實習是大學階段必不可少的一部分，通過實習大學生不僅能實現理論知識與社會實踐的統一，更是能對社會有初步的了解，為畢業后走出社會奠定一定的基礎。以下是小編收集整理的《新能源畢業實習報告》相關資料，歡迎閱讀！
第一篇：新能源畢業實習報告
能源畢業論文題目(524個)
畢業論文（設計）
題 目
學 院 學 院 專 業 學生姓名 學 號 年級 級 指導教師
畢業
教務處制表
畢業
畢業
二〇一五年 三月二十 日
畢業
能源畢業論文題目
一、論文說明
本團隊長期從事論文寫作與論文發表服務，擅長案例分析、編程仿真、圖表繪制、理論分析等，?？票究普撐?00起，具體信息聯系
二、論文參考題目
國際能源新形勢下的中國能源安全戰略研究 中國經濟發展與能源消費關系研究 甘肅省能源消費與經濟增長關系的研究 中非石油能源合作問題研究
我國區域能源效率及其空間收斂性分析 論湖南省可再生能源開發
中國能源供求預測模型及發展對策研究 奧巴馬政府的中亞能源外交 WTO框架下的可再生能源補貼紀律 中國能源安全對策及建議
增強低碳能源價格市場競爭力政策選擇研究——基于EPE模型的高碳與低碳能源價格互動機制分析
能源利用效率測度方法改進模型及實證分析 中國跨境能源管道的政策分析 能源產業規制與技術進步政策 國際法視角下的中國能源安全問題 戰后日本的能源安全戰略和對中國的啟示 美國的國際能源戰略研究
我國能源、經濟和環境（3E）系統協調發展機制研究 歐盟能源安全及戰略選擇 能源利益公平分享法律機制研究
區域能源選擇問題與可再生能源產業發展研究 我國區域經濟增長與能源消費關系研究 2000年以來的歐俄能源合作 美國《2005年能源政策法案》評析 能源安全與和平發展
浙江能源—經濟—環境協調發展研究 歐盟能源效率與“歐洲理智能源計劃”評析 能源過境運輸爭端解決機制研究 政府推動清潔能源產業發展研究 陜西發展新能源產業的路徑選擇 西部可持續能源發展戰略
氣候變化下能源激勵性財稅制度研究
由GATT第二十條（g）款談能源產品的出口限制 我國能源消費與經濟增長的關系分析 能源審計在煤炭企業能源有關方面的應用 能源危機下資源型企業FDI的對策研究 低碳經濟背景下新能源企業競爭力研究 GATT第二十條（g）款談能源產品的出口限制 我國新能源消費與經濟增長關系的實證分析 未來能源的使用
水電是實現可持續發展的重要能源 能源安全觀與《能源法》的理性建構 車用能源及新型動力車的發展與研究 萊鋼能源計量信息網絡系統的開發與應用 聚變-裂變混合核能源的發展 論中國能源安全戰略體系框架的構建 北方冬季采暖能源使用現狀及節能對策 中國和世界能源消費因素對比分析 新中國能源政策研究 中國能源領域的參數影響分析 河南省能源消費碳排放的演變與預測 浙江省能源效率影響因素研究
珠江三角洲地區發展新能源和可再生能源的經濟政策對策思考 高油價下的亞太國家能源政策
關于中國發展林木生物質能源原料供給的思考
以能源合作為突破口 構建中俄“傘”型區域合作新模式 促進可再生能源發展的財稅政策研究 能源生產評價新方法——能源投入回報值 北京新能源汽車產業聯盟規劃研究 德國加快發展可再生能源產業 能源安全與經濟可持續發展問題分析 基于能源視角的廣西經濟增長因素分析 能源工業改革開放30年回顧與評述 能源金融衍生品市場的發展與風險特征研究 中國工業能源政策
我國新能源產能“過剩”的原因與解決途徑 英國海洋可再生能源發展及其對中國的啟示 經濟增長對我國能源消費的影響 氣候變化對我國能源安全的影響 論中國能源的困境及成因 俄歐能源貿易中的利益博弈 吉林省經濟增長與能源供求關系分析 合同能源管理在電信企業中的應用研究
中國能源效率、能源消費與經濟增長關系的實證研究 能源規劃的法律規制問題探析
我國能源消費總量控制的國際經驗借鑒與啟示 分布式能源系統的熱力學分析
新經濟形勢下可再生能源產業的法律保障 加快四川省可再生能源產業發展的理論解析 我國能源安全問題及對策 論能源法律體系的構建
試析美國新能源法案對能源安全的影響 我國能源安全問題及對策
中國地區工業能源動態效率比較分析——考慮能源消費結構差異的Malmqusit生產率指數方法
中國新能源汽車發展現狀與對策研究 我國新能源發電發展思路探析 國際能源格局發展新趨勢
云南林木生物質能源發展的方向及對策研究 能源消費結構對我國能源安全影響力研究 能源的國際法律機制研究
鋼鐵企業能量流網絡信息模型及多種能源介質動態調控 新能源汽車售后服務工作淺談
節能減排目標下北京能源消費布局優化分析 論發展可再生能源的產權激勵機制 論能源法律體系中市場化規則
試論我國可再生能源的開發利用與環境保護的可持續發展——關于我國可再生能源開發利用與可持續發展的研究
工業園區能源、經濟、環境協調發展影響因素研究 供應鏈協調機理與多種能源協同利用模型 合同能源管理服務績效的新評價指標體系 加快我國合同能源管理發展的思考 中俄能源合作的現實意義及特點分析 2010年中國能源流分析
中外新能源汽車產業政策對比分析 新能源汽車發展主要障礙及其解決方案 增強我國能源可供資源的憂患意識 淺析中國經濟發展與能源消費 能源系統可持續發展動力學分析 淺談企業的能源統計管理工作 我國能源供求預測研究 我國能源法律體系研究 新疆新能源發展戰略研究 中國能源結構與經濟增長模式轉變 國際能源競爭背后的政治學思考 能源計量數據的實時采集
沈陽市產業能源結構調整對環境空氣質量的影響 內蒙古能源工業發展與環境問題 俄羅斯能源出口的現狀與發展前景 21世紀我國新能源開發展望
東亞能源開發與能源安全保障合作——中國的法律與政策視野 中國能源強度分析 能源法立法研究 論能源法的變革
能源與國際政治及阿塞拜疆的能源政策
農村可再生能源聯合發電系統及關鍵技術與標準化 新能源商用車的發展現狀及趨勢分析
天津市能源消費結構與環境空氣質量的現狀分析 論國際能源合作對國家經濟安全的影響 中國能源國際合作法律問題研究 國際海洋能源開發法律問題研究
能源法在構建環境友好型社會中的作用探究——徹底貫徹環境保護的預防原則
我國推行合同能源管理的問題與對策研究 河北省能源上市公司并購績效評價及優化 電能在終端能源中的替代研究
建設社會主義新農村,發展山區可再生能源 中國可再生能源政策研究
我國能源安全與建設新疆能源基地研究 我國能源安全法律問題研究 能源型城市的環境問題分析
基于產業層次的能源消費與增加值的實證研究——以河北省為例:1995～2010年
國際能源貿易中的能源隱含水流動及其對各國水資源影響 我國能源價格市場化改革中的問題與出路研究 美國能源安全戰略及中國對其的借鑒
基于人口—產業—能源耦合的上海能源需求研究 中國能源法律體系構建研究 我國能源安全法律體系構建研究 中國能源儲備法律制度研究
日本能源安全法律制度及對我國相關立法的啟示 新能源汽車用電機及其控制器電磁兼容性測試方法探討 關于新能源汽車的文獻綜述 “可再生能源”法律概念之界定
國際能源新形勢下的中國能源安全戰略研究 中國經濟發展與能源消費關系研究 甘肅省能源消費與經濟增長關系的研究 中非石油能源合作問題研究
我國區域能源效率及其空間收斂性分析 論湖南省可再生能源開發
中國能源供求預測模型及發展對策研究 奧巴馬政府的中亞能源外交 WTO框架下的可再生能源補貼紀律 中國能源安全對策及建議
增強低碳能源價格市場競爭力政策選擇研究——基于EPE模型的高碳與低碳能源價格互動機制分析
能源利用效率測度方法改進模型及實證分析 中國跨境能源管道的政策分析 能源產業規制與技術進步政策 國際法視角下的中國能源安全問題 中東能源因素對大國能源戰略的影響 能源約束下云南產業結構調整研究
在經濟增長條件下：我國煤炭能源的替代性研究 解析《能源憲章條約》在能源合作領域中的作用 論我國能源法律體系的構建 能源發展與經濟、環境關系研究 能源發展戰略及相關企業對策研究 我國能源需求預測與發展戰略研究
中國農村生物質能源消費及其對環境的影響 黑龍江經濟發展與能源結構分析
遼寧省產業結構變動與能源消費的關聯性分析 陜西省經濟增長與能源消費的互動關系研究 合同能源管理項目運作模式及納稅特點研究 撫順市重點工業企業能源消耗及污染物排放分析 淺談汽車新能源問題
萊鋼能源計量網絡的光纖化改造 鋼鐵企業能源中心建設的必要性 企業能源計量監管的分析和研究 能源生態安全法律保障研究
中國高碳能源向低碳能源轉型問題研究 能源結構的調整及能源戰略的研究 能源對我國經濟增長影響的研究 論我國的能源發展戰略
促進我國能源可持續發展的財稅政策 開發利用生物質能源,促進廣西農業持續發展 河南省生物能源產業發展現狀及對策分析 新能源世博用車示范運行行駛工況研究
我國農村大力發展可再生能源電力的必要性和建議 可再生能源電力費用分攤方式分析
基于Lotka-Volterra種間競爭模型的能源產業競爭系統及實證分析 加快發展山西可再生能源產業
