共享單車品牌范文第1篇
試題內容：
(一)閱讀下面文字與圖表，完成第3--7題。(15分)
材料一①現如今，城市人在選擇出行工具時頗費思量，私家車自由但相對價格高，公交巴士便宜但自由度低，還要從地鐵站到家或公司“最后一公里”的麻煩，而共享單車有其優勢。近來，一款頗具設計感的小橙車共享“摩拜單車”出現在上海、北京的街頭，成為朋友圈里熱刷的對象。
②單車共享作為分享經濟的一種模式，其實在國內并不是新鮮事。成立于2014年，覆蓋全國眾多高校的ofo單車共享平臺瞄準了閑置單車資源，將校園內廢棄的單車與學生捐贈的單車經過改裝機器鎖、號碼牌、涂裝顏色后投放市場。這種不賣產品而是賣產品“使用”的經營模式，國際上對此有個專用名詞，叫“產品服務系統”或者叫做服務型制造業，即充分利用資源，分時段供需要的人使用。美國房屋租賃網站“空中食宿”首席執行官布萊恩切斯基認為，分享經濟的核心是“使用而不占有”。
③與ofo單車利用閑置資源不同，摩拜單車用自行設計、生產取代回收舊車的模式。據摩拜單車創始人胡瑋煒介紹，因為希望打造4年免修的特殊自行車，摩拜走了一條自行設計、生產單車的路線，增強了產品的自主性，也提高了經營成本。為了避免“掉鏈子”，摩拜單車采用車軸轉動、實心車胎、五輻輪轂、座椅高度固定的設計，單車重達25公斤，但這樣一來，4年免修的愿景與上佳的騎行體驗難以兩全。
④摩拜單車成了共享單車的“新寵”，但在迅速擴張中也面臨諸多問題。今年9月摩拜進入北京后，北京的五環內都能見到摩拜單車的身影，但因人流運動帶來的“潮汐效應”導致上班時大量車輛集中在寫字樓附近，下班需要用車時，大量單車又集中在地鐵口附近，想騎車的人吐槽“無車可用”，用戶的流失在所難免。
⑤如今上海地區摩拜單車的投放已超過1萬輛。據不完全統計，從7月初到現在，遭到人為破壞的單車超過了10%.有的車上的二維碼被損壞，車身被貼了小廣告。有用戶為獨占資源給車再加鎖，有的甚至圖自己方便將單車搬進了辦公室或家里。
⑥從目前的情況看，摩拜單車想跑贏“最后一公里”要走的路還很長。
——摘自2016年9月14日《第一財經報》
材料二移動數據研究中心近日發布了《2016年共享單車人群分析報告》，報告對共享單車的運營模式、應用側重和人群屬性進行了分析。目前市場上主要有承包市政單車租賃業務的永安行、校園單車共享起家的ofo單車、自己生產單車的摩拜單車等三家公司在角逐。
圖表一 共享單車應用側重
應用 摩拜單車 ofo單車 永安行
押金 299元 99元 200元
計費 分段計費，每半小時1元，一天內不封頂 (距離費0.04元+時長費0.01元)*用車密度，校園內2元封頂，校外不封頂 1小時內免費，超出1小時每小時1元，一天內5元封頂
取車 APP預約附近單車，掃碼開鎖 輸入車牌號，獲得解鎖碼 支付寶、微信、APP均可掃碼租車
還車 無固定樁限制，停放在路邊白色區域內 放回學校停車點 放回任意空樁內
圖表二 共享單車人群屬性對比
人群屬性 摩拜單車 ofo單車 永安行
性別比例 男性 72.1% 44.8% 53.0%
女性 27.9% 55.2% 47.0%
年齡比例 35歲以下 79.6% 76.1% 55.7%
35至55歲 17.5% 19.2% 15.2%
55歲以上 2.9% 4.7% 29.1%
——摘自2016年10月8日《鳳凰科技訊》
3. “共享單車”與其他出行工具比，具有的優勢有 。(2分)
4. 下列對“分享經濟”的相關信息分析不正確的一項是( )(2分)
A. 任何人有機會分享閑置資源 B. 資源在分享中提升了使用價值.
C. 共同分享的資源不屬于任何人。 D. 摩拜單車的運營屬于分享經濟。
5. 下列對材料一及圖表一的信息分析正確的一項是( )。(2分)
A. 三家共享單車都采用了計費的運營模式和閑置資源。
B. 價廉與停車方便是“ofo單車”被大學生青睞的原因。
C. “摩拜單車的創新性”表現在存取車輛不受任何的限制。
D. “摩拜”能設計并生產單車所以比其他共享單車有優勢。
6. 概括使用摩拜單車比例低的“人群屬性”特點及其原因。(4分)
7. 依據文意，為“摩拜單車，想跑贏„最后一公里?”給出你的建議。(5分)
試題答案：
(一) 15分
(2分)自由度高，價格低，解決短途出行問題
評分說明：自由度高，價格低(1分)解決短途出行問題(1分)
4 (2分)C
5 (2分)B
6 (4分)答案示例：特點：老人和女性使用比較低
原因：單車太重，老年人與女性騎行累;相對使用費用高，老年人群對此敏感;支付形式新潮，老年人會用的人相對較少。
評分說明：“特點”1分，三點“原因”各一分。
7 (5分)答案示例：產品設計上，單車設計更輕巧，增加防破壞設計;運營管理上，采用多種支付形式;就近取車方便;建立信用獎罰制度;爭取社會支持，將車輛及運行納入公共管理。
有關共享單車的英語作文
About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”. But the two-wheeled mode (方式) of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.
大約30年前，中國被稱為“自行車王國”。但隨著自行車被燃油驅動的汽車所取代，這種雙輪交通方式的熱度也開始衰退。
But recent months have seen a revival (復興) of the humble (普通的) bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do sightseeing. The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups (新興公司) like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.
但近幾個月，中國大地上見證了一場普通自行車的復興，越來越多的人選擇騎車上班上學、游覽觀光，而非駕車出行。而由Ofo、摩拜單車等新興公司發起的共享單車計劃，則將這一趨勢帶向了一個新高度。
According to data compiled (編制) by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.
根據艾瑞咨詢集團整理的數據顯示，在本年度的第一周中，摩拜單車共有585萬活躍用戶，而Ofo則有140萬。
People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.
僅憑自己的智能手機，人們就能解鎖這種共享單車。這些單車都裝有全球定位系統，可以被放在公共場合的任何地方，等待下一位用戶使用。它們受到了許多中國人的歡迎，因為它們有效地解決了“最后一公里”難題，即個人行程中的最后一段。
“In places where the subway doesn’t extend (延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP. She pedals (騎自行車) to her Shanghai real-estate (房地產) job.
“在地鐵線路覆蓋不到的地方，很難換乘其他交通，用摩拜單車去你想去的地方就簡單多了，”29歲的胡紅(音譯)在接受法新社采訪時表示。在上海從事房地產行業的她都是騎自行車去上班的。
However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism (故意破壞) and theft.
然而，這一計劃也出現了一些問題，如非法停車，故意破壞和偷竊等。
Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention (行政拘留) for five days for putting locks on two shared bikes.
