共享汽車范文第1篇
事實上, 共享汽車行業在早幾年前便已經存在, 但是其發展一直相對緩慢, 在融資、覆蓋范圍、話題熱度方面遠不及共享單車。就目前的行業現狀來看, 共享汽車推廣的范圍小、車輛投放不足、地區發展不平衡依然制約著整個行業的發展。
2 制約共享汽車發展的原因
相比起共享單車解決“最后一公里”的短途目標, 共享汽車給用戶中長途出行提供了巨大方便, 但也存在一些突出的問題。
(1) 相關法律法規政策不健全。共享交通作為共享經濟大環境下的新生事物, 必須要有相應的法規政策給予引導和約束。目前, 我國的共享汽車行業缺少頂層設計, 導致了監管不當、定責模糊、市場準入機制不統一等一系列問題, 擾亂了行業發展秩序, 制約了行業發展。
(2) 交通配套服務設施不完善。當前共享汽車行業最大痛點就是“停車不便、租還不便”等問題。在停車位密度極高的一線城市, 大量投入共享汽車并大面積建設專門停車網點會擠占已有空間。很多時候, 用戶在尋找還車網點所花費的時間和金錢成本遠大于自己打車。共享汽車如果亂停亂放, 給交通秩序帶來的影響與將于綠色出行的初衷完全相悖。
(3) 運營模式不成熟, 平臺經營成本高, 用戶體驗感不佳。目前共享汽車在很大程度上按照傳統的租賃方式運營, 舊模式跟不上新事物, 使得用戶體驗感不佳。因為車輛本身價值高, 被盜被損壞的情況時有發生, 企業運營成本也很高。為了降低成本, 一般的平臺沒有為汽車安裝監控攝像頭和行車記錄儀。遭遇磕碰、刮擦等不影響正常行駛的事故用戶不會上報;抽煙、潑灑飲料、亂扔垃圾等行為也降低了之后用戶的體驗滿意度。久而久之, 平臺口碑下滑, 推廣困難, 車輛的維護難度也變得非常大。
(4) 用車安全隱患大, 事故發生后難以定責。由于技術水平有限, 資金投入不足, 平臺對用戶資質審核不過關, 導致用戶借他人賬號用車釀成交通事故的情況時有發生。這里似乎出現了一個悖論:共享汽車因為無人審核才提高工作效率, 但正因如此才出現了冒名頂替而審核通過的情況, 如果采用人工審核, 則共享汽車這一新興的出行方式就又回到了傳統的汽車租賃。如何定責追責, 也成為共享汽車發展亟待解決的問題。
3 發展共享汽車的意義
中國公安部交管局數據顯示, 截至2017年底, 全國汽車保有量達2.17億輛, 其中以個人名義登記的機動車達1.70億輛, 但全國機動車駕駛人數量卻高達3.85億。由此可見, 中國的汽車供需矛盾非常突出, 共享汽車的出現將極大地改善有本無車人士的尷尬處境。
隨著經濟的發展, 生活水平的提高, 人們出行需求的增長也成為不可逆的大趨勢。共享汽車作為公共交通, 能夠解決城市化進程中居民日益增長的出行需求同私人交通工具供給不足之間的矛盾, 有效地實現了資源共享, 提高了交通工具的利用率和周轉率, 減少了閑置資源對于城市空間的浪費。
在上下班高峰期擁堵、平日單雙號限行的城市, 汽車市場早已飽和, 大量的私家車擠占公共資源, 造成城市擁堵, 推廣共享汽車可提高公共交通和非機動車的占比, 有利于緩解城市交通壓力, 進而優化城市空間布局, 使得城市可利用面積擴大。同時, 新能源共享汽車的推廣將大大地減少有害氣體排放, 有利于居民健康, 減少了政府環境治理的開支。
4 共享汽車的發展建議
(1) 建議出臺相關法律法規政策。因現有政策無法應對共享經濟模式下共享汽車行業出現的問題, 因此相關部門應根據共享經濟的具體特點, 結合共享汽車行業在發展過程中出現的不同問題, 來制定行業標準, 讓平臺有法可依、有法必依, 明確責任劃分界限, 為其發展創造出一個良好的市場環境。
(2) 建議對企業進行扶持, 給予創業補貼。如今共享汽車行業難以大面積推廣的很大問題在于技術難以攻克, 配套設施不規范, 而投入成本高, 研發資金不足使得共享汽車發展遇到較大的瓶頸。政府應鼓勵創新, 提供資金支持。同時, 共享汽車也是新能源汽車發展的推動力, 政府鼓勵共享汽車發展乃一舉兩得之計。
(3) 建議明確獎懲措施。企業嚴格落實安全檢查制度, 與公安機關及交管部門實施數據互通, 以強制實名制確保用戶信息真實有效。建立健全責任追究機制, 通過技術手段加強監測, 對每位用戶的使用情況加以檢查, 確保每個環節都能夠追查到人。建立用戶信用檔案, 對于按要求使用的用戶給予積分、發放折扣券等獎勵, 對不合格的使用者給予相應的懲罰。
(4) 建議加大研發力度, 發展循環經濟, 盡快形成共享汽車全過程產業鏈。從源頭入手, 形成從汽車設計、生產流通、維修保養、回收退市以及廢物處理全周期的汽車管控模式, 讓一輛汽車在生命周期的每一個環節都有可明確責任。這種模式能夠促進循環經濟產業鏈的形成, 也符合綠色出行的要求。
5 結語
如今, 站在共享經濟的風口上的共享汽車行業面臨著巨大的威脅與挑戰, 但由于順應了市場的潮流, 發展潛力巨大, 其影響力不容小覷。隨著技術的不斷成熟, 行業配套服務體系不斷完善, 市場不斷擴大, 共享汽車在社會各方努力下必會在大潮流下穩步前行。
摘要：隨著移動互聯網的發展, 移動通信技術的成熟和電子支付手段的普及, 共享經濟成了引領經濟增長的重要力量。秉承著“凡有剩余, 皆可共享”的理念, 共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享書店……一系列共享產品紛紛涌出, 沖擊著人們的想象力。其中, 交通出行是共享經濟目前影響范圍最廣、爭議最多的領域。目前為止, 共享單車已覆蓋海內外250多個城市, 共享單車兩大巨頭ofo和摩拜3月份APP活躍用戶數都分別超過了2000萬。共享交通提供的新興模式極大地改變了人們的出行方式, 隨著共享單車熱的到來, 共享汽車也紛紛擠進市場想分一杯羹。
關鍵詞：共享汽車,共享經濟,綠色出行
參考文獻
[1] 張孝榮, 俞點.共享經濟在我國發展的趨勢研究[J].新疆師范大學學報 (哲學社會科學版) , 2018 (2) .
