第一篇：馬航mh370失聯事件
世界未解之謎：用什么搜索失聯客機馬航MH370？
2014年，全力搜索馬航MH370失聯客機對于全球人來而言，是一件任重道遠的事情。MH370自3月8日失聯以來已經過去八個多月的時間。在此期間，關于MH370的每一條新聞都受到全球的高度關注。
到目前為止，從天空到大海，已有近30個國家的各種搜救力量在MH370疑似失聯海域進行大規模的密集搜索，衛星雷達、飛機、艦船、潛艇等它們都配備了哪些設備?在這場號稱“史上最難搜索“的MH370搜索中有什么作用呢?
衛星雷達
作用：拍攝相關海域衛星圖像
在MH370失聯后，澳大利亞大規模地展開了對印度洋海床輪廓的調查。對于沒有光的，完全處于黑暗狀態的深海海床，人類主要采用衛星雷達掃描海平面，生成低分辨率海床輪廓圖像。
衛星/雷達和聲吶
反潛水巡邏機
裝備：海面搜索雷達和磁異常探測儀
作用：通過海面搜索雷達可以敏銳發現海面漂浮的飛機殘骸，而磁異常探測儀則能搜索海面以及海面下的金屬等磁性物質。
在對澳洲西南海域疑似馬航MH370航班殘骸碎片搜查中，美國海軍使用的是P-8A反潛機，澳大利亞采用的是P-3C反潛機。兩國之所以出動反潛水巡邏機，主要是因為航班失蹤后，首先要確定的是在廣闊無垠的海面上，馬航消失的區域在哪里? 相對于船只搜索，飛機是快速搜索的不二選擇。此外反潛機多為低空飛行，方便操作，通過飛機上的磁異探知器，雷達，不僅非常適合低空搜索碎片、海面可疑物等，還有利于對海面目視查找。
P-8A反潛巡邏機
偵察飛機
裝備：合成孔徑雷達、光學相機、
作用：通過產生高分辨率圖像，拍照觀察以及目視觀察尋找海面可疑物和人員等。
偵察機通過雷達可疑對海面進行掃描，將搜索結果進行影像化。
光學相機，可以在海面上進行拍照、拍攝影片等，然后將所得到的信息傳遞到陸地。如果在雷達掃描時發現可疑物質，搜索人員分行相關海域研究后，可目標明確地去某塊海域尋找馬航殘骸。
中國空軍TU154電子偵察機，機腹攜帶大型偵查設備，在飛往疑似馬航失聯飛機
失蹤區域途中
直升機
裝備：紅外、白光偵查裝備、主被動聲吶裝置、機載強光探照燈和夜市儀器 作用：搜索散落在海床上的金屬殘骸、尋找海面可疑物和人員等、發現可疑物質可疑物質可低空打撈。
在所有的深海搜索中，聲納設備廣泛應用于在廣闊區域內找到目標。利用直升機配備的聲吶技術能較快、可以大面積的找到馬航殘骸。
2014年3月9日，美國SH-60R海鷹反潛機在疑似失事海域進行搜尋馬航失聯飛機
艦船
裝備：紅外、白光偵查裝備、主被動聲吶裝置、船載強光探照燈和夜市儀器 作用：尋找海面可疑物和人員等、探測散落在海床上的金屬殘骸
在船艦的船殼內或拖曳體中配備裝置，當船艦走航時，船艦上的裝備就能探測海洋深處地貌和水下物貌，掃描海底地貌，經過處理，就能在紙上顯示出海底圖像。
換能器收到的回聲信號，經放大、處理和記錄后會在紙條上顯示出海底圖像。 專業人員在根據已有的圖后像后，可疑估算出目標的高度，水下礁石、馬航碎片等。
采用艦船搜索，如果發現海面人員和可疑物后，派出小艇、直升機或艦船直接打撈、采樣;如果發現海床上的可疑物，能就近派出潛水員進行打撈。
中國071巨艦船前往救援馬航客機
潛艇
裝備：壁障聲吶、被動偵查聲吶等 作用：尋找黑匣子水聲信號
黑匣子具有耐高溫、抗深海壓力、耐腐蝕等特性，是客機上專用的電子記錄設備，也是飛機上的關鍵設備，它能記錄飛機墜毀前半小時的語音和兩小時的飛行狀態。飛機發生意外后，找到黑匣子就可以為分析飛行事故發生原因。
潛艇能通過黑匣子搜尋儀進行海域掃射，探索黑匣子，尋找馬航MH370。在馬航搜索中，各國普遍使用的是最精密的大功率聲吶掃描洋底地形，偵聽“黑匣子”發出的微弱音響呼叫信號，利用聲吶去尋找溝壑縱橫洋底的“黑匣子”。
