隧道畢業設計總結范文第1篇
【摘要】根據培養應用型人才的要求，結合本校隧道工程專業畢業設計的現狀，對畢業設計教學資源庫的建立、畢業設計選題、教育指導方式、教師教學思維創新、畢業設計方式以及管理與質量監控體系方面提出了幾點教學改進的意見，以全面提高學生和教師的綜合素質，改善隧道工程畢業設計的質量，促進教學相長。
【關鍵詞】應用型人才 隧道工程 畢業設計 教學改革
【基金項目】本文系長沙理工大學國家級“質量工程”配套教學改革研究項目（項目編號：ZL1222）的研究成果。
作為高等院校的最后一個重要教學環節，畢業設計是對學生大學四年整個教學過程的總結，起著檢查、鞏固和提高教學的重要作用。畢業設計是高等院校本科教育人才培養計劃的重要組成部分，是對培養學生綜合運用基礎理論、基礎知識和基本技能解決實際問題的能力，使學生獲得基本訓練，實現培養目標等方面都起著重要作用。
與其他教學環節不同，畢業設計具有其特有的獨立性、綜合性和實用性特征。對于學生來說，畢業設計（論文）既可以全面檢查學生基礎理論掌握的情況、技能的熟練程度及分析和解決問題的能力，又能培養和鍛煉學生的實際工作能力。在人才競爭日益激烈的今天，工程單位工作節奏緊湊，傳幫帶的人才培養模式已經難以實現，使得畢業設計這個從學校學習到工作崗位的過渡階段對于畢業生來說十分重要，甚至具備了部分“就業前期培訓”的職能[1，2]。這也就決定了畢業設計的選題、實施和評價不能僅停留在紙上談兵的層次，必須要面向工程實際[3]。
一、現狀分析
1. 畢業設計的內容
目前，本校隧道工程專業的畢業設計分為設計和論文兩種類型。畢業設計題目的類型由老師自主擬定，然后由學生自由選擇?？v觀近五年來本校隧道工程專業的畢業設計題目，全部為設計，沒有一例為論文。而且，畢業設計的對象絕大部分為山嶺高速公路隧道，題目構思千篇一律，具體設計過程大同小異。由此使得可供學生選擇的畢業設計題目范圍很小。
2. 畢業設計的方式
本校隧道工程專業的畢業設計往往以實際工程背景為基礎，由指導老師給定的隧道地質圖和勘察資料，給定設計的主要技術標準，學生則依據這些資料，按照老師給出的任務要求，完成所有的設計內容。本校畢業設計的管理組織模式以組為單位，每個指導老師所帶的總人數為一組，分配指定的設計教室，每個指導老師每周必須有兩次以上的固定輔導答疑時間，每次答疑的時間不少于兩個學時。在其它的時間內，學生主要是自主在教室或是宿舍完成畢業設計。這樣導致學生相對比較自由，起不到真正的監管與督促學生進行畢業設計的作用，畢業設計質量也無從談起。
3. 畢業設計成績評定
畢業設計成績的評定由三部分組成，一是指導老師的批閱成績，二是老師之間的互相批閱成績以及最終的學生答辯成績。每部分成績的評定都會存在一定的主觀因素，評定的標準不清晰，未能起到引導和督促學生認真實踐，提高畢業設計質量的作用。
二、教學改革研究與實踐
隧道工程是土木工程的一個分支，涉及的知識面寬，針對性強，其教學具有很強的實踐性、社會性、綜合性、創新性和群體性的特點[4]。針對社會需求及應用型人才培養目標，以隧道工程專業為例，針對目前我校學生畢業設計情況以及暴露的問題，探索畢業設計不同的培養模式，嘗試從以下幾個方面進行研究與實踐。
1. 教學資源庫的建立
學生在學習期間多以老師傳授課本知識為主，對于設計一項全面而完整的隧道工程沒有任何經驗。前期的隧道工程課程設計由于時間較短，設計的內容相對較淺，對于設計的步驟、設計應采用的方法以及設計圖的布置與繪制，學生都存在很多疑點。因此，教學資源庫的建立就顯得尤為重要，即將所有老師搜集到的與隧道工程相關的實體工程設計資料及計算書全部整理成冊，供學生在設計之前或設計時借閱參考，尤其是設計圖，讓學生能充分了解設計圖冊的內容構成，圖紙的布局，圖上有哪些內容需要標注以及如何標注等。學生在查閱了這些資料以后，在設計時就會做到心中有數，從而提高設計的速度以及質量。
2. 畢業設計選題改革
畢業設計的選題一直以來都是由老師自由出題，然后由學生自主選題，縱觀近幾年我院隧道工程畢業設計的課題有將近80%的課題為山嶺隧道設計內容。而地下工程結構形式繁多，為了更大地拓寬學生的知識面，應盡可能將題目的內容設計得更多元化，比如說地鐵、地下通道或是盾構隧道等等，這也將使得學生畢業離開學校后能適應更多元化的工作崗位需求。
