隧道施工技術總結范文第1篇
臺村隧道施工項目
[2006年]
施 工 技 術 總 結
中鐵三局集團鄭西客運專線五公司三經理部臺村隧道
2007年1月2日 隧道2006年施工技術總結
隧道施工技術總結
一、 臺村隧道施工技術總體概述
1、總體概況 1.1概況
臺村隧道地處黃河二級階地，高程360~400m，隧道覆蓋層為18~25m。隧道全長1622m，進口里程為DK316+543，出口里程為DK318+165，洞口段DK316+543~DK316+600及DK318+100~DK318+165采用明挖法施工，其余DK316+600~DK318+100采用CRD法施工。隧道洞身拱部、邊墻、仰拱為C35防水鋼筋砼，溝槽身及仰拱填充為C25砼。
1.2地質
本隧道位于第四系黃土層中。土質為灰黃色、稍密、稍濕，比較松弱，有輕微的濕陷性，屬Ⅱ級普通土。本隧道施工區域內主要不良地質有黃土陷穴、黃土沖溝及水源抽水井，特殊巖土有濕陷性黃土、松軟土及棄填土。
1.3工期
臺村隧道于2006年6月開工，計劃在2008年3月竣工，工期共計21個月。
1.4主要工程量
暗洞開挖土方24.8萬m3;明洞開挖土方8.8萬m3;襯砌C35砼44297m3;襯砌C25砼23569m3;C25噴射砼34257 m3; 襯砌I級鋼筋629.7t; 襯砌II級鋼筋2944.9t;I25型鋼鋼架4617.2t;I18型鋼鋼架2032.1t;¤22砂漿錨桿116900m;¤22藥包錨桿56265m;￠8鋼筋網203.6t;￠40鋼花管69577m;￠50鋼花管95417m。
1.5主要技術標準 鐵路等級：客運專線; 正線數目：雙線;
速度目標值：200km/h及以上; 正線線間距：5m;
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割除的豎撐依次割出一個2cm的缺口。
⑥待圍巖應力重分布基本完成后，再次從里向外跳槽間隔將豎撐用氣焊割出一個2cm的缺口，觀察圍巖變形情況。
⑦中隔壁反復進行割除，直至圍巖應力徹底釋放，方可一次性拆除剩余的中隔壁豎撐。
通過近一段時間的施工，我們實際證明按照上述方案進行中隔壁的拆除，能有效地控制CRD法中隔壁拆除的施工安全。
3、施工現場人員配備情況
本工程按項目法組織施工。為了加強管理，更好地按建設單位要求優質完成該工程的施工任務，根據本隧道的工程特點，按照精干高效、職責明確、協調負責的原則，組建“中鐵三局五公司臺村隧道項目部”全面負責本工程的實施、缺陷修復及保修。項目部現場技術人員共8人。其中高工1人，工程師1人，助理工程師4人，見習生2人。臺村隧道項目部下轄進出口兩個作業工區，兩工區分別從兩個作業面相向掘進施工。兩工區均下設鋼筋班、襯砌班、開挖班、支護班和出碴班五個作業班組來共同承擔臺村隧道的施工任務。
4、技術培訓工作開展情況
根據鄭西線技術含量高，質量要求嚴，施工難度大的特點，我們組織技術人員為施工人員開辦了6期培訓班。具體培訓內容如下：①CRD法施工工法的學習;②高性能砼施工工藝的學習;③控制砼外觀質量的學習;④冬期施工方法的學習;⑤CRD法中隔壁拆除方案的學習;⑥隧道控制要點及安全施工的學習。
二、設計方案優化情況
本著施工安全、操作方便，增加效益的原則，臺村隧道共進行了8次設計方案的優化，各次優化具體情況如下：
①將原設計的明洞段邊仰坡骨架護坡、塊石鑲面防護優化為錨網噴防護，增加C20砼488m3，¤22砂漿錨桿24400m，￠8鋼筋網片19276kg。
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明洞部分：計劃襯砌完成48m。 1.2出口工區
暗洞部分：計劃開挖完成300m，支護完成300m，襯砌完成280m。 明洞部分：計劃襯砌完成65m。
臺村隧道前期落下的進度比較多，要想趕上來，要做好如下工作： ①科學計劃
結合工程設計、現場環境、氣候、資源條件等實際情況，制訂科學的施工方案，合理安排工序的銜接關系，均衡有序組織施工。
②做好施工準備
嚴格按照施工組織設計合理布置臨時工程設施，做好水、電、路、通訊和場地內“四通一平”工作，按計劃組織人員、機械設備進場。積極辦理施工范圍內施工臨時用地工作。
③搞好物資供應工作
根據施工計劃及時采購工程材料，并做好材料檢驗和試驗，把好材料數量、質量關。在冬季、雨季等特殊季節，做好材料、物資儲備工作，保證施工生產連續進行。
④確保機械設備完好率和使用率
施工過程中，加強機械設備維修保養，落實“清潔、潤滑、緊固、調整、防腐”機械現場保養“十”字作業法，提高機械設備、車輛的完好率、使用率，使機械狀況滿足施工質量和進度要求。工地上提前儲備易損零件。
⑤實行目標管理
施工過程中，堅持實行目標計劃管理，項目經理部的施工進度計劃考核到月和旬，施工作業單位考核到周和日。各級調度員加強協調和進度反饋，對于計劃執行過程中的偏差，及時分析原因，采取補救措施，保證施工作業動態平衡，進而保證總工期目標實現。
⑥重視技術創新、提高勞動生產率
項目經理部所屬的工程技術部配合集團公司客運專線專家組，加強與隧道2006年施工技術總結
各個方面的專家聯系，充分發揮各類專家在關鍵技術、工藝等方面的指導咨詢作用。在施工過程中，對關鍵工藝尤其是隧道開挖支護工藝不斷進行研究、深化和優化。組織并鼓勵廣大干部、技術人員、職工研究應用新技術、新設備、新工藝，不斷更新設備、工藝、技術和作業方法，提高質量和效率。
⑦精心組織、合理安排
精心組織施工，強化現場人員、工序、工藝管理，認真編制實施性施工組織設計、施工生產計劃和施工方案，優化作業程序，提高效率，堅持每日的碰頭會和交接班制度，及時解決施工中的關鍵問題，動態設置工序生產要素，搞好工序銜接，合理壓縮單一工序和控制工序的循環作業時間，確保工程的施工工期。
施工中密切注意氣候變化，注意天氣預報，做好防雨、防潮、防銹工作。準備必要的排水和防雨設施，主要的原材料、半成品、火工品等進庫入棚。
⑧加強施工中安全、質量、環保工作管理，保證施工有序進行 建立健全安全、質量、環保工作體系，嚴格遵守各項行之有效的規章制度，嚴把安全、質量、環保工作關，杜絕安全、質量、環保事故的發生，保證工程不停工、不返工、不窩工，確保施工生產有序進行。
⑨強化激勵機制
在施工生產中強化激勵機制作用，實行全面定額計劃工資制度，管理層實行績效掛鉤工資制度，同時發揮黨組織的政治核心作用，加強思想政治工作，開展各種形式的勞動競賽和創優評選活動，充分調動員工的建設熱情和生產積極性、主動性。通過各種形式的經濟責任制和獎懲措施，從物質獎勵和精神獎勵兩個方面進行激勵。激發廣大員工的積極性，為施工生產提供強有力的內在動力。
⑩采取合理工程措施
A.增加機具配置：在
1、3號洞室上面各放1臺小挖掘機，2號和4隧道2006年施工技術總結
號洞室共用一臺小挖掘機來減少小挖掘機上下爬行時對下部洞室的干擾。
B.在1號和3號洞室各安裝一條輸送帶來解決上部與下部洞室間的出碴開擾問題。
C.將洞頂范圍內的農田分季節臨時征用，然后進行排水處理，防止地表水順著裂縫下泄。
D.增加一個斜井來增加工作面。
2、做好2007年主要工程項目的技術準備工作 ①提前調查好新增加斜井的位置; ②提前調查好出口棄土場的位置; ③提前調查好洞頂耕地臨時征用的范圍; ④做好無碴軌道施工工藝的推廣工作;
⑤細化CRD法施工要點和安全注意事項，優化現場資源配置，指導現場操作達到規范化和程序化，將各種不安全因素有效的消除;
⑥掌握好DK317+050和DK318+000兩處沖溝的發展情況; ⑦掌握好現場各洞各里程段的沉落量。
3、繼續做好現場技術人員的培訓工作
由于現場施工人員調動頻率，項目部計劃每來一批新人首先要從施工工法上入手來進行培訓，然后是施工要點和安全注意事項上進行細化，同時培訓的內容上要進行量化，使現場人員每做一道工序都能夠有章可尋。下一步重點培訓的是無碴軌道施工工藝、止水帶熱接施工工藝和接觸網軌槽預埋施工工藝。
4、服務現場，做好各項技術工作
施工現場是工程建設的主戰場，現場技術人員首先要有吃苦的精神，然后要有強烈的責任感，另外要有為現場服務的意識。所謂為現場服務指的是各工序的安排、材料儲備、施工方案交底均要提前進行，過程中加強監督和引導力度，發現做的不對的地方要及時地指出和更正，以免現場做返工活，使現場施工達到規范化和程序化。
隧道2006年施工技術總結
服務現場要有不厭其煩的工作作風，對施工人員要多進行引導。過程中不能過多的指責，要從安全、便利、規范和效益等各個方面入手來進行引導。項目部計劃2007年每個季度開展一次“先進工作者“評選活動，活動的評選方主要是現場協作隊伍，使現場技術人員從本質上提高服務意識，使現場技術人員有為協作隊伍打工的服務觀念。
要想服好務，過程中要加強勾通，無論是項目部與協作隊伍，還是與監理方、業主、設計院和咨詢日常生活上均要加強勾通，加強感情聯絡?，F場技術人員善于吸取各方的合理建議和先進經驗,為施工現場服好務,當好家!