英國核潛艇“不懈號”救援馬航客機
關于失聯飛機MH370，迄今為止，空難搜索工作仍在繼續，但愿通過這些先進設備進行海陸空多方位搜查后能找到飛機殘骸，解答馬航神奇失蹤的世界難題。
第二篇：馬航MH370調查報告馬航MH370的飛行之謎
原創 2017-04-07 劉鐵俠 紅德智庫
作者簡介：劉鐵俠(Dennis Liu)，美籍華人。長期從事美國政治、軍事、金融的研究和活動，著有巨作《魔鬼的奸計》(911真相調查報告)一書，2006年香港轟動出版。在美國曾經開設源豐泰金融投資公司，擔任美國運通(American Express)公司資深投資顧問、華爾街大鱷摩根斯丹利(Morgan Stanley)資深副總裁、美聯投資公司(Wachovia) 資深副總裁等要職，對美國及國際政治有獨特的見解和深邃的剖析。 作者郵箱：dennisliu818@yahoo.com
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來源：紅德智庫特約專稿
2. 馬航370飛機的飛行之謎
好， 讓我們再回到馬航370航班飛機的飛行行蹤。
1點40分，越南在南海上臨近柬埔寨軍港的富國島上的軍事雷達， 發現了后來被證實是馬航MH370的行蹤。根據雷達記錄，飛機突然毫無任何征兆的情況下突然一個躥升， 飛行到了4萬6千英呎的波音民航飛機飛行高度的“極限”，然后又突然急速下墜，猶如自由落體。當飛機墜落低于兩千英尺的高度后，也就是低于軍事雷達的覆蓋高度，富國島上值班的軍官在雷達上偵測到一個亮光點，通常是空中的爆炸，馬上意識到可能有飛機失事墜毀，于是， 這位值班軍官向軍區的指揮官報告了這一個緊急情況。
軍區指揮官馬上緊急出動富國島上的蘇制蘇-24戰斗機(當然，越南當局并不承認在富國島上建有軍事設施和軍用飛機)，飛往根據雷達測算的飛機可能墜毀的位置進行偵查，但是， 經過幾個小時的搜索，海面上并沒有任何飛機墜毀的殘骸。
第二天，越南政府再一次派出附近的海軍救援隊，趕往飛機可能墜毀的位置，結果找到一些類似飛機的殘骸物體， 及一條二十公里長的暗紅色浮油帶， 但是事后證明， 這些殘骸和浮油，跟馬航370沒有關系。
同樣，在馬航370航班飛機失蹤的海域的周圍，經過多個臨近國家的鼎力搜索，包括美國部署游弋在南太平洋的軍艦，一樣，沒有發現任何令人信服的飛機殘骸。
好，飛機既然沒有墜毀，卻沒有按照預定的時間和航向飛入越南領空，于是，越南胡志明的空管區啟動了應急程序，馬上向周圍的馬來西亞、泰國、中國三亞、及香港等的其他航管中心通報了緊急情況，并要求各大航管中心緊急呼叫、搜尋失聯的馬航370飛機。
而三亞的航空管制中心屬于中國， 是馬航370航班飛機飛離馬來西亞、越南后，飛行航程必須要進入中國領空的空管區。
盡管，各大航管中心的空管人員在不斷地聲嘶力竭地用無線電呼喊馬航370航班飛機，但是， 馬航370還是杳無音信，不作任何回答。飛機猶如一個金屬的幽靈，漂浮滑翔在南海上空。到那個時候，已經有跡象表明：馬航370航班飛機上展示飛行位置的飛行識別儀，已經關閉，飛機上的無線電通訊，也可能被相應屏蔽。
于是，就在那個時候，馬來西亞和越南政府的下令馬上啟動軍用雷達，在茫茫的星空里，希望找到馬航370的蛛絲馬跡和行蹤。
到了凌晨3點左右，也就是馬航370飛機起飛2個半小時、飛機失聯(關閉了飛行識別儀)的1個小時40分鐘后，越南和馬來西亞的航管機構，令人震驚地通知了三亞航管中心：馬航370航班飛機還在飛行。但是，并不是以東北飛行方向飛往海南領空和北京，而是，在朝西南方向飛行。
那么， 在這從飛行失聯到最后飛行失蹤的過程，馬航370經歷了什么樣的星際航程呢?
