山地自行車賽總結報告范文第1篇
首先,我們要考慮什么是山地自行車騎行短褲(而不是公路自行車騎行短褲或運動短褲)。我們定義的山地自行車騎行短褲是一種不修身的寬松的短褲,它比緊身萊卡運動短褲提供更多的防護性能和功能。與其它運動短褲的區別是,這種短褲有一塊襯墊被縫在短褲底部的內襯上。
山地自行車騎行的種類
當要購買一條新的山地自行車騎行短褲時,你首先要考慮的是你最經常進行的騎行活動是哪一種類型?！吧降刈孕熊囼T行”是一個廣泛的概念,它包括了從穿著萊卡緊身衣進行的自行車越野賽到穿著全身防護裝備在紅牛自行車速降賽里進行的超級跳躍下降。大部分騎手對他們更喜歡哪種騎行方式有清晰的概念,這也要求他們應該合理地選擇自行車。下面簡要地介紹我們測試的短褲是如何配合各種騎行方式的。
1、越野騎行
越野騎行通常是在一些較平緩的路上進行,一般是坐在座墊上蹬踏。越野騎行自行車通常使用29英寸的大輪徑,多為硬架。越野自行車騎手希望輕一些的,約束較少的短褲,這樣能夠使蹬踏最有效率,通風性最好。在這種類型的騎行運動中,保護性和耐用性不是很重要。在我們測試的短褲中,我們認為Pearl Izumi Canyon短褲和SugoiRSX短褲最適合這種騎行類型。如果你是越野自行車比賽的專業賽手,你應該考慮選擇穿公路自行車賽的萊卡短褲,因為這種短褲沒有寬松的部分會妨礙你的騎行運動,緊身的設計也最符合空氣動力學。相反,如果你參加公路自行車賽,但不喜歡標準的萊卡緊身短褲,你可以選擇一條輕一些的越野騎行短褲。
2、耐力騎行
耐力騎行是近期山地自行車騎行領域里的熱門詞。不過如何定義山地自行車耐力騎行卻有很多不同,它包括在技術地形上的騎上騎下的騎行。多數人只是稱這種騎行為“山地騎行”,一般使用27.5英寸或者650b(26英寸和29英寸之間)的輪徑。不論你購買的自行車的輪徑大小與否,為了這種類型的騎行而買短褲時,要平衡考慮保護、蹬踏以及常用的功能。推薦使用Zoic Ether、DakineBoundary短褲或者我們最喜歡的Troy Lee Ruckus短褲,這些短褲都可以配合護膝。
3、速降騎行
速降騎行的關鍵是下降,應該使用超高強度的山地自行車。即使你是一個訓練有素的自行車運動員,在速降騎行時都需要有更多的保護。最好佩戴全臉部覆蓋的頭盔、護目鏡、頸部支撐物、護肘和護膝。
適合速降騎行的短褲應該很長,有較大的褲腳,可以覆蓋護膝的上部分。短褲的耐用性非常重要,因為在崎嶇地形上撞倒在地是這種運動常見的情況。在我們測試的短褲中,Troy Lee Ruckus最適合這種騎行運動,它有長下檔,褲腿比較大,可以配合護膝一起使用,使用可拉伸的彈力織物面料,非常耐用,同時能夠提供很好的保護性。在非常熟悉的自行車公園進行速降騎行,你離開座墊的時間比坐在上面的時間要多,因此你可能需要一條厚重的沒有襯墊的速降騎行短褲。雖然我們沒有測試這種類型的騎行短褲,但是我們認為Troy Lee Moto和Dakine Descent這兩種短褲非常適合純速降騎行。
短褲的襯墊
襯墊是一塊放在身體接觸座墊區域的墊子。自行車用襯墊以前是利用柔軟的皮革制作的,但如今都使用現代合成材料制作了。襯墊墊在騎手的襠部和座墊之間,這樣可以減輕摩擦,提高舒適性。騎行短褲都配有襯墊。一個例外是速降騎行短褲,因為在進行速降騎行時臀部基本上不挨座墊,所以騎行短褲一般不用襯墊。