分布式能源系統中能源與環境耦合特性及優化集成模型研究 我國能源綜合利用效率評價指標體系及應用研究 中國能源海外并購研究 中國能源經濟可持續發展研究 基于MAPGIS的地區能源數據庫建設 能源外交視野下的中俄能源合作
我國地區能源強度與產業布局關系的數量研究 我國可再生能源發展戰略與政策研究 河北省能源投入產出研究 我國低碳能源發展戰略研究
伊朗的里海能源地緣戰略與中伊里海能源合作研究 某企業能源管理考核系統的研究與設計 云南省能源發展戰略及對策措施研究
中國能源效率、能源消費與經濟增長關系的實證研究 陜北能源化工基地開發機制研究 谷歌尋覓清潔能源
不可逆性、補償機制與能源代際公平 淺談船舶節能和環保能源的利用
能源優化配置機制的博弈與投入產出分析 中國能源工業投資研究 天然氣在我國能源結構中的比較優勢及其戰略地位研究 促進我國新能源發展的財稅政策研究 我國能源法立法模式與制度的完善 中國區域能源消費及其影響因素比較研究 東亞能源安全合作研究 我國能源管理體制的法律構建
中國能源外交戰略及中日俄能源合作研究 印度能源外交研究
我國可再生能源法律保障制度研究 鋼鐵企業二次能源綜合利用
經濟增長方式轉變下的能源強度及能源回彈效應變化研究 能源消耗與經濟增長關系的實證研究
技術進步視角下中國能源效率的測算與實證分析 促進我國新能源汽車產業發展的財稅政策研究 泰國能源研究
《能源憲章條約》下的能源過境制度研究 內蒙古能源環境系統動力學建模研究 我國能源安全戰略問題研究
基于PEST和SWOT的山東能源集團新能源發展戰略研究 能源安全視角下的中國新能源發展戰略 我國能源強度影響因素的實證分析 甘肅省能源需求預測與節能對策研究 《能源憲章》與歐俄能源博弈
俄羅斯能源外交作為其外交工具的特征 寧夏能源利用與可持續發展 中國能源安全問題研究
影響巨大城市能源安全的因素分析 無能源尾部停車系統的構想
從征收條款看《能源憲章條約》對能源投資的保護 中國區域工業能源效率時空效應研究 中俄能源貿易發展研究
中國能源與經濟發展關系的統計研究 中國可再生能源電價規制政策研究 農村能源系統評價指標與方法研究 中國地方能源效率的差異性分析 我國能源消費效率影響因素的實證分析
我國能源安全與能源消費結構的內生關聯機制及政策建議 基于天然氣和地源熱泵綜合利用的分布式能源耦合系統研究 我國農業生產性能源消費分析
西部地區能源可持續發展法制問題研究 歐盟共同能源外交的探析與啟示 確立新的能源價格形成機制的法律思考 冷戰后美國能源戰略探析
能源消費系統的時滯反饋控制模型及能源市場的初步分析 ISO 50001:2011《能源管理體系——使用指南要求》標準解讀 家用新能源汽車的替代研究 遼寧省能源消費結構分析 能源利用效率的文獻研究綜述 歐盟能源并購的法律與政策問題研究 中國能源效率及能耗問題研究 中部地區能源產業發展研究
中國最終需求變動對能源消費的影響效應研究 石油危機后美國能源政策制定的政治經濟學研究 促進我國新能源產業發展的稅收政策研究 中俄能源合作關系法律問題研究
經濟增長進程中能源消費結構調整的政策創新研究 歐盟能源政策的法律分析
中國能源效率的影響因素及能源回報效應研究 基于要素替代的遼寧省能源強度影響因素研究 韓國能源戰略分析
我國能源強度變動的區域差異及節能潛力分析
基于EPE模型的提升低碳能源價格市場競爭力的政策選擇研究 中美能源管理體制比較研究 我國能源礦產資源稅制研究
基于Malmquist指數分析的中國省際能源效率評價及影響因素研究 中國新能源和可再生能源發展政策研究 能源安全導向的中國能源多樣化路徑選擇 歐盟對俄能源政策
陜西能源開發與經濟發展的實證研究 關于建立昌平能源科技產業基地的構想 簡論沙特能源政策對中國能源安全的影響 能源消費預測及其在能源管理中應用的研究 考慮能源的城市規劃研究
上海新型工業化道路中的能源經濟發展研究 論海上能源通道安全的國際法基礎 “能源之星”與我國門窗節能認證標識 新興能源企業投融資探討
中國能源稅制的改革與完善——兼論燃油稅的開征 開展農村能源生態建設推進農村節能減排 能源環境研究的理論、方法及其主要進展 采用合同能源管理機制實施節能項目的實踐 東北亞區域能源安全與能源合作研究 中國居民生活能源消費研究 中國綜合能源市場體系建設研究
基于投入產出方法的安徽省能源效率分析 中俄能源合作的前景與挑戰
新疆工業能源效率測算及能源回彈效應研究 中國能源消費與經濟增長之間的關系 中糧肇東公司能源管理優化研究 能源消費與四川經濟增長關系研究 碳減排約束下四川能源發展戰略研究 長沙市能源消費結構變化研究 新能源領域合同能源管理模式研究 我國區域間能源利用效率的差異性分析 中國參與國際能源安全合作機制及其能源戰略 能源貿易與WTO體制
能源約束下的云南省未來工業主要行業選擇的初步研究 我國能源消費與經濟增長關系研究
中日“新能源”產業發展及經濟貢獻對比研究 21世紀初中日能源合作關系發展淺析 中美新能源政策對比與合作研究 低碳經濟下的保定市新能源產業研究 河北省經濟發展的能源保障問題研究 能源價格對能源強度影響的實證研究 企業能源審計與可再生能源利用 能源地緣政治格局下的中國戰略 恩施農村沼氣能源開發與推廣探討 論我國生物質能源開發利用的法律規制 中美能源合作探析 中日能源關系研究
為21世紀構建安全的全球能源新體系 節約和多元替代是國家能源戰略的核心
民營資本進入能源行業的理論基礎、現實問題及發展路徑 自主品牌新能源技術：從跟隨到并駕齊驅 我國能源投資與能源投資規模的確定
我國“十一五”規劃能源利用目標實現的緊迫性和艱巨性 能源安全觀助解我國《能源法》之結 鋼鐵企業能源配置計劃問題研究
促進新能源電力產業投資的理論應用和政策導向研究 基于能源效率視角的碳排放實證研究 河北省能源消費與節能潛力研究 中美能源消費結構問題研究 新時期國家能源發展戰略問題研究 新能源發電特性與經濟性分析研究
我國能源消費與經濟增長、產業結構關系研究 我國能源安全保障法律機制研究
分布式綜合能源系統視角下的區域能源規劃模式初探 基于國家能源戰略的合同能源管理實施路徑研究 我國能源利用效率的區域性差異及影響因素研究 沈陽華晨專用車有限公司能源管理系統的設計與實現 能源制約條件下中國汽車產業的轉型研究 區域能源效率及其影響因素研究 美國能源獨立戰略的實施及其影響 能源開發與利用革新的稅法激勵制度研究 中國能源效率的影響因素研究 區域能源消費及其影響因素比較研究 湖北省能源強度變化因素研究
融資結構對我國能源產業發展的影響研究
基于能量模型的四川省能源發展環境容量評估方法研究及系統實現 中美能源立法理念比較研究 印度能源戰略研究
南方4種生物能源樹種能源品質的種源差異研究 關于我國可再生能源電力產業發展的激勵政策研究 新能源研發態勢及對我國能源戰略的影響 云南省能源消費效應分析 歐盟國家能源開發利用及對我國的啟示 能源信息管理系統的開發和應用
大學能源教育研究——基于能源可持續發展視角 貴州黔南復烤廠能源管理系統設計 裝備能源供應形勢與戰略研究 我國能源效率問題及對策建議
戰略性新興產業發展對中國能源消費的影響研究 中國地區間能源消費差異的實證研究 中國能源價格與總產出、貨幣政策關系研究 遼陽地區能源供需預測與農村能源發展對策研究 環境規制、能源生產力與中國經濟增長 福建省全要素能源效率及其影響因素研究 我國可再生能源補貼法律制度研究
工業行業能源外部替代對全要素能源效率的影響研究 可再生能源政策的區域差異、有效性與企業績效影響 促進新能源產業發展的財稅政策研究 我國能源強度變動的影響因素研究 我國新能源上市公司過度投資問題探討 中日新能源合作發展與效應分析 基于技術進步的我國能源回彈效應研究 基于組合模型的遼寧能源需求預測及政策研究 東北三省能源消費與經濟發展的協調性分析 促進我國可再生能源發展的稅收政策研究 北京市能源安全預測與情景分析
能源安全視角下中韓新能源合作問題研究 山西能源競爭力研究
江蘇省農業生物質能源分布與利用的環境效益研究 基于系統視角的能源效率反彈效應研究 俄羅斯與歐盟能源管道合作與爭議 美國能源支持政策及對我國的啟示
我國能源消費與經濟增長關系的區域差異研究 江蘇省能源強度變動特征及成因分析 我國能源消費對經濟增長的影響研究 能源公用事業立法問題研究 論中日能源競爭與合作及我國對策 北京市能源需求的統計分析與政策研究 印度在國際能源外交中的地位研究 中印能源合作探析
普京執政以來的中俄能源外交與能源合作 上海市能源消費特征及影響因素研究 能源需求的結構突變模型及其實證研究 論我國能源立法的完善
能源消費變化及其與經濟和氣候的關系研究 能源規劃環境影響評價指標體系建立的研究 能源效率對產業結構及能源消費結構演變的響應 國際貿易技術溢出對中國能源效率的影響研究 基于非參數前沿方法的中國省際全要素能源效率研究 地方政府行為對新能源產業發展的影響機制研究 我國合同能源管理（EPC）項目融資風險管理研究 中國海外能源投資的法律保護