中鐵三局五公司臺村隧道項目部
隧道施工技術總結范文第2篇
所以, 在這種情況下, 要采取掌子面穩定措施和控制地表下沉措施。地表下沉與埋深有密切關系。埋深大時, 在隧道橫斷面內形成了承載拱, 開挖引起的下沉局限在隧道周邊, 而埋深淺時, 沒有形成承載拱, 開挖下沉會直接達到地表面。在這種情況下, 埋深小的隧道, 因不能期待形成承載拱, 故為防止支護下沉、增強支撐力而應采取必要的措施, 并研究采用藥液壓注、垂直錨桿等輔助施工方法。淺埋隧道掌子面前方的先行下沉很大, 會造成很大的地表下沉, 因此, 研究前方地層的改善、管棚、水平高壓旋噴等輔助方法是必要的。在淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工時, 為了保證安全及工程質量, 節約投資、加快進度和保證運營期間的安全, 必須采用一定的技術措施, 包括正確的施工方法, 合理的支護形式等。因此淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工一直是隧道施工過程中需要面臨和解決的重要課題之一。
1 超前支護
對于圍巖的自穩能力較差時, 為了預防坍方, 必須采用超前支護體系, 主要的內容有超前錨桿、小導管注漿、管棚、全斷面預注漿、深孔注漿、帷幕注漿以及在洞口淺埋段采用的地表注漿等。
在軟弱破碎地質隧道施工中, 雖然采用深孔注漿達到了止水固結的目的, 但固結范圍有限, 加上地質及注漿有些不確定因素, 為保障施工萬無一失, 一般在開挖前均采取超前支護, 超前支護一般采用超前錨桿或超前小導管。對于地下水壓較大的隧道, 開挖前一般還要采取排水降壓措施, 主要采取鉆孔排水, 鉆孔深度應超出注漿范圍。
淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工需要解決的問題是掌子面的穩定性和合理化施工 (安全而快速的施工) 兩大問題。對掌子面穩定性起重要作用的超前支護, 是確保掌子面前方穩定不可缺少的手段。
1.1 超前錨桿
在隧道周邊, 未開挖前先施作超前錨桿, 起到預先加固的作用, 其主要參數為:
全苗桿的直徑φ=20mm~30mm;
長度1=3.0m~5.0m;
間距d=0.3m~0.5m;
外插角α=10”~15”。
錨桿一般采用普通砂漿錨桿, 特殊情況下可采用藥包錨桿或邁式錨桿。
1.2 小導管注槳
小導管超前注漿, 是在地基灌漿法基礎上發展起來的一項圍巖加固止水技術, 它同時具有超前支護作用, 是不良地質隧道與地下工程施工常用的一種開挖輔助措施。在隧道開挖掌子面上, 沿設計開挖輪廓線以外0.2m~0.3m, 鉆孔安裝小的鋼花管, 然后進行高壓注漿加固, 等漿液達到一定強度后再進行開挖。其主要參數為:
小導管的直徑φ=40mm~60mm;
長度1=3.0m~5.0m;
間距d=0.3m~1.0m。
2 深孔注漿
為了防止或減輕地下水對施工特別是對開挖的影響, 必須對地下水進行處理。近年來, 在淺埋偏壓軟弱圍巖隧道施工中探索出許多行之有效的辦法, 使這些隧道的施工得以正常進行, 并加快了施工進度, 提高了工程質量, 保障了施工安全。深孔注漿適用于斷層破碎帶、軟弱破碎圍巖, 地下水特別發育, 易形成涌水以及因地下水而造成特大坍方的隧道。深孔注漿分為深孔充填注漿和深孔劈裂注漿。
2.1 準備工作
主要是對工程地質進行分析, 收集分析鉆孔的排碴;記錄分析鉆孔的推進壓力, 鉆速以及鉆進不同長度時出水量的大小, 推斷開挖面前方的地質構造、巖性、水源位置及水量大小。
2.2 止漿墻
由于開挖面圍巖軟弱, 注漿時有較高的壓力, 易引起開挖面垮坍, 嚴重影響注漿效果和施工安全, 因此開挖面必須設置止漿墻。
2.3 鉆孔作業
孔口管作為鉆孔導向管, 在注漿設計中應加以布置, 布置原則應根據注漿段長度、加固擴散范圍等參數決定。鉆機作業機具可采用液壓鑿巖車、地質鉆機、錨桿鉆機等。
2.4 注漿作業
將注漿混合器連接在孔口管上, 試壓洗孔, 將孔眼內的石碴沖掉, 保證注漿通道順暢;注水約2min~3min, 使圍巖孔隙暢通:然后進行注漿, 對于軟弱、斷層帶的圍巖體, 先注純水泥漿, 注入一定量或達到一定壓力后, 并持續5min, 再注雙液漿 (CS) , 如注純水泥漿大量漏漿時, 可先注雙液漿 (CS) , 再注純水泥漿, 最后再注雙液漿。
3 隧道開挖
在軟弱圍巖地段, 為了防止坍方, 必須采取正確的開挖方法, 如短臺階法、分部開挖法等。在隧道開挖過程中, 突然遇到了較大的涌水、流沙、溶洞、斷層及破碎帶時, 必須及時改變施工方法, 增強支護參數, 以及其他的必要的技術處理手段。為了盡量利用圍巖的自承能力, 減少對圍巖的擾動, 應盡可能地采用全斷面的光面爆破技術, 對于地質條件較差者, 可采用半斷面, 同時采用弱爆破技術, 對于大斷面和特大斷面, 應采用分部開挖法進行, 如側壁導坑法、C D法, CRD法等。開挖手段上, 采取兩種方法, 一是在特別軟弱的圍巖段, 采用非鉆爆措施;二是在一般軟弱圍巖地段, 采用松動爆破, 微振動爆破。這兩種方法的目的是一致的, 就是盡可能地減小開挖對圍巖的擾動。
4 監控量測
現場 (監控) 量測的首要部分是在隧道開挖過程中, 對圍巖-支護系統變形過程進行的量測, 叫做圍巖變形量測。只有施工中進行的圍巖變形量測, 才能獲得有效地進行觀測與控制圍巖穩定性所需的關鍵性的宏觀信息。因此, 隧道工程最大限度地實現安全性和經濟性統一的關鍵, 就是以圍巖變形監測為主的信息技術。
隧道量測通常分為施工前和施工中兩個階段, 隧道開挖前的量測主要是通過地質調查、直接剪切試驗、現場實驗等手段來掌握圍巖的特征 (構造、物理力學性質、初應力狀態等) 的?，F場量測指的是施工中的量測, 是在施工階段進行的, 其主要目的是監視施工狀態 (錨固效果、松弛范圍等) ;控制變形并及時采取措施;修正設計, 正確而經濟地施工。施工中的量測系統包括的內容有:坑道周邊位移的量測;圍巖內松弛范圍的量測;支護結構與圍巖間的接觸應力的量測;支護結構內應力的量測等。
通過對現場量測結果的分析, 可以正確地判斷圍巖的穩定狀態, 控制施工順序以及支護結構的承載能力等。大量工程實踐證明, 量測手段配合其他量測工作, 能使設計、施工達到更滿意的效果, 對提高工效、降低成本、保證安全均有非常重要的作用。因此, 在現代隧道施工中量測作業是必不可少的。
摘要：本文基于筆者多年從事鐵路隧道施工的相關工作經驗, 以軟弱圍巖隧道施工為研究對象, 分析探討了施工中應該注意的相關環節, 論文主要從超前支護, 深孔注漿, 隧道開挖和監控量測四個方面進行了分析探討, 全文是筆者長期工作實踐基礎上的理論升華, 相信對從事相關工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。
關鍵詞：淺埋偏壓,隧道施工,軟弱圍巖,注漿
參考文獻
[1] 仇文革.地下工程近接施工力學原理與對策的研究[J].科技資訊, 2003.
隧道施工技術總結范文第3篇
一、預防為主”和“管生產必須管安全”的原則。
一、隧道施工總體安全措施
1、進入隧道施工工地必須佩戴安全帽。洞口設專人值班，非施工人員嚴禁進入洞內，進入隧道洞內的人員必須進行登記。登記必須清楚，包括人員姓名、職務等必須登記清楚。人員出洞后及時注銷。洞內的施工人員必須與登記表中數量一致。
2、我部將加強對隧道施工現場的安全管理，指定專人每天對施工現場進行全面檢查，檢查中發現存在安全隱患，將責令限期整改，如不按期整改落實的，將責令你隊立即停工整頓，并處以相應的罰款。
3、施工過程中遇到軟弱圍巖、不良地質、特殊地質或淺埋、偏壓地段時，應及時上報項目部，由我部組織進行技術論證，確定鉆爆、掘進、支護方案。
4、洞內通風管、高壓風管、水管、照明線、輸電線、運輸道路、人行道路要統一規劃，加強維修，做到布設整齊，狀態良好。機械設備要固定存放位置，料具堆碼整齊，專人負責保管。
5、洞內施工應由值班領工員統一指揮，按照施工計劃，合理安排開挖、襯砌和運輸作業，減少交叉和相互干擾。
6、爆破開挖應做出爆破設計，爆破技術必須嚴格控制周邊眼間距、外插角和裝藥量等參數，減少對圍巖的擾動及超欠挖數量。
7、爆破起爆后，20分鐘以后應派爆破工進行檢查，找頂工處理危石、懸石，并設人監護。確認安全后，其他人員方準進入作業面。
8、洞內應作好照明和通風，并對洞內路面灑水，控制揚塵，降低粉塵濃度。
9、臨時支護應以設計文件和規范為準，保證規定的進尺距離。
10、隔柵拱架和噴錨支護要嚴格按設計標準控制拱架排距和錨桿間距、錨桿長度、方向和砼噴射厚度，并認真填寫《噴錨支護記錄》，按照要求檢查錨桿抗拔力。
11、隧道施工隊應設至少兩名專職或兼職安全員，安全員必須佩帶安全員袖標，負責對施工全過程的安全生產進行檢查、監督，糾正違章作業，配合項目部排除施工中的安全隱患，監督安全備品和勞動保護用品的質量，確保按時發放和正確使用。
12、改變臨時支護類型、標準，必須經項目部審批，設計、監理同意。嚴禁施工現場自行降低支護標準。
13、及時調整開挖和襯砌進度，控制未襯砌段的長度。特殊地質不良地段襯砌作業面應緊跟開挖作業面。
14、隧道各工序全面展開施工后，應盡早安排洞門施工。一般情況下，襯砌完成規定米數后應做好洞門端墻、翼墻，確保施工安全。
a、仰拱距掌子面距離，Ⅳ級圍巖不超過50m,Ⅴ級及以上圍巖不超過40m。
b、二次襯砌距掌子面距離：Ⅳ級及以上圍巖不超過90m。
15、洞內通風系統應做出設計，采取綜合防塵措施，定期測試粉塵和有害氣體濃度。通風設施制定維修使用制度，專人負責。通訊設備應優先安排，保證及時供應到位。
