報告在當前的社會發展階段，已經成為常見的事后總結方式，報告的內容，是以嚴謹、準確為特點的，有效的報告一般都具有哪些要素呢？今天小編為大家精心挑選了關于《公用停車場可行性報告》，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
第一篇：公用停車場可行性報告
農業綜合開發項目可行性研究報告公用格式(廣州)
在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。
農業綜合開發項目可行性研究報告公用格式
章節分類
第一章
第二章
第三章
副產品加工業。)
第四章
第五章
第六章
供應方案)
第七章
第八章
第九章
第十章
第十一章
第十二章
第十三章
第十四章
第十五章
第十六章
節水措施 環境影響評價 組織機構與人力資源配置 項目實施進度 可行性研究結論與建議 財務評價 社會評價 風險分析 結論與建議 附圖、附表、附件 項目場址選擇 技術方案、設備方案和工程方案 原材料燃料供應 章節標題 項目總論 擬建項目市場分析及預測 建設規模與產品方案(分類別進行說明：種植業規模(糧食作物、經濟作物、果木)、養殖業(畜、禽、漁)、農(種植業種籽、養殖業良種、飼料、農藥、肥料、疫苗、燃料品種、質量、年需要量及
第二篇：停車場項目可行性研究報告
編制單位：鄭州經略智成企業管理咨詢有限公司
可行性研究報告定義
可行性研究報告，簡稱可研報告，是在制訂生產、基建、科研計劃的前期，通過全面的調查研究，分析論 可行性研究報告流程
證某個建設或改造工程、某種科學研究、某項商務活動切實可行而提出的一種書面材料。
可行性研究報告主要是通過對項目的主要內容和配套條件，如市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策提供依據的一種綜合性分析方法?？尚行匝芯烤哂蓄A見性、公正性、可靠性、科學性的特點。
可行性研究報告用途
1. 用于向投資主管部門備案、行政審批的可行性研究報告 根據《國務院關于投資體制改革的決定》國發(2004)20號的規定，我國對不使用政府投資的項目實行核準和備案兩種批復方式，其中核準項目向政府部門提交項目申請報告，備案項目一般提交項目可行性研究報告。
同時，根據《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》，對某些項目仍舊保留行政審批權，投資主體仍需向審批部門提交項目可行性研究報告。
2. 用于向金融機構貸款的可行性研究報告
我國的商業銀行、國家開發銀行和進出口銀行等以及其他境內外的各類金融機構在接受項目建設貸款時，會對貸款項目進行全面、細致的分析平谷，銀行等金融機構只有在確認項目具有償還貸款能力、不承擔過大的風險情況下，才會同意貸款。項目投資方需要出具詳細的可行性研究報告，銀行等金融機構只有在確認項目具有償還貸款能力、不承擔過大的風險情況下，才會同意貸款。
3. 用于企業融資、對外招商合作的可行性研究報告
此類研究報告通常要求市場分析準確、投資方案合理、并提供競爭分析、營銷計劃、管理方案、技術研發等實際運作方案。
4. 用于申請進口設備免稅的可行性研究報告
主要用于進口設備免稅用的可行性研究報告，申請辦理中外合資企業、內資企業項目確認書的項目需要提供項目可行性研究報告。
5. 用于境外投資項目核準的可行性研究報告
企業在實施走出去戰略，對國外礦產資源和其他產業投資時，需要編寫可行性研究報告報給國家發展和改革委或省發改委，需要申請中國進出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告。
6. 用于環境評價、審批工業用地的可行性研究報告
我國當前對項目的節能和環保要求逐漸提高，項目實施需要進行環境評價，項目可行性研究報告可以作為環保部門審查項目對環境影響的依據，同時項目可行性研究報告也作為向項目建設所在地政府和規劃部門申請工業用地、施工許可證的依據。
停車場項目可行性研究報告
停車場指的是供停放車輛使用的場地。停車場可分為暖式車庫、冷室車庫、車棚和露天停車場四類。停車場的主要任務是保管停放車
輛。
80年代起，隨著汽車在我國的普及，車位成了一項新的建筑必備設施，由于土地成本增加，停車場逐漸向多空間，多功能，智能化方向發展。比如立體式停車場，智能方面有手機停車系統，指紋停車
系統等。
一套標準的停車場系統由三部分組成，
1、入口部分：入口部分主要由入口票箱(內含感應式ID卡讀寫器、自動出卡機、車輛感應器、語音提示系統、語音對講系統)、自動路閘、車輛檢測線圈、入口攝像系統等組成。
2、出口部分：出口部分主要由出口票箱(內含感應式ID卡讀寫器、語音提示系統、語音對講系統)、自動路閘、車輛檢測線圈、出口攝像系統等組成。
3、收費控制處：收費控制處設備由收費控制電腦、UPS，報表打印機、操作臺、入口手動按鈕、出口手動按鈕、語音提示系統、語音對講系統組成。
第一部分 停車場項目總論
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，并對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、停車場項目概況
(一)項目名稱
(二)項目承辦單位介紹