日本能源戰略轉型及對中國的影響與啟示 產業結構變動對我國能源效率的影響研究
俄羅斯的“上海合作組織能源俱樂部”構想：提出、推進及困境 “呼包銀榆”經濟區能源安全評價及預警系統構建研究 基于組合模型江西省能源需求預測 青海省能源強度變化的影響因素研究 貴州省能源消費、碳排放量與經濟增長研究 工業行業能源消費壓力與節能潛力研究 冷戰后中日能源博弈關系探析 江西省能源結構優化調整研究
能源消費和碳排放約束下的中國經濟增長問題研究 我國能源消費、能源效率與經濟增長關系的實證研究 中國能源消費與經濟增長關聯關系的實證研究 甘肅省能源消費問題研究 能源貿易安全的規則路徑研究
我國能源消費結構變動對產業結構影響的研究 基于SBM模型的中國省際能源效率研究 勃列日涅夫時期蘇聯的能源政策
論可持續發展思想下的中國能源稅立法改革 論能源消費與我國能源安全的關系 陜北能源產業可持續發展的經濟學分析 俄羅斯石油天然氣出口戰略研究
國際背景下的日本能源政策及中日能源問題 山東省能源消費分析及其優化策略
新能源發展對能源強度和經濟增長的影響探析
能源效率、產業結構與環境庫茲涅茨曲線——基于中國省際數據的實證分析 中國區域能源消費強度的影響因素分析 基于分位數回歸方法的能源消費與經濟增長分析 中國造紙業終端能源消費及用電分析 回顧與展望:能源供需關系及其影響 經濟全球化下的中國能源安全戰略研究 區域發展中的能源約束問題研究 韓國的能源戰略研究 中國與中亞能源開發合作研究
卷煙企業能源與環境信息系統的建立與應用 中國對外貿易內涵能源的規模測度及驅動因素研究 中國碳排放、能源消費與經濟增長關系研究 節能降耗背景下的溫州市能源執法研究 分布式能源規劃在生態城市建設中生態特性研究 我國可再生能源財稅法律制度研究 我國能源問題與環境發展戰略研究 我國區域能源效率的差異性分析
以石油和天然氣為例的德國能源供應安全研究
節能減排約束下浙江省“十二五”能源結構優化調整研究 主要發達國家新能源發展中的稅收激勵措施與補貼制度研究 美國能源戰略立法保障及啟示 農村能源消費影響因素的實證分析
中國能源消費、能源效率對經濟增長的影響研究 山東省能源與經濟及生態環境協調發展研究 中國新能源產業發展問題研究 印度能源安全戰略評析
我國技術進步對能源效率的影響研究
新世紀以來日本的能源安全戰略及對中國的啟示 陜西省全要素能源效率測算及影響因素分析
第二篇：美國能源部長朱棣文哈佛大學畢業典禮演講
2009 Commencement Address at Harvard University
- U.S. Secretary of Energy Steven Chu Madam President Faust, members of the Harvard Corporation and the Board of Overseers, faculty, family, friends, and, most importantly, today’s graduates, Thank you for letting me share this wonderful day with you. I am not sure I can live up to the high standards of Harvard Commencement speakers. Last year, J.K. Rowling, the billionaire novelist, who started as a classics student, graced this podium. The year before, Bill Gates, the mega-billionaire philanthropist and computer nerd stood here. Today, sadly, you have me. I am not wealthy, but at least I am a nerd. I am grateful to receive an honorary degree from Harvard, an honor that means more to me than you might care to imagine. You see, I was the academic black sheep of my family. My older brother has an M.D./Ph.D. from MIT and Harvard while my younger brother has a law degree from Harvard. When I was awarded a Nobel Prize, jwothe announcement, she replied, “That’s nice, but when are you going to visit me next.” Now, as the last brother with a degree from Harvard, maybe, at last, she will be satisfied. Another difficulty with giving a Harvard commencement address is that some of you may disapprove of the fact that I have borrowed material from previous speeches. I ask that you forgive me for two reasons. First, in order to have impact, it is important to deliver the same message more than once. In science, it is important to be the first person to make a discovery, but it is even more important to be the last person to make that discovery. Second, authors who borrow from others are following in the footsteps of the best. Ralph Waldo Emerson, who graduated from Harvard at the age of 18, noted “All my best thoughts were stolen by the ancients.” Picasso declared “Good artists borrow. Great artists steal.” Why should commencement speakers be held to a higher standard? I also want to point out the irony of speaking to graduates of an institution that would have rejected me, had I the chutzpah to apply. I am married to “Dean Jean,” the former dean of admissions at Stanford. She assures me that she would have rejected me, if given the chance. When I showed her a draft of this speech, she objected strongly to my use of the word “rejected.” She never rejected applicants; her letters stated that “we are unable to offer you admission.” I have difficulty understanding the difference. After all, deans of admissions of highly selective schools are in reality, “deans of rejection.” Clearly, I have a lot to learn about marketing.