共享汽車范文第2篇
通過討論, 雙方都表示信息共享和技術支持一方面有利于完善改進我國汽車召回管理工作, 另一方面也有助于更好地維護消費者利益。
比例:0.57%~1.38%
來自中國消費者協會投訴部的統計數據顯示, 近年來協會受理的關于汽車問題的投訴大幅增加。2002年受理的關于汽車問題的投訴為3 919件, 占總投訴量的0.57%;2008年上半年, 受理的汽車問題投訴已經達到了4 237件, 占總投訴量的1.38%。值得注意到是, 在所有的汽車問題投訴中, 汽車質量成為最主要的焦點, 相關投訴占到汽車問題投訴總量的65%以上。
為什么汽車質量投訴日益增加呢?中國消費者協會投訴部主任邱建國認為, 這一方面是由于我國汽車特別是家庭汽車的消費量大幅增加, 另一方面則是消費者的維權意識和質量意識也在大幅提高。
瓶頸:5 000和36萬
實施了4年的缺陷汽車召回管理工作是我國召回制度的“先鋒隊”。但隨著這項工作的不斷深入和完善, 信息成為了汽車召回管理的瓶頸所在。
據國家質檢總局缺陷產品管理中心負責人透露, 目前, 中心1年能夠收集到的有關汽車的投訴大概在5000件左右, 而在美國, 這個數字是36萬。“如果沒有足夠多的信息支持, 很多共性的問題難以被發現, 很多安全的隱患都將被掩蓋。”據該負責人介紹, 從目前中心掌握的汽車投訴信息來看, 存在著兩個問題。一是涉及汽車質量的投訴不夠多, 特別是針對貨車、客車的質量投訴很少;二是很多投訴信息除了質量問題之外, 還牽涉經濟糾紛等一些管理中心無法解決的問題。“消費者個體的質量投訴是收集汽車缺陷問題的主要信息渠道之一。要做好汽車召回, 就必須要逐步建立量足夠多、面足夠廣的信息體系。”該負責人如是說。
堅冰:8萬元和23萬元
“很多時候, 消費者是在束手無策的情況下才接受調解的。”作為上海保護消費者權益委員會汽車投訴專業辦公室的負責人, 劉曉斌一說起汽車質量投訴, 語氣就急促起來。他舉了一個例子, 一個消費者花4萬元買了一輛車, 結果剛開了2年, 轉向系統就出了問題。廠家對此的答復是“你自己去檢測, 是我們的問題再說。”這位消費者一問, 光檢測費就要花2萬元, 最后只能自認倒霉。
來自各地消協和消保委的一致意見是:檢測難、檢測費用高已經成為阻礙汽車車主維權的“堅冰”。
與此同時, 各地消協在投訴信息中也發現了一些具有共性的信息。比如:某一款車型屢屢出現高速行駛時方向指針脫落。“這應該是廠家在設計制造中的普遍問題, 但是我們卻沒有能力進行鑒定。”一位地方消協投訴負責人如是說。
合作:共享和雙贏
1天的討論下來, 無論是中國消費者協會還是缺陷產品管理中心, 雙方都找到了合作的切入點———信息共享和技術支持。國家質檢總局質量管理司副巡視員汪立昕表示, 各部門共同建立一個信息整合平臺對于產品質量監管工作和消費者維權來說意義重大。以汽車質量投訴信息為例, 實現投訴信息共享之后, 一方面可以提高投訴處理率, 幫助消費者維權;另一方面也可以從中找到一些共性的問題, 從而督促企業在生產環節進行改進;另外, 還可以通過大量的投訴信息進行進一步的分析, 為汽車召回工作提供信息支持。
邱建國認為, 各地消協、消保委在受理汽車質量投訴方面確實存在著技術力量薄弱、檢測資源缺乏的問題。缺陷產品管理中心有專家隊伍和檢測能力, 這些對于處理汽車質量糾紛非常重要。他建議雙方除了在信息方面實現共享之外, 也可以在技術方面互相支持。
共享汽車范文第3篇
關鍵詞：汽車營銷,實務,共享資源,課程建設
本文以下將《汽車營銷實務》課程以及實施資源共享課程教學方法的意義進行簡單的概述,并且將資源共享課程教學方法應用于《汽車營銷實務》專業課程中的必要性進行陳述,同時,將目前資源共享課程建設現狀以及所存在的問題進行了分析與介紹,與此同時,對這些所存在的問題而提出幾點有效對策以及建議,從而保障《汽車營銷實務》資源共享課程建設活動的進行與開展。
1 簡介《汽車營銷實務》課程以及實施資源共享課程教學方法的意義
《汽車營銷實務》是汽車技術服務與營銷專業的重要課程內容之一,該專業培育的學生們是面向社會汽車市場具有一定其汽車技術以及營銷等能力的社會型人才,因此,該課程具有一定的實踐性,隨著社會經濟的發展以及汽車行業對未來社會型人才提出了更高的要求,則當前的專業教學活動中,教學教師需要探討一些有效教學方法以及教學模式來進行教學,通過相關研究實踐結果得知,資源共享這種教學方法能夠有效幫助學生們更好地掌握專業知識,并且在此過程中,學生們的綜合素質能力以及主觀能動性等也得到了有效培養,由此可以看出,資源共享教學方法值得在相關教學活動中應用與推廣。