(三)項目可行性研究工作承擔單位介紹
(四)項目主管部門介紹
(五)項目建設內容、規模、目標
(六)項目建設地點
二、項目可行性研究主要結論
在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：
(一)項目產品市場前景
(二)項目原料供應問題
(三)項目政策保障問題
(四)項目資金保障問題
(五)項目組織保障問題
(六)項目技術保障問題
(七)項目人力保障問題
(八)項目風險控制問題
(九)項目財務效益結論
(十)項目社會效益結論
(十一)項目可行性綜合評價
三、主要技術經濟指標表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
四、存在問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明并提出解決的建議。
第二部分 停車場項目建設背景、必要性、可行性
經過15年的發展，尤其是繼國家汽車產業政策調整以來，我國的機動車數量正在以每年15%%的速度迅猛增長，其中私人汽車數量更是以每年20 %%至30%%的速度增長。汽車擁有量如此快的增長趨勢，加之旅游活動的蓬勃發展，對各個景區的停車場容量和交通管理都是一項嚴峻的考驗。由此產生的許多問題，必須加以解決。
據省旅游局相關負責人介紹，今年春節黃金周，被稱為“新三樣”的自助游、自駕車游、短線游成為人們出游的主要方式。我省各景區、景點接待了很多自助游和自駕游的游客，在一些景區、景點，私家車排起了長龍，尤其是一些熱門景區的停車場幾乎全天爆滿，部分景區旅游車輛不得已停到了省道、國道兩邊，既影響了交通，又帶來了安全隱患。停車場的容量日益成為景區、景點急待解決的問題，同樣成為考驗景區、景點接待能力的一個重要因素。
90年代中期，針對我國旅游點停車場“停車難”問題的強烈反映，國家旅游局曾幾次召開專門會議，并從國家計劃安排的旅游投資中擠用一些資金，用于補助重點旅游城市和景區的旅游點停車場建設，但總體看，效果不太明顯。使這一問題得到了根本緩解。為各地景點停車場建設工作指明了方向，提供了思路，提出了具體措施，起到了較大的導向性作用?！堵糜尉皡^生態停車場意見》就停車場建設總體規劃、建設標準、后續管理等內容作了詳細規定，發揮了導向性和示范性的作用，規定為旅游景區軟硬件建設打下了基礎，如要求旅游點停車場的環保性、可進入性、可容納性等，提倡生態停車場、完善日常管理和維護維修制度，各地以此為范本，成立了相應機構，制定了總體規劃。要從全局的高度，抓住袁家村關中印象體驗地爭創“全國最美休閑鄉村”的契機，把旅游景區高規模生態停車場建設作為事關旅游形象的重點工程來抓。陜西旅游業“十一五”規劃及資金情況，從2009年起，計劃用兩年時間加快景區停車場建設進程，解決“停車難”問題。
一、停車場項目建設背景
(一)國家產業政策鼓勵停車場行業發展
(二)停車場市場前景廣闊
二、停車場項目建設必要性
(一)進一步推進我國停車場行業發展
(二)進一步提升我國停車場工業技術水平
(三)„„
三、停車場項目建設可行性
(一)經濟可行性
(二)政策可行性
(三)技術可行性
(四)模式可行性
(五)組織和人力資源可行性
第三部分 停車場項目產品市場分析
市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為后期決策的依據。
一、停車場項目產品市場調查
(一)停車場國際市場調查
(二)停車場國內市場調查
(三)停車場價格調查
(四)停車場上游原料市場調查
(五)停車場下游消費市場調查
(六)停車場市場競爭調查
二、停車場市場預測
停車場所產品市場容量大小及其發展趨勢是證監會十分關注的問題。市場容
量一般用停車場所產品的市場需求量或者市場規模(銷售額)來表述。涉及近三
年甚至更長時間的歷史數據和未來3-5 年募投項目達產時的市場容量數據。
停車場所產品的未來的市場容量應該是不斷增長的，歷史的數據則尊重事
實。歷史數據如果有較大的波動還需要進一步解釋其原因，表明其不會對未來有
不利影響。如果確實是周期性規律，則要在未來的市場容量預測中考慮該周期性 的影響。
停車場所產品的未來的市場容量還需要保障能夠容納募投項目帶來的新增
產能。而募投項目新增的停車場所產品產量和當前企業的產量之和是未來擬上市
企業停車場所產品的總產量，其與市場容量的比值極為市場占有率。因此，未來
市場容量數據也要考慮停車場所企業市場占有率是提升還是下降。企業市場地位的上升與下降要與行業發展的趨勢和競爭格局的走勢相一致。
3、細分市場調研數據來源
停車場所產品細分市場數據大致有以下幾個來源渠道：
公開數據——權威機構或者國家公布的數據，如統計局、海關總署、停車場
所行業協會、中國停車場所網、停車場所行業期刊、停車場所雜志、停車場所研
究院、知名第三方咨詢公司等。
產業鏈數據——上下游產業數據，如關聯產品數據、關鍵的原料或者配件數
據、一弄可以用來估算停車場所產品細分市場數據。
發布數據——根據調研結果，由同行業權威機構(如報紙、協會、期刊雜志 等)發布的數據
推算數據——根據本行業及上下游行業的公開數據或者發布的數據用合理
(一)停車場國際市場預測
(二)停車場國內市場預測
(三)停車場價格預測
(四)停車場上游原料市場預測
(五)停車場下游消費市場預測
