工作總結是當代年輕人的重要成長方式。根據自身的工作情況，編寫詳細的工作總結報告，可使我們在不斷的反思、吸取教訓、目標優化的過程中，對自身進行科學合理的評價，改進自身的工作不足之處，從而得出有利于自己成長的寶貴經驗。以下是小編收集整理的《技術部13年終工作總結》，僅供參考，大家一起來看看吧。
第一篇：技術部13年終工作總結
廣州地鐵13號線工程技術部年終總結
技術部2013年終總結
我施工技術部在公司領導和項目領導的正確指導下，在各兄弟部門的鼎力支持下，克服了技術力量不足、人員短缺等諸多困難，強化內部管理，較好完成了2013年的各項工作任務。
技術部是一個對實踐性要求極強的部門，由于部門工作的特殊性使得我部門的工作主要從兩大方面進行開展。一方面，做好部門日常工作的開展，配合各兄弟部門做好現場施工相關的技術指導、服務工作，不定期的組織部門員工加強理論學習和經驗交流，以便不斷提高業務水平，更好的完成工作。另一方面，及時了解項目的進展情況，并對施工中存在的問題向主管領導提出有效地整改方案，配合合同預算部對各合同條款進行完善，及時提供收方結算單。同時，做好對工程資料完善、整理及歸檔工作。 1.項目技術服務工作及成果
技術部門一共有7名工作人員，本的工作因為各種原因，存在任務重、時間緊的困難。但經過項目領導的指導和全體部門人員的不懈努力，基本保證了各項任務在規定時間內按要求完成。這和項目領導的正確指導，大力支持，全部門員工的不懈努力是密不可分的。
施工時按各分項工程由總工和技術部長對工序主管工程師進行技術交底，對關鍵問題及細節事項著重強調，保證被交底人員對交底文件的領會理解。施工中加強對施工過程控制，特別是重點工序要進行嚴格的驗收，實行“三檢”制度，并按現場實際情況做好質檢記錄。對驗收中發現問題及時要求整改，對鋼筋加班組、鉆孔施工班組共下
發13份整改通知單，并對整改落實情況進行追蹤、確認，合格后方允許進行下道工序。對關鍵工序安排人員進行盯控，對普遍性質量問題，由總工及領導班子成員主持各班組及時召開消除會議，并由技術人員提供消除方案，使質量問題及時在施工中消除。由技術負責人親自確認并嚴格控制施工質量，保證工程的結構安全性和使用性的均符合設計圖紙及規范要求。
技術部每天向項目項目領導班子、監理報告每日工作量和累計工作量，每周完成監理例會周報，每月完成集團公司月報、監理月報、工程質量月報及月度計劃，及時反饋現場真實情況，保證信息通暢，工作順利開展。
工程技術資料的整理，遵守《廣州市軌道交通工程管理辦法匯編》的規定，并按照業主及監理的要求進行整理，資料的整理保證及時、準確、齊全、系統，并按業主要求填報“一體化系統平臺”。 2013年技術部完成工作如下：
1、配合總工程師及項目領導完成項目臨建規劃，并根據規劃對班組進行技術指導、完善工作，最終臨建順利完成、通過驗收。
2、通過走訪、組織專業人員調查、勘測等方式，完成“四大報告”上報工作，并將調查過程中新發現的：小里程北便大街穿過隧道的8根條形房屋基礎、2口古井，大里程亞鋼廠房28米預應力管樁基礎，廣州、大鵬高壓燃氣管線埋深、地質情況等上報設計、業主，為業主調整、確定線路提供可靠依據。完成《施工組織設計》、《鋼筋籠吊裝安全專項方案》、《基坑降水、開挖支護專項施工方案》、《總體
開工報告》編制、上報工作。
3、對地質補勘施工隊、臨建施工隊、圍護結構施工隊進行技術、安全交底，配合安質部進行安全教育。
4、完成導線、水準復測并及時進行施工測量、放養工作。
5、積極配合總工程師進行圖紙審核，積極與設計溝通，為完善圍護結構、盾構井主體結構設計圖紙提供依據、建議，保障設計圖有利于現場施工 2.工作中的不足
1、技術人員基本上初次接觸地鐵施工，經驗較少，我們需加快提升自身理論水平和實際操作等業務能力、尤其是在質量控制管理中需加強學習。
