共享經濟論文范文第1篇
試題內容：
(一)閱讀下面文字與圖表，完成第3--7題。(15分)
材料一①現如今，城市人在選擇出行工具時頗費思量，私家車自由但相對價格高，公交巴士便宜但自由度低，還要從地鐵站到家或公司“最后一公里”的麻煩，而共享單車有其優勢。近來，一款頗具設計感的小橙車共享“摩拜單車”出現在上海、北京的街頭，成為朋友圈里熱刷的對象。
②單車共享作為分享經濟的一種模式，其實在國內并不是新鮮事。成立于2014年，覆蓋全國眾多高校的ofo單車共享平臺瞄準了閑置單車資源，將校園內廢棄的單車與學生捐贈的單車經過改裝機器鎖、號碼牌、涂裝顏色后投放市場。這種不賣產品而是賣產品“使用”的經營模式，國際上對此有個專用名詞，叫“產品服務系統”或者叫做服務型制造業，即充分利用資源，分時段供需要的人使用。美國房屋租賃網站“空中食宿”首席執行官布萊恩切斯基認為，分享經濟的核心是“使用而不占有”。
③與ofo單車利用閑置資源不同，摩拜單車用自行設計、生產取代回收舊車的模式。據摩拜單車創始人胡瑋煒介紹，因為希望打造4年免修的特殊自行車，摩拜走了一條自行設計、生產單車的路線，增強了產品的自主性，也提高了經營成本。為了避免“掉鏈子”，摩拜單車采用車軸轉動、實心車胎、五輻輪轂、座椅高度固定的設計，單車重達25公斤，但這樣一來，4年免修的愿景與上佳的騎行體驗難以兩全。
④摩拜單車成了共享單車的“新寵”，但在迅速擴張中也面臨諸多問題。今年9月摩拜進入北京后，北京的五環內都能見到摩拜單車的身影，但因人流運動帶來的“潮汐效應”導致上班時大量車輛集中在寫字樓附近，下班需要用車時，大量單車又集中在地鐵口附近，想騎車的人吐槽“無車可用”，用戶的流失在所難免。
⑤如今上海地區摩拜單車的投放已超過1萬輛。據不完全統計，從7月初到現在，遭到人為破壞的單車超過了10%.有的車上的二維碼被損壞，車身被貼了小廣告。有用戶為獨占資源給車再加鎖，有的甚至圖自己方便將單車搬進了辦公室或家里。
⑥從目前的情況看，摩拜單車想跑贏“最后一公里”要走的路還很長。
——摘自2016年9月14日《第一財經報》
材料二移動數據研究中心近日發布了《2016年共享單車人群分析報告》，報告對共享單車的運營模式、應用側重和人群屬性進行了分析。目前市場上主要有承包市政單車租賃業務的永安行、校園單車共享起家的ofo單車、自己生產單車的摩拜單車等三家公司在角逐。
圖表一 共享單車應用側重
應用 摩拜單車 ofo單車 永安行
押金 299元 99元 200元
計費 分段計費，每半小時1元，一天內不封頂 (距離費0.04元+時長費0.01元)*用車密度，校園內2元封頂，校外不封頂 1小時內免費，超出1小時每小時1元，一天內5元封頂
取車 APP預約附近單車，掃碼開鎖 輸入車牌號，獲得解鎖碼 支付寶、微信、APP均可掃碼租車
還車 無固定樁限制，停放在路邊白色區域內 放回學校停車點 放回任意空樁內
圖表二 共享單車人群屬性對比
人群屬性 摩拜單車 ofo單車 永安行
性別比例 男性 72.1% 44.8% 53.0%
女性 27.9% 55.2% 47.0%
年齡比例 35歲以下 79.6% 76.1% 55.7%
35至55歲 17.5% 19.2% 15.2%
55歲以上 2.9% 4.7% 29.1%
——摘自2016年10月8日《鳳凰科技訊》
3. “共享單車”與其他出行工具比，具有的優勢有 。(2分)
4. 下列對“分享經濟”的相關信息分析不正確的一項是( )(2分)
A. 任何人有機會分享閑置資源 B. 資源在分享中提升了使用價值.
C. 共同分享的資源不屬于任何人。 D. 摩拜單車的運營屬于分享經濟。
5. 下列對材料一及圖表一的信息分析正確的一項是( )。(2分)
A. 三家共享單車都采用了計費的運營模式和閑置資源。
B. 價廉與停車方便是“ofo單車”被大學生青睞的原因。
C. “摩拜單車的創新性”表現在存取車輛不受任何的限制。
D. “摩拜”能設計并生產單車所以比其他共享單車有優勢。
6. 概括使用摩拜單車比例低的“人群屬性”特點及其原因。(4分)
7. 依據文意，為“摩拜單車，想跑贏„最后一公里?”給出你的建議。(5分)
試題答案：
(一) 15分
(2分)自由度高，價格低，解決短途出行問題
評分說明：自由度高，價格低(1分)解決短途出行問題(1分)
4 (2分)C
5 (2分)B
6 (4分)答案示例：特點：老人和女性使用比較低
原因：單車太重，老年人與女性騎行累;相對使用費用高，老年人群對此敏感;支付形式新潮，老年人會用的人相對較少。
評分說明：“特點”1分，三點“原因”各一分。
7 (5分)答案示例：產品設計上，單車設計更輕巧，增加防破壞設計;運營管理上，采用多種支付形式;就近取車方便;建立信用獎罰制度;爭取社會支持，將車輛及運行納入公共管理。
有關共享單車的英語作文
About three decades ago, China was known as the “Bicycle Kingdom”. But the two-wheeled mode (方式) of transport’s popularity began to fade, with many bikes soon replaced by their fuel-powered competitors.
大約30年前，中國被稱為“自行車王國”。但隨著自行車被燃油驅動的汽車所取代，這種雙輪交通方式的熱度也開始衰退。
But recent months have seen a revival (復興) of the humble (普通的) bike across China, with an increasing number of people choosing cycling instead of driving to schools, to workplaces or to do sightseeing. The introduction of bike-sharing schemes, pioneered by start-ups (新興公司) like Ofo and Mobike, has brought the trend to a new level.
但近幾個月，中國大地上見證了一場普通自行車的復興，越來越多的人選擇騎車上班上學、游覽觀光，而非駕車出行。而由Ofo、摩拜單車等新興公司發起的共享單車計劃，則將這一趨勢帶向了一個新高度。
According to data compiled (編制) by iResearch Consulting Group, the first week of this year saw 5.85 million active users of Mobike while Ofo had 1.4 million active users.
根據艾瑞咨詢集團整理的數據顯示，在本年度的第一周中，摩拜單車共有585萬活躍用戶，而Ofo則有140萬。
People can unlock the shared bikes by simply using their smartphone. The bikes are equipped with GPS and can be left anywhere in public for the next user. They’re popular among many Chinese people as they provide an effective solution to the “last mile” problem, which refers to the final leg of a person’s journey.
僅憑自己的智能手機，人們就能解鎖這種共享單車。這些單車都裝有全球定位系統，可以被放在公共場合的任何地方，等待下一位用戶使用。它們受到了許多中國人的歡迎，因為它們有效地解決了“最后一公里”難題，即個人行程中的最后一段。
“In places where the subway doesn’t extend (延伸到), where it’s difficult to change from one kind of transport to another, it’s so easy to get where you want to go with Mobike,” Hu Hong, 29, told AFP. She pedals (騎自行車) to her Shanghai real-estate (房地產) job.