My address will follow the classical sonata form of commencement addresses. The first movement, just presented, were light-hearted remarks. This next movement consists of unsolicited advice, which is rarely valued, seldom remembered, never followed. As Oscar Wilde said, “The only thing to do with good advice is to pass it on. It is never of any use to oneself.” So, here comes the advice. First, every time you celebrate an achievement, be thankful to those who made it possible. Thank your parents and friends who supported you, thank your professors who were inspirational, and especially thank the other professors whose less-than-brilliant lectures forced you to teach yourself. Going forward, the ability to teach yourself is the hallmark of a great liberal arts education and will be the key to your success. To your fellow students who have added immeasurably to your education during those late night discussions, hug them. Also, of course, thank Harvard. Should you forget, there’s an alumni association to remind you. Second, in your future life, cultivate a generous spirit. In all negotiations, don’t bargain for the last, little advantage. Leave the change on the table. In your collaborations, always remember that “credit” is not a conserved quantity. In a successful collaboration, everybody gets 90 percent of the credit. Another difficulty with giving a Harvard commencement address is that some of you may disapprove of the fact that I have borrowed material from previous speeches. I ask that you forgive me for two reasons. First, in order to have impact, it is important to deliver the same message more than once. In science, it is important to be the first person to make a discovery, but it is even more important to be the last person to make that discovery. Second, authors who borrow from others are following in the footsteps of the best. Ralph Waldo Emerson, who graduated from Harvard at the age of 18, noted “All my best thoughts were stolen by the ancients.” Picasso declared “Good artists borrow. Great artists steal.” Why should commencement speakers be held to a higher standard? I also want to point out the irony of speaking to graduates of an institution that would have rejected me, had I the chutzpah to apply. I am married to “Dean Jean,” the former dean of admissions at Stanford. She assures me that she would have rejected me, if given the chance. When I showed her a draft of this speech, she objected strongly to my use of the word “rejected.” She never rejected applicants; her letters stated that “we are unable to offer you admission.” I have difficulty understanding the difference. After all, deans of admissions of highly selective schools are in reality, “deans of rejection.” Clearly, I have a lot to learn about marketing. My address will follow the classical sonata form of commencement addresses. The first movement, just presented, were light-hearted remarks. This next movement consists of unsolicited advice, which is rarely valued, seldom remembered, never followed. As Oscar Wilde said, “The only thing to do with good advice is to pass it on. It is never of any use to oneself.” So, here comes the advice. First, every time you
celebrate an achievement, be thankful to those who made it possible. Thank your parents and friends who supported you, thank your professors who were inspirational, and especially thank the other professors whose less-than-brilliant lectures forced you to teach yourself. Going forward, the ability to teach yourself is the hallmark of a great liberal arts education and will be the key to your success. To your fellow students who have added immeasurably to your education during those late night discussions, hug them. Also, of course, thank Harvard. Should you forget, there’s an alumni association to remind you. Second, in your future life, cultivate a generous spirit. In all negotiations, don’t bargain for the last, little advantage. Leave the change on the table. In your collaborations, always remember that “credit” is not a conserved quantity. In a successful collaboration, everybody gets 90 percent of the credit. Here is my final piece of advice. Pursuing a personal passion is important, but it should not be your only goal. When you are old and gray, and look back on your life, you will want to be proud of what you have done. The source of that pride won’t be the things you have acquired or the recognition you have received. It will be the lives you have touched and the difference you have made. After nine years at Bell labs, I decided to leave that warm, cozy ivory tower for what I considered to be the “real world,” a university. Bell Labs, to quote what was said about Mary Poppins, was “practically perfect in every way,” but I wanted to leave behind something more than scientific articles. I wanted to teach and give birth to my own set of scientific children. Ted Geballe, a friend and distinguished colleague of mine at Stanford, who also went from Berkeley to Bell Labs to Stanford years earlier, described our motives best: “The best part of working at a university is the students. They come in fresh, enthusiastic, open to ideas, unscarred by the battles of life. They don’t realize it, but they’re the recipients of the best our society can offer. If a mind is ever free to be creative, that’s the time. They come in believing textbooks are authoritative, but eventually they figure out that textbooks and professors don’t know everything, and then they start to think on their own. Then, I begin learning from them.”
My students, post doctoral fellows, and the young researchers who worked with me at Bell Labs, Stanford, and Berkeley have been extraordinary. Over 30 former group members are now professors, many at the best research institutions in the world, including Harvard. I have learned much from them. Even now, in rare moments on weekends, the remaining members of my biophysics group meet with me in the ether world of cyberspace. I began teaching with the idea of giving back; I received more than I gave. This brings me to the final movement of this speech. It begins with a story about an extraordinary scientific discovery and a new dilemma that it poses. It’s a call to arms and about making a difference.
In the last several decades, our climate has been changing. Climate change is not new: the Earth went through six ice ages in the past 600,000 years. However, recent measurements show that the climate has begun to change rapidly. The size of the North Polar Ice Cap in the month of September is only half the size it was a mere 50 years ago. The sea level which been rising since direct measurements began in 1870 at a rate that is now five times faster than it was at the beginning of recorded measurements. Here’s the remarkable scientific discovery. For the first time in human history, science is now making predictions of how our actions will affect the world 50 and 100 years from now. These changes are due to an increase in carbon dioxide put into the atmosphere since the beginning of the Industrial Revolution. The Earth has warmed up by roughly 0.8 degrees Celsius since the beginning of the Revolution. There is already approximately a 1 degree rise built into the system, even if we stop all greenhouse gas emissions today. Why? It will take decades to warm up the deep oceans before the temperature reaches a new equilibrium. If the world continues on a business-as-usual path, the Intergovernmental Panel on Climate Change predicts that there is a fifty-fifty chance the temperature will exceed 5 degrees by the end of this century. This increase may not sound like much, but let me remind you that during the last ice age, the world was only 6 degrees colder. During this time, most of Canada and the United States down to Ohio and Pennsylvania were covered year round by a glacier. A world 5 degrees warmer will be very different. The change will be so rapid that many species, including Humans, will have a hard time adapting. I’ve been told for example, that, in a much warmer world, insects were bigger. I wonder if this thing buzzing around is a precursor. We also face the specter of nonlinear “tipping points” that may cause much more severe changes. An example of a tipping point is the thawing of the permafrost. The permafrost contains immense amounts of frozen organic matter that have been accumulating for millennia. If the soil melts, microbes will spring to life and cause this debris to rot. The difference in biological activity below freezing and above freezing is something we are all familiar with. Frozen food remains edible for a very long time in the freezer, but once thawed, it spoils quickly. How much methane and carbon dioxide might be released from the rotting permafrost? If even a fraction of the carbon is released, it could be greater than all the greenhouse gases we have released to since the beginning of the industrial revolution. Once started, a runaway effect could occur. The climate problem is the unintended consequence of our success. We depend on fossil energy to keep our homes warm in the winter, cool in the summer, and lit at night; we use it to travel across town and across continents. Energy is a fundamental reason for the prosperity we enjoy, and we will not surrender this prosperity. The United States has 3 percent of the world population, and yet, we consume 25 percent of the energy. By contrast, there are 1.6 billion people who don’t have access to electricity. Hundreds of millions of people still cook with twigs or dung. The life we
enjoy may not be within the reach of the developing world, but it is within sight, and they want what we have. Here is the dilemma. How much are we willing to invest, as a world society, to mitigate the consequences of climate change that will not be realized for at least 100 years? Deeply rooted in all cultures, is the notion of generational responsibility. Parents work hard so that their children will have a better life. Climate change will affect the entire world, but our natural focus is on the welfare of our immediate families. Can we, as a world society, meet our responsibility to future generations? While I am worried, I am hopeful we will solve this problem. I became the director of the Lawrence Berkeley National Laboratory, in part because I wanted to enlist some of the best scientific minds to help battle against climate change. I was there only four and a half years, the shortest serving director in the 78-year history of the Lab, but when I left, a number of very exciting energy institutes at the Berkeley Lab and UC Berkeley had been established. I am extremely privileged to be part of the Obama administration. If there ever was a time to help steer America and the world towards a path of sustainable energy, now is the time. The message the President is delivering is not one of doom and gloom, but of optimism and opportunity. I share this optimism. The task ahead is daunting, but we can and will succeed. We know some of the answers already. There are immediate and significant savings in energy efficiency and conservation. Energy efficiency is not just low-hanging fruit; it is fruit lying on the ground. For example, we have the potential to make buildings 80 percent more efficient with investments that will pay for themselves in less than 15 years. Buildings consume 40 percent of the energy we use, and a transition to energy efficient buildings will cut our carbon emissions by one-third. We are revving up the remarkable American innovation machine that will be the basis of a new American prosperity. We will invent much improved methods to harness the sun, the wind, nuclear power, and capture and sequester the carbon dioxide emitted from our power plants. Advanced bio-fuels and the electrification of personal vehicles make us less dependent on foreign oil. In the coming decades, we will almost certainly face higher oil prices and be in a carbon-constrained economy. We have the opportunity to lead in development of a new, industrial revolution. The great hockey player, Wayne Gretzky, when asked, how he positions himself on the ice, he replied,“ I skate to where the puck is going to be, not where it’s been.” America should do the same. The Obama administration is laying a new foundation for a prosperous and sustainable energy future, but we don’t have all of the answers. That’s where you come in. In this address, I am asking you, the Harvard graduates, to join us. As our future intellectual leaders, take the time to learn more about what’s at stake, and then
act on that knowledge. As future scientists and engineers, I ask you to give us better technology solutions. As future economists and political scientists, I ask you to create better policy options. As future business leaders, I ask that you make sustainability an integral part of your business. Finally, as humanists, I ask that you speak to our common humanity. One of the cruelest ironies about climate change is that the ones who will be hurt the most are the most innocent: the worlds poorest and those yet to be born. The coda to this last movement is borrowed from two humanists. The first quote is from Martin Luther King. He spoke on ending the war in Vietnam in 1967, but his message seems so fitting for today’s climate crisis:
“This call for a worldwide fellowship that lifts neighborly concern beyond one’s tribe, race, class, and nation is in reality a call for an all-embracing and unconditional love for all mankind. This oft misunderstood, this oft misinterpreted concept, so readily dismissed by the Nietzsches of the world as a weak and cowardly force, has now become an absolute necessity for the survival of man … We are now faced with the fact, my friends, that tomorrow is today. We are confronted with the fierce urgency of now. In this unfolding conundrum of life and history, there is such a thing as being too late.”
