公交食堂考察報告范文第1篇
前言
大三的生活即將結束，還有一年我們就要步入社會，實習可以讓我們在企業得到鍛煉，提高對企業生產流程、企業管理、生產技術等的了解，為將來的畢業設計與就業工作奠定基礎。社會和學校完全是兩種不同的環境，我們有必要提前了解社會的生存法則并學以致用，我一直認為實習是我們大學生必須要經歷的過程，是理論與實踐相結合的重要方式，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識，實習又是對我們畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，技能開闊視野，又能增長見識，為我們走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。 二
實習目的
1 初步接觸和了解社會工作環境，為將來的畢業設計與就業工作奠定基礎。 2 將理論的知識努力的去嘗試著與社會實踐相聯系起來
3 提高對企業生產流程、企業管理、生產技術等的了解，擴大專業知識面
三
實習時間
2014年6月24日到7月18日
四
實習地點
青島經濟技術開發區公共交通巴士有限公司 汽車六隊 市政公司調度點
五
實習單位介紹
青島經濟技術開發區公共交通巴士有限公司位于美麗的青島西海岸，具有山東省城市公共交通一級資質，是山東省文明單位。經過27年的發展，公司現有職工2000余人，營運公交線路49條，線路總長度813.5公里。2013年公司完成客運總量1.58億人次，營運里程4767萬公里。
六
實習內容及其過程
在這次為期4周的實習期間，
6月24日早晨8:30在主教學樓多媒體教室召開了實習動員大會，大會上潘老師和劉老師做了重要講話。
6月25日我們在公交公司的有關負責這次我們實習的同志的帶領介紹下大體的了解了他們的工作環境和公司的大概運營情況。下午填寫相關資料到達汽車六隊調度室報道。 6月26日早上到達指定地點市政公司完成實習任務。
實習期間主要是學習填寫調度表、路單、跟車及記錄一些數據。
1、調度點基本情況介紹
主要業務;客運場站布局，公交線路的站點分布與設置; 運組織的基本流程和注意事項;
調度方式、車輛的調配，特別是法定節日的車輛調配等;(調度表)
2、車輛基本情況介紹 客運組織的基本方式、人工售票、自動售票、安檢、客流組織、客流統計，以及相關軟件
3了解客運組織中采用的新技術(附圖片)
4用AUTOCAD畫出所涉及到的公交線路及其站點，(畫線路圖)
5、分析1小時免費換乘的優點、實施免費換乘存在的問題，以及如何有效地實現免費換乘。
車輛情況
一、車輛外觀：(附圖)
車身衛生： 好 車燈照度：正?！?不正?！?/p>
三、車內設施： 1.座椅數量： 37 2.配置安全帶 駕駛員是否使用安全帶
3.是否有攝像頭裝置：安裝位置和使用目的描述： 后門頂上，用于司機觀察是否有乘客確定開關門
4.是否有警報器裝置：
5.是否有滅火器裝置：安裝位置和使用目的描述： 兩個，一個在司機座椅后，一個在后門左側
6.扶手設置方式描述： 架子結構，無吊環裝置
7.是都有地面防滑措施措施描述： 地面自身防滑效果較好 8.其他設施描述： 安全錘8個，安全磚1塊置于后門正對面座椅下面(應急玻璃窗口敲擊無放置處)，垃圾桶、掃帚和拖把衛具一套，報站裝置，提醒裝置。
七
實習總結和意義體會
(一)：首先我想談談我對這次實習的認識，因為一些原因，我對這次實習的認識就存在這一些思想上的問題，但還好因為張老師的一些強硬方式，我最終調整好了態度，全身心的投入到這次
實習當中，現在我就說說這次實習，：
準確的說，認識是一個過程，而且是一個變化的過程。直到實習前我的想法還是實習只不過是課程的一部分，拿到學分就好。態度不端正，思想上有問題，態度不端正，但后來調整