2、對于一些日常需歸檔的資料存在拖延現象及個別內容填寫不規范。
3. 2014年的打算及要求
1、增強責任心
繼續發揚每位技術人員吃苦耐勞精神，增強大家責任心，在工作之余加強學習，正確認真對待每一項工作，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。保證能夠按時完成上級領導安排的每一項施工任務。我們都是年輕的技術員，經驗不足，所以對待工作絲毫不敢怠慢。
2、改進工作方式方法 ⑴、工作方法：
把工作中的得失和每次出現的問題記下來以便吸取經驗教訓，遇
到疑難問題要及時查閱相關資料并與他人溝通，耐心的聽取他人提出的建議。在平常工作中要多了解工程程序，步驟，便于今后更好的服務于工作。
⑵、工作方式：在進行每一項施工任務前，先擺正自己態度，樹立工作目標，然后再投入到生產活動中去，在施工過程中要經常提醒自己不能犯錯。
2013年的工作給了我們很多經驗和教訓，2014年對技術部來說是關鍵的一年，施工的進度、質量、安全管理和標準化建設是項目管理的重點，尤其是順應公司“緊抓安全”的大勢，配合工程部、安質部對現場施工安全提供有力技術保障。2014年，我技術部將繼續積極配合工程部、合同預算部、物資部等兄弟部門的工作，對現場施工班組提供更好的技術服務，竭盡全力，迅速執行，全面推進項目各項工作的開展，及時完成領導交給我們的工作任務，為更好的完成工程建設任務而奮斗。
廣州地鐵13號線施工3標項目部 施工技術部
2014年1月3日
第二篇：SMA-13技術總結
SMA-13細粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料
技術總結
一、 原材料技術要求
(一) 粗集料(玄武巖)
1、 1) 2) 3) 4) 5) 6) 粗集料應該潔凈、干燥、表面粗糙。質量技術要求如下： 石料壓碎值不大于26%; 洛杉磯磨耗損失不大于28%; 表觀相對密度不小于260t/m3; 吸水率不大于2.0%; 堅固性不大于12%;
針片狀顆粒含量(混合料)不大于15%。其中粒徑大于9.5mm的顆粒含量不大于12%，粒徑小于9.5mm的顆粒含量不大于18%; 7) 8) 水洗法<0.075顆粒含量不大于1%; 軟石含量不大于3%。
2.粗集料的粒徑規格
1)S10公稱粒徑10-15mm，通過19.0mm,13.2mm,9.5mm,4.75mm篩孔的質量百分率分別為100，90-100，0-15，0-5;
2)S12，公稱粒徑5-10mm，通過13.2mm,9.5mm,4.75mm,2.36mm篩孔的質量百分率分別為：100，90-100，0-15，0-5; 3)場地硬化，不行堆放于泥土地上。
4)粗集料與瀝青的粘附性達到5級(4級以下時摻抗剝落劑)。
(二)細集料(機制砂)
1、細集料應潔凈、干燥，無風化，無雜質，有適當的顆粒級配。質量要求如下：
1)表觀相對密度不小于2.5t/m3; 2)含泥量不大于3%; 3)亞甲藍值不大于25g/kg;
2、機制砂規格
S16，0-3mm，水洗法通過
4.75mm,2.36mm,1.18mm,0.6mm,0.3mm,0.15mm,0.075mm篩孔的質量百分率分別為：100，80-100，50-80，25-60，8-45，0-25，0-15。
(三)填料： 1. 2. 礦粉必須用石灰巖等憎水性石料磨細的礦粉。 回收的拌和機的粉塵不得回收使用。
(四)纖維穩定劑(木質素纖維)
1、木質素纖維質量技術要求
1)纖維長度不大于6mm;2)灰分含量18±5%;3)PH值7.5±1.0;4)吸油率≥纖維質量的5倍。5)含水率(以質量計)不大于5%;
2、纖維穩定劑應在250℃條件下不變質，不發脆，必須在混合料拌和過程中能分散均勻。
3、纖維應放于室內或有棚蓋處。