我們測試的所有騎行短褲,包括一些當做內褲的騎行短褲,都有襯墊。所有的襯墊都是用泡沫材料制作的,除了Canari Cyclewear Canyon II短褲,它的襯墊是用微孔結構的硅膠制作。我們對于襯墊好壞的判斷首先是要與身體坐在座墊上的形狀完美匹配。我們推薦使用密實的襯墊,擁有多個厚度區,使用光滑、無縫、吸水合成材料做成的外套。當坐在座墊上時,襯墊應該正確位于身體和座墊之間。山地自行車騎手通常比公路自行車騎車在更加直立的位置騎行,因此騎手和座墊的接觸部位應該更靠臀部后側,一款優良的山地自行車短褲的襯墊應該縫在短褲稍微靠后一點的位置。
短褲的功能
山地自行車騎行短褲通常擁有多種功能。在此,我們建議你首先要考慮的是你經常進行的騎行活動是哪一種類型,而這種類型的騎行需要哪些功能。我們建議你購買的短褲只擁有你需要的功能,要知道,短褲功能太多往往礙事而且價格比較貴。
對于越野騎行和耐力騎行的自行車車手來說,他們往往會攜帶一個包,因此短褲上就不必要設置口袋了。不過大多數在自行車公園騎行的速降騎手一般不帶包,他們使用的短褲上應該擁有幾個有拉鏈的口袋,以便帶上一套自行車工具或者用來記錄騎行數據的設備。不論你的騎行是什么類型,我們建議短褲口袋能夠利用拉鏈安全地關閉,而不要使用粘扣帶或者不能夠關閉。我們不建議在一個不能夠關閉的短褲口袋里放上重要的物品,因為當你在巖石地帶進行山地騎行時,口袋里的東西很容易掉出去。
短褲的調節結構
我們測試的所有騎行短褲都有腰部調節結構來讓你調節短褲的松緊程度。這對于當你騎行時確保短褲處在合理位置很重要。最常見的,也是我們推薦的方法,是用彈性腰帶的粘扣帶來進行調節。我們測試的短褲還有使用其它調節結構的。在經過測試比較后,我們推薦簡單可靠的彈性腰帶的粘扣帶調節結構并推薦使用這種結構的騎行短褲。
短褲的大小
山地自行車賽總結報告范文第2篇
山地自行車作為運動愛好者的必備品, 已然成為一種時尚, 它與普通的家用自行車有著密不可分的聯系。首先它們的功能都是一種代步工具, 而普通自行車注重的是它的實用性, 相反山地自行車的重點在于它的性能。山地自行車的功能之一是要越過山丘、洼地等不平坦的道路, 這樣它的減震、車輪的粗細以及摩擦力都需要較高的裝置, 對于騎行者也是有安全保障的。那么, 山地自行車就是來源于這些越野愛好者追求刺激、速度的體驗, 起初是美國人想通過改變自行車的行駛地點, 想繞過警察和城市建筑物, 在偏遠山地等地騎行, 繼而山地自行車由普通自行車與摩托車改造、重組而成。騎行的速度快, 安全性高成為了這類自行車的基本要求。
二、山地自行車的發展現狀
山地自行車在騎行的過程中有穩定、舒適、安全的要求, 這在造型方面就需要全方面的考慮, 現在市面上的大多數自行車在減震性上下足了功夫, 車輪的寬度和材質是減震的重要因素。眾所周知, 山地自行車在外觀上最與眾不同的就是車輪的寬度和厚度, 而且它的摩擦力要比普通自行車要小, 但又要確保它的穩定性, 所以車輪的部分要設計的比較寬、厚。車輪的表面有防止石頭等尖銳障礙物的加厚設計, 但這樣的加厚輪胎對速度是有影響的, 不如直接尋找韌性較好的材質做輪胎, 這樣的材質可以讓輪胎的設計化繁為簡。
1、優點
優秀的產品必然有其在市場活躍的原因, 自行車生產出來以后, 它的優點顯而易見:第一, 環保, 它不像私家車、公交車、拖拉機等機械車一樣排放尾氣導致污染空氣, 影響人們的身體健康。第二, 它非常的方便快捷。它不需要我們辛苦的尋找停車位、考慮超載問題、堵車以及違章的現象。那么, 山地自行車自然集合了普通自行車的優點, 又增加了減震的特點。
2、缺點以及越野愛好者對其要求
山地自行車不例外, 它也是有不足之處的。騎行者在行駛的路程中, 軀干的角度是設計者需要著重考慮的, 這關乎自行車的舒適問題, 由于長時間的騎行, 需要把各重要的因素考慮到其中。另外, 在把手中間的位置可以設計出一個電子屏幕, 這個屏幕既可以顯示騎行的距離、速度、時間、心率、前方路況等指數, 也可以通過這個屏幕來接收太陽能, 用太陽能的熱量來給自行車打氣, 利用熱能轉化為動能。這樣的設計讓越野愛好者對其騎行路程概況有一個可知的預測。