“在地鐵線路覆蓋不到的地方，很難換乘其他交通，用摩拜單車去你想去的地方就簡單多了，”29歲的胡紅(音譯)在接受法新社采訪時表示。在上海從事房地產行業的她都是騎自行車去上班的。
However, the schemes have also led to problems such as illegal parking, vandalism (故意破壞) and theft.
然而，這一計劃也出現了一些問題，如非法停車，故意破壞和偷竊等。
Last month, two nurses in Beijing were placed under administrative detention (行政拘留) for five days for putting locks on two shared bikes.
上個月，北京的兩名護士因在共享單車上上鎖(占為己有)，被行政拘留5天。
And in December, a man who stole a shared bike was sentenced to a 3-month detention with a 3-month probation (緩刑期), and fined 1,000 yuan by the Shanghai Minhang People’s Court.
而在去年12月，一名男子因偷竊一輛共享單車，被上海閔行人民法院判處拘役3個月，緩刑3個月，并處罰金人民幣一千元。
“Bike-sharing is a greener method of transportation and provides a user-friendly experience,” said Liu Xiaoming, vice-minister of transport. “But it’s a combination of online and offline business. Operators are usually strong in online services, but lack offline business experience, which causes problems.”
“共享單車是種更加綠色的出行方式，并且為用戶提供了一種友好的體驗，”交通部副部長劉小明表示。“但是這是一種線上和線下商業的結合。經營者的線上業務能力很強，但缺乏線下業務經驗，導致了問題產生。”
In fact, these problems are also shared by bike-sharing schemes abroad. Launched in 2007, Vélib is a large-scale public bike sharing system in Paris. At its early stage of operation, it also suffered from problems of vandalism or theft.
事實上，這些問題在國外的共享單車體系中也同樣存在。創建于2007年的Vélib是一個位于巴黎的大型公共單車共享系統。在其初期的運營中，它也曾遭遇故意損毀及偷竊等問題。
By Oct 2009, a large number of Vélib’s initial bikes had to be replaced due to vandalism or theft, according to The New York Times. Bikes were found hanging from lampposts (街燈柱) or thrown into the Seine River.
據《紐約時報》報道，截至2009年10月，由于故意損毀和偷竊問題，大量初期的Vélib自行車不得不被置換。這些自行車曾被發現掛在街燈柱上，或是被扔進塞納河中。
To deal with these problems, the company came up with the idea of encouraging people to return the bikes to stations by rewarding free time for their next rides.
為了處理這些問題，該公司想到一個辦法：鼓勵人們將自行車歸還至站點，并在他們下次使用時獎勵免費用車時間。
Now, Chinese service operators are also trying to address these problems. For example, Mobike sets a 100-point credit score for each user, with points taken in the case of bad behavior. Once a score drops below 80, bike rental is increased to 100 yuan per 30 minutes, up from 0.5-1 yuan.
現在，中國的服務經營者們也開始嘗試去解決這些問題。舉個例子，摩拜單車為每個用戶設定了100分的信用值，行為不當將會被扣分。當信用值降到80分以下，自行車租賃費用將會從每30分鐘0.5-1元上漲到100元。
共享單車大火，中考化學物理如何命題?
化學
考點：金屬銹蝕的條件及其防護;元素的簡單分類;合成材料的使用及其對人和環境的影響。
1.共享單車是綠色出行的交通工具，根據圖文回答下列問題.
①錳屬于______(填“金屬”或“非金屬”元素).
②制造鋼質輪圈利用了金屬的延展性，這屬于______(填“物理”或“化學”)性質.
③材質屬于有機合成材料的是______(填字母序號)
④在______(填“潮濕”或“干燥”)的空氣中，自行車的鐵質部件更易生銹.
解：
①錳屬于金屬元素，故填：金屬.
②制造鋼質輪圈利用了金屬的延展性，不需要發生化學變化就能表現出來的性質，這屬于物理性質，故填：物理.
③輪胎是橡膠的，橡膠屬于有機合成材料，故填B.
④在潮濕的空氣中，自行車的鐵質部件更易生銹，故填：潮濕.
2.共享單車作為常用的代步工具，既輕便靈活，又符合環保要求，如圖是一款自行車的示意圖.
(1)所標物質中，屬于金屬、合金的是，含有的金屬元素是.
(2)車架表面刷漆主要是為了防銹，其原理是;請再提出一條可延長自行車使用壽命的建議。
(3)當今自行車外形美觀，材質輕便、牢固，除了代步，還可以作為健身工具.由此你對化學與人類生活的關系有何感想?.
解：
(1)鋼或不銹鋼;鐵。
(2)隔絕空氣(或氧氣)和水;保持表面潔凈干燥或涂油等。
(3)化學可以提高人類生存的質量或化學能美化人類生活等。
物理
考點1：聲
1.自行車的車鈴聲是怎樣產生的?為什么有的自行車在行駛時會產生雜音?
答：自行車車鈴的把手經過手的撥動，帶動齒輪轉動，齒輪使帶有彈簧錘的軸旋轉起來，彈簧錘敲打鈴蓋，金屬鈴蓋發生震動，發出聲音因為振動的物體能發聲，若用手按住鈴蓋，鈴聲振動就會停止。自行車有些部位零件松動時，騎行時引起振動也能發聲。
考點2：摩擦力
1.自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。 2.車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。
3.所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。
4.剎車時，需要攥緊剎車把，是通過增大壓力的方式增大摩擦力。
5.緊蹬自行車前進時，前后輪受到的摩擦力方向一樣嗎?自行車由于慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向一樣嗎?為什么?
答：緊蹬前進時，方向不一樣;由于慣性前進時，方向一樣。因為緊蹬自行車前進時，后輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向后，是自行車前進的阻力;自行車靠慣性前進時，前后輪受到的摩擦力方向均向后，這兩個力均是自行車前進的阻力。
6.人騎上自行車時會發現車胎變癟，同時車胎會在路面上留下印痕，這表現了力的哪一個作用效果?
答：力能使物體發生形變。
考點3：慣性
1.當人騎自行車前進時，停止蹬自行車后，自行車仍然前進，若不繼續施力，它最終要停下來，為什么?
答：當不蹬腳踏板時，自行車還會繼續向前運動是由于自行車具有慣性。若不繼續施力，它最終要停下來，是因為自行車受到了摩擦阻力，改變了運動狀態，速度逐漸減小。
2.當人騎自行車快速前進時，若緊急剎車，一般情況下為什么不要先捏緊前剎車? 答：快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，后輪就會跳起來。這是因為前輪受到阻力而突然停止運動，但車上的人和后輪沒有受到阻力，由于慣性，人和后輪要保持繼續向前的運動狀態，所以后輪會跳起來。不能單獨用自行車的前閘剎車，否則會出現翻車事故!
考點4：壓力壓強
1.在車軸擰螺母處要加一個墊圈，通過增大受力面積，以減小壓強;自行車的腳踏板做得扁平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強。
2.自行車的車座為什么要設計成較寬大的“馬鞍形”?
答：設計成較寬大的“馬鞍形”，可以增大人與車座的接觸面積，減小對人臀部的壓強，讓人騎行時感到舒服些。
3.在炎熱的夏天，自行車輪胎內的氣體為什么不能充得太足?
