公交調查報告范文第1篇
調查人：張冰菲
2011年2月10日
地點：鹽城
目前就城市公交是否需要全部轉為空調車引起了社會各界人士的廣泛
爭議。大二寒假，我和同學對鹽城的100位市民隨機的開展了有關“城市公交
車是否需要全部轉換為空調車利弊”的問卷調查報告。調查結果顯示：1. 閉
式空調公交車在發生公共突發事件時存在很大潛在危害;2. 此舉很不利于節能
環保。
一、調查取數
調查結果(一)：70%的市民認為閉式空調公交車在發生公共突發事件時會
造成很大的危害。
為了了解市民對于城市公交車全部轉換為空調車的看法，我們小組在問
卷中設計了以下幾個問題：你贊成城市公交車全部轉換為空調車嗎?你覺得此舉
有什么弊端?你覺得此舉有利于環保嗎?你覺得此舉是否在生活中給你帶來幫
助?
調查結果發現，從性別來看，男生支持城市公交車全部轉換為空調車比
女生多出10個百分點;24.5%的人此舉存在弊端;而有接近六成的市民覺得此舉
不利于環保;
而按照年齡層次來調查的話由下可知：5-15歲的認為此舉在生活中給他們
帶來了幫助占%25;16-25歲的占%31:26-45歲的占%31;46-65歲的占了%27.調查結果二：閉式空調公交車不利于節能環保
環保問題一直是人們關注的焦點，那么空調車是否有利于環保呢，我們
由此對市民也進行了一系列的問卷調查。有八成的市民認為空調車的到來加劇了
城市二氧化碳量的排放，這也成為了城市熱島效應產生最主要的途徑，并且他們
覺得政府不應該支持空調車的使用。
當然也有極少數的市民認為空調車并不影響環保問題，因為空調車并沒有得到普及，而且空調車給他們帶來了一定的方便。
二、調查分析：封閉式空調公交車不受到支持的因素
通過調查發現，導致這種現象的因素共有以下三類。
因素 一： 在發生公共衛生突發事件時存在很大潛在危害，即使沒突發公共衛生事件也對乘客百姓的身體健康有害。
由于車內人多密集，密封式車窗使得車內空氣渾濁和缺氧，公交車人流量很大，尤其在上下班高峰期車內人多密集、缺氧、空氣渾濁不流通，有時還有異味，并且還有人在車內咳嗽、打噴嚏，使用密封式車窗是非常不可取的，是有潛在的嚴重危害的。對乘客百姓身體健康非常有害。
公交車采用這種密封式車窗，如果一旦發生公共衛生突發事件，后果是非常嚴重和悲哀的，像2003年的SARS這類呼吸道病毒傳染的危重疾病例子至今想來還后怕，再之后的禽流感病毒也很危險，目前全球蔓延的甲型H1N1流感也是非常兇險的。防疫專家也建議最好不要去人員密集、空氣流通不好的公共場所。這種采用密封式車窗的公交車不正是這樣的公共場所嗎?然而，廣大普通百姓卻別無選擇，只能乘坐這種密閉公交車作為基本的和主要的交通工具。如果在發生車輛突發危情(如起火等)緊急情況下，封閉式車窗不利于乘客安全逃生。 我認為在中國，絕大多數地區都可以不使用這種封閉式空調公交車。
因素二：因為空調車窗戶都很密閉?？諝獠荒芰魍?，還有一個很嚴重的問題還搞不清楚，就是空調車內的空氣是怎么循環的?是外循環還是內循環?
