共享經濟調研報告范文第1篇
共享單車有哪些? 共享單車哪個好?
如今，雖說著共享單車已經遍布一線城市的大街小巷，但是依然有很大一部分人只是耳聞眼看，還沒有真實的體驗過這最后一公里究竟是怎樣的感覺。它們的便捷性以及實用性又怎樣呢?小編親身體驗市面上四大主流共享單車，并且誠懇給出最直接的體驗報告，至于哪一款共享單車最深得人心，一起來全面感受一下吧。
因為時間的關系，這次的體驗屬于范圍內的測試，選擇了廣州市場最常見的四款來做橫向對比測試。它們都是一線城市中主流的共享單車品牌，其中有摩拜、ofo、小鳴、小藍。本次騎行路線的安排為小編日常上班路線，旨在用自身實際的體驗與大家分享騎行中的點滴。
值得一提的是，目前所有的共享單車都需要下載各家的APP，想嘗鮮共享單車的朋友需要準備一個前提工作，那就是得下載各家共享單車APP完成實名注冊，并且繳納押金，才可以正常用車。目前，摩拜需要的押金為299元、小鳴199元、小藍、ofo的押金均為99元。實際上，這些運營商都與銀行或者支付寶有合作，使用起來也并不復雜。不過溫馨提醒，用車的時候小心警惕假的二維碼。
mobike 摩拜
去年4月份，摩拜正式以倡導綠色出行的方式給世界地球日“一份禮物”登陸。從面世至今，摩拜可算是共享單車中的新晉網紅，一直以銀橙色的奇特個性形象活躍在大眾的視線。其實，這幾家共享單車中，論發展規模摩拜是先驅者，如今摩拜已經發展到了第二代，那騎行體驗又帶來了怎樣的改變?
本次測試的車型是摩拜二代Mobike Lite，它在一代摩拜單車的基礎上大有改良。不過依然保留了實心輪胎，因此騎起來還是有點沉，但比起上代已經好很多，現車身只有17公斤左右，成年男女都能輕松駕馭。原來的軸傳動系統改為和傳統自行車類似的鏈條傳動，并采用KMC鏈條——相比普通車，這樣子設計車不容易掉鏈子。另外還配備防震，而且高度可調節，但需扳手(誰沒事出門會帶扳手呢?)，其出廠設定適合165cm-170cm人士(那矮個子只能繼續那個恨)。但相對第一代來說，Mobike Lite腳感較輕，騎行會輕松很多，但容易漂移，轉彎要小心減速，不然容易摔倒。
共享經濟調研報告范文第2篇
走在城市街頭隨處可以看到各種顏色、不同款式的共享單車，它們的出現一度成為城市居民熱議的焦點。經濟社會的快速發展，在提高人們生活水平的同時，也無法避免的帶來了一些問題，比如令人頭痛不已的交通擁堵，資源能源利用率低等等，這些問題也讓人們開始反思以往的生產生活方式，積極探索新型節約搞笑的生活模式，共享經濟的提出，讓人們發現經濟未來發展的方向，使用方便、經濟實惠的共享單車成為城市市民出行的“新寵”，贏得用戶的普遍贊譽，然而，共享單車作為一種新興事物，還是存在一些不完善的地方讓用戶產生疑慮，例如：使用單車收取的押金缺少安全監管等等。本文通過加強共享經濟視角下共享單車的實際應用情況，尋找推動共享單車健康發展的途徑與措施。
一、簡單介紹共享經濟與共享單車的關系
(一)共享經濟
共享經濟是一種新型的經濟模式，主要是指陌生人之間利用現代化的互聯網信息來彼此交流協商并達成合作協議，暫時轉移閑置物品的使用權、傳授自己的技能知識、籌集項目發展資金等來獲得一定的酬勞。閑置物品、物品的所有者、物品的需求者是共享經濟的主體，三者缺一不可。 共享經濟與市場經濟存在很大的區別，通過租賃、外借等具有共享特征的方式來出租閑置的物品或者資源，獲得的報酬一般較低，共享經濟的提出為金融業的發展注入新的活力，提高社會資金的循環使用率，滿足了大多數人的生活需求。
(二)共享單車