態度后，明白了這次實習的重要性，雖然實習時間只有兩個星期，但從期間我大概了解了公司的運營情況，這為以后我們踏出大學這扇門，踏上職業生涯的道路奠定的一定程度的基礎，兩周的時間上只實習了一周時間，雖然時間有點短但足夠讓我們學到了很多東西，雖然我們的工作只是一天天的重復，但是重復的點點滴滴都伴隨著新的東西，在團隊合作和注重自身的發展和進步都有很大的收獲，現將這一個月的工作遇到的一些新的總結如下: 1 我深深體會到了工作和學習的不通，員工與學生身份的不同，不同的環境不同的出事原則。在學校里，你做的不好沒別人很容易原諒你，而且你常常只關心到自己的利益，比如考試掛科，但是工作了，你的一點疏忽可能影響的是整個公司的利益，比如公交車世紀開車是由于一些不安全行為，影響到將是所有乘客的利益以及公司的形象。我覺得在即畢業之際，我們應該調整好心態，準備角色轉換，這樣有利于我們更快適應工作環境。
2 增強自己的時間觀念。再我看來，時間觀念在任何事情上都很重要。是最基本的要求。之間觀念問題就是對待事情的態度問題。時間觀念強。不遲到不早退，能合理安排自己的時間，能給別人留下好的第一印象。在學校里，雖然你有上課時間表，雖然有上課鈴聲，但是遲到現象很普遍。我自己在現實的學習過程中去，卻經常蹺課。
3 少埋怨。有的人會覺得公司這里不好那里不好，周圍的人不好相處，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不僅做不好工作，還增加了自己的壓力，所以我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，毒存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情，在跟車的時候我們要坐600路從學校出發到起點站在從起點站到終點站，再從終點站會學校，這整個過程就是要在車上干坐著除了數一下人數和記錄一下師傅的換擋次數之外沒什么可干的，雖然師傅的換擋次數數起來需要確實需要集中精力，但還是感覺這三個多小時的時間還是很枯燥 很長很難熬，雖然我大家嘴上都沒說，但心里想的都差不多。但作為當代大學生，應該敢于吃苦，能夠吃苦，是自己能夠在以后的人生中不畏艱難，努力學習，勤懇工作。
4 學以致用。公交六公司里的人很多學歷都不高，但是他們有的是經驗;而我們在學校里學了很多理論知識，如果兩者結合就很好了，我們應該理論聯系實際，并學以致用，而且在大學里我們學的不僅是知識，還有各項綜合能力。細心觀察恩呢公里和分析能力在這次實習工程中就顯得尤為重要，我們這次實習的工作的重點就是觀察，而觀察最基本的就是細心，善于把握細節。在公交車上，我們要觀察四級的表現，還要看乘客的反映，還要注意周圍的社會環境，在此同時還要分析為什么會司機會出現這種不安全行為，這種行為在當時那種社會環境下是不是最好的處理方式等等;
5 端正態度，認真負責，這不能算是學到的，因為在整個這個過去的二十多年了除了自己小不懂事的年紀我們就應該端正態度，認真負責，這不僅是工作所需要的還是我們生活所必須的。
(二)：接下來我來談談這次實習的體會，這次實習，在公交車上來來去去，以另外一種身份來看待這個行業以及相關的東西。很多東西以前沒有認真想過或者自習觀察過，實習經歷讓我體會很多：
1 如果說眼睛是人的心靈之窗，那么城市交通則是一個城市心靈之窗，透過城市公交的發展可以看出一個城市的發展和城市化進程。城市公共交通對塵世政治經濟，文化教育，科學技術等方面的發展影響極大，也是城市建設的一個重要方面公益性企業。經營管理的基本方針是為公眾雛形服務，其經濟效果主要見諸于手藝，而不是單純的著眼于企業的自身盈利。所以，我們的出入如此順暢術士應該感謝每一個公交人的付出和奉獻。我們常常感慨西安的堵車，埋怨公交公司車沒有合理調度，誰又知道，公交也是與其他部門相聯系的。單靠他一個是不行的。2我想大家都有過橫穿馬路的經歷吧，在實習期間我就注意到這個問題，我們會毫不猶豫的批評那些不遵守交通規則的司機和行人，也不過是以五十步笑百步罷了。交通規則是為了大家的安全制定的，但是我們卻只把他當成了束縛。3 我想說說這個讓坐的問題，但我想大家都了解也就不說了，從這些小事可以看出這和諧社會也僅僅是個口號而已罷了。
