下面是小編為大家整理的《城市軌道交通安全管理論文(精選3篇)》，僅供參考，大家一起來看看吧。摘要：文章以城市軌道交通安全管理課程為例，通過改進教學模式、教學方法與手段、教學評價體系等方式，探索與實踐具有多元特征的高職新形態課堂設計，將知識傳授與技術技能訓練高度融合，充分體現高職教育的課堂特點，切實提高課堂教學質量，以期為同類課程教學提供參考。
城市軌道交通安全管理論文 篇1：
城市軌道交通安全管理的現狀及對策分析探討
摘 要：由于城市軌道交通運營具有動態性、事故后果的嚴重性、反復性、對管理的依賴性、受外部環境影響大且難于控制等特殊性，因此，傳統的經驗管理己不能適應其需求，現實對城市軌道交通的安全管理研究提出了新的要求。為此，本文主要就城市軌道交通安全管理的現狀進行了具體的分析，并提出了相關的解決對策，以供參考。
關鍵詞：城市軌道交通；安全管理；現狀；對策
引 言：在城市公共客運交通系統中，城市軌道交通是其重要的組成部分。雖然軌道交通系統具有獨立性、封閉性的特征，并且與其他公共交通工具相比較更加安全可靠，但是由于軌道交通運輸量大、設施設備科技含量高。這樣如果發生安全事故就會造成很嚴重的后果，因此，一定要注意城市軌道交通的安全管理。
1 城市軌道交通安全管理的意義
1.1 城市軌道交通安全管理符合交通運輸業可持續發展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設備故障、乘客安全意識不強等造成嚴重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠利益出發，實施安全管理條例，加強乘客安全知識教育、增強責任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業的可持續發展。
1.2 城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小，符合社會環保要求；二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
1.3 城市軌道交通安全管理有益于新技術在交通運輸業生產中的應用。把質量標準化、管理精細化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發展生產、強化管理的重要舉措，實現了以安全為軸心、以生產為中心、以管理為重心、以效益為核心的經營方略，促進了安全生產、經濟效益和企業管理的同步提高。
1.4 城市軌道交通安全管理直接關系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。
2 城市軌道交通安全管理現狀
從目前我國城市軌道交通安全管理的整體情況來看，我國的城市軌道交通安全管理工作還存在著以下問題：
2.1 安全監督工作不到位
防患于未然對于城市軌道交通安全管理工作是一個很好的代名詞，然而，在我國的城市軌道交通安全管理工作當中，恰恰缺少了防患于未然的預防工作，安全監督工作不到位。在我國的諸多城市中，其已經建立了軌道交通，以帶動城市交通的發展，但是，其在交通發展的過程中沒有按照軌道交通的發展模式進行預防和監督，沒有使許多危險因素消滅在萌芽的狀態，給城市居民的生活帶來了諸多的不便，甚至是威脅到了城市的居民的安全。
2.2 責任機制不完善