The final message is from William Faulkner. On December 10th, 1950, his Nobel Prize banquet speech was about the role of humanists in a world facing potential nuclear holocaust. “I believe that man will not merely endure: he will prevail. He is immortal, not because he alone among creatures has an inexhaustible voice, but because he has a soul, a spirit capable of compassion and sacrifice and endurance. The poet’s, the writer’s, duty is to write about these things. It is his privilege to help man endure by lifting his heart, by reminding him of the courage and honor and hope and pride and compassion and pity and sacrifice which have been the glory of his past.”
Graduates, you have an extraordinary role to play in our future. As you pursue your private passions, I hope you will also develop a passion and a voice to help the world in ways both large and small. Nothing will give you greater satisfaction. Please accept my warmest congratulations. May you prosper, may you help preserve and save our planet for your children, and all future children of the world.
第三篇：中煤陜西榆林能源化工有限公司2012年畢業生招聘
一、企業簡介
中煤陜西榆林能源化工有限公司(簡稱“中煤陜西公司” )于2010年4月23日注冊成立，位于具有“中國科威特”之稱的塞北名城陜西榆林市。中煤陜西公司是中國中煤能源集團有限公司的全資子公司。中國中煤能源集團有限公司是國務院國資委管理的大型能源企業，是中央直屬的兩大煤炭集團之一，列中國企業500強第85位?，F有全資、控股和均股子公司41戶，境外機構4戶，參股企業11戶，在冊職工12.1萬，總資產1476億元。
中煤陜西公司是中煤集團在陜投資的窗口公司，統籌在陜投資項目建設、運營和管控，負責開發建設中煤榆林能源基地，包括300萬噸/年禾草溝煤礦、2500萬噸/年大海則特大型煤礦、2×300MW矸石綜合利用電廠、360萬噸/年煤制烯烴及煤機制造等項目。
中煤陜西公司煤化工項目總投資400多億元，按“一次設計、分兩期建設”的原則分一期(Ⅰ)和一期(Ⅱ)兩步實施建設。該項目采用世界先進的化工技術生產聚乙烯和聚丙烯產品，如美國GE公司水煤漿氣化技術、德國Linde公司低溫甲醇洗凈化技術、英國Davy公司甲醇合成技術、中科院大連化物所甲醇制低碳烯烴技術(DMTO)、美國ABB Lummus公司烯烴分離技術、美國Univation公司技術、美國Dow公司聚丙烯技術路線，主要生產裝置包括空分裝置、氣化裝置、凈化裝置、甲醇裝置、DMTO裝置、PP裝置、PE裝置。一期(Ⅰ)建成投產后產品為180萬噸/年甲醇、60萬噸/年MTO、30萬噸/年聚乙烯和30萬噸/年聚丙稀、1萬噸/年己烯-
1、6萬噸/年 2-丙基庚醇。預計年均銷售收入150多億元，實現利潤總額70多億元，上繳稅費50億元。
煤化工項目廠址位于榆橫煤化學工業區南區，工業區東北距榆林市約25Km，南依榆(林)靖(邊)省道，東接210國道，交通便利。項目已于2011年8月23日開工建設，計劃2014年底建成投產，屆時還將建成27000平方米單身職工生活區，并配套10000平方米餐飲及文體中心。集工作、學習、娛樂為一體的現代化大型工業廠區既滿足了員工自身發展的需要，又提供了舒適休閑的生活環境。 中煤集團奉行講誠信、謀效益、重人本、求和諧的企業核心理念，堅持以人為本、發展為本、員工與企業共同成長的發展觀，擁有完善的薪酬福利體制，并
積極為員工提供良好生活環境和發展空間，促進企業與員工和諧發展。中煤陜西公司期待與勇于挑戰自我、追求卓越的您共同成長!
二、招聘專業
化工、機械設備、分析檢驗、水處理、環保、儀表自動化、電氣、熱動、安全工程
三、聯系方式;
電話：15191292100，18392210282
聯系人：賀杠
第四篇：新能源認知實習報告大全
淮 海 工 學 院 實 習 報 告 書
題目：新能源專業認知實習學院：理學院
專業：新能源科學與工程班級：新能源121姓名：李春林學號：201212243
42013年12 月27 日
新能源專業認知實習報告
引言 紙上得來終覺淺，作為新能源專業的學生，從大學生活開始后，我們一直在努力的學習基礎課程知識，對新能源市場目前的現狀、新能源的應用領域、熱門新能源產品的生產流程及新能源的人力資源等等行情都缺乏了解。所以這次實習對我們來說意義重大，它不僅是對我們平時課堂學習的鞏固，也實現了理論與實際的完美結合，同時極大的開闊了我們的視野。對我們以后選擇專業方向奠定了堅實的基礎。
1.實習內容
本次實習于2013年12月23號開始，在班主任李志國、系主任及連云港新能源協會秘書長陳書記的帶領下，先后參觀了神州新能源、中國國電、太陽雨等7家企業。具體情況如下：
1.1.第一站我們來到了連云港神州新能源公司，這是一家年產能高達400萬兆瓦的太陽能電池生產企業。我們重點參觀了他們的生產車間，了解到生產太陽能電池板的流程，總的印象是其自動化程度很高、生產車間很潔凈、這點與我們課堂學的高度吻合。同時辦公大廳的LED屏上顯示的數據也吸引了我，經詢問后得知，這是他們廠100KW車棚并網系統的運行參數。
1.2連云港協鑫生物質能發電站是我們的第二站。主要是將農業生產后剩余的秸稈作為燃料發電，據悉其日發電量達50萬KW.h.這樣不僅有效的避免了秸稈直接燃燒造成的污染，也創造了一定的經濟效益。
1.3 接下來我們參觀了蘇陽太陽能公司，這是一家生產太陽能熱水器的小企業，在這里我們初步了解到太陽能熱水器的大概生產流程，同時也認識到了太陽能熱水器行業面臨的行業門檻低，產品質量監管部到位等問題。
1.4連云港高職是我們的第四站，在這里我第一次接觸到地熱供暖，了解到地熱供暖的原理及使用效果。同時也對我國目前地熱利用現狀有了初步的認識。同時我們還參觀了學生宿舍樓頂的光伏工程、光熱工程。這是第一次與太陽能建筑一體化近距離接觸，對其安裝過程和運行效果有了一個初步認識。
1.5在中國國電有限公司里，我們參觀學習了有關風能的知識，初步了解風力發電的基本原理和相關組件生產。重點參觀了風車葉片的生產車間。同時對我國風能利用分布也有了大概的了解。
1.6 連云港晨興環保垃圾焚燒廠是我們的下一站，在這里我們了解到日處理生活垃圾800噸，年發電量7800萬kw.h。不僅有效的防治了生活垃圾造成污染，也創造了一定的經濟效益，實乃兩全其美。但同時也了解到該企業面臨垃圾供應不足的困境。
1.7 太陽雨有限公司是我們實習的最后一站，在這里我們首先了解了太陽雨一路走來的艱辛歷程和企業文化，接著參觀了太陽雨的生產車間。對真空管的種類及生產流程有了初步的認識。
2.實習感想總結