八 對這次實習過程中發現的問題的一些看法
作為一個安全人，我感覺我們發現的很多地方都有安全隱患，都很可能導致嚴重后果，但現實就是這樣，畢竟事故的發生是個小概率事件，并且具有很大的偶然性，有時候即使是你不犯錯也不能代表就不會發生交通事故，所以對于一些不安全的駕駛行為如果沒有一個好的監督管理的制度，在一定程度上很可能會促使這些不安全行為的出現，每個人都知道這些問題都需要一個全面，合理的監督制度，但我們有沒有想過，制度這東西永遠是治標不治本，當然一個好的監管體制確實能解決很多問題，但我認為它解決的問題很多是事故的有關責任問題，而且一個好的監管體制又要需要很大的財力和物力，前面就說過，安全事故是個小概率事件，而安全監管問題又是一個全國范圍的問題，想搞一個全面合理且實效性很強的監管體制，我認為現階段的我國還沒達到這種程度，但讓人們真正認識到自己的所作所為對安全的重要性，讓人們從心理上接受并重視起來，這一切的問題當迎刃而解，但個人的素質認識的提高不能靠單一傳統的教育，應該利用多種方法綜合的實現這一難題，比如，我們可以縮短師傅的駕車時間，但要求是師傅在比較短的駕車時間里要重視安全駕車行為，還可以設立一些獎罰考核制度，這制度中間就要包括一些監察抽查的情況和一些普通安全知識的考試等，最重要一點我覺得應該漲漲交通人的工資，有時候工資漲了很多問題貫徹落實也將輕松加愉快，再說了我們中間的以后很多將從事交通行業，你說一個月拿個兩千來塊誰還有心情搞這些見效性慢而且吃力得罪人的事。
線路特色 形成骨干線路、次干線路、定制線路、特色線路交叉互補、定位準確的公交線路網絡，2009年在全開發區實現了村村通公交。目前在東西兩城之間開通了4條直達公交線路，在各街道均設有1-2條通達行政商務區的骨干公交線路，在各功能區間有連接緊密的次干公交線路。
發揮公交功能優勢，致力于優化新區投資環境，為駐區大項目提供完善的公交配套。開通了青島市首條運行至企業(前灣港)內部的大企業專線公交38路、運行至大學校園(青島理工大學黃島校區)內部的高校專線公交805路等多條配套線路和十多條企業通勤公交專線。為方便群眾，公司開通了群眾趕集專線、學生公交專線、旅游專線等定向服務民生的特色公交線路。在東城區域內基本實現1次換乘到達目的地。 服務品牌 2006年公司開始打造“真情巴士”服務品牌，創新公交服務，創建文明線路。公司連續11年保持省級文明單位稱號，樹立了公交1路山東省文明線路、公交18路山東省巾幗建功示范線路、公交31路山東省工人先鋒號，公交2路青島市青年文明號，公交25路、公交10路開發區工人先鋒號，公交26路開發區敬老文明號等品牌線路。公司委托第三方每月開展乘客滿意度調查，2013年公交乘客滿意度90.4%。 文化理念 公司提出崇德尚善的文化理念，引導職工做好事、行善舉。公司設立了職工崇德尚善基金，為職工做好事提供支持;每年評選“四德”方面表現突出的崇德尚善先進個人，與標兵能手一同表彰;發起職工醫療互助基金，對大病職工進行幫助。建立了職工結婚必賀、大病必探、困難必訪、高齡雙親節日登門慰問的制度。倡導團結互助，鼓勵職工工作中相互幫襯。2013年在沒有公司介入的情況下，職工自發為困難同事捐款4萬多元。
公交食堂考察報告范文第2篇