上個月，北京的兩名護士因在共享單車上上鎖(占為己有)，被行政拘留5天。
And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation (緩刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.
而在去年12月，一名男子因偷竊一輛共享單車，被上海閔行人民法院判處拘役3個月，緩刑3個月，并處罰金人民幣一千元。
“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport. “But it’s a combination of online and offline business. Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”
“共享單車是種更加綠色的出行方式，并且為用戶提供了一種友好的體驗，”交通部副部長劉小明表示。“但是這是一種線上和線下商業的結合。經營者的線上業務能力很強，但缺乏線下業務經驗，導致了問題產生。”
In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad. Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris. At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.
事實上，這些問題在國外的共享單車體系中也同樣存在。創建于2007年的Vélib是一個位于巴黎的大型公共單車共享系統。在其初期的運營中，它也曾遭遇故意損毀及偷竊等問題。
By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times. Bikes were found hanging from lampposts (街燈柱) or thrown into the Seine River.
據《紐約時報》報道，截至2009年10月，由于故意損毀和偷竊問題，大量初期的Vélib自行車不得不被置換。這些自行車曾被發現掛在街燈柱上，或是被扔進塞納河中。
To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.
為了處理這些問題，該公司想到一個辦法：鼓勵人們將自行車歸還至站點，并在他們下次使用時獎勵免費用車時間。
Now, Chinese service operators are also trying to address these problems. For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior. Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.
現在，中國的服務經營者們也開始嘗試去解決這些問題。舉個例子，摩拜單車為每個用戶設定了100分的信用值，行為不當將會被扣分。當信用值降到80分以下，自行車租賃費用將會從每30分鐘0.5-1元上漲到100元。
共享單車大火，中考化學物理如何命題?
化學
考點：金屬銹蝕的條件及其防護;元素的簡單分類;合成材料的使用及其對人和環境的影響。
1.共享單車是綠色出行的交通工具，根據圖文回答下列問題.
①錳屬于______(填“金屬”或“非金屬”元素).
②制造鋼質輪圈利用了金屬的延展性，這屬于______(填“物理”或“化學”)性質.
③材質屬于有機合成材料的是______(填字母序號)
④在______(填“潮濕”或“干燥”)的空氣中，自行車的鐵質部件更易生銹.
解：
①錳屬于金屬元素，故填：金屬.
②制造鋼質輪圈利用了金屬的延展性，不需要發生化學變化就能表現出來的性質，這屬于物理性質，故填：物理.
③輪胎是橡膠的，橡膠屬于有機合成材料，故填B.
④在潮濕的空氣中，自行車的鐵質部件更易生銹，故填：潮濕.
2.共享單車作為常用的代步工具，既輕便靈活，又符合環保要求，如圖是一款自行車的示意圖.
(1)所標物質中，屬于金屬、合金的是，含有的金屬元素是.
(2)車架表面刷漆主要是為了防銹，其原理是;請再提出一條可延長自行車使用壽命的建議。
(3)當今自行車外形美觀，材質輕便、牢固，除了代步，還可以作為健身工具.由此你對化學與人類生活的關系有何感想?.
解：
(1)鋼或不銹鋼;鐵。
(2)隔絕空氣(或氧氣)和水;保持表面潔凈干燥或涂油等。
(3)化學可以提高人類生存的質量或化學能美化人類生活等。
物理
考點1：聲
1.自行車的車鈴聲是怎樣產生的?為什么有的自行車在行駛時會產生雜音?
答：自行車車鈴的把手經過手的撥動，帶動齒輪轉動，齒輪使帶有彈簧錘的軸旋轉起來，彈簧錘敲打鈴蓋，金屬鈴蓋發生震動，發出聲音因為振動的物體能發聲，若用手按住鈴蓋，鈴聲振動就會停止。自行車有些部位零件松動時，騎行時引起振動也能發聲。
考點2：摩擦力
1.自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。 2.車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。
3.所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。
4.剎車時，需要攥緊剎車把，是通過增大壓力的方式增大摩擦力。
5.緊蹬自行車前進時，前后輪受到的摩擦力方向一樣嗎?自行車由于慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向一樣嗎?為什么?
答：緊蹬前進時，方向不一樣;由于慣性前進時，方向一樣。因為緊蹬自行車前進時，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進的阻力;自行車靠慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個力均是自行車前進的阻力。
6.人騎上自行車時會發現車胎變癟，同時車胎會在路面上留下印痕，這表現了力的哪一個作用效果?
答：力能使物體發生形變。
考點3：慣性
1.當人騎自行車前進時，停止蹬自行車后，自行車仍然前進，若不繼續施力，它最終要停下來，為什么?
答：當不蹬腳踏板時，自行車還會繼續向前運動是由于自行車具有慣性。若不繼續施力，它最終要停下來，是因為自行車受到了摩擦阻力，改變了運動狀態，速度逐漸減小。
2.當人騎自行車快速前進時，若緊急剎車，一般情況下為什么不要先捏緊前剎車? 答：快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪就會跳起來。這是因為前輪受到阻力而突然停止運動，但車上的人和后輪沒有受到阻力，由于慣性，人和后輪要保持繼續向前的運動狀態，所以后輪會跳起來。不能單獨用自行車的前閘剎車，否則會出現翻車事故!
考點4：壓力壓強
1.在車軸擰螺母處要加一個墊圈，通過增大受力面積，以減小壓強;自行車的腳踏板做得扁平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強。
2.自行車的車座為什么要設計成較寬大的“馬鞍形”?
答：設計成較寬大的“馬鞍形”，可以增大人與車座的接觸面積，減小對人臀部的壓強，讓人騎行時感到舒服些。
3.在炎熱的夏天，自行車輪胎內的氣體為什么不能充得太足?
答：這是為了防止自行車爆胎，因為對于質量、體積一定的氣體，當溫度越高時，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。
4.一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為S=2×10cm×5cm=100;當一個成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為650N，計算出自行車對地面的壓強約為多少?
解：p=F/S=650N/0.01=6.5×Pa。
考點5：簡單機械知識
1.杠桿知識 A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。
B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。
2.功和機械能的知識運用
A、根據功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎“S形”路線就是這個道理。
B、動能和重力勢能的相互轉化。如騎車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動能轉化為勢能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉化為動能。
例題用打氣筒給自行車車胎打氣時，不一會兒氣筒壁就會熱起來，為什么?