外循環是指，車體外面的空氣進入車內，這樣的空氣都是新鮮空氣，叫新風。所以如果是外循環的話，車內的空氣都是新鮮空氣氧氣也充足，車內的主要污染物包括一氧化碳、二氧化碳、致病菌和一些可吸入顆粒物，還有一些異味都能及時排除。但最可怕的是內循環。內循環是指空氣指在車廂內流動，和車廂外有空氣交換，內循環的好車就是空調制冷快，省能源。但是內循環車廂內沒有和外界有空氣交換，所以車內的主要污染物包括一氧化碳、二氧化碳、致病菌和可吸入顆粒物，還有一些異味會越來越多，所以車內會有很多很難聞的異味。假如車內
有乘客帶有病菌，通過車的內循環就很快傳到其他乘客那里，通過呼吸就會很容易傳給其他乘客，尤其是現在各種流感病毒很多，所以大家以后還是勁量少乘坐空調車，即使要乘坐空調車。也有權利要求司機開空調換空氣。應為所有空調車都有新風功能，要是司機不開空調大家是有權利要求開的。乘坐空調大巴公交一定要求司機開空調。即使是天冷也要開空調換空氣?？照{的作用不單單是制冷，還有很重要的作用就是換空氣。
因素三：鹽城的公交車目前大約有九千多輛，90%以上是封閉式冷氣空調車，由于是封閉式車，一年四季都需要開著空調，如果關掉空調，由于是密閉車窗，那么車內會很悶，空氣更差。其實鹽城很熱的天氣沒有多少天(一年不超過2個月)，而且即使在大熱天的早上和晚上都是比較涼爽的，車里是不需要開空調的。最熱的時候還不如上海和北京熱。其實全國大多數地區的夏天最熱天數和最冷天數加起來一年不超過3個月。
三、總結：各大城市應該放棄空調車的使用，做到節能環保，減少并且避免封閉式空調車帶來的危害。
由此次問卷調查可對此舉有以下建議，望廣大市民及政府能給予重視和肯定
建議 一：以目前鹽城交通現狀，即便你在增加一些公交運力，也只會導致更嚴重的擁擠，首先，公交車是非常占用道路資源的，不要試圖舉例說一個公交拉多少人，一個私家車拉多少人，這個道理我懂，但和我們現在談論的完全是2回事，目前西安道路以單向3車道居多，但凡有公交站的地方，大多都是擁堵點，原因是前邊車人還沒上完，后面車進不了站，或者是后面著急要走，就超越前邊的車，導致一下會擠占2條車道，僅留一條車道給小車，還要隨時注意橫穿馬路的行人，南北大線上的公交，基本屬于專道專用，在高峰期，公交車的密度基本已經可以被稱之為運人專列了，一個車廂接一個車廂，跟火車無異。這時候公交的“運量”已經基本和地鐵等同了，算是到達一個巔峰，唯一不同的是，地鐵的速度遠高于公交，所以公交的“運力”還是不及地鐵，可在這種道路狀況下，你給車輛在翻1倍，只會讓道路資源更飽和。
建議二：可能有朋友會提出，如果公交翻1倍，那開私家車的人會少很多，私家車少了，道路資源自然可以容納更多的公交車了。首先我就是一個私家車主，而且經常在路上開車，我的情況比較典型，的確我有時候嫌堵車，而不愿意開車，轉去坐公交車，至于出租車我現在基本無視了。但公交又特別擁擠，對此我相信很多人都會有怨言的，但是我不開車出門的時段主要集中在晚高峰。我混很多汽車論壇和群，發現大家和我的想法一樣，要么提前出門，要么推后出門，要么就不開車了。但是一旦當道路條件許可的時候，依然會選擇駕車出行，我講這段話的意思是說，不要指望私家車主在道路非常通暢的時候放棄自駕車!的確當道路交通狀況非常糟糕的時候，大家都會轉向公交，可過個幾天，大家又發現因為最近路上車少了，交通又好了很多也，于是紛紛又開車出門，道路再一次陷入擁堵，這已經是經過事實反復驗證的一個惡性循環了。眾所周知，鹽城出租車難擋主要是出租車數量太少導致，而公交擁擠的問題，則絕非這么簡單，我個人認為今天這個狀況是由鹽城整體交通環境導致的，和小中巴數量也有一定的關系，而絕非公交車數量多少單方面決定，單純增加公交車輛，未必會立竿見影的效果。
公交調查報告范文第2篇
在以下問題中，請在你認為合適的選項上打上“√”或在“________”處填上適當內容。
1.離你最近的是________公交站，步行到該站需________時間。 2.您出行的主要方式是什么?(可多選)
A.公交(一般乘坐______公交)
B.出租
C.自行或電動車
D.步行
E.其他 3.1您選擇乘坐公交車的原因是什么?(可多選)
A.便宜 B.方便
C.時間快 D.沒有其他出行工具 E.其他 3.2您不選擇乘坐公交車的原因是什么?(可多選) A.擁擠 B.沒零錢
C.花時久 D.路線長 E.其他 4.您對公交車總體上感覺是否滿意?
