第一篇：交通運輸改革40年發展
創新是引領發展的第一動力——改革開放40年經驗總結
創新是引領發展的第一動力
——改革開放40周年歷史回顧和經驗總結
一、 創新是引領發展的第一動力，這是改革開放40周年以來的一條重要經驗。
為什么這樣說?因為改革開放40周年的經驗凝結在發展理念的不斷探索和更新中。
1、改革開放的經驗凝結在發展理念的不斷探索和更新中。 我們都學過馬哲，辯證唯物主義認識論的觀點告訴我們，認識來源于實踐，又指導實踐，為實踐服務。歷史一再證明，在很多情況下，謀求發展光靠趕超的勇氣和激情是不夠的，必須有正確的發展理念作指引，這樣才能少走彎路、實現發展目標。在改革開放40年的實踐探索中，我們的發展理念也隨之經歷了不斷突破和升級的過程。隨著實踐的發展，我們黨提出“經濟社會協調發展”“可持續發展”“社會進步”“人的全面發展”“和諧社會建設”“生態文明建設”、科學發展觀等發展理念。今天，以習近平同志為總書記的黨中央提出創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，是對經濟社會發展規律認識的深化，是我國發展理念的又一次重大提升，預示著我國發展將再次取得突破性成就。
2、新發展理念把創新擺在首要位置，不創新是死路一條，創新是發展的第一動力。
我國改革開放后長期依賴投資、出口和勞動力供給，通過引進外資、實施外向型發展戰略和發揮勞動力比較優勢保持經濟持續高速增長。目前，這些條件都發生了根本性變化，表現為產能過剩、出口受阻、勞動力成本大幅上升。僅僅依靠傳統發展動力，繼續沿著老路走，已經很難走得下去。
十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央，把創新作為引領發展的第一動力，把科技創新擺在國家發展全局的核心位置，大力實施創新驅動戰略，倡導大眾創業、萬眾創新。這些年科技創新正在讓百姓生活更為便捷，正在讓企業發展更具活力，讓國家實力更加強大。一個很有趣的街頭調查顯示，現在外國人最想從中國帶走的特產是什么?是移動支付、網購、共享單車、高鐵等等，所有這些都說明現在中國人的生活越來越有科技含量了。在中國我們可以幾個月不取現金，3個手機用戶就有2個在用移動支付，只要有手機就能看病、下館子、叫外賣，不論你在菜市場、加油站還是路邊攤，是買衣服、買汽車還是買房子，統統都可以移動支付。如此隨心所欲的支付新時代完全得益于中國云計算和金融系統運算實力的迸發。近年來，我國在大飛機、重型汽車、智能機床、高鐵、高速公路、大型橋梁、手機、互聯網等一系列領域已成功走出創新之路，在創新的引領下，中國國內生產總值年均增速,在全世界主要經濟體中位居第一。中國對世界經濟的貢獻率超過百分之三十，成為拉動全球經濟的第一引擎。
二、創新推動我國經濟發展質量變革、效率變革、動力變革
1、我國經濟向高質高效發展靠創新實現
十九大報告明確，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，我國經濟今后發展的目標是推動經濟發展質量變革、效率變革、動力變革。我們在發展中既要講速度也要講質量，2018政府工作報告指出，我國國內生產總值從54萬億元增加到82.7萬億元，年均增長7.1%，年均增速在全世界主要經濟體中位居第一，我們已經世界是第二大經濟實體，但是速度快并不意味著質量高。近年來，海淘已經成為消費新潮流，我們去日本買馬桶圈、美國買MacBook，法國買香奈兒、LV，瑞士買手表，我們的新生代父母從亞馬遜、考拉、京東、淘寶等平臺買母嬰用品，為什么海淘會成為一股熱潮?難道我們中國不生產這些產品嗎?當然不是，還是因為我們有些產品質量不高，就影響了國人對國貨產生了總體上不好的印象。所以我國經濟從高速向高質量發展迫在眉睫。我們在發展中還要講效率、要保持生態平衡。目前中國產能過剩問題還很突出：鋼鐵生產能力已經大于市場需求2億噸，但還有在建能力7000萬噸;電解鋁產能已達1030萬噸，閑置能力260萬噸，企業虧損面超6成;十二五期末，中國汽車產能已超2000萬輛，產能過剩數百萬輛，很快我們就成為世界上第一大汽車生產國;合金現有生產能力2213萬噸，企業開工率僅為40%左右;電石現有生產能力1600萬噸，有一半能力閑置。由此中國的生態危機凸顯。如何解決當前產能過剩問題，治理生態危機?只有通過創新才能解決，只有創新才能提高經濟效益，推進美麗中國建設。
2、從中國制造到中國創造的轉變靠創新實現 如何實現?