對于城市軌道交通安全管理工作來說，城市軌道交通安全管理工作中的責任機制不完善，尤其是在責任監管工作中，許多城市軌道交通安全管理負責人只注重自身的責任，或者是只注重相關領導者的責任，其卻忽視了相關工作人員的責任落實，沒有將責任機制落實到每一個工作人員身上，導致責任機制的不健全，甚至影響我國城市軌道交通安全管理的進一步完善?？梢哉f，在城市軌道交通安全管理工作中責任機制落實不明確，責任機制不健全，將不利于我國城市軌道交通安全管理的進一步發展和完善，有礙于城市軌道交通安全管理的全面化管理。
2.3 技術支持不足
技術支持不足在我國的城市軌道交通安全管理工作中是一個重要的影響因素，因為技術支持不到位導致了我國城市軌道交通安全管理工作難以進行。在我國的發展過程中，城市安全監督需要在工程建設和運營的時候有一定的技術支持，從目前我國城市軌道交通堅實的過程中，其雖然已經具備了一定的技術，但是，與世界上其他的國家的城市軌道交通建設來看，還是存在著一定的技術差異，無論是在交工建設之前的勘察工作，還是在工程的設計工作，乃至是施工及其運營的過程中，都存在著一定的問題，這些問題影響著我國的城市軌道交通安全管理工作。
3 城市軌道交通安全管理的具體對策
在我國的城市軌道交通安全管理過程中，其還存在這一些問題，因此需要根據我國目前城市軌道交通安全管理存在的問題進行具體的落實，有針對性的提升我國安全監管的力度，使城市軌道交通安全管理工作得到更好的體現。
3.1 強化安全監管
在城市軌道交通安全管理的過程中，安全監管工作是十分必要，其需要在不同的側面進行監督和管理，使安全問題成為人人關注、人人重視的問題，避免不安全隱患的發生。第一，要強化事前的預警和管理，即在城市軌道交通正常運行的時候要將可能發生的風險進行詳盡的規劃和預案，使預案工作盡可能的完善，這樣就能將許多危險因素消滅在萌芽的狀態。事前的安全預防和監管是促進監管工作進一步完善的基礎環節。第二，強化事中監管。強化事中監管是對城市軌道交通運行過程中的一種監管，縱然有完善的技術支持，完善的安全監督也不能夠百分百的避免安全問題的出現，因此，要針對安全問題的發生過程進行監管，當安全問題引發的時候要盡可能的快速安全處理，使安全問題得到最大限度的解決。
3.2 強化責任機制
對于城市軌道交通安全管理工作來說，其是一個綜合性的整體，在城市軌道交通安全管理的過程中需要進行全面的管理和監督，這就需要將責任落實到各個地方，強化責任機制是我國城市軌道交通安全管理工作所需要做的第一步。在城市軌道交通安全管理過程中落實責任機制需要體現在眾多地方，比如說在線路運營管理中要體現出責任機制，在生產作業中體現安全責任意識，我國需要在城市軌道交通安全管理過程中要進一步強化責任機制，將責任機制落實到實處，展現安全管理的切實性和可行性。
3.3 強化技術支持
強化技術支持是完善城市軌道交通安全管理的又一個方面。首先，技術支持要體現在工程的建筑方面，即在工程建設的過程中要體現技術支持。比如說在工程的設計上、工程的建筑上等都需要強化相應的管理，這樣就能使的城市軌道交通能夠順利、安全的進行運營。同時，在監督管理上要強化技術支持，即建立相對完善的技術網絡體系，使有關于城市軌道交通安全管理的一切工作都納入到其中，使之形成一種完善的網絡體系，這樣就能夠在全面的范圍內進行監管，使其得到良好的運用和拓展。第三，要強化工作人員的技術掌握和操作能力，使進行城市軌道交通安全管理工作的工作人員能夠精準的掌握相關的技術，帶動相關工作人員的技術水平得到迅速的提升。
3.4 加大對工作人員培訓力度
作為軌道交通的管理者，應建立和完善設備運行狀況計量檢測體系，確保設備運作的安全度； 制定突發事故應急預案，增強突發性事件的應急處置能力；給職工營造一個良好舒適的工作環境，并結合人體疲勞周期合理安排工作時間；應經常對司乘人員進行安全知識培訓和教育，使工作人員掌握危險時保護乘客減少傷害的技能，在發生事故時能及時地組織乘客疏散。