(六)停車場項目發展前景綜述 第四部分 停車場項目產品規劃方案
一、停車場項目產品產能規劃方案
二、停車場項目產品工藝規劃方案
(一)工藝設備選型
(二)工藝說明
(三)工藝流程
三、停車場項目產品營銷規劃方案
(一)營銷戰略規劃
(二)營銷模式
在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1.投資者分成
2.企業自銷
3.國家部分收購
4.經銷人代銷及代銷人情況分析
(三)促銷策略
„„
第五部分 停車場項目建設地與土建總規
一、停車場項目建設地
(一)停車場項目建設地地理位置
(二)停車場項目建設地自然情況
(三)停車場項目建設地資源情況
(四)停車場項目建設地經濟情況
(五)停車場項目建設地人口情況
二、停車場項目土建總規
(一)項目廠址及廠房建設
1.廠址
2.廠房建設內容
3.廠房建設造價
(二)土建規劃總平面布置圖
(三)場內外運輸
1.場外運輸量及運輸方式
2.場內運輸量及運輸方式
3.場內運輸設施及設備
(四)項目土建及配套工程
1.項目占地
2.項目土建及配套工程內容
(五)項目土建及配套工程造價
(六)項目其他輔助工程
1.供水工程
2.供電工程
3.供暖工程
4.通信工程
5.其他
第六部分 停車場項目環保、節能與勞動安全方案
在項目建設中，必須貫徹執行國家有關環境保護、能源節約和職業安全衛生方面的法規、法律，對項目可能對環境造成的近期和遠期影響，對影響勞動者健康和安全的因素，都要在可行性研究階段進行分析，提出防治措施，并對其進行評價，推薦技術可行、經濟，且布局合理，對環境的有害影響較小的最佳方案。按照國家現行規定，凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度，同時，在可行性研究報告中，對環境保護和勞動安全要有專門論述。
一、停車場項目環境保護方案
(一)項目環境保護設計依據
(二)項目環境保護措施
(三)項目環境保護評價
二、停車場項目資源利用及能耗分析
(一)項目資源利用及能耗標準
(二)項目資源利用及能耗分析
三、停車場項目節能方案
(一)項目節能設計依據
(二)項目節能分析
四、停車場項目消防方案
(一)項目消防設計依據
(二)項目消防措施
(三)火災報警系統
(四)滅火系統
(五)消防知識教育
五、停車場項目勞動安全衛生方案
(一)項目勞動安全設計依據
(二)項目勞動安全保護措施
第七部分 停車場項目組織計劃和人員安排
在可行性研究報告中，根據項目規模、項目組成和工藝流程，研究提出相應的企業組織機構，勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃。
一、停車場項目組織計劃
(一)組織形式
(二)工作制度
二、停車場項目勞動定員和人員培訓
(一)勞動定員
(二)年總工資和職工年平均工資估算
(三)人員培訓及費用估算 第八部分 停車場項目實施進度安排
項目實施時期的進度安排也是可行性研究報告中的一個重要組成部分。所謂項目實施時期亦可稱為投資時間，是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時間。這一時期包括項目實施準備，資金籌集安排，勘察設計和設備訂貨，施工準備，施工和生產準備，試運轉直到竣工驗收和交付使用等各工作階段。這些階段的各項投資活動和各個工作環節，有些是相互影響的，前后緊密銜接的，也有些是同時開展，相互交叉進行的。因此，在可行性研究階段，需將項目實施時期各個階段的各個工作環節進行統一規劃，綜合平衡，作出合理又切實可行的安排。
一、停車場項目實施的各階段
(一)建立項目實施管理機構
(二)資金籌集安排
(三)技術獲得與轉讓
(四)勘察設計和設備訂貨
(五)施工準備
(六)施工和生產準備
(七)竣工驗收
二、停車場項目實施進度表
三、停車場項目實施費用
(一)建設單位管理費
(二)生產籌備費
(三)生產職工培訓費
(四)辦公和生活家具購置費
(五)其他應支出的費用 第九部分 停車場項目財務評價分析
一、停車場項目總投資估算
二、停車場項目資金籌措
一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據對建設項目固定資產投資估算和流動資金估算的結果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優惠的資金?？尚行匝芯繄蟾嬷?，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件?？尚行匝芯恐?，應對下列內容加以說明：
(一)資金來源
(二)項目籌資方案
三、停車場項目投資使用計劃
(一)投資使用計劃
(二)借款償還計劃
四、項目財務評價說明&財務測算假定
(一)計算依據及相關說明
(二)項目測算基本設定
五、停車場項目總成本費用估算
(一)直接成本
(二)工資及福利費用
(三)折舊及攤銷
(四)工資及福利費用
(五)修理費
(六)財務費用
(七)其他費用
(八)財務費用
(九)總成本費用
六、銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
(一)銷售收入
(二)銷售稅金及附加
(三)增值稅