共享單車品牌范文第2篇
關鍵詞：大學生 共享單車 調查 對策
一、共享單車“風靡校園”后的當下境遇
共享單車未進入大學校園前，大學校園內的主要交通工具是單車，但卻一直存在著一個長期未能解決的“買車、修車和丟車”問題。面對這種困窘，受Uber和Airbnb的啟發，北京大學的畢業生戴威與4名合伙人共同創立ofo，提出“以共享經濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題 ”的理念，并于2015年在北京大學校園投放共享單車，時至同年5月，北京大學校園投放共享單車超過2000輛，給大學校園的大學生出行帶來便利，也為投放者帶來較好的投資回報。共享單車的發展前景及帶來的可觀收益，投資者趨之若鶩，216年共享單車得以快速發展，各色各樣的共享單車投放到大學校園，進而擴展到城市的大街小巷，以至于共享單車投放出現“泛濫”的現象。據不完全統計，除摩拜和ofo外，2016年投放到大學校園和城市的新品牌共享單車多達25個，其中不包括共享電動自行車和小汽車。共享單車規模擴張的同時，各種配套設施不健全，使用者素質參差不齊，大量共享單車被破壞或私藏等問題隨之產生，加之各品牌共享單車之間激烈的無序競爭，導致許多單車品牌公司紛紛倒閉，共享單車的生存境遇堪憂，出現這種結果是創建者始料未及的。
在私家車盛行的年代，共享單車的出現帶動了系列產業的發展，也為人們“解決一公里”問題提供諸多便利。但面對如此“泛濫”之亂象，共享單車能否持續發展下去，已成為社會廣泛關注的焦點;共享單車使用出現的諸多不文明現象，也為市民所詬病。為了解大學生日常生活中使用共享單車的情況，探究共享單車在校園“泛濫”和遭到詬病的原因，圍繞“是否了解共享單車”、“是怎么知道共享單車”、“日常生活中是否會使用共享單車”、“是否贊成共享單車這種模式”、“看到共享單車正在被不文明使用是否會出言制止”、“碰到過那些共享單車使用的不文明情況”、“如何看待惡意破壞共享單車的人”、“如今共享單車所面臨的問題及解決措施”，及“是否希望共享單車進一步發展”等問題，我們在南京市XXX大學部分學生中開展調查，通過分析調查情況，以期為校園共享單車的健康運行尋找相關解決對策。
二、大學校園共享單車使用的現狀
近年來，城市的大街小巷都出現越來越多的共享單車，同時越來越多的人也開始喜歡并習慣于騎共享單車出行。伴隨著共享單車風靡校園，共享單車使用中的的諸多不文明現象隨之出現，引起人們對“共享單車使用不文明”現象的審視與思考。我們對南京三江學院540名在校大學生進行問卷調查(其中有效問卷為539份)，了解到校園大學生使用共享單車的諸多情況：
(一)深受歡迎
“以共享經濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題 ”的共享單車運行模式，解決了學生校園出行問題，深受學生歡迎。調查中發現，有95.36%的被調查者表示他們贊成共享單車這種模式，有54.73%的被調查者認為共享單車是一種長期模式;與此同時，有90.91%的被調查者支持共享單車繼續發展，這種調查結果充分反映共享單車在大學生中接受度較高。
(二)成為出行的重要交通工具
共享單車進入校園之后，愈來愈多的學生使用共享單車上下課，他們對共享單車的依賴越來越大，對共享單車也有基本了解。從調查來看，有87.2%的被調查者表示他們了解共享單車，24.49%的被調查者表示他們日常出門會經常使用共享單車，有59%的表示他們日常出門偶爾使用共享單車，這些數據充分說明共享單車在大學生中普及度較高。
(三)使用不文明現象種類繁多
共享單車在中國作為一種新生事物，投放運行的同時便出現一些不文明現象，而且隨著共享單車的無序發展，不文明現象種類愈來愈多，嚴重影響到共享單車的健康發展。從被調查者反映來看，在共享單車使用過程中出現的不文明現象見下圖：
從上圖可以看出，目前共享單車使用中的不文明現象主要有：遇到“有毒二維碼”，被惡意騙錢;共享單車占道，破壞交通秩序;共享單車被私鎖;共享單車被惡意破壞;因別人亂停而找不到車等種類，其中有70.32%的被調查者碰到過共享單車被私鎖，有79.78%的碰到過共享單車被惡意破壞，有59%的被調查者碰到過因別人亂停而找不到車。以上情況也說明，共享單車使用過程中碰到不文明現象的機率較高。換言之，共享單車使用過程中出現不文明現象的機率較高。
(四)制止使用不文明現象未達成共識
大學校園里的共享單車使用不文明現象普遍存在，但大學生們對不文明現象的態度各異。調查中發現，有48.98%的被調查者表示，如果他們看到共享單車不文明使用的現象，會視情況而制止;有14.66%的表示他們不會制止，只有36.36%的被調查者表示他們會制止。這些數據說明，大學生在碰到不文明使用共享單車現象時，大多保持中立的觀望態度，大多不愿意挺身而出來制止不文明現象。對不文明現象聽之任之，甚至有的加入到不文明使用共享單車者行列，共享單車不文明使用現象更加嚴重。
(五)未來運行面臨窘境
共享單車的出現，改變了校園交通出行的模式，為大學生出現帶來便捷。但共享單車風靡校園的背后，存在著諸多不文明問題，使共享單車運行面臨亟待解決的公民素養問題、隨意停放影響他人和公共交通問題、租賃點少帶來的找車麻煩問題，及共享單車質量有待提高等諸多問題。在上述這些問題中，有88.68%的被調查者認為，公民素質問題是最嚴重的問題。這也說明現，共享單車要想健康運行，提高公民素質至關重要。
綜上所述，我們可以發現，共享單車在大學生中的普及率較高，且比較愿意騎共享單車出行，但在使用過程中碰到不文明現象的機率很高。令人遺憾的是，作為未來社會頂梁柱的大學生們，在碰到不文明現象時卻大部分持觀望態度，且不愿意挺身而出來制止不文明現象，這也說明對大學生進行正確的“三觀”教育任重道遠。
三、共享單車使用不文明現象發生的原因
(一)政府因素
我國是人民當家作主的人民民主專政國家，政府對人民的行為起著引導的作用，但卻不能控制人民的行為。雖然政府多元視角宣揚社會主義精神文明，但對一些社會不文明現象缺乏強有力的社會規制，加之我國處在社會主義法制不斷健全時期，社會文明等思想素質方面的立法不夠完善，進而導致一些不文明現象未得到有效遏制。同時，共享單車作為新興事物的代表，它的出現和快速發展，政府相應的配套措施未能及時跟進，影響著共享單車的健康發展。