另外,《汽車營銷實務》是一門面向汽車銷售、汽車維修以及汽車售后服務管理方面的專業必修課程,其課程的實質作用是培養學生們擁有汽車相關專業的技能,例如:汽車銷售技巧、汽車結構掌握、汽車維修要點、汽車售后服務管理等方面的工作,使得學生們能夠通過對《汽車營銷實務》的學習而掌握汽車銷售流程、方法以及技能,從而使其將來更好地投身于汽車市場營銷市場活動中以適應汽車營銷工作崗位的職位能力與要求,進而使得學生們將來以滿足日益增長且競爭激烈的汽車消費市場對汽車銷售人才的需求,而在《汽車營銷實務》專業課程教學活動中,教學教師可以通過應用資源共享教學方法來開展教學活動,這是因為隨著社會經濟的發展以及計算機網絡技術的日益成熟,加上計算機網絡技術背景下的信息更新快且處理信息效率高,因此,對于學習《汽車營銷實務》專業課程的學生們來說,資源共享課程教學方法是一種促進其專業技能成長且提高其綜合素質水平的重要途徑。
2 淺談資源共享課程教學方法應用于《汽車營銷實務》專業課程中的必要性
2.1 有利于提高學生們的學習興趣
隨著社會經濟的發展以及人們生活水平的提高,學生們逐漸個性化發展,以至于對當前的教學模式以及教學方法提出了更高的要求,加上國家素質教育政策的實施,為了能夠有效滿足素質教育政策的實施初衷,則教學教師漸漸通過自身加強學習而提高自身綜合素質水平,除此之外,還通過結合自身專業課程教學要求而探討與開辟新的教學模式以及教學方法,由此資源共享課程教學方法得以開發且被廣泛地應用,這是因為資源共享課程教學方法不僅有效滿足了學生們的個性化需求,而且還有效激發了學生們的學習興趣而自覺參與到《汽車營銷實務》課程的學習,進而有效提高了《汽車營銷實務》課程的教學效率以及教學水平。
2.2 有利于學生們更直觀地了解汽車營銷市場人才需求變化
在資源共享教學活動背景下,學生們可以通過資源共享的教學環境中更加清晰地了解當前汽車營銷市場活動對人才的需求變化,與此同時,教學教師也可以通過了解市場人才需求變化而調整教學側重點內容,從而使得學生們更好地掌握《汽車營銷實務》課程的重要知識點內容,使其將來更好地適應汽車營銷市場活動,進而全面提高《汽車營銷實務》課程的教學效率以及教學質量而有助于提高本校的品牌形象。
2.3 有利于更進一步推動《汽車營銷實務》課程的發展
學生們通過學習《汽車營銷實務》課程后,能夠有效地掌握汽車營銷相關的知識內容,與此同時,在教學教師的指導背景下,學生們通過資源共享課程教學活動中,發現新的知識內容,這是因為資源共享背景下的信息更新快且易被學生們接受,學生們通過思考與研究而豐富自身已掌握的專業技能,由此可以看出,學生們通過發現問題、分析問題與解決問題后,更進一步推動了《汽車營銷實務》課程的發展,從而為后期《汽車營銷實務》課程的教育活動提供一定的參考借鑒意義,進而全面提高《汽車營銷實務》課程的專業性水平而進一步促進學生們全面發展。
3 試析資源共享課程建設現狀以及其存在的問題
3.1 關于資源共享課程建設現狀分析
資源共享課程與精品課程不同,在資源共享課程背景下,其首要強調的資源必須是精品,例如:最新的虛擬技術與課程建設相互整合,虛擬技術包括:虛擬課本、虛擬實驗室、虛擬社區、虛擬課堂以及多媒體動畫等,通過將這些與《汽車營銷實務》課程的結合而形成的立體化教學資源,這種教學資源在很大程度上改變了傳統精品課程資源的枯燥性以及單一性。另外,在資源共享課程背景下,其還需要強度自身的共享性,不僅在《汽車營銷實務》專業課堂上的共享,而且在《汽車營銷實務》課程以外方面的共享,同時,資源共享還不限制范圍,既可以在課堂上實現貢獻,而且還可以在計算機網絡中共享;資源共享不限制對象,既可以在教學教師與學生們之間的共享,而且還對社會人員之間的共享;資源共享的平臺不限制,既可以在計算機網絡平臺上實現共享,而且還可以在其他終端設備通過瀏覽器而實現云共享,例如:平板電腦、手機等,由此可以看出,資源課程通過當前計算機網絡信息技術即可實現遠程實驗、在線學習、瀏覽課本、提交報告以及交流討論等活動,完全改變了傳統課程的教學模式,通過應用網絡技術、虛擬技術構建資源共享課程,大大提高了教學效率以及教學質量。
3.2 關于資源共享課程建設目前所存在的問題分析
通過相關研究實踐報告結果得知,《汽車營銷實務》專業課程通過應用資源共享這種教學方法后,在很大程度上實現了優質教學資源的廣泛共享的目的,對提升教學效率以及教學質量等具有很大的幫助,雖然資源共享課程建設對于教育而言帶來很大的成效,但是其還存在著以下幾點問題:
3.2.1 過分注重立項而忽視其建設,且缺乏相應的考評機制
隨著社會經濟的發展以及改革開放政策的實施,人們的思想觀念發生翻天覆地的變化,其逐漸注重眼前利益與個人利益,在這種功利主義的影響背景下,資源共享課程申請立項的人較多,然而對其進行維護的人偏少,并且對資源共享課程內涵的建設方面也不注重。另外,因為資源共享課程缺乏相應的考評機制,以至于資源共享在缺乏考評機制的背景下而致使部分資源落后,其教學理念也與當代實際社會人才需求發生脫節,最終使得資源共享課程變成了一種形式,信息孤島現象越來越嚴重。