三、自行車的設計
外觀對于山地自行車是非常關鍵的, 就像家用轎車外觀造型是吸引消費者購買的重要因素。有的自行車設計的特別有現代感、然而有的是前衛風趣的造型, 這就要根據消費者的需求來進行設計, 做市場調查, 銷售量比較高的就是需要設計者發揚的。
1、鞍座的減震設計與舒適度
首先, 影響舒適度最重要的部件就是鞍座, 鞍座的材質、軟硬程度, 還有它與身體接觸的面積都是組成它舒適性的關鍵因素。鞍座表面的材質一定要具有透氣性, 因為長時間的騎行動作皮膚毛孔一定會分泌汗液, 那么如果車座不透氣或透氣不佳的情況下就會造成一定程度的皮炎。還有鞍座的高度要設計成可調控的, 根據每個人的身高不同, 在騎行的過程中軀干形成的角度也有所不同, 那么每個人最合適的駕駛姿勢也不同。那么有這么多影響鞍座的舒適度因素, 設計座椅時我們不如把鞍座設計成上下結構的。下部分屬于鞍座的骨骼, 分成三個部分, 每個部分的角度都可以進行調控。上部分的鞍座一是要有透氣性, 二是具有可塑記憶性, 材質以柔軟為主。騎行者在做上鞍座后, 身體與鞍座接觸的部分形狀是可以被記憶的, 那么在行駛的過程中有震動、有平坦, 車座都會根據其接觸部分進行變, 這樣極大的增加了鞍座的舒適度, 在越野的過程中也不會感覺到疲憊。
2、把手、剎車的設計
第二個自行車造型的重點在于把手部分的設計。山地車的把手分類有很多, 比如說:直把、燕把、牛角把等。就拿直把來舉例, 直把比較好操控, 不泄力, 它的外觀上來講比較簡潔、方便。但這種直把不如燕把更加符合人體工程學, 拿握起來更加的舒適。在車把的設計上, 舒適度要大于外觀, 也就是說實用性要高于它的外形。它與手部接觸時, 符合手指的起伏來增大它的摩擦力, 這樣是為了手在大幅度的震動時不至于脫把, 以保證騎行者的安全問題。
另外一個屬于把手的關鍵部分應該是剎車?，F在大多數的剎車在把手前方, 這樣方便手剎的操作, 在應急的情況下迅速的找到剎車。剎車分為碟剎和V剎。碟剎的分量重, 外形
由四個長方形組成, 類似蝴蝶, 這種剎車不會受環境惡劣太多, 相反V剎被濺到泥土后會影響它的使用。
3、雙輪表面花紋對速度的影響
第三車胎表面的花紋對自行車的摩擦力和外觀也是有影響的。山地自行車的車胎花紋不能過于凹凸不平, 這樣會使車輪表面與地面的摩擦力過大、騎行的速度過慢導致對蹬腳的力量消耗過大, 騎行者會很快的感覺到疲勞。為了避免這樣的情況發生, 輪胎表面的花紋與地面接觸面積要大, 這樣能夠提高自行車的穩定性, 在轉彎或是急剎車的情況下不容易側翻來確保行駛過程中的安全問題。
輪胎的花紋最理想的狀態是密集的但厚度要適中。輪胎紋理的凸起中間部分平坦, 兩側的部分可以適當加厚, 可以增加它的安全程度。
四、山地自行車外觀的發展趨勢
自行車的外觀若是設計的非常具有現代感會增加人們購買的欲望, 山地自行車在造型上非常有運動性, 它的占地面積小、騎行速度可控, 勻速、變速都能有效的被控制。從正面觀察, 除了車把的位置車身基本是在一個平面上的, 這樣減少了騎行時的阻力。
自行車的未來發展會有逐步上升的空間, 這類的交通工具也會被廣泛的使用, 它的受眾人群也會越來越多。它的方便、簡潔的外觀加上減震的性能成為許多運動愛好者的騎行工具。它獲得許多越野愛好者的追捧, 成為他們騎行的運動工具, 這讓山地自行車有更多的使用者。在山地自行車的外觀造型上, 設計者需要更進一步的利用其優點、避免其缺點, 這樣會增加它的使用范圍。