2.1 面對資源日益枯竭、環境日趨惡化的嚴峻形勢，發展清潔新型能源是大勢所趨，這點我早已深信不疑。但通過這次實習讓我十分驚訝，沒想到新能源行業發展速度如此之迅猛，進步如此之神速，短短十幾年我過新能源利用從無到有，從小到大。
2.2但同時從網上搜集到的相關數據表明，我國目前在新能源利用方面與西方特別是歐洲的一些國家還相差很遠，路很長，需要我們一代又一代的新能源人為之不懈奮斗。
2.3 新能源科學與工程是一個新專業。在新能源行業存在巨大的人才空缺，所以我們作為新能源的開拓者要肩負起振興新能源的歷史使命，這就要求我們努力學習科學文化知識，不斷提高自身能力，為祖國新能源事業貢獻自己的一份力量。
2.4 最后我想借太陽雨總裁徐建新的一句話結尾：太陽能產業是一個可以讓我們為之奮斗終生的產業，是一個惠及子孫后代的產業，投身到這個產業我們感到無比的自豪。
第五篇：新能源汽車調查報告
新能源汽車
劉國鵬
摘要：節能環保的國際發展大趨勢對汽車行業的影響，新能源汽車的國內外研究現狀與發展趨勢。
關鍵字：新能源汽車 混合動力汽車 電動汽車 氫動力汽車 太陽能汽車
近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預計到了2050年世界石油將會用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無法使用，只里面就包含汽車。所以，新能源汽車就成了人類的不二選擇。
一、 分類
(一)、混合動力汽車
混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種?；旌蟿恿ζ嚨膬烖c在于需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充;負荷少時，富余的功率可發電給電池充電，由于內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。而且其技術含量與其他種類的新能源汽車相比相對較低，所以混合動力汽車是目前較為常見的混合動力汽車類型。但他也有很明顯的缺點:長距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會逐漸被淘汰。
(二)、純電動汽車
電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子。電動汽車的優點就是完全不消耗化石燃料，且現在電動機技術也日趨成熟，所以電動汽車現在也很成熟。但電動汽車的弊端在于電力儲存技術和電池使用壽命，而且電動車無法快速加速也是一個不可忽略的問題。
(三)、燃料電池汽車
燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。尤其是氫氣燃料電池汽車，反應產物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲存技術現在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲存。所以現在這類汽車還很少見。但燃料電池汽車無疑是前景最客觀的新能源汽車種類之一。
(四)、生物乙醇汽車
顧名思義，生物乙醇汽車就是以乙醇為燃料的汽車。生物乙醇燃料的顯著優點就是反應產物無污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導致生物乙醇汽車無法普及。
(五)、太陽能汽車
太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產業的發展也日益蓬勃，太陽能汽車也必將在未來大放光彩。目前太陽能汽車普及的最大障礙就是太陽能電池板的效率問題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車行駛的光能決定著太陽能汽車的未來。由于太陽能汽車技術難度過大，只有少數世界大汽車集團對此有興趣，目前研發太陽能汽車的組織主要還是世界著名大學以及一些科學愛好者。
二、各國政策與發展速度
(一)、中國
中國在新能源汽車方面起步較晚，所以采取了很多優惠政策來鼓勵新能源汽車發展。除了向研發單位給予大量資金技術和人員支持外，中國政府對新能源汽車的普及也下了大力氣，從大量建設新能源汽車能量補給站之外，還對新能源汽車的交易實行免購車稅的政策，這些政策都大大的促進了中國新能源汽車產業的發展。
在政府的支持下，中國的新能源汽車產業蓬勃發展，以一汽，東風，上汽為首的中國汽車公司或獨立開發，或與國外企業合作，紛紛在新能源汽車領域取得成就。中國在新能源汽車方面雖起步晚，但這幾年也不斷縮小了與國外汽車企業
之間的差距，邁入世界先進行列。
(二)、美國
早在1993年，美國總統克林頓批準了一個《總體技術措施計劃》，計劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3，從那時起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領域投入了大量資金，以支持新能源汽車發展。同時，美國也通過規定汽車和卡車平均燃油效率(從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里)，購車稅收回扣以及抓緊建設充電站的基礎設施來鼓勵民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現在世界上新能源汽車領域的領頭羊。
(三)、日本
早在1965年，日本就開始研究電動車了。1971年，日本多次向新能源領域投入總共數百億日元。開發時間早決定了日本在新能源汽車領域的領先地位，日本也被認為是在新能源汽車領域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負優惠。
(四)、歐盟
歐盟地區新能源汽車技術當以德法英意四國為最。這四國政府在發展新能源汽車技術方面，無非也是大量的投入金錢并培養相關方面的人才。但在新能源汽車的普及上，歐盟遠非世界上其他國家和地區能比。歐盟堪稱是世界上最注重環保和清潔的地區，歐盟各國政府在普及新能源汽車上也花了大力氣，從和各國環保組織建立友好合作關系到從小教育新能源汽車好處，再到各項法律法規(包括汽車尾氣排放規定以及政府公車全部換成新能源汽車的規定)，這些措施促使歐洲成為新能源汽車最普及的地區。
(五)、其他國家和地區
世界上其他國家和地區不像上述四個有極大地人力、物力和財力，所以這些國家在新能源汽車的技術研發上要落后于這四個國家和地區。但他們在新能源汽
車的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國與巴西。韓國向新能源汽車銷售行業投入大量資金為購買者提供優惠，以此換來了新能源汽車的普及。而巴西依靠其地理位置與環境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車或是汽油乙醇混合動力汽車隨處可見。
三、各大汽車廠商研發與投放市場情況
(一)、長春一汽
長春一汽在新能源汽車發面現已掌握國內領先的技術，并以設計出兩種車型——奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車。2011年8月22日，一汽首批新能源汽車下線。目前，一汽生產線生產能力為年產新能源汽車10000輛。中國一汽將新能源汽車的商品化分為兩個階段：第一階段，到“十二五”中期，結合國家新能源汽車私人購車試點、十城千輛等鼓勵政策，加快純電動、插電式、深度混合動力技術的用戶使用試驗，推進商品化進程。建立一汽新能源汽車技術平臺和核心零部件供應商體系，建立關鍵技術標準體系，掌握關鍵總成、部件的制造技術。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應新能源汽車生產、銷售及售后服務的運營體系，使新能源汽車在性能價格上，具備與跨國公司同類產品競爭的實力，形成覆蓋從A 00級到C級的新能源汽車商品體系。而太陽能汽車一汽還沒有大規模研發。
