改革開放四十年感想范文第1篇
--見證改革開放四十年
“春風化雨沐華夏，改革開放乘東風”四十年努力拼搏，四十年滄桑巨變。乘著改革開放的春風，中國經濟迅速騰飛;乘著改革開放的春風，中國人民生活安居樂業。一提起改革開放，年近六旬的父親感慨良多 。
青春篇
1978年，父親以優異的成績考上了縣一中，是村里僅有的高中生，是全村人的驕傲?？汕髮W路并非坦途：據父親回憶，那時的交通閉塞，一年到頭也出不了遠門，農村全是泥濘小道，鎮上也不過有條煤渣路，從鎮上到縣城也是泥濘不堪的爛泥路，不管冬寒夏暑，一到下雨天，他就穿著草鞋從家里出發，走上幾十公里的泥路去縣城上學;后來，修了公路，拖拉機便成了進城上學最奢侈的交通工具。那時候糧食產量低，吃的都是紅薯飯和咸菜。學校是磚木結構的，樓上一有什么動靜，坐下樓下的同學就會看到一溜溜的灰塵從樓板上溢出來做自由落體運動，也就是拍拍灰塵，繼續上課;每周放假回家，父親就會趕回來幫早年守寡的奶奶去深山里挑煤，挑木材以補貼家用。即使在那樣的條件下，但當時他并不覺得苦，他覺得自己是幸運的，可以走出農村，去看看外面的世界，“書中自有千鐘粟”的力量和改革開放的春風，讓他秉持信念，刻苦努力，考上大學!
筑夢篇
1982年，高中畢業后，父親被分到了一所農村小學任教，那時候教學資料匱乏，也沒有教輔資料，每一堂課，他都得自己思考老半天，一本字典就是他備課的全部工具，一篇文章，從字、詞、句、段、篇逐一分析;不論寒暑，每個月至少給學生做一次家訪，那時候沒有交通工具，每次都是一次小小的徒步旅行，他也以校為家，常年食宿皆在學校。90年代后期，隨著經濟大發展，政府對教育事業的重視，學校的磚木結構的教學樓換了模樣;備課資料從一本字典拓展到一套套教輔資料;教研活動由一個人苦苦研讀到教師集體研討;課堂教學從一支粉筆書芳華拓寬為一臺多媒體話天下，雖然當時年近六旬的父親戴著老花鏡操作電腦極其困難，但仍盡力讓學生看到外面世界的精彩瞬間。他堅信著，在這個改革飛速發展的時代，不論是哪一代人，只有不懈努力，奮力拼搏，才能跟上時代發展的步伐，才能實現心中的理想。中國乘著改革開放的春風發展了四十年，老父親便在工作崗位上默默耕耘了四十余年，迎來送往，初心不變。
圓夢篇
父親一直感慨自己是和新中國一起奮斗、一起成長的一代，他為自己人生最重要的那段年華貢獻給了國家而自豪。乘著改革開放的春風，他從一個初出茅廬的年輕小伙到如今年過花甲，見證了祖國翻天覆地的變化，人民生活水平的提高。泥濘路上的路上的拖拉機消失在歷史的車轍下，取而代之的是寬大柏油路上的車水馬龍;一排排鱗次櫛比的小洋樓取代了一間間破敗不堪的土磚房;農村人也從吃紅薯飯過渡到了吃健康餐，營養餐;從家徒四壁、一貧如洗到如今的家電齊全、生活便捷;父親的通訊方式也隨之從寫書信演變成打電話、開微信視頻。“活到老，學到老”終身學習是他不變的信念。
改革開放四十年感想范文第2篇
中通客車是山東省最大的客車制造商, 大中型客車銷量連續多年穩居國內同行業前列, 以純電動客車為代表的中通新能源客車更被視為山東省汽車工業的名片。在此次慶典儀式上, 來自多個政府部門的領導及中通客車股東方的多位高管都對企業的發展表現出極大的關注。
大中型客車制造屬于勞動密集型行業, 在40年的發展中, 中通客車逐漸形成了重視人才, 包括一線工人培養的傳統。引進荷蘭BOVA公司客車技術后, 他們先后派出120名工人赴荷蘭學習。2011年, 他們又建立了山東省技師工作站。業務水平和工作技能的提高, 增強了員工的自豪感和對公司的信心。
齊聚共同見證四十年輝煌