首先，推進知識創造、加大非物質要素投入力度 工業革命進入4.0時代(機械化、自動化、信息化、智能化) 美國：《國家先進制造戰略計劃》 德國：將制造業向智能化轉型 中國：《中國制造2025》
過去我們在發展中注重的是資金、土地、廠房，現在我們更多地去談全社會研發投入，在今年的政府報告提到近五年來全社會研發投入年均增長11%，規模躍居世界第二位。但這還不夠，最近的中興事件，讓大家清醒的意識到：移動支付再先進，沒有手機終端，沒有芯片和操作系統，競爭起來的話，你的實力也不夠。大家往往看到做基礎研究不賺錢，遙遙無期，投入很大，做應用能更加簡單一點。所以我們國家在創新的成果上，科技應用在一些方面已經全球領先，但在基礎科學研究方面，還相對薄弱。產學研政需通力合作，投入更多資源在信息科學、物理、材料、生命科學等領域加大基礎科學研究投入，這樣才能具備真正的實力。
其次，推廣互聯網+制造業，制造業+互聯網
物聯網、大數據和云計算概念從數據到信息再到知識創造的過程發生變化，這對制造業產生了新的影響。
自行車誕生200年，隨著社會的發展，汽車、電動自行車的普及，許多自行車廠面臨倒閉。然而，因為中國共享單車的發展，自行車這一傳統制造產業又被賦予了新的科技屬性。如今中國的共享單車甚至已經走出國門，到日本、法國、英國的大城市，讓世界居民體驗中國“互聯網+時代”的便捷生活，他體現了一個國家強大的移動通信能力，精準的衛星定位系統。
最后，一言以蔽之，創新是引領發展的第一動力，中國走創新發展之路要實現“智能制造+知識創造”。
學習完畢，謝謝大家
第二篇：改革30年：我國交通運輸價格改革及其發展趨向
報告全文：
一、運輸價格改革發展回顧
從20世紀80年代起，圍繞經濟運行的市場化，開始了史無前例的改革開放進程。以公路、鐵路、民航、水運等多種運輸方式運價為主體的交通運輸價格，也經歷了改革開放前政府嚴格管制到逐漸放松管制的過程。我國運輸價格管制的改革可以大致劃分為以下幾個階段。
1.第一階段：從1978年到1991年
該階段是我國經濟從傳統的計劃經濟時代向以國家計劃為主、市場調節為輔再向有計劃的商品經濟轉軌的過渡階段。伴隨著農副產品價格的放開，極大地釋放出農村地區的運輸需求，圍繞農產品運輸服務的公路運輸、內河航運日益暴露出運力短缺的問題，公路內河貨運價格率先突破政府對貨運價格的嚴格管制。
公路運價改革。到1984年，公路部分運輸服務產品價格突破了政府定價，實行政府指導價，在一些地方貨運出現市場調節價。交通部通過頒發《汽車運價規則》，進一步明確公路運輸價格逐步放松管制，對汽車運價結構實行以差別運價為重點的調整，以地方政府為主體開展運價管理;從1985到1991年，交通部通過兩次調整《公路運價管理暫行規定》，明確了交通部、地方各級交通主管部門的公路運價管理職權，對國家定價、國家指導價和市場調節價進行了界定，公路運輸企業擁有了一些企業定價自主權。公路貨運方面，除國際聯運、跨省集裝箱、零擔運價、危險品、重點物資運輸實行政府定價外，公路貨運已接近完全競爭市場，且處于基本穩定、合理浮動的狀態。公路客運價格主要實行政府指導價。與公路客貨運相關的客貨運站收費、服務收費實行政府定價。
水運價格改革。水運價格的改革分別按照航運貨運價格和港口收費兩個方面推進。以長江水系、珠江水系、松花江水系為主體的內河水運貨運運價及沿海貨物運輸突破政府定價實行以政府指導價為主的貨物運輸價格，水運貨運企業開始擁有一定的定價自主權。港口收費分外貿和內貿兩部分。外貿港口收費經多次調整，碼頭收費、船舶和貨物收費標準逐步統一，收費管理逐步放寬。內貿港口收費中貨物的綜合裝卸費及港口的各項雜費和駁運費率經過適當調整，將內貿港口收費部分項目的定價權下放給企業。港口收費均要接受地方政府的價格監督與指導。水運客運價格仍以政府定價為主。
該階段，鐵路運輸價格和民航運輸價格仍然實行嚴格的政府定價。
2.第二階段：從1992年至2001年