3.5 加強對乘客的安全教育
作為乘客，應該增加有關安全、文明使用軌道交通的知識。例如，在車廂內發生意外的事故時，處于第一現場的乘客應該及時阻止事故的惡化；在事故發生后應聽從地鐵廣播和工作人員指揮，緊張有序地離開事故現場；平時應多注意站廳站臺上的各種安全標識。
4 結束語
綜上，在我國城市軌道交通安全管理的管理過程中，不僅僅要具備安全管理的理念，還需要進一步完善和強化相應的改革措施，使我國城市軌道交通安全管理能夠在相應的技術支持下得到合理的完善，盡可能的展現出科學性和合理性，使城市軌道交通安全管理與城市管理之間結合起來，形成全面的管理理念和管理方案。
參考文獻：
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作者：崔旭華
城市軌道交通安全管理論文 篇2：
基于新形態課堂的城市軌道交通安全管理課程教學設計與實踐
摘要：文章以城市軌道交通安全管理課程為例，通過改進教學模式、教學方法與手段、教學評價體系等方式，探索與實踐具有多元特征的高職新形態課堂設計，將知識傳授與技術技能訓練高度融合，充分體現高職教育的課堂特點，切實提高課堂教學質量，以期為同類課程教學提供參考。
關鍵詞：新形態課堂;教學設計;城軌交通安全管理;教學質量
為切實貫徹“以生為本、以用為主”教育方略，深入推進高職課堂教學改革，扭轉以教師為主的傳統單一課堂教學特征，探索與實踐具有多元特征的新形態課堂，以城軌交通安全管理課程建設為契機，遵循“必需、夠用”原則，打破教材原章節體系，通過構建新形態課堂，將知識傳授與技術技能訓練高度融合，探索課程教學新模式，切實提高課堂教學質量，高職教育課堂特點得到充分體現。
一、城軌交通安全管理課程應用新形態課堂的必要性
城軌交通安全管理課程內容中，既有相關安全管理政策條例又有安全事故突發情況下的應急處理程序，文字表述較多，公式推導計算較少，并不難于理解。如果單純采用傳統“滿堂灌”“一言堂”教學方式，學生極易感到索然無味，學習積極性大打折扣。因此可以通過創設教學新環境、創建新課堂教學模式、運用新形態教學方法與手段、重塑新學習評價方式等手段，構建新形態課堂，引導學生進行主動的建構型學習，真正實現知識內化于心、外化于行的轉變。
二、新形態課堂教學設計思路
（一）創設新形態的教學環境
新形態的教學環境指創設新的學習環境以適應更為主動的學習，教室力求與真實的工作和社會環境類似，促進跨學科解決問題，同時提升師生互動感受。以城軌交通安全管理課程教學目標與特征為主線，依托學校城軌實訓大樓智慧教室電子白板以及虛擬情景等教學交互便捷條件，利用圖文相間、聲像并茂、視聽結合的多媒體強大信息量，迅速把學生帶入設計好的教學項目中，身臨其境地感受讓教學效果倍增。必要時，甚至可以把課堂移到工作現場，結合現場實際情況，鍛煉學生應變能力，促進“教中做”“做中學”和“學中做”深度融合，學生專業視野得到開闊的同時，課堂教學效率也得到有效提高。
（二）創建新形態的教學模式
采用項目教學法、角色扮演法、模擬教學法、學練做一體、講授等多種教學方法，構建以學生為中心的教學新模式，更好地促進學生養成批判性思維習慣，提升學生分工合作、自主學習和解決問題能力。例如，在學習安全事故救援及應急處理內容時，可以按照實際工作情況分配角色，每位學生都是整個事件的參與者和工作人員，通過角色扮演法教學，學生可以很快掌握各崗位應盡的職責和義務，明確安全事故處理流程，知識記得快、記得牢。
（三）建立新形態的學習評價體系
將學生課堂學習的主動參與、有效互動、新形態作業、競賽和創新能力等納入評價范疇，通過跟蹤與評估學業進展數據，創建影響完成度和學生成功因素的評估體系，通過科學規范的評價體系引導學生“學什么”“怎么學”，學生學習目的明確，積極性提高。