答：這是為了防止自行車爆胎，因為對于質量、體積一定的氣體，當溫度越高時，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。
4.一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為S=2×10cm×5cm=100;當一個成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為650N，計算出自行車對地面的壓強約為多少?
解：p=F/S=650N/0.01=6.5×Pa。
考點5：簡單機械知識
1.杠桿知識 A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。
B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。
2.功和機械能的知識運用
A、根據功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎“S形”路線就是這個道理。
B、動能和重力勢能的相互轉化。如騎車上坡前，人們往往要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動能轉化為勢能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉化為動能。
例題用打氣筒給自行車車胎打氣時，不一會兒氣筒壁就會熱起來，為什么?
共享經濟論文范文第2篇
共享經濟和傳統經濟最不同的部分是共享經濟正在利用現代互聯網的信息技術, 通過建立互聯網的信息平臺, 把那些臨時且擴散的供需訊息連接起來, 由此促成一個供需兩方創建不需要轉讓所有權就可以使用并得到共贏的共享機制[1]。
一、共享單車盈利模式現狀
(1) 靠押金實現盈利。當前, 很多共享單車在使用前都需要繳納數額不等的押金, 由摩拜和ofo領軍的共享單車市場, 首先被外界看好的盈利方式就是用戶押金。雖然押金的收取, 目前在我國現有的法律條例中并無明確有規定, 同時對此也并無明確禁止性劃定, 所以依照“法無制止即自由”的規定, 當然, 只要存款準備金不超過合理限額, 當事人就可以自愿、平等地收取交納押金。例如, 目前兩個主要的共享單車平臺摩拜和ofo, 兩家的押金分別是299元和99元。根據現在人們的惰性, 保守來說十個人中會有八九個不會從APP中拿出押金, 畢竟用戶不會只騎行一次, 所以用戶基本都是將押金留在APP里面不會立刻取出。而且用戶多車輛少, 這樣的話一輛車的投放就會有多個用戶, 押金也會是成倍增加。早在2017年1月, 兩家在共享單車市場上占到95%的市場份額的企業, 均宣布用戶數量超過了1000萬。依照摩拜單車和ofo小黃車給出的數據可知其收取押金已經分別已達29.9億和9.9元。暫不考慮其他問題, 這些資金不管是投資, 還是坐收銀行利息, 都是一筆可觀的收入。 (2) 靠分段計價盈利。單靠押金可能并不能做到盈利, 靠用戶騎行支付的分時租賃費又是否會實現盈利。為此, 葉檀作為一個非常專業的財經評論員曾特別給共享單車行業的佼佼者摩拜假設過一筆賬。假設每個城市投入10萬輛單車, 全部總成本包括周轉成本5000萬, 車的生產成本3000元, 還有一年的折舊費用暫且估算600元, 再加上車輛的消耗成本10%也就是300元, 維修費、調理費1250元, 固然這些都是假設的。依照這樣的假定, 可知一輛車一天只要讓用戶騎行5次便可保持不虧本。而根據當局公布的數據, 每輛車的每日騎行次數超過5次[11]。按照共享單車市場的日漸成熟, 首先, 共享單車的設置點會被安設在人口流量大的地方, 因此日均騎行的次數只會增加而不會減少。其次, 共享單車市場已經漸漸被摩拜單車和ofo小黃車等占據, 往后的時間里可能會適當上調分段計時的價格。另外, 摩拜單車在共享市場上慢慢成長, 最近投入的單車成本都已經減少到數百元。按照以上情勢長久看來, 盈利只是時間問題。
二、共享單車的盈利模式存在的問題
(1) 押金并不受監管。摩拜單車和ofo小黃車兩家企業在2017年初都向外表示其用戶數量已超千萬, 因此可計算出, 其押金總額也估計將超出30億元和10億元。而據媒體經過各家單車公布的押金數據略約統計達60億, 但是, 共享單車押金難退的情況已被包含央視在內的媒體頻頻懷疑。事實上, 即使在收取保證金的情況下, 目前共享的自行車平臺也面臨著相當大的車輛成本消耗, 如很多共享單車被人為毀壞、私行據為己有。根據行業內的專家揭露, ofo的成本消耗率是5%上下, 而公司能接受的成本消耗率大約只為6%。根據互聯網分析師的調查, ofo小黃車損失率約為20%, 摩拜的損失率約為10%。有關數據顯示, 當前摩拜單車在我國已經投放了大約有700萬輛單車, 按每輛單車的成本3000元算, 僅生產的成本就高達210億, 按單車10%的折損率算, 損耗將高達24億。如此大的損耗率, 如果只看到企業收取了巨額押金, 而無視公司巨大的成本消耗危機, 明顯并不客觀、合理。所以單靠押金盈利這點還并不可靠。
(2) 密度增大導致成本上升。跟隨著激烈的競爭, 各個平臺都在大肆投放單車。當今, 共享單車早已遍及城市的角角落落, 每到一處, 滿眼可見的都黃色、橙色、藍色的單車……然而在給人們的生活出行提供方便的同時, 很多人不按規定的隨處停放單車, 給平常井井有條的社會秩序帶去了不少的問題, 乃至還有很多單車竟不見蹤影。密度的成倍增加使得成本上升的同時, 日均騎行次數也顯著減少。2017年底, 國內數據監控平臺Trustdata發布的數據顯示, 目前公共自行車市場由ofo小黃車和摩拜單車形成了非常穩固的兩雄爭霸的局面, 其中ofo小黃車占近51%的市場份額, 穩居行業榜首, 摩拜單車占市場份額的47%暫居第二。哈羅單車位居第三, 但是與第一和第二的差距還是較大。
共享單車市場在漸趨飽和, 共享單車的密度也在不斷變大, 進一步會導致單車的日均騎行次數會減少, 所以平臺距離靠用戶騎行支付的分時租賃費來盈利也并不可靠。
(3) 市場競爭激烈。對于融資, 依照有關資料體現, 共享單車在2017年上半年每個月有平均3.7次的融資, 而在下半年開始的融資次數有明顯跌落的情況, 每個月平均僅有1.3次。這個現象暗示著少數的共享單車企業可能遇到了瓶頸或正面臨著被市場淘汰。其實也有因可究, 摩拜和ofo的飛速成長, 使得共享經濟愈來愈被人們重視, 創業者都摩拳擦掌想要從中獲利。2017年我國公共自行車市場統共涌現了20多家企業, 但是僅僅摩拜單車和ofo小黃車的市場覆蓋率就共計高達95%, 剩下的市場只有5%的市場份額可供其他公司搶占。這表明, 共享自行車市場的競爭是激烈的。
三、對策建議
(1) 監管部門制定管理規定。在有收取押金是變相集資的懷疑被提出后, 監管部門在短時間內快速參與其中, 并先后屢次制訂押金統制原則, 現在各大平臺大多數都表示, 押金如今是?？顚Ｓ?。共享單車公司的內部工作人員回應:押金被收取進來后, 是由微信和支付寶進行托管的, 假如用戶點擊退款, 押金會立刻到賬, 企業并未用作別處。固然, 押金在微信和支付寶里托管也是有利率計息的, 但目前政府和國家激勵企業可以免去收取押金這一步驟, 這就說明在未來的發展中不收押金將會更受認定, 平臺打押金的想法恐怕會愈來愈難, 所以靠押金來實現盈余并不可靠[2]。