4、纖維穩定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質量百分率計，宜為0.3%;纖維摻加量的允許誤差不超過±5%。
(五)膠結料(SBS I-D聚合物改性瀝青) SBS I-D聚合物改性瀝青技術要求： 1) 針入度(25℃，100g,5s)40-60;2)延度(5℃，5cm/min)不小于20cm;3)軟化點不小于60℃。
二、 SMA混合料配合比設計技術要求：
(一) SMA混合料的礦料級配范圍
SMA-13細粒式瀝青瑪蹄脂碎石的級配范圍為：通過16，13.2,9.5,4.75,2.36,1.18,0.6,0.3, 0.15,0.075mm篩孔的質量百分率分別為：
100,90-100,50-75,20-34,15-26,14-24,12-20,10-16,9-15,8-12。
(二) SMA-13混合料馬歇爾試驗配合比設計技術要求 1) 2) 3) 4) 5) 6) 馬歇爾試件尺寸：101.6mm×63.5mm; 馬歇爾試件擊實次數：兩面各擊50次。 空隙率3-4%;
礦料間隙率VMA不小于17%; 瀝青飽和度VFA 75-85%; 穩定度不小于6.0KN。
(三) 馬歇爾試驗的穩定度和流值不作為配合比設計或者否決的唯一指標。
三、 SMA-13混合料目標配合比設計
(一) 調整設計級配范圍：
1、 配合比設計時適當減少公稱最大粒徑附近的粗集料用量，減少0.6mm以下部分細粉用量，形成S型級配曲線。
2、 關鍵性篩孔2.36mm通過率的上下限差值宜小于12%。
(二) 材料選擇與準備
1、 從料場選取有代表性的礦料樣品，按規范要求水篩。玄武巖石子粒徑相對均勻，取料時注意上中下三層選料，用鐵锨撥去表面石料。切忌用小鏟取料。生產配合比調整時，上料應達到一定數量，排隊鋼絲繩小車內壁粉料和料倉粉料干擾，當集料粉塵較多時，應注意除塵對礦料級配影響。所取集料應在出料相對穩定條件下取料。接料時，應用裝載機接料后倒于地上，選取有代表性石料，切忌在裝載機鏟斗內直接取料。實踐證明，錯誤的取料方式對篩分結果影響極大。
2、 單一規格的集料某項粒徑指標不合格，但不同粒徑規格的材料按級配組成的集料混合料指標能符合規范要求時，允許使用。
(三) 礦料配合比設計：
1、
2、 礦料配合比設計借助《萬龍軟件》進行。 設計初始級配
1)SMA-13混合料設計級配范圍直接采用《公路瀝青路面施工技術規范》表5.3.2-3規定的礦料級配范圍。
2)調整各種礦料比例設計3組不同粗細的初試級配，3組級配的粗集料骨架分界篩孔4.75mm的通過率處于級配范圍的中值、中值±0.3%附近，礦粉數量均為10%左右。設計合成級配不得有太多的鋸齒形交錯，且在0.3-0.6m范圍內不出現“駝峰”。 3)根據實踐經驗選擇適宜的瀝青用量，分別制作幾組級配的馬歇爾試件，測定VMA，初選一組滿足或接近設計要求的級配作為設計級配。 4)確定有效相對密度。由礦料的合成毛體積相對密度與合成表觀相對密度計算確定。其中瀝青吸收系數C值根據材料的吸水率求得。計算出材料的合成吸水率。 Rse=C×rsa+(1-c)rsb C=0.033wx2-0.2936wx+0.9339 Wx=(1/rsb-1/rsa) ×100 式中rse:合成礦料的有效密度; C：合成礦料的瀝青吸收密度; Wx：合成礦料吸水率;
Rsb:礦料的合成毛體積相對密度; Rsa:礦料的合成表觀相對密度。
5)測定粗集料骨架混合料的平均毛體積密度rca. Rca=(P1+P2+„Pn)/(P1/r1+P2/r2+Pn/rn) 把每個合成級配中小于粗集料骨架分界篩孔4.75mm的集料篩除，按《公路工程集料試驗規程》 T0309的規定用搗實法測定粗骨料骨架的松方毛體積相對密度rs. 6)計算各組初試級配的搗實狀態下的粗集料松裝間隙率Vca=(1-rs/rca) ×100. 7)預估SMA-13混合料的油石比6.1%，作為馬歇爾試件的初試油石比。 8)按照選擇的初試油石比6.1%和礦料級配制作SMA-13試件三組，每組4個。毛體積相對密度由表干法測定。