A.很滿意
B.滿意 C.一般
D.不滿意 E.極不滿意 5.您對司機的服務態度是否滿意?
A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 6.您對公交車上的衛生滿意嗎?
A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 7. 您對公交車的安全設施滿意嗎?
A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 8.您對公交車的乘車舒適度滿意嗎?
A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 9.您認為公交車在行駛過程中的速度怎么樣? A.太快
B.適當
C.太慢
10.您認為公交車到站是否準時? A.很準時
B.一般準時
C.不準時 11.您認為公交車的間隔時間是否合理?
A.太長
B.適當
C.太短
12.您認為公交車的收發班次設定是否合理?(可選一到二項)
A.首班太早
B.首班太晚
C.末班太早
D.末晚班太晚
E.首末班都合理 13.您認為公交車的從您上車到目的地所需行駛的時間是否合理?
A.太長
B.適當
C.太短
14.您認為公交車的路線符合最優路線嗎?
A.很符合 B.符合 C.一般 D.不符合 E.極不符合 15.您是否經常遇到公交擁擠問題?
A.是(一般是在_____________時候)
B.否
16.關于公交車擁擠問題，您覺得什么措施可以緩解?(可多選)
A.增加車次
B.縮短車次間隔
C.改變行車線路
D.其他_____________ 17.您在等車時最不喜歡以下哪種情況?
A.公交車要不就不來，要來就成群來
B.許久才來一部，滯留人數過多，導致
車內更擁擠不堪
C.其它
18.如您有很多時間，您會選擇以下哪種?
A.寧愿等下一趟車也不上擁擠的車
B.寧愿上擁擠的車，也不愿意再等
C.其它
19.在上車過程中最不喜歡以下哪種情況?
A.等車的人不排隊
B.被迫切上車的人擠下車
C.有的人左擠右推
D.被后面的人抱怨
E.其它
20.在乘車過程中經?？吹降牟磺‘數默F象有哪些?(可多選)
A.司機到站不?；蚬徊粓笳?/p>
B.車輛嚴重超載
C.乘客大聲吵鬧
D.司機不守交通法規
E.其他_____________ 21. 您為什么選擇乘坐公交車
A.方便 B.便宜 C.環保 D.速度快 E.其他 22. 您乘坐公共汽車的頻率(一周)
A.幾乎每天都坐 B.一個星期
4、5次 C.一個星期
2、3次 D.一個月
2、3次 E.極少乘坐
23. 您一般什么時間乘坐公交車
A.上下班高峰期 B.節假日 C.全天任何時候 D.其它 24. 您一般等車花的時間約
A.5分鐘 B.5-10分鐘 C.10-15分 D.15-20分鐘 E.20分鐘以上 25. 您認為等車花多長時間可以接受
A.5分鐘 B.5-10分鐘 C.10-15分 D.15-20分鐘 E.20分鐘以上 26. 您認為現有公交票標準價
A.較高 B.適中 C.較低 D.不合理 27. 您對兩站之間距離安排的看法
A.較遠 B.合理 C.太近
D.無所謂 28. 您經常乘坐的公交車內擁擠程度
A.總是很擁擠
B.時段性擁擠 C.較不擁擠
D.比較舒適 29. 你對公交車身廣告的看法
A.美觀 B.增加信息量 C.打發坐車時間
D.內容不健康 30. 您對廣州公交車服務總體的滿意度 A.非常滿意
B.滿意 C.一般
D.不滿意 E.非常不滿意 31. 您是否會對公交車不滿意的情況采取投訴 A.是 B.否