隨車吊(truckwithcrane)全名：隨車起重運輸車，它廣泛適用于市政建設、煤礦工程、園林綠化等基建材料與其它設備的吊裝及運輸。隨車吊可左右操作,可正反360度旋轉,也可全方位旋轉。采用軍工品質生產,質量可靠,壽命長,工作速度快.相關車型有2噸、3.2噸、4噸、5噸、6.3噸、8噸、10噸、1
2噸、16噸吊機可供選擇,可選擇直臂或折臂式吊機。
一、隨車吊車輛上戶手續如下：
1、購車發票(三聯：發票聯、注冊聯、報稅聯)。
2、身份證明(個人：身份證單位：有效期代碼證)。
3、車輛合格證、車輛技術參數表。
4、暫住人口注冊需提供(暫住證：有效期一年。9座以上客車、客貨、貨
車不予注冊)
5、單位新購車輛注冊需在購置稅表及車輛注冊表加蓋公章。
二、隨車吊車輛上戶流程：
1、交納車輛購置稅(車購稅申請表、購車發票、合格證原件、車輛拓號一
副、車主身份證明原件及復印件)。
2、工商發票驗證。
3、申請車輛注冊(交納牌照費、粘貼票據、填表)。
4、車輛檢驗(提供車輛發動機、車架拓印號)。
5、選車輛牌照號(領取發牌通知書)。
6、領取車輛牌照。
7、交納車輛照相費、車船稅、購置警示牌。
8、車輛上牌、照相、領取相片。
9、制作行車證、車輛登記證書。
10、領取購置稅本、養路費單、過橋卡(提供有關票據及車輛行車證、登
記證書復印件)。
11、市交安委車管所窗口微機輸入建檔(填寫交安委車輛入微機憑證)。
12、本單位交安委建檔、客戶結算、領取有關車輛卡證、提車。
公交食堂考察報告范文第3篇
簡介：快速公交系統簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通簡稱BRT與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統?？焖俟幌到y是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念?？焖俟幌到y采用先進的公共交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。
適用：BRT既適用于一個擁有幾十萬人口的小城市，同時也適用于特大型都市。庫里蒂巴的公交出行比例高達75%，日客運量高達19萬人。 與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統?？焖俟挥捎谄溥\量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，節約道路資源，有利于環保，能有效緩解城市交通擁堵矛盾等優勢，而逐漸成為全球城市公共交通業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共交通國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。 近年來，南美的圣保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。隨著我國城市公共交通的發展，國內第一條快速公交線路已于去年12月在北京開通運營，并取得了較好的成效。杭州快速公交一號線是國內所建設的第二條快速公交線。
公交食堂考察報告范文第4篇
為了改善**縣小學、幼兒園學生的出行安全及學校周邊交通秩序，充分利用有效資源，降低排放污染，規避校車事故的發生，更好維護政府形象，給孩子創造一個更安全的氛圍，就組建校車服務公司，開行專用校車運營，特制定如下方案。
一、組織機構
由**縣**公交有限公司籌辦校車服務公司，業務監管單位為縣教體局。
二、服務區域范圍
首批服務對象確定為**縣轄區內民辦小學及幼兒園，待運營經驗成熟后逐步推廣至公辦學校。
三、運營準備
(一)硬件
1、按照國家《專用小學生校車安全技術條件》標準購買專業校車;
2、設計制作統一的行車標志標識;
3、安裝車載電子GPS設備;