三、城軌交通安全管理課程教學準備
（一）重構課程內容，靈活應用教學方法
將城軌交通安全管理課程內容對接崗位培訓標準，以崗位需求為導向，以崗位典型工作任務為載體重構教學內容;采用“項目—任務”的兩重內容構架，將課程內容設計成十個項目共28個任務，根據各項目特點選擇不同教學方法。城軌交通安全管理課程內容及教學方法見表1。
（二）課程在線資源設計
課程在線教學資源設計，既要考慮系統學習需求，配備課程教學課件和視頻，又要兼顧學生差異性學習特點，精心設計動畫和微課視頻;還可以將部分教學資源（例如安全事故處理程序）設計成闖關游戲，通過不同的安全故障應急處理場景模擬，要求學生運用適宜的事故處理道具進行操作以正確解決險情，以有趣又刺激的教學游戲，牢牢吸引住學生，在過關斬將的娛樂中將所學知識內化于心，學習效果和積極性都得到極大提升。課程資源結構如圖1。
（三）搭建課程在線平臺
課程在線平臺應具有以下功能：發布、介紹學習任務;上傳、播放、展示教學資源;監控學習狀態 ，例如統計學習數據、推送實時練習;在線測試、留言交流等。
四、課堂教學過程設計
設計新形態課堂教學過程，強調教師主導、學生主體，由課前和課中、課后和課外四個環節組成，具體教學實施過程如圖2所示。
（一）課前
教師在課前利用課程平臺發布學習任務，推薦相關學習資源，指明學習目標和重難點，引導學生有目的地自學。學生可就未理解的問題留言或在線咨詢，還能夠在線檢測學習效果;教師可以在線輔學，并分析學生測試數據，從而找到學生的薄弱環節，以便課堂上精準施教有的放矢。課前教學非常有利于學生自主學習意識的培養。
（二）課中
課中教學依據不同教學內容，采用角色扮演、討論、模擬及學練做一體等多種教學方法，讓學生分組討論演練方案的制定，并展示、答辯、實施，教師可以通過引導提問、解答困惑、指正與示范，引導學生融會貫通，學會分析解決問題，從而實現專業知識內化于心，專業技能外化于行。
（三）課后
課后學生需分組對課堂任務進行總結，按照老師課上要求到城軌交通現場實地考察，利用所學知識觀察分析問題進行方案設計改進，提交有針對性的視頻、音頻、幻燈片、電子報告、圖片、檢索報告、實物等新形態作業，實現專業知識的擴展，以提高學生的學習總結能力和解決實際問題的能力。
（四）課外
學以致用、提升學生創新設計能力和職業技能是課外學習的主要目的?？梢栽谕瑢I班級間組織有關軌道交通安全管理和安全防控的各種技能比賽和創新設計競賽，同時鼓勵學生參加更高級別的職業技能大賽和創新設計大賽;在學生中成立軌道交通安全社團、協會等;通過多種多樣的課外活動進一步夯實城軌交通安全管理知識技能，收到寓教于樂、寓學于玩的顯著效果。
五、設計教學評價體系
完善的教學評價體系能對學生起到正確導向、激勵作用，同時通過合理的評分標準來評判學習效果，及時對學生的努力給予肯定與鼓勵，使其產生獲得感、成就感，對調動學習積極性起到事半功倍作用;教師則可以通過對評價結論的分析，準確發現教學過程中存在的優勢與弱勢，對進一步推動課程教學改革起到推波助瀾作用。教學評價設計包含：評價體系、評分標準、評價主體。
（一）評價體系
課程評價注重兼顧學習過程和學習結果，采用過程評價和結課評價“雙合格”制度。過程評價內容有在線測評、方案制訂、實訓考核、競賽、創新設計、職業證書加分等;結課評價包含書面考試、新形態大作業、匯報答辯，每學年可以根據實際教學情況選擇不同方式組合。
（二）評價標準