該階段是我國建立社會主義市場經濟的開始階段，也是我國加入世界貿易組織前的準備階段。此時，我國絕大多數的商品和服務的價格取消計劃價格，實行市場價格，價格雙軌制逐步消除。在此形勢下，公路、水運運輸價格改革繼續深入。尤其是公路運價改革，帶來了公路運輸市場的繁榮，加強了公路在交通運輸領域的基礎地位，不斷分流鐵路客貨運輸，并因高速公路的建設發展，在一些重要路段上，開始與鐵路展開競爭。促使鐵路運輸價格以適應運輸需求多樣化為特征開始調整，民航開始了適應市場經濟的價格改革探索。
公路、水運運輸價格改革。圍繞公路、水運運輸企業價格自主權的繼續擴大而深入改革，到1994年，公路貨運價格基本實現運輸企業自主定價，公路貨運市場處于完全的市場競爭狀態中;到1996年，公路客運價格基本實現運輸企業自主定價，并向政府價格管理部門報備。到2001年，外貿港口費率標準逐漸與國際慣例接軌，內貿港口收費除計劃內重點運輸貨物的裝卸費執行國家定價外，運輸貨物的裝卸費實行市場調節價。水運客貨運輸價格全面實現市場調節，具體價格由水運企業根據經營成本和市場供求情況自行確定，中央直屬水運企業的客貨運輸價格由企業報國家計委、交通部備案，其他水運企業的運輸價格報相關省交通主管
部門備案。
鐵路運輸價格改革。為應對運輸市場化的深入發展，鐵路在客運方面，進行了多次價格調整，分別推出了優質優價、階段運價以及浮動票價等價格改革措施。在貨運方面，不斷完善以9個運價號為貨品分類的運價規則，并對貨主征收鐵路建設基金和地方鐵路建設附加費，同時實行新路新價政策。此外，對電力附加費、取送車費、自備車或租用貨車停放費、變更手續費等項貨運雜費費率進行適當調整。通過《鐵路法》明確鐵路運價的分級管理職責，并通過《價格法》明確鐵路運價的形成機制：在客貨運輸價格的制定及調整過程中，首先由鐵道部經過市場調查、擬定政府指導價實施方案，并報送國家計委審查，國家計委可在其權限范圍內予以批準。最終經過批準的實施方案，將由鐵道部發文通知各鐵路企業，各鐵路企業則可依據基準價，在浮動幅度范圍內享有有限的自主定價權。
民航運輸價格改革。1996年以前，民航客貨運價格進行了多次調整，上調客運、貨物、行李等的公布票價，對中外旅客實行統一票價，仍然執行較為嚴格的政府定價。1996年以后，根據《民用航空法》和《價格法》，國內航線票價管理明確為以民航總局為主，會同國家計委管理，管理形式為政府指導價。民航總局先后推出一種票價多種折扣、燃油加價、旅游團隊優惠、多級票價等政策，加大運價制定的市場化程度，并放松對支線票價的管理。民航客運仍不具備企業自主定價權。民航貨運在政府指導價下，除郵件以及超重行李外，享有一定的企業自主定價權。
3.第三階段：從2002年至今
2001年底，我國正式加入世界貿易組織，標志著我國社會主義市場經濟向更高、更深的層次發展。反壟斷、降低物流成本等方面的呼聲日漸高漲。在客運價格改革方面，引入價格聽證制度。在貨運方面，圍繞物流成本降低實行了一系列的企業價格策略和措施。
(1)價格聽證制度下的客運價格改革
1998年施行的《價格法》把聽證制度引進到價格決策過程之中。但價格聽證的實施缺乏程序上的可操作性，導致價格聽證的實踐步履維艱。2001年鐵道部的春運漲價由于未舉行價格聽證會而引發了全國關注的河北律師喬占祥與鐵道部的訴訟案。2001年8月生效的《政府價格決策聽證暫行辦法》及時彌補了價格聽證程序操作上的缺陷，把我國的價格聽證制度向前推進了一步。它不僅確立了貫穿價格聽證程序的公開、公正、客觀原則，而且對聽證會代表的構成、聽證的組織、聽證的具體程序以及法律責任均作了詳盡的規定。2001年11月，國家計委公布了《國家計委價格聽證目錄》，將鐵路、民航客運價格列入其中。
春運公路漲價的價格聽證會。廣東省價格主管部門曾就2002年廣東省春運公路客運票價浮動方案組織價格聽證會。最后經廣東省政府批準的方案比廣東省交通廳提價申請方案的最高提價幅度減少了25個百分點。
鐵路部分旅客列車票價實行政府指導價方案的價格聽證會。國家計委就《鐵路部分旅客列車票價實行政府指導價方案》組織召開價格聽證會。經充分論證，大多數聽證會代表原則同意鐵路價格調整方案。
民航國內航空運輸價格改革方案聽證會。2003年，國家發改委就《中國民航國內航空運輸價格改革方案》組織召開聽證會，方案獲得通過?！斗桨浮穼嵤┖?，擴大了民航運輸企業定價自主權，引入多級票價制度，機票“明折明扣”，提高了消費者與航空公司之間的透明度，保護了消費者的合法權益。