9)計算SMA-13混合料的最大理論相對密度。不得忽略纖維部分。 R1=(100+pa+px)/(100/rse+pa/ra+px/rx) 式中：rse:礦料有效相對密度 Pa：瀝青混合料油石比% Ra：瀝青的相對密度 Px：纖維用量，% Rx：纖維密度(供貨商提供或比重瓶實測)
10)計算試件中粗集料骨架間隙率Vca min=(1-rf/rca×pca)×100 式中：pca:瀝青混合料中粗集料的比例，即大于4.75mm含量%， Rca:粗集料骨架部分的平均毛體積相對密度
Rf:瀝青混合料試件的毛體積相對密度由表干法測定。 11)計算試件的空隙率、礦料間隙率，有效瀝青飽和度等體積指標，取1位小數進行組成分析。 空隙率VV=(1-rf/rt)×100 礦料間隙率 VMA=(1-rf/rsb×ps)×100 有效瀝青飽和度 Vfa=(VMA-VV)/VMA×100 式中：PS：各種礦料占瀝青混合料總質量的百分率之和。
12)從三組初試級配的試驗結果選擇設計級配：必須符合VCAmin<及VMA>16.5%的要求。當有1組以上的級配同時符合要求時，以粗集料骨架分界集料4.75mm通過率大且VMA較大的為設計級配。
(四)確定設計瀝青用量 1.根據所選設計組配和初試油石比試驗的空隙率結果，調整5.8%,6.1%,6.4%三個不同的油石比，制作馬歇爾試件，計算空隙率等各項體積指標。一組4個。
2.進行穩定度試驗，檢驗穩定度和流值是否符合要求。
3.根據期望的設計空隙率3-4%，確定油石比，作為最佳油石比。 4.如初試油石比的混合料體積指標恰好符合要求，可省去該步驟，但進行一次復核。
(五)配合比設計檢驗
1.進行車轍試驗，水穩定性檢驗，低溫抗裂性能檢驗。 2.進行謝倫堡析漏試驗及肯特堡飛散試驗。
(六)目標配合比設計報告
1.配合比設計報告包括級配范圍選擇說明。材料品種選擇與原材質量試驗結果，礦料級配、最佳油石比以及各項體積指標、配比設計檢驗結果、礦料級配曲線。
四、SMA-13混合料生產配合比設計
(一)確定各熱料倉的配比
1.按目標配合比的礦料級配即10-15mm碎石：5-10碎石：機制砂：礦粉=47：34：9：10控制冷料倉供料比例，試拌五鍋。然后取樣進行水洗法篩分，確定冷料倉進料比例。 1號倉：2號倉;3號倉：4號倉
(二)確定生產配合比的最佳瀝青用量：
1.取目標配合比的最佳瀝青用量6.1%，6.1±0.3%三個瀝青用量，按熱料倉取樣的礦料摻加0.3%的木質素纖維。室內試驗進行馬歇爾試驗和試拌，確定最佳生產配合比瀝青用量。
2.最佳瀝青用量與目標配合比設計的結果差值不大于0.2%。 3.確定各種原材料在SMA-13混合料中的比例
五、生產配合比驗證：
1.按生產配合比結果進行拌和，從混合料中取樣進行馬歇爾試驗。 2.從路上取芯樣觀察空隙率的大小，以確定生產用標準配合比。 3.標準配合比的合成級配中，包括0.075m,2.36mm,4.75mm及13.2mm粒徑篩孔的通過率按近選的工程級配范圍中值，并避免在0.3-0.6mm處出現“駝峰”。形成明顯的“S型”曲線。 4.再次進行車轍試驗和水穩性檢驗。 5.SMA-13混合料的頻度和質量要求
1)混合料外觀：隨時觀察集料粗細、均勻性、離析、油石比色澤，冒煙，有無花白料、油團等現象。 2)拌和溫度
①逐盤檢測評定瀝青、集料的加熱溫度為160-165℃和190-220℃。 ②逐車檢測混合料的出廠溫度170-185℃。 3)礦料級配。
①逐盤在線檢測0.075mm,≤2.36mm,≥4.75mm的礦料級配為±2%，±%4，±5。