(二)社會環境因素
幾千年來，中國一直處于自給自足的小農經濟主導之下，分散的小農經濟使我們的民族一直以來都表現出社會集體意識淡薄，有嚴重的利己主義傾向。雖然經過市場經濟體制改革，小農經濟的狀況已完全改變，但是根深蒂固的小農意識依然影響著人們的外在行為，以至于影響到人們對共享單車使用的意識上，表現在追求個人方便，隨處亂停共享單車。加之，西方傳統資產階級思想中的“單純利己”的道德標準也在一定程度上影響了大學生的社會公德意識，有的學生甚至缺乏敬畏意識，對自己的一些不文明行為無任何“悔意”或內疚，真正的“共享”在我國還有一段很長的過程才會實現。
(三)個人因素
我國的經濟實力在改革開放之后迅速增長，但是公民的道德水平和文明素質卻沒有匹配到相應的水平。這一點除了有社會大環境的因素，還主要是因為我國的教育方向側重于“智力”方面，忽視了“德育”，或者說“德育”只是在做表面功夫，并沒有真正影響到受教育者。大學生群體也存在著社會責任意識缺失的現象。大多數學生不愿意在看到共享單車的不文明現象時挺身而出，制止不文明的現象。我們的調查顯示，在看到共享單車不文明使用現象時，只有36.36%的被調查者表示他們會上前制止。這充分說明，大學生在遇到共享單車不文明使用現象時，大多數選擇保持中立，不愿意站出來制止不文明現象，對不文明現象聽之任之。更有甚者，當周圍出現不文明的現象后，在從眾心理的影響下，有的大學生自我約束力不夠，還加入到不文明使用共享單車者行列之中來，導致共享單車不文明使用現象更加嚴重。
(四)共享單車公司自身因素
隨著共享單車的盛行，共享單車公司如雨后春筍一般不斷地出現，但是真正能夠存活下來的卻沒有幾家。共享單車前期基本上有三個梯隊，第一梯隊ofo、mobike，第二梯隊小藍單車、哈羅單車等，第三梯隊鄉鎮單車，但是經過今年的洗牌，其實真正做的好的只有第一梯隊，第二梯隊的大都因為資金鏈斷裂而破產倒閉，第三梯隊的鄉鎮單車也因為鄉鎮居民的素質問題而很難發展。而第二梯隊的共享單車公司資金鏈斷裂的主要原因就是為了加強競爭而盲目大量投放共享單車、投放“高級車”等，卻忽視了對于共享單車管理措施的加強，缺乏對用戶行為的監管，當使用共享單車的不文明現象泛濫時會給企業帶來嚴重的損失。此外，共享單車的設備還需進一步更新完善。大部分共享單車公司投放的單車除了外觀其實并沒有太大差別，在定位方面的技術需要繼續更新，在設備鎖上的技術也需要進一步加強等等。不完善的設備技術減少了使用者對共享單車做出不文明行為的難度。
四、共享單車模式健康運行的對策與建議
(一)政府：完善管理規章制度
在我們的調查中，有73.81%的大學生認為應該加強政府監督以解決共享單車目前所面臨的問題。政府應站在將共享單車納入城市公共交通體系的高度，從政策上完善配套措施，加強對共享單車的監管與維護，為共享單車創造更好的運行環境，為市民創造更好的騎車出行環境和社會氛圍：一是完善社會信用體系，將共享單車的使用信用納入社會信用體系的一部分;二是建立共享單車的租用規范條例，真正做到有法可依、有法必依、違法必究，如規定共享單車的停放區域以此來減少“亂停亂放”現象;三是通過征求市民建議的方式出臺并實施針對于共享單車行業行為規范條例，提高共享單車行業的準入標準，限制共享單車的城市投放量;四是讓公安交通部門等有關部門介入管理，按照有關規定對違法違規者進行處罰。
(二)社會：加強道德和信用約束
共享單車作為一種新生事物出現在我們的生活中，社會應為共享單車運行提供一個較好的環境。有78.57%的大學生認為在解決共享單車的問題上應有效加強社會道德教育。為此，一要完善道德教育和加強道德實踐，多組織一些公益性活動，將做秀式的道德教育改為實踐性更強的道德活動;二要運用輿論力量，發揮媒體作用，廣泛宣傳文明使用共享單車，揭露不文明使用共享單車現象，讓使用者引以為戒;三要提供“共享單車”服務的第三方軟件，如支付寶、微信等，應增加共享單車使用信用制度，將共享單車的使用信用和社會信用聯系起來，披露一些共享單車使用的嚴重失信者;四要建立共享單車使用信用制，可以在軟件上增加信用分倒扣制度，每個人給予一定的信用分值，對不文明現象進行信用扣分，當個人信用分扣光后，將不能再使用共享單車，以約束個人的不文明行為。
(三)公民：提高個人責任意識
在我們的調查中，除了建議加強政府監督和社會道德教育的呼聲很高之外，有87.36%的人認為應加強公民個人責任意識。公民個人要繼承和發揚中華民族的優良文化傳統，如誠信、知恥、厚仁、貴和、尚勇等：一要提高自己的社會責任意識，遇到不文明現象時勇敢地挺身而出。在使用共享單車的過程中，當發現不文明的行為時，如遇到破壞單車現象，應及時當面制止或者通過比較委婉的方式進行制止。比較委婉的方式可以是拍下不文明者的照片后在微博上@共享單車公司的官方微博或發給共享單車公司的公眾號等這類的方法;二要個人和企業同進步。個人可以不定時向共享單車公司提供一些管理上的建議，及時反饋使用過程中共享單車的不足之處或亟待改進的地方，個人與公司形成互動，為公司改進服務提供方向。
(四)公司：完善內部管理機制
作為共享單車公司，應遵從市場經濟規律，強化內部管理機制：一是出臺更為詳細的管理措施，加強線上線下的服務能力，落實對車輛停放的管理責任;二是進一步完善設備和技術，減少破壞單車的幾率;三是要求用戶自覺遵守道路交通安全、城市管理等相關的法律法規以及服務協議約定，做到文明用車、安全騎行、規范停車;四是確立信用記錄制度，加快互聯網租賃自行車服務領域信用記錄建設，建立企業和用戶信用基礎數據庫，對企業和用戶不文明行為和違法違規行為記入信用記錄。
總之，共享單車為我們的生活提供了諸多便利，但也存在諸多不文明使用的行為，特別是一些居心不良者通過毀壞二維碼將共享單車據為己有的行為，人為地違背了共享單車的“共享”初衷。解決當下共享單車面臨的諸多問題，需要政府、社會、公民、共享單車公司聯動配合，多元發力。只有這樣，共享單車運行模式才能健康發展，共享單車便民服務的功能才能更好地發揮出來。
參考文獻：
[1]偉大復興之路編委會.偉大復興之路：紀念改革開放四十周年綜合版[M].南京：江蘇鳳凰文藝出版社，2018年3月.
[2]馬昕鈺.共享單車亂象的治理與制度安排[J].電子商務，2018(7).
[3]2017年共享單車市場研究報告[OL].比達網.
共享單車品牌范文第3篇
決?