(2) 制定懲罰措施。大批的單車被雜亂無章的亂停在地鐵站或其他人流量大的地區, 摩拜和ofo均示意已在極力尋求解決辦法, 包括安排職工人力找尋搬運車輛, 或為新老用戶提供折扣和免費騎行券來鼓勵正確停車。最好的解決方案還是要制定一套懲罰措施, 比如對私自藏車或停放不當的用戶實施處罰, 扣除一部分押金, 或者對于超出范圍的路段, 計價可以因時遞增, 當共享單車從百花齊放到一家一家被市場淘汰, 最終僅剩兩家, 或許ofo與摩拜合并統一的日子已經不遠, 此刻低價格甚至賠錢目的惟有一個那就是占領市場, 淘汰對手。
在市場最后壟斷的時候, 價格必然上漲。按目前的價格, 即使價格不漲, 價格將是每半小時1元, 平均一輛車每天約10人騎行, 租金是5元。
投放1000萬輛車, 一整天便是5000萬, 一個月便是15億元。如此長期以往下來, 達到盈利也不是不可能。
(3) 加強宣傳及政府規劃。當擁有一個龐大的用戶群時, 一個共享的單車的每個GPS位置可以收集用戶的常用地圖線, 甚至可以基于大數據來推算出用戶的生活方式、使用習慣等等, 更為精確的獲知用戶的潛在需要, 當共享單車的APP達到人人都安裝的時候, 所帶來的拓展市場將無比巨大, 比如植入商品, 廣告, GPS地圖定位所帶來的餐飲、休閑娛樂、流動廣告載體等各項收入。對平臺的構建者來講, 想搶占足夠的宣傳上風, 就務必要要進行相應的宣揚, 除網絡宣傳之外, 還可以選擇戶外宣傳的方法, 而單車實際上是一個活動的宣傳載體, 作為移動端流量的又一個入口, 這顯然是商家必爭之地, 想要融資合作的必將是源源不斷。經過融資擴大, 搶占市場份額, 在稠密的共享單車企業競爭中加強本身實力去戰勝競爭對手, 就能獲得更多的利潤[3]。
摘要：隨著時代發展, 經濟飛速成長, 近幾年來被談論最多的話題便是共享單車, 它的出現使得人民群眾的生產生活變得極為便利, 也使得外出的交通方式變得豐富起來, 對于環境的管理和改善也起到了非常重要的作用。本文對于共享經濟下的共享單車這一塊做了一個簡要的研究, 從共享單車的目前現狀, 盈利模式, 還有其未來前景幾個部分入手展開, 著重分析共享單車的盈利模式, 存在的問題和解決方法等, 針對共享單車對共享經濟的影響提出一些想法和建議, 以便為共享經濟的深入研究提供借鑒。
關鍵詞：共享經濟,共享單車,盈利模式
參考文獻
[1] Coopera, Reimannr, Cronind.The Essentials of Interaction Design[M].John Whey&Sone, 2010, 11 (3) :69-72.
[2] 邱淳鏘.共享單車真的是共享經濟嗎?[J].現代商業, 2016 (5) :35-39.
共享經濟論文范文第3篇
關鍵詞：共享經濟;人力資源共享模式;發展策略
共享經濟環境下企業競爭加劇，市場環境下企業承受著巨大壓力，通過降低人力成本已經成為企業擴大經濟效益的重要方式。共享經濟背景下企業推進人力資源共享模式，實現人力資源管理工作的創新，既可以確保企業有序開展人力資源管理工作，同時又有利于控制企業的運行成本，激發人才的潛能，助力企業的長遠發展。
一、共享經濟特征及優劣勢分析
(一)共享經濟的主要特征
共享經濟建立在現代信息技術網絡平臺基礎上。信息時代人們習慣通過網絡獲得信息，掌握現代媒體技術，意味著有著更為廣泛的受眾媒體。
同時，人們已經意識到消費目的不是獲得私人物品，而是獲得可以滿足自身需求的服務或使用權。而共享經濟的出現，恰好滿足消費者的消費理念，實際中受到越來越多人的信賴。
(二)共享經濟的優勢分析
1、成本優勢分析
共享經濟模式下有著顯著的成本優勢，在人力資源共享模式有效落實之后，部分企業比如滴滴打車等占據的市場范圍不斷擴大，這對于推動我國經濟結構的多元化發展具有重要意義，有利于社會經濟的穩定。企業在運行的過程中可以優化成本控制的模式，對于平臺和員工參與者都具有一定的好處。
2、服務優勢分析
共享經濟能夠根據人們的實際需求提供人性化的服務，這種服務本身并不是進行統一配置，而是為人們提供一定的選擇空間。
如，Airbnb新型酒店來說，它之所以受到的人們的青睞，酒店房型多樣化，有著完善的配套設施，可以根據消費者的需求靈活入住。這也是共享經濟環境下的最常見形式，實現統一化管理酒店的目的。
3、價格優勢分析
共享經濟的一大優勢體現在價格方面。當前大部分共享行業處于資金補貼狀態，相比傳統市場存在明顯價格優勢。資本補貼造成的效應非常明顯，但當資本補貼消失后，受到市場慣性影響人們養成的消費習慣依舊存在，不利于企業擴展與穩定市場，需要及時調整市場策略。
(三)共享經濟的劣勢分析
共享經濟作為一種新型經濟模式，落實過程中最顯著的就是安全問題，如，“滴滴女乘客被害”事件，這也是共享經濟的一大不足。
另外，我國沒有建立共享經濟的服務標準，企業與平臺在工作落實方面存在差異，導致企業的實際運轉過程中存在不同程度的漏洞和問題，影響了企業的自身發展，影響到共享經濟服務效果的提升。
二、共享經濟下人力資源管理工作面臨的主要問題
共享經濟下企業人力資源工作中存在的主要問題體現在以下幾個方面：第一，管理觀念過于僵化;第二，專業能力不足;第三，人才的招聘和選拔比較單一;第四，運行手段比較單一。
(一)管理觀念過于僵化
企業在進行人力資源管理時，需要健全的制度作為支撐。但在實際工作中，很多企業缺少創新性的人力資源管理理念，影響到企業人力工作的高效開展，影響到企業健康發展。
同時，部分人力資源管理工作不能準確認知價值觀念，難以體會到人力資源工作的重要性，限制人力資源管理工作的順利開展。
(二)專業素質相對不足
企業人力資源管理工作高效開展時，需要保證管理人員具備專業的能力。
但具體人力資源工作進行時，部分人員素質偏低，根本原因在于員工的培訓工作不到位，對于綜合素質的培養力度不足，投入不夠，沒有為工作人員的素質提升提供有效的平臺。另一方面，企業在人才的引進方面也非常有限。
(三)人才招聘選拔單一
共享經濟環境下，人力資源對于企業的發展規模和發展方向造成的影響越來越明顯。要制定科學合理的人才招聘方式，提高招聘效果，提高人力資源結構的科學性。就當前來說，大部分的中小型企業在人才招聘的流程方面不夠規范，甚至企業還存在現用現招的問題，導致企業的發展規劃與當前的運行情況不相符。
還有一部分企業的人力資源部門還是采用以往的招聘模式，不僅費時費力，而且難以保證人才的綜合素質。部分企業通常在招聘時，僅僅通過筆試和面試兩個層面。并沒有意識到情景模擬和心理測試的重要性。這種人才在組織決策方面和分析創造方面比較薄弱，也會對企業今后的規劃發展造成不利影響。
(四)運行手段比較單一
當前階段，很多企業職稱評定時依然采取年限方式，單一方式無法吸引企業對高素質人才的需求。
盡管企業對人才的重視程度不斷提升，但在人力資源的共享方面依然比較單一。通常情況下，企業會通過校招的方式或者人才市場的方式進行招聘，導致招聘工作存在一定的局限性，很容易措施優秀的人力資源。
三、共享經濟背景下人力資源共享發展策略
共享經濟背景下推進人力資源共享發展，需要和企業、行業情況結合起來，及時轉變傳統人力資源管理理念的不足，可以從有效利用閑置人力資源、提高從業者的專業素養、提高內部管理實效性、創設開放式的企業文化幾方面著手，促進人力資源共享持續發展。
(一)有效利用閑置人力資源