摘要：山地自行車在當今的時代成為了一種時尚, 它是運動愛好者的必要工具。它的外觀造型是多種多樣、變化各異的, 并且符合了它的實用功能, 給我們帶來方便的同時也增加了樂趣。山地自行車的各個部分造型結構都值得設計者們學習和研究, 發揚其優點、改進其缺點。山地自行車在未來的發展具有極大的空間, 而且它將會普及到每個越野愛好者家中。
山地自行車賽總結報告范文第3篇
車架為自行車主要承力部件,其質量好壞將影響到整車性能[1,2],山地自行車行車路況特殊,且山地自行車振動會引起騎行者的不適反應,因此車架安全性能及振動性能成為影響騎行安全性與操控性的重要因素[3,4],因此車架結構的強度和剛度應滿足要求。
通過理論與數值計算對自行車強度與振動進行預測,已被業界接受。本文以某山地車車架為例,應用Pro/E軟件建立其三維數值模型,導入有限元分析軟件中進行網格劃分,建立有限元分析模型,進行強度分析和模態分析,進而對車架動態特性進行評估,為車架結構改進提供理論依據。
1山地自行車車架有限元模型的建立
1.1幾何模型的建立與網格劃分
依據山地自行車車架實體模型,在滿足計算精度前提下,對山地自行車車架進行如下簡化:1)忽略焊接處材料性質的變化;2)略去一些不重要的小尺寸;3)車架材料設為均質且各向同性。應用三維建模軟件Pro/E建立山地車車架的三維幾何模型,如圖1所示。
結合車架結構特點(由薄壁管焊接而成)和ANSYS中提供單元類型,采用Solid187單元類型對車架進行網格劃分,并設定網格小于8 mm,網格初步劃好后檢查網格質量,通過對質量差的網格修正,使其滿足計算要求,最終劃分的網格如圖2所示,共有552 528個節點,281 782個單元。
山地車車架材料采用質量輕、韌性好、耐腐蝕且不易變形的鋁合金6061,其屬性如表1所示。
1.2邊界條件的設定與載荷的施加
合適的邊界條件可簡化計算,依據山地自行車實際使用情況,設置邊界條件如下:后叉全約束,頭管設置(UZ=0,UY=0)約束[6],以此來模擬自行車實際運動情況。
人騎在自行車上時,自行車的車架受力情況復雜,受到地面狀況、摩擦及鏈條傳動的綜合影響,綜合考慮騎行時加在踏板上的力、騎行者的質量及安全系數等各因素影響,設定加在立管上的載荷為1500 N。
2強度計算結果及分析
山地自行車的車架不僅體現山地自行車的風格,而且它還是車輛性能和質量的保證,因此不僅造型要符合大眾審美,還需具有良好的強度特性。
在1.2節中所加載荷下,山地自行車車架的應力云圖如圖3所示,由圖3可知,最大應力為112.14 MPa,出現在后叉片與立叉結合處,這是因為這兩部分焊接在一起,幾何過渡較小,另外在圖4所示的淺藍色區域有一定程度的應力集中,大都出現在兩部件連接處,并且都在30 MPa以下,遠小于其許用應力229 MPa,且留有較大安全儲備。
應變如圖5所示,最大應變為0.1724 mm,出現在立管頂部處,這是因為人的重量作為主要載荷加在立管處,立管與立叉和前管焊接在一起,所以,此部分整體有較大的剛性位移,但遠小于其許可范圍5 mm。
3模態分析
3.1山地自行車車架模態計算
山地自行車在路面行駛時受到隨時間變化的動載荷作用,若動載荷較小,可忽略,可只進行靜力分析,若所受動載荷較大或在力作用下頻率與某階固有頻率接近,則會發生共振,變形將超過許可范圍,車架甚至會受到破壞,進而可能引起危險。通過模態分析可確定結構動態特性下的固有頻率、阻尼比和振型等參數,為振動特性分析和振動故障判斷、預測提供依據。