②每天1-2次，以2個試樣的平均值評定0.075mm, ≤2.36mm, ≥4.75mm的篩孔的礦料級配為±2%，，±3%，，±4%。 4)油石比
①逐盤在線檢測±0.3%;
②每天1-2個，以2個試樣的平均值評定±0.3%。 5)馬歇爾試驗：空隙率，穩定度
每天1-2次，以4個試件的平均值評定：空隙率3-4%，穩定度≦6.0KN。
六、生產過程控制要點：
1、在實際生產配合比調整過程中，各料倉有相對的進料上限和進料下限。為保證不溢料和提高生產效率，各料倉不得有明顯不符合實際情況的比例。生產SMA-13時，2號倉用量較少。但2號倉用量下限為8%。根據實際情況可調整原材料或者配合比，2號倉可不用。
2、將設計的目標配合比送往生產部門，作為生產配合比上料依據。上料后，重新取四個倉的石料進行篩分。篩分后重新設計生產配合比。SMA-13礦粉用量一般為10%，油石比為6.0-6.1%,實際生產油石比應根據試驗調整。
3、生產調整階段。取料應在生產穩定后即第七小車料后。取料后觀察木質素纖維是否完全打開，粒拌料表面瑪蹄脂是否均勻，以及是否有大量游離瀝青以及未形成明顯瑪蹄脂瀝青。取樣抽提。對抽提后的集料進行篩分，重新核對配合比曲線，看實際生產混合料是否與設計曲線相符。
4、生產過程控制階段。由于所用設備為煤粉燃燒加熱，升溫不均勻且容易糊料。隨時測溫并與操作員溝通，SMA-13出廠溫度控制范圍為175-185℃。生產過程中可通過目測來觀察溫度。粒拌料從下料后下落流暢則和易性好且溫度不會太高，顆粒飛散不成整體下落則溫度較高、瀝青粘結性較差或者混合料離析。白煙為瀝青正常出料熱氣，黑煙則混合料已經出現部分糊料。由于生產過程中材料潔凈程度往往差別較大，注意觀察粒拌料的瀝青表面膠漿均勻程度。含土量較大往往會出現瑪蹄脂成團、纖維成團、顆粒粘附瀝青不均勻等情況，會極大增加瀝青用量，需要及時調整原材料。
5.SMA-13選擇的原材料為10-15玄武巖，5-10玄武巖，機制砂，礦粉。進料時注意對10-15玄武巖進行粒徑控制。實際收料過程中，10-15玄武巖與10-20玄武巖極易混淆。
試驗室 2012-7-22
第三篇：設備技術部12月份工作總結及13元月份工作計劃
設備技術部12月份工作總結及2013年元月份計劃匯報如下：
一、設備安裝(機械部分)
安裝總結
1)、《選礦擦洗車間》砂漿儲礦斗安裝完成。
2)、《精砂脫水庫》砂石洗選機安裝完成。
3)、《細砂堆棚》砂漿貯礦斗安裝完成。
4)、《精砂脫水庫》儲礦斗(脫泥斗)安裝完成。
5)、《選礦擦洗車間》滾筒篩安裝完成。
6)、《選礦擦洗車間》固定式膠帶輸送機安裝完成。
7)、《尾礦處理》固定式膠帶輸送機安裝完成。
8)、《精砂脫水庫》電子皮帶秤安裝完成。
9)、《包裝車間》包裝機安裝完成。
10)、《選礦擦洗車間》、《精砂脫水庫》、《尾礦處理》、《破碎車間》非標溜子制作完成。
元月安裝計劃
1)、所有的非標件、鋼制砂漿池、非標溜子制作安裝完成。
2)、《選礦擦洗車間》具備安裝條件的3臺渣漿泵，安裝就位完成，另督促三聯泵業盡快完成改造設備。
3)、《選礦擦洗車間》完成安裝擦洗區域的管道連接以及計量泵、氟塑料合金泵的安裝。
4)、督促安裝單位盡快進料完成工藝管道安裝。
5)、《含酸水處理》藥劑攪拌桶、加藥泵盡快協調廠家完成連接。
6)、《循環水泵房》加藥機、攪拌桶管道，盡快協調廠家完成連接。
7)、《精砂脫水庫》可逆配艙帶式輸送機機頭護罩修正問題聯系廠家盡快解決完 成安裝。
8)、《尾礦處理》陶瓷過濾機下料溜子制作安裝完成。
9)、除塵設備管道翻板閥門、軟連接安裝完成。
二、設備安裝(電氣部分)
安裝總結
1)、廠區各單體電纜敷設，包括控制柜、設備等的電纜敷設。
2)、各單體設備配管和接線。
3)、各單體內設備單機調試。
元月安裝計劃
1)、完成廠區各單體設備的電纜敷設、接線等工作。 ?