3. 教育指導方式改革
為了保證老師所帶學生畢業設計的質量，學校規定每個教師最多只能指導6名學生。因此，每年的畢業設計每個老師都是在規定的時間里對自己所帶的6個學生進行指導，每個組與組之間學生與老師的溝通與交流很少。同時，這也帶來了不少問題，譬如有的老師科研任務重，在外出差的時間較多，無法經常指導學生，導致最終學生的畢業設計質量不高。而且，由于老師各有專長，也使得每組學生的設計各有千秋。為了轉變這種現象，充分發揮各個老師的長處，建議將一名老師指導6個學生的小組轉變為由2～3個老師來共同指導一個20人左右的小組，這樣，既能保證老師對學生的指導時間充足，也可以使學生得到更多元的指導，畢業設計水平自然也會提高。
4. 教師教學思維創新改革
每個教師都有一個統一的思路與模式來指導學生做畢業設計，學生也往往多依照老師的安排來進行設計。隨著國家經濟與科技的日益發展，國家對創新性人才的需求也更加廣泛，社會的前進與發展也離不開創新。因此，老師在學校培養學生時，更應該注重他們的創新能力的培養。在畢業設計時，就應該鼓勵學生能積極探索和追求新的方法或手段去解決問題。鼓勵學生通過自學或是老師指導，尋找合理的問題解決辦法，不拘泥于傳統的計算方法。比如說隧道工程畢業設計中的結構設計，里面涉及十分復雜的結構計算，現在大部分學生均是采用老師所給的計算程序來進行計算。雖然，他們能用程序計算得到自己想要的結果，但是實際上對計算原理以及程序完全不懂，也就是完全沒有掌握到計算的精髓所在?，F在，隨著科技的進步，許多商業計算軟件層出不窮，而且都可以進行十分復雜的結構計算，如ANSYS、FLAC、MIDAS等。老師完全可以鼓勵學生自學這些軟件，然后用于隧道支護結構計算問題，這對于擴大學生的知識面，以及有繼續想在學業上進行深造的學生有很大的幫助。在過去的幾年中，本人指導過幾個學生均自主學習了FLAC軟件，并且很好地利用該軟件進行了隧道的支護結構計算?？梢钥闯?，通過自學，學生基本上掌握了該軟件的使用方法，能獨立完成從建模到計算直至結果提取的一系列過程，畢業設計效果良好。學生自己通過學習也掌握了新的知識，對其后續的工作和學習提供了不少幫助。
5. 畢業設計方式改革
由于沒有任何施工經驗，課本上學到的知識相對比較抽象，所以，畢業設計對學生來說實屬一件難事，可能往往一個簡單支護結構尺寸的擬定都無從下手。因此，為了克服這種弊端，建議學生的畢業設計方式可以適當地加以改革。即由傳統的在學校教室里統一做設計，轉變為鼓勵學生自己聯系或是由老師聯系去設計院或施工單位搞設計。為了方便對學生的管理，可以讓學生只在設計初期的半個月至一個月左右的時間呆在設計院或是施工現場做設計，后期再讓學生回到學校統一來進行設計。通過在設計院或是施工現場的學習，讓學生對隧道工程可以有更加感性的認識，做設計也會更加輕車熟路些。
6. 管理與質量監控體系改革
畢業設計是否最終完成的批判標準主要是指導老師給出的任務書中所提出的要求。由于每個老師對學生的要求和標準都有所差異，故導致學生所提交的畢業設計文檔和圖紙的質量差別較大。對于畢業設計文檔的格式，本校要求嚴格，學生可以參考模板來進行排版，但是苦于很多學生對于文檔編輯軟件使用得不熟練，導致最終的文檔總是有個別地方存在格式不符的現象。由于隧道工程專業學生的畢業設計主要是針對具體的實體工程，故存在較多的圖紙。但是，學校對圖紙并沒有一個明確的要求。圖紙的數量和質量，主要靠每個指導老師來把關。由于每個老師的要求不一，最終導致學生之間的差異很大，少的可能只有幾張圖紙，做得多的有二三十張圖紙。此外，圖紙質量在學生之間也存在很大的區別，這主要取決于學生對大一所學習的工程制圖課程內容以及CAD繪圖軟件的掌握與熟練程度。因此，對于畢業生而言，一方面應該加強他們對計算機應用軟件的學習；另一方面，在整個設計過程中，老師也應該加強這方面的監管力度。針對圖紙的驗收，學?；蚴窃豪飸撝贫ㄒ惶捉y一規范的質量檢查標準，這樣，才能保證學生畢業設計最終的文檔質量提高到一個較高水平。