3.2.2 資源共享的范圍以及深度不夠
根據目前《汽車營銷實務》專業課程資源共享建設現狀來看,其應用以及建設的范圍與深度還不夠,甚至只局限在學校校園內,并且還出現以下的問題,例如:共享覆蓋面積較狹隘、課程重復建設率較高、受眾深度不夠等,這些問題嚴重影響到學生們更好地掌握《汽車營銷實務》專業課程的知識以及專業技能,從而不利于學生們的全面發展。
3.2.3 沒有充足的應用信息化手段且虛擬實踐教學環節較簡單
當前《汽車營銷實務》專業課程資源共享所應用的信息化手段并不多,并且教學資源課程教學背景下,虛擬實踐教學環節較短單,以至于學生們在缺乏虛擬環節的實踐背景下,不能夠有效地掌握《汽車營銷實務》專業課程的專業技能,致使培養出來的學生們均沒有實踐能力而易遭受到汽車營銷市場崗位的淘汰。
3.2.4 缺乏相應的思路以及實踐經驗
隨著素質教育政策的實施以及《汽車營銷實務》專業課程的要求,大部分教學教師能夠明確教學目標以及教學重點,然而有不少專業教學教師由于長期受到傳統教學模式的影響,對信息技術方面操作不熟悉,甚至對其產生排斥心理,并且缺乏相應的教學思路以及足夠的實踐經驗,以至于實踐教學環節薄弱而導致學生們不能夠有效掌握該專業技能知識。
3.2.5 共享資源建設沒有統一的標準以及結構,且資源可用度不高
目前,我國雖然對資源共享建設提出了幾點規范與要求,但是對資源共享建設的結構、形式、結構以及格式等方面沒有給予統一的標準,并且資源共享課程建設的水平存在著各種差異,加上資源可用度不高,甚至出現資源共享課程重復建設現狀,以至于《汽車營銷實務》專業課程的整體教學水平以及教學質量低下。
3.2.6 對資源共享的知識產權以及授權機制相應缺乏
通常情況下,資源共享課程建設活動中會進行整合資源,然而在整合資源的環節背景下將會遇到法律、經濟以及利益的問題,例如:所共享的汽車企業資源時會面臨著版權糾紛問題;教學教師在開展資源共享課程的時候會擔心成果被剽竊等,這些問題均是目前資源共享課程建設均需要解決的問題。
4 探討推進資源共享課程建設的有效途徑以及建議
在《汽車營銷實務》專業課程教學背景下實施資源共享教學方法后,均會涉及以下問題,例如:動畫制作、網頁設計、圖像處理、虛擬現實以及網絡安全等技術,這些技術的應用對當前的《汽車營銷實務》專業課程教學教師的綜合素質提出了更高的要求,如果沒有這方面的操作能力,則資源共享的平臺將很難建設與實現,加上在資源共享課程實施背景下還會涉及利益、法律以及經濟方法的糾紛問題,以至于教學教師的教育工作熱情以及積極性被打擊。另外,部分高校因缺乏一定的科學技術作為教學資源,以至于資源共享課程無法建設,致使打擊了教學教師的工作積極性以及主動性,由此以上問題均是目前資源共享課程建設急需解決的問題,筆者認為可以從利益激勵、健全組織管理機制以及評價監督機制,加上技術支持等方面給予支持,從而保障《汽車營銷實務》專業課程教學活動中資源共享教學方法值得開展與進行。
4.1 在進行資源整合的時候需要做到以人為本
根據目前素質教育政策的實施初衷來看,教學教師在進行資源整合的時候需要考慮到以人為本的原則,堅持以學生們為教學主導地位,改變傳統教學模式而讓學生們參與到資源整合活動中,化被動為主動而使得學生們自主接受《汽車營銷實務》專業課程專業知識,這樣不僅有效增進師生之間的感情,而且還能夠有效培養學生們團結協作、溝通交流的能力。
4.2 實現信息資源建設與課程自身建設相統一的目的
通過將信息資源建設與課程自身建設實現相統一,不僅有利于提高《汽車營銷實務》專業課程中資源共享教學方法的實施效果,而且還能夠提高資源共享課程建設的實效以及質量。在信息資源建設活動中需要依據網絡技術以及信息化平臺提供相應與《汽車營銷實務》專業課程相關的教學資源,而且資源共享課程自身建設還需要將教學模式以及《汽車營銷實務》專業課程的教學理念相結合,從而有效地通過計算機網絡技術以及多媒體平臺將課程重點知識內容表達出來,進而有助于學生們更好地掌握《汽車營銷實務》專業課程知識以及其專業技能。
4.3 構建統一的信息技術資源共享與發布平臺
一般情況下,資源共享課程以及發布平臺由以下幾個系統構成的,例如:教學資源庫、信息服務平臺體系、教學網站等,其中,信息服務平臺體系包括網絡在線考試、網上輔導、網上練習等,教學教師可以給予學生們一定的權限,讓學生們充分發揮自身主觀能動性,以開設具有其個性化的網絡學習、練習空間,從而激發學生們的學習興趣以及熱情而積極參與到《汽車營銷實務》專業課程教學活動中,進而全面提高《汽車營銷實務》專業課程教學效率以及教學質量。
4.4 構建完善的資源共享課程監控、互動以及預警機制