2017年04月03日 07:48
來源：新華社
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新規范
新華社發
下載一個APP、繳納一定數額的押金，就能以每小時0.5到1元的價格解鎖一輛自行車任意騎行„„近年來，共享單車在中國迅速走紅，為解決市民出行的“最后一公里”難題幫了大忙。不過，隨著一大批共享單車平臺“進場”，亂停放、干擾公共秩序等問題開始出現。對以共享單車為代表的共享經濟如何做到寬容與規范并舉?如何提高市民素質?政府城市治理如何應對新挑戰?共享單車企業“出海”如何真正提升共享文化軟實力?本報記者就此采訪了相關專家。
①
共享單車引領共享經濟
“成長的煩惱”如何解決
家住在北京市朝陽區南太平莊北巷的孫先生是共享單車的忠實粉絲。不過，最近他遭遇到“甜蜜的煩惱”：“現在共享單車種類太多了。”他向記者展示了注冊的4家共享單車平臺——摩拜、ofo、小鳴、優拜，都是他參加各種活動注冊的。
3月30日上午9時左右，記者在北京市朝陽區金臺路地鐵站一個出口處看到，兩米多寬的過道被擺放的約50輛單車占去一半，其中30多輛是各種顏色的共享單車。進出地鐵口的上班族沿著過道分成方向相反的兩波人流，過道顯得十分擁擠，一些出地鐵口想騎共享單車的人無奈選擇放棄。
據不完全統計，在摩拜單車引領下，目前有逾30家創業公司殺入共享單車市場，帶來了超過40億元融資，這些公司在全國30多個城市投放了超過200萬輛自行車。
為迅速占領市場，部分企業大量投放自行車，造成了一人選幾輛車的現狀。同時，原來騎行每小時0.5元或1元如今變成了充值免費，或者如刷信用卡般騎滿6次獲得返現。這種不計盈利的價格戰十分類似當年網約車的初始時期。
“俗話說：‘籮卜快了不洗泥’，共享單車有這樣或那樣的問題，但我認為這是發展中的問題。”中國科學院地理科學與資源研究所張文忠教授在接受本報記者采訪時表示，共享單車凸顯出新經濟、新業態與傳統業態發展模式的差異，在解決“最后一公里”問題上功不可沒。他說：“我對共享單車的發展充滿信心。”
“現在的首要問題是建立企業自律準則。共享單車企業應該不忘初心，把社會責任和公益意識放在重要位置，共同維護好城市的公共空間、出行環境。”張文忠說。
對于一些共享單車企業依靠自行車數量擴張開展惡性競爭，張文忠認為極不可取，“共享經濟現在還處在萌芽期，要體現共享價值，不應重復傳統經濟模式，而應該通過技術創新贏得用戶、留住用戶。”
值得注意的是，各家共享單車企業都需要用戶注冊時支付99元到299元不等的押金，有業內人士估計，這些企業擁有的總押金量在60億元左右。對于這些押金，很多用戶遭遇了“充值容易退費難”，小鳴單車、獵吧出行、優拜等企業則表示“余額不可退還”。
對此，一些企業近期通過與螞蟻金服、芝麻信用合作，試點“有條件免押金”模式。業內人士認為，這無疑將使共享單車行業競爭更為殘酷，行業洗牌不可避免。同濟大學法學院副教授劉春彥認為，一旦有共享單車企業出局，消費者支付的押金就面臨風險。政府應當盡早采取措施，防止企業把經營失敗后的風險轉嫁給消費者。
②
共享單車頻遭破壞
“共享文明”如何養成
作為共享單車的發明者，摩拜單車公司研發人員針對自行車輪胎易爆胎、會掉鏈子、容易生銹等問題，通過技術創新進行了規避。然而，自行車之外的亂象，卻令摩拜等企業始料未及：隨意停放、加裝私鎖、推車下河、大卸八塊„„近段時間以來，毀壞共享單車的行為點燃了國民素質的大討論。
據摩拜方面統計，近期投放的共享單車損耗率達到10%;ofo工作人員稱，近期ofo的損耗率至少為20%。在如山的自行車中，用戶想找出一輛能騎的越來越難。
其中，個別人故意破壞是造成共享單車損壞的重要原因。摩拜單車創始人胡瑋煒曾經形容，“有一次我們的單車被扔到河里，我感覺好像兇殺案現場一樣。”對此，各地公安機關連續查處了多起相關案件。在北京，近期有3名違法人員被行政拘留。
“莎士比亞有一名言：‘城市即人’。公眾作為共享單車的使用者和受益者，每個人都應該身體力行地成為共享單車的呵護者和維護者，展現城市公民的文明形象。”張文忠表示，對于那些故意破壞共享單車的違法行為，用法律手段予以規范毋庸諱言。政府也應該履行宣傳教育職責，讓每個公民成為城市共享單車的管理者。“在這個過程中，一定要發揮好街道辦和社區作用，讓管理、教育和宣傳從基層做起。”
此外，在北京、上海的一些重要路段，共享單車占領盲道、停在路口轉彎位置等現象十分常見。上海市消費者保護委員會調查發現，37%的共享單車是在有明確標識公共停車區域之外找到的，在早晚高峰時段內的亂停放問題尤為嚴重。
相關企業運營模式和使用規則的先天缺陷，也是造成租車人亂停放的原因之一。一些共享單車企業為降低成本，迅速占領市場，采用了落后的機械鎖，并且沒有GPS定位。由于車輛投放速度過快，一些企業對車輛的后期跟蹤維護力度明顯不濟。
摩拜單車嘗試以信用分約束用戶，但是一家企業的約束力度十分有限。摩拜單車首席技術官夏一平表示，“如果你因連續破壞共享單車或連續違停而影響了個人城市征信記錄，比如個人住房貸款額度可能會降低，情況可能會變得不一樣。”
朱文忠認為，企業與其抱怨公眾文明素質問題，不如做好自身，從技術創新、加強管理等方面入手，用優質服務、規范管理助推公眾提升文明素質、養成共享文明。
③
騎行考驗城市治理
“單車路權”如何回歸城市
目前，對于違停的共享單車，各地政府相關部門多采取收繳措施，然后由運營公司前來聯系取回。
如何監管好共享單車，讓其健康發展?各地政府部門的監管意見正加速出臺。北京市正加緊制定共享單車規范發展指導意見，明確政府、企業和承租人的職責。上海市共享自行車團體標準也正在征求意見。其中共享單車連續使用3年強制報廢，運營單位維護、維修和調運人員不低于5?等規定引發各界討論。有共享單車企業負責人認為，3年強制報廢年限可能引發市場“劣幣驅逐良幣”現象。
朱文忠對此認為，在我國改革開放初期，市場最大的特點是容易出現“一放就亂、一管就死”現象，原因就在于政府管理缺乏科學性、合理性、規范性，“我認為管理好共享單車需要行業自律，形成比較規范的行為準則，但政府要科學規劃，促進市場發揮好自身作用。”
此外，隨著共享單車大量增加，租車人在參與公共交通時發生不測的慘劇也時有發生。3月26日，上海發生一起男童騎行共享單車被大巴碾壓、送醫后不治身亡的事件。這是上海首例不滿12周歲未成年人使用共享單車致死案例。
除了督促相關共享單車平臺加大監管力度外，政府在城市治理、城市交通道路設計方面又該做些什么呢?