三、結語
綜上所述，以培養應用型人才的隧道工程畢業設計教學改革與實踐的特色是應用。這一特色應貫穿于整個畢業設計過程的始終。這對提高學生的實踐能力和創新能力是非常有益的，對于教師綜合素質的提高也有十分積極的推動作用。雖然對于隧道工程專業的畢業設計工作進行了一些有益的嘗試，但是，未來還有一段很長的路要走，需要我們在工作中不斷實踐和總結，才能為隧道工程專業培養出更多更加適應社會需要的應用型工程人才。
參考文獻：
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作者簡介：
晏莉（1979-），女，湖南株洲人，長沙理工大學土木與建筑工程學院講師，主要從事隧道與地下工程方向研究。
隧道畢業設計總結范文第2篇
摘要：近年來，我國鐵路工程的建設規模不斷擴大，其中在寒區及嚴寒地區修建的鐵路隧道工程特別是高速鐵路隧道工程的數量和長度也在隨之急劇增加，鐵路隧道防排水系統的防寒設計和施工是該地區隧道工程修建過程中面臨的重點和難點。文章以我國寒區及嚴寒地區大量的既有線和擬建鐵路隧道工程為研究對象，通過對其廣泛存在的多種凍害情況進行認真的對比、分析和研究，將寒區及嚴寒地區隧道工程防排水技術的成果予以歸納和總結，同時也為今后這一類型課題的進一步深入研究提出合理化建議。
關鍵詞：寒區及嚴寒地區；隧道工程；防排水
隨著隧道工程技術的進步，寒區及嚴寒地區隧道防排水技術水平也在不斷提升，我們以大量總結我國寒區及嚴寒地區隧道防寒工程經驗為基礎，結合工程實踐，不斷改進與完善新建隧道特別是高速鐵路隧道防排水的研究思路。本文重點從氣象條件、溫度變化梯度、地層加固、結構的防排水系統等方面進行分析和研究。
1 寒區及嚴寒地區既有鐵路隧道工程防排水狀況
統計資料顯示，在我國寒區及嚴寒地區20世紀50年代之前（建國前）修建的鐵路隧道工程中，由于這些隧道修建時間較長，絕大多數均存在凍害情況。其中在我國東北地區就有約45%的鐵路隧道存在凍害，約占這一區域隧道總長度的40%。
上述類型區域多屬于季節性凍土，冬季凍結，夏季融化，多年凍土較少遇見。在這種環境狀況下出現的常見隧道凍害現象主要有掛冰、冰椎、冰塞、冰楔、圍巖凍脹、襯砌混凝土凍融破壞、襯砌冷縮開裂等，除混凝土凍融引起劣化外，還有因襯砌背后圍巖凍結引起的隧道變異，這是隧道凍害的基本特征，也是一個十分重要的問題。
隧道漏水或結冰，造成襯砌混凝土劣化和變異，降低通信信號、電力等設備和鋼軌及扣件等的耐久性。漏水會使襯砌背后的土砂流失，而在襯砌背后形成空洞，并進一步產生偏壓、路基下陷等。而在寒冷地區，結冰更加劇了對列車運行安全的威脅，對線路維修人員的行走和作業都造成一定的困難。同時，襯砌背后圍巖的凍結會造成襯砌的
破壞。
2 寒區及嚴寒地區鐵路隧道工程防排水技術的研究方向
2.1 氣象條件
氣溫、風向、氣壓等氣候參數直接影響隧道防排水防凍措施，在工程設計中，隧道設計所依據的氣象資料是根據有氣象記載的氣象站資料，與實際工程所處點的工程條件可能有一定差異，比如東北地區某隧道，氣象資料最冷月平均氣溫為
－12.69℃，極端最低氣溫為－33℃，施工過程中，施工單位觀測的最低氣溫遠低于－33℃。
因此，設計中需要考慮到這種差異，建議在勘察階段對隧道洞口的風向、氣溫等氣象資料進行個別收集或者根據附近氣象點資料進行氣象資料取值的專門研究。
2.2 溫度變化梯度研究
運營隧道內溫度變化梯度目前沒有規范性指導意見，《鐵路工程設計技術手冊（隧道）》中認為采取保溫措施的水溝可僅在兩端洞口150～400m范圍采用保溫措施。
《寒冷地區鐵路隧道防止凍害的基本措施》（作者：關寶樹）中指出，隧道內結冰發生區域（距洞口）為1800m。
根據哈爾濱鐵路局鐵路隧道冬季凍結情況來看，工務部門認為，隧道內發生凍結現象的范圍在距離洞口1～2km內，濱綏線杜草隧道3.9km（雙洞單線）和濱洲線興安嶺隧道3.1km（雙洞單線），全隧道冬節都有掛冰現象，全隧道均修建了中心深埋水溝。
同時，隨著隧道斷面不斷增大，隧道內通過的列車速度不斷提高，隧道內外空氣熱交換進一步加