16、成洞地段，供電線路必須正規架設。未成洞段必須采用低壓照明、動力線電纜供電，并應固定位置架空敷設。
17、爆破器材應嚴格按照領用、退庫制度，嚴禁庫外存放，現場領工員應具體負責領用審批，掌握領用和退庫數量。
18、運輸軌道、道路應設專人養護，電瓶車司機和聯絡員要建立可靠的信號聯系，實行呼喚應答制度，嚴禁非司乘人員搭乘運輸車輛;無軌運輸道路應保持路面平整，及時疏排積水。有條件時，應在人行道和運輸道路之間設置隔離標志;洞外臨時便道和卸碴線路要明確技術標準，保證安全需要。
19、洞內、洞外都應設置宣傳標語和警示標志，使作業人員隨處可見，提高“三不傷害”的安全防范意識。 20、專職安檢人員每班都要對施工現場進行一次全面檢查，尤其是要注意加強對圍巖和臨時支護狀態的檢查，不放過任何微小變化，并應做好記錄。發現問題及時上報項目部以采取措施，妥善處理。施工技術人員要認真做好臨時支護變形的觀察、量測，并認真做好記錄和數據處理工作，據以修正支護參數，改進施工方法，確保施工安全。
21、隧道施工應配備必要的搶險機械、物資，明確組織和人員分工，出現問題迅速采取措施，減少影響和損失。
二、各分工序安全技術措施
1、洞口工程
1.1在隧道洞口開挖過程中，應盡早完成排水系統，以便及時排除雨水或巖土內的滲水。
1.2嚴格按照施工圖紙要求進行邊坡、仰坡的放線，并自上而下逐段進行開挖，不得采用掏底開挖或上下重疊開挖的方法，避免因大面積開挖造成的坍塌事故的發生。
1.3在開挖洞口處得巖土時，應首先清除洞口上方有可能產生滑塌的表土、灌木及山坡危石等，以防止開挖過程中出現危險。
1.4巖土表層在開槽爆破后，應及時消除爆后產生的松動石塊，土質段開挖后應及時夯實整平邊(仰)坡。
1.5在隧道土石方開挖過程中，應隨時檢查邊坡和仰坡的穩定情況，如果出現滑動、開裂的現象，應適當放緩坡度，保證邊(仰)坡穩定和施工安全。
1.6開挖的土石方應當堆放在合適的位置，不得棄在危害邊(仰)坡穩定的地點;洞口支擋工程應結合土石方開挖一并完成。
2、洞身開挖
2.1鉆眼前，應檢查工作環境的安全狀態，待開挖面浮石及瞎炮處理完畢后方可進行鉆眼作業。
2.2鉆機的支架在渣堆上時，應保持渣堆的穩定。不得在殘眼中鉆眼。 2.3洞內爆破作業必須統一指揮.洞內爆破時所有人員必須撤離,撤離的安全距離。
2.4遇有下列情況時嚴禁裝藥爆破
2.4.1照明不足;開挖面圍巖破碎尚未支護;出現流沙、流泥未經處理、有大量溶洞水及高壓水涌出尚未治理;沒有警戒好的。
2.5洞內爆破不得使用產生大量有害氣體的炸藥;洞內爆破不得采用明火起爆。
2.6爆破后必須通風排煙15分鐘后檢查人員方可進入開挖面檢查.檢查內容包括: 2.6.1有無瞎炮; 2.6.2有無殘余炸藥或雷管; 2.6.3頂板及兩幫有無松動的圍巖; 2.6.4支撐有無損壞與變形; 2.6.5爆破時爆破工應隨身配帶手電筒并設故障照明;嚴禁采用明火照明。
2.7裝藥與鉆眼不得平行作業。鉆孔與裝藥順序應自上而下，鉆孔與裝藥孔至少應隔開一排。鉆孔與裝藥人員必須分區。
2.8爆破存儲藥量僅限于當班用量，當日未使用完的炸藥、雷管必須及時退庫。
3、裝渣與運輸
3.1裝碴前及裝碴過程中，應檢查開挖面圍巖的穩定情況，發現松動巖石或有塌方征兆時，必須先處理后裝碴。
3.2裝碴機械在操作中，其回轉范圍內不得有人通過，裝碴時若發現碴堆中有殘留的炸藥雷管，應立即處理。機械裝碴的輔助人員，應隨時留心裝碴和運輸機械的運行情況，防止擠碰。
3.3在洞口、平交道口、狹窄的施工場地，應設置緩行標志，必要時設專人指揮交通。 3.4凡接近車輛界限的施工設備與機械均應在其外緣設置低壓紅色閃光燈，顯示界限。
3.5洞內倒車應由專人進行指揮，車輛行駛時嚴禁超車，會車時，兩車間的安全距離應大于50m，同向行駛的車輛距離應大于20m。
3.6洞外卸渣處距渣堆邊緣處應設置擋木。
4、支護
4.1施工期間，應對支護的工作狀態進行定期和不定期的檢查，在不良地質地段應由專人每班檢查，當發現支護變形或損壞時，應立即修整加固。
4.2構件支撐的立柱不得置于虛碴和活動石塊上，在軟弱圍巖地段，立柱底面應加設墊板或墊梁。
4.3暫停施工時應將支護直抵開挖面。正洞與輔助坑道的連接處，應加強支護。
4.4噴錨支護應符合下列規定：
4.4.1在碴堆上作業時，應避免踩踏活動的巖塊; 4.4.2在梯、架上作業時，安置應穩妥，應有專人監護。 4.4.3清除開挖面上的松動巖體、開裂的噴混凝土時，人員不得處于被清除物的正下方。
4.4.4作業中如發生風、水、輸料管路堵塞或爆裂時，必須依次停止風、水、料的輸送。
4.4.5鋼架及鋼筋網的安裝、作業人員之間應協調動作，在本排鋼架或本片鋼筋網未安裝完畢，并與相鄰的鋼架和錨桿連接穩妥之前，不得擅自取消臨時支撐。
4.4.5對錨噴支護體系的監控量測中發現支護體系變形、開裂等險情時，應采取補救措施。當險情危急時，應將人員撤出危險區。
5、襯砌 5.1襯砌工作臺上應設置不低于1.0m的欄桿，跳板、梯子應安裝牢固并防滑，工作臺的任何部位不得有釘子露頭或突出的尖角。
5.2工作臺、跳板、腳手架的承載重量，應在現場掛牌標明。 5.3吊裝拱架、模板時，作業場所應設專人監護。
5.4檢查、維修混凝土機械、壓漿機械及管路時，應停機并切斷風源、電源。
5.5噴射機連接的風水管路應牢固通暢。
5.6施工臺架或襯砌臺車應牢固穩定，臺架上應滿鋪底板，周邊應設置欄桿，臺架上的人、料不得超過承載能力。
5.7清除松動圍巖，沖洗受噴面時，工作區內嚴禁非作業人員停留。
5.8復合式襯砌防水層的施工臺架應牢固，臺架下凈空應滿足施工需要，作業時應設警示標志或專人防護。
6、施工通風、防塵及水電供應
6.1導坑開挖面風流中，按體積計氧氣不得低于20%，二氧化碳不得超過0.5%，洞內空氣中，有毒有害物質的濃度必須符合國家規定標準。
6.2作業開挖面復工時，必須進行通風和分析空氣中有害氣體濃度，確認符合標準后方可進入。
6.3人員嚴禁在風管的進出口停留。
6.4隧道施工應采取綜合防塵防毒措施，并定期檢查粉塵及有害氣體濃度。裝碴作業在出碴前應用水淋濕碴堆。
6.5噴射混凝土粉塵濃度達不到標準時，應采取防塵措施。 6.6風動機械與軟管連接必須牢固，拆卸連接風管應在停機關機后進行。風管網路中應分段設控制閘閥，檢修風管時，應先關閉控制該部分管路的閘閥。 6.7供風系統在使用期間應有專人檢查養護，保護供風管路不得損壞。
6.8供水水池應根據機械及管路的要求控制過高水壓，機械抽水應有專人負責。
6.9供水管路鋪設宜避開交通繁忙地區和地質不良地段，管路鋪設不宜采用高架的形式。
6.10檢修供水管路前，應先關閉控制該段管路供水的閘閥。 6.11隧道內用電線路，均應使用防潮絕緣導線，按規定的高度用瓷瓶在一側墻壁上。使用的電纜亦應牢固的懸掛在高處，不得放在地上。
6.12隧道內各部照明電壓要求為：a 開挖、支撐及襯砌作業段為12-36v，b 成洞地段和不作業地段為100-220v，c 手提作業燈為12-36v。
6.13 隧道內的用電線路和照明設備必須設專業電工負責檢修管理，檢修電路與照明設備時應切斷電源。
6.15 在潮濕、漏水環境中的電燈應使用防水燈口。
三、一般安全技術交底
1、安全生產“六大”紀律
(1)進入現場必須帶好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個人勞動防護用品。
(2)2米以上的高處、懸空作業、無安全設施的必須帶好安全帶，扣好保險鉤。
(3)高處作業時，不準往下或往上亂拋材料和工具等物件。 (4)各種電動機械設備必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，方能開動使用。
(5)不懂電器和機械人員，嚴禁使用和完弄機電設備。 (6)吊裝區域非操作人員嚴禁入內，吊裝機械必須完好，把桿垂直下方不準站人。
2、做好自我保護
(1)勞動后要保證休息和睡眠，飲食上要有足夠的營養。 (2)上班之前不可酗酒。
(3)在作業時，不得赤膊、穿高跟鞋或拖鞋。
(4)要定期作體格檢查，如高血壓、癲癇、嚴重貧血、生病、有思想包袱，都不宜高空作業。有神經過敏、末梢神經痙攣、心絞痛、高血壓、胃潰瘍、神經炎等疾病的人，不宜作震動作業。
(5)干活不可蠻干，要巧干。 (6)加班加點要適度，不可過于勞累。 (7)如果生病，要遵照醫生的囑咐服藥和休息。
3、用好“安全三寶”
(1)安全三寶就是安全帽、安全帶和安全網。正確使用安全三寶，可以避免許多傷亡事故發生。
(2)使用安全帽必須扣好帽帶，如果不扣好帽帶，那么在安全帽因故滑落時仍然可能發生傷亡事故。不可以使用缺少帽帶、缺少帽襯或者破損的安全帽。也不可以拋擲安全帽或把安全帽當凳子坐。
(3)安全帶應高掛低用，不可把繩子打結使用。
(4)安全帶不得接觸高溫、明火、強酸、強堿和尖銳的物品。
4、電焊“十不燒”安全交底
(1)焊工必須持證上崗，無證不能上崗焊割作業。
(2)凡屬
一、
二、三級動火范圍的焊、割作業，未經辦理動火審批手續，不準進行焊割。
(3)焊工不了解焊割現場周圍情況，不得進行焊割。 (4)焊工不了解焊件內部是否安全時，不得進行焊割。 (5)各種裝過可燃氣體，易燃液體和有毒物質的容器，未經徹底清洗，排除危險性之前，不準進行焊割。
(6)用可燃材料作保溫層、冷卻層、隔離隔熱設備的部位，或火星能飛濺到的地方，在未采取切實可靠的安全措施之前，不準焊割。
(7)有壓力或密閉管道、容器，不準焊割。
(8)焊、割的部位附近有易燃易爆物品，在未作清理或采取有效的安全措施前，不準焊割。
(9)附近有與明火作業相抵觸的工種在作業時，不準焊割。 (10)與外單位相連的部位，在沒有弄清有無險情或明知存在危險而未采取有效的措施之前，不準焊割。