(四)銷售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算
七、損益及利潤分配估算
八、現金流估算
(一)項目投資現金流估算
(二)項目資本金現金流估算
第十部分 停車場項目不確定性分析
在對建設項目進行評價時，所采用的數據多數來自預測和估算。由于資料和信息的有限性，將來的實際情況可能與此有出入，這對項目投資決策會帶來風險。為避免或盡可能減少風險，就要分析不確定性因素對項目經濟評價指標的影響，以確定項目的可靠性，這就是不確定性分析。
根據分析內容和側重面不同，不確定性分析可分為盈虧平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要進行的盈虧平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可視項目情況而定。
(一)盈虧平衡分析
(二)敏感性分析
第十一部分 停車場項目財務效益、經濟和社會效益評價
在建設項目的技術路線確定以后，必須對不同的方案進行財務、經濟效益評價，判斷項目在經濟上是否可行，并比選出優秀方案。本部分的評價結論是建議方案取舍的主要依據之一，也是對建設項目進行投資決策的重要依據。本部分就可行性研究報告中財務、經濟與社會效益評價的主要內容做一概要說明
一、財務評價
財務評價是考察項目建成后的獲利能力、債務償還能力及外匯平衡能力的財務狀況，以判斷建設項目在財務上的可行性。財務評價多用靜態分析與動態分析相結合，以動態為主的辦法進行。并用財務評價指標分別和相應的基準參數——財務基準收益率、行業平均投資回收期、平均投資利潤率、投資利稅率相比較，以判斷項目在財務上是否可行。
(一)財務凈現值
財務凈現值是指把項目計算期內各年的財務凈現金流量，按照一個設定的標準折現率(基準收益率)折算到建設期初(項目計算期第一年年初)的現值之和。財務凈現值是考察項目在其計算期內盈利能力的主要動態評價指標。
如果項目財務凈現值等于或大于零，表明項目的盈利能力達到或超過了所要求的盈利水平，項目財務上可行。
(二)財務內部收益率(FIRR)
財務內部收益率是指項目在整個計算期內各年財務凈現金流量的現值之和等于零時的折現率，也就是使項目的財務凈現值等于零時的折現率。
財務內部收益率是反映項目實際收益率的一個動態指標，該指標越大越好。
一般情況下，財務內部收益率大于等于基準收益率時，項目可行。
(三)投資回收期Pt
投資回收期按照是否考慮資金時間價值可以分為靜態投資回收期和動態投資回收期。以動態回收期為例：
(1)計算公式
動態投資回收期的計算在實際應用中根據項目的現金流量表，用下列近似公式計算：
Pt=(累計凈現金流量現值出現正值的年數-1)+上一年累計凈現金流量現值的絕對值/出現正值年份凈現金流量的現值
(2)評價準則
1)Pt≤Pc(基準投資回收期)時，說明項目(或方案)能在要求的時間內收回投資，是可行的;
2)Pt>Pc時，則項目(或方案)不可行，應予拒絕。
(四)項目投資收益率ROI
項目投資收益率是指項目達到設計能力后正常年份的年息稅前利潤或營運期內年平均息稅前利潤(EBIT)與項目總投資(TI)的比率?？偼顿Y收益率高于同行業的收益率參考值，表明用總投資收益率表示的盈利能力滿足要求。
ROI≥部門(行業)平均投資利潤率(或基準投資利潤率)時，項目在財務上可考慮接受。
(五)項目投資利稅率
項目投資利稅率是指項目達到設計生產能力后的一個正常生產年份的年利潤總額或平均年利潤總額與銷售稅金及附加與項目總投資的比率，計算公式為：
投資利稅率=年利稅總額或年平均利稅總額/總投資×100%
投資利稅率≥部門(行業)平均投資利稅率(或基準投資利稅率)時，項目在財務上可考慮接受。
(六)項目資本金凈利潤率(ROE)
項目資本金凈利潤率是指項目達到設計能力后正常年份的年凈利潤或運營期內平均凈利潤(NP)與項目資本金(EC)的比率。
項目資本金凈利潤率高于同行業的凈利潤率參考值，表明用項目資本金凈利潤率表示的盈利能力滿足要求。
(七)項目測算核心指標匯總表
二、國民經濟評價
國民經濟評價是項目經濟評價的核心部分，是決策部門考慮項目取舍的重要依據。建設項目國民經濟評價采用費用與效益分析的方法，運用影子價格、影子匯率、影子工資和社會折現率等參數，計算項目對國民經濟的凈貢獻，評價項目在經濟上的合理性。國民經濟評價采用國民經濟盈利能力分析和外匯效果分析，以經濟內部收益率(EIRR)作為主要的評價指標。根據項目的具體特點和實際需要，也可計算經濟凈現值(ENPV)指標，涉及產品出口創匯或替代進口節匯的項目，要計算經濟外匯凈現值(ENPV)，經濟換匯成本或經濟節匯成本。
三、社會效益和社會影響分析
在可行性研究中，除對以上各項指標進行計算和分析以外，還應對項目的社會效益和社會影響進行分析，也就是對不能定量的效益影響進行定性描述。
第十二部分 停車場項目風險分析及風險防控
一、建設風險分析及防控措施
二、法律政策風險及防控措施
三、市場風險及防控措施
四、籌資風險及防控措施
五、其他相關風險及防控措施
第十三部分 停車場項目可行性研究結論與建議
一、結論與建議
根據前面各節的研究分析結果，對項目在技術上、經濟上進行全面的評價，對建設方案進行總結，提出結論性意見和建議。主要內容有：
1.對推薦的擬建方案建設條件、產品方案、工藝技術、經濟效益、社會效益、環境影響的結論性意見