企業在公共場所提供自行車服務的按時間分階段收取費用的經濟模式被成為共享單車。
(三)共享經濟與共享單車的相互關系 單車沒有限制使用人員的身份，只要辦理相關手續就可以使用，屬于共享型單車，但因其并不是閑置資源，因而不能稱之為共享經濟。
二、共享單車的實際使用情況
自從2016年以來，國內共享單車猶如雨后春筍，數量不斷增多，除了大家所熟知的摩拜單車外，在去年一年的時間里，最少出現了智享單車等25個新的共享單車品牌。共享單車在方便居民生活，取得一定經濟效益的同時，也出現了一些需要迫切解決的難題。
(一)共享單車日訂單量不穩定
共享單車受天氣、季節的影響很大，雨雪天氣或者冬季寒冷時節，日訂單量會直線下降，甚至會出現整整一天的時間里沒有一個訂單，惡劣天氣還會對單車造成損害，縮短單車的使用年限。春暖花開，天氣狀況良好時，單車可能就會供不應求，無法準確的估計經濟效益。
(二)共享單車存放管理規定不完善 共享單車并沒有固定的欄桿，只是在地面上劃定出一個自由停放的范圍，部分使用者亂停亂放，占用人行道來停放單車，不僅影響城市形象，還會給市民的出行帶來不便。
(三)共享單車用戶素質差異大，部門用戶素質低，偷竊或者損壞共享單車來滿足自己的一己私欲。
(四)共享單車用戶押金數額過高
共享單車使用前必須下載相關軟件，進行實名認證，并交納巨額押金。收取押金作為使用共享單車的擔保費用本是無可厚非，但是這些押金數額一般較大，甚至有些早已超出單車本身的價格，那么這些押金是不是太高了?單車公司收取后的押金是否被單車公司挪用，并為公司產生了一定的經濟效益?交付押金必須及時不得拖欠，但是退還押金則需要用戶耐心等待2-3個工作日的時間，這項規定并不是經過雙方協商后確定的，而是單車公司單方面條約，那么這是否屬于霸王條約，單車公司是否利用時間差來獲得經濟利益?這些問題不利于共享單車的推廣以及長遠發展。
從查閱我國相關部門關于共享單車的調查數據可以了解到，截至2016年底，我國共享單車用戶數量已達到1886萬，預計2017年將飆升至5000萬。其中摩拜單車宣布用戶量超過1000萬。摩拜單車每個用戶的押金高達299元，1000萬的用戶可以讓公司獲得29.9億元的巨額押金，更何況注冊用戶的數量還在上升中，公司獲得的押金總數必然會超出想象，這些押金即使只存放在銀行不對外投資，一年就可以獲得8970萬元的利息收益。
雖然一些共享單車公司堅持押金其收取的押金由專門的機構托管，不會用于任何理財投資，但是公司從未公布托管機構的名稱，因此，誰也無法確信公司沒有擅自挪用一分一毫的押金。
三、采取措施促進共享單車的長遠發展
(一)加強相關部門的監督
建立健全相關法律法規以及各項規章制度，相關部門綜合考察，科學論證，制定統一的單車質量標準，提高安全性能，確定單車停放標準，對于亂停亂放單車的用戶進行思想教育，督促他們養成定點停放的好習慣。完善單車公司的管理制度，定期組織人員進行單車的檢查維修，及時更新換代，減少因單車質量造成安全事故的可能性。
(二)靈活宣傳提高用戶思想水平
利用電視臺、電臺、報紙等媒體進行共享單車的宣傳，增加人們對共享單車的認識，提高使用共享單車的積極性與熱情，在使用過程中，做到珍惜愛護單車，遠離暴力使用單車與占道停放。
(三)公開押金托管機構 召開單車公司的集體會議，設立單車公司資金專用賬戶，并由單車公司以外的人員進行管理與監督，調整交付押金與退還押金的時間，用最快速度退換還用戶押金，做到單車押金透明化管理，定期公開押金信息，讓單車用戶隨查隨看隨時監督。邀請相關政府部門進行監督，避免出現貪污受賄、私自挪用押金等違法亂紀行為的出現。