2)、完成廠區各單體照明部分的驗收工作。
3)、繼續與盧氏電業局溝通，完成送電前的接線打耐壓、實驗等一系列問題。
4)、完成廠區部分設備的單機調試工作。
5)、完成廠區試車前的工具統計、維修、計劃、資料整理等一系列問題。
6)、完成廠區日常用電的其他工作。
三、工程
土建總結
Ⅰ標段2012年12月份完成情況總結：
1)、《包裝車間》的剩下40%工程已經全部完成。并完成單體工程預驗收工作。
2)、《精砂脫水庫》窗戶和鋼平臺已經全部安裝完成。并完成單體工程預驗收工作。
3)、《選礦、擦洗車間》剩余的鋼平臺已經全部安裝完成。并完成單體工程預驗收工作。
4)、《破碎車間》照明穿線工作已經完成。并完成單體工程預驗收工作。
5)、《廠區廁所》瓷磚粘貼，和水電管道安裝完成。并完成單體工程預驗收工作。
7)、《廠區東圍墻》漿砌毛石基礎和磚墻基礎已經全部完工，鐵藝欄桿安裝完成。并完成單體工程預驗收工作。
8)、《原礦堆場》北圍墻未閉合部位土方開挖和磚墻砌筑完成。并完成單體工程預驗收工作。
Ⅱ標段2012年12月份完成情況總結：
1)、《辦公樓》剩余部分小工程未進行施工安裝的殘疾人扶手、紗窗扇、手紙盒及消防設施全部完成。并完成單體工程預驗收工作。
2)、《倒班宿舍》剩余部分小工程未進行施工安裝的殘疾人扶手、紗窗扇、手紙盒及消防設施全部完成。并完成單體工程預驗收工作。
3)、《食堂》剩余部分小工程未進行施工安裝的殘疾人扶手、紗窗扇、手紙盒及消防設施全部完成。并完成單體工程預驗收工作。
4)、《細砂脫水庫、細砂堆棚》水溝透水管和碎石安裝完成。并完成單體工程預驗收工作。
5)、《濃縮池》窗戶安裝、剛爬梯制作安裝和工藝管道連接完成。并完成單體工程預驗收工作。
6)、《含酸水處理》剩余總工程量15%的工藝管道連接完成。并完成單體工程預驗收工作。
7)、《循環水泵房》剩余總工程量15%的工藝管道連接完成。并完成單體工程預驗收工作。
8)、《尾礦處理》剩余總工程量20%的鋼平臺制作安裝完成、水電工程未進行安裝及剩余總工程量25%的工藝管道連接完成。并完成單體工程預驗收工作。
9)、《生活區圍墻、自行車棚、門衛房》已經確定位置及施工方案，圍墻完成，車棚輕
鋼結構未完成。
2013年1月份土建計劃
1)、對所有單體預驗收發現的問題進行整改，并進行再次驗收。
2)、對所有單體存在的問題年前能進行施工的部位整改完成。
3)、《廠區工藝管道》完成剩余20%的工程量安裝施工。
在新的月份，設備技術部通過以下措施，努力推進土建和設備安裝工作：
一、設備技術部全體員工，將始終以“公司利益高于一切”為出發點，加強成本控制，和現場監督，確保項目資金受控;
二、土建工程已近收尾，下一步加強現場設備管理。
三、加強人員管理，嚴格按照公司和部門各項規章制度認真執行。
四、做好內部員工的學習培訓工作，以便員工盡快掌握經驗提高技能，適應生產需求。
通過設備技術部全體人員的齊心協力，努力拼搏，元月份我們將依據公司計劃，為公司調試、生產道標做好各項工作。
設備技術部2012-12-1
第四篇：生產技術科13年工作總結及14年計劃
汾西煤礦生產技術科 年度工作總結
山西朔州平魯區華美奧馮西煤業有限公司
2013年12月16日
生產技術科是生產進度的主要責任部門，工程進展的快慢直接牽動著企業發展的前景，生產技術科作為煤礦企業的核心部門，其作用尤為重要。2013年很快就要過去，在過去的一年里，我們生產技術科經過全體同仁的共同努力，圓滿完成了各項工作任務?，F將2013年的各項工作完成情況進行分析，同時就2014年的總體工作安排做如下部署：
一、2013年各項工作完成情況
(一)生產計劃與施工進度管理
1、我科室在2013年負責編制了年度生產接續計劃、月度生產作業計劃。