專家認為，城市道路如同人體內部血管系統，毛細血管比例最高，因此城市道路中支路比例也應最高，以保證交通暢通。其中，慢行系統是重要環節。今年2月初，全長7.6公里的廈門云頂路自行車快速道示范段試運營，這條被稱為“自行車高速路”的空中自行車道在全國也是首例。去年公布的《上海市城市總體規劃(2016-2040)(草案)》規定，上海將在中心城、新城城區完善人行道、非機動車道為主的慢行網絡。
“讓自行車回歸城市，必須建立與之匹配的‘毛細血管’體系，把自行車路權還給騎行者。”朱文忠表示，關注自行車出行安全是城市規劃和管理的重要任務。在道路規劃設計中，我國所有城市道路均有自行車道，但汽車停車和通行等侵占了自行車的路權。
朱文忠認為，歸還自行車的路權，一是做好汽車道路出行、停車的管理和宣傳工作;二是要明確劃定自行車等慢行交通系統，保障自行車和行人的路權;三是劃定自行車停放點，逐漸規范共享單車使用者的行為。
④
單車出海面臨挑戰
“共享文化”如何在海外生根
共享單車紅透中國后，部分企業開始將目光投向海外。3月21日，摩拜單車公司登陸新加坡，并計劃在今年進入海內外100多個城市。ofo也在美國、英國、新加坡開始運營，并計劃登陸更多國家。
早在1月初，中國共享單車公司小藍單車宣布進軍美國市場，首站落戶舊金山。而舊金山所在的加利福利亞州正是美國打車應用“優步”的大本營。
加州堪稱美國“堵城”，在過去5年間，當地政府花費數10億美元建設公共自行車體系，以提高自行車使用率。然而，由于維護難、停放難等問題，公共自行車、私營租賃自行車的使用比例都不高。從初步發展情況看，來自中國的這種不需要用鎖或無需歸還到停車樁的共享單車，是解決舊金山擁堵的最好、最經濟的方式。
但這個走在硅谷前面的中國品牌，激起了當地監管部門和美國部分媒體天生的不安和敵視。小藍單車只得通過租賃私人停車點，辦理多點租賃經營許可、“連鎖經營”許可等方式予以應對。在新加坡，摩拜單車和ofo同樣被當地其它自行車租賃企業指責打價格戰。問題在于，因為技術創新能力不足，當地單車租賃公司自身無法降低租賃成本。
在擁有多項技術創新的中國智能共享單車“出海”過程中，不同的監管政策、不同的投資環境、挑剔刁鉆的用戶將很可能導致中國共享單車在海外“水土不服”。這亟須引起這些“出海”的共享單車企業重視。
在引領和改造海外公眾關于共享單車的價值觀方面，中國的共享單車企業應該做好共享文化與服務的推廣工作，不僅需要與外國社會和政府保持良好溝通，更需要協調好海外公眾因共享單車發展處于不同階段所導致的價值觀差異，如秩序與便利之爭。
共享單車品牌范文第4篇
首先是共享單車的現狀，這里是朋友圈里關于共享單車的兩個段子，段子一“共享單車現在最大的困境，不是模式，不是資金，不是團隊，不是規模，而是沒有顏色可選了。”段子二“車子多了也是個愁事，每天不曉得騎哪部，話說今天該選哪輛車?”
上海社會科學院社會學研究所在2017年的“上海民生民意”研究中，就上海市民對共享單車的態度和看法進行了調查和分析。本次問卷調查共訪問了2079個有效樣本。大多數市民(62.1%)對共享單車所帶來的便捷性、環保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質較低、有意損壞或據為己有感到擔憂，還有29.3%的市民認為“共享單車違規停車，擾亂正常秩序”。此外，23.0%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認為“單車發展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。
接下來是共享單車引發的不良社會現象。 1.隨意停放
使用者隨意停放，堵在商店門口，放在胡同里，或者在公交站放置堵路，還有停在樹上、自己家里，甚至還有有人把單車停在了電線桿上。 2.違規使用
有人把號碼牌掰掉，據為己有。還有隨意改裝，還有改裝成“坦克”駕著玩具機槍，還有自己噴漆?，F在新聞報道，9歲小孩把82歲老太太撞倒，也有12歲小孩被共享單車撞后離世，這樣的例子比比皆是，究其原因還是違規使用(12周歲以下不能騎自行車上街)。 3.故意損壞
有故意拿刀子劃開車胎的，也有直接將共享單車扔在河里的。據統計，摩拜單車平均每四輛就有一輛被損壞。中央1套曾播出，有人在座位上扎了大頭針。這讓我聯想到博弈論中的“工地悲劇”，即草場對大家開放，都養牛羊，那么整個草場就遲早會崩潰，最后誰都不能在草場上玩，這是因為社會的使用者沒有達到高度自律。 4.公車私用
公車私用最普遍的現象就是上私鎖 ，“共享”變成“獨享”，別人想騎也沒法騎了
5.單車詐騙
不法分子偽造摩拜、hellobike等多家品牌共享單車的二維碼，設置的轉賬金額有299元、199元、99元三種，并隨機粘貼在相應的共享單車上，來騙取他人錢財.
接下來這幾張照片是各位家長用共享單車花式載人，而這些載人方式存在很大的安全隱患，由此我們很容易會提出這樣一個疑問，騎共享單車受傷是誰的責任?當然，這個問題要視情況而定。
第一種情況是：如果使用人行駛中發生交通事故，應當由行為人或者事故責任人承擔賠償責任。如果車輛本身投保了責任保險，按規定由保險公司賠付。
第二種情況是：使用人在使用單車時發生的事故是由于車輛本身的質量缺陷問題而導致產生的，租賃人可以向單車的經營者或管理者提起訴訟和索賠請求。
第三種情況是：共享單車被他人惡意損壞或者上一手使用中產生損壞，而導致下一手租賃人使用發生事故或損壞，按照法律規定可以依法追究上一手行為人的侵權和賠償責任。 下面這幾張圖片是各種形式的破壞共享單車，由圖可得，共享單車也逃不過被“淹死”被“吊死”的宿命。
講了這么多社會不良現象，想畢大家都審美疲勞了，那我接下來說說補牌俠們的日常，即使不是每天都能碰到壞車，但兩三天總能碰見一次，她們都會隨身攜帶馬克筆 ，“破譯”出牌號就寫上。
關于單車的未來，需要個人，企業，以及政府的共同努力。 個人，概括起來就八個字，宣傳，教育，習慣，成長。
針對企業，我想說的是，企業在投資前，投資者必定已經做了很多的財務模型，很多風險都考慮到了，但最重要的是提升運營效率，降低損耗。如同達爾文的物競天擇，只有自己強大才能大魚吃小魚，否則只會被淘汰。在企業方面，我想強調的是管理優化，科技先行。
例如：云計算、大數據、電子圍欄。過去杭州，一個員工管理50個車，但現在摩拜員工一個人可以利用大數據管理上千輛。通過芯片發射信號覆蓋的技術，在這個“電子圍欄”區域內由藍牙發射器發出信號與共享單車進行連接，隨后就會允許用戶進行正常的結束計費，如果共享單車停在區域外沒有連接上的話，就無法結束計費。若是在2小時之內沒停到“電子圍欄”之內，還會收取人工搬運費。，“單單把共享單車停放這個問題放到人行道上是不行的，畢竟人行道是公共路權，不是說你立了個電子圍欄就屬于你的地盤了，到了后面同樣也是無法管理”。所以，我覺得，是否可以設立一個部門，專門用于發放共享單車的藍牙芯片，做到芯片統一，那么在這個特定的區域內，任何品牌的單車都可以停放。