2.對主要的對比方案進行說明
3.對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議
4.對應修改的主要問題進行說明，提出修改意見
5.對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見
6.可行性研究中主要爭議問題的結論
二、附件
凡屬于項目可行性研究范圍，但在研究報告以外單獨成冊的文件，均需列為可行性研究報告的附件，所列附件應注明名稱、日期、編號。
1.項目建議書(初步可行性報告)
2.項目立項批文
3.廠址選擇報告書
4.資源勘探報告
5.貸款意向書
6.環境影響報告
7.需單獨進行可行性研究的單項或配套工程的可行性研究報告
8.需要的市場預測報告
9.引進技術項目的考察報告
10.引進外資的名類協議文件
11.其他主要對比方案說明
12.其他
三、附圖
1.廠址地形或位置圖(設有等高線)
2.總平面布置方案圖(設有標高)
3.工藝流程圖
4.主要車間布置方案簡圖
5.其它
第三篇：多層立體停車場可行性分析報告
—低碳、高效、節能、環保
立體車庫雖不是什么首創之舉，但在三級市區卻是個稀罕物。據統計，2010年無錫市新增車輛預計達到3萬余輛，全市停車位的缺口將達3萬～6萬個。
科技以人為本，多層立體車庫的廣泛應用必是緩解城市停車難的一個重要方向。
中國車主四大愁;擁堵.油價高.停車難和停車貴。
隨著汽車保有量的快速攀升,中國明年將正式跨入汽車社會,
12月3日,中國社科院,社會學研究所和奔馳公司聯合發布(中國汽車社會發展報告)首份年度報告,稱明年中國私人汽車擁有量將達到8650萬輛,每百戶家庭汽車擁有量將達20輛,這也是世界公認的汽車社會門檻。
“車位缺口”促現實版“搶車位”
隨著人們生活水平的提高和工作節奏的加快，我市汽車保有量逐年激增。以車代步既體現著生活方式的方便快捷與城市的現代化步伐，同時也產生著負面效應，如社區、公共場所、醫院、商業繁華地段停車難、停車亂的現象比比皆是。很多道路被停放的車輛占用，不僅嚴重影響著機動車正常運行，而且給行人和騎車族造成極大不便。
在市內上班的有車族小王家距離單位只有20分鐘車程?？蔀榱私o愛車找個好位置，小王每天都不得以提前一小時出門。小王說：“我們寫字樓下的廣場雖然不小，但如果趕在高峰時段到單位，一定不會有好的停車位。有一次，我還被迫把車停在了距離單位500多米遠的路邊。”
就像風靡網絡的小游戲“搶車位”一樣，“車位爭奪戰”每天都在我們身邊不斷上演。
按照目前汽車使用狀況，如不采取措施，機動車保有量的迅速增長與城市停車場建設滯后的矛盾將十分突出。通過對停車狀況進行調查，結果表明機動車保有量與停車位之比約為4：1，也就是說停車位的滿足率僅有25%。由于停車位的嚴重不足，迫使機動車占道停放、非法停放，占道停放的比例也遠高于發達國家和地區。
全國三分之二城市擁堵,國家統計局數據顯示,去年中國汽車保有總量為7802萬輛,其中私人汽車保有量6539萬輛,占到83.81%的比重,其中家用轎車的保有量為3443萬輛,占汽車總保有量的44.13%,以去年第六次人口普查數據計算,中國百戶家庭擁有的汽車數量已從2001年不到2輛,增加到2010年的近15輛,
按照百戶居民家庭擁有汽車20輛的標準,一些省市已率先進入汽車社會行列,去年北京百戶居民私人汽車擁有量約60輛,成都30.7輛.西安28.6輛.深圳27.6輛.蘇州25.8輛.南京25.2輛.沈陽21.4輛.廣州21輛,另外浙江省城鎮居民去年百戶私家擁有量也達到26.43輛,山東省城鎮居民19.9輛,還有大量二三線城市百戶居民私車擁有量也超過20輛,如唐山.溫州.東莞.鄂爾多斯等,從目前發展趨勢看,汽車正快速進入中國城鎮地區,駛向汽車社會的城市梯隊已經形成,
足以見得在國內外對所有的司機而言,停車都不是一件易事!國外經驗證明,只有市區公共停車位(非車主自備車位)達到全市機動車總數的15~20%時,才能緩解停車問題,在我國,廣州市達到4%,北京市僅為2%,以北京市的130萬輛汽車計,停車位缺口粗算在20萬個左右,將地面停車樓,地下停車庫.機械式停車等,均按10萬元(含土地.建安.設備等)一個車位計算,則需要投入200個億的資金才能使北京市的停車問題得以緩解,如此大的投資規模,無論政府,還是企業,都難以承受,
1993年,南京的車輛都以公車為主,私家車極少,所有的私家牌也只有蘇AA一種,但是,1996年是個轉折點,那年之后,車輛越來越多,尤其是私家車,也就是這幾年,私家車牌照,從最早的AA,一下子出現了,AB.AT.AU.AV.AW.AX.AY.AZ.AAA.AAH............再到現在的EF.南京現在車多.而車多帶來的嚴重后果之一.就是停車難.隨意占用道路.阻寒交通,
今年上半年.廣州共有99899輛汽車上牌,平均每月是16649輛車,而相對于車位增加數據呢?目前找不到最新的數據,但有報道稱廣州每年只能增加約5萬個停車位毫無疑問,這兩者現在的增加比是相差好幾個層次, 其實,破解停車難問題更多是一個復雜的龐大系統,最根本的東西是城市的規劃無法滿足現在汽車的發展速度,并且,如果放開停車限價后,結果便是車位價格上去了,停車難問題依舊無法解決,那應該怎么辦呢?是不是,"舍不得孩子丟了,狼也沒有套住",犧性的只是消費者口貸里白花花的銀子,