依據設置的邊界條件,模態分析可分為自由模態分析與約束模態分析兩種。自由模態分析未考慮外部激勵對其影響,計算結果是結構本身固有特性,只與自身結構有關。
本文運用ANSYS中的Block Lanczos法進行自由模態分析,通過Block Lanczos法提取了山地自行車車架的前9階彈性模態,得到如表2所示的固有頻率與振型。具體的各階模態振型如圖6所示。
由山地自行車車架的前9階模態分析圖可看出,第1階為整車在縱平面彎曲;第2階為整車在水平面以立管為中心的扭轉振型;第3階為上管彎扭,另外還有整車微小的彎曲;第4階表現為下管彎曲振型;第5階表現為平叉的彎曲和立叉的彎扭;第6階表現為立叉的彎曲;第7階、第8階表現為平叉和立叉的扭曲變形;第9階表現為平叉的彎曲和立叉的微小扭轉。其中前3階振動表現為整車振動,車架平叉和立叉的振動頻率主要集中在470~560 Hz,且振型復雜。
3.2山地自行車車架動力學分析
山地自行車振動的主要原因是路面的激振,山地車在行駛過程中受到路面的激勵,尤其是山路等不平路面帶來一定的沖擊和擾動,這種沖擊和擾動不僅引起乘員的不適,而且時間長了會引起車架疲勞破壞,甚至造成山地自行車失控。如果地面激振頻率與山地自行車車架頻率相同或相近,則山地自行車將產生共振。共振車速為
式中:v為共振車速,km/h;Lw為道路不平度波長,m;f為頻率,Hz。
我國不同地面不平度波長如表3所示。
m
將車架車速提到山地車(非賽事用車)最高車速80km/h,以防道路不平度引起山地自行車車架共振,其故有頻率最小值為
模態計算得到山地自行車車架第1階模態頻率為105.32 Hz,由此可知道路不平度激勵引起山地車車架共振的概率較低。
4結論
1)通過耦合方式建立了某山地自行車車架的有限元模型,并對其進行了強度計算和分析,找到了山地自行車車架強度的薄弱處,為其他類似的山地自行車車架的建模和結構設計優化提供計算借鑒。
2)對山地自行車車架進行了模態分析,給出了前9階固有頻率與模態振型,分析了山地自行車車架的動力學特性,其最低階固有頻率為105.32 Hz,高于山地自行車正常使用時的動態激勵頻率,正常使用過程中不會出現共振,確保了自行車車架結構的安全性。
摘要：利用Pro/E軟件建立了山地自行車車架的三維模型,將其導入有限元分析軟件ANSYS中建立山地自行車車架結構有限元模型,并對其進行了強度分析和自由模態分析,得到了山地自行車的前9階彈性模態振型及頻率特性,為車架的改進提供理論依據。
關鍵詞：山地自行車車架,有限元分析,模態分析
參考文獻
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山地自行車賽總結報告范文第4篇
1、山地自行車運動項目特點
山地自行車運動于1977年誕生于美國西岸舊金山。山地自行車是專門為越野 (丘陵、小徑、原野、沙石、碎石道等) 行走而設計的自行車。傳統訓練理論認為, 山地自行車屬于典型的體能類項目。就運動強度而論, 屬于中上強度亞極量負荷的項目。運動時能量代謝比例中以糖和脂肪的有氧氧化為主。研究表明, 高水平的山地自行車運動員必須具有: (1) 良好的內臟器官和生理功能。如, 呼吸能力、心血管系統、、心臟功能及最大攝氧量, 心輸出量, 血紅蛋白含量, 血睪含量等; (2) 優異的機體供能水平。包括專項所需的能量儲備和運動中能量的利用; (3) 良好的專項素質。包括專項耐力水平、專項速度水平、專項力量耐力水平、專項協調能力和應變能力等; (4) 完善的專項技術。包括上不同坡度上肢拉把和重心移位技術, 下不同坡度上肢, 軀干, 下肢的緩沖和重心的后移技術, 訓練和比賽高強度的操車技術, 選擇上下坡、平道、彎道路線的角度, 傳動比靈活應用, 還有定車, 側滑, 跳躍等; (5) 良好的心理素質。包括注意力、頑強的意志力、心理的穩定性、求勝心和足夠的膽量及對大賽的承受能力等。因此, 山地自行車優秀運動員的訓練主要是以能量代謝特點為依據, 通過有氧、混氧、無氧訓練, 提高心臟泵血機能能力和肌肉的有氧代謝能力。將人體下肢反復做功轉變成重復交替的機械動能, 提高節奏頻率, 來提高優秀運動員耐力、速度、速度耐力和高速持續騎行的專項能力。