邀請單車用戶填寫網絡調查問卷，詢問用戶認為的合理的押金數額，并進行科學化的驗證，確定既能保障共享單車運營，又能滿足用戶對于押金的要求的合理的押金數額。
四、結束語 總體而言，共享單車屬于綠色經濟范疇，緩解了城市交通壓力，有利于綠色經濟的發展以及環境的保護，理應得到有關部門的支持，但是共享單車仍處于發展的開始階段，沒有現成的經驗可以借鑒，需要自己在實踐中慢慢探索，慢慢成長，完善自我。因而，加強對單車行業的監管力度，推動單車行業的改革，擴寬未來發展之路。
參考文獻：
共享經濟調研報告范文第3篇
一、共享單車的發展現狀
隨著經濟科學技術的高速發展, 互聯網、物聯網在全國大范圍內已經普及開來, 這也是順應時代發展的趨勢, 當前中國社會生產力主要來自科學技術。城市共享單車所在的領域之內幾乎是沒有資本市場的, 這對共享經濟發展是非常有利的。共享單車在人們實際生活中起到很大的作用, 其在線下實體運作方式, 有利于互聯網領域和共享經濟相融合, 為線上線下共同發展打下堅實基礎。
資本市場在近幾年中很難找到投資的渠道, 然而這個時候, 能夠代表共享經濟發展趨勢的共享單車這一項目, 引得了不少社會資本的高度重視, 并相繼來到此領域。在2017年的時候國家統計局表示, 共享單車在中國市場中品牌非常之多, 超過了31個, 且共享單車在不同品牌之間地域性分布非常明顯, 在全國普遍推廣的共享單車僅為少數, 這不難看出, 共享單車這一領域有非常激烈的競爭力。在共享單車非常之多的品牌當中, 大中型城市大部分占有率比較高的就是摩拜單車和ofo, 共享單車在三線城市當中品牌是非常雜亂的, 競爭程度相對來說比較薄弱。
我國市場經濟體制在不斷完善成長中, 在這個過程中對經濟體制進行了各項篩選, 共享單車作為經濟體制產物, 經過不斷探索和篩選之后, 很多共享單車相繼被淘汰, 經過長時間發展改良, 共享單車市場逐漸平穩。
二、共享單車與共享經濟作用下的市場經濟
共享單車的出現將共享經濟很好的推向了市場化, 對于共享經濟和共享單車的認識, 需要站在市場經濟這一角度進行分析。
(一) 市場是共享單車面臨的直接問題
從生產力方面對共享單車進行分析的話, 就會看出共享單車目前存在生產力過剩的嚴重情況, 共享單車的數量急劇上升, 在滿足共享單車市場需求以后, 還有一部分將面臨淘汰。在這種發展形勢之下, 共享單車將人們處理事情的效率提高了, 這就導致人們把共享經濟主要內容指向共享單車。其實, 在一些人中, 共享單車所體現的只是一種服務大眾的資源, 共享經濟真實體制其實是共享單車所提供的租賃服務, 而不是共享單車過剩的生產力問題。
共享經濟指的是互聯網技術作為基礎下產生的新型經濟體制, 共享經濟在發展過程中會受到經濟體制各方面的影響, 其就會呈現出多個發展形態, 共享單車就是其形態體現之一, 共享單車就是共享經濟發展過渡當中的產物, 共享單車是由互聯網技術所支撐的, 其采用租賃服務的使用方式, 解決了人們生活出行問題, 提供了交通便利。
(二) 共同實現市場資本的有效運作
隨著社會經濟體制發展改革, 各個市場流通也在不斷運作當中, 社會閑置資本有必要加入運作過程當中來, 使我國市場經濟不斷改良發展, 可以對新經濟增長點加以合理運用, 并對其適度進行刺激, 使之加入進來為社會創造收益。共享單車代表新型經濟模式, 它的出現, 讓各社會閑置資本眼前一亮, 使他們找到了新的投資方向。
共享單車這樣的新的實踐模式給了投資者新的方向進行投資。這也說明共享經濟其實并不是新的資本市場, 只是將原來在市場內沉積不動的內在資本通過共享經濟來進行重新引入, 并沒有創造出新的資本。