(2)物流服務理念下的貨運價格改革
本世紀初，物流概念得到我國政府、工商業界的廣泛重視，并在全國范圍內掀起了物流熱。物流領域被當作“第三利潤源泉”和“新的經濟增長點”。交通運輸作為物流服務的核心環節，物流服務理念在交通運輸貨物服務領域得以廣泛深入的滲透。
公路、水運運輸價格改革。公路、水運運輸價格實現了客戶“一口價”服務，即客戶貨
物從始發地到目的地所涉及的各種環節收費可以通過集中一次性報價完成，有針對貨物的批次、批量、目的地以及其他服務要求的多級報價;有針對客戶服務的多種優惠。價格靈活，適應貨物運輸市場需要。
鐵路貨運價格改革。鐵路貨運價格經過兩次上調，推出行包快運專列、五定貨運專列等方式的運價，實施大客戶戰略，給予重點客戶貨運優先安排的優惠等。
民航貨運價格改革。國內民航貨運隨著運力增長，貨運市場擴大，民航貨運價格經過多次下調，調整了諸如服裝、電子機械等貨品的運輸價格。
(3)交通運輸價格與燃油價格聯動
2005年以來，國際原油價格開始上漲，國際原油期貨價格從不到50美元/桶，到2008年6月，最高上漲到147美元/桶。油價的上漲增加了公路、水運、民航等運輸企業成本。有數據表明，燃油費用在公路運輸的單車運營成本構成中約占25%左右，在水運運輸成本構成中約占20%左右，在民航運輸成本構成中約占21%強，公路、水運、民航等價格主管部門通過加收燃油附加費的政策，對公路、水運、民航等運輸企業成本實施補貼，在國際原油價格上漲過程中，多次調整燃油附加費收費標準，使交通運輸價格與燃油價格聯動。
二、交通運輸價格改革存在的問題
1.鐵路運價改革滯后，致使沒有很好發揮交通運輸價格的功能和作用
由于鐵路運價改革滯后，使得鐵路發展過程中自我積累較少，不僅本身發展滯后，也使得綜合運輸體系中各式運輸方式的發展不平衡，成為制約經濟發展的因素。具體體現在以下幾個方面：
第一，鐵路運輸作為綜合運輸的重要組成部分，與公路、民航等運輸方式相比，具有大運量、全天候、受自然因素影響較少的特點，同時單位能耗較低、對環境污染較小。但鐵路在各種運輸方式的競爭中，市場份額在逐步萎縮，鐵路的比較優勢沒有得到發揮。由于運價是客戶選擇運輸方式的重要因素，鐵路運輸價格體系不合理就表現出來。
第二，鐵路運輸經營不適應市場經濟運行要求，鐵路的運輸生產和運價管理相分離，生產和銷售過程相脫節，不能隨市場需求的變化調整運輸生產和運價。
第三，鐵路運價的構成中不能反映成本，造成運價的失真。運價改革是以成本核算為前提的，鐵路的成本沒有真實反映鐵路運輸生產的實際消耗，只核算成本項目總額，不確認支出的實際去向，無法進行分線和分車次成本核算。同時，鐵路運輸成本的合理性存在質疑。再加上鐵路各級單位合理的、不合理的收費以及購買鐵路運輸產品過程中的交易成本，使得鐵路競爭能力削弱。
2.交通運輸價格聽證制度有待完善
在交通運輸價格決策中引入價格聽證制度，既可以使決策更加科學有效，同時也可以擴大公眾參與，培養和塑造公民、組織與決策機關之間的良好關系。但在價格聽證的實踐中也暴露出一些值得重視的問題：一是聽證會代表產生的辦法不規范，難以保證聽證會的質量;二是最終方案的形成不透明、不科學，難以保證價格聽證不流于形式。
要真正實現價格聽證的公正性、科學性和合理性，價格聽證的組織必須由獨立的、權威的機構來擔綱，只有超越利害關系的機構來主持價格聽證，才可能不偏不倚，真正做到操作上透明、程序上公正，并最終實現價格聽證所追尋的目標和價值。
3.與交通運輸價格密切關聯的物流成本有著較大的下降空間
根據相關研究，我國物流費用占GDP的比重高達20%，發達國家一般只有10%左右。這表明我國物流成本有著很大的下降空間。交通運輸作為物流服務的基礎，從客戶角度看，交通運輸價格有下降空間。
首先，公路運輸方面。通過成本分解，過路過橋費用在公路運輸的單車運營成本構成中占有較大的比重，約占27%左右。資料顯示，我國目前有超過13萬公里的收費公路，已建成
高速公路的約90%，一級公路的約80%，二級公路的約44%都是收費公路，其他為少量的