聊城市委常委、副市長侯軍, 市人大、經濟開發區、東昌府區以及市直部門領導出席了慶典, 山東省交通工業集團總經理蘇琳、中國公路車輛機械有限公司總經理鄒虎嘯, 太原交通局、太原公交、濟南公交、聊城公交、聊城交運, 東風襄樊旅行車、江淮底盤等客戶和供應商代表參加慶典, 與一千名中通員工代表共同見證了中通專業生產客車四十年慶典盛況。儀式上, 中通客車李海平董事長做了主題報告, 孫慶民總經理主持慶典活動。
四十年風雨兼程, 四十年潮起潮平。從第一輛“金鳳凰”下線, 到成為中國節能與新能源客車的領導品牌, 中通用“誠信、專業、進取、和諧”續寫了一段奮發圖強, 拼搏進取的發展之路, 這段路上飽含對客車發展的專注, 也充滿對服務交通事業的堅持。
4年來, 中通客車走過了從小到大, 從弱到強的發展歷程。四十年來, 面對市場環境的復雜變化和各種風險挑戰, 依靠社會各界的支持和全體員工的奮力拼搏, 中通客車綜合實力躍上新臺階, 無論是在企業規模, 還是在管理水平、經營效益等各方面都取得了長足的進步, 公司治理結構日趨完善, 以節能與新能源客車研發及技術儲備為代表的創新能力全面加強, 員工素質不斷提高, 企業文化初具特色, 企業凝聚力和向心力不斷增強, 知名度和美譽度不斷提高, 綜合競爭力顯著提升, 經營實力和抗風險能力不斷增強。
回想提出“二次創業“藍圖
會場中, 中通員工用一首首飽含團結與奮進的歌曲表達著對廠慶節日的喜悅心情, 以及“二次創業”的信心與決心。與會領導、嘉賓一同見證了中通專業生產客車四十周年慶典, 共同回顧了中通四十年走過的風風雨雨。
多年來, 中通已經成長為發展速度居前、資產質量優良、效益增長持續、在國內外具備一定影響力的一家股份制客車企業。中通又一次處在一個更高的發展平臺?；趯ξ磥戆l展的敏銳判斷, 中通客車提出“二次創業”的宏偉藍圖:加快產業發展, 努力打造中國客車業知名品牌, 成為中國客車業節能與新能源的領導者, 盡快進入第一陣營, 其重要標志就是要成功打造雙百企業。“雙百”包括產值要超百億, 企業的市值要超百億。同時, 我們的員工人均收入要達到業內最好水平, 員工收入增幅與企業經營業績同步增長, 企業綜合競爭力居于行業前列。推進“二次創業”是對中通歷史的傳承, 也是管理變革和戰略轉型的科學實踐。
中共聊城市委常委、副市長侯軍對中通客車為聊城經濟發展所作的貢獻給予了很高評價, 他在發言中說, 中通客車由小到大、由弱到強、開拓創新、科學發展的40年, 也是聊城市經濟增長、社會發展的40年, 聊城市委、市政府將努力創造良好環境, 支持中通客車實現“二次創業”的宏偉目標, 支持中通為當地的經濟發展做出新貢獻。
王曉魯是1976年參加工作的一名老員工, 見證了中通客車從年產十幾輛到近萬輛、從改裝廠到整車制造企業、從幾人的技術科到國家級企業技術中心、從不能設計一張客車結構圖紙到產品完全自主研發、從山東名牌到中國名牌、從國內市場到國際市場、從單一車型到8大系列上百個品種的發展歷程, 他說:“每一名員工, 無論年長還是年輕, 不論在什么崗位, 都為能在這個充滿活力和文化氣息的企業發揮自己的才能而感到自豪。”
暢想展望企業宏圖
慶典儀式后, 與會各位領導、各位嘉賓一起前往中通3萬輛新能源與節能型客車生產基地建設現場, 參觀新基地建設進度。自今年4月份奠基以來, 新基地加快了推進與建設進度, 目前, 焊裝車間主體結構建設已經成型。據悉, 新生產基地建成后, 將達到年產1萬輛新能源客車和2萬輛節能型客車生產能力。規劃過程中既結合現狀, 分析行業, 又滲透歐洲客車生產理念, 保證了在自動化水平、工藝水平、質量保證能力等方面均能達到行業乃至國際一流水平。此項目投產后, 中通新能源與節能型客車將在產能規?；?、產品市場化等方面全面走在行業前沿。
四十年慶典的召開, 中通客車“二次創業”的脈絡更加的清晰, 那就是沿著節能與新能源的方向, 加快企業發展, 努力打造中國客車業知名品牌, 成為中國客車業節能與新能源的領導者。