共享經濟利用的最大特點，就是對現階段社會閑置資源的合理利用，通過開發利用使得這部分資源獲得更多的社會認同。共享經濟背景下利用閑置資源時，需要提前規劃現有資源內容，整合零散分布的閑置資源，明確這些資源利用的新途徑。
共享這些分散性資源時，可以依托計算機信息技術形成共享網絡，進一步提升共享網絡的覆蓋范圍。如，滴滴打車，它的原理通過閑置車輛實現道路形式的資源共享，這是一種動態性的共享模式，因此共享形式較為靈活，可以推動人力資源共享的發展。
(二)提高從業者的專業素養
要提高人力資源共享者的專業能力，就限制人力資源提供者角度分析，需要從多角度出發提升其專業能力。為改變當前這種刻板、呆滯的工作模式，需要針對企業針對工作人員薪資結構進行有效優化和設計，通過系統性研究和改良設計，保證企業現有薪資結構的完整性和完善性，明確其制定標準以及發放依據。在符合企業發展的基礎上，滿足工作人員對于自身基本物質的需求。同時針對工作人員技能表現、工作貢獻等進行有效的激勵和獎勵，拉開彼此之間的距離，使優秀的工作人員獲得應有的待遇，激勵各工作人員不斷努力奮進，提升自己，從而推動企業的發展。
因此，當前的關鍵是需要針對工作人員績效考核的模式和內容進行重新規定，全面優化，通過對工作人員崗位職能的明確以及日常實際工作表現的考核，確定其薪酬設計的有效范圍，保證績效考核內容設計的合理性以及有效性，并以此作為評定工作人員個人能力的基礎和依據，通過有效措施，保證考核內容在設計上的精細化以及事實上的差異化，保證其在人才管理過程中激勵作用的有效發揮?？冃Э己说脑u定需要結合工作人員日常工作表現，其表現結果直接決定其考核評定的等級，而薪酬管理則是根據工作人員實際考核評定等級來確定，是對工作人員工作表現最好的肯定和反應。為此，企業可以根據自身發展以及工作人員對于物質的需求制定一個績效薪酬調整表，確保工作人員對企業的貢獻和付出能夠取得最大的利益回報，以此激勵工作人員，提升工作熱情和動力，避免大鍋飯的同時，拉開相互之間的收入差距，使工作人員獲得滿足感。
(三)提高內部管理實效性
共享經濟環境下企業依據實際情況及時調整人才需求結構，確保人才供應的充分性。具體可以從以下幾方面著手：
1、設置靈活性組織架構
共享經濟下調整企業內部組織架構的靈活性，根據企業核心能力設置相應的部門。如，拓展市場能力、內部培訓及產品研發等能力，通過人才共享方式完成其他企業非核心能力，進一步提高企業核心功能的完整性，促進企業內部管理實效性的提升。
2、靈活性進行責任劃分
企業要想實現自身平穩發展，需要依據實際情況靈活劃分員工職責，凸顯崗位對員工技能與專業的要求，完成本職工作的同時提高員工專業能力。需要員工樹立長遠學習意識，依據崗位變化調整自身發展，充分滿足企業未來發展需求。
3、靈活性配置各項資源
共享經濟環境下企業要根據社會發展實際需求進行分析，提高資源配置的靈活性，可以讓企業在激烈市場競爭中增加自身的競爭力，延長自身的企業壽命，發揮自身推動社會經濟發展。
(四)創設開放式的企業文化
共享經濟模式下企業要想獲得長遠發展動力，形成開放式的企業文化，落實人力資源共享模式實施的基礎。共享經濟本質上就是開放，企業文化建設時向著開放性方向轉變。具體可以從兩方面著手：
1、舉辦開放式的文化活動
要想企業有效運轉共享經濟的模式，就需要培養與提升企業與外界企業的溝通交流能力，培養員工的團隊合作意識，使得員工之間可以形成一個整體，大幅度提升企業內部凝聚力。
企業可以定期舉辦一些技能活動競賽，將不同類型崗位的員工分成一組，通過小組競爭方式培養員工的合作能力，加深彼此之間的理解。通過這種方式引導員工直觀認知共享經濟，顯著提升員工對共享經濟模式的支持力度。
2、領導管理層要以身作則
企業領導與管理層要明白共享經濟的優勢，明白共享經濟對自身行業的影響，主動加入到推廣與落實共享經濟理念中。企業管理時要在日常經營管理中融入共享經濟模式，實現貫穿到經營全過程中。通過這種方式，才能實現企業經營管理與共享經濟模式的融合，推動自身的長遠發展。
此外，共享經濟環境下企業要發揮網絡的作用，通過網絡共享方式實現人力資源招聘優化，拓寬招聘范圍，進一步拓寬企業在市場上的影響范圍。
四、結語
綜上所述，在共享經濟背景下，企業需要重視人力資源管理模式的創新發展，通過積極打造人力資源共享模式，提升對人才的管理，就人才的招聘、培養以及激勵政策的實施方面，需要符合企業的發展規劃，改革并完善現代激勵政策，在企業的發展過程中充分發揮人力資源的價值。
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共享經濟論文范文第4篇
1.1 共享單車市場競爭格局分析
《2016中國共享單車市場研究報告》指出國內共享單車市場歷經了三個發展階段:
第一階段 (2007年—2010年) :中國入手引進海外興起的共享單車形式, 出現了由政府主導、城市管理的有樁單車。
第二階段 (2010年—2014年) :專營單車企業開始涌現, 但仍然以有樁單車為主。
第三階段 (2014年至今) :互聯網共享單車應運而生, 無樁單車逐漸取代有樁單車。
共享單車發展至今, 市場上出現了眾多的競爭者。依據Quest Mobile數據顯示, 共享單車整個市場中品牌超過25家, 并且大多數公司都獲得了大額投資, 但在如此激烈的競爭環境中有不少品牌宣布破產。
相關數據顯示, 截止2016年底, 國內共享單車市場規模達12.3億元人民幣, 用戶數量已達1 886萬, 預測到2017年, 市場規模將達到102.8億元人民幣, 用戶規模將達5 000萬人。然而到2017年5月, 國內共享單車市場用戶規模已經突破7 000萬, 這一數字意味著到17年底共享單車使用者將有可能沖破1億。
共享單車市場雖有兩家龍頭企業 (摩拜單車、ofo共享單車) 占有多數市場份額, 然而其余超過23個品牌的競爭使得共享單車市場競爭日趨白熱化。
1.2 共享單車企業分析
比較各個共享單車企業, 每個平臺的使用方法大致相同, 為手機注冊、實名認證、交納押金, 完成后便可用手機掃單車上二維碼使用共享單車。當然因為不同車輛的制造、維修成本不同, 不同車輛需繳納的押金數額和每小時的收費標準也不盡相同。
下面以共享單車市場兩家龍頭企業為例進行分析:
注:城市覆蓋數量來源于企業對外公布數據, 統計截止到2018年1月10日。
除上表所列數據外, 摩拜單車的智能鎖、GPS和通信模塊體系都是其品牌的競爭優勢, 另外摩拜單車2017年初獲得騰訊、富士康近2億融資, 它還以自主制造單車為競爭特點, 打造高質量的共享單車服務。ofo共享單車與飛鴿、鳳凰等知名自行車企業合作, 通過第三方供應單車, 另外ofo從校園突破, 囊括全國200多所高校, 在18~25歲之間的年輕人中建立起良好口碑。ofo還獲得滴滴出行數千萬美元融資, 并聯合滴滴出行共同推出相應優惠活動, 不斷增加用戶基數。2017年以來, 共享單車市場持續擴大, 從APP端的數據來看, ofo共享單車、摩拜單車的用戶活躍度和用戶覆蓋率在共享單車市場處于領先地位, 融資能力、城市覆蓋率、用戶認可度、品牌知名度等方面在市場中也處于較高水平, 這也使得共享單車市場開始出現寡頭現象。
2 共享單車盈利模式分析
目前, 共享單車還處于發展的初級階段, 甚至部分品牌還處于“入不敷出”的狀態, 那么是什么原因使得越來越多企業投入共享單車這片逐漸泛紅的藍海中?共享單車究竟從何處獲利?