三、四級收費公路。雖然收費公路政策帶來了我國高等級公路的迅猛發展，使我國路網結構得到迅速改善，公路行業總體競爭力得到提高，但同時也凸現出一些問題，不斷擴大的規模不僅干擾了政府部門收費公路總量控制的目標，收費標準普遍偏高以及收費標準不統一等問題，大大提高了公路運輸成本。
其次，從貨主負擔的鐵路貨物運輸費用看，鐵路運價由基本運價、建設基金、電氣化附加費、特定加價運費、特定線路運費和各項雜費及延伸服務費構成。這些基本運費以外的收費已達到或超過基本運費的水平，以運價形式表現的建設基金，?？钣糜阼F路的擴大再生產，目前已占到運價總水平的45%。由此可見，鐵路基本運價以外的收費名目繁多，急待清理。此外，在水運以及民航運輸中同樣存在不合理的收費現象，如此種種構成物流成本高的原因。再次，我國多種運輸方式合理分工、相互銜接的綜合運輸體系尚未形成，在運輸方式間的轉運環節仍然較多，由此增加了貨主費用。
三、交通運輸價格改革發展趨向
1.交通運輸價格決策向科學化，民主化，法制化的方向發展
交通運輸價格決策中引入價格聽證制度以及價格聽證會的實踐，不僅進一步喚醒了公眾參與價格決策的意識，也使得社會各界對價格聽證制度的功能和作用有了更加清晰的認識。同時，價格聽證會實踐中暴露出的問題及其解決，將推動交通運輸價格決策朝著科學化、民主化、法制化的方向進一步發展。
2.公路、水運運輸價格更加合理完善
公路運輸價格方面。首先，影響公路運輸價格的收費公路問題已得到政府高度重視。目前，我國正在實施逐步縮小二級及二級以下收費公路規模的政策，將逐步停止東部地區二級公路的收費。收費公路里程總量將得到控制并出現下降。其次，影響公路運輸價格的一些政府收費如養路費、運管費等將通過燃油稅來代替，將使公路運輸價格更趨合理完善。
水運運輸價格方面。國際遠洋航運較早與國際市場接軌，國內近海、內河航運價格未來發展隨行就市。
3.鐵路運輸價格更趨靈活
在政府定價、政府指導價、市場定價三種狀態下，進一步下放運價浮動權。根據貨物品類實行不同定價，如對化肥、磷礦石、農機等實行政府定價，對煤炭、石油、棉花、木材等實行政府指導價，對其他貨物實行市場定價。輔之以多經脫鉤、業務集中辦理、成本清晰、清算科學等改革，逐步將定價權下放給運輸企業，各鐵路局管內的運價浮動由各局自主決定，跨局運輸實現方向別、品類別的部分浮動。
鐵路客運價格將在政府指導價為主的狀態下，按照車型、座別、速度等多種因素推出更加靈活的多級票價。
4民航運價管理向發達國家的管理模式靠攏
發達國家國內民航客運已基本實行市場調節價，允許航空運輸企業根據市場供求狀況和營銷需要，自主制定價格，向政府申報或備案后執行。
目前，我國民航運價管理處于放松管制的階段，國際通行做法是只規定價格浮動上限，不管下限。我國不僅規定了價格浮動上限，而且規定了價格浮動的下限。
第三篇：改革開放40年
改革開放40年，變化總結學習
——史錦堂 1804班
改革開放已經40年， 1978年在中國共產黨召開的十一屆三中全會上提出一條“對內改革，對外開放”的戰略決策，是新中國成立以來第一個以開放為主題的國策。這一政策改變了中國長久以來對外封閉的局面，令中國(準確的講不包括港澳臺)對外敞開國門實施自由貿易，從而一舉扭轉了經濟瀕臨崩潰的局面，改善了國際形象，使得國民收入大幅提高，物質生活大為豐富。
作為一名21世紀的當代大學生，我們生于改革開放之后。通過書籍資料的閱讀去了解40年的改革開放的歷史進程，再綜合近年的部分自身的經歷，主要闡述以下幾個方面。
交通出行，城市綜合交通的發展實際上是其社會與經濟發展的產物。從國家整體的交通結構看，從公路的發展，逐步擴展到軌道交通，與航空出行。從公路交通的發展，經歷了公交車主導的發展階段;出租車主導的發展階段;然后為私家車迅速增長的快速機動化階段。軌道交通來看，可體現在軌道交通的效率與網絡覆蓋面積。在城市化的進程中，當私家車迅速增長的階段過后，給公路交通帶來了很大的壓力，地鐵軌道交通再次成為城市人們的主流出行方式，地鐵，輕軌等。鐵路交通的技術與速度有了很大的提高，從交通工具可看出中國的機械制造業的蓬勃發展。高鐵的運營也讓我們的出行變得高效便捷。于此同時，從之前的火車站人工買票，到如今的網絡訂票，從人工檢票，到現在無票乘車，在“堅持解放思想、實事求是”的理念下，全國人民共同努力的結果?，F金新能源汽車的推出，很多高校及公司機構在研究，融合深度學習的卷積神經網絡技術，讓交通工具智能化成為現實。與此同時，由于交通的便捷，給人們的日常生活提高了更豐富的選擇。據統計，現在每年小長假中國的出境率都在上升。航空事業的發展，以及多國的面簽政策，離不開“堅持對外開放的方向不動搖”這一理念。