32. 您覺得公交車公司對于投訴處理怎么樣
A.得到良好解決
B.有處理、但效果不大 C.對于投訴不理不睬或態度惡劣 D.不清楚
33. 跟廣州市的整體發展相比，廣州公交車發展 A.非常協調
B.協調 C.一般
D.不協調 E.非常不協調 34. 您覺得廣州市公交車哪一方面急待改進
A.質量 B.安全 C.舒適度 D人性化
公交調查報告范文第3篇
市民，我們做了這次調查。很抱歉耽誤您一些時間，但您的回答對我們的調查具
有很重要的意義。
個人信息：
性別：男□女□年齡：___居住地 ： 滸山城區□農村□
1、您家有私家車嗎?()
A、一輛B、好幾輛C、沒有
2、您覺得乘公交車方便嗎?()
A方便 B一般 C不方便
3、您乘坐公交車的主要目的為()
A、從不乘坐公交車B、上下班C、上學D、購物E、其他___
4、您的等車時間一般為多長?()
A、0-5分鐘以內B、5-10分鐘C、10-15分鐘D、15分鐘以上
5、您覺得慈溪的公交車擁擠程度如何?()
A、非常擁擠B、有點擁擠C、一般D、不擁擠
6、您乘公交車是否經常遇到超載或擁堵 ?()
A、經常B、一般C、從來沒有
7、您知道慈溪有夜間公交嗎?()
A、知道并乘過B、聽說過，但沒坐過C、沒聽說過
8、你覺得慈溪夜間公交車路線是否合理?()
A、合理B、線路不夠多C、不合理，有很多車空跑D、其他___
9、您覺得慈溪的白天公交線路設置合理嗎?()
A、合理B、線路不夠多C、不合理，有很多車空跑D、其他___
10、 您對慈溪公交路線了解嗎?()
A了解 B一般 C不了解
11、您覺得慈溪公交的首末班車時間怎么樣?()
A、合理B、首末班車時間不合理C、始發時間合理，末班車時間不合理
D、始發時間不合理，末班車時間合理 E、其他___
那么您希望幾點發車_________
12、您喜歡公交車還是出租車，或其他?()
A、公交車 B、出租車 C、都不喜歡 D、其他___
13、您對慈溪公交事業的滿意程度()
(綜合等車時間，公交路線，公交司機，車廂環境，廣播，乘坐的舒適度)
A、非常滿意B、基本滿意C、一般D、不滿意E、非常不滿意
個人意見和建議：______________________(選寫)
公交調查報告范文第4篇
調查心得
上學、工作、娛樂、走親戚、旅游、出差等外出活動都不可避免地與公交車打交道。隨著國家政策的改革、社會經濟的繁榮、人民生活水平的提高、環保意識的增強與低碳概念的提出，公交車的市場越來越得到市民的歡迎。然而就目前的公交車現狀來看，還遠沒有達到人們心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交現狀為例，公交車的環境欠好、車票不太合理、服務質量欠佳等弊端。作為中國的大學生，針對這一生活現象，我們展開了關于公交車市場形勢而作了調查。
此次調查者，我們采取對社會上的多種角色，包括職工、教師、農民、學生、公務員等而進行比較全面的了解，它帶有一定程度上的普遍性、全面性。
本次調查中，職工104人，占總人數的33.9%，為群體主導人群;教師85人，占總體人數的15%;學生34人，占總體人數的16%;公務員18人，占總體人數的1%;其他65人。
可以看出，教職工對于公交車的改革等社會問題較其他職務的人員更為關注一些，也說明了教職工是選擇坐公交車的主要成員。相對來說，學生對一些關乎社會生活的關注要少一些，可能是生活環境與日?；顒佑兴煌?。
然而，根據這次調查結果我可以初步得出以下結論：
1、公交事業與人們的日常生活、生產工作息息相關。由于環保意識的提高與低碳經濟的提出，越來越多的人們選擇坐公交車去上班、上學與外出，這種現象漸漸成為一種時尚與習慣，公交事業的發展和人們的生活越來越緊密，越來越貼切。