5、彎曲機安全技術交底
(1)鋼筋要貼緊擋板，注意放入插頭的位置和回轉方向，不得錯開。
(2)彎曲長鋼筋，應有專人扶住，并站在鋼筋彎曲方向的外面，互相配合，不得拖拉。
(3)調頭彎曲，防止碰撞人物，更換插頭、加油和清理時，必須停機后進行。
6、調直機安全交底
(1)機械上不準堆放物件，以防機械震動落入機體。 (2)鋼筋裝入壓滾，手與滾筒應保持一定距離，機械運轉中不得調整滾筒，嚴禁戴手套操作。
(3)鋼筋調直到末端時，人員必須躲開，以防甩動傷人。 (4)短于2米或直徑大于9毫米的鋼筋調直，應低速加工。
7、切斷機安全交底
(1)機械運轉正常，方準下料。斷料時，手與刀口距離不得少于15厘米?；顒拥镀斑M時禁止送料。 (2)切斷鋼筋禁止超過機械的負載的能力。切斷低合金鋼等鋼筋，應用高硬度刀片。
(3)切長鋼筋應有專人扶住，操作時動作要一致，不得任意拖拉。切短鋼筋須用套管或鉗子夾料，不得用手直接送料。
(4)切斷機旁應設放料臺，機械運轉中嚴禁用手套直接清除刀口附近的短頭和雜物。在鋼筋擺動范圍和刀口附近，非操作人員不得停留。
8、圓鋸使用安全交底
(1)操作前應檢查機械是否完好，電器開關等是否良好，熔絲是否符合規格，并檢查鋸片是否有斷和裂現象，并裝好防護罩，運轉正常后方可使用。
(2)操作時，操作者應站在鋸片左面的位置，不應與鋸片站在同一直線上，以防木料彈出傷人。
(3)送料不要用力過猛，木料拿平，不要擺動或抬高壓低。 (4)料到盡頭不得用手推按，以防鋸片傷手指。如系兩人操作下手應待木料出鋸臺150mm后，方可去接拉。
(5)鋸短料時，必須用推桿送料。 (6)木料卡住鋸片時，應立即停車后處理。 (7)應嚴格按規定選用熔絲，嚴禁隨意改用代用品。
9、裝卸工作安全交底
(1)進入現場必須遵守安全生產“六大”紀律。
(2)起重和搬運各種大小設備時，必須統一規定口號、信號、統一指揮進行操作。
(3)起重搬運工具，使用前必須進行檢查，不符合安全規定的不準使用。
(4)搬運機械，必須查明重量、尺寸、裝卸地點后，才能操作。 (5)裝運各種材料、物件時嚴禁超載、超高、超寬、超長。 (6)車輛未停穩，嚴禁人在車輛上操作或上下爬車，物件堆放要平穩。車輛行駛時，禁止人坐在欄板上或車頂高處，并不準站在物件的頂頭，防止急剎車物件往前突然移動而扎傷人，裝運構件，必須選好墊頭木，掛好緊線器，防止物件倒坍造成馬路上的行車事故和人身事故。
(7)密切配合駕駛員，車輛進出照顧前后，倒車、轉彎、正常行駛時應注意前后左右馬路上的動態。
(8)裝卸乙炔、氧氣瓶時應輕裝輕卸，嚴禁拋、滑、滾、碰、吸煙。
四、施工用電安全技術交底 (一)、一般安全用電規定
1、電工必須經過專業培訓持證上崗，非專業人員不得從事電工作業。禁止在施工現場私拉亂接生產生活用電。
2、現場施工用高低壓電氣設備及線路應按施工及有關電氣安全技術規程安裝架設。場內架設電線應絕緣良好，臨時用電的線路必須用絕緣物進行支撐，嚴禁將電線纏繞在鋼筋、樹木、腳手架、機械、欄桿上。
3、電工在接近高壓線作業時，必須保證有5米以上的安全距離，并采取必要的隔離、屏蔽措施。否則必須停電方可進行作業。
4、施工現場用電，各種電氣設備必須配有專用開關，并且必須是一箱一機一閘一漏，不得一閘一漏多機。室外的使用開關、插座應加防水箱并加鎖，在操作處加設絕緣墊層。施工現場的各種機具設備線路，必須按規定要求安裝有效的漏電保護器。
5、在三相五線制中性接點接地供電系中，電器設備的金屬外殼應接零保護;在非三相五線制供電系統中，電氣設備外殼應接地保護，其接地電阻應大于4歐，并不得在同一供電系統上有的接地、有的接零。
6、各種電氣設備的檢查維修，一般應停電作業;若必須帶電作業，應有可靠的安全措施并派專人監護。
7、使用高溫燈具要防止失火，其與易燃品的距離不得小于1米，一般電燈距離易燃品不得小于50厘米。
8、移動式電氣機具設備應有橡膠電纜線供電，并經常注意理順;跨越道路時，應埋放地下或做穿管保護。
9、電氣設備檢修應切斷電源，設好防護后進行，并在開關處設置警示牌(如嚴禁合閘)，工作完成后方可拆除;如需做送電試驗，必須認真檢查，并與有關部門聯系后方可進行。
10、對電氣設備、絕緣用具必須定期檢查、測試，并做好檢查記錄。防雷設施在雷雨季節之前應檢測、并做好檢查記錄。手持電動工具應由專人管理，每月檢查一次，并做好檢查記錄。絕緣用具每三個月測試一次。高壓絕緣用具，每半年測試一次，并做好檢查記錄。凡不合要求的機具，嚴禁使用。
(二)、電工安全作業規定
1、必須經技術培訓考核合格后持有效的特種作業證上崗。
2、從事電氣作業的難易程度，須符合電工等級要求。對難度較大、較復雜的電氣工程，不得由低等級電工完成。
3、電工必須熟悉《施工現場臨時用電安全技術規范》。
4、所有絕緣、檢驗工具，應妥善保管，嚴禁他用，并要定期檢查、校驗。
5、線路上禁止帶負荷接電或斷電，并禁止帶電操作。
6、帶危險性作業，必須有人在安全距離外監護。
7、電力傳動裝置的調試和維修時，除采取可靠的斷電措施外，在開關箱處應懸掛“有人操作，禁止合閘”標志牌，并有專人監護。
(三)、電焊工安全作業規定
1、電焊工須持特種作業證上崗，作業證過期未年審的不準施焊作業。
2、電焊機外殼，必須接地良好，要有觸電保護器，電源的拆裝應由電工完成。
3、電焊機要設單獨的專用開關，開關應在防雨的開關箱內。
4、焊鉗與把線必須絕緣良好，連接牢固，更換焊條要戴手套。在潮濕地點工作，應站在絕緣膠板或木板上。
5、嚴禁在帶壓力的容器或管道上施焊，焊接帶電的設備必須先切斷電源。
6、雷雨時，應停止露天施焊作業。施焊場地周圍應清除易燃易爆物品，或進行覆蓋、隔離，并在施焊部位配備滅火器材。
7、焊點下方未設接火斗時不準施焊作業。
8、四級大風及以上不準高處施焊作業。
9、作業結束，應切斷焊機電源，并檢查作業地點，確認無起火危險后，方可離開。
(四)、手持電動工具安全作業規定
1、電動工具按其觸電保護分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。
(1)Ⅰ類工具在防止觸電保護方面不僅依靠基本絕緣，而且還包含一個附加安全預防措施。
其方法是將可觸及的可導電的零件與已安裝的固定線路中的保護(接地)導線聯接起來。
因此這類工具使用時一定要進行接地或接零，最好裝設漏電保護器。
(2)Ⅱ類工具在防止觸電的保護方面不僅依靠基本絕緣，而且它還提供雙重絕緣或加強絕緣的附加安全預防措施和沒有保護接地或依賴安裝條件的措施。即使用時不必接地或接零。 (3)Ⅲ類工具在防止觸電保護方面依靠由安全特低供電和在工具內部不會產生比安全特低電壓高的電壓。其額定電壓不超過50V，一般為36V，故工作更加安全可靠。
2、手持電動工具在使用中，除了根據各種不同工具的特點，作業對象和使用要求進行操作外，還應共同注意以下事項：
(1)為了保證安全，應盡量使用Ⅱ類(或Ⅲ類)電動工具，當使用Ⅰ類工具時，必須采用其它安全保護措施，如加裝漏電保護器、安全隔離變壓器等。條件未具備時，應有牢固可靠的保護接地裝置，同時使用者必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋或站在絕緣墊上。
(2)使用前應先檢查電源電壓是否和電動工具銘牌上所規定的額定電壓相符。長期擱置未用的電動工具，使用前還必須用500V兆歐表測定繞組與機殼之間的絕緣電阻值，應不得小于7MΩ，否則必須進行干燥處理。
(3)操作人員應了解所用電動工具的性能和主要結構，操作時要思想集中，站穩，使身體保持平衡，并不得穿寬大的衣服，不戴紗手套，以免卷入工具的旋轉部分。
(4)使用電動工具時，操作者所使用的壓力不能超過電動工具所允許的限度，切忌單純求快而用力過大，致使電機因超負荷運轉而損壞。另外，電動工具連續使用的時間也不宜過長，否則微型電機容易過熱損壞，甚至燒毀。一般電動工具在使用2h左右即需停止操作，待其自然冷卻后再行使用。
(5)電動工具在使用中不得任意調換插頭，而將導線直接插入插座內。當電動工具不用或需調換工作頭時，應及時拔下插頭，但不能拉著電源線拔下插頭。插插頭時，開關應在斷開位置，以防突然起動。
(6)使用過程中要經常檢查，如發現絕緣損壞，電源線或電纜護套破裂，接地線脫落，插頭插座開裂，接觸不良以及斷續運轉等故障時，應即修理，否則不得使用。移動電動工具時，必須握持工具的手柄，不能用拖拉橡皮軟線來搬動工具，并隨時注意防止橡皮軟線擦破、割斷和軋壞現象，以免造成人身傷害事故。
(7)電動工具不適宜在含有易燃、易爆或腐蝕性氣體及潮濕等特殊環境中使用，并應存放于干燥、清潔和沒有腐蝕性氣體的環境中。對于非金屬殼體的電機、電器，在存放和使用時應避免與汽油等溶劑接觸。
五、鋼筋工程安全技術交底
1、鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在高空操作。
2、搬運鋼筋要注意附近有無障礙物、架空電線和其他歷史電器設備，防止鋼筋在回轉時碰撞線路而發生觸電事故。防止碰人撞物。高空吊運時，要注意不要接觸腳手架，模板支撐及其它臨時結構物體。
3、高空作業時，不得將鋼筋集中堆放在模板和腳手板上，也不要把工具、鋼箍、短鋼筋隨意放在腳手板上，以免掉落傷人。特別是懸臂構件，更要檢查頂撐是否穩固。
4、在高處安裝預制鋼筋骨架或綁扎鋼筋時，要在確定腳下安全后再進行操作，不允許站在模板上操作，必要時，操作地點應搭設腳手架。其他高于2米以上的操作點，還應系好安全帶。
5、鋼筋除銹時，要帶好口罩、風鏡、手套等防護用品，切斷鋼筋時，要注意不要被機具等弄傷。
6、采用機械進行除銹、調直、斷料和彎曲等加工時，機械傳動裝置要設防護罩，并由專人使用和保管。電機等設備要妥善進行保護接地或接零。