改革開放四十年感想范文第3篇
有意思的是, 這位“中華環保第一人”的環保事業竟起源于一項臨時性的分工。1969年, 中國處于“文革”動蕩之中, 為考慮國民經濟計劃安排和與各地的聯系, 中央成立了國務院計劃起草小組這一臨時機構, 曲格平調至小組工作。因分管的燃料化學工業部由煤炭部、石油部、化工部合并而成, 其與環境污染關系最大, 他被要求注意“公害”問題。
曲格平的環保故事就此開始。1970年代, 那是中國甚至世界環保故事的起點。
1972年6月5日, 聯合國人類環境會議在斯德哥爾摩召開, 標志著人類環境意識的覺醒。雖然動亂中的中國認為環境污染是西方世界的不治之癥, 社會主義制度不可能產生環境污染, 但在周恩來總理推動下, 中國仍派團參會, 曲格平正是參會者之一。
斯德哥爾摩會議期間, 示威者抬著身患殘疾的環境污染受害者, 這種場面讓曲格平久久難以忘懷, 他突然意識到了中國環境問題的嚴重性。會后向周恩來總理匯報時, 曲格平總結道:中國城市和江河污染的程度并不亞于西方國家, 而自然生態破壞的程度卻遠在西方國家之上。
這種認識取得了共識。1973年, 全國第一次環境保護會議召開。國家計劃委員會向各省、直轄市、自治區革命委員會和國務院各部門轉發了12期會議簡報, 雖然通知上注明“請注意保密”, 但卻是公開的“秘密”——向全國通報環境污染和生態破壞的情況。一年后, 國務院環境保護領導小組成立。
2013年12月14日, 83歲的曲格平從口袋里拿出為沃爾沃2013中國夢踐行者致敬盛典準備的講稿。講稿寫了一個故事:1970年代初, 國務院環境保護領導小組發布了一個十年環境污染治理規劃:用五年時間控制環境污染, 用十年時間解決環境污染問題。“這個事兒我后來沒有公開說過。”他說。
十年過去了, 四十年過去了, 目標不僅未能實現, 環境污染卻愈演愈烈。曲格平認為中國當下的各項指標和1970年代初期的日本很相似, 但沒有吸取教訓, 沒能擺脫“先污染后治理”的老路, 有些方面甚至更為嚴峻。“世界范圍內還沒有哪個國家面臨著這么嚴重的環境污染。”曲格平將之喻為“第一代環保人的錐心之痛”。
錐心之痛非后悔不作為, 而是難作為。其實, 在曲格平這一代環保人的推動下, 我國的環境管理制度并不落后。
1972年聯合國人類環境會議開完后, 聯合國環境規劃署成立。1976年, “選了半天沒找到合適的人”, 曲格平最終成為中國常駐聯合國環境規劃署首席代表。他也就此系統地請教并學習了各國的環保經驗。
回國后, 曲格平開始呼吁盡快出臺環保法。1979年, 國家恢復法治建設后, 《環境保護法 (試行) 》頒布, 從美國環保局學來的環評制度被列入;1983年, 繼計劃生育之后, 環境保護被確立為基本國策。1988年, 國家環保局從城鄉建設環境保護部獨立出來, 成為國務院的直屬局, 曲格平任首任局長。
如何落實基本國策, 曲格平提出了經濟建設、城鄉建設、環境建設要同步規劃、同步實施、同步發展的方針, 并確立了“誰污染誰治理”等八項環境制度, 奠定了我國環境管理的基礎。1992年, 聯合國環境與發展大會在里約熱內盧召開, 曲格平被授予國際環境領域中的最高獎項——聯合國環境大獎。
此后的十年間, 身為人大環資委主任委員, 曲格平參與修訂或起草了二十多部環境與資源保護方面的法律。由此, 在我國現行的二百多部法律中, 涉及生態保護、污染防治等大環保領域的法律最多。
其中最受曲格平關注的是環境影響評價法。當時多個部門聯名反對, 認為這一“抄來的、超前的法律”會“阻礙中國經濟發展”, 甚至有委員說:“按照這部法律的規定, 環保局的權力在所有部門之上了, 成了第二國務院了!”