2.1 收取押金和騎行費用
除少數利用信用不需交押金的平臺以外, 其余大多數平臺都需要交納押金, 為保證用戶正確使用單車, 也為保證單車受到損害時共享平臺可優先受償, 若用戶不主動申請押金退還, 押金將會一直處于平臺的控制下, 于是大量押金積壓, 形成了巨大的“資金池”, 這部分資金其實具有一定“募集資金或無息融資”的性質, 可創造出巨大收益。
同時向用戶收取騎行費用獲得的收益也十分可觀, 即使推行的一些免費騎行活動并未獲得收益, 但因此達到擴大市場的目的, 提高共享單車的使用率, 也可產生較大收益。
2.2 大數據時代的數據盈利
共享單車是互聯網時代的產物, 它將線下市場與互聯網相互融合, 共享單車平臺會獲得大量用戶的隱私信息, 同時當用戶出行數據達到一定量時, 平臺還可規?；治鰯祿Я鹘o商家, 幫助廣告方過濾出較為精準的客戶受眾, 節約廣告成本, 提高廣告投放的有效性, 從而能從商家處獲得收益。
2.3 資本流通創造價值
目前摩拜單車和ofo共享單車都已完成D輪融資, 融資規模近數十億, 對于投資者來說企業價值能夠提升就意味著資金投入能夠取得回報, 也就引領著更多投資者投身于共享單車市場。同時對于被投企業來說充裕的資金是擴張市場的必要條件, 隨著市場逐漸成熟, 資本在整個市場中的流通更為平穩, 即可創造更多市場價值。
3 共享單車的問題分析及未來趨勢
3.1 用戶自身問題
隨著共享單車日益增多, 問題也隨之而來, 其中用戶自身的誠信問題尤為嚴重。共享單車的無樁式停放特點, 造成了使用者亂放亂停的現象, 公共區域的混亂為交通也帶來了負擔, 同時加私鎖, 毀二維碼, 共享單車私有化、故意毀壞共享單車的現象也層出不窮, 這不僅是企業和政府的管理缺陷, 更是使用者的責任心的缺失。政府和企業應出臺相應管理、處罰規定, 提高公民的法律意識, 同時消費者應提高自身素質、培養社會責任感。
3.2 企業技術問題
ofo共享單車投放的單車基本上都沒有GPS定位服務, 選用傳統的密碼鎖并且每輛車的密碼都固定, 這也是單車私有化和損壞率上升的原因之一。同時有些品牌的單車質量較差導致部分單車重復使用率極低, 也降低了用戶的體驗感受。另外摩拜單車時常出現定位錯誤, 造成地圖上有車而身邊無車。各大平臺應著手解決自身問題, 提高服務質量。
3.3 公共秩序問題
當前, 全國共享單車累計投放超過1 600萬輛, “北上廣深”就占了接近500萬輛, 但因過度投放、亂停亂放問題嚴重, 極度影響了社會公共秩序, 為減輕其不良影響, 現已有12個城市叫停共享單車投放, 此外交通運管理委員會、行業協會、企業應盡快出臺規章制度, 控制好城市共享單車總量, 倡導文明使用共享單車, 政府、企業聯合達到科學運營, 共贏共享。
3.4 共享單車未來發展趨勢
經過近幾年的競爭熱潮, 共享單車的發展肯定會更加成熟穩定, 從爭搶市場占有率模式轉化為盈利探索模式, 投資逐漸平衡、市場更加穩定。隨著一線、二線城市共享單車市場逐漸飽和, 部分共享單車企業將會繼而進軍三四線城市、景區城市的市場, 同時隨著經濟全球化, 國際市場將會成為眾多共享單車企業進行資本角逐的另一片市場。另外因為共享單車現象引發的問題日益嚴重, 這也必然得到政府部門和企業的共同重視, 政府企業共治將會是未來解決共享單車問題的重要途徑。
4 從共享單車出發對共享經濟的思考共享單車對共享經濟產生的作用
4.1 普及共享的消費觀念、提供共享的消費體驗
共享單車使用方便、價格低廉, 是目前響應綠色出行, 性價比極高的出行方式, 不僅節約了用戶的時間和出行成本, 還改變了部分用戶傳統的購買占有的消費觀念, 共享單車的出現也使得共享經濟這一概念走入大眾視野, 隨著共享經濟新業態也逐漸被大眾接受, 共享經濟領域也實現了擴展。
4.2 形成開放的共享經濟創業環境
共享單車作為共享經濟新業態的代表, 推動形成開放通達的共享經濟創業環境, 推動互聯網方向的創業平臺快速發展, 對“生活方式、生產方式、治理方式”產生了深刻影響。
5 共享經濟的未來發展
共享經濟屬于新生事物, 雖然改善了經濟生活, 推動了經濟發展, 但其發展中也存在一些問題, 包括監管不到位、與傳統經濟行業的矛盾沖突、個人隱私權、財產權被侵害的風險等等。
5.1 監管不到位
共享經濟還處于發展階段, 其監管中存在大量模糊地帶, 也是共享經濟的潛在隱患。在發展初期, 大量商機吸引眾多投機者投身于這個新興行業, 導致行業不良競爭、甚至惡性競爭等情況, 相關部門無法可依、執法無力, 導致惡性競爭愈演愈烈。
對此, 相關部門應盡快出臺相關法律法規, 明確共享經濟行業的邊界和范圍, 保證共享經濟有序發展。
5.2 與傳統行業的沖突
共享經濟的異軍突起必然會引起其與傳統經濟行業的沖突, 例如滴滴出行、Uber等網約車以及共享單車對傳統出租車行業形成了有力的競爭, Airbnb等共享住宿平臺對傳統酒店住宿也形成了不小的沖擊, 共享經濟不斷擴大其涉及范圍, 勢必會對傳統經濟產生重大影響。
對此, 共享經濟方面應加強自我管理, 避免出現惡性打壓傳統經濟行業的情況;傳統經濟方面應加強自我創新, 完善用戶體驗, 在激烈競爭中保證自己的發展。
6 用戶權益受到損害
共享平臺擁有大量用戶的私人信息、私人財產, 若平臺泄露信息或將用戶信息用于其他不法途徑, 用戶個人隱私及財產很難得到保護, 將會給用戶造成重大損失。
對此, 共享平臺需要遵守已有法律法規, 保證使用者的信息、財產安全, 相關監管部門也需完善相關法律法規, 加強對共享經濟的監管, 共同營造和諧開放的經濟發展環境。
摘要：本文以目前正熱的共享經濟為核心, 把共享單車作為切入點, 剖析其共享單車市場競爭格局和盈利模式, 探究共享單車現狀, 通過一系列經濟分析反映出共享單車如今所面臨的困境, 提出相應的應對策略, 同時預測共享經濟的發展前景。
關鍵詞：共享經濟,共享單車,摩拜單車,ofo共享單車
參考文獻
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共享經濟論文范文第5篇
關鍵詞：大學生 共享單車 調查 對策
一、共享單車“風靡校園”后的當下境遇