2、山地自行車優秀運動員身體素質訓練
2.1、力量訓練
力量訓練作為體能訓練的重要組成部分, 對運動成績的提高和保持起著強有力的保障作用。力量的大小不僅可以直接決定蹬踏的速度, 而且還決定著是否可以迅速擺脫或超過對手, 以及最后沖刺階段是否能保持領先地位。力量的大小還決定著是否能保持長時間的工作能力, 防止運動損傷。力量素質與其它身體素質關系密切, 決定和改變著其它身體素質的發展。美國奧林匹克訓練營對優秀山地自行車運動員的測試表明 (1996) , 優秀山地自行車運動員的蹬踏力量和最大攝氧量要明顯強于公路自行車運動員, 但做功卻比公路車選手低得多。山地自行車運動員要控制沉重的山地自行車在忽上忽下坑洼不平的山地上運動, 上肢在激活下肢力量和平衡方面起著重要作用。對山地自行車運動員來講, 不僅腰腹和背部力量十分重要, 而且手指、前臂、上臂力量練習同樣不可缺少。一些特殊的肌群 (如臂肌、大腿肌肉和小腿肌肉) 有好的耐力和力量尤為重要。
(1) 一般力量訓練手段。
一般力量訓練手段很多。涉及到山地自行車優秀運動員的一般力量訓練手段主要有: (1) 堅持出早操, 進行3000-4000m跑, 這方面應學習中國女籃、女手、女曲的經驗; (2) 各種短距離沖刺跑; (3) 單腿多級跳或雙腿跳; (4) 上下臺階; (5) 弓腿靠墻站立; (6) 雙手舉杠鈴 (最大重量的30%-40%) 雙腿前后跳; (7) 直體窄握提拉 (至下頜) , 以發展三角肌, 增強肩部力量; (8) 引體向上, 發展手指、上臂力量; (9) 負重下蹲; (10) 弓身提拉杠鈴, 增強腰腹肌力量。
(2) 專項力量訓練手段。
在坡度為10°-15°的斜坡進行騎行訓練。以最大的速比、極低的轉數 (最低50轉/分, 最高70轉/分) 爬坡練習, 爭取阻力增大到最大體力的80%。訓練模式: (1) 在坡度平緩, 適合騎行的地面緩慢地、有節奏的行駛, 時間l×20分鐘, 運動強度2-3級; (2) 以較大的速比 (60轉/分) 進行間隔為10分鐘的訓練, 運動強度2-3級; (3) 越野及拉練過程中有意識地選擇較大坡度進行爬坡練習。
2.2、速度訓練
山地自行車比賽是以最先到達比賽終點為取勝標志, 因此, 速度能力就成為山地自行車取勝的關鍵因素之一。速度能力因項目而異, 是反應能力、加速能力和速度能力的綜合體現。山地自行車的速度訓練主要是圍繞起動、沖刺來進行的。速度訓練一般分為短跑訓練和器械短距離速度訓練。短距離訓練一般可參照田徑運動員速度訓練法, 即采用: (1) 加速跑。距離為80-100m, 重復6次, 最后10-5m達到最高速度; (2) 重復加速跑。距離為60m, 負荷強度由80%-90%至95%-100%逐漸提高。訓練分2組進行, 每組重復4次, 每次跑后休息3分鐘, 每組間隙5分鐘。專項速度訓練。通常為低氧無乳酸訓練。 (1) 在平坦路面原地起動, 然后加速, 距離為30-50m; (2) 訓練課中, 按照比賽要求, 每次訓練最后500-1000m全力沖刺; (3) 10-15分鐘的高強度訓練。強度等級為4級, 即最大心率的81%-90%。如2×15分鐘-2×20分鐘;1×45分鐘等。