2、參加每周的安全生產調度會以及其他有關安全、生產、工程計劃等會議，為礦領導全面決策、總體調度。
3、提供當月所有工程完成情況、工程質量情況和生產技術情況等。
4、針對我礦井井下地質構造相對復雜斷層較多，根據采掘工作面施工情況和采掘計劃及時調整施工方案和施工技術措施，從而提高施工進度。
(二)施工生產與工程質量管理
對于礦山的井巷工程和地面零星工程等都必須做好管理工作。
1、對施工方開工準備情況進行核實檢查，經驗收符合開工條件方可開工。
2、對掘進工作面進行月檢、旬檢和日常工程質量檢查、監督。對于掘進巷道的中腰線、方位、巷道斷面、坡度，貫通巷道的偏差，錨桿、錨索的間排距、外露長度、錨固力以及網片的搭接情況進行定期檢查、監督。
3、對采煤工作面進行月檢、旬檢和日常工程質量檢查、監督。對工作面的地質構造、節理裂隙和夾矸定期繪制地質素描圖，確定采煤工作面的回收率;對支護工程的支護質量如立柱的埋深、橫梁與立柱的搭接，端頭及超前支護的方式是否符合規程規定進行檢查、監督;對采煤工作面的初次來壓、周期來壓和末采壓力情況定期觀測。
(三)各項規程驗收管理
我科室每月月末協同其他科室，對當月完成的掘進工程進行現場驗收檢查，驗收過程中發現巷道存在支護質量、巷道斷面、坡度、方位、標高、圖紙資料、貫通巷道偏差等不符合設計要求，必須限期整改，整改合格后方可驗收。
(四)安全生產監管工作
在施工管理過程中我科室樹立“安全第一”的思想，在執行生產計劃同時，還要做好安全管理工作，保證安全與生產工作的協調一致。在日常參與的采掘工作面檢查及工程驗收或安全生產專項檢查等工作時，和安監科一道，對存在安全隱患、“三違”、文明生產等進行認真細致的檢查、排查工作，對檢查出的問題，根據實際情況，以安全整改、考核等措施進行安全監督管理工作。
(五)地質測量工作
為礦井各個施工隊組提供測量技術工作。包括施工放樣、測點、中腰線標定，各類井巷復測以及貫通巷道導線點閉合復測等。
(六)內業管理工作
1、及時、準確的更新地質、測量、采礦設計圖紙資料，并進行圖紙資料的檢查、復核、出圖、歸檔等工作。
2、對當月進行了現場驗收的井巷工程、支護工程、鉆孔工程、地面塌陷區治理等零星工程等，進行工程量計算復核、制表。并及時進行驗收資料的整理、上報、歸檔等工作。
3、對采掘工作面作業規程會審、月度復審及工人學習、考試簽字情況監督、檢查。
二、2014年工作計劃
(一)2013年，我生產技術科在各項工作中仍然存在很多不足。為此，在2014年所要做的重點工作有一下幾方面：
1、工程質量和進度：生產技術科的所有技術人員將嚴格控制工程質量、在搶進度的同時，不能忽視質量，以質量保安全，以質量保進度，實現質量和進度“雙贏”。
2、內業資料的整理：內業資料的整理將作為本年度技術工科工作的重中之重，要求每個技術人員及時整理自己的內業資料，必須做到資料與工程同步、科室內部將每月進行一次內業資料大檢查，并將檢查結果予以通報。
(二)通過總結2013年我生產技術科各項工作完成情況，
公司發展需要，結合領導的統一安排，特制訂2014年工作計劃;
1、在新的一年中，我科全體人員一定要統一思想、團結一致，緊緊圍繞礦井安全生產開展工作。抓時間，搶工期，爭任務，在礦領導帶領下，搞好我礦末采期的安全生產工作。
2、加強基礎工作管理。繼續搜集整理各種圖紙資料，及時更新、填繪各種圖紙，編制、審核作業規程、安全技術措施，施工組織設計，為生產管理提供可靠的技術支持。
3、統籌全局，合理安排，做好年度、季度、月度生產計劃。
4、嚴把工程質量關，保質保量完成月度、年度任務。
5、完成礦下達的其他各項工作。
第五篇：技術員年終總結-技術員年終總結 技術員工作總結范文