1點21分，馬航370航班飛機的飛行方向突然從飛往北京的正北24度(飛機飛行的方向以正北為0度)， 大幅度轉到了順時針飛行的333度，也就是從往北偏東的飛行方向，轉為北偏西。離奇的是，飛機的飛行高度，也同時急速下降， 飛行在低于2000(二千)多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷達中。因為第一，民用的航管中心雷達是靠飛機上的飛行識別儀來追蹤飛機位置的。第二，當馬航370飛機離奇地關閉飛行識別儀的話，飛機不再向地面的傳送飛機位置的信號。注意，任何民航飛機的飛行員是不會、也無法關閉飛行識別儀的， 因為飛機上的飛行員是沒有進入計算機系統的密碼和程序的。
好，這是馬航370航班飛機的第一個“轉折點”， 在飛起后的40分鐘左右。地點是在馬來西亞與泰國的交界處的泰國灣海洋上空。
紅線折彎處是馬航MH370在馬來西亞與越南的空中相交接處離奇失蹤的位置，然后神秘往西飛入馬六甲海峽安德曼海的軌跡
大約15分鐘之后1點半左右，根據當地的警察報告，在馬來西亞北邊近泰國灣的哥打巴魯(Kota Bharu)城市，有當地的不少河邊干活的漁民，看到一架大飛機，閃爍著飛行的夜航燈，從他們頭上低空轟鳴而過。
馬來西亞的地形是個半島，東、南、西都是金沙銀巖石的海岸、和碧波蕩漾的大海。但是，如果從馬來西亞的東岸橫跨到西岸，那必須穿越延綿不斷的巍巍群山。在馬航370航班飛機失聯之后，一直到凌晨2點左右，設在馬來西亞與泰國邊境的的軍用雷達，只能斷斷續續、隱隱約約地探測到馬航370飛機的蹤影。
更令人驚訝的是， 馬航370航班飛機在飛越了云頂高原，在馬來半島的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有戰斗機飛行員在空中格斗時才會采用的“山峰躲蔽”(Terrain Masking)飛行戰術，以熟瀾完美的超低空S型、甚至是Z型飛行技巧，有效地、精準地避開了馬來西亞軍方雷達的追蹤， 神不知鬼不覺地穿梭在鏈接馬來西亞東西海岸的山巒中，尤其是險峰迭起、在白天都令每個飛行員望而生畏的蒂迪旺沙山脈， 飛過了吉蘭丹州(Kelantan)，橫跨了馬來西亞半島。
馬來西亞空軍司令后來在新聞發布會上，公布了根據馬來西亞空軍雷達追蹤的信息：馬航370航班飛機的蹤跡基本上是從泰國灣轉彎(關閉飛行識別儀的地點)失聯-到哥大巴魯-飛出吉蘭丹州(首府是哥打巴魯)- 再到馬來西亞西部海域。
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樓主：旗揚2014Lv 2 時間：2017-04-07 22:55:20
大約在凌晨2點左右，設在檳城(Penang)的馬來西亞軍方雷達重新捕捉到了一架神秘的飛機(馬航370)的蹤跡，飛機在馬六甲海峽上空，往西飛行。到那個時候，在檳城的馬來西亞軍方雷達訊號開始穩定下來，因為馬航370飛機已經飛出了馬來西亞東西海岸之間的山區，并在2點15分之2點45分，逐漸爬升至2萬9千5百英呎的飛行高度， 平穩地往西勇往直前。而檳城的馬來西亞軍方雷達一直追蹤著飛機及飛行軌跡， 直到飛機飛離馬來西亞最西部的霹雷島(Pulau Perak)、超出馬來西亞的雷達覆蓋區為止。
這里有必要稍作解釋，國際民航飛行的規定是， 所有的班機飛機必須在以千英呎為單位的高度飛行，這樣，就可以把各個不同的飛機航班分隔開在不同的飛行層區。而馬航370航班在爬升到2萬9千5百英呎的高度后， 開始保持在這個高度穩定飛行，這個毫無疑問地表示， 飛機的飛行程序(制定飛機的飛行高度、飛行性能、和飛行方向)被重新設定。因為飛機不僅關閉了飛行識別儀、屏蔽了無線電通訊、還停止運作了向其他臨近的飛機表明自己位置的TCAS防撞系統(Traffic Collision Avoidance System)。而這樣的飛行程序，是必須由地面的航管中心來設定，飛機上的駕駛員根本無法染指。