根據該委員統計,現在廣州地下停車場的管理成本在12370.11元,也就是說,放開之后,停車費用將會在這之上,而現實呢,市區很多小區的地面停車費已經在500元以上,也下停車場費用也在1000元以上,尚無見到停車位緊張形勢有所緩解,
以上信息數據,整是本專利產品發展最佳時機,本專利(2011 )產品,結構簡單,操作簡單,停車方便,存取車時間短,汽車不需要調頭停放,可以直出直進,占地面積小等特點,
結構：毎層獨立停放,每層有0.75千瓦電動機來完成進出,上下一氣而成,仼何停車場放于地面都可使用,如;白天停車場,地下停車場,居民小區等,本專利產品,不需要大型生產工廠,因為毎個城市都有機械制造單位,只需圖紙給機械制造單位進行簡單加工,建立一個車間進行組裝就可以批量流水線生產。
2011年12月5日下午3點,北影學生因停車(奧迪)糾紛打死清潔工,可見目前“停車難”以一個社會問題,就北京需200多個億建停車場,才能滿作需求,停車管理費價位500~1500元左右,對本專利產品是一個最佳良好機遇,發展前途,市場前景一定看好,本專利產品將有十年的發展利用價值, 在此,真誠尋找風險投資商,合作共同發展, 前期啟動資金
1.申請公司.注冊 2.租用寫字樓 3.宣傳廣告費
4.第一批產品定金 5稅費
6.員工工資
第四篇：停車場電腦收費管理系統可行性報告
停車場電腦收費管理系統
1. 引言
停車場電腦收費管理系統是現代化停車場車輛收費及設備自動化管理的統稱，是將車場完全置于計算機管理下的高科技機電一體化產品。
根據多年設計、安裝停車場收費系統的實際經驗，我們在軟件和系統設計上為停車場提供了一套最嚴格、最先進、易用、便于維護和運行可靠的收費系統;一套能有效的堵塞收費漏洞，降低操作成本，提高經濟效益和減輕勞動強度，提高工作效率的現代化收費管理系統
1.1 編寫目的
隨著時代的發展，私家車越來越多，而車位卻十分緊張。在市區內有很多空間沒
有被充分利用，大多車輛是停在路邊或者簡易停車場，缺乏管理，這樣導致了資源的浪費，也造成了街道的擁堵。為了適應社會的發展，大量的現代化大規模的停車場會被投入使用，但管理方面又容易出現問題。因此，停車場管理系統的開發和應用是十分必要的。
此報告的目的重在分析此程序的總體需求，實現方案，并分析開發系統的可行性，為決策者提供是否開發該系統的依據和建議。
1.2 項目背景
開發軟件名稱：停車場管理系統
項目開發者：某軟件開發小組
用戶單位：某公司
大體框架：
智能停車場收費管理系統 門禁管理系統 智能通道管理系統 考勤管理系統 智能巡更管理系統 收費管理系統等子系統 閉路監視系統(CCTV)
消防安全系統(FA)和保安系統(SA) 緊急廣播系統等相結合
1.3 定義
停車場管理系統可以充分利用停車場資源，減少人力，物力的浪費。采用電子計費更加準確，同時也更加節省時間，提高工作效率?？梢詫崿F監控，車輛的安全更有保障。
1.4 參考資料
(1) 錢樂秋等，《軟件工程》，青還大學出版社;
(2) 張害藩，《軟件工程導論》(第四版)，清華大學出版社; (3) 王珊等，《數據庫原理及設計》，清華大學出版社; (4) 趙池龍等，《軟件工程實踐教程》，電子工業出版社;
2. 可行性研究前提
隨著生活節奏的加快，社會車輛的增多，停車難，停車慢的問題越來越引起社會的重視，為了解決這一問題，必須建設有規?，F代化的停車場，而配套而來的，是一個智能的先進的可靠的停車場管理系統。此系統的研發可以提高停車場吞吐效率，減少人工計費帶來的麻煩和失誤。
全領域監控，安全系數更高，可以錄像，一旦出現事故，有據可查。
標準ID中距離停車場系統是將ID卡為車輛出入管理憑證，圖像對比、車牌識別管理為核心的綜合性智能化停車場管理系統，通過計算機圖像處。
2.1要求
1. 安全性高。 2. 操作簡單。 3. 快速準確
A. 主要功能
1) 通用基本功能：
入口讀卡升閘、出口讀卡驗卡收費、車滿顯示、出入口與收費亭對講、公正收費等等。
2) 圖像識別比較功能：
其他有圖像識別功能的系統，其識別都是單向識別，即僅入口攝取，出口須由管理員目測比較。本系統入口、出口均采用攝像機比較，方便管理員直觀比較。 3) 先進的閘機安全安裝：
道閘欄桿配的自動平穩裝置，以及防抬桿、防砸車功能，檢測功能具有高靈敏度和高可靠性。能很好地識別非機動車及人員等誤報情況。 4) 可增設中遠距離車輛感應：
采用50-80cm中距離或5-8m遠距離感應范圍的讀卡器，經多次實際認證為最方便的操作距離。系統如果沒有特殊要求一般車輛經過讀卡器的距離約為10--15cm。
B. 主要性能
1. 計費
分為入口和出口，中間設立崗樓，一人操作，高峰時期可兩人操作，入口處發放計費卡，出口處憑借計費卡繳費，放行，操作簡單快速方便。長期客戶可辦理月票?？蛻粢部少徺I車位，實現車位預留 2. 監控
全范圍監控，無死角，監控畫面與保安室相連接，可錄像。一旦出現事故或意外，保安可第一時間趕到現場，必要時可以直接報警。出現緊急情況，如火災時，會自動啟動消防設備，并自動開啟大門，放行車輛。 3. 自動引導車位
停車更加快速，有效，方便。 C.安全性
該系統本身具有較高安全性，不易被侵入。只有主管級以上操作人員才可更改相關資料。還應具有一定的保護機制，防止系統被惡意攻擊，信息被惡意修改和竊取。有完善的備份機制，如果系統被破壞應該能快速恢復。