生活娛樂方面在互聯網沒有興起時，人們通過電視機去觀看節目，開展娛樂獲得。21世紀的工業革命，信息時代的到來，網絡的普及，電腦的使用，使人們的娛樂活動范圍變更。改革開放提出從農村到城市的全面發展。隨互聯網的興起，農村不再僅僅是農民種地的地方。人們可將當地特產，結合網絡營銷模式，銷往全國各地。隨政府建立“特色小鎮”的支持，很多農村做起了有情調的民俗，當地政府組織有樂趣的活動，以發展旅游業。高樓越來越多，城市也越來越多，農村 “特色小鎮”也成為城市中上班族周末放松游玩的選擇。
教育學習方面，深刻能感受到人民普遍素質的提高，以及中華民族的自豪感和民族感也與日俱增。改革開放，有利于經濟發展;有利于提高國際地位;有利于參與國際競爭;有利于穩定政局。21世紀初經常聽到有偷盜報案之事，一時間導致鋁合金防盜門等行業十分搶手。抬頭看路邊的房子，基本家家戶戶都裝有防盜裝置。而現在，我們也能看到一些但覆蓋率已然降低了很多。只有中國人民踏踏實實的努力工作求發展，才能創造一副太平盛世之景。如今，高等教育的普及，以及網絡的發達便利，作為90后的大學生，我們從小生活在一個條件優越的環境中，享受著改革開放帶給我們的成果，我認為我們應該提高自身素質、修養，走好自己的人生路。在中國改革的不惑之年，用自己的青春才華與奮斗汗水，抓住歷史提供給我們的這樣好的機遇，提高自身能力，力求在改革開放前進的浪潮中能夠有所作為，為蒸蒸日上的祖國添磚加瓦。
改革開放40年，中華民族實現了從站起來到富起來，極大解放和發展了中國社會生產力，開辟了中國特色社會主義道路，充分證明了改革開放是決定當代中國命運的關鍵抉擇，是當代中國發展進步的活力之源，是黨和人民事業大踏步趕上時代的重要法寶，是堅持和發展中國特色社會主義、實現中華民族偉大復興的必由之路。當前，站在新的歷史起點上，中國特色社會主義進入了新時代，開啟了由富起來向強起來邁進的中華民族偉大復興強國之路。在習近平新時代中國特色社會主義思想的指導下，要堅定不移堅持中國特色社會主義道路，堅定不移走改革開放這條正確之路、強國之路、富民之路。
第四篇：改革開放40年
一首《春天的故事》曾家喻戶曉，故事開篇于中國南方的邊陲小鎮——深圳。
1979年深圳開啟了中國歷史上一場偉大的變革——改革開放，時至今日，改革開放的腳步隨之走過40載。2018年，中國將迎來改革開放40周年，在這改革開放的40年，中國經濟社會飛速發展，受到世界的普遍贊譽，深圳借改革開放的東風，在荒野上寫華章，一躍從當年的邊陲小鎮發展成為全國經濟中心城市和國際化城市，創造了世界城市化和現代化史上最罕見的奇跡。
流年可以帶走青春，但總有一段經歷鐫刻著歲月的崢嶸;時光可以改變容顏，但總有一段旋律能喚醒塵封的記憶。
何煌友先生的攝影作品展現了改革開放以來深圳特區的發展史和改革開放的輝煌成就，再現了深圳改革開放初期特區建設的火熱場景，記錄了深圳的發展和成長，承載了一代人的城市記憶，也呈現了當年那段波瀾壯闊的歷史和那些令人熱血沸騰的故事，為觀眾營造了一種時空交錯的身臨其境感，置身于生動的歷史之中，感受先行者們開創未來的風采。
回顧改革開放初期的深圳，不由得讓人感嘆，時過境遷，滄海桑田。也許你錯過了一個時代的開端，但卻不會錯過這個時代發展的過程，只有走進這座城，你才能深諳一座城、一個國，風潮激蕩、破繭化蝶的故事。
第五篇：改革開放40年材料
樓高了!燈亮了!景美了!定遠的變化太大了，難怪有人發出這樣的感嘆：改革開發的40年，雖然是人類發展史上的短暫一瞬，但這40年，卻是定遠變化發展最快、最值得大書特書的40年，是黨和政府為定遠人民造福謀利的40年! 改革開放以來，尤其是跨入新世紀的2010年以來，定遠縣開展了大規模城市建設，城鄉面貌發生了翻天覆地的變化。建成區面積從80年代的5平方公里擴張到目前22平方公里。一條條道路拓寬變美，一棟棟高樓拔地而起。城市建設的巨大變化，使定遠的輻射力、吸納力明顯增強，城市綜合服務水平明顯提高。