為了能夠有效保障《汽車營銷實務》專業課程背景下,資源共享課程得到有效建設且有效實施,則需要對其建立完善的資源共享課程監控、互動以及預警機制,從而使得《汽車營銷實務》專業課程實踐活動在各個環節階段中得到有效落實與開展,從而使得學生們充分地掌握該專業技能而更好地投身于社會主義經濟建設活動中。
4.5 實施與建立健全的激勵、懲罰機制
為了提高教學教師的工作積極性以及熱情,并且提高資源共享課程的實施效果以及質量,則需要建立完善的激勵、懲罰機制,對不合格的資源共享課程內容則給予警告,且在限期內完成整改活動,而對于合格的考核結果則相應的給予鼓勵,從而激發教學教師更好地投身于資源共享課程建設活動中。
4.6 建立知識產權以及授權機制
為了有效解除知識產權侵犯以及授權糾紛的問題,則在資源共享課程建設活動中,需要對其建立知識產權以及授權機制,例如:在共享資源中添加水印以及電子證書等,并且對教學教師的資源成果給予版權保護,從而有效實現資源共享、版權保護雙重目的。
5 結論
綜上所述,本文以上將《汽車營銷實務》課程以及實施資源共享課程教學方法的意義進行了簡單的概述,并且將資源共享課程教學方法應用于《汽車營銷實務》專業課程中的必要性進行了分析與介紹,同時,本文將資源共享課程建設現狀以及其存在的問題進行了分析與探討,與此同時,針對這些所存在的問題而提出了幾點推進資源共享課程建設的有效途徑以及建議,從而使得《汽車營銷實務》專業課程知識更好地傳授于學生們,使得學生們通過對《汽車營銷實務》課程的學習而掌握相關汽車營銷專業技能,進而使其將來能夠有效滿足汽車營銷市場人才的需求。另外,筆者希望通過本文的敘述能夠為相關研究學者以及教育同胞提供一定的參考借鑒意義,從而全面提高《汽車營銷實務》課程專業學生們的綜合素質水平以及專業技能,進而使其將來更好地投身于社會主義經濟建設活動中,以做出卓越貢獻而體現自身價值。
參考文獻
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共享汽車范文第4篇
共贏者豐田、大眾、寶馬車企搭上互聯網
在與汽車共享經濟相融合的過程中, 不少傳統車企首先選擇與汽車共享平臺合作, 謀求互利共贏?！盎ヂ摼W公司更了解互聯網客戶的需求, 而未來的汽車消費者很多就是互聯網客戶。和車輛共享公司合作, 我們可以看到未來的發展趨勢是怎樣的?！蓖ㄓ闷噾鹇耘c全球規劃副總裁邁克爾·艾博森曾如此表示。
今年5月, 豐田汽車宣布投資汽車共享服務商Uber。通過這項合作, 汽車購買者可以從豐田金融服務公司租賃汽車, 并可以通過為Uber服務來支付汽車費用。就在同一天, 大眾汽車也宣布向Uber的競爭者Gett進行總額3億美元的戰略投資, 計劃通過這筆投資進軍汽車共享服務市場。而通用汽車此前也宣布5億美元投資Uber在美國的主要競爭對手Lyft, 并與之建立長期戰略聯盟, 雙方將在美國聯合建立自動駕駛汽車綜合網絡, 為用戶提供專車服務。
不久前, 寶馬中國政府部高級經理張蒀對外透露, 寶馬已在成都與中國本土的分時租賃EVCARD簽約, 雙方將共同推動寶馬i3電動汽車在中國市場的汽車共享計劃。在北京, 也有一家本土創業公司EZZY在用寶馬i3電動汽車運營分時租賃業務, 今年3月首批上線500輛寶馬i3。
國內車企也在爭相與打車應用平臺合作。北汽集團此前與滴滴簽署了戰略合作協議, 廣汽集團于年初發布公告稱該公司擬1億美元參與Uber中國B輪融資。
拓局者日產、寶馬、奔馳自推汽車共享服務
與此同時, 隨著汽車共享經濟的潛力愈加顯現, 傳統車企業也在積極推出自有的汽車共享業務服務平臺及相關品牌。
近日, 日產汽車宣布了一項全新數字優先共享汽車所有權服務NISSAN INTELLIGENT GET&GO MICRA, 通過社交網絡, 運用相關算法, 將具有互補用車需求的用戶進行數字匹配, 最終與一些固定用戶形成100%的數字共享所有權社區, 共同享有一輛全新日產車。而豐田計劃推出的出行服務平臺——MSPF, 是一個整合了豐田目前為止在分享乘車等領域與出行服務公司合作時, 開發或提供的諸如車輛管理系統以及汽車租賃程序這樣的獨立功能的平臺。
其他品牌也早有行動。奧迪去年在美國推出了自己的汽車共享計劃Audi On Demand。寶馬集團則模仿其歐洲“Drive Now”汽車共享服務, 在北美推出了“Reach Now”汽車共享服務項目, 駕駛員可通過手機軟件注冊申請使用共享服務車輛。今年1月, 通用汽車推出了車輛共享服務品牌Maven, 為用戶提供汽車的分時租賃業務。
中國第一個外資分時租賃公司則是戴姆勒投資的Car2go (即行) , 今年4月在重慶上線了400輛兩人座的Smart汽油車。從今年下半年開始, 戴姆勒還在北上廣深推出Car2Share“隨心開”分時租賃項目。