2、人們對公交事業的發展比較關注。公交車的實惠與便利使百姓們出門更多了選擇乘坐公交車，因而也成為人們比較關注的對象。
3、公交車的服務質量不是最好，還有待提高和完善;
4、選擇乘坐公交車是合理利用資源、積極環保的措施。有資料顯示：從占用空間和能源消耗來看，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而載客量卻是兩輛小汽車的40倍左右，其完成單位客運量所消耗的能量則是小汽車的十分之一左右;從空氣污染來看，按單位客運量計算，大型公交車輛比小汽車低90%。因此大力發展公交事業是可持續發展和科學發展之舉。
價格是市場上的重要指標，是調解政府、產商和消費者的重要手段。制定合理的價格政策，對于正確指導市場的行為，合理的利用市場資源，盡可能的減少市場的通貨膨脹、通貨緊縮和黑市交易等不和諧的現象，具有十分重要的意義。
1、對于合肥公交車以來多年的價格調整，市民們有非常強烈的反響，也說明了公交事業在民眾中的地位重要、需求迫切、意義非凡。
2、從理論上講，票價的上升(比如從1元漲到了1.5元或1.5元漲到了2元)，在公眾心中會產生一定的陰影，認為汽油價格上漲了，物價也調整了，民眾會更加注意自己出行的行為和選擇。也許選擇坐公交車出行的人數不會有太大的變動，但個人出行的次數可能要相對少一些。尤其是遇到緊急事情的時候，那么民眾會更傾向于選擇其他的交通運輸形式。票價的下降(比如從1.5元降到了1元)，民眾會認為，選擇坐公交車就更實惠一些，也就會有意識去增加一些坐公交的次數，即使有時會延長一些等車的時間，但在公眾心中的，這種效應是值得的，是在自己的滿意程度之內的。
面對這次調查，我們首先應該站在經濟學的角度思考生活中的一些問題，站在生活中實際問題角度上學習、理解經濟學原理。多關心國家的經濟政策，學會從經濟學角度來分析;善于從生活中找到經濟學原理，找出根源的問題
2，現實中的經濟問題遠比書上學的模型復雜的多，我們要從復雜的情況中找到根本的作用因素，化繁為簡，才能找到個因素間的作用機理
3，經濟學問題都是環環相扣的，每個現象都有其原因，而每個原因必將導致一定的結果，故分析經濟學問題應該嚴謹，客觀
4，從公交車的問題可以看出，當前我國居民的社會意識比較
缺乏，國家應加大力度提高公民的認識水平，將人們思考問題的角度從個人上升到社會
公交調查報告范文第5篇
調查目的： 為了解寧波公交車對市民生活的影響，使公交車的服務更全面和進一步的完善，讓市民更滿意，讓公共交通成為主流，緩解寧波巨大的交通和道路的壓力。
調查方法：除了對路人的個別采訪之外，還采用了公交車上的采訪、站點采訪等方式。
問卷調查情況呈現： 寧波公交客運集團每年開展優質服務活動，筆者對部分寧波公交車的乘客：學生族、上班族、中年人、老年人、需要幫助的人(殘障人士、孕婦等)進行了采訪，目的在于了解乘客對公交服務的期望和意見，為寧波公交行業提高服務水平提供指導方向。本次調查，對數百名市民進行了抽樣調查，得到了市民的積極配合。
采訪調查顯示，有56%的市民對公交客運服務持滿意肯定的態度，有5%的市民持不太滿意態度，有11%的市民持不滿意態度，有2%的市民持很不滿意態度，有26%的市民持一般態度，訪談調查從公交車的保潔維護狀況，服務質量，乘坐舒適度，營運安全性，票價優惠措施，公交上的特殊位置的設置，公交車上的服務設施，公交路線，公交站臺站牌等方面進行調查，由此看出，公交客運工作在車輛狀況、服務質量、方便程度等方面需要進一步改進。