4、鋪設服務器平臺光纖、架設調度中心平臺;
5、選擇學生乘車上下點、制作乘車點候車標志;
6、修建停車、維修、保養場地。
(二)軟件
1、負責制定相關的規章制度，如管理人員及駕駛員配備培訓方案、校車安全管理制度、運輸安全生產管理規范、駕駛員安全操作規范、校車運營責任書、校車運營監管方案、校車運營應急預案、校車服務調度預案等一系列管理制度。
2、招聘、聘用、培訓駕駛員。駕駛員要求具備駕駛相關車型，無事故記錄駕駛經驗的3年及以上的駕駛員，嚴格專用校車規范及駕駛員資質審查，加強校車安全管理，確保校車運營安全、有序、便捷、高效。
3、統計轄區內各學校學生乘坐校車需求信息，依據實際情況確定校車配備情況及線路安排。
4、校車服務公司具體定編如下： 職位
名額
職責
經理
1人
負責校車服務公司的日常管理 車輛調度
2人
負責校車運營過程中的車輛指揮調度，
信息化管理及網絡管理
車輛安檢
2人
負責校車日常安全設備的檢查和保養 道路督查
2人
負責校車行駛過程中的安全運營 公司財務
1人
負責校車服務公司賬務處理
四、運營
校車服務公司實行公司化經營管理，由公司統一購車、統一調度管理、統一招聘員工、統一加油維保。對現階段**縣各學校已經購置使用的校車可以根據縣教體局的要求接納其作為股份進入校車服務公司，統一核算。
(一)目前**縣校車情況
目前**縣各學校有校車40多輛，大多是近期購置，許多還沒有入戶。其中小部分是學校直接購買服務本校，大部分是社會個人購買掛靠到學校進行校車營運。
(二)現有校車處理方法
對現有的校車，由縣教體局按照國家《專用小學生校車安全
技術條件》標準進行驗收，對于符合校車標準的車輛，由車輛所有人向縣教體局提出過戶到校車服務公司進行校車營運的申請，經縣教體局批準后，校車服務公司對其進行接收辦理入戶手續;對于不符合標準的車輛待其按照標準進行改造后，再向縣教體局提出重新驗收申請，經重新驗收合格后，校車服務公司接收其入戶。
校車服務公司對接納入戶的符合標準的車輛，首先對其進行資產評估(即核對購車發票及相關票據，確定其實際價值);然后依據其占所有車輛的實際價值的比例，換算成其在校車服務公司所持有的股份，由校車服務公司出具車隊股東股份分配說明書。原校車資產所有人依據其所持有的股份，按照固定日期由校車服務公司進行收益統一分配，公司在扣除5%的管理費用后，剩余收益按照各股東所持有的股份分配。
現有校車入戶到校車服務公司后，由公司進行統一調配，所有費用由公司統一支付(包括安裝電子調度設備、燃油、駕駛員工資、管理人員工資、車輛保險金、維修、保養、停放、各種稅費)。
(三)營運安排
在日常運營中采取區域統籌調配運力、學校實施錯時放學、放假、長短線結合返趟接送”等辦法和“五定”的運營模式。“五定”：一是定時，即接送學生時間固定;二是定點，即接送學生地點固定;三是定車，即接送學生名單固定;四是定線，即運行路線固定;五是定位，即校車用途固定。
校車服務公司根據學校提供的數據信息，規劃好校車需求數量、乘坐人員、運行路線及?？奎c等，提高校車的使用率，提高運送效率，降低運營成本，減輕學生負擔。
(四)收費標準
因為小學和幼兒園的學生的上學及放學安排不同，所以對其采用的校車服務方式也有所不同，采取以下收費標準。
1、小學
**縣各小學現在采取的是每兩周接送一次的授課方式，接送頻率低，距離遠，在進行校車接送時，可由縣教體局安排錯時放學、放假，校車運營利用率可大幅提高，具體按照學生實際乘車次數進行收費。收費標準按照實際接送費用進行測算核定，報教
體局等相關部門批準后收取。根據外地經驗，也可按照每人每月固定費用進行收取。
2、幼兒園
幼兒園采取的是每天早上接、晚上送的授課方式，接送頻率高，為其安排的校車利用率很低，造成實際運營成本較高。收費標準按照實際營運費用進行測算核定，報教體局等相關部門批準后收取。