劇，隧道內溫度梯度變化情況研究也是十分必要的。
2.3 地層加固研究
隧道襯砌結構背后存水后，如果不能及時排出洞外，冬季結冰是難以避免的，巖石隧道本身幾乎無凍脹性的，有凍脹性的地層一般是黏性土和細顆粒土，而且其凍脹性隨含水量的增大而增強。隧道洞口地層往往是各類土層或巖石經嚴重風化形成的土層，本身具有一定的凍脹性。
因此，研究凍脹性的地層的加固效果，改善其密實性，降低其透水，減小隧道周圍凍融對隧道結構耐久性的影響，是嚴寒地區防凍的重要措施。
2.4 結構防排水系統研究
目前，寒冷及嚴寒地區鐵路隧道結構與溫和地區的隧道結構基本沒有區別，隧道結構仍采用“防、排、截、堵結合”的原則，如溫度很低的嚴寒地區防寒段的保溫側溝在冬季基本被凍死，但隧道結構在水溝部位還是采用泄水孔從隧道周圍的圍巖向隧道內側溝排水，因此有必要研究嚴寒地區隧道不設泄水孔的結構設計。
隧道結構自身的抗滲與防凍措施也是有必要研究的，根據東北地區既有鐵路隧道調查結果，洞口段襯砌開裂現象十分普遍，一方面是當時的模筑襯砌施工造成襯砌混凝土不均勻而導致開裂，另一方面與襯砌經受溫度變化混凝土收縮所致。
溫度變形縫的設置可以減小溫度收縮，但對低溫情況下變形縫防水也帶來一定的考驗，這些問題也是值得研究的。
3 結語
隧道防、排水采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則，當隧道地處最冷月平均氣溫低于－15℃的地區時，對地下水的處理應以堵為主，保障隧道在冬季時，不因地下水凍漲導致隧道襯砌結構受損。
3.1 防水等級
防水等級滿足《地下工程防水技術規范》規定的一級防水標準。
3.2 洞內防水設計
3.2.1 確立襯砌結構自防水為根本，主體結構的抗滲等級為P10。當隧道地處最冷月平均氣溫低于
－15℃的地區時，隧道二次襯砌混凝土等級提高一級。
3.2.2 隧道拱墻初期支護和二次襯砌之間防水采用EVA或ECB防水板，防水板厚度不小于1.5mm，無紡布密度為不小于350g/m2。
3.2.3 長隧道地下水發育，必要時采用徑向注漿方式加固隧道周圈地層，把地下水阻隔于地層最大凍結深度以外，防止地下水凍漲引起隧道結構受損。
3.2.4 施工縫變形縫防水。當隧道地處嚴寒地區時，長度小于2km的隧道縱向每隔30～60m設置溫度變形縫一道；長度大于2km的隧道，兩端洞口氣溫影響范圍內每隔30～60m設置溫度變形縫
一道。
為保障施工縫及變形縫防水的可維護要求，保溫段施工縫及變形縫的防水加設可維護注漿管。
3.3 洞內排水設計
當－5℃＜t≤－3℃時，洞口段設長度不小于100m的保溫水溝。
當－10℃＜t≤－5℃時，洞口段設長度不小于500m的保溫水溝。
當－15℃＜t≤－10℃時，洞口段設長度不小于300m的中心深埋水溝或防寒泄水洞，設置長度不小于100m的保溫盲溝，設置長度不小于1000m的保溫水溝，設置中心深埋水溝或防寒泄水洞段，洞內水溝側壁不再設置泄水孔。
當t≤－15℃時，洞口段設長度不小于500m的中心深埋水溝或防寒泄水洞，設置長度不小于500m的保溫盲溝，設置長度不小于2000m的保溫水溝，設置中心深埋水溝或防寒泄水洞段，洞內水溝側壁不再設置泄水孔。
另外除了考慮上述原則及相應措施，還應從隧道防、排水工程的可維護性的角度著手進一步完善和改進，為了保障寒冷及嚴寒地區隧道運營期間防排水的易于維護要求，建議采用以下方法：
3.3.1 在設置中心深埋水溝和防寒泄水洞的段落，每隔30m設置一座檢查井，檢查井宜結合避車洞設置。
3.3.2 施工縫及變形縫處埋設可維護注漿管，保證防水效果。
3.3.3 雙側保溫水溝的保溫材料采用20～25cm長條狀保溫材料。
作者簡介：俞尚宇（1979-），男，天津人，供職于鐵道第三勘察設計院集團有限公司城市軌道交通設計研究分院，碩士，研究方向：隧道與地下工程。
（責任編輯：周加轉）
隧道畢業設計總結范文第3篇
摘要：在隧道工程建設中，合理控制工程造價，提高隧道工程建設效益是人們的普遍追求。要實現這個目標，可以通過合理的施工組織設計和加強施工管理來實現。文章結合隧道工程建設的實際情況，提出了隧道施工組織設計和施工管理的策略，希望能夠引起人們對這一問題的進一步關注，能夠對隧道施工的實際工作發揮借鑒和指導作用。