三、共享單車對共享經濟發展的作用
共享經濟在沒有共享單車的時候, 其意義僅限于表面的理論意義, 對于社會發展沒有實際意義上的作用, 共享單車的出現, 讓共享經濟從理論意義轉化為了實踐應用, 促進了共享經濟的良好發展。
(一) 使“共享”理念深入人心
共享經濟在之前只是停留于理論, 涵蓋面積比較小, 而共享單車使得共享經濟得到了全面發展, 使共享經濟理念得到了大范圍的普及, 當前, 共享單車用戶包括了社會群體中很多領域, 傳統經濟體制也沒有因為共享經濟中共享單車出現而受到很大沖擊。共享單車是一種溫和市場服務, 人們在這種市場服務中, 對共享經濟也有了新的認識, 逐漸得到了大眾的青睞。
(二) 完成了以共享經濟為代表的創業環境構建
共享經濟的項目可以有很多, 共享單車只是其中一個方面, 共享單車的成功也證明了其模式的正確路線發展, 也為共享經濟提供了真實案例。隨著社會不斷進步, 人們的創新意識越來越強, 共享經濟服務理念為開放和包容。這種理念造就了寬松和自由舒適的創業氛圍, 互聯網技術也為創業做了良好鋪墊, 給予了創業活動更多的鼓勵與支持。
四、共享單車運營中共享經濟發展存在的問題
(一) 相關法律法規政策不健全
隨著共享經濟逐漸深入人心并得以發展, 就非常有必要擁有一些法律政策對其發展進行限制與管理, 使其保證在法律所規定范圍以內來發展運行以及推廣。目前, 共享單車雖然已經得到大眾認可, 已經大范圍普及, 但其有關的法律政策的制定還處于初級階段, 需要進一步完善, 在當前共享單車遇到一些情況時, 沒有相關法律政策規定對其加以正確的管理引導。共享單車現在已經被人們廣泛的運用, 需要盡快制定出對其有效地可供運行地法律法規政策。
(二) App管理系統問題
共享單車使用程序是比較簡單的, 其設有App系統, 需要對單車上面的二維碼進行掃取付費就可以騎行, 但很多的人到達了目的地之后, 因為忘記了上鎖導致自己資金被扣, 這種現象頻繁出現。還有一些車輛, 根本就不用掃碼就能使用, 這些問題其實都是App系統出現了故障, 目前對于App中二維碼管理不是很完善, 導致有的車輛二維碼根本就不能掃取, 有的是二維碼遭到破壞, 給人們交通上帶來了不便。
五、共享單車運營中共享經濟發展改進策略
(一) 相關法律法規政策逐漸完善
在共享單車推廣運行階段對法律法規政策進行完善是尤為重要的一項工作, 在目前共享單車在當前推廣中, 因為缺乏法律法規政策的引導和約束, 造成了很多問題出現, 使資源浪費情況非常嚴重, 這就需要在單車市場運行時, 對現有法律政策進行研究并結合實際情況加以改良, 并運用到實踐運行中去, 懲處那些違反單車有關規定的行為。還應建立信用檔案, 實施檔案管理, 使得在使用共享單車時, 對其進行的有效管理具有依據性。在各政府部門實施強化時, 也是要通過完善共享單車相關法律來和共享經濟發展發生聯系, 在各部門考核指標時要把共享經濟規范化內容加進去, 政府部門要對社會進行相關法規政策的有關引導, 使受眾可以進行中得以共享。
(二) 優化后臺管理系統, 巧用GPS定位功能
在目前市場中共享單車出現了嚴重的同質化趨勢現象, 這就需要其在盈利化水平和品牌競爭力進行提升時, 使各個企業及時檢查并改良后臺管理, 使共享單車能夠有秩序開展, 贏得大眾良好口碑, 優化GPS系統, 使其定位功能不斷優化, 這樣一來, 共享單車才能給用戶提供優良便利體驗。