公交車速和車次頻率的滿意度差強人意，同訪問調查“乘客希望公交車改進的地方”結果相互對應，乘客最希望改進的分別是提高運行速度和縮短候車時間。這也是一個交通道路堵塞的綜合性問題。寧波公交客運集團正在合理進行路網建設，加強路口的交通管理水平，加強對公共汽車的調度管理，采用多種方式綜合解決公交問題，為普通居民提供更舒適、更便利的出行服務。
訪談情況呈現： 參與本次調查的被訪者中，乘坐公交車出行時，通常“不需換乘”的比例占54%，“換乘一次”的比例占28%，需要換乘兩次以上的僅占18%?？梢娔壳皩幉ü卉嚨木€路和覆蓋情況為老百姓的出行提供了很大的便利。95%的百姓認為方便是我市公交車最大的優點，其次是實惠又安全。 市民出行選擇公交意識的強弱，也是一個城市文明程度的標志。公交集團一
直努力于保證車輛均衡配置，為百姓提供足夠的公交車輛。75%的乘客認為可以接受1元、2元、3元的合理票價，25%的乘客表示，如果少于一元，當然更好，但是上車前找零錢又成了新的麻煩。調查顯示，92%的乘客選擇刷卡的付費方式，在389路車上，一位乘客告訴筆者：“以前每次為了找零錢坐車，不得不到處找地方兌錢，現在刷卡很省事，同事朋友幾乎人手一卡。”這真是公交發展，百姓受惠。
從公交公司負責人那里了解到，寧波公交出行分擔率達到25%，所謂公共交通分擔率，就是指城市居民出行方式中選擇公共交通(包括常規公交和軌道交通)的出行量占總出行量的比率。這個指標是衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標。據統計，歐洲、日本、美國的大城市公交出行分擔率達到60%-80%以上，這也是歐洲、日本、美國車輛雖多，卻很少擁堵的重要原因。而寧波的公交出行分擔率較低，特別在市區，堵車現象特別嚴重，令人很苦惱。
公交車是居民最常使用的交通工具，乘車環境的好壞直接影響著乘客的乘車感受。我市公交承受著巨大的運營壓力，在運營壓力短時間內難以有效緩解的情況下，提高車內設施，比如扶手拉環、移動電視內容等人性化水平，可以在一定程度上改善乘客的乘車感受。對于公交車的硬環境如刷卡系統、衛生情況、車站距離、座位設計等等，乘客還是比較滿意的。在加大公交系統硬件投入的同時，也要加強對公共交通的軟件管理。乘客對2元票價還是挺滿意的，“公交車安全認同度”和“公交文明指數高”相互對應。乘客對司乘人員的服務態度和駕駛水平也比較滿意，。“和諧車廂”來自乘客和司乘人員的共同努力，公交員工的服務態度也讓我們再一次領略到寧波的文明程度，不愧是全國十大文明城市之一。
成果呈現： 為方便市民節假日出行，市公交總公司全力以赴，做好客運安全服務工作。節前公司共開展綜合安全檢查3次，節日七天公交服務熱線受理電話1535個，值班管理人員達429人次，并在27個主要公交站點安排客流觀測與服務駐站人員759人次，協助駕駛員做好服務工作，維護乘車秩序，及時反饋客流情況，確保及時準確的調整運力。假日期間，企業無發生一起行車安全事故，圓滿完成了春節客運任務。
黨員示范車車廂文化建設試點工作“上市”，第一批推出便民措施的公交車都是黨員示范車，公交車上準備了為乘客免費提供的寧波地圖、乘車指南、塑料袋、創可貼、風油精和抹布，這些都是公交第一分公司到乘客中進行問卷調查后，根據大多數乘客的意見而添置的。無論乘客中暑、迷路，或者意外劃破了手指，都可以從便民袋里得到緊急的幫助。為了讓更多的乘客知道公交公司推出的這項服務，在駕駛員的駕駛椅背上，還貼上了很大的一塊提示牌，告訴大家如果有需要，可以向駕駛員要。據了解，便民措施試行不到一星期以來，創可貼和風油精最受歡迎，便民袋里的這兩樣物品幾乎被搶用一空。 另外，為了改善枯燥的車廂內環境，在這些試行的公交車上，還別出心裁地在車廂內的空白處，貼上了寧波的名勝古跡、歷史人物，或者這條線路的特點介紹，拉環上也不再是千篇一律的小廣告，取而代之的是八榮八恥、文明乘車等配圖文字。既起到了文明宣傳的作用，又使車廂環境生動起來。據了解，市民普遍都對這些新的措施表示贊同。