D.完成期限
****年**月**日
2.2開發目標
系統開發目標應考慮以下因素 ※ 人力與設備費用的相對減少。 ※ 處理速度的提高。 ※ 控制精度的提高。 ※ 人員利用率的改進。
2.3具備條件
項目開發過程中的具備條件、假定和限制： ※ 建議系統的運行壽命：5-10年; ※ 系統方案的選擇比較時間：半個月; ※ 經費、投資方面的來源：XXX公司。
※ 硬件條件：PC機6臺，服務器3臺，局域網，INTERNET。
※ 軟件條件：WINDOWS 2000Server和XP操作系統，OFFICE軟件，ORACLE 數據庫，瀏覽器等。
※ 可利用的信息和資源：可參考已有的應用程序和數據庫管理系統，如西沃科技，待匹斯智能系統有限公司
3. 對現有系統分析
現有停車系統大多無圖像識別功能，為長期客戶帶來很大不便。不能保存客戶資料，不能辦理月卡。安全系數不高。功能較少。不可聯網。
4. 建議系統的技術可行性分析 4.1簡要描述 本系統不僅適用于臨時客戶，還為長期客戶提供圖像識別功能，在遠處就可掃描車牌，無需停車取卡，直接開閘放行，提高了工作效率。
查詢各種相關資料。例如：月卡資料清單、被鎖月卡清單、操作人員密碼清單、免費資料清單。
操作人員可更改相關資料。例如：更改月卡車的相關資料、更改月租卡可否重復使用之狀態、更改車場車位數量、更改操作人員密碼、更改系統時間等等。
4.2數據流程
整個收費管理系統包括：入口部分、出口部分、收費管理處三大部分。其中系統各部分簡介如下：
4.3所建系統的技術可行性
該系統具有很大的市場潛力，以現在的車輛增長速度推測，在不久的將來肯定會有許多大規模停車場(包括住宅小區)建成，此系統的開發很有價值。本系統現有的技術條件完全有能力順利完成開發工作，硬件、軟件上的配置也很容易滿足開發者的要求，開發系統的計算機硬件已經非常普及，完全沒有問題;現在的計算機各方面的技術都非常成熟，相對來說開發此系統的技術也要求比較簡單，因此在技術方面是可行的;各類技術人員的數量、水平、來源等也能很容易滿足;而且此系統的專業性不強，因此不需要相關行業人士，開發人員的選擇就有很大余地。停車場計費管理系統的主要工作是減少人工計費帶來的不便，提高辦事效率，使車輛管理工作更加信息化，電子化。充分發揮計算機的信息傳輸速度快、準確度高的優勢。若按計劃，在規定的期限內，本系統的開發是可以完成的。
第五篇：西南交通大學校園停車場建設可行性報告（精選）
西南交通大學校園停車場的可行性報告 班級：
學號：
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西南交通大學校園停車場的可行性報告
隨著我校大規模的擴招和社會經濟的飛速發展，我校校內機動車的流量劇增，而我校自建成以來校園內道路交通等基礎設施并沒有大的改觀，尤其是校園停車場設施規劃的滯后導致停車泊位的緊缺和停車的隨意性等校園交通問題。對于人流高度集中的校園，合理地組織和規劃停車場、利用好有限的校園停車資源、消除由此產生的交通安全隱患是目前我校校園道路交通規劃中急待解決的問題。
一、西南交通大學大學概況
西南交通大學犀浦校區位于成都市郫縣犀浦鎮，學?？傉嫉孛娣e5600畝，產權建筑面積1511689平方米，現有專任教師2500余名，其中教授、副教授1500余名，全日制在校生50000多人。
校園共開設4個校門，其中，南門、西門和西二門是機動車進出校園的主要通道。學校的主干道為中央大道，連通南北區，另有兩條輔助干道。
二、校園內機動車停車現狀及問題
學校后勤已經給每座住宿樓和教學樓周圍配備了自行車存放架，自行車的管理已經規范化，現不予考慮，重點考慮校園的機動車輛。
(一)通過對校園內機動車流向和流量的觀測，發現校園車輛的現狀具有如下特點：
1、 平常住在九里校區的老師們一般通過兩種方式到犀浦校區上課，一種為乘坐校車，
另一種為自己駕駛私家車，其中校車的停放有專門的區域，不做考慮，需要著重解決私家車的停放。這些老師駕駛的車輛一般是從南門進入，并且絕大多數在一教和二教上課，因此大多停放在一教和二教之間。
2、 小高層也有部分機動車，但小高層已經專門劃分了停車區域，因此不做考慮。
3、 另外，南北區商業街的業主也有自己的機動車，目前通常停放在商業街與宿舍樓
之間，這也是需要考慮的地方。
4、 校園的機動車主要是小轎車 ,其比例達到92%， 校園的機動車停放量總體上呈現
白天多夜間少、上班時間多下班時間少的特點。
5、 停放量呈現出兩個高峰期 上午9：00一 11：00和下午 15：00一17 ：00。白天
校園車輛停放量從總量上看比較穩定，機動車停放高峰與上下課的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校園內的交通壓力。
6、 校園停車結構比例中,公共停車地停放比例最大，占43%，路邊停車所占比例達到
28%，建筑物附屬停車地停放占29%。
7、 在停車便捷性調查中, 76%的停車者到其目的地的步行距離是在50米以內的 ,10% 的停車者到其目的地的步行距離在100米之內 ，因此校園現狀停車的便捷性是相當高的。
8、 在停車目的調查中, “上班”所占比例最高 ，占56%，其次是 “聯系業務”和
來我校參觀旅游，所占比例為44%。我們認為以工作為目的的停車數量是相對穩定的 ,并且停車的時間相對較長。