在飛行界的專家和圈內人看來，飛機在黑夜中的“隱形”飛行，飛行在2萬9千5百英呎的高度，可以有效地避免在3萬英呎或者2萬9千英呎的與其他飛機的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一個航線、同一個飛行層區的臨近的飛機駕駛員發現蹤跡。
顯而易見的是，這樣精心設計的、完美無缺的飛行計劃和程序，是飛機上駕駛員、或者“劫機恐怖份子”(即使有的話)，也是望塵莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飛行員可以為所欲為的，而是，具備舉世獨一無二的飛行、航天、衛星、計算機通訊技術的國家級的專家小組、通常是軍情系統的經驗豐富的專家來操控，才可以完成如此精湛的壯舉。那么， 什么樣的神奇的“魔力”，使這架最為精密設計、配備最高科技、最為先進款式的民航飛機，莫名其妙地從茫茫南太平洋夜空里神秘失蹤呢?
2014年3月18日， 美國CNN報道了根據美國資深情報人員和專家的分析，飛機是在精密的計算機程控下，進行這樣完美的飛行。
在馬航370飛機從吉隆坡起飛的那時刻，從泰國的美國空軍基地同時也起飛了一架最為新型的空中無人電子戰術預警機(簡稱AWAC)，在泰國灣上空與馬航370飛機神秘“會和”，并通過近距離發送電子指令，通過馬航370飛機上鏈接人造衛星GPS的自動駕駛系統，進入飛機上飛行計算機，篡改了馬航370飛機的飛行程序，有效地“劫持”了這架毫無招架之力的民航飛機。
因為前面提到，兩個禮拜前進行過的飛機“大維修”安檢，特殊的維修“工作人員”有效地解除了馬航飛機上波音的計算機自身防衛系統，使馬航370飛機猶如在與野獸搏斗的競技場內丟失了武器，任野獸蹂躪、宰割。
電子戰術預警無人機將進入飛機程序系統的編碼，自動輸回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飛機的飛行線路和航程。這樣的操作猶如游戲機一樣簡單，而地面的操作手無疑已經根據原先制定的飛行計劃， 進行過無數次的操練，駕輕就熟地開始接管掌控馬航370飛機的航程和命運。
無人機在完成了“劫機”的“光榮使命”后，為了盡可能不引起不必要的“嫌疑”，飛機上的自毀裝置自動引爆，將飛機炸成碎片， 飄散在南太平洋的上空和海面。這就是為什么在在1點40分、 越南富國島上的軍用雷達上最初發現的“閃亮點”， 就是這架無人機的爆炸光點。
而第二天，越南海軍在發現爆炸“閃光點”的海域進行經過搜索，所發現的一條20海浬長度的油污帶， 及零星的飛機殘骸， 就是來自于這架“罪魁禍首”的電子戰術預警無人機。
在今天高科技日新月異、全世界各地的遙控飛行的無人機比比皆是的時代，這樣的神奇技術已經不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等諸多中東打擊恐怖分子的“反恐”戰場中大放異彩的全球鷹無人機， 都是可以通過電子設施遙控指揮， 實施空中對地面的打擊。
馬航370飛機在飛越馬來西亞最西端的霹雷島、并且消失后，根據后來的人造衛星接收到的、從飛機的引擎上發出的“握手”訊號顯示， 飛機繼續往西飛行了4個多小時。也就是為什么前面提到的、在凌晨3點左右，越南的胡志明航管中心，有通報三亞的空管中心：這架飛機一直在飛行。
那么， 飛機飛過了馬六海甲，朝著茫茫的神秘的一望無際印度洋飛去， 到底被飛往哪里呢?