關鍵詞：隧道施工 組織設計 施工管理 質量管理 動態管理
一、引言
施工組織設計和施工管理是隧道工程建設的重要內容，做好這兩方面工作有利于降低隧道工程的成本，提高隧道項目工程建設的效益。然而在實際工作中，施工單位往往沒有嚴格按照相關的要求進行，隧道施工組織設計和施工管理中存在著一些問題與不足。為了應對這些問題，提高隧道工程建設效益，有必要對施工組織設計和施工管理的有關問題進行探討和分析。
二、隧道施工組織設計的策略
施工組織設計涉及到工程技術、施工經驗、定額指標、相關法律法規等多個方面，其中任何一項工作不到位，就會影響隧道工程建設成本。因此，在實際工作中必須重視采取相應的組織設計策略。結合工作經驗，筆者認為在隧道施工組織設計中可以采取以下策略。
1、恰當選擇施工方法，降低隧道工程造價。在確定施工方法的時候，要綜合考慮隧道工程具體條件、技術方案、經濟等因素，通過對比分析，選擇最合理的方法，以縮短隧道工程的工期，節省費用，降低了隧道工程造價。
2、合理控制隧道工期，保證施工順利進行。在施工組織設計的時候，應該對隧道所需的工時、工期、勞動力等進行科學合理的安排，恰當安排材料供應，合理配置機械設備。在施工的時候，應該保證材料、人員、機械設備都到位的時候再施工。對工期實施合理的控制，提高隧道工程建設效益。
3、合理布置施工組織平面，促進隧道施工順利開展。具體來說，需要根據隧道工程施工特點和施工條件進行布置。合理的施工組織平面布置能夠避免工程反復開挖和搬遷現象的出現，降低運輸成本，減少臨時占地，節約隧道工程建設成本。因此，必須重視隧道施工組織平面布置工作，以方面施工材料進入施工現場，降低運費，提高隧道工程效益。
4、合理編制工程運輸組織計劃，保證隧道工程施工進度。為了保證施工進度計劃的執行，降低隧道工程建設成本，必須編制合理的運輸組織計劃。一般應該滿足以下要求：運距最短，運輸量最下；減少轉運次數，力求直達現場；盡量利用原有交通線路，減少臨時道路建設的耗費。
5、考慮材料的價格因素，做好材料采購工作。材料價格受到產地、運輸距離、運輸方式等影響，因此在材料選擇的時候應該通過招標的方式進行，廣泛進行市場調查，選擇最優材料供應廠家，選用做經濟、最實惠的材料運輸方案。
三、隧道施工管理的策略
施工管理策略是我們在實際工作中必須高度重視的問題，只有采用施工管理策略，才能保證隧道工程的質量，提高整個隧道項目工程的效益。在隧道工程施工中，具體來說，施工管理策略包括以下幾個方面。
1、隧道施工安全管理。安全問題是隧道施工中十分重要的問題，在施工實踐中要重視安全問題。重視對施工管理人員和施工工人的安全教育和培訓工作，要對員工進行安全知識教育，提高他們的安全意識，增強安全防范意識。通過強化教育、定期教育等方式，將安全管理工作落實到隧道施工的每一個環節，提高所有員工對施工安全的認識。此外，施工企業和項目管理部門也需要重視隧道安全管理工作，將安全培訓工作納入項目管理計劃之中，并采取有效的措施，使之達到安全培訓的目的和要求，全面做好安全管理工作，為隧道施工的安全提供保障。
2、隧道施工成本管理。成本管理的目的是采取相應的措施，通過對進度和質量控制來實現降低隧道工程成本、提高隧道工程效益的目的，它是整個施工管理的核心。具體的措施主要有以下幾種：第一、建立嚴密的成本控制責任體系，用規范和責任來約束相關人員的工作，保證隧道施工項目達到預期的經濟指標；第二、在編制預算之前，要收集工程的相關資料，做好現場調查，了解施工材料的價格，設計合理的施工方案；第三、做好對施工材料費用的管理工作，加強信息的公開，讓員工能夠監督材料的價格，保證價格信息資源能夠公開和共享；第四、采用新工藝、新技術、新材料，降低人工費用、機械使用費用，重視對現場材料的管理，合理庫存，降低材料儲備費用。