摘要：我國社會經濟處于不斷發展過程中, 共享經濟模式已經出現, 并走向繁榮, 相繼又出現了共享單車, 這無疑在共享經濟中引領了風潮, 與政府提出的“共享發展”理念相呼應, 在市場中投放共享單車, 人們出行得到了一定便利, 共享單車還有一個重要作用就是環保, 在共享經濟模式體系之下, 在對共享單車進行管理的時候, 出現了不少的爭議和問題, 在一定程度上也引起了負面影響, 基于此, 本文對我國共享單車現狀進行了闡述, 指出了共享單車發展中存在的問題, 并提供了相應的改良策略, 希望對共享單車談共享經濟發展的變化研究提供可行性參考建議。
關鍵詞：共享單車,共享經濟發展,變化研究
參考文獻
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共享經濟調研報告范文第4篇
近年來，城市發展越來越快，經濟發展水平不斷提高，人們出行的交通工具越來越以機動車為主，從而導致城市道路交通日漸擁堵，機動車尾氣排放量增大，空氣污染嚴重等等一系列問題。在此背景下，方便實用的各式共享單車的不斷出現在大街小巷，實現了廣大市民的綠色低碳出行。
共享單車是指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。共享單車由企業運營，用智能手機即可完成借車、還車、繳費過程，大大的方便了民眾的生活。共享單車雖然在1965年在荷蘭已經實施過，但以失敗告終。但是依然為日后的共享單車的面世提供了寶貴的經驗，共享單車在歐洲九十年代已初具規模，但中國在XX年才開始著手共享單車的開發與策劃，而在XX年北京奧運
第 1 頁 共 10 頁 會期間進行試運營，幫助完善北京的交通系統，服務了各國來參與奧運會的人民。
但是在共享單車全面上市后，隨著時間的不斷流逝，共享單車的便利之下隱藏的問題也凸顯無疑，例如共享單車被人偷盜、硬件損毀和維護、高峰期調配等行業性的問題，并且還會帶來“亂停亂放、占用道路”公共交通管理問題。給有關部門的管理工作增添麻煩，同時也從側面映射出社會公德等問題，引起人們的深思。
本次調研以呼和浩特市XX年5月1日在市區內投放的ofo共享單車(俗稱“小黃車”)為研究對象，在問卷調查、實地走訪以及新聞數據為基礎，探究小黃車在呼和浩特市各高校的普及和使用問題，并研究未來應對措施和發展方向。
經過我實地的走訪和網上調查，內蒙古自治區呼和浩特市ofo共享單車存在的問題以及發展建議，總結如下：
一、大街小巷找不到“家”的共享單車
自XX年5月1日起，共享單車在呼市城區投放，隨即在呼和浩特掀起一陣“小黃車熱”，根據內蒙古晨報的報道，共享單車內蒙古負責人陳亦款表示：“小黃車”來到呼市一個月，呼市城區累計注冊用戶已突破10萬人。但問題也隨之而來，亂停亂放成了“大難題”，讓管理工作更難進行，同時網友上傳多張“小黃車”亂停亂放照片，甚至還有人將“小黃車”扔到了河里，造成共享單車的利用率極低。有人說，“共享單車”是一面國民素質的“照妖鏡”，種種行為照出了市民的素質和格局，是對廣大的市民提出道德拷問，根據我在高校中進行發放的調查問卷顯示：認為“小黃車”亂停亂放，缺乏管理現
第 2 頁 共 10 頁 象嚴重的人群比例達到了80%多。就在“小黃車”投放后不久，由于違規停放問題嚴重，呼和浩特市城管部門暫扣一千多輛“小黃車”的事件引起熱議。由此我們可以看出，共享單車亂停亂放的現象十分嚴重。
建議
1.實施實名制注冊及管理，啟用信用機制進行合理有效的用戶信用記錄;
2.設置專用停車點以及看管人員;
3.借鑒一線城市的管理經驗，推廣應用電子圍欄等先進技術; 4.設置宣傳標語以及停放指示欄。