共享單車未進入大學校園前，大學校園內的主要交通工具是單車，但卻一直存在著一個長期未能解決的“買車、修車和丟車”問題。面對這種困窘，受Uber和Airbnb的啟發，北京大學的畢業生戴威與4名合伙人共同創立ofo，提出“以共享經濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題 ”的理念，并于2015年在北京大學校園投放共享單車，時至同年5月，北京大學校園投放共享單車超過2000輛，給大學校園的大學生出行帶來便利，也為投放者帶來較好的投資回報。共享單車的發展前景及帶來的可觀收益，投資者趨之若鶩，216年共享單車得以快速發展，各色各樣的共享單車投放到大學校園，進而擴展到城市的大街小巷，以至于共享單車投放出現“泛濫”的現象。據不完全統計，除摩拜和ofo外，2016年投放到大學校園和城市的新品牌共享單車多達25個，其中不包括共享電動自行車和小汽車。共享單車規模擴張的同時，各種配套設施不健全，使用者素質參差不齊，大量共享單車被破壞或私藏等問題隨之產生，加之各品牌共享單車之間激烈的無序競爭，導致許多單車品牌公司紛紛倒閉，共享單車的生存境遇堪憂，出現這種結果是創建者始料未及的。
在私家車盛行的年代，共享單車的出現帶動了系列產業的發展，也為人們“解決一公里”問題提供諸多便利。但面對如此“泛濫”之亂象，共享單車能否持續發展下去，已成為社會廣泛關注的焦點;共享單車使用出現的諸多不文明現象，也為市民所詬病。為了解大學生日常生活中使用共享單車的情況，探究共享單車在校園“泛濫”和遭到詬病的原因，圍繞“是否了解共享單車”、“是怎么知道共享單車”、“日常生活中是否會使用共享單車”、“是否贊成共享單車這種模式”、“看到共享單車正在被不文明使用是否會出言制止”、“碰到過那些共享單車使用的不文明情況”、“如何看待惡意破壞共享單車的人”、“如今共享單車所面臨的問題及解決措施”，及“是否希望共享單車進一步發展”等問題，我們在南京市XXX大學部分學生中開展調查，通過分析調查情況，以期為校園共享單車的健康運行尋找相關解決對策。
二、大學校園共享單車使用的現狀
近年來，城市的大街小巷都出現越來越多的共享單車，同時越來越多的人也開始喜歡并習慣于騎共享單車出行。伴隨著共享單車風靡校園，共享單車使用中的的諸多不文明現象隨之出現，引起人們對“共享單車使用不文明”現象的審視與思考。我們對南京三江學院540名在校大學生進行問卷調查(其中有效問卷為539份)，了解到校園大學生使用共享單車的諸多情況：
(一)深受歡迎
“以共享經濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題 ”的共享單車運行模式，解決了學生校園出行問題，深受學生歡迎。調查中發現，有95.36%的被調查者表示他們贊成共享單車這種模式，有54.73%的被調查者認為共享單車是一種長期模式;與此同時，有90.91%的被調查者支持共享單車繼續發展，這種調查結果充分反映共享單車在大學生中接受度較高。
(二)成為出行的重要交通工具
共享單車進入校園之后，愈來愈多的學生使用共享單車上下課，他們對共享單車的依賴越來越大，對共享單車也有基本了解。從調查來看，有87.2%的被調查者表示他們了解共享單車，24.49%的被調查者表示他們日常出門會經常使用共享單車，有59%的表示他們日常出門偶爾使用共享單車，這些數據充分說明共享單車在大學生中普及度較高。
(三)使用不文明現象種類繁多
共享單車在中國作為一種新生事物，投放運行的同時便出現一些不文明現象，而且隨著共享單車的無序發展，不文明現象種類愈來愈多，嚴重影響到共享單車的健康發展。從被調查者反映來看，在共享單車使用過程中出現的不文明現象見下圖：
從上圖可以看出，目前共享單車使用中的不文明現象主要有：遇到“有毒二維碼”，被惡意騙錢;共享單車占道，破壞交通秩序;共享單車被私鎖;共享單車被惡意破壞;因別人亂停而找不到車等種類，其中有70.32%的被調查者碰到過共享單車被私鎖，有79.78%的碰到過共享單車被惡意破壞，有59%的被調查者碰到過因別人亂停而找不到車。以上情況也說明，共享單車使用過程中碰到不文明現象的機率較高。換言之，共享單車使用過程中出現不文明現象的機率較高。
(四)制止使用不文明現象未達成共識
大學校園里的共享單車使用不文明現象普遍存在，但大學生們對不文明現象的態度各異。調查中發現，有48.98%的被調查者表示，如果他們看到共享單車不文明使用的現象，會視情況而制止;有14.66%的表示他們不會制止，只有36.36%的被調查者表示他們會制止。這些數據說明，大學生在碰到不文明使用共享單車現象時，大多保持中立的觀望態度，大多不愿意挺身而出來制止不文明現象。對不文明現象聽之任之，甚至有的加入到不文明使用共享單車者行列，共享單車不文明使用現象更加嚴重。
(五)未來運行面臨窘境
共享單車的出現，改變了校園交通出行的模式，為大學生出現帶來便捷。但共享單車風靡校園的背后，存在著諸多不文明問題，使共享單車運行面臨亟待解決的公民素養問題、隨意停放影響他人和公共交通問題、租賃點少帶來的找車麻煩問題，及共享單車質量有待提高等諸多問題。在上述這些問題中，有88.68%的被調查者認為，公民素質問題是最嚴重的問題。這也說明現，共享單車要想健康運行，提高公民素質至關重要。
綜上所述，我們可以發現，共享單車在大學生中的普及率較高，且比較愿意騎共享單車出行，但在使用過程中碰到不文明現象的機率很高。令人遺憾的是，作為未來社會頂梁柱的大學生們，在碰到不文明現象時卻大部分持觀望態度，且不愿意挺身而出來制止不文明現象，這也說明對大學生進行正確的“三觀”教育任重道遠。
三、共享單車使用不文明現象發生的原因
(一)政府因素
我國是人民當家作主的人民民主專政國家，政府對人民的行為起著引導的作用，但卻不能控制人民的行為。雖然政府多元視角宣揚社會主義精神文明，但對一些社會不文明現象缺乏強有力的社會規制，加之我國處在社會主義法制不斷健全時期，社會文明等思想素質方面的立法不夠完善，進而導致一些不文明現象未得到有效遏制。同時，共享單車作為新興事物的代表，它的出現和快速發展，政府相應的配套措施未能及時跟進，影響著共享單車的健康發展。