好，根據馬來西亞和越南的軍方雷達顯示的馬航飛機的飛行軌跡， 確認了馬航MH370飛機的飛行。飛機在馬來西亞與越南空中管制中心的交界處失聯后，并沒有墜毀，而是，一個大轉身，往西繼續飛行。
馬航370飛機橫跨了馬來西亞半島，技術爛熟地飛行在山峰丘巒之間的低于2千米的海拔高度，甚至， 有時候神奇地貼近地面的超低空“危險”飛行，有效地避開了馬來西亞軍方雷達的監測和跟蹤。飛速飛往印度洋正中心的方向飛去。
根據波音777-200型飛機的航速、以及飛機上原來的油量，基本上可以畫一個半徑2千5百公里里的圓圈，而其中覆蓋的國家和地區包括馬爾代夫、斯里蘭卡、緬甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遺憾的是，在這些國家的領空遍布的軍用和民航雷達中，卻沒有任何記錄表示有曾經發現這架飛機的蹤影。
而唯一在這個半徑圓圈里的、所有國家的雷達都無法覆蓋到的只有一個地方， 那就是坐落在印度洋正中間、絕密的美國軍事基地-迪亞哥嘎西亞島(Diego Garcia)。
風景優美、碧波蕩漾的旅游勝地馬爾代夫，正好處于吉隆坡與迪亞哥嘎西亞島的“必經之路”，距離迪亞哥嘎西亞500公里左右。當天清晨6點14分，有好幾位目擊者報告說，他們在海灘上有看到象是馬航370航班飛機-典型紅白相間標記的民航飛機，在低空呼嘯而過，往西南方向飛行。那么， 如果飛機在浩瀚的印度洋往西南方向的話，馬航370飛機在吉隆坡機場加載有的7個小時的飛行燃料，只夠飛往一個地方-迪亞哥嘎西亞島。
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手機連接支架： 2017-04-08 07:12:31 評論 馬航出事之后，國家大飛機項目明顯加快
第三篇：由MH370失聯話職業道德
從吉隆坡飛北京的馬航MH370航班已經失蹤30多天。多國海上搜救力量尚未發現飛機或殘骸的蹤跡，26個國家至目前估計已在搜救方面耗費5000多萬美元的資金，這已經是歷史上最昂貴的一次搜救行動。
因為有154名同胞乘坐本次失聯航班，我國成為國際搜救隊伍中最出力的國家，積極派遣海、空軍和其他力量參與搜尋馬航客機殘骸。但本次搜尋區域遠離中國本土，相關海域海情復雜、氣象條件惡劣，失聯客機墜落地點不明，這些情況嚴重考驗了包括中國在內的各國救援力量行動能力。觀察整個搜救過程可以發現，中國國防和軍隊建設還有不少地方需要進一步加強。
為什么搜尋過程如此艱難?筆者認為主要原因在于飛機的機長等相關人員缺乏職業道德。目前人們對機上人員中的機長存有較多懷疑：可能是機長故意駕駛飛機飛往了印度洋的方向，油料耗盡后墜入了波濤洶涌的印度洋中。若飛機被劫持，在飛行的7個多小時之久就沒有機會報警?作為一名機長應時刻牢記保證乘客生命和財產的安全，這是起碼的職業道德。
我們從事任何工作，喪失職業道德都會給他人及社會造成損失甚至奪去別人的生命。我公司的油泵產品也曾有過造成主機廠發動機飛車使操作者受傷的慘痛教訓。我國《公民道德建設實施綱要》提出了職業道德的主要內容是：愛崗敬業、誠實守信、辦事公道、服務群眾、奉獻社會。職業道德是道德在職業實踐活動中的具體體現。讓我們在今后的工作中，認真履行職業道德，這是實現我們民族中國夢的 要求，也是龍泵實現轉型的精神力量保證。
第四篇：馬航MH370財險方案浮出：機身險限額1億美元
馬航MH370財險方案浮出：機身險限額1億美元 四天過去了MH370(2014.3.8出事故)仍處在失聯狀態，牽動著全球保險業的神經。雖然同乘客家屬一樣期盼著MH370平安歸來，但保險公司不得不做最壞的打算。
事發后，國內20余家提供個人傷害及人壽保險業務的產壽險公司，已經迅速啟動重大事件應急預案，排查出疑似及確認客戶170余人次。但截至目前，仍無有關該飛機投保商業財產險方面的官方披露。