外來者TOGO途歌、飛馳鎂物IT企業入局掘金
事實上, 面對汽車共享的巨大潛力和前景, 除了諸多整車企業開始布局汽車共享市場, 在現有幾個知名的汽車共享平臺之外, 還有更多互聯網企業試圖在這片藍海里掘金。
據了解, 目前TOGO途歌用戶數已達到數十萬。不久前, TOGO途歌進一步擴充運營車輛體系, 在北京地區保守估計將投入超500臺新款自由共享車用于城市自駕出行業務。據了解, TOGO途歌出行繼續主營奔馳Smart Fortwo車系的同時, 還新增新的品牌車系東風雪鐵龍C3-XR?；谝苿踊ヂ摼W的汽車共享出行平臺TOGO途歌成立于去年7月, 并于當年9月推出了TOGO APP, 用戶僅需注冊、驗證駕照及綁定相關支付渠道即可使用, 用車期間全程手機智能操控, 到達終點僅需?？吭谌我庖粋€正規停車位即可。
共享汽車范文第5篇
關鍵詞：逆向供應鏈,知識共享,激勵機制,委托代理理論
我國汽車市場近年來快速增長,帶來的環境資源問題也日益嚴峻,國內汽車行業逆向供應鏈發展不樂觀的重要原因之一是逆向物流技術水平不高。通過引入知識共享雙方在知識使用階段的市場影響力系數,本文分析逆向供應鏈中對稱與不對稱信息下知識共享激勵機制與雙方市場影響力之間的關系,以期得出進行知識共享的最優契約機制。
一、問題描述與模型假設
本文分析由一個汽車制造商與一個回收商組成的逆向供應鏈,合作的過程分為兩個階段,分別是研發階段和技術投入使用階段,并假設兩個階段不存在契約的修改?；厥丈虛碛兄圃焐绦枰?“未來”的知識,如再制造、再利用技術,制造商主動提出與回收商進行知識共享,委托回收商進行再利用技術的研發。雙方以契約的形式進行合作,雙方均為風險中性,但回收商在信息不對稱情況下存在道德風險。 制造商與回收商都以自身利潤最大化來確定自己的最優投入,同時制造商還要考慮最優契約的設計,契約包括一個固定費用和一個基于收益的提成比率。制造商與回收商知識共享過程如1圖所示,本文的模型建立主要是借鑒Xiao[1]等提出的研發模型。
假設1: 制造商在研發階段投入的努力為m1,成本為m21/2 ,回收商投入的努力為e1,成本為e21/2ci; 在成功研發出技術的使用階段,制造商投入的努力為m2,成本為m22/2 ,回收商投入的努力為e2,成本為e22/2ci。其中ci表示回收商i的效率高低,ci越大表示回收商效率高,其成本也就相對較小,反之亦然。制造商對回收商效率高低ci不確定,假設只知道回收商的效率有高、低兩種情況,即0 < cl< ch,i ∈ { l,h} ,l表示低效率回收商,h表示高效率回收商[2]。
假設2: 在技術投入使用階段,x表示回收商投入努力的有效系數,v表示制造商投入努力的有效系數, 且x 0,v0 。x的值越大表示回收商在技術使用階段的影響大,v越大意味著制造商的影響越大。技術研發成功的概率為si,若i = l ,則表示成功的概率低,若i = h ,則表示成功的概率高,si∈ ( 0,1]。
假設3: 制造商提供給回收商的契約清單為 { ri,pi} ,pi為制造商在研發開始時支付給回收商的研發啟動資金,ri為制造商承諾的按技術投入使用后所產生的效益分配給回收商一定的提成比例,回收商根據自己的能力選擇一份契約。
假設4: 制造商與回收商均為風險中性,但是回收商具有道德風險,即回收商不會依據其真實能力選擇契約,制造商在設計契約時要考慮怎樣設計才能使回收商真實地反映其實際能力。
假設5: 為了得出制造商的最優契約設計和討論簡單,本文只考慮拉格朗日乘子為零時的情況[3]。
二、模型計算及分析
(一)對稱信息下的模型分析
在對稱信息的情況下,制造商對回收商的效率高低具有充分了解,即sl= sh= s ,cl= ch= c ,制造商就只提供一份契約給回收商,也即是 ( r,p) ,上標s表示對稱信息情況,那么制造商和回收商的利潤函數為:
可以很容易地證明 ( 1) 式是關于m1和m2的凹函數,( 2) 式是關于e1和e2的凹函數,存在最優解。 由上述兩式可得對稱信息下制造商和回收商在每個階段的最優努力為:
將ms1*、ms2*、es1*、es2*帶入制造商和回收商的利潤函數,得到:
可以構造制造商的目標函數:
為對稱信息條件下回收商接受契約得到的保底收益,
命題1: 對稱信息下的最優契約為:
將制造商目標函數與約束條件一起構造拉格朗日函數,考慮拉格朗日松弛變量為0的情況,由K - T條件算出最優提成比例r*,帶入p中便得到p*。由命題1可以看出對稱信息中回收商的提成比例隨著其在技術使用階段的影響增大而增大,隨著制造商在技術使用階段的影響增大而減小,這對整個社會來說是最好的狀態。