(二)社會環境因素
幾千年來，中國一直處于自給自足的小農經濟主導之下，分散的小農經濟使我們的民族一直以來都表現出社會集體意識淡薄，有嚴重的利己主義傾向。雖然經過市場經濟體制改革，小農經濟的狀況已完全改變，但是根深蒂固的小農意識依然影響著人們的外在行為，以至于影響到人們對共享單車使用的意識上，表現在追求個人方便，隨處亂停共享單車。加之，西方傳統資產階級思想中的“單純利己”的道德標準也在一定程度上影響了大學生的社會公德意識，有的學生甚至缺乏敬畏意識，對自己的一些不文明行為無任何“悔意”或內疚，真正的“共享”在我國還有一段很長的過程才會實現。
(三)個人因素
我國的經濟實力在改革開放之后迅速增長，但是公民的道德水平和文明素質卻沒有匹配到相應的水平。這一點除了有社會大環境的因素，還主要是因為我國的教育方向側重于“智力”方面，忽視了“德育”，或者說“德育”只是在做表面功夫，并沒有真正影響到受教育者。大學生群體也存在著社會責任意識缺失的現象。大多數學生不愿意在看到共享單車的不文明現象時挺身而出，制止不文明的現象。我們的調查顯示，在看到共享單車不文明使用現象時，只有36.36%的被調查者表示他們會上前制止。這充分說明，大學生在遇到共享單車不文明使用現象時，大多數選擇保持中立，不愿意站出來制止不文明現象，對不文明現象聽之任之。更有甚者，當周圍出現不文明的現象后，在從眾心理的影響下，有的大學生自我約束力不夠，還加入到不文明使用共享單車者行列之中來，導致共享單車不文明使用現象更加嚴重。
(四)共享單車公司自身因素
隨著共享單車的盛行，共享單車公司如雨后春筍一般不斷地出現，但是真正能夠存活下來的卻沒有幾家。共享單車前期基本上有三個梯隊，第一梯隊ofo、mobike，第二梯隊小藍單車、哈羅單車等，第三梯隊鄉鎮單車，但是經過今年的洗牌，其實真正做的好的只有第一梯隊，第二梯隊的大都因為資金鏈斷裂而破產倒閉，第三梯隊的鄉鎮單車也因為鄉鎮居民的素質問題而很難發展。而第二梯隊的共享單車公司資金鏈斷裂的主要原因就是為了加強競爭而盲目大量投放共享單車、投放“高級車”等，卻忽視了對于共享單車管理措施的加強，缺乏對用戶行為的監管，當使用共享單車的不文明現象泛濫時會給企業帶來嚴重的損失。此外，共享單車的設備還需進一步更新完善。大部分共享單車公司投放的單車除了外觀其實并沒有太大差別，在定位方面的技術需要繼續更新，在設備鎖上的技術也需要進一步加強等等。不完善的設備技術減少了使用者對共享單車做出不文明行為的難度。
四、共享單車模式健康運行的對策與建議
(一)政府：完善管理規章制度
在我們的調查中，有73.81%的大學生認為應該加強政府監督以解決共享單車目前所面臨的問題。政府應站在將共享單車納入城市公共交通體系的高度，從政策上完善配套措施，加強對共享單車的監管與維護，為共享單車創造更好的運行環境，為市民創造更好的騎車出行環境和社會氛圍：一是完善社會信用體系，將共享單車的使用信用納入社會信用體系的一部分;二是建立共享單車的租用規范條例，真正做到有法可依、有法必依、違法必究，如規定共享單車的停放區域以此來減少“亂停亂放”現象;三是通過征求市民建議的方式出臺并實施針對于共享單車行業行為規范條例，提高共享單車行業的準入標準，限制共享單車的城市投放量;四是讓公安交通部門等有關部門介入管理，按照有關規定對違法違規者進行處罰。
(二)社會：加強道德和信用約束
共享單車作為一種新生事物出現在我們的生活中，社會應為共享單車運行提供一個較好的環境。有78.57%的大學生認為在解決共享單車的問題上應有效加強社會道德教育。為此，一要完善道德教育和加強道德實踐，多組織一些公益性活動，將做秀式的道德教育改為實踐性更強的道德活動;二要運用輿論力量，發揮媒體作用，廣泛宣傳文明使用共享單車，揭露不文明使用共享單車現象，讓使用者引以為戒;三要提供“共享單車”服務的第三方軟件，如支付寶、微信等，應增加共享單車使用信用制度，將共享單車的使用信用和社會信用聯系起來，披露一些共享單車使用的嚴重失信者;四要建立共享單車使用信用制，可以在軟件上增加信用分倒扣制度，每個人給予一定的信用分值，對不文明現象進行信用扣分，當個人信用分扣光后，將不能再使用共享單車，以約束個人的不文明行為。
(三)公民：提高個人責任意識
在我們的調查中，除了建議加強政府監督和社會道德教育的呼聲很高之外，有87.36%的人認為應加強公民個人責任意識。公民個人要繼承和發揚中華民族的優良文化傳統，如誠信、知恥、厚仁、貴和、尚勇等：一要提高自己的社會責任意識，遇到不文明現象時勇敢地挺身而出。在使用共享單車的過程中，當發現不文明的行為時，如遇到破壞單車現象，應及時當面制止或者通過比較委婉的方式進行制止。比較委婉的方式可以是拍下不文明者的照片后在微博上@共享單車公司的官方微博或發給共享單車公司的公眾號等這類的方法;二要個人和企業同進步。個人可以不定時向共享單車公司提供一些管理上的建議，及時反饋使用過程中共享單車的不足之處或亟待改進的地方，個人與公司形成互動，為公司改進服務提供方向。
(四)公司：完善內部管理機制
作為共享單車公司，應遵從市場經濟規律，強化內部管理機制：一是出臺更為詳細的管理措施，加強線上線下的服務能力，落實對車輛停放的管理責任;二是進一步完善設備和技術，減少破壞單車的幾率;三是要求用戶自覺遵守道路交通安全、城市管理等相關的法律法規以及服務協議約定，做到文明用車、安全騎行、規范停車;四是確立信用記錄制度，加快互聯網租賃自行車服務領域信用記錄建設，建立企業和用戶信用基礎數據庫，對企業和用戶不文明行為和違法違規行為記入信用記錄。
總之，共享單車為我們的生活提供了諸多便利，但也存在諸多不文明使用的行為，特別是一些居心不良者通過毀壞二維碼將共享單車據為己有的行為，人為地違背了共享單車的“共享”初衷。解決當下共享單車面臨的諸多問題，需要政府、社會、公民、共享單車公司聯動配合，多元發力。只有這樣，共享單車運行模式才能健康發展，共享單車便民服務的功能才能更好地發揮出來。
參考文獻：
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