3、隧道施工進度管理。進度管理主要做好以下幾個方面的工作。第一、在施工之前，對隧道工程的需求做好預測，預測分析各生產要素的需求產量、結構、時間要求，在管理和財務方面分別采取相應的措施，保證總體上的平衡。第二、將施工進度進行分解，可以按照星期、半個月、一個月進行分解，然后使用實物工程量進行表示，這樣一來，管理者能夠明確進度要求，監督施工單位的施工進度情況，并檢查其完成情況。第三、根據隧道工期和資源的供應情況，對隧道施工時間、施工計劃進行合理的安排，嚴格執行進度計劃，最終達到隧道工程項目進度計劃的目標。
4、隧道施工監督管理。在監理總工程師的領導下，由現場監理工程師和控制工程師來具體執行監督管理工作。應該對隧道施工現場進行審查，督促施工單位將質量管理的技術標準、管理體系、質檢制度等落到實處。根據隧道工程的特點和質量等級、施工單位的資質等情況，制定監理監控目標和標準，為監管工作提供制度保障，保證監管工作的規范化進行。最后，對隧道施工組織設計和施工方案要進行審查，保證設備、材料的質量，杜絕質量事故隱患。
5、隧道施工質量管理。在質量管理工作中，主要需要做好以下幾個方面的工作。第一、明確質量檢驗標準、內容、檢驗規范，促進質量檢驗的程序化、規范化和正規化進行。對于材料、構件等要進行物理、力學性能的檢驗，保證它們的質量，避免隧道施工事故的發生。第二、采用多種檢驗方式，堅持專職檢驗、員工檢驗、日常檢驗、重點檢驗相結合的形式，全面加強對隧道工程質量的管理工作。第三、建立嚴密的質量檢驗體系，提高檢驗人員的素質，把握好隧道工程質量檢驗的每一道關。
6、隧道施工動態管理。此外，在隧道施工過程中，為了保證隧道建設總工期，還應該實施動態管理。各施工單位在建設指揮部的統一部署下，實現對施工組織的動態管理，動態調整。各施工單位應該加強協調，實行有序的競爭。具體來說，動態管理主要需要做好以下幾項工作。第一、各施工單位應該按照投標時的承諾，確保施工組織中的基本工作量得以完成，盡量多完成施工目標，整合隧道工程的施工組織，優化施工的各項資源配置，滿足施工的進度指標要求。第二、各施工單位應該根據隧道工程建設的要求，編制合理的施工組織計劃，細化各級圍巖施工的工序，嚴格控制工序的作業時間，保證每道工序質量合格，保證隧道工程按照施工計劃完成。
四、結束語
總而言之，在隧道工程建設中，施工組織設計和施工管理是提高隧道工程項目效益的重要手段，今后在實際工作中必須高度重視，采取相應的策略，做好這兩方面的工作，以進一步提高組織設計水平和管理水平，提高整個隧道工程建設的綜合效益。
參考文獻：
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隧道畢業設計總結范文第4篇
胡峰隧道位于福建省莆田仙游, 是福廣線福建省莆田仙游至南安金淘段高速公路莆田境內段S1合同段工程的一個重要組成部分。本隧道全長965m, 左右洞呈分離布置, 左洞全長963m, 右洞全長967m, 為中隧道。該隧道穿越區域均為無人區, 無礦體 (點) 存在;隧道施工對周圍村落的農業生產及生活影響較小。隧址區未見滑坡、崩塌、泥石流、采空區、巖溶等其它不良地質作用, 隧址區現狀整體穩定。
2 胡峰隧道水文地質條件和地質條件
本隧道區地下水主要為風化帶網狀孔隙裂隙水和基巖裂隙水, 前者賦存于第四系殘坡積層及基巖強風化帶, 后者主要賦存于節理裂隙密集帶中, 富水性及導水性弱, 主要接受大氣降水下滲補給, 向溝谷排泄, 水量隨季節變化較大。進、出洞口地下水穩定水位一般分布于中風化層中。洞身地下水主要聚集在節理裂隙密集帶中, 勘察期間地下水穩定水位一般高于隧道頂板。一般情況下隧道單洞施工涌水量取值為816m3/d, 雙洞同時施工時單洞涌水量約為480m3/d。
根據現場取水樣分析及現場調查周邊無污染源可知, 該場地地下水對砼無腐蝕性。
隧址區屬侵蝕-剝蝕丘陵地貌, 巖性種類簡單, 基巖以侏羅系南園組 (J3n) 凝灰熔巖為主, 局部節理裂隙較發育。隧址區上覆坡積粉質粘土;下伏侏羅系南園組 (J3n) 凝灰熔巖。
3 胡峰隧道排水方案設計研究
3.1 洞身防排水設計原則
在設計胡峰隧道排水方案的時候, 隧道防排水設計遵循“防、排、截、堵結合, 重視生態, 因地制宜, 綜合治理”的原則, 達到排水暢通、防水可靠、經濟合理、不留后患的目的。