定遠縣國土面積2998平方公里，轄2個標準鎮、14個建制鎮、6個鄉，244個行政村。城鎮化率由80年代初的6%左右增長到2016年城鎮化率38.37%，城鎮化增幅連續多年全市前列。近年來，我們堅持以科學發展觀為指導，把實施城鎮化作為振興縣域經濟的戰略舉措，科學規劃，創新機制，全面推進城鄉建設，城鎮規模迅速擴張，城鄉面積煥然一新，基礎設施逐步配套，市場活力得到顯現，加快了城鄉一體化進程。
一、城鎮化建設總體思路
全力推進規劃提升行動，把縣城作為縣域城鎮化發展的龍頭來打造，規劃設計東部新城，高品位引領縣城建設。圍繞“一山兩湖”，做好山水文章，引導城市向泉塢山、曲陽湖方向發展，打造魅力新城。整體謀劃高鐵站區，全面推進2平方公里核心區建設和站區環境改造、黎明湖水景公園項目建設，讓居民“望得見山、看得見水、記得住鄉愁”，將攬山入城、依湖而居變成現實。目前，縣城總體規劃和縣城防洪、排水、綠地、環衛、配電網、應急避難場所、地下空間、地下綜合管廊建設規劃等專項規劃以及各個區域的控制性詳細規劃和修建性詳細規劃等規劃體系基本完善，實現了縣城規劃全覆蓋。編制完成定遠縣控制性詳細規劃通則和縣城公共服務設施規劃;特色風貌規劃初稿已完成，多規合一，規劃編制工作已經完成，等待專家評審。平臺招標工作已經完成，正在積極推進，力求盡快實現一張規劃藍圖、一套運行機制、一套技術標準、一個信息平臺、一個動態項目庫。海綿城市總體規劃已經招標完成，規劃成果正在編制。定遠縣縣域鄉村建設規劃、海綿城市總體規劃正在開展。
二、高點定位，雙城互動，著力提升拉動效應。
我們堅持城鎮帶動戰略，把城當市建、把鎮當城建，重點打造定城、爐橋兩大龍頭，全面提升雙城的輻射力、吸納力和帶動力，讓城鎮成為生產要素最密集、交易成本最低廉、市場流通最高效的聚集地。第一，定城圍繞“現代城市”目標，近期突出適度擴張、功能完善，遠期突出分區組團、品位提升。按照“東擴南進西優北連”的發展思路，在謀劃高鐵站區、建設城東新區、改造老城區的同時，逐步改造和提升東南西北四門入口。“十二五”以來，我縣城市建設總投資達420億元，先后實施了261項城市重點建設項目。城市基礎設施逐步完善，城市面貌日新月異，投資環境更加優良。通過規劃建設，城市迅速擴大，建成區面積已達22平方公里，建成區人口已達20萬人。
一是城市發展思路進一步明確。按照市委、市政府美好新滁州的建設要求，結合我縣發展實際，城市發展確定了“以道路構筑城市框架、以綠化提升城市品位、以公園凸現城市靈性、以文化挖掘城市底蘊”的總體思路，不斷加大城市綜合開發力度。十三五末，定城建成區面積擴展到30平方公里，人口增長到30萬人，完成省級文明縣城創建基礎工作，城鎮化率達46%，初步成為經濟實力較強、基礎設施完善、地域文化濃郁、生態環境良好的現代城市。
二是實施基礎設施提升工程。加大植被綠量，改善人居環境?；▓@湖公園、新區生態公園
一、二期、包青天廉政文化園、新區綠化長廊、濱水休閑帶、高鐵站前廣場公園建成投入使用，老城區開展街頭游園建設，總綠化面積達320萬平方米。 123萬平方米的黎明湖濕地公園開工建設，城北水庫東岸濕地公園、南城河景觀帶改造正在進行圖紙設計，即將開工建設。2017年城市綠地面積達572萬平方米，綠化覆蓋率達32.3%，人均公園綠地8.8平方米。2012年成功創建省級園林縣城。提升“四門”出口形象，實施路網暢通工程。新區道路建設共計242公里，泉塢山大道等四縱四橫8條路網已建成通車，投資近5億元的高鐵連接線、2億元的迎賓大道、1.2億元的西外環建成通車，東部新城路網開工建設。城東新區路網工程、經開區路網基本貫通，拉開了城市框架。大力開展老城區道路提升工作。完成了曲陽路等6條、18.6公里城區主干道“白加黑”提升。投入0.6億元，實施背街小巷改造建設工程。重視“地下”工程，改造提升管網。在全省率先完成縣級城市建成區地下管網綜合普查建庫工作，今年年底完成對老城區及新區雨污管網升級更新。加快老城區雨污分流改造，投資 4300萬元的污水處理廠已于2011年7月正式投入運營，到2017年底，縣城污水處理率達到98%以上。