2.3、抗乳酸能力訓練 (高速耐力訓練)
主要方法有兩種:一是變速持續訓練法。其目的是從有氧狀態向無氧狀態過度, 提高器官功能。該方法又分為“變換法”和“法特萊克法”。變換法是指將全程分為若干長短不同的分段, 較長分段負荷強度采用“鞏固范疇”’, 心率為最高心率的70%-80%左右, 較短分段采用“臨界范疇”, 心率為80%-90%, 甚至達到95%-100%。法特萊克法主要為采用不同地形訓練。二是間歇訓練法。主要用來改善無氧能力, 以滿足速度耐力的需要。所有間歇訓練法都要確定各個分段的長度 (分段負荷量) 、各個分段的速度 (負荷時間和強度) 、重復次數和組數 (總負荷量) 、間歇時間 (負荷密度) 。訓練形式可以采用為山地間歇訓練和公路間歇訓練。公路間歇訓練中, 分段可由短到長, 也可由長到短。由短到長的原則是:如先確定運動員500米最大速度, 經過適應后, 可逐漸延伸, 一般距離不超過3000m。由長到短的原則是:分段距離越來越短, 速度越來越快。間歇一般為3分鐘, 使心率降到120次/分以下。休息應采取積極性休息, 使心率不要降得過低。具體分段可參照公路自行車的分段方法。如5kmx8、3kmx8、lkmx8, 三種分段可由長到短, 亦可交叉進行。
2.4、耐力訓練
山地自行車同公路自行車一樣, 除了起動、沖刺、途中變速及反變速為無氧供能外, 主要為有氧供能。因此, 抓好有氧訓練至關重要。訓練中應突出抓好耐力訓練。特別應作為冬訓的重點, 時間一般為2-2.5個月。耐力訓練和強度訓練的比例:開始耐力可占到70%, 隨著強度逐漸提高, 耐力訓練仍應不少于50%-60%。心率從恢復期起, 逐漸遞增。由最大心率的60%-70%過度到71%-75%直至達到80%。大量文獻報導顯示, 無氧閾以下 (3mmol/L左右) 對訓練耐力的效果最好。耐力訓練, 可選擇山地也可選擇公路進行。公路訓練最好是等速持續訓練。其目的一是練耐力, 二是練蹬踏頻率和節奏。耐力訓練也可選擇在山地和長途拉練中進行。根據目前比賽時間來看, 高水平山地自行車優秀運動員年訓練量男子應達到31000-32000km, 女子應達到27000-28000km。就公路訓練和山地專項訓練的比例而言, 前蘇聯學者馬特維耶夫認為, 初級運動員一般訓練和專項訓練的比例為3:1, 高水平優秀運動員兩者的比例為3:2或2:2。這主要取決于運動員的初始水平。外國運動員由于從小喜愛山地自行車運動, 技術較好, 所以平時訓練中以公路訓練為主。烏爾斯?格瑞西 (1999) 在《山地自行車》一書中指出:那些具有良好騎行技術、目標明確并進行過大量練習的車手們, 大部分訓練都是使用公路自行車完成的。許多世界頂級山地自行車運動員都經常利用公路進行訓練。在公路上訓練更容易分配運動強度。我國優秀運動員一般騎山地自行車時間短, 技術較差, 因此, 一般訓練與山地專項訓練比例應考慮為3:2或2:2, 較為適宜。
3、結語
山地自行車運動是集力量、速度、耐力、技術、全程節奏于一體, 是人、車結合的復雜半機械運動項目, 它對優秀運動員的綜合能力要求很高。不僅要求運動員具備良好的騎行技術、人與車結合能力、穩定的心理素質, 還必須具備良好的身體素質。只有以良好的身體素質基礎為積淀, 才有可能保障其水平的發揮。因此, 優秀山地自行車運動員欲取得優異成績, 就必須在身體素質訓練上有所突破, 有所創新。
參考文獻
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山地自行車賽總結報告范文第5篇