知識共享雙方都通過進一步地努力來使自己的利益最大化,一方面可以提高回收商的回收效率,另一方面也增強了制造商的再制造技術,提高了整個產業的可持續水平。但是,也要注意到若回收商的保底收益為零,則回收商得到的最優契約支付是負的,回收商可以在理想狀態下自己先墊付一些研發啟動資金,等技術研發成功后獲得較高的提成。但是,這種情況在實際情況中可能并不存在,因為沒有回收商愿意在沒有固定支付的情況下進行技術研發。此時政府就應該對回收商進行補貼,充分發揮其協調作用,使其在研發技術前有一個資金保障,以期促進回收商與制造商之間的知識共享。
(二)非對稱信息下的模型及其分析
根據前一部分的描述和假設,當回收商不依據其真實能力選擇契約時,也就是i類型偽裝成j類型, 可建立制造商的利潤函數 πM和回收商的利潤函數 πR分別如下:
制造商與回收商在技術研發階段和技術使用階段投入的最優努力分別為:
由此可得制造商與回收商在每個階段的最優努力,即將m1*,m2*,e1*,e2*帶入回收商利潤函數,得:
將m1*、m2*、e1*、e2*帶入制造商利潤函數,得:
由于前面假設部分已經說明制造商知道回收商的效率有高、低兩種情況,也即是i = j = h和i = j = l , 因此:
由以上結果可得制造商的目標函數為:
其中表示低效率回收商期望得到的保底收益,。由約束條件不難求出低效率回收商接受制造商提供契約的最低支付,由 ( 8) 式以及i = j = l易得:
由約束條件 πR(l,l) ≥ 0 ,可得低效率回收商接受契約的支付下限為:
由于低效率回收商只希望能得到一個保底的收益,而高效率的回收商希望通過偽裝來獲得一定的額外收益,因此高效率回收商接受契約的固定支付下限需由約束條件 πR( h,h) ≥ πR(h,l) 求得:
將pl、ph帶入制造商目標函數,再結合約束條件構造拉格朗日函數,分別對rl和rh以及各拉格朗日松弛變量求導,構造K - T條件。因為為了討論簡單,只考慮拉格朗日松弛變量為零時的情況。求拉格朗日函數關于rl的一階導數,并令其等于零,即可得到rl*。同理,亦可求得r*h。因此,對于低效率和高效率的回收商,最優的提成比例分別為:
命題2: 對于低效率回收商而言,提成比例的確定應滿足條件
命題2表明回收商在技術使用階段的影響力遠大于制造商。由于0 < r < 1 ,那么rl*就必須控制在小于1的范圍內。因此,得到kx2- clv2> 0 ,只有當x遠大于v提成比例才能滿足前述條件。所以,制造商在與回收商進行知識共享時要與在技術使用階段影響力大的回收商合作,這樣回收商的低效率可以用他的高影響力抵消,可在一定程度上減少低效率回收商帶來的外部不經濟,以便減少制造商的損失。
命題3: 低效率回收商提成比例與k呈負相關,高效率回收商提成比例與k無關。
由 ( 16) 式可以得到,即低效率回收商的提成比例受到市場上高效率回收商比例k的影響,并且與k呈負相關。也就是說低效率回收商的提成比例隨著市場上高效率回收商比重的增加而減少, 即高效率回收商數量越多,低效率回收商從制造商那里得到的利益分配就越少,競爭力越來越小。這就促使低效率回收商加強提高自身競爭力的意識,想辦法改善管理,提高企業運作效率; 由此也給制造商一個啟示: 如果可以預見市場上高效率回收商數量較多,那么在與低效率回收商合作時就可以制定一個較低的提成比例。由 ( 17) 式可以明顯地看出高效率回收商的提成比例與k無關。
命題4: x越大,rl*越低; v越大,rl*越高。
由 ( 16) 式可得,也就是說低效率回收商在技術使用階段的影響越大,其提成比例反而越低; 而制造商在技術使用階段的影響越大,回收商的提成比例越高。由此可見低效率回收商雖然在技術使用階段有較大影響,但是由于其低效率,其在技術使用階段的影響并不能帶來積極效益, 反而可能造成資源浪費; 通過自己努力推廣,制造商在使用技術的過程中帶來了積極效益,由于與回收商建立了契約關系,為回收商也提供了較高的提成。因此,低效率回收商在這個過程中就存在搭便車嫌疑,為了保證自己的效益,市場推廣能力越強的制造商應該盡量避免與低效率回收商進行知識共享。
命題5 : x越大,r*h越大; v越大,r*h越低。
由 ( 17) 式很容易得出,這個結論就與命題5的結論相反,但與對稱信息下得出的結論一致。高效率的回收商在技術使用階段的影響越大,獲得的提成比例越高; 如果是制造商在技術使用階段的影響較大,那么回收商得到的提成就會越低。這也說明高效率的回收商在技術使用階段能夠帶來正的效益,可通過對已經研發出的技術進行進一步地改進與研究而帶來更多的利益; 如果技術使用階段只是通過制造商進行市場推廣,那么回收商的提成將會降低,這也是激勵高效率回收商積極改進已經研究出的技術成果,以便為自己帶來更高的收益。制造商為了提高自身的利潤而加大市場推廣力度,市場推廣能力較強的制造商應該與高效率的回收商進行知識共享,雙方都會盡力在技術使用階段加大努力,為社會帶來更高的效益。政府應提供一些鼓勵措施給回收商,提高回收商的競爭力和效率,促進制造商與回收商之間知識共享。這不僅對共享雙方有利,而且對整個社會也有積極影響,因為這樣就增加了產品的綠色環保程度,尤其是對汽車制造產業來說,可以節約大量的資源。