2003年, 歷經十年、停止審議又重新通過的環境影響評價法開始施行?？上? 這一旨在從源頭控制環境污染的法律在當下被詬病為“走過場”。雖然仍感痛心, 曲格平依然認為“依法行政, 環保部門的腰桿應該更硬一點”。甚至在較為完善的環境法律體系下, “環保應成為依法治國的優先突破口”。
退休的曲格平現常住京郊, 空氣比城區略好一些, 侍弄花草, 練練書法。他很少去市區, 客人也不多。曲格平覺得自己開始糊涂了, 寫東西特別慢, 寫著寫著字就忘了, 就查字典。眼鏡剛剛摘下放在手邊, 一會兒就忘了, 樓上樓下滿屋子尋找。
但他依然緊跟環保熱點, 飛快地計算著數據間的契合性, “我擔心這些數字的準確性”。對于遲遲未能公布的土壤污染普查數據, 曲格平感嘆自己“也看不到這個數據”。
這兩年大氣污染突然受到重視, 曲格平又開始忙碌了, 官員、記者頻繁造訪。一次, 他和北京市領導長談到深夜, 愛之深恨之切的曲格平, 當著北京市領導的面, 毫不忌言批評, “主要責任還是你們地方政府, 但是國家也有推托不掉的領導責任。中國就一個首都, 污染到這個程度, 現在才想起來, 為什么不早做?!”
曲格平時常記起周恩來總理當年的擔憂——別讓北京成為倫敦那樣的“霧都”。“糟糕透頂, 我說這四個字用得比較好, 不能再糟糕了。”他沒打算給北京留一點面子。20年前美國專家研究PM2.5時, 他在美國考察就已得知PM2.5的危害。
改革開放四十年感想范文第4篇
四十年的歲月，在無聲無息中悄悄過去了。想當初，我們這些同學在一起時度過了最純潔和最美好的時光。操場上，教室里，同學們歡聲笑語猶響在耳，操場上同學們邁著矯健的步伐歌聲嘹亮......四十年的一幕幕再次回放，難忘的情景如數家珍，依然是那么記憶猶新，在我們的腦海里已經烙下了深深的印記。
四十年的風霜雨雪，我們青春華少演變成了兩鬢染霜。從1976到2016年，短短的四十個春秋，不僅跨越了兩個世紀，也跨越了我們從青年到中年的人生轉折。很多同學已經退休，賦閑在家，含飴弄孫，開始安度幸福的“晚年”。歲月的滄桑和磨礪，洗盡了我們青春的年華和天真浪漫，但洗不去我們心中那分深深的同學情誼。
四十年來，我們雖然各奔東西，聚少離多，有的甚至失去聯系，但是，我們始終惦記著同學之間的真摯與祝福。無私和誠摯的同學情誼，恰如陳年老酒，歷久彌香;彼此的思念和相聚的期盼，始終是深藏心底的一份牽掛!
四十年后的相聚，彌足珍貴。但是，相聚終是短暫。讓我們共同舉杯，為四十年的光陰干杯，為同學情誼干杯!讓我們銘記今天，珍藏在心!愿我們的聚會成為搭起傳播友誼的橋梁，彼此之間永遠保持聯系。
改革開放四十年感想范文第5篇
我的家鄉有一條小河，小河從我們村中間穿過，把村子分成了兩半，旁邊有許多花草樹木和石頭，美麗極了!
春天，小河很清很靜，一眼就能看到河底。旁邊的樹叢有許多小鳥在興奮地叫著，形成了一首好聽的歌，為小河增添了許多生機。
夏天，樹木郁郁蔥蔥得，陽光透過密密的樹葉，照在水面上，金色的光和銀色的光斑交錯著，像交錯著的彩虹。
秋天，樹葉枯謝了，落得時候好像正在翩翩飛舞的蝴蝶。然后落在水面上，像一只只小船正在行駛，好像在告訴動物們冬天就要到了，如果現在下起了蒙蒙得細雨，你就會感覺自己好像在仙境一樣。
冬天，河水不知怎么了，好像剛從水箱出來似的，河水很淺很淺，白花花一片，漂亮極了!