應擬定科學規范的評分標準，避免教師主觀因素的過多干預造成的評價不公。首先依據課程教學目標設計指標體系，由教學目標實現程度確定優、良、中、及格、不及格標準;其次明確各項目考核要點，以此確定扣分標準;再則根據工作任務關鍵操作實行考核“一票否決”，例如在重大事故應急救援處理中，因不當操作可能導致人員死亡時，不予通過該次考核，以警示學生。
（三）評價主體
過程評價按學習內容的需求，評價主體可以由授課教師、學生自己、小組組長共同構成;結課評價有四種不同的評價方式，但評價主體都是授課教師，以保證評價標準統一。城軌交通安全管理課程評價體系見表2。
課程組教師定期將教學評價數據錄入數據分析系統，根據評價結論分析探討教學中存在的不足之處，有利于展開行之有效、精準施策的教學研究活動，提升教學質量和效率。
六、結語
通過分析新形態課堂特點和城軌交通安全管理課程具體內容，對該課程的新形態課堂教學進行設計，包括課程內容、課程資源、教學過程、教學評價。該研究中部分措施已在浙江機電職業技術學院城電2016級和2017級班級中實施，教學質量得到極大提升，學生反映教學效果很好。隨著課程建設的深入，將進一步完善其實踐應用，期待獲取更多成效和經驗，對高職同類課程建設起借鑒意義。
參考文獻：
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作者：錢炳蕓
城市軌道交通安全管理論文 篇3：
城市軌道交通安全管理研究
摘 要：安全生產是城市軌道交通企業的永恒主題，一旦發生安全責任事故，將對城市交通和乘客的出行造成嚴重的影響，并且造成人員傷亡和財產損失。針對昆明軌道交通集團有限公司安全生產中存在的問題，提出相應的整改措施，多措施并舉，提高公司安全管理水平，確保軌道交通安全運營。
關鍵詞：昆明;地鐵;安全;管理
安全生產是城市軌道交通企業的永恒主題，一旦發生安全責任事故，將對城市交通和乘客的出行造成嚴重的影響，并且造成人員傷亡和財產損失。截至2020年12月31日，昆明地鐵運營線路長度139.36 km，由2019年的全國第21名上升為第19名，4號線、6號線二期于2020年9月23日順利開通初期運營，2020年新增運營里程數50.66 km。新線不斷投入運營，智慧通行APP、云閃付APP、微信乘車碼和支付寶乘車碼等高科技不斷投入運營，乘客多樣化需求不斷提高，昆明地鐵在新形勢下采取多種安全管理措施，不斷提高服務質量，提高乘客的滿意度。
1 安全生產存在的問題
2020年昆明軌道交通集團公司全年無安全生產、消防安全責任事故，無人員傷亡，單位工程質量合格率100%，環保目標及污染排放達標，未發生新冠肺炎感染事件。但是在安全生產中還存在如下問題：
1.1 安全監管存在不完善
今年來昆明軌道交通集團有限公司沒有發生重大安全事故，但是一般事故時有發生，例如2017年共發生4件一般事故（D類2件，E類2件）。
事故1：2017年4月18日13時40分，6號線一期工程蝴蝶谷主變電所，由于作業人員擅自施工造成蝴蝶谷主變電所35kV1號、2號進線斷路器301、302跳閘，6號線全線供電中斷17 min，構成責任一般E類事故。經調查，事故由國電南自技術人員擅自施工且操作不當導致，維修事業部供電中心人員把關、卡控不到位。
事故2：2017年8月10日5：13，在首期工程正線觸軌未送電的情況下，嚴家山停車場運轉組織T29車出庫，5：15列車運行至嚴家山出段線轉換軌T20101處后進入無電區，構成責任一般D類事故。經調查，事故由于作業人員作業中聯系確認不到位導致。
事故3：大板橋車輛段蓄電池工程車充電時，未撤除接地裝置，導致送電時接觸軌接地短路，造成大板橋車輛段12道A端直流手動隔離開關燒損，構成責任一般E類事故。