7.鋼筋焊接人員需配戴防護罩、鞋蓋、手套和工作帽，防止眼傷和皮膚灼傷。電焊機的電源部分要有保護，避免操作不慎使鋼筋和電源接觸，發生觸電事故。高處焊接要系安全帶，必要時應搭設操作平臺。
8、起吊鋼筋骨架，下方禁止站人，必須將骨架降到距模板1米以下才準靠近。
9、起吊鋼筋，規格必須統一，不準長短參差不一，細長鋼筋不準一起吊。
10、切割機使用前，必須檢查機械是否正常，有否二級漏電保護;切割機后方不準堆放易燃物品。
11、鋼筋頭應及時清理，成品堆放要整齊，工作臺要穩，鋼筋工作棚照明燈必須加網罩。
12、在雷雨時必須停止露天操作，預防雷擊鋼筋傷人。
13、鋼筋骨架不論其固定與否，不得在其上行走，禁止從柱子上的鋼箍上下。
14、鋼筋冷拉時，冷拉卷揚機應設置防護擋板，沒有擋板時，應將卷揚機與冷拉方向呈90度，并且應用封閉式導向滑輪。冷拉線兩端必須裝置防護設施。冷拉時嚴禁在冷拉線兩端站人、或跨越、觸動正在拉的鋼筋。
15、鋼筋焊接： (1)電焊
①電焊機應放在干燥、通風良好的地點，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品。
②電焊機應設置單獨的開關箱，作業時應穿戴防護用品，施焊完畢，拉閘上鎖。遇雷雨天氣，應停止露天作業。
③在潮濕地點工作，電焊機應放在木板上，操作人員應站在絕緣膠板上或木板上操作。
④嚴禁在帶壓力的容器和管道上施焊。焊接帶電設備時，必須先切斷電源。
⑤接線、地線不得與鋼絲繩，各種金屬管道、金屬構件等接觸，不得用這些物件代替地線。 ⑥更換場地移動電焊機時，必須切斷電源，檢查現場，清除焊渣。 ⑦在高空焊接時，必須系好安全帶，焊接周圍應備有消防設備。 ⑧焊接模板中的鋼筋、鋼板時施焊部位下面應墊石棉或鐵板。 (2)氣焊
①乙炔發生器應采用定型產品，必須備有靈敏可靠的防回火安全裝置。
②乙炔發生器應置于干燥、通風處。乙炔發生器與氧氣瓶不得同放一處，周圍嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁用明火檢查是否漏氣，氧氣、電石應隨用隨領，下班后送回專用庫房。
③氧氣瓶、乙炔發生器受熱不得高于35℃，防止火花和鋒利物件接觸膠管，氣焊槍點火時應按“先開乙炔、先關乙炔”的順序作業，點火的焊槍不得對人，正在燃燒的焊槍不得隨意亂放。
④氧氣瓶、氧氣表及焊割工具表面，嚴禁沾污油脂。氧氣瓶應設有防震交圈，并旋緊安全帽，避免碰撞、劇烈震動和烈日曝曬。
⑤乙炔發生器應每天換水。嚴禁在浮筒上放置物件，不得用手在浮筒上加壓和搖動，添加電石時，嚴禁明火照明。
⑥乙炔發生器不得放在電線下方，焊接場地距離明火不得少于10米。
⑦乙炔氣管用后需清除管內積水。交管回火裝置結凍時，應用熱水溶化，不得用明火烘烤。
⑧施焊時，場地應通風良好，施焊完畢將氧氣閥門關好，擰緊安全罩。乙炔筒提出頭，頭部應避開浮筒上升方向，提后應掛放，不得扣放在地上。
六、高處作業安全技術交底
1、從事高處作業人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不應從事高處作業。嚴禁酒后登高作業。
2、高處作業人員須穿軟質輕底鞋，所需材料應事先準備齊全，工具事先放在工具袋內，拴穩掛牢。不得從上往下或從下往上扔工具及其他物件。
3、高處作業所用的梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得同時上下，在通道(或平交口)使用梯子應設置圍欄。
4、高處作業人員必須嚴格按規定拴好安全繩，戴好安全帽。
5、高處作業與地面聯系，應配有通訊設備或有專人負責。
6、搭設腳手架，鋪設走道板，禁止搭空頭板，走道板要滿鋪，隨鋪隨釘。走道必須按安全要求設置防護欄桿。
7、禁止上下交叉作業，防止上面施工落物傷人。若無法錯開時，應先采取安全防護措施。
8、高處作業工作平臺外側必須設置防護欄;高度超過10米，須設置安全網。
9、在大風大霧等不良天氣或視線不清時必須停止高空作業。
10、高處作業施工現場嚴禁非施工人員進入。
七、隧道塌方等事故的預防、處理和救護的安全交底
在隧道洞身的開挖中，當穿越地層覆蓋較薄的淺埋段時，由于受地質狀況的影響和施工方法不當，常會發生隧道塌方和冒頂事故。小的塌方冒頂體幾十立方米渣石，大的塌方冒頂體幾百立方米，堵塞整個隧道，不但嚴重的制約了隧道工程進度，同時也危及到洞內施工人員的生命安全，因此必須做好隧道施工過程中發生塌方事故的預防及處理措施。
1、隧道施工中預防和處理塌方事故發生的主要措施：
(1)、在隧道洞身開挖中，應加強對開挖面圍巖的觀察和量測，如果發現圍巖性質、地質情況、含水量等發生變化，應及時對所用的掘進方法、支護方式作相應調整，以適應新的圍巖施工條件，確保施工安全。 (2)隧道洞身施工操作人員應嚴格按鉆孔爆破設計要求布孔、鉆孔、裝藥和引爆，嚴禁超量裝藥，爆破工必須培訓合格后持證上崗，避免人為因素造成塌方冒頂。
(3)對于出現突發性的大面積淋水或涌水，應根據水量大小、流速快慢、補給方式、變化規律及水質成分等情況，正確采用“超前鉆孔或輔助坑道排水”、“超前小導管預注漿止水”、“超前圍岀石預注漿止水”、“井點降水及深井降水”等輔助施工方法，預先排除淋水和涌水對掘進施工的干擾和影響，從引流到截流方面根除塌方、冒頂隱患，從而確保圍巖穩定和施工安全。
(4)加強施工組織管理，嚴格按照工序要求進行施工，鉆孔、裝藥、爆破、清渣、支護、襯砌等各工序應有秩序、有節奏的跟進，確保相互銜接、密切配合。如因組織設計中鉆孔、爆破、支護與實際開挖圍巖情況不相適應時，應及時作出調整。
(5)在隧道洞身的開挖過程中，應加強對開挖面、未支護及未襯砌斷面圍情況的檢測和檢查，如果發現有塌方、冒頂征兆，要及時做加強支護處理。對已支護地段也要經常進行檢查，觀察其有無異常變形或破壞、錨桿是否產生松動、噴射混凝土層是否開裂等，一經發現有不合格立即進行補救，采取適當方式加固處理。加固處理常用的方法有：掛鋼筋網、加噴混凝土或作構件支撐等。
(6)當隧道穿越地層覆蓋較薄的淺埋段時,因圍巖承受較大的偏向后力，自身成拱能力較差，缺乏足夠的穩定性，所以施工時要特別謹慎，可采取先支護(強支護)、后開挖(短進尺、弱爆破)、快封閉、勤觀測的施工方式，再根據不同的地質條件，輔之以必要的加固措施，穩定開挖面，確保施工安全。
(7)如果發現洞口圍巖節理發育、破碎嚴重，或有不利巖層走向，有可能發生滑塌時，應對開挖線以外的圍巖順洞方向打設錨桿并作注漿加固處理。為確保洞口安全還應進行管棚鋼架支護，以防止洞口產生坍塌。
2、救護準備措施 根據以往發生隧道塌方情況的經驗教訓，掌子面附近發生塌方等事故時極易造成施工人員被困洞內的情況，為確保施工被困人員安全，快速、有效的組織、實施救援，最大限度的減少損失，在隧道施工階段應考慮相關工程措施并準備相關救援設施、設備。相關措施如下：
1、靠近掌子面的通風管采用Φ800鋼管，長100m,鋼管在隧道內塌方時可作為被困人員的逃生通道、輸送給養、實施救援的通道。
2、洞內設置無繩電話，施工照明配備UPS供電照明設備;掌子面附近隨時準備好食物、飲用水、緊急醫用藥物及相關設備，并隨時更換，確保安全、有效。
3、洞外準備臨時鋼架、木材、鉆機、抽水機械等設備。 為了能夠更好地預防和應對隧道塌方事故，我部將根據可能發生的險情，適時組織人員進行防災、自救和救援演練，以提高人員應對突發事故的能力。
隧道施工技術總結范文第4篇
(1)施工組織設計、施工方案及技術交底按照《施工技術管理辦法》規定的封面、格式執行并進行統一編號，編制或制表、計算人，復核或審核人，批準人要簽字齊全并標注簽字日期。
(2)原始記錄按不同類別建立統一格式并進行統一編號，記錄或制表、計算人，復核或審核人，批準人要簽字齊全并標注簽字日期。
(3)技術檢查記錄中檢查人與被檢查人均要簽字齊全并標注簽字日期。
(4)按單位工程建立工程日志，專人負責逐日記錄(采用黑色簽字筆)，字跡應工整不潦草、不涂改，每頁要有記錄人、復核人簽字;工程日志格式及內容根據業主及監理工程師要求另行確定。
(5)測量記錄使用專用記錄本(公司下發的全站儀記錄薄、水準儀記錄薄)用鉛筆記錄，記錄項目應正規完善(包括：名稱、部位、日期、天氣、地點、人員、儀器編號等)，每頁記錄應簽字齊全，不得撕毀缺頁;采用非手工記錄的，測量后要及時將相關數據打印輸出，簽字齊全并留存備查。
(6)需要編入工程竣工文件的工程質量保證資料均應符合與建設單位簽訂的合同條款及國家、行業的相關文件規定，各類表格應填寫完善、文字清晰、簽章齊全。
(7)資料由相關技術人員負責收集，資料員負責整理歸檔及保管。
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2、施工日志記錄要反映工程施工日期，各道工序的連續性、真實性及可追朔性。
3、記錄所使用的語言應使用工程專用術語或通俗易懂的語言，以文字數據說明為主，圖表為輔。書寫工整，字跡清晰，采用黑色碳素筆記錄。
4、每頁頁頭記錄施工日期、氣候情況、施工的分項工程名稱、里程等。每日記錄的頁尾記錄記錄人的姓名。
5、根據施工實際情況記錄當日的施工進度、工程質量、工程地質、變更情況、完成的實物工程量、勞動力投入、機械設備投入、原材料使用情況、施工中的突發事件及處理措施效果等，同時也應在記錄中前期技術交底或施工安排落實情況、效果等。
6、施工重大事件除在施工日志中形成記錄外，還應單獨形成記錄(工程大事記，分單位工程登記)，重大事件含：
(1)施工中遇到溶洞、斷層、塌方、涌水突泥等特殊地質情況。 (2)工程質量事故。 (3)安全事故。
(4)復雜、難點工程中相關的研究方案。