政府，綜合起來就是，開放經濟，加強監管，強化服務。
共享單車品牌范文第5篇
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2017年04月03日 07:48
來源：新華社
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下載一個APP、繳納一定數額的押金，就能以每小時0.5到1元的價格解鎖一輛自行車任意騎行„„近年來，共享單車在中國迅速走紅，為解決市民出行的“最后一公里”難題幫了大忙。不過，隨著一大批共享單車平臺“進場”，亂停放、干擾公共秩序等問題開始出現。對以共享單車為代表的共享經濟如何做到寬容與規范并舉?如何提高市民素質?政府城市治理如何應對新挑戰?共享單車企業“出海”如何真正提升共享文化軟實力?本報記者就此采訪了相關專家。
①
共享單車引領共享經濟
“成長的煩惱”如何解決
家住在北京市朝陽區南太平莊北巷的孫先生是共享單車的忠實粉絲。不過，最近他遭遇到“甜蜜的煩惱”：“現在共享單車種類太多了。”他向記者展示了注冊的4家共享單車平臺——摩拜、ofo、小鳴、優拜，都是他參加各種活動注冊的。
3月30日上午9時左右，記者在北京市朝陽區金臺路地鐵站一個出口處看到，兩米多寬的過道被擺放的約50輛單車占去一半，其中30多輛是各種顏色的共享單車。進出地鐵口的上班族沿著過道分成方向相反的兩波人流，過道顯得十分擁擠，一些出地鐵口想騎共享單車的人無奈選擇放棄。
據不完全統計，在摩拜單車引領下，目前有逾30家創業公司殺入共享單車市場，帶來了超過40億元融資，這些公司在全國30多個城市投放了超過200萬輛自行車。
為迅速占領市場，部分企業大量投放自行車，造成了一人選幾輛車的現狀。同時，原來騎行每小時0.5元或1元如今變成了充值免費，或者如刷信用卡般騎滿6次獲得返現。這種不計盈利的價格戰十分類似當年網約車的初始時期。
“俗話說：‘籮卜快了不洗泥’，共享單車有這樣或那樣的問題，但我認為這是發展中的問題。”中國科學院地理科學與資源研究所張文忠教授在接受本報記者采訪時表示，共享單車凸顯出新經濟、新業態與傳統業態發展模式的差異，在解決“最后一公里”問題上功不可沒。他說：“我對共享單車的發展充滿信心。”
“現在的首要問題是建立企業自律準則。共享單車企業應該不忘初心，把社會責任和公益意識放在重要位置，共同維護好城市的公共空間、出行環境。”張文忠說。
對于一些共享單車企業依靠自行車數量擴張開展惡性競爭，張文忠認為極不可取，“共享經濟現在還處在萌芽期，要體現共享價值，不應重復傳統經濟模式，而應該通過技術創新贏得用戶、留住用戶。”
值得注意的是，各家共享單車企業都需要用戶注冊時支付99元到299元不等的押金，有業內人士估計，這些企業擁有的總押金量在60億元左右。對于這些押金，很多用戶遭遇了“充值容易退費難”，小鳴單車、獵吧出行、優拜等企業則表示“余額不可退還”。
對此，一些企業近期通過與螞蟻金服、芝麻信用合作，試點“有條件免押金”模式。業內人士認為，這無疑將使共享單車行業競爭更為殘酷，行業洗牌不可避免。同濟大學法學院副教授劉春彥認為，一旦有共享單車企業出局，消費者支付的押金就面臨風險。政府應當盡早采取措施，防止企業把經營失敗后的風險轉嫁給消費者。
②
共享單車頻遭破壞
“共享文明”如何養成
作為共享單車的發明者，摩拜單車公司研發人員針對自行車輪胎易爆胎、會掉鏈子、容易生銹等問題，通過技術創新進行了規避。然而，自行車之外的亂象，卻令摩拜等企業始料未及：隨意停放、加裝私鎖、推車下河、大卸八塊„„近段時間以來，毀壞共享單車的行為點燃了國民素質的大討論。
據摩拜方面統計，近期投放的共享單車損耗率達到10%;ofo工作人員稱，近期ofo的損耗率至少為20%。在如山的自行車中，用戶想找出一輛能騎的越來越難。
其中，個別人故意破壞是造成共享單車損壞的重要原因。摩拜單車創始人胡瑋煒曾經形容，“有一次我們的單車被扔到河里，我感覺好像兇殺案現場一樣。”對此，各地公安機關連續查處了多起相關案件。在北京，近期有3名違法人員被行政拘留。
“莎士比亞有一名言：‘城市即人’。公眾作為共享單車的使用者和受益者，每個人都應該身體力行地成為共享單車的呵護者和維護者，展現城市公民的文明形象。”張文忠表示，對于那些故意破壞共享單車的違法行為，用法律手段予以規范毋庸諱言。政府也應該履行宣傳教育職責，讓每個公民成為城市共享單車的管理者。“在這個過程中，一定要發揮好街道辦和社區作用，讓管理、教育和宣傳從基層做起。”
此外，在北京、上海的一些重要路段，共享單車占領盲道、停在路口轉彎位置等現象十分常見。上海市消費者保護委員會調查發現，37%的共享單車是在有明確標識公共停車區域之外找到的，在早晚高峰時段內的亂停放問題尤為嚴重。
相關企業運營模式和使用規則的先天缺陷，也是造成租車人亂停放的原因之一。一些共享單車企業為降低成本，迅速占領市場，采用了落后的機械鎖，并且沒有GPS定位。由于車輛投放速度過快，一些企業對車輛的后期跟蹤維護力度明顯不濟。
摩拜單車嘗試以信用分約束用戶，但是一家企業的約束力度十分有限。摩拜單車首席技術官夏一平表示，“如果你因連續破壞共享單車或連續違停而影響了個人城市征信記錄，比如個人住房貸款額度可能會降低，情況可能會變得不一樣。”
朱文忠認為，企業與其抱怨公眾文明素質問題，不如做好自身，從技術創新、加強管理等方面入手，用優質服務、規范管理助推公眾提升文明素質、養成共享文明。
③
騎行考驗城市治理
“單車路權”如何回歸城市
目前，對于違停的共享單車，各地政府相關部門多采取收繳措施，然后由運營公司前來聯系取回。
如何監管好共享單車，讓其健康發展?各地政府部門的監管意見正加速出臺。北京市正加緊制定共享單車規范發展指導意見，明確政府、企業和承租人的職責。上海市共享自行車團體標準也正在征求意見。其中共享單車連續使用3年強制報廢，運營單位維護、維修和調運人員不低于5?等規定引發各界討論。有共享單車企業負責人認為，3年強制報廢年限可能引發市場“劣幣驅逐良幣”現象。
朱文忠對此認為，在我國改革開放初期，市場最大的特點是容易出現“一放就亂、一管就死”現象，原因就在于政府管理缺乏科學性、合理性、規范性，“我認為管理好共享單車需要行業自律，形成比較規范的行為準則，但政府要科學規劃，促進市場發揮好自身作用。”
此外，隨著共享單車大量增加，租車人在參與公共交通時發生不測的慘劇也時有發生。3月26日，上海發生一起男童騎行共享單車被大巴碾壓、送醫后不治身亡的事件。這是上海首例不滿12周歲未成年人使用共享單車致死案例。
除了督促相關共享單車平臺加大監管力度外，政府在城市治理、城市交通道路設計方面又該做些什么呢?