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緊張的2016年上半年過去了，作為車間的一名技術人員，我在車間領導和同志們的關心和支持下，通過努力工作，為企業做出了應有的貢獻。在這半年中，我在工作和生活中高標準要求自
己，做了很多工作，現將2016年上半年工作總結如下：
一.加強政治理論和技術知識學習，全面提高自己的政治文化素質和業務水平。
在2016年上半年工作中，我緊跟時代的步伐，加強理論知識方面的學習，通過閱讀《江澤民文遜，進一步學習領會“三個代表”重要思想的內涵和精髓，努力做到認識上有新提高、運用上有新收獲，達到指導實踐、促進工作、提高工作水平和服務能力的目的，同時學習了胡總書記的八榮八恥的社會主義榮辱，并按照八榮八的恥的要求來做人做事，并及時寫入常思想江報，積極向黨組織靠攏，爭取早日成為一名共產黨員。在工作中不斷的學習新技術新工藝，不斷的充實自己，不斷的提高自己的技術水平，來指導自己的工作。
二.工作中發揚團隊合作精神，努務完成車間的生產任務。
1、在平時的工作中，首先做好日
常工作，我與車間其他技術員既有分工又有合作，堅持經常和其他技術員進行工作交流，充分發揚民主，杜絕獨斷專行，統一思想統一步驟，從而圓滿完成車間的各項生產任務。2年配合其他技術員根據車間可紡性合理安排小修機臺和換噴頭機臺，累計改紡413臺，十幾個品種。
2、根據行業協會的精神，06年7月份公司要求五長絲車間北區停車，我配合其他技術員做好停車期間的工藝處理和平時的串堿工作，并把在工作中遇到的問題及時向車間領導匯報，安排相關人員解決。9月份北區開車，做好開車前期的準備工作，做好工藝處理，提前將各項工藝參數調整到位，確保開車成功，保證產品質量。
3、由于五長絲車間長期紡木槳，導絲輪廢絲多，可紡性差，我經常和原液車間的技術員溝通，反映車間的可紡性情況，并與職能處室的技術員多聯系溝通，希望能夠改變槳粕的配比來提高
可紡性，今年公司采取了使用多種槳粕混用的辦法，大大提高了可紡性。滿筒率由原來的不足80%上升到了現的85%左右。
4、每月將車間的生產情況進行一次總結，及時將總結上交到技術處;將車間的主材消耗進行總結，及時上交計劃處。做好統計技術分析工作，將車間生產中出現的異常情況，進行分析采取糾正措施，寫出糾正措施報告。
三.完成第五長絲車間作業指導書的編寫和印刷工作。
年根據企管處的安排，要求各個車間完成作業指導書的換版工作，新的作業要求按照三合一體系的要求編寫，我和其他技術員明確分工，使新的作業指導書包含環境和職業健康方面的內容，更適用于實際操作。3月份將作業指導書及時發放到了職工手中，圓滿完成了作業指導書的換版工作。
四.認真安排好職工培訓工作提高職工的理論水平和操作水平。
搞好職工培訓工作是我們車間一項長抓不懈的工作，為此我們車間特別制定了培訓制度，要求每個班組每月至少組織兩次職工培訓，開展形式多樣的職工培訓，對于新工轉崗工要求有師帶徒合同，由技術員鑒定合格后方可獨立上崗。今年5月份組織職工做三合一體系知識答卷，加強了職工對三合一體系知識的了解。又利用業余時間組織職工進行三合一體系知識的學習，使職工對公司的方針目標有更好理解等，為公司內審和外審打下良好基矗配合各工段班組搞好青工技術比賽，提高職工實際操作技能。加強新版作業指導書的學習，今年10月份，組織我車間全體職工全部進行了理論知識考試。
提高了職工理論知識。四班職工堅持第二個早班學習，由于四班紡絲工是控制車間產品質量的關鍵崗位。平時很注重紡絲工工藝知識的學習，對影響產品質量的主要工藝要讓職工明白，反復的給職工講，尤其是六月份總經理走訪
客戶后，帶回來的脆斷絲筒子，讓職工親自感受脆斷絲給用戶帶來損失，讓職工在工作中如何避免脆斷絲的產生，始終給職工敲響警鐘，增強職工在工作中的責任感。
五.按照三合一體系的要求搞好車間的認證工作，推進三合一體系在車間的有效運行。