(二)、東風汽車集團
東非汽車目前掌握的新能源汽車技術水平也是國內領先。早在2010年11月5日，第二十五屆世界電動車大會暨展覽會上，東風集團就有十款新能源車亮相展覽會，其中的東風裕隆納智捷更是號稱“世界第一部智慧電動概念車”，起技術水平可想而知。為了追趕國際汽車企業，未來5年東風汽車公司將陸續投入30億元專項資金，用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。東風汽車宣布，至2015年，東風汽車中重混合動力汽車保有量達到10萬輛，并形成5萬輛純電動汽車的產銷規模，節能與新能源汽車的產銷量占東風品牌乘用車的20%。到2020年，東風新能源汽車市場保有量達到80萬輛。東風也沒有插足太陽能汽車產業。
(三)、上海汽車集團
作為中國綜合實力最強的汽車公司，上海汽車集團在新能源汽車上的成就堪稱國內第一。在2011年上海國際車展，上海汽車一舉展出了其自主研發的五款新能源汽車以及一系列新能源零部件;在第十一屆必比登挑戰賽(全球規模最大、水平最高的清潔、環保、節能汽車技術的比賽)上，上海汽車集團總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車的技術實力由此可見。在下一個五年發展期，上汽將推動新能源產業化，第一個階段性的突破目標已經完成，經過國家公測榮威750中混新能源車型的節油效果達到20%以上，納入了國家“25城千車”計劃的范圍，并可獲得每輛車3.2萬元的補貼，第二個階段性的突破目標，是在明年10月份正式上市上海汽車純電動汽車，與此同時，上海汽車研發近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯合通用開發動力總成，并在全球共享知識產權;與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰略合作框架協議”在汽車輕量化領域開展技術合作;與貴州航天合資組建電動系統公司，開拓新能源汽車電機及控制系統等。同樣，在新能源汽車的核心技術上，上汽與美國A123公司合作，建立了捷新公司研發電池系統;電機方面，上汽與博世及林泉等知名企業已展開了積極合作。此外，上汽集團在上海世博會上展出了概念車“葉子”， “葉子”概念車以電能為主要動力來源，運用自然能源轉換技術，包括光電轉換、風電轉換、二氧化碳吸附和轉換。上汽在太陽能汽車上的成就由此可見。
(四)、吉利汽車
吉利汽車集團是中國十大汽車集團之一，在其收購了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚名海內外。在2011年上海新能源汽車展，吉利汽車展出了基于熊貓平臺打造的純電動車型和基于帝豪平臺打造的插電式混合動力車型，并表示這兩種車型2012年就會上市。至于太陽能汽車，吉利在2010年就推出了其首款太陽能汽車——IG。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長度也僅有三米，技術含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術水平。
(五)、奇瑞汽車
在國家的支持下，奇瑞汽車首款電動汽車S18已經下線，最快年底就能上市。S18已經屬于國內較為成熟的電動車，據奇瑞公司提供的資料，S18電動汽車搭
載了336V 40Kw電驅動系統，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以達到每小時120公里，一次充電續駛里程可以達到每小時120公里～150公里。S18采用插入式充電系統，可在220V民用電源上進行充電，充電時間一般為4～6小時?？焖俪潆娔Ｊ较掳雮€小時可充滿80%電池電量。此外，奇瑞首款高速純電動汽車瑞麒M1-EV將于11月5日在深圳正式上市。在氫動力汽車方面，早在2009年7月，奇瑞副總裁袁濤就表示奇瑞將力爭在3年內推出氫能源車，今年就是其約定的最后一年，相信奇瑞一定會給汽車行業一個驚喜。
(六)、比亞迪汽車
比亞迪目前已有包括E6在內的數款電動汽車上市，且銷量很好，但這多半是由于價格低廉，其技術含量其實僅是國內先進。至于太陽能汽車方面，比亞迪確實推出了一款安有太陽能電池板的汽車，但這款車主要還是靠充電，僅在開車時少量吸收和利用太陽能，并不是真正意義上的“太陽能汽車”。比亞迪剛剛完成大裁員，進入“三年調整時期”，在此期間其科研能力也受到影響，幾年內恐怕難以在新能源汽車領域有所作為。
(七)、美國通用
作為世界最大的汽車公司，通用汽車公司在新能源汽車上的決心與投入都很大。目前，通用在電動車上的成就已是世界頂尖水平，而且已經在氫動力汽車上取得了一定成就。2011年1月的底特律車展上，美國通用汽車公司首席執行官丹·阿克爾森曾高調宣稱，希望通用汽車能研制出純電動汽車，以使該公司在雪佛蘭沃藍達混合動力車之外擁有更多節能概念車系。同年8月通用公司宣布將在2013年開售純電動的雪佛蘭斯帕可概念車系。通用汽車雖沒有涉足太陽能汽車產業，但他們用另一種方式利用太陽能——通用公司建設了大量太陽能停車場，利用停車場頂棚吸收的太陽能來給電動汽車充電。
(八)、美國福特
作為不弱與通用的世界級汽車公司，福特在新能源汽車上的成果同樣驚人。福特早在2005年就推出了混合動力型汽車“福特翼虎”，并迅速占領市場。2011年11月，另一款純電動車“?？怂辜冸妱影?rdquo;也開始發售。福特宣布：到2012年，福特北美的電動車產量將比目前產量提升兩倍，超過十萬臺，而今年上市的C-MAX混合動力車和C-MAX Energi插電式混合動力車是完成這一計劃的主要推
動車型。此外，福特自2007年就開始研發氫動力內燃機，目前已推出幾個車型，其中福特插電式燃料電池混合動力概念車Edge采用氫燃料電池與鋰離子電池驅動車輛，在短距離行駛中使用電力，遠距離行駛時才使用氫氣，用5分鐘充入氫氣可使車輛行駛320至480公里;另一種為純氫動力汽車E—450，此車型目前只投放了30輛左右，在美國和加拿大作行駛，并時刻受到福特公司的關注。此外，美國福特汽車公司日前與Sunpower太陽能公司合作，研發利用太陽能驅動電動汽車。
(九)、美國克萊斯勒
作為世界第三大汽車公司，克萊斯勒在新能源汽車的技術研發上出手也很早。早在2000年，克萊斯勒就就成立了全球電動汽車公司，目前該公司已成長為全球低速電動汽車行業領跑者，這也為克萊斯勒全面進軍電動車領域打下堅實的基礎?？巳R斯勒在與菲亞特結成聯盟后發布的未來5年規劃中提出，將在未來動力傳動系統上進行毫不妥協的改進，其中包括一個漸進的車輛電氣化策略。目前，克萊斯勒已有兩款電動車產品列入批量上市計劃。值得一提的是克萊斯勒公司的GEMe4電動車成為2009年意大利G8峰會首腦參會用車。在氫動力汽車上，克萊斯勒早在2008年就在北美車展上展出了其首款氫動力汽車——EcoVoyager概念車。
(十)、日本豐田
身為日本第一大汽車集團，豐田掌握日本最先進的新能源汽車技術。目前世界混合動力車市場，豐田集團所占份額最大，所以豐田在市場方面主打“混合動力”牌，但其在氫動力以及純電動車上的技術實力也非同小可。當今世界氫燃料電池技術“三巨頭”中豐田就占有一席(另外兩家為通用和奔馳)，可見豐田在氫動力汽車上的實力。2010年，豐田公司表示由于燃料電池成本下降了百分之九十，加上其技術突破，豐田將于2015年推出其首款氫動力汽車，售價僅五萬美元。豐田還是世界上極少數對太陽能汽車感興趣的大集團之一。豐田早在20世紀九十年代就研制出了太陽能賽車，最近還有媒體報道豐田汽車公司正在研制一種單靠太陽能作動力的汽車。
(十一)、日本本田
本田目前的新能源汽車技術水平要略差與世界頂尖汽車企業有所差距。本田
的電動車主要還是電動自行車和電動摩托車，在電動汽車方面還沒有較為成型的產品。在氫動力汽車上，本田公司投入重金，成功推出世界上首輛商品化氫動力車——FCX。本田對太陽能的研究，近體現在其再太陽能電池板上的成就，并將其應用于建設電動汽車太陽能充電站(見于上文美國通用公司)，并未研究太陽能汽車。