(5)不可抗拒的自然因素(臺風、地震、洪災等)對施工影響。 (6)上級領導檢查情況。 (7)變更設計情況。 (8)業主的要求。 (9)現場技術交底情況。
7、施工日志封面應寫明建設項目名稱、設計單位、建設單位、監理單位、施工單位、承包合同編號、施工起止里程、日期。
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4、制定隧道或其他需要的工程的量測方案，嚴格按量測方案進行施工監視分析，所有量測監視資料必須分類歸檔管理。
5、單位工程完工后，及時整理竣工測量資料，作為竣工文件的一部分歸檔整理。
6、所有測量、量測資料由測量主管或其指定的人員負責管理。 第九條 工程檢驗資料管理
1、隱蔽工程檢查證必須于施工現場由責任人親自簽字，不得蓋印章或代簽，簽認的份數應滿足業主要求份數要求，簽認后單位工程劃分建檔保存。
2、及時填寫各分項、分部、單位工程質量評定表，及時找各責任人簽字，不得蓋印章或代簽，簽認的份數應滿足業主要求份數要求，簽認后單位工程劃分建檔保存。
3、各類質量報表單獨建檔整理保存，應具有可追朔性。
4、試驗資料，原材料質量證明材料管理
(1)試驗資料包括各種試驗記錄(土工試驗資料、砂漿/砼抗壓強度試驗報告、錨桿拉拔試驗報告等)，鋼材/水泥/砂/石料等原材料試驗與檢驗報告、外加劑試驗與檢驗報告、施工設計配合比等記錄;所有的資料應及時簽認，由試驗室主任負責，分類建檔歸類保存，能夠隨時提供計量需要的資料。
(2)需收集的原材料質量證明材料(出廠合格證)包括所有構成工程實體的原材料，如：鋼材、水泥、錨桿、焊條、各類外加劑、瀝青、土工布、無紡布、止水條、土工格柵等;所有原材料的出廠合格證必須是加蓋紅章的原件，物資部門應負責每一批進場原材料出廠合格證的收集及分類歸檔保存。
- 5 外觀質量檢查，發現問題應及時通知寄發單位補發。
第十四條 檔案室對接收的工程文件應及時建立工程文件接收總登記帳和分類帳(簿式臺帳和電子臺帳)，并能利用計算機進行各類工程文件的查詢檢索。
第十五條 分發外單位和部門的工程文件資料由檔案室統一歸口辦理，分發的文件、圖紙資料應嚴格執行發文登記手續，并建立資料分發臺帳，資料分發臺帳應留存備查。
第五節 歸檔管理
第十六條 項目檔案室集中統一管理本工程全過程的工程資料，對工程文件材料的形成、積累、收集、歸檔工作進行監督、檢查，并負責工程技術檔案資料移交。
第十七條 凡合同、協議等文件材料均應為正本(即必須有各方代表符合規定的親筆簽名，有單位蓋章欄目的還必須加蓋單位公章歸檔，簽字方不能用副本或復印件歸檔)。
第十八條 施工技術記錄、工程簽證單、試運記錄、材料半成品試驗單、設計修改通知單(含工程聯系單)等表格和數據均應用70g以上的白色書寫材料書寫并原件(如表式為復印件，數據雖用合格材料書寫也不能作為原件;驗收簽證單中的各方人員必須簽名齊全，不能以蓋章或打印件代替簽名)歸檔。
第十九條 主送和抄送本單位的文件材料均應以紅頭文件(不能用復印件)歸檔。
第二十條 工程資料按照福建省檔案移交相關規定進行組卷歸檔。
第六節 借閱管理
第二十一條 借閱檔案、資料需由本人填寫借閱登記(注明：用
隧道施工技術總結范文第5篇
一、概述
1、工程概況
本標段位于陜西省安康市漢濱區洪山鎮，是三座左右分離的四車道高速公路隧道：大灣、藥樹梁、火神梁隧道，共3733隧延米，隧道采用同心圓(直墻半圓拱)斷面，圍巖主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ四種級別，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖為強風化泥質或炭質板巖，層理、節理發育，極其破碎，穩定性極差。
隧道洞身按新奧法設計，采用復合式襯砌，初期支護以噴射砼、錨桿、鋼筋網為主要支護手段，并輔以型鋼拱或鋼格柵拱為初期支護的加勁措施，二次襯砌采用S8C25抗滲砼。洞口段設置加強段襯砌，為復合式襯砌結構，初期支護采用型鋼拱加強，輔以超前大管棚預支護，確保洞口段穩定安全。因圍巖極其破碎、易坍塌、穩定性差，VI、V級圍巖段采用超前小導管預支護設計?？紤]到本隧道工程地質條件，洞口加強段及VI、V級圍巖段均設置鋼筋混凝土仰拱。
2、安全目標
控制事故頻率在3‰以內;事故費率在1.5‰以下;杜絕重傷以上及人身傷亡事故;杜絕機械設備重大損失事故和交通運輸重大事故，消滅等級火災事故;創“安全生產、文明施工的標準化工地”。
二、危險源的辯識
隧道施工的主要危險源：坍塌、爆破、高處墜落、機電設備、交通運輸等。
1、坍塌
本隧道洞身圍巖地質情況極其復雜，大部分為Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ泥質或炭質板巖，節理、裂隙發育，極其破碎，滲水大，圍巖遇水軟化，自穩能力較差(Ⅵ、Ⅴ基本無自穩能力)，經常造成洞頂或側墻坍塌，初支變形大。
2、爆破
隧道開挖中圍巖較強時須進行鉆眼、爆破，火工品的加工、運輸、使用、保存等過程中存在極大的安全隱患。
3、高處墜落
臺架、襯砌臺車、腳手架上墜落事故的具體原因主要有：腳踩探頭板;走動時踩空、絆、滑、跌;操作時彎腰、轉身不慎碰撞桿件等身體失去平衡;坐在欄桿或腳手架上休息、打鬧;站在欄桿上操作;腳手板沒鋪滿或鋪設不平穩;操作層下沒有鋪設安全防護層;腳手架超載斷裂等。腳底打滑或不慎踩空;隨著重物墜落;身體不舒服，行動失控;沒有系安全帶或沒有正確使
用，或在走動時取下;安全帶掛鉤不牢固或沒有牢固的掛鉤地方等。
4、物件墜落
高處作業物件墜落的具體原因主要有：腳手板沒鋪滿或鋪設不平穩;沒有綁扎防護欄桿或損壞;操作層下沒有鋪設安全防護層;腳手架超載斷裂;隨身沒有攜帶工具袋，將操作工具隨手亂扔導至其墜落;工具沒有用安全繩將其系在手腕上或腰間，使其在操作時從手中滑落等。
5、機電設備
本工程機電設備主要包括：臺車、輸送泵、電焊機、風鉆、鑿巖機等。施工時可能會因為設備漏電、觸電、剎車失靈、提升設備故障、操作不當等引起的機電設備燒毀、墜落、損壞、事故傷人等。
6、交通運輸
本工程因隧道內場地有限，照明不足，中央排水溝未及時施工，存在一定的安全隱患，場內運輸車輛應經常檢查車況是否良好、剎車是否靈活有效，以防發生翻車等交通安全事故。
三、施工安全管理對策
1、安全生產組織管理 1.1、安全生產組織機構
根據工作需要，項目部成立安全生產領導小組，安質環保部配備安全檢查工程師，各片區設置專職安全員，各施工隊設專職安全巡視員，施工班組設兼職安全員，形成自上而下的安全保證體系。 ⑴ AME7標安全領導小組 組 長：蘭國友
副組長：江熙偉、劉榮榮、陶軍良、王綿貴
成 員：蔡紹軍、李萬孝、陳訓華、伍軍、蘇林、李剛、汪幫貴、郭欣、馮杰、賈治虎、陳晉 1.2、安全保證體系
為了加強項目安全工作的管理，保證安全組織機構的正常運轉，促進項目安全工作規范有序的開展，確保項目安全目標責任制的落實，結合本工程項目的特點，建立本項目的安全保證體系，從思想上、組織上、制度上、技術上、經濟上進行安全管理，確保達到創建文明安全工地的標準和要求。
2、安全生產崗位職責
為了進一步加強項目安全生產的管理，我項目明確了各崗位的職責，各項經濟承包有明確的安全指標和獎懲措施。項經部預留一定額度的安全風險抵押金，對安全事故責任者除按有關規定處罰外，還將扣除安全風險抵押金。
并根據崗位職責建立以項目經理為第一責任人的安全生產責任制，明確了項目經理和各層管理人員及各類施工人員安全職責和履行職責的程序以及約束機制。
3、安全管理制度
3.1 安全教育培訓制度 3.1.1安全教育培訓 ①工人在上崗前，必須接受安全教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。施工過程中，針對本工程的特點定期進行安全生產教育，有計劃地對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。 ②特殊工種必須持證上崗，對專職安全員、班組長、從事特種作業的架子工、起重工、混凝土工、電工、木工、電梯司機、塔吊司機等，必須嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規則》進行安全教育、考核和定期復核，經過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。
③安全教育和培訓主要從安全生產思想教育;安全知識教育;安全技能教育等幾個方面著手。
3.1.2、安全教育培訓責任制
以項目安質環保部、綜合部為中心，結合本項目特點，收集材料，展開各種渠道的安全教育，制定安全教育培訓責任制，明確了培訓者的責任，落實在建人員的培訓知識內容，項目部強制規定參加培訓的時間，保證本工程參建人員安全教育培訓率達100%。 3.1.3、安全教育培訓制度
為了將項目施工人員的安全教育工作貫徹到底，項目部制定了《安全教育培訓制度》，確定了安全教育方案，采取多種形式的安全教育，普及安全知識，提高職工的安全素質。 3.2、安全檢查制度
項目經理部建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期及參加檢查的人員。項目經理部每月檢查一次，片區每周檢查一次，作業班組每天檢查一次。非定期檢查視工程情況在施工準備前、危險性大、采取新工藝、季節變化、節假日前后等情況下都要檢查。對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有險情，立刻停止使用，處理合格后方可施工。
四、隧道施工專項安全措施