專家認為，城市道路如同人體內部血管系統，毛細血管比例最高，因此城市道路中支路比例也應最高，以保證交通暢通。其中，慢行系統是重要環節。今年2月初，全長7.6公里的廈門云頂路自行車快速道示范段試運營，這條被稱為“自行車高速路”的空中自行車道在全國也是首例。去年公布的《上海市城市總體規劃(2016-2040)(草案)》規定，上海將在中心城、新城城區完善人行道、非機動車道為主的慢行網絡。
“讓自行車回歸城市，必須建立與之匹配的‘毛細血管’體系，把自行車路權還給騎行者。”朱文忠表示，關注自行車出行安全是城市規劃和管理的重要任務。在道路規劃設計中，我國所有城市道路均有自行車道，但汽車停車和通行等侵占了自行車的路權。
朱文忠認為，歸還自行車的路權，一是做好汽車道路出行、停車的管理和宣傳工作;二是要明確劃定自行車等慢行交通系統，保障自行車和行人的路權;三是劃定自行車停放點，逐漸規范共享單車使用者的行為。
④
單車出海面臨挑戰
“共享文化”如何在海外生根
共享單車紅透中國后，部分企業開始將目光投向海外。3月21日，摩拜單車公司登陸新加坡，并計劃在今年進入海內外100多個城市。ofo也在美國、英國、新加坡開始運營，并計劃登陸更多國家。
早在1月初，中國共享單車公司小藍單車宣布進軍美國市場，首站落戶舊金山。而舊金山所在的加利福利亞州正是美國打車應用“優步”的大本營。
加州堪稱美國“堵城”，在過去5年間，當地政府花費數10億美元建設公共自行車體系，以提高自行車使用率。然而，由于維護難、停放難等問題，公共自行車、私營租賃自行車的使用比例都不高。從初步發展情況看，來自中國的這種不需要用鎖或無需歸還到停車樁的共享單車，是解決舊金山擁堵的最好、最經濟的方式。
但這個走在硅谷前面的中國品牌，激起了當地監管部門和美國部分媒體天生的不安和敵視。小藍單車只得通過租賃私人停車點，辦理多點租賃經營許可、“連鎖經營”許可等方式予以應對。在新加坡，摩拜單車和ofo同樣被當地其它自行車租賃企業指責打價格戰。問題在于，因為技術創新能力不足，當地單車租賃公司自身無法降低租賃成本。
在擁有多項技術創新的中國智能共享單車“出海”過程中，不同的監管政策、不同的投資環境、挑剔刁鉆的用戶將很可能導致中國共享單車在海外“水土不服”。這亟須引起這些“出海”的共享單車企業重視。
在引領和改造海外公眾關于共享單車的價值觀方面，中國的共享單車企業應該做好共享文化與服務的推廣工作，不僅需要與外國社會和政府保持良好溝通，更需要協調好海外公眾因共享單車發展處于不同階段所導致的價值觀差異，如秩序與便利之爭。
共享單車品牌范文第6篇
首先是共享單車的現狀，這里是朋友圈里關于共享單車的兩個段子，段子一“共享單車現在最大的困境，不是模式，不是資金，不是團隊，不是規模，而是沒有顏色可選了。”段子二“車子多了也是個愁事，每天不曉得騎哪部，話說今天該選哪輛車?”
上海社會科學院社會學研究所在2017年的“上海民生民意”研究中，就上海市民對共享單車的態度和看法進行了調查和分析。本次問卷調查共訪問了2079個有效樣本。大多數市民(62.1%)對共享單車所帶來的便捷性、環保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質較低、有意損壞或據為己有感到擔憂，還有29.3%的市民認為“共享單車違規停車，擾亂正常秩序”。此外，23.0%的市民認為“單車增多，占用有限社會資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶體驗”，還有14.7%的市民認為“單車發展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時尋找空閑單車不方便”。
接下來是共享單車引發的不良社會現象。 1.隨意停放
使用者隨意停放，堵在商店門口，放在胡同里，或者在公交站放置堵路，還有停在樹上、自己家里，甚至還有有人把單車停在了電線桿上。 2.違規使用
有人把號碼牌掰掉，據為己有。還有隨意改裝，還有改裝成“坦克”駕著玩具機槍，還有自己噴漆?，F在新聞報道，9歲小孩把82歲老太太撞倒，也有12歲小孩被共享單車撞后離世，這樣的例子比比皆是，究其原因還是違規使用(12周歲以下不能騎自行車上街)。 3.故意損壞
有故意拿刀子劃開車胎的，也有直接將共享單車扔在河里的。據統計，摩拜單車平均每四輛就有一輛被損壞。中央1套曾播出，有人在座位上扎了大頭針。這讓我聯想到博弈論中的“工地悲劇”，即草場對大家開放，都養牛羊，那么整個草場就遲早會崩潰，最后誰都不能在草場上玩，這是因為社會的使用者沒有達到高度自律。 4.公車私用
公車私用最普遍的現象就是上私鎖 ，“共享”變成“獨享”，別人想騎也沒法騎了
5.單車詐騙
不法分子偽造摩拜、hellobike等多家品牌共享單車的二維碼，設置的轉賬金額有299元、199元、99元三種，并隨機粘貼在相應的共享單車上，來騙取他人錢財.
接下來這幾張照片是各位家長用共享單車花式載人，而這些載人方式存在很大的安全隱患，由此我們很容易會提出這樣一個疑問，騎共享單車受傷是誰的責任?當然，這個問題要視情況而定。
第一種情況是：如果使用人行駛中發生交通事故，應當由行為人或者事故責任人承擔賠償責任。如果車輛本身投保了責任保險，按規定由保險公司賠付。
第二種情況是：使用人在使用單車時發生的事故是由于車輛本身的質量缺陷問題而導致產生的，租賃人可以向單車的經營者或管理者提起訴訟和索賠請求。
第三種情況是：共享單車被他人惡意損壞或者上一手使用中產生損壞，而導致下一手租賃人使用發生事故或損壞，按照法律規定可以依法追究上一手行為人的侵權和賠償責任。 下面這幾張圖片是各種形式的破壞共享單車，由圖可得，共享單車也逃不過被“淹死”被“吊死”的宿命。
講了這么多社會不良現象，想畢大家都審美疲勞了，那我接下來說說補牌俠們的日常，即使不是每天都能碰到壞車，但兩三天總能碰見一次，她們都會隨身攜帶馬克筆 ，“破譯”出牌號就寫上。
關于單車的未來，需要個人，企業，以及政府的共同努力。 個人，概括起來就八個字，宣傳，教育，習慣，成長。
針對企業，我想說的是，企業在投資前，投資者必定已經做了很多的財務模型，很多風險都考慮到了，但最重要的是提升運營效率，降低損耗。如同達爾文的物競天擇，只有自己強大才能大魚吃小魚，否則只會被淘汰。在企業方面，我想強調的是管理優化，科技先行。
例如：云計算、大數據、電子圍欄。過去杭州，一個員工管理50個車，但現在摩拜員工一個人可以利用大數據管理上千輛。通過芯片發射信號覆蓋的技術，在這個“電子圍欄”區域內由藍牙發射器發出信號與共享單車進行連接，隨后就會允許用戶進行正常的結束計費，如果共享單車停在區域外沒有連接上的話，就無法結束計費。若是在2小時之內沒停到“電子圍欄”之內，還會收取人工搬運費。，“單單把共享單車停放這個問題放到人行道上是不行的，畢竟人行道是公共路權，不是說你立了個電子圍欄就屬于你的地盤了，到了后面同樣也是無法管理”。所以，我覺得，是否可以設立一個部門，專門用于發放共享單車的藍牙芯片，做到芯片統一，那么在這個特定的區域內，任何品牌的單車都可以停放。
政府，綜合起來就是，開放經濟，加強監管，強化服務。