(十二)、德國大眾
德國大眾是德國乃至歐洲最大的汽車集團。大眾汽車在對外發布該公司在新能源汽車方面的戰略項計劃，大眾計劃在2012年混合動力版捷達，并隨后在2013年推出全電動版的高爾夫或者UP城市車。大眾汽車首席執行官馬丁文德恩表示，力爭到2018年之前，大眾新能源車型的銷量能夠占到該公司全球銷量的份額的3%。大眾的氫動力汽車主要在中國(上海大眾)研發，繼2004年大眾公司發布了氫動力途安車型之后，大眾的工程師們又將他們的氫燃料電池技術應用到了大眾的新款城市緊湊型SUV——Tiguan的身上。
(十三)、法國標致
作為法國汽車巨頭，標致的電動汽車技術極為成熟，甚至可以說是歐洲第一。目前世界上最先進的純電動車，有著“夢幻中的電動跑車”之稱的EX1就是標致公司出品的。至于氫動力汽車，標致集團自2006年以來一直致力于開發下一代燃料電池汽車，標致雪鐵龍集團2009年12月8號在法國里昂的發布會上推出了基于標致307CC的燃料電池汽車,用于展示“未來氫能源”的環保技術理念。在上海世博會上，標致還展出了其自主研發的太陽能汽車。該車廣受好評，被稱為最具未來派色彩的太陽能概念車。
四、各大高校及研究機構研究成果
(一)、清華大學
作為中國工科龍頭老大，清華大學對于新能源汽車自然非常重視。清華大學配有電動汽車實驗室，并配有專業研究人員，專門研究電動汽車問題。同時，清華大學還與江特電機、中英華科等企業合作研發，與山東黑豹、江蘇祥龍和齊魯客車等廠家合作生產電動車，力求將成果用于生產。同時通過多年努力，清華大學已經突破了部分氫動力汽車核心技術，并自主設計并制造了幾輛氫動力客車。至于太陽能汽車，清華大學的研發還僅限于初級階段，設計出的幾輛太陽能汽車還有包括能量轉換率低、外形不美觀和功率和速度不高等不足。
(二)、浙江大學
在2011年全國大學排行榜中，浙大力壓北大清華位列榜首，從中可見浙大科研實力之驚人。早在2006年。浙江大學就與浙江001集團合作研發出了節能自發電電動自行車，并在2010年投入生產。而在電動汽車發面，浙江大學與眾泰集團已于2011年簽署協議，合作研發電動汽車。在氫動力汽車發面，浙江大學分別用(MmCaCu)(NiA1)5增壓型貯氫合金、MINi4. 5 Mn0. 5合金分別開發了兩種氫氣固定裝置。此外，在2008年浙江大學就已經與001集團合作研發出了一臺太陽能汽車，并將之在第29屆中國浙江國際自行車電動車展上展出。
(三)、上海交通大學
在傳統的電動車上，上海交大取得了國內領先的成就。2011年，上海交大與上海紫竹新興產業技術研究院合作研發出了國內領先的電動大巴車，其驅動系統不僅體積小、重量輕，而且變速與電驅一體化集成，取代了傳統變速箱，系統解決了目前國內電動類公交車動力系統遭遇的一些“瓶頸”，其動力性能、節油性能和排放性能均能達到國內領先水平。在氫動力汽車上，上海交大主要成就在于氫儲存技術。浙江大學鄭津洋,王新華,劉鵬飛,趙永志等人聯合巨化集團公司工程有限公司和沈陽斯林達安科新技術有限公司共同完成了“70MPa高壓氣態儲氫系統關鍵技術及應用”，為電動汽車用儲氫瓶設計提供了新的國家標準，已經為2010年上海世博會的燃料電池電動汽車提供了產品，并安全運行至今，且該成就獲得2010年教育部科技進步一等獎。至于太陽能汽車，上海交大未取得重要突破，但為了鼓勵學生攻克太陽能汽車相關技術難題，上海交大舉辦“創新杯“太陽能車設計賽，吸引大量學生設計太陽能汽車。
(四)、麻省理工學院
作為世界第一工學大學，麻省理工在新能源汽車上的成就堪稱巨大。麻省理工不僅突破了一系列技術難題，還成功出品了一系列電動車型和零件，如城市電動車以及能折疊的電動車。而且麻省理工在太陽能汽車上的成就也很不凡。麻省理工在太陽能電池上取得了一系列成就，包括太陽能吸收薄膜以及不怕折疊的太陽能電池，此外該校還自主設計并制造了一臺太陽能汽車，其時速能達90英里每小時，堪稱世界先進。
(五)、斯坦福大學
斯坦福大學早在幾年前就已經設計出了經濟適用電動車，并將之推向市場。
目前，斯坦福大學極富創意的正在研究電動車專用高速公路，以實現電動車“邊行駛邊充電”的夢想。此外，目前斯坦福大學教授，著名未來學家保羅·薩福正在研制名為M—400的氫動力汽車，并已經取得一定成就。斯坦福大學在太陽能汽車上的成就同樣很高——在2011年世界太陽能汽車挑戰賽上，斯坦福大學的Xenith一舉奪魁，同時打破太陽能汽車速度記錄，成為世界上速度最快的太陽能汽車。
五、新能源汽車關鍵技術及發展現狀
混合動力汽車堪稱是最易實現的新能源汽車，所以目前人們在混合動力汽車方面取得的成就是最大的，混合動力車也是最普及的，比如在中國，很多車輛都開始使用乙醇汽油作為燃料。但目前大多數混合動力汽車都以汽油或柴油作為一種燃料，說明混合動力汽車只是減緩了化石燃料的消耗，并不能完全停止使用化石能源，所以混和動力汽車雖然已普及并幾乎不存在較大技術難題，但其還是要逐漸被淘汰。
電動汽車也是目前較為成熟的新能源車種，但其目前仍有幾個技術難題需要攻克。例如電池技術——充電電池是有一定壽命的，且一定體積的充電電池能儲存的電能也是有限的，所以長壽命且儲能高、充電快的充電電池是電動汽車普及的關鍵。此外，電動汽車消耗的是電能，故怎樣獲得廉價且清潔的電能就成為一個問題，好在目前已有機構開始研究太陽能電動車充電站(利用充電站頂棚吸收太陽能來為電動車充電)以及電動車專用公路(能吸收太陽能并給正在行駛中的電動車充電的電動車專用公路)。最后一個難題就是電動機的輸出問題——電動機都有最高功率，這也就決定電動汽車的最高速度以及加速度都有界限，如何提高電動機最大功率也就成了一個難題。如果能解決這些問題，電動機普及也就暢通無阻了。
氫動力汽車作為前景極佳的無污染新能源汽車，其研發卻是阻礙重重。首要問題就是氫制取問題——電解制氫一類的方法無疑成本過高。目前最受青睞的方法就是光解海水制氫，但其中的技術困難還未被完全突破。另一問題就是氫氣安全存儲問題——氫氣爆炸的范圍是4%到75%，可見氫氣是一種極易爆炸的氣體，必須被妥善存儲，但安全與大量存儲很難同時實現。目前，在氫儲存上取得的成果主要有金屬氫化物儲氫法以及多孔洞物質吸附法，但這兩種方法的效果還是不能達到實際需求。但相信日后這幾個問題定會被解決，氫動力汽車也一定會大放異彩。
太陽能汽車利用的是取之不盡用之不竭的太陽能，其清潔程度甚至甚于氫動力汽車，但其技術難度實在太高，所以現在很少有人研究。首先，汽車的表面積
是有限的，自然接受光照的面積有限，要想收集足夠的光能，太陽能電池板的能量轉換率就成了關鍵。目前能量轉換率最高的太陽能電池為美國特拉華大學生產的超高效太陽能電池，轉換效率達到了42.8%，但這也遠遠不夠。各大設計組織大多選擇增加汽車表面積，這也就導致迄今為止所有太陽能汽車都“奇形怪狀”。如果能突破太陽能電池能量轉換率低的問題，太陽能汽車就能在短時間內走進千家萬戶了。
六、我校在新能源汽車領域的研發情況
作為中國頂尖工科大學之一，我校在新能源汽車技術上取得的成就也是出類拔萃的。我校電氣工程及其自動化學院電磁與電子技術研究所的四大研究方向中就包含車輛電氣與電子，曾接手過混合動力汽車整車性能研究、電動汽車用電機、電動汽車及其電驅動系統的控制等數個電動汽車項目，而且目前該研究所通過與其策劃企業合作，已經設計并制造出了幾款電動汽車，其中包括超級電容電動客車、中意電動面包車、鋰離子電池電動轎車、電動夏利轎車、電動摩托車和助力車。而且該研究所的研究成果“電氣系統總體研究及車輛管理單元”還獲得過黑龍江省科技進步二等獎。而太陽能方面，哈工大的太陽能研究主要還是為航空航天服務，如人造衛星太陽能電池板、月球車等，在太陽能汽車方面沒有大的突破。在氫動力汽車上，哈工大還沒有較大成果，僅在2001年由哈爾濱工業大學王爾德教授組織進行的儲氫材料研究取得重要進展，使燃料電池實用化又向前邁出了一大步。
我校的汽車專業主要是在威海分校，所以威海分校也對新能源汽車進行了研究，但并沒有太大的突破。