3.2 洞身防水措施
胡峰隧道洞身防水措施是在以下10個方面考慮設計的。 (1) 結構防水方面, 設計為二襯抗滲等級≥S6。 (2) 三縫防水方面, 沉降縫、環向施工縫均采用中埋式橡膠止水帶進行防水并用防水材料嵌縫, 縱向施工縫采用遇水膨脹單液型密封膠。 (3) 模注砼襯砌外防水方面, 在初期支護與模注砼襯砌之間設置EVA防水板, 為保護防水板并形成滲水通道, 防水板外側應設無紡布, 無紡布與防水板間不得復合。 (4) 明洞襯砌防水方面, 為防止明洞回填土時損傷防水板, 明洞外貼式防水層采用上下兩層300g/m2無紡布中間夾一層1.2mm厚EVA防水卷材的結構。 (5) 當洞壁滲水較大影響噴砼施工時, 采用高抗沖聚苯乙烯排水板引排地下水。 (6) 洞壁股水或地下水較集中處, 設置Ф50HDPE單壁波紋管盲溝 (每處1～3根) , 將地下水引出。Ф50HDPE單壁波紋管盲溝縱向間距為5m～15m, 施工單位可以根據隧道各個段落水量大小進行調整。 (7) 將地下水集中到左右邊墻底部的縱向排水暗管中, 然后引入隧道排水主管 (溝) 內。 (8) 墻背縱向排水管必須嚴格按設計的高程埋置到位, 不能呈波浪狀, 引起積水和排水不暢。 (9) 隧道的排水設置:在隧道襯砌背后環向鋪設Ф50HDPE單壁波紋管盲溝, 將水引入邊墻兩側Φ10cm雙壁打孔波紋管, 然后通過Φ10cmPVC橫向排水管將水引入兩側φ25cm雙壁打孔波紋管側式排水管排出洞外, 路面水通過路緣通縫式排水溝排出洞外, 與洞外的天溝、排水溝、截水溝形成完整的排水系統。電纜溝底部設橫坡及縱向集水溝, 將可能流入電纜溝的水, 通過縱向集水溝引出洞外。 (10) 洞身出現裂隙滴水時 (淋雨狀) , 應采用封堵的方式。
3.3 防排水的設計
胡峰隧道防排水的設計根據隧道的具體情況, 從以下6個方面進行考慮設計。具體如下: (1) 防水卷材及無紡布應在初期支護驗收合格后方可施工。同時, 應特別檢查噴砼支護表面, 除去露出的尖銳物, 其平整度應符合D/L=1/6的要求 (L為相鄰凸出距離, D為凹進深度) 。 (2) 鋪設襯砌背后的塑料防水板前, 應在防水板內側 (靠近圍巖側) 先鋪設300g/m2無紡布, 無紡布用暗釘圈固定在噴層上。 (3) 防水卷材的鋪掛應采用熱風雙焊縫無釘鋪掛工藝, 防水卷材搭接長度應不小于10cm并應保證接縫質量, 防水卷材的搭接質量應采用氣壓測試進行抽檢。 (4) 隧道沉降縫和施工縫設置橡膠止水帶, 縱向施工縫采用遇水膨脹型單液密封膠。 (5) 隧道內邊墻下部的HDPE縱向排水暗管應外包一層無紡布, 以避免土砂顆粒進入管內, 造成管道淤塞。 (6) 所有排水管路交叉部分, 原則上均應采用市售成品。
3.4 排水材料的選用
胡峰隧道排水材料的選用本著適合地質特點和遂址水文特點, 以及隧道通用的排水材料選用的標準, 從以下4個方面選擇。 (1) EVA塑料防水板的選擇執行 (GB18173.1-2000) 的標準:厚度為1.2mm, 斷裂拉伸強度 (常溫) 為≥16MPa;斷裂伸長率 (常溫) 為≥550%;撕裂強度為≥60kN/m;低溫彎折為:-35℃不裂;不透水性為在0.3MPa壓力下30分鐘無滲漏。 (2) 無紡布的選擇執行 (GB/T17638-1998或GB/T17639-1998) 的規范標準, 尺寸規格為每平方米質量應大于300g, 厚度為≥3.0mm。檢測指標分別是:拉斷力 (50mm) 為≮450N;伸長率為≮80%;縱橫強度比為<1.5;梯形斷裂為≮250N;滲透系數為≮5×10-2;裂隙率為>90%。 (3) 中埋式橡膠止水帶的選擇, 執行 (GB 18173.2-2000 B型) 的規范, 規格尺寸, 寬×厚=30cm×10mm。檢測指標是:硬度 (邵氏A度) 為60±5;拉伸強度為≥15MPa;拉斷伸長率為≥380%;壓縮永久變形 (70℃×24h) 為≤35%;脆性溫度為≤-45℃。 (4) HDPE (高密度聚乙烯) 波紋管的選擇:墻背縱向排水管為φ100HDPE雙壁打孔波紋管;隧底橫向排水支管為φ100HDPE雙壁無孔波紋管;拱部環向盲溝為φ50HDPE單壁打孔波紋管;打孔波紋管孔眼10×1mm～30×3mm、360°范圍?；疽笫?無毒、耐酸堿, 環剛度為≥6kN/m2;透水面積為≥40cm2/m;縱向伸長率為≤3%。扁平試驗:垂直方向加壓至外徑變形量為原外徑的40%時立即卸荷, 試樣不破裂、分層。落錘沖擊試驗:溫度0℃, 高度1m, 用1kg垂錘沖擊10次, 應9次以上無開裂現象。