費用由學校統一收取后交給校車公司，確保校車公司的正常運營。
五、安全管理
(一)建立管理信息平臺
建立統一的校車運營管理信息平臺，建立統一的校車GPS定位系統，錄入并定期更新校車運營單位、車主、駕駛員、車況、運行路線和學生乘車等各類信息。在車輛在運行過程中，調度中心全程監控司機和車輛的動向，監控校車車速，每小時不得超過60公里，若發現駕駛員違規現象，監控人員立即電話通知其改正，對違章司機給予處理，嚴重違章者將做出除名并加入客運駕駛員
黑名單等相應處罰。
(二)選購專業校車
為確保校車規范安全運營，嚴格按要求采購安全合格的車輛，專用校車的安全技術狀況必須符合國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會發布的《專用小學生校車安全技術條件》，有統一的顏色和醒目的標志，配備有效的消防和安全逃生器材。
(三)公司學校家庭安全聯動
校車服務公司聯合學校對學生進行加強道路交通安全法律法規和交通安全常識的宣傳教育;學校要分配落實隨車管護人員，負責學生上下車及車輛運行路途中的安全管護;學生家長負責學生從住地至上下車點的接送和安全管護。
六、監管保障措施
(一)強化安全管理，實施績效考核
強化安全運行，杜絕事故發生。為了保證校車的安全運行，要加強對駕駛人員的安全教育和運行過程中的安全管理，完善各項管理制度，完善校車運行各種手續，科學調度運營車輛，合理
安排運營班次，杜絕交通事故的發生，保證運營過程中學生人身安全和車輛財產安全。建立政府主導、部門配合、上下聯動、齊抓共管的工作格局。
(二)保證校車服務公司作為學校用車唯一定點服務單位 建議由政府或教體局相關部門強調：凡**縣轄區學校師生集體出行(參加社會實踐活動等)，只能由校車服務公司提供乘車服務。
**縣**公交有限公司
公交食堂考察報告范文第5篇
2011年11月28日(星期一)下午13點20分左右，中天國際9#樓外腳手架發生一起失火事故，過火面積約2平方米，下午15時30分左右火被撲滅，未波及其他房屋建筑，無人員傷亡，直接經濟損失約50.00元。
一、工程概況
中天國際·盈翠苑9#樓位于江門市北新區白石大道北，院士路西側，總建筑面積約12647.98平方米。項目部實行安全責任負責制，專職安全員抓安全工作，并負責工程具體的安全保衛工作和安全教育工作。
二、事故經過
11月28日(星期一)下午13時20分左右，作業人員準備將外腳手架的連墻件進行氣焊切割，施工過程中，由于作業人員的安全意識不夠，對作業部位的防火措施做得不足。導致點燃了腳手架的安全網及竹排，引起事故。
三、事故原因
1、本次事故的主要原因是由于作業人員安全意識不夠，對作業部位以下的竹排及安全網淋水濕潤不足，防護未有做好就開始進行明火作業，加上現在天氣比較干燥，物體容易引燃，導致發生失火。
2、專職安全員當時正在20層以上進行外腳手架的拉結檢查，未能在現場進行監管督促。
四、事故教訓和今后的防范措施
盡管本次失火事故所造成的損失不大，但也給項目部的管理敲響了一個警鐘，項目部要認真牢記本次事故教訓，樹立“安全第一，安全無小事”的指導思想，加強工地安全管理，防止類似事故的再次發生。今后的防范措施如下：
1、進一步落實各級安全生產責任制，特別是各部門領導的安全生產責任制，真正把安全生產法規、制度、措施、規程等落實到每個班組、辦公室和每個作業人員，形成有效預防事故的管理機制。
2、加大安全檢查的力度，定期對工地的各個場所進行安全隱患排查，除重點部位要勤查外，對一些不起眼的部位也要定期、定時檢查。
3、積極開展安全教育活動，培養工人的安全意識。堅持每個月對全體管理人員及工人工進行一次安全常識培訓，提高員工的安全防范意識和自我保護意識，防止防止類似安全事故和其他安全事故的再次發生。
中天國際·盈翠苑9#樓項目部