事故4：2017年12月10日11：23，春融街站2#道岔定反位失表，經專業人員搶修，12：45道岔恢復使用;13：45，該道岔再次失表，經專業人員搶修，14：32道岔恢復正常，故障導致30分鐘晚點1列次，15分鐘晚點6列次，5分鐘晚點1列次，2分鐘晚點1列次;清客6列次;取消載客里程16列次，加開載客里程8列次，加開空駛里程2列次，構成責任一般D類事故。經調查，事故由于設施設備存在缺陷，委外單位安全管理不到位，相關作業人員搶修不及時導致。
以上問題，表明昆明地鐵在安全監管上存在一定漏洞，沒有有效對各類事故起到預防的作用。
1.2 規章制度執行力不夠
通過公司組織的各類專項、日常檢查活動，發現存在規章制度執行不到位問題。公司及部門、中心均有相關規章制度要求，但現場員工由于對制度學習不夠、掌握不足或明知故犯等，導致有章不循、有規不守現象屢次發生[1]。
1.3 安全隱患排查治理不徹底
在安全隱患管理工作中，日常的排查，逐項的檢查等形式雖然涵蓋范圍較廣，但在實際的安全隱患整改成效方面存在一定的不足。如隱患查出后，整改措施未落實;在隱患整改完畢前無相應的預防控制措施等[2]。
1.4 乘客投訴反映安檢問題突出
安檢是軌道交通企業重要的服務窗口，乘客投訴安檢服務方面的問題一直以來比較突出，主要問題反映在三個方面，一是安檢作業標準不統一問題，不同車站安檢人員的執行標準不一致;二是安檢人員服務態度問題;三是安檢人員在崗期間的作業紀律問題。
2 昆明軌道交通集團公司安全措施加強
2.1 強化安全目標管理
針對昆明軌道交通集團公司運營具體情況，將安全目標細化為安全管理目標、業務管理目標、安保工作目標三大目標，每個目標再進行細化，落實安全責任，針對安全目標各基層簽訂安全責任書，從意識上把安全重視起來，落實各個單位內容的安全細則，預防各類安全事故發生[3]。
2.2 規范標準作業
隨著新線不斷建設，昆明軌道交通集團有限公司職工年輕化比較嚴重，這幾乎是全國所有軌道交通集團均面臨的問題。職工年輕化，雖然通過職工勞動競賽會涌現一批業務能力強，素質高的職工。但是大多數職工只停留在只會做基礎性工作，作業標準規范性有待加強，突發應急能力更是缺乏。昆明軌道交通集團有限公司對崗位作業標準進行細化，加大職工競賽覆蓋面，增加職工培訓學時，樹立先進職工典型，帶動整個公司職工素質整體提高。
2.3 落實三級安全監管責任
按照“分級管理”的原則，深入推進安全體系建設，公司以推動、考核安全體系落地為主，重點落實、監督、指導各項安全工作任務;各部門以實現安全體系落地為主，重點落實全員體系培訓、隱患排查整治和災害防治工作。各中心、班組重點強化現場管控和體系執行，嚴格執行各項安全管理規章制度和崗位標準作業流程[4]。
2.4 健全安全管理基礎管理工作
首先加大規章制度執行的監督檢查工作，讓安全管理措施落到實處，發揮規章制度對作業安全的卡控作用。
其次是做好基礎臺賬、檔案管理，履行各崗位的安全責任。
再次是建立信息化安全管理系統，提高安全管理效率，實行現代化安全管理。
2.5 做好節假日等重要時段的運營安全工作
針對火災防控、春運保通、全國兩會等節假日和重要時段，公司要制定相應的工作方案，扎實推進運營安全生產各方面工作的落實，及時發現安全生產中存在的安全隱患和突出問題，督促各部門進一步采取有效措施，認真整改，確保安全生產局勢穩定。
2.6 加大安全整改力度
為解決公司各類排查出的安全問題，各部門要加大整改力度。一是要根據問題整改需要的輕重緩急，制定出問題整改的時限要求，對急需解決的要不留余力，放在首位解決。二是要對整改所需的經費要提前籌劃安排，減少因資金不到位而影響整改進度。三是要提高跨部門之間問題的整改配合力度，減少推諉扯皮現象，促進消缺整改力度。