存在的問題： 1)據市民普遍反映，公交車司機的素質有待提高，起碼要能和他人進行普通話的基本交流，及時為乘客提供幫助。2)公交車司機在有些小站看見有人等也不停車，有時會出現乘客追公交車的現象，有很大的危險因
素，以及司機甩站情況，時有發生。3)公交車司機會跳過報站器報站，給不熟悉路程的乘客帶來很大的麻煩。4)有時會出現急剎車，導致車廂里的乘客站不穩，甚至摔倒，帶來不便。5)有時班次沒有嚴格遵守，耽誤了乘客的行程安排。
6)有些公交車的路線設計還欠合理。
提出建議： 普遍提高公交司機的各方面的素質，比如對普通話的要求，要能聽的懂，會講，進行簡單的交流，為乘客提供方便。嚴格公交秩序，，對公交司機進行嚴厲監督，并有強有力的懲罰措施為保障，減少甚至杜絕拒載客、甩站等現象，準確把握行駛時間，嚴格按照班次表來行駛，使為人民服務深入每個公交司機的心中，提升市民對公交的信任度，為市民提供方便，讓公交更普遍，從而緩解寧波的交通壓力，讓大家都選擇公交車出行。嚴把公交司機的駕車技術關，保障乘客的安全和舒適。公交路線應通過居民區較多的地方，為市民的出行提供方便，但也應考慮到時間的問題。
對調查結果的思考：公交車比較慢，沒有私家車快，跟不上城市發展的步伐，公交公司GP制度也存在問題，現在競爭非常激烈，大家都在趕時間，所謂時間就是機會，就是金錢。公交欠發達，線路走向欠合理也是一個很主要的因素。部分線路等車時間過長，導致短途市區市民選擇其它靈活的交通方式出行，而不選擇公交出行。公用事業監管不利也是其中的因素，不可否認的，公用事業也需要承擔部分責任?？梢蕴岣咚杰嚦鲂谐杀镜姆椒▉砥毡楣步煌?，現在公共交通價格并不高，并不是人們選擇私車的主要影響因素。公共交通布局、舒適程度、耗費時間等等都會產生影響。如果能夠使私車的成本大大高于公共交通，那么即使保持現有收費的情況下的公共交通設施也會是人們出行的首選。
交通就像城市的血脈，只有交通暢通無阻，整個城市才能運轉起來，私家車的迅猛增長使我市交通面臨眾多嚴峻的問題，城市交通速度減慢、道路擁擠、汽車尾氣排放造成的環境污染等等?？v觀全國公交現狀，很多城市解決交通擁堵的辦法便是修更多的路，而許多百姓的方法則是購買私家車，私家車越多道路越堵，道路越堵只好修更多的路，成了一場道路和機動車數量增長的競賽。
公共交通屬于公共事業，代表一個城市的形象，中巴車是在公交尚不完備的背景下發展起來的，對補充公交運力不足、方便市民出行發揮了一定作用。但隨著寧波公交事業的完善和發展，中巴車的生存空間已經越來越小，并存在著超時等客、超員超速、亂停車及衛生狀況較差等狀況。很多市民建議，公交客運集團應加強對中巴車的管理。同時市民對加快城市道路建設、多建立交橋、多建地鐵和輕軌、增加公共汽車數量、控制私車規模等促進交通系統多元化的措施給予了高度關注。我市人口規模大，現有的路面承載能力有限，因此單純增加公交車數量并不能有效解決“行路難”問題，而應積極在公交車以外尋求出路，努力增強城市的容車能力，一方面要加快城市道路建設和交通疏導，另一方面要積極構建多元化、立體化的交通網絡格局。
寧波公交建設是一項復雜的系統工程，不僅需要寧波公交客運集團的努力，也需要政府的投入，公眾的監督。出行是否便利，關系到百姓民生。希望明天乘著安全、便捷的公交車出門時，伴隨我們的只有車輪承載的歡聲笑語。