3月11日，經過21世紀經濟報道記者數日的調查采訪，終于了解到馬航“失聯”的MH370航班的部分商業財產險的安排。
據一位不愿透露姓名的國際再保險機構亞太區人士透露，馬航(Malaysian Airline System)旗下有專屬的自保機構，通常會經由該自保機構對飛機相關商業財產險及綜合責任險等進行投保。此次失聯的這架波音777-200ER型號的飛機，亦如法炮制。
現在能了解到的大致直保方案是：馬航作為被保險人，由旗下自保機構進行投保，韋萊(Willis)作為直保經紀人進行保險流程安排及管理咨詢。安聯(Allianz)于3月11日通過郵件向21世紀經濟報道確認，其為這一項目的主承保人。
航空意外事件中可能涉及的保險一般分為兩大類，分別是個人意外傷害及人壽保險和飛機相關的商業財產險，其主要險種包括機身一切險及責任險、第三者責任險和戰爭、劫持險等。前者通常由旅客或旅行社等自行安排，后者則通常由航空公司負責。
馬航此番投保的相關信息顯示，MH370飛機機身險責任限額約為1億美元，綜合責任險責任限額為17.5億美元，自2013年12月1日起承保。
一位密切關注該事件的國內再保險人士也向21世紀經紀報道提供了與上述數字相吻合的內容，并從專業角度分析稱，機身險承保機殼及其設備、儀器等，一般由飛機的機型、飛行年限等因素來決定最高賠償限額。像MH370這樣的波音777-200ER機型，最高限額一般在1億到1.1億美元之間。
責任險最高限額17.5億美元
綜合責任險通常包括乘客責任險和第三者責任險，在最高限額下還有各自的分項限額。乘客責任險承保旅客人身傷亡和財產損失。第三者責任險承保公眾人身傷亡和財產損失，例如飛機墜落對地面人員的傷害等。但第三者責任險不包括機上的乘客和航空公司雇傭的人員。
一般情況下，商業航空公司都會投保機身險和責任險。如果遇到戰爭或者恐怖襲擊等特殊事件，上述再保人士解釋稱，機身險是將其除外的，但是責任險并不除外。針對戰爭、恐怖襲擊等非常態事件，有的航空公司會專門投保機身戰爭、劫持險等。
一位國際再保險公司人士透露，目前責任險只能體現為保險限額。MH370尚處于“失聯”狀態，不能確定是飛機本身故障還是馬航操作失誤，或是遭到“恐怖襲擊”。所以承保公司還未進行估損，通常需要等待相關調查結果出爐。
前述國內再保險人士也表示，飛機仍然處于失聯狀態，一切的信息還有待確認，保險公司不會那么快估損。很多航空事故發生后，調查事故和責任的劃分需要很長的時間，尤其是涉及不同國籍乘客的國際航班，情況更加復雜，適用的賠償標準也不盡相同，最終賠付通常難以在短時間內完成。
以2009年法航AF447空難和2013年韓亞航空OZ214的兩起空難為例，在機身險方面，法航損失約9300多萬美元，截至目前已全部賠付完成;韓亞航空損失約1.07億美元，也基本賠付完畢。
但在乘客責任險方面，目前法航已賠付2.67億美元，韓亞空難僅賠付了2400萬美元，而預估賠付也將過億美元。
在飛機制造相關產品責任險方面，法航空難目前賠付了約2300萬美元，合計總賠付接近4億美元。但尚余部分賠付未完成，此刻距離飛機失事已經過去近5年時間。而去年發生空難的韓亞航空，其已付賠款比例則更少。一位不愿透露姓名的保險界人士透露。
此外，旅客還可以通過自行投保的個人意外傷害及人壽保險獲得理賠，這主要由各家財險公司提供的短期意外險，及壽險公司提供的短期意外險及人壽保險等業務提供保障。
目前，國內保險公司通過排查，已經在涉及的中國籍乘客中，排查出超過170人次的乘客(包括疑似)曾在23家保險集團/公司購買了不同種類的商業保險。目前有披露的公司統計的預估最高限額為544萬元。