2.7 鼓勵員工參與安全管理工作
為激勵員工提出合理化建議、發現安全隱患，為安全工作建言獻策，公司定期組織開展了 “查隱患、找差距、提建議”活動。主要由生產一線職工對身邊的隱患進行發現上報，公司對參與者按照規定進行獎勵。通過活動的開展，大大提高了員工參與安全生產的積極性，營造良好的安全生產氛圍，進一步提升員工安全生產和防護意識。
2.8 做好安全宣傳培訓教育培訓工作
制定年度安全宣傳培訓教育培訓計劃，組織開展安全宣傳工作、三級安全教育培訓、施工負責人培訓、出入現場安全培訓、消防安全培訓、客傷及反恐培訓、預案培訓等，進一步改進培訓方式、注重培訓質量、提高培訓效果，不斷提高全員安全意識和安全操作技能。
2.9 做好公司安全文件建設
2.9.1 安全宣傳教育
為深入推進車站安檢工作，公司按照軌道公安分局規定的車站違禁物品目錄，繼續加大安檢工作宣傳力度，主要通過五種渠道進行宣傳，讓乘客主動接受安全檢查。一是在乘客進站口處利用LED屏及粘貼違禁品標識對乘客進站時進行宣傳;二是在乘客進入站廳后通過廣播提醒乘客接受安檢;三是在通過安檢前，擺放安檢宣傳海報提示乘客禁止攜帶的違禁物品;四是在通過安檢時在安檢機顯示屏幕上再次對乘客進行安檢有關規定及典型的違禁物品列舉;五是通過向乘客發放安檢宣傳手冊，讓乘客進一步了解地鐵安檢要求，積極配合安檢工作。
公司在各地鐵站每個出入口做了“消防安全三提示”宣傳。消防安全三提示宣傳將乘客乘坐地鐵過程中需要了解掌握的消防安全知識簡單化，讓乘客更容易接受和掌握。主要內容包括三個方面，一是提示乘客進入地鐵車站，從思想上高度重視消防安全;二是提示乘客留意各疏散標示及逃生方向，在發生火情時盡快逃生;三是提示乘客留意各消防設施設備的位置及使用方法，在發生火情時可以自救。
為廣泛宣傳《中華人民共和國反恐怖主義法》，深入開展多種形式的群防群治活動，努力營造發現涉恐可疑人員和暴恐線索及時舉報的社會氛圍，提高對暴恐線索、涉恐可疑人員的發現能力，全面提升群眾防范應對恐怖襲擊的意識和避險自救、緊急應對能力，昆明地鐵運營公司牽頭，聯合多個單位制作宣傳片和宣傳手冊，編發新聞稿件等方式，充分利用網絡、報紙、電視、電臺、車站廣告欄、燈箱廣告、車載視頻等多種渠道對安全工作廣泛開展宣傳，定期更新，滾動播放，讓群眾一進入地鐵站口就能學習到涉及安全方面的自救知識，同時依靠廣大人民群眾，發揮群眾力量一起防范、打擊恐怖勢力。
2.9.2 組織安全競賽活動
為進一步深化安全生產，促進公司安全生產管理水平的不斷提高，增強廣大員工自我保護意識，公司開展了多種形式安全知識競賽，通過競賽，把安全知識深入到基層員工的心里，確保運營安全。
2.9.3 做好應急宣傳工作
制作各類應急學習宣教片，組織員工學習，通過觀看各類應急學習宣教片，現場員工又掌握了應急方面更多的知識，進一步加強了防災意識，提高了自我保護能力及應急避險能力，牢固樹立“安全第一”的思想，始終把安全工作放在各項工作的首位。作為管理人員，更應當樹立起“安全為自己”的主動安全觀，主動地想著安全，從小處著眼，從小事抓起，把安全工作做細做實。
3 結束語
城市軌道交通安全工作是任重道遠，始終堅持安全工作壓倒一切的原則，充分認識到了安全生產工作的責任感、緊迫感和使命感。在實際運營生產中始終牢固堅守“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，確保安全方針落實到基層，落實到崗位。深化安全風險管理，從卡控風險源入手，強化生成過程，阻斷安全風險，確保企業運營安全。
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作者：陳爽