4 結語
胡峰隧道排水設計方案符合隧道的具體情況, 洞身防排水設計原則具有科學性, 洞身防水措施和防排水的設計具有針對性, 排水材料的選用具有針對性和實用性。按照這樣的設計一定能達到良好的效果。
摘要：胡峰隧道是福廣線高速公路福建莆田仙游段隧道, 是正在施工的隧道。排水方案的設計關系到隧道整體的工程質量以及使用的便利, 在隧道設計及施工中占有非常重要的位置。本文就是對胡峰隧道排水方案設計進行了系統的研究, 突出了胡峰隧道的獨特之處。
關鍵詞：胡峰隧道,排水,方案設計,研究
參考文獻
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隧道畢業設計總結范文第5篇
1、爆破作業裝藥前應認真檢查工作面有無險情及附近支護是否牢固，發現危石先排除險情或加固后方可作業。
2、必須用高壓風將炮眼的泥漿、石粉吹洗干凈。
3、剛打好的炮眼因熱度高不準立即裝藥。
4、嚴禁在作業現場吸煙或使用火種。
5、裝藥棍必須使用木質，嚴禁使用鐵棍。
6、遇有照明不足，發現流沙、泥流未經妥善處理或可能有大量溶洞水、高壓水涌出時，嚴禁裝藥爆破。
7、必須嚴格按照爆破設計規定的裝藥量裝藥，并按要求堵塞炮眼。
8、嚴禁向炮眼內投擲裝填起爆藥包，應用炮棍將起爆藥包輕輕推入炮眼。
9、洞內爆破作業必須有帶班領導統一指揮，并由經過專業培訓且持有《爆破操作合格證》的專職爆破員擔任。
10、鉆眼與裝藥不得平行作業。
11、實施爆破前，所有人員和機械應撤離現場，安全距離為雙線上半斷面爆破時不小于500米。
12、爆破后，必須經通風排煙15分鐘后值班人員方可進入現場檢查，經檢查確認已排除險情后方可進洞施工。
二、盲炮處理
1、炮眼和深孔中的起爆藥經點或通電后，雷管和炸藥全部未爆或只爆雷管而炸藥未爆的現象，稱職盲炮或瞎炮。
2、當發現盲炮時，必須由原爆破人員進行處理。
3、對孔底剩藥現象，采取用水沖洗和取出殘藥卷的方法進行處理。
4、對只爆雷管而炸藥未爆的現象，采取用木棍掏出炮泥，重新裝起爆藥包或聚能藥包進行殘爆;查出錯連的炮孔網絡，重新連線起爆在距盲炮不小于0.3-0.5米的地方鉆平行裝藥起爆，用風水吹管吹洗炮孔。
三、爆破員現場工作職責
1、檢查作業面的安全情況，有不安全因素，要經處理后才能上班作業。
2、炮眼打好后，必須將炮眼內的泥漿、水、碎石等處理干凈，以免裝藥時脫節。
3、檢查炮眼質量，加工起爆藥包和炮眼裝藥，發出第一次警戒信號，任何人不得進入警戒區。(信號現場采用哨子)。
4、裝藥時要用木棒將炸藥輕塞，不得用力過猛和使用金屬棒搗實(禁止使用過期和失效的爆破材料)。發出第二次預備信號，非爆破人員全部退出工作地點。
5、放炮必須有專人指揮，起爆前要待施工人員、車輛全部進入安全地點后，發出第三次點火信號準起爆。
6、爆破完畢，確認藥已響完，發出第四次解除信號，爆破人員方可進入，檢查是否有盲炮和殘藥等。
7、要仔細聽清響炮個數，若有啞炮，要及時地進行處理，確認安全后方準進入作業。
四、安全員的現場工作職責
1、檢查爆破工對崗位責任制和安全操作規程的執行情況，發現問題及時解決。
2、負責審查新來工人、民工的證明，并傳授和考核新來工人、民工的基本安全生產知識。
3、嚴格執行放炮時間規定，放炮前做好安全檢查，包括人員撤職離、警戒區域布置、警戒牌的張掛，聯絡信號等各項有關規定。
4、必須對本工區使用火工品，實行安全監督，發現不安全因素及時采取措施，加以解決，對不聽勸阻的要及時報告工區領導處理。
5、要經常深入現場，對爆破工的炮眼裝藥，制造起爆藥包，現場爆破處理盲炮，殘藥等實行安全監督。