不過，這類險種壽險公司都會安排相應的再保分出，比如分到中再集團下轄中國人壽再保險公司(下稱“中再壽險”)和國際再保人，中再壽險也進行了轉分保，將風險進一步分散至國際市場。“每家公司的自留風險在數百萬元人民幣到一兩千萬元人民幣不等。”上述國際再保險人告訴21世紀經濟報道記者。
安聯牽頭層層分保
前述國際再保險機構亞太區人士透露，涉及此次“失聯”航班的馬航保單由韋萊(Willis)安排直保，安聯牽頭，再保方案亦有AIG、ACE等數家全球知名保險公司參與。
據公司官網載，韋萊集團是全球最大的保險經紀公司之一，成立于1828年，總部設于倫敦，在紐約證交所上市(股票代碼WSH)。其為不同行業領域公司提供保險經紀、再保險和風險管理咨詢，2012年營業收入為34億美元，市值超過70億美元。
安聯集團作為國際保險集團，總部位于德國慕尼黑。2012總收入達到1064億歐元，經營利潤95億歐元。壽險和健康險領域的保費收入達523億歐元，財產險和責任險的保費收入469億歐元。
上述國際再保險人估計，“第一層直保有5到10家參與，然后每家起碼分保至20家甚至以上的公司，各家又分別進行轉分保和再保安排，層層分保，交互且分叉，最后涉及的保險公司在全球范圍可能達到上百家。”因此，最終對每家的影響都不會太大，至少目前未有信息顯示有公司分入且自留了大量份額。
另據該人士的消息，AIG、勞合社辛迪加ACE等公司均有分入。截至發稿前，記者聯系上述公司，均表示不予置評。
此外，國內的中國財產再保險公司也有分入，但相關人士表示分入份額很小，對公司影響不會太大。
據了解，倫敦保險市場是國際航空保險的中心。大部分國家的保險公司都會通過再保經紀人將商業航空公司投保的機身險和綜合責任險分出到倫敦及歐洲市場。國際上操作該類險種的再保經紀人主要有4家公司，分別是Marsh、Willis、JLT和AON。國際上通常分入的公司有AIG，安聯，AXA，勞合社辛迪加中的Ace、Catlin、Amlin等。其中，AXA是上次2009年法航事故航班的首席承保人。
另一位國際再保人士表示，這些公司作為航空險的主要承接人，分入全球各個國家的航空險，是最主要的風險承擔者。航空險作為特殊險種，出險頻率低，但是一旦出險，賠償數額巨大。這些公司分入全球大部分的同一險種，也就滿足了保險的“大數法則”，在內部分散承保風險。
第五篇：女子稱曾目擊起火飛機經過印度洋 或為馬航MH370
女子稱曾目擊起火飛機經過印度洋 或為馬航MH370 澳大利亞方面當地時間4日稱，搜尋馬航MH370航班出現新線索。一名英國籍女子近日報告稱，她今年3月份在印度洋駕船航行期間，曾目擊一架起火的飛機飛過，該飛機或為馬航MH370客機。
報道稱，澳大利亞交通安全局一名發言人表示，他們收到報告，有人稱曾在MH370客機失聯當天晚上在印度洋上看到一架“起火”的飛機飛過。
據悉，報告目擊信息的是一名英國籍女子。今年3月，該女子駕船在印度洋航行，在從印度科欽開往泰國普吉島的途中，看到一架飛機飛過，飛機疑似起火，尾部拖著黑煙。
這名女子稱，她當時還看到天空中有另外兩架飛機。她在航海網站“巡洋論壇”(Cruisers Forum)上寫道：“天空中更高處還有兩架飛機同時飛往另一方向”。
該女子表示，由于當時她和自己的丈夫處于“冷戰”，因此當時她并沒有把自己看到的景象告訴正在船上丈夫。此外，更重要的是，她也不確定自己所看到的景象。但最近她通過GPS確定了自己的游艇當時的航行位置，才知道自己當時“時間和地點都對”，并向當局報告此事。
澳大利亞交通安全局發言人稱，這名女子提供的相關信息已被遞交澳大利亞交通安全局MH370搜尋工作組審查。
此外，澳大利亞交通安全局4日公布招標消息，尋求有公司能夠利用裝置下潛至水下6000米處，進一步搜尋MH370客機。