由 ( 14)- ( 17) 式可以得出知識共享雙方在信息不對稱時制造商的最優契約設計,即對于低效率回收商而言,最優提成比例和固定支付費用為:
對于高效率回收商而言,最優契約為:
由于固定支付費用的表達式比較復雜,簡單來說就是在剛好滿足約束條件時的值,就是把rl*和r*h帶入到pl與ph的表達式中可得到pl*和p*h。值得注意的是,當低效率的回收商能接受契約的保底收益為零時,其能得到的固定支付為負數,這也與命題5中得出的結論相符。由于低效率回收商存在搭便車行為, 他們在知識共享開始時愿意犧牲能得到的固定支付,以便通過與制造商簽訂契約在制造商那里得到一些好處。
三、算例分析
本部分主要是通過數值算例驗證前面信息不對稱和信息對稱時的研究結果,信息對稱主要是研究對稱信息下回收商提成比例與回收商市場影響力和制造商市場影響力之間的關系,r與x之間的關系研究設置參數為: sl= 0. 4; sh= 0. 9; cl= 2; ch= 8; v = 10; k = 0. 7,x的取值范圍為20 - 60之間。r與v之間的關系研究參數設置也基本一致: sl= 0. 4; sh= 0. 9; cl= 2; ch= 8; k = 0. 7,v的取值范圍在1 - 10之間。r與x以及r與v之間關系如圖2所示,可以看出回收商在對稱信息下的提成比例隨著回收商市場影響力增大而提高,隨制造商市場影響力增大而降低。
現在分析低效率回收商提成比例與高效率回收商在市場中的比例之間的關系,基本的參數設置為: sl= 0. 4; sh= 0. 9; cl= 2; ch= 8; v = 10; x = 20。提成比例與高效率回收商在市場中的比例k的關系如圖2至圖3所示,k賦予兩個取值范圍,分別是0. 7 - 1,和0 - 0. 3?？梢钥闯鲭m然低效率回收商的提成比例在小范圍內隨著k不斷增大,但是當k的取值高時,回收商提成比例在0. 2 - 0. 4之間,當k的取值較低時,回收商提成比例是在0. 6至1之間。因此,從大范圍看,回收商的提成比例是與高效率回收商在市場中的比例呈負相關,即高效率回收商的比例越高,低效率回收商的提成比例越低。
再看低效率回收商提成比例與回收商和制造商市場影響力的關系,rl與x的關系參數設置為: sl= 0. 4; sh= 0. 9; cl= 2; ch= 8; v = 10; k = 0. 7,x的取值范圍在20 - 24之間。rl與v的關系參數設置為: sl= 0. 4; sh= 0. 9; cl= 2; ch= 8; k = 0. 7; x = 20,v的取值范圍在10 - 15之間,rl與x以及rl與v的關系圖如圖4所示。由圖4可以很明顯地看出低效率回收商的提成比例與回收商市場影響力呈負相關,回收商技術使用階段的市場影響力越大,其提成比例反而越小。這說明雖然回收商在技術使用時有較大影響力,也能投入更多的努力,但是因為其效率低,其付出的努力并不能產生正的社會效益,因而其得到的提成也就相應較小。低效率回收商獲得的提成比例與制造商在技術使用階段的市場影響力呈正相關,制造商影響力越大,回收商獲得的提成越高,這就意味著低效率回收商在與制造商合作時存在 “搭便車”的行為。因此, 制造商應該盡量避免與低效率回收商合作。
下面分析高效率回收商提成比例與回收商和制造商市場影響力的關系,rh與x的關系研究參數設置為: sl= 0. 4; sh= 0. 9; cl= 2; ch= 8; v = 10; k = 0. 7,x的取值范圍為20 - 60之間。rh與v的關系參數設置為: sl= 0. 4; sh= 0. 9; cl= 2; ch= 8; k = 0. 7,v的取值范圍在1 - 10之間。rh與x以及rh與v的關系如圖5所示, 可以看出高效率回收商獲得的提成比例與其在技術使用階段的市場影響力是呈正相關,即回收商市場影響力越大,其獲得的提成越高,這與低效率回收商的情況相反。高效率回收商可以通過加強其在技術使用階段的努力來獲得較大的提成收入; 高效率回收商的提成比例隨著制造商的市場影響力增大而減小, 所以制造商的市場影響力越大,則回收商獲得的提成收益就越小,因為在技術投入使用的階段大部分是靠制造商進行市場推廣,回收商并不起太大作用,因而獲得的提成較小。所以,回收商想要得到更多的提成收益就需要不斷提高自己的市場影響力。
四、結語