創建國家智慧城市試點，大力推進“互聯網+”2015年4月，定遠縣成功獲批為國家第三批智慧城市試點縣。我縣以“善政、興業、惠民”作為智慧城市的特色內涵，堅持創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，通過“智慧定遠”建設，營造人、社會與自然的和諧發展氛圍，努力把定遠打造成為綠色生態之城、生活宜居之城、產業可持續之城。目前，智慧城市的基礎類項目定遠縣云計算中心與大數據中心已建成投入運營，“智慧城管”、“天網工程”“家庭簽約醫生服務”，“多規合一平臺”等項目陸續投入運營并產生良好效果， “智慧社區”，“智慧消防”、“智慧交通”，“智慧政務”等一批惠及民生的項目建設正在進行。
三是全面實施安居保障工程建設。近年來，完成城東新區、經開區一期、山湖花園、瑞特、東園等保障性住房190.48萬平方米，29421套，棚改一號地二期、月亮灣西苑一期、經開區二期、南門三號地安置等近100萬平方米安置在建，將陸續交付使用。截止2017年底，全縣完成農村危房改造25135戶，開展了縣城老舊小區改造，完成荷花巷等老舊小區3個，惠及618戶住戶。2018計劃改造老舊小區3個，完成惠及1150戶改造。
四是全面實施公共服務工程。定遠中學新校區、定遠二中新校區工程、新區體育中心、新區小學建成使用，文化館、博物館和圖書館建成免費開放，檔案館免費提供查閱資料等服務。政務服務中心、黨校新校區、消防站、新汽運中心等正加緊建設，縣綜合應急中心已開展圖紙設計工作，年底前開工建設。已完成天然氣管網鋪設259.7公里，燃氣普及率99.3%。。
三、城鄉聯動，協調推進，著力統籌一體化進程。
我們始終堅持以城帶鄉、城鄉融合，城鄉統籌、聯動發展的思路，以加快中心集鎮建設為重點，以打造特色鄉鎮為目標，加快集鎮建設和新農村建設，推進城鄉一體化發展。一是堅持走特色興鎮、產業興鎮之路，加快推進城鄉一體化進程，切實增強集鎮的輻射力和帶動力。六大中心集鎮圍繞各自產業特色、區位優勢，完善功能配套，增強承載能力。藕塘鎮圍繞藕塘烈士陵園遷建、令狐山風景區擴建等，做好紅色經典旅游和民俗風情旅游文章，著力打造定遠副中心和省級重點旅游鄉鎮;西卅店鎮圍繞十萬畝生態農業基地和金山滴水寺等旅游資源，打造生態農業強鎮，加快創建省級旅游鄉鎮;永康鎮加快推進四星級酒店建設，吳圩鎮圍繞合徐高速道口開通，加快專業市場規劃，著力打造現代物流中心，形成物流集散地和交通樞紐;張橋、池河等鄉鎮利用交通節點，著力打造商貿流通中心。每個鄉鎮都按照一個垃圾中轉站、一個垃圾填埋場、一個商品超市、一個農貿市場、一個綠化公園、一個客運站“六個一”標準扎實做好創建工作，著力提高集鎮綠化、美化、亮化、硬化和凈化水平。
2、大力推進特色產業集鎮、精品美麗鄉村建設。圍繞“一核兩副三軸四星多點”，開展建設 “一核”，即定城老城區、城東新區、工業園區和高鐵站區四大功能區;“兩副”，即爐橋、藕塘兩個副中心;“三軸”，即滁州至爐橋S311省道的東西向發展軸、合蚌路S101省道的南北向發展軸和永康—吳圩—張橋—藕塘—池河的縣城南部環狀發展軸、“四星”，即永康、吳圩、池河、張橋四個中心集鎮;“多點”，縣域一般集鎮構成的多個發展點、開放式網絡結構，城鎮格局初步形成?？h城：圍繞城市建設品質提升目標，“攬山入城、擁湖而居”。建成區擴展至22平方公里，集聚人口20萬人，成功創建省級園林城市、衛生城市，增創森林城市。爐橋鎮：圍繞“鎮園合
一、產城融合”，新型城鎮化快速推進，被列入國家發展改革試點鎮,與藕塘鎮一同成為“全國重點鎮”。大力實施“百鎮計劃(全市近百個鄉鎮力爭到2020年底實現“一個翻番，五個顯著”目標，即全市鎮域經濟總量占全市比重實現翻番，鎮域經濟顯著增強，基礎設施顯著提升，社會事業顯著發展，生態環境顯著改善，居民生活水平顯著提高)”。
下一步，我們將繼續按照省、市統一部署和安排，堅持將加強縣城規劃建設管理作為改善我縣城市整體面貌的重要抓手，作為打造宜業宜居生態山水之城的有效途徑，作為建設幸福定遠的重點舉措，以抓鐵有痕的干勁、求真務實的作風，強化措施，狠抓落實，全力推動縣城規劃建設管理工作邁大步、上臺階，為加快美好定遠建設做出新的更大貢獻。