文縣月照至關頭壩四級公路改建工程
文明施工保通方案
本工程路線是國家正建大型項目苗家壩水電站和幾個村莊對外的唯一交通干道，文縣交通局及政界相關領導對此路線特別指示，必須對工程區路線加以保護，必須保障路線暢通。為保證施工期間該路線暢通，施工中我單位將采取以下措施。
⑴ 立保通小組
項目經理部成立《保證月關路道暢通工作小組》，由項目經理沈組長，綜合辦公室負責，專門抽調5人作為作為專職保通小組成員(其中有2名副組長)。分成2隊，24小時值班、調度。
⑵加強內部管理
①進場前嚴格考察駕駛員，選擇品行兼優、技術過硬的參加本合同段施工。
②加強教育培訓，經常對司機進行安全施工、文明施工教育。施工車輛做到不搶道通行，不強行超車，嚴格文明施工，禮貌施工，確保既有路行車暢通;
③施工各項布置不得任意占用及破壞現有月關路的范圍及各項公路設施。
④建立健全各項規章制度。
a.一切施工車輛服從當地交管部門的指揮;
b.必須遵守交通規則;
c.車輛嚴禁超載、超高、超速駕駛;
d.不準開野蠻車，車輛必須停放在指定位置，不得在道路上隨意亂停亂放;
e. 嚴禁帶病的車輛、機械上路和超負荷運轉;
f. 車輛在道路上出現故障，應立即拖移到其它位置，以保證公路通行。
⑶實行獎罰制度
由保暢小組每月進行考評，對無安全事故，無違規操作車輛進行物質獎勵。
對違規車輛除交當地有關部門處理外，進行內部處罰。連續二次違反規定，責任人清除本項目施工，交由我單位上級部門處理。
⑷本標范圍內道路現場管理
①聯系當地管理部門，在本合同段省道范圍進出口“施工區域、車輛慢行”的醒目標志。
②施工現場設置醒目的交通標志牌，個別危險地段設置安全警示標志，尤其是夜間施工，嚴格現場管理，確保既有路暢通及行車安全;
③指揮機械作業的指揮人員，指揮信號必須準確，操作人員必須聽從指揮，嚴禁蠻干作業。
⑸保證月關路通暢的技術措施
①本合同施工中投入優良的機械裝備，設專人對機械設備、各種
車輛定期檢查、維修和保養，對查出的隱患要及時進行處理，并制定防范措施，防止發生機械傷害事故。
②優化施工方案、合理安排各項工序，施工中做到有條不紊，杜絕管理混亂對交通造成的壓力。
③便道施工邊坡及土石方明挖爆破時，要控制爆破裝藥量，爆破施工時，在爆點上下行安全距離均要設立專門的安全警戒，由現場爆破負責人確認并下達可以通行指令，保證爆破作業安全。
⑹便道急彎、縱橫向陡坡等危險地段設置安全護欄和醒目的安全警示標志，便道分岔路口設置方向指示牌，引導車輛和行人正確通行。
⑺施工便道的維修保養
指定專人負責對施工便道(便橋)進行日常檢查、保養和維修，保證路面平整，行車舒適，并確保全天候暢通。
⑻施工工期便道便橋的拆除
工程完工后，按照有關要求，將施工便道和便橋予以拆除，當地村民要求保留符合有關政策法規要求的可以保留，否則予以復耕或對河道進行清障。
⑼利用鄉村道路作為施工便道的情況下，與所在鄉村簽訂好協議，并加強對道路的日常養護與維修，確保安全暢通。工程完工后即應按照協議要求進行補償或進行修復。
⑽對施工時各分項工程合理安排施工工序，調整合理步驟，不斷道施工，各別部位必須斷道施工時，保障控制在1小時內來往車輛通行一次，設上下行專人指揮點，確保路線暢通無阻。
保通領導小組成員及管理部門人員名單：
組 長：沈仁全電話：13369391279
副組長：何懷光電話：13369391207
何懷民電話：13369391237
成員：何鵬王敏郭向前賴其武
保通領導小組下設辦公室，保通辦公室設在項目部辦公室，具體負責保通有關日常工作。
四川綿陽公路工程總公司
月關路項目部