隧道施工是大型連續的綜合作業，由于場地狹窄，工序復雜，作業面多，
人員擁擠，作業環境差，對職工的危害，如粉塵、瓦斯、漏水等意外危險時有發生。因此在隧道內施工必須嚴格遵守國家和鐵道部的有關標準與規范，人員進入工地開始工作前，應嚴格執行交接班制度，認真檢查機具，保證施工人員作業安全。
(一)開挖與運輸
1、一般要求
(1)施工所用各種機具設備和勞動保護用品應定期進行檢查和必要的試驗，保證其經常處于良好狀態。不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。 (2)隧道施工各班組間，應建立完善的交接班制度。在交接班時，交班人應將本班組工作情況及有關安全措施向接班人詳細交待，并記載于交接班記錄簿內。工地值班負責人應認真檢查交接班情況。
(3)如發現隧道內有險情，必須立即在危險地段設立明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工領導人員及時采取處理措施。若情況嚴重時，應立即將工作人員全部撤離危險地段。
(4)在洞口或適當處所，設置防火、防水、防毒器材、支撐用料、各種適用工具等急救材料儲備庫。并保證數量和質量，不得隨意挪用，使用后隨即補足數量。
(5)所有進入隧道工地的人員，必須按規定配帶安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。
2、開挖
(1)鉆眼人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，如支護、頂板及兩幫是否牢固，如有松動的巖石應即加以支護或清除。 (2)鑿巖機鉆眼時，必須采用濕式鑿巖或帶有捕塵器的鑿巖機。
(3)風鉆及電鉆鉆眼前應對設備、工具、絕緣用品進行檢查，不合要求者應立即修理或更換。不得在工作臺上拆卸、修理風、電鉆。
(4)使用帶支架的風鉆鉆眼時，應將支架安置穩妥。站在碴堆上鉆眼，應注意石碴的穩定，防止操作中坍塌傷人。 (5)嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。
(6)使用電鉆鉆眼時，鉆眼工必須戴絕緣手套和穿絕緣膠鞋。不得用手導引回轉釬子，不得用電鉆處理被夾住的釬子。
3、嚴格控制洞身開挖進尺、嚴禁盲目追求進尺
1、每循環進尺嚴格按設計要求進行：S洞、SⅥ開挖每循環進尺0.65米; S淺-
2、S淺-
1、S斷、SV開挖每循環進尺0.8米;要求采用環形開挖留核心土法，核心土長度約6米，上半斷面分拱頂、左、右側拱部三部份開
挖，下臺階長度為20米，下半斷面采用拉中槽左右側跳間挖馬口，馬口長度為3米。
要求仰拱面距上臺階開挖面小于30米，二襯工作面距上臺階開挖面小于40米。
2、SIV開挖每循環進尺不大于1.2米，采取上下斷面正臺階法開挖，上、下臺階面錯開約15m，下臺階開挖面應左、右錯開1～3m。要求仰拱面距上臺階開挖面小于40米，二襯工作面距上臺階開挖面小于50米。
3、SⅢ采用全斷面法開挖，每循環進尺2.0米。要求仰拱面距上臺階開挖面小于40米，二襯工作面距上臺階開挖面小于60米。
4、裝碴運輸
(1)各種運輸設備裝載料具應捆扎牢固不得超限。裝載大、長料具應有限界顯示紅燈。
(2)進入隧道的內燃機械與車輛，必須選用帶凈化裝置的柴油機。施工通風不良，未達到通風防塵要求，汽油機械與車輛不得進洞。
(3)機械裝碴時，裝碴機上的電纜或高壓膠管，應有專人收放。
(4)裝碴不能高于車廂。每次裝碴后，司機應對機械進行檢查、保養，并用擋板防護，并注意保護電源線路。 (5)車輛行駛應遵守下列規定：
①嚴禁超車。
②會車時，空(輕)車讓重車，重車減速行駛，下坡車讓上坡車，兩車廂間安全距離至少為50cm。
②同向行駛車輛，前后兩車間距離至少20m，洞內能見度較差時，應加大間距。
④洞內車輛相遇及發現洞內有行人時，應閉大光燈，改用小光燈或近光燈。
⑤車輛起動前，應進行隙望與鳴笛，進出隧道口時應鳴笛，但不得使用高音喇叭。
⑥車輛在使用前應詳細檢查，不得帶病運行。
⑦洞內倒車與轉向，必須開燈，鳴笛或專人指揮。
(二)支護
1.支護
(1)下循環開挖前按設計要求施作超前錨桿、超前小導管，并作好注漿加固;開挖面撬毛后先初噴封閉開挖面，再按設計要求安裝鋼拱架、掛網噴混凝土。
(2)當發現量測數據有突變或異變時，應于量測后一小時內通知現場負責人，并立即采取應急措施或通知施工人員暫時撤離危險地段待避。
(3)傍山或淺埋隧道施工時，應控制拱頂的最大允許沉降量，并對洞內拱頂和地表布置的測點定的觀測，發現洞內和地表位移值等于或大于允許位移值，以及地面或洞內出現裂縫時，應視為危險警告信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后再行施工。
2、嚴格按設計要求進行初期支護施工
1、認真對照設計及技術交底尺寸圖加工鋼拱架、PS格構梁及鋼筋網片，要求鋼拱架、PS格構梁彎曲在同一平面，鋼拱架焊接接長須采用10mm厚鋼板(長20cm、寬15cm)滿焊，同一段弧形鋼拱架最多有一個接頭，接頭須避開隧道拱頂位置。鋼拱架與連接鋼板滿焊。
2、鋼拱架、PS格構梁安裝按設計間距要求安裝，須在同一垂直面上，鋼拱架連接鋼板高強螺栓為6個、PS格構梁每塊鋼板上高強螺栓為2個，必須上緊螺栓;個別螺栓眼對應不上的須用鋼筋將上、下連接鋼板滿焊加固。
3、鋼拱架縱向連接Φ20鋼筋須嚴格按設計長度、環向間距(1.5m)進行連接;PS格構梁間縱向連接Φ22鋼筋須嚴格按設計尺寸、間距(1.0m)進行加工、焊接(設置內、外兩層)。
4、鋼筋網片嚴格按規范要求進行搭接，搭接長度不少于25cm，須緊貼巖面安裝。
5、φ50×5超前小導管、Φ25中空錨桿、Φ22砂漿錨桿長度、數量、間距須嚴格按各種襯砌斷面形式設計要求進行施工，超前小導管(管壁上每隔15cm設φ8的注漿孔、管身四面對稱、梅花形設置)、中空錨桿須按設計要求進行注漿，達到設計要求的0.5～1Mpa，要求注漿飽滿;
Φ22早強砂漿錨桿施工流程：鉆孔、清孔(用風管吹出孔中雜物)、注漿(FDN型早強劑水泥砂漿、用壓漿機通過導管從孔底部注入、砂漿注入量以錨桿插入后孔口有砂漿溢出為準)、插入桿體。Φ22早強砂漿錨桿安裝盡量與巖面垂直，須安裝好錨墊板。錨桿與型鋼或PS格構梁焊接一起。
所有φ50×5超前小導管、Φ25中空錨桿、Φ22砂漿錨桿鉆完眼后由現場施工員檢查鉆孔深度、規格、加工尺寸，合格后方可安裝，并現場監督安裝，由質檢工程師或隧道技術員抽檢合格后方可報監理檢查。
6、隧道開挖后須仔細清除危石，經測量沒有侵限時，須先進行初噴3cm厚C20砼，再進行錨桿、鋼筋網、鋼拱架(或PS格構梁)安裝，然后分層噴射砼，達到設計要求的厚度，要求確保噴射砼面平順，要求臨空面保護層厚度不小于2cm。
7、嚴禁在噴射砼時，在鋼筋網后填塞石塊，嚴禁出現空洞，如有發現，除要求進行注漿密實空洞外，項目部還將進行嚴歷的經濟處罰。
8、在設計有地表注漿加固段落，須先進行地表注漿加固處理。S洞須先行按設計要求施工完大管棚后方可進行洞身開挖。
(三)襯砌
(1)襯砌工作臺上應搭設不低于1m的欄桿，跳板設防滑條，梯子應安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。
(2)工作臺、跳板、腳手架的承載重量，不得超過設計要求，并應在現場掛牌標明。腳手架與工作臺的底板應鋪設嚴密，木板的端頭必須搭在支點上，嚴禁出現探頭板，不得以邊墻架兼作腳手架。
(3)吊裝和拆除拱架、模型板時，工作地段應有專人監護、指揮。
(4)在隧道內作業地段傾卸襯砌材料時，人員與車輛不得穿行。 (5)檢查、修理壓漿機械及管路，應停機并切斷風源與電源。
(6)嚴禁在洞內熬制瀝青;在洞外熬制時，應遠離人員和房屋集中地點。 (7)使用襯砌模板臺車，應遵守下列規定：臺車上不得堆放料具; 工作臺上應鋪滿底板;混凝土兩端擋頭板應安裝牢固。
(四)通風、防塵
(1)隧道內的空氣成分，應每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢測一次。
(2)無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。
(3)通風機停止運轉時，任何人員不得靠近通風軟管行走和在軟管旁邊停留;不得將任何物品放在通風管或管口上。
(4)隧道施工必須采用綜合防塵措施，定期檢查測定粉塵濃度。 (5)鑿巖和裝碴工作面，應做好下列防塵工作：
①放炮前后必須進行噴霧與灑水。
②出碴前應用水淋透碴堆和噴濕巖壁。
②在壓入式的出風口，宜設置噴霧器。
(6)防塵用水，固體質含量不應超過50陰幾，大腸桿菌不得超過3個/Lo水池應保持清潔，并有沉淀或過濾設施。
(7)噴射泥凝土宜采用濕噴。如采用干噴時，應加強通風與照明，并采取防塵措施以減低粉塵濃度。
(五)防火、防水
(1)洞口施工區均應設置有效而足夠的消防器材，并放在明顯易取的位置上，設立明顯標志。各種器材應定期檢查補充和更換，不得挪做他用。
(2)各施工單位應組織受過訓練的人員擔任義務消防員。必要時應配備專業消防人員。
(3)火源應距洞口至少30m以外、庫房20m以內嚴禁煙火。
(4)洞內及各洞室不應存放油料及其他易燃物品，清洗風動工具的洞室應安裝外開的防火門。
(5)洞內機電洞室、料庫等處所均應設置有效的消防器材。 (6)洞內嚴禁明火作業與取暖。
(7)對地下水豐富和地質條件復雜的地層，在施工前必須制定妥善的防排水措施，備足適宜的徘水設備。
(六)電氣設備
1.動力線路