9、 據觀察統計，校園停放的機動車30%一40%是外來車輛，因此，對外來車輛停放
的管理是一個十分重要的內容。
(二)發現的問題：
通過以上調查分析，我們發現近年來，隨著我校的快速發展以及高校的教學、科研、生產發展的新形勢，校園的機動車停車需求在激增，校園交通，特別是校園停放車面臨新的問題。主要有以下兒個方面：
1、是總體上看，校園的停車泊位缺乏，機動車停車設施不能滿足停車需求。
2、中央大道及商業街路邊存在亂停車的現象，需要給予管理。
3、一號教學樓前的車輛停放比較亂，不少車堵住了進入教學樓的入口，應予管理。
4、停車設施較為簡陋 ,缺少標志、標線 ,與校園環境協調性差 ,在一定的程度上影響校園的景觀和人文氣氛
綜合上訴問題，最主要的因素是我校停車場的車位不夠，所以首先要規劃停車場，增加車位，加強管理。
三、校園內停車場設施劃的指導思想
根據校園內機動車停車現狀及問題，堅持以人為本的規劃理念，處理好人-車-路三者之間的關系，在充分利用好有限停車空間的基礎上實現中北大學校園內停車場進行合理設施規劃的目的。校園內停車場設施規劃的指導思想具體如下：
1、加強校園交通制度化管理，嚴格控制外來機動車輛。建立、健全校園交通管理制度， 加強校園交通管理，是有效控制校園機動車流量的有力保證。學校應根據校園地理環境、 校園面積、學生數量、道路狀況和機動車的容量，制定出校園交通管理制度。如校園機動車通行證的辦理規定，校園機動車的行駛路線、速度、停車要求的規定等，只有建立、健全校園交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加強管理力度，有效控制外來車輛， 及時處理、糾正違章行駛、停車的行為，減少校園交通安全隱患。
2、加強對校園交通規劃， 完善校園交通硬件設施的改造和投入。高校人多、車多、路狹窄、停車難是當今高校普遍存在的一個問題，學校領導應引起高度重視，加強對學校交通硬件設施的改造和投入，盡快緩解校園交通壓力，保證校園交通安全暢通。
(1)進一步加大對道路、 教學辦公樓周圍環境的改造，拓寬校園主要道路，增加樓群周圍的停車泊位，保證主要道路雙向行駛。
(2)加大對大型停車場的建設和改造。學校應以教學區、生活區的中心區域建立相應的大型停車場，減少校園道路停車的壓力，也是加強機動車規范化管理的有效辦法。
(3)今后對機動車的停放應納入學校對新校區或新大樓的建設的總體規劃，盡量考慮地下停車庫等配套設施。
(4)完善校園交通標志。道路交通標志是機動車規范行駛、停放的導向牌。學校應每年投入一定的經費，按照《中華人民共和國道路交通管理條例》 的規定，安裝國標禁令、指示、 告示牌，對雙向車道，要劃中心分道線，對交通要道、十字路口、坡道還應采取相應的交通安全防范措施、設置減速帶等。
3、具體到我校停車場設施規劃的時候，要結合以下原則進行：
(1)由于學校資源有限，人流量大，停車場的規劃要本著占地面積小、疏散方便、保 證安全的原則。
(2)停車場的位置要盡量靠近建筑物，方便辦公人員停車。
(3)停車場的位置盡量集中，便于管理。
(4)對于車流量較大的時間段，停車場要有一定的彈性來應對，最好有預備的停車場。
(5)對于外來的車輛要加強管理，特別是每年的五月至十月。
(6)要為我校以后的發展預留停車用地。
四、西南交通大學犀浦校區校園內停車場設施規劃方案
根據西南交通大學犀浦校區的校園道路，以及校園用地性質的不同，我們把校園分為教學辦公區、生活區、公共活動區等三種不同性質的區塊，以主干路中央大道為界將校園分成若干區域。 按照上述校園用地分布，我們確定3個重點停車區，設置路外停車場。
(1)校園內停車場區域劃分如下：①教學辦公區：一教、二教、圖書館、四教和五教(已有地下停車場)、六教、七教。
②生活區：包括學生宿舍及教工宿舍。
③公共生活區：包括南北區商業街
由于生活區已經劃分了停車區域，而南北區商業街由于比較分散，并且中間已經沒有空
余的地方新建停車場。綜上所述，我校停車場的設施規劃只有一處需要新建停車場，即一教和二教之間。
五、方案可行性分析
通過對上述方案的分析，只有
一、二教處需要新建停車場，其它區域的停車場可以滿足現在及今后一段時間的停車需求，故只對需要新建停車場的區域進行可行性分析即可。
一、二教新建停車場方案可行性分析：
1、背景
此區域樓群比較集中，上下課期間人流量比較大，由于
一、二教是我校的標志性建筑，承擔了60%以上的教學任務，此處的車流量也比較大，但是此區域的停車場車位卻滿足不了現有的停車現狀，很多機動車停在此區域的路邊，設置堵住了進入主樓的入口，一來影響了交通，二來我?，F在還沒有一個規正的停車場，也影響了我校的形象!所以有必要在此區域新建一個停車場。
2、方案條件
我校因地理原因建筑比較密集，空地較少，在
一、二教附近適宜建停車場的區域只有一教與二教之間的空地。
六、結語
通過對西南交通大學犀浦校區校園內停車場的設施規劃，嘗試了如何利用組織規劃和管理方法解決有限的校園停車資源與不斷增長的停車需求之間的矛盾。本報告通過分析校園內的停車需求，結合實際情況，做出新建一個停車場以滿足需求，并進行了可行性分析。另外通過與校園內停車場配套規劃的設施來提高校園內車輛的交通安全性，上述方案的實施能夠有效地改善校園停車資源難以適應停車需求的現狀。