(1)通風機應有兩路直接由配電室饋出的供電線路。在受條件限制時，其中一路可由上述同種設備房的配電裝置接引。供電線路應來自各自的變壓器和母線段;線路上不應分接任何負荷。
(2)洞內檢修、搬遷電氣設備(包括電纜和電線)時，應切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌。 2.電氣設備
(1)操作洞內電氣設備，必須符合下列規定： ①非專職電氣值班人員，不得操作電氣設備。
②操作高壓電氣設備主回路時，必須戴絕緣手套，穿電工絕緣靴并站在絕緣板上。
③手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分，應有良好絕緣，使用前應進行絕緣檢查。
④低壓電氣設備宜加裝觸電保安器。
(2)電氣設備外漏的轉動和傳動部分(如靠背輪、鏈輪、皮帶和齒輪等)，必須加裝遮攔或防護罩。
(3)洞內防爆電氣設備，在安裝前應由合格的防爆電氣檢查人員檢查其安全性能，合格后方準安裝。使用期間應定期進行測試與檢查。
(4)直接向洞內供電的饋電線上，嚴禁裝設自動重合閘;手動合閘時，必須與洞內值班員聯系。
(5)36v以上的電氣設備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的設備的金屬外殼、構架等，必須有保護接地。電氣設備的保護接地，每班均應由當班職能人員進行一次外表檢查。
(6)電氣設備的檢查、維修和調整工作，必須由專職的電氣維修工進行。
(7)通風機房、變電所等必須設有事故照明設備。
(8)洞內照明電壓為36V，燈光應保證亮度充足、均勻及不閃爍。 (9)凡易燃、易爆等危險品的庫房或洞室，必須采用防爆型燈具或間接式照明。
(10)電氣設備應做到防雨、防潮，掛有防觸電標志，避免漏電事故。 (11)檢查電氣設備時，應穿絕緣鞋和帶絕緣手套。
(12)了解應檢查的電器設備的具體狀況后，再進行具體檢查。檢查時禁止用手觸模，用相應的電器試驗確認是否有電，再進行工作。
(13)檢查高壓電器設備時，檢修人員與裸導體應保持1.8m以上的安全距離。同時應停電檢修的必須停電檢修，防止發生觸電和燒毀試驗儀表事故。
(七)軟巖(Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖段)與不良地質隧道作業
(1)對不良地質隧道施工，應采取弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂割、循環的施工方法。施工人員進入工地后，應首先觀察工作面是否處于安全狀態，如發現隧道內有塌方的跡象時，應在危險地段設立明顯標志及有專人監守，并迅速報告施工負責人及時采取有效措施。情況嚴重時，應立即將全部工作人員撤離危險地段。
(2)如發生坍方時，應積極處置和搶救，首先清點人數，其次清理主要機具設備，并詳細記入施工日志，分析塌方的原因，吸取教訓;同時擬定切實可行的清方、支護、掘進、安全等措施后方可繼續施工。
(3)對淺埋的軟弱地層，應先按設計進行地層加固，再行開挖。
(4)施工時應對洞內拱部和洞頂地表進行定點(含縱向和橫向)監測，發現變形量加大或變形量加快時應暫停開挖，分析原因并采取穩固圍巖的有力措施。
(5)開挖中發現流沙、流泥與涌水時，應立即停止開挖，采取防止措施，并速報上級，在末制定出有效措施之前不得掘進。
(八)瓦斯治理
(1)瓦斯隧道內嚴禁使用油燈、電石燈、汽燈等有火焰的燈火照明。任何人員進入隧道前必須接受檢查人員的檢查，嚴禁將火柴、打火視、手電簡及其他可能自燃的物品帶人洞內。
(2)瓦斯隧道使用的電燈照明，必須符合下列規定：
①電壓不得超過110V。
②輸電線路必須使用密閉電纜，嚴禁使用裸線和絕緣不良的電線。
③燈頭、開關、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關必須設置在送風道口或洞口。
(3)使用礦燈照明時，必須遵守下列規定：
①每個洞口常備的完好礦燈總數，應大于經常用燈總人數的10%。
②礦燈均須編號。常用礦燈的人員，應固定燈號。
③礦燈如有電池漏液、亮度不足、電線破損、燈鎖不良、燈頭密封不嚴、燈頭松動、玻璃和膠殼破裂等情況不得發放。發出的礦燈，應保證能連續正常使用10個小時。
④使用人員應愛護礦燈，嚴禁拆開、鑷打和撞擊。出洞或下斑時，必須立即將礦燈交回燈房。
(4)掘進作業面風流中瓦斯濃度達到1.5%時，應停止工作，切斷電源，進行處理。
(5)瓦斯隧道施工必須加強通風，防止瓦斯積聚。當發生瓦斯積聚時，必須及時處置。
(6)爆破作業必須遵守下列規定：
①不宜使用遲發雷管，使用安全炸藥。
②瓦斯濃度超過1%時嚴禁放炮。
③短隧道放炮時，所有人員必須撤出隧道之外。
④嚴禁使用火花及塑料導爆管起爆。 ⑤必須嚴格采用濕式鑿巖。洞內使用的金屬錘及錘頭必須鑲有不產生火花的合金。裝碴使用的金屬器械，不得猛力與石碴碰擊，鏟裝前必須將石碴澆濕。
(7)在洞內裝設各種電器設備和進行檢測、維修時，須先切斷電源。
(8)嚴禁在洞內已敷設電纜上臨時接裝電好或其他設備。電纜互接或分路時，應在特制的防爆接線盒內或有防爆接線盒的電氣設備內進行連接。 (9)一般情況下，每人每分鐘需要的風量不得小于3m3。如瓦斯滲出量很大，需要的風量和風速應根據瓦斯的逸出量和空氣中的瓦斯含量不超過0.5%配備通風設備。
(10)洞內空氣中允許的瓦斯含量(按體積計算)應符合下列規定：
①總回風流中小于0.75%。
②從其他工作面進來的風流中小于0.5%。
③掘進工作面2%以下。
④工作面裝藥爆破前1%以下。
(11)在任何情況下停止機械通風，必須經過工地負責人的同意。
(12)通風各系統內，不論主扇或局扇，必須采用吹入式裝置。 (13)有瓦斯及有害氣體坑道的通風主機，必須有一臺備用通風機。
(14)有瓦斯的隧道的主要通風機，必須有兩條通往變電所或電廠的電力線路。
(15)有瓦斯和有害氣體的隧道，當主通風機發生故障停止通風時，應立即通知全隧道停工。洞內全體工作人員撤至洞外，并停止供電。
(16)有瓦斯的隧道，每個洞口必須設專職瓦斯檢查員。一般情況下，每隔6小時進行一次檢測，并將結果記人施工日志內。瓦斯檢查員必須挑選工作認真負責、有一定業務能力、經過專業培訓、考試合格者，方可進行工作。 (17)檢測瓦斯用的檢定器，必須每一季度校對一次。 (18)有瓦斯的隧道，施工前必須對所有參加該隧道工作的人員進行瓦斯知識和防止瓦斯爆炸的安全教育。
(19)有瓦斯的隧道必須備用急救和搶救設備，并指定專人保管，經常保持其良好狀態。搶救設備不得挪做他用。
瓦斯隧道在每個洞口應組織救護組，進行專門的搶救訓練，使其深知在搶救中可能發生的各種不安全現象及預防方法。非救護組的成員不得在事故發生后進洞搶救。
(21)瓦斯隧道內嚴禁一切可以導致高溫與發生火花的作業。
(九)其它應切實加強的事項
1、嚴格控制超、欠挖，爆破須采用光面爆破技術，多鉆眼、少裝藥、弱爆破，嚴禁放大炮。
2、加強隧道內的通風、降塵，加強爆破面危石的清理工作，加強對疑似煤層的瓦斯觀測。
3、大灣隧道須加強洞內排水，盡可能要求確保洞內干凈、整潔，掌子面須將淤泥清除，用隧道洞碴填筑一條5米寬的通道。
4、各隧道施工隊開挖班組應加強對掌子面鉆眼進尺及圍巖觀察，由現場帶班人員及施工員作好圍巖觀察記錄，如發現有與設計地質不符，應暫停施工，及時封閉掌子面，并盡快上報項目部，由項目部上報管理處確定下步施工方案。
5、各隧道施工隊在各班組設安全員一名，在進行鉆眼、支護施工時，應有帶班人員及班組安全員加強對拱頂掌子面圍巖情況變化觀察，發現異常情況應通知班組立即停止施工，并迅速撤離現場，作好現場圍護隔離標示，迅速上報。
6、加強對火工品的簽發、領用、運輸、使用管理，嚴格執行火工品安全操作規程。
7、加強開挖斷面的復測及隧道的監控量測工作(施工隊須積極配合項
目部進行)，認真測量、標識炮眼位置及開挖輪廓線。
五、職工安全素質教育
為了加強員工的安全教育培訓工作，努力提高全員安全意識和技能，啟迪員工安全生產的自覺性，做到群防群制，實現安全生產有效內控。
1、凡參加施工的各類作業人員，必須先進行教育，并記錄入卡。受教育者本人簽字認可。
2、員工更換工種時，要進行轉崗安全技術教育，并記錄入卡，受教育者本人簽名認可。
3、節假日前，各施工隊須加強對全體員工的教育，并記錄。
4、布置學習各種安全技術操作規程，并記錄。
5、進行定期(周、旬、月、季、年)和季節性(雨季、夏季、冬季)的安全教育，并記錄。
六、應急預案措施
為快速、及時、妥善地處理項目重大生產安全事故，做好預防和應急救援工作，最大限度地減少事故造成的生命和財產損失，按照《中華人民共和國安全生產法》、《公路工程施工安全技術規程》、《中鐵五局三公司施工生產安全管理辦法》、管理處下發安川預NO001號文和有關法律法規的要求，結合本項目實際，制定應急預案。堅持“安全第
一、預防為主、綜合治理”的方針，做到以人為本，采取切實可行的緊急措施，建立統一協調、職責明確、運轉有序、反應迅速、處置有力的應急救援體系，最大限度的減少事故損失。
七、安全生產資金保障
為了確保在項目安全生產及發生突發事件時，有足夠的資金來源，項目部根據《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等相關法律法規及規定，結合本項目的實際情況，制定了安全生產資金使用計劃。以確保項目安全生產的需要能夠及時滿足。
中鐵五局三公司安毛高速AME7標項目經理部
2008年1月18日
安康至毛壩高速公路工程
AME7合同段
隧道施工專項安全方案
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中國中鐵五局集團第三工程有限公司