二、騎單車事故頻頻發生，誰該負起責任? 共享單車能夠為我們的生活提供便利，但是騎共享單車也會發生意外，在發生意外之后，我們應該找誰去負責任并且進行索賠。并且解決的過程也十分繁瑣。運營商要不要負責?運營商需不需要進行賠償?從消協了解到，目前只有ofo已實現為每一位駕駛人購買保險，其他品牌都在推進中。
建議
我們的建議是共享平臺應該為每一位使用者購買保險。同時，根據法律規定，機動車發生損害，機動車的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車平臺來說，發生交通事故后，交警對事故責任的認定與社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。權責明確，減少不必要的麻煩。
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三、共享單車損毀情況頻頻出現
在高校內，見到的共享單車大多是傷痕累累，已經不能再投入使用，使得共享單車的使用率變低。常見傷痕有，二維碼被涂改或植入木馬造成部分財產損失，部分零件被拆除如車座、腳蹬等，將共享單車私有化鎖上自己的車鎖，等等。這些問題得不到解決的話，即使投入再多的共享單車也不能真正的惠及高校學生，也會對高校環境造成一定的影響。
建議
1.在固定停放點，放置宣傳標語牌，提醒學生文明用車。 2.區域化管理，維修員定時對校園內的小黃車進行維修，保證安全用車。
3.在共享單車上安置電子GPS,時刻了解小黃車的動態，減少共享單車私人化問題，同時保證共享單車使用率提高。
4。使用電子鎖，密碼實時更新，降低共享單車消失率。
四、掃假冒二維碼被騙
由于現在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼造成了多起財產損失的事件。調查中，12.08%的消費者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發現不對勁停止了，0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。
建議
共享平臺應定時安排技術人員去檢查二維碼是否被涂抹篡改，保證使用者的財產安全。同時學生要通過正常的渠道去支付。此外，消
第 4 頁 共 10 頁 費者通過掃二維碼向商家支付費用，運營商有責任保證消費者通過正確的支付渠道消費支付，并定期對車身二維碼進行檢測核對。
數據：
此次數據主要來源于60份線下問卷調查和100份線上問卷調查，總共一百六十份。此次調查問卷中，被調查者55.56%為女生，44%為男生。
以下為現有問卷調查數據分析。
1.53.85%的人群一般選擇乘坐公交車出行，這就導致了69.23%的人群使用共享單車的頻率較低。
2.統計結果中，70.94%人群是因為方便才選擇的共享單車，從而在選擇站點時，有63.25%的人均選擇在學校、小區等附近站點，因此在此站點附近停放共享單車的比率占了總地區的42.74%。
3.在使用共享單車過程中遇到隨意停放的比例占了47.86%，而49.57%的車輛是有破損的。但是盡管破損情況嚴重，在遇到不文明情況時，僅有30.77%的人會選擇舉報，39.32%的人選擇視情況而定，這是因為85.47%的人認為這是需要市民自覺才能規范的。
五、結語
通過本次社會實踐，我深入調研社會熱點問題，提出自己的見解。我認識到共享單車的出現是現代社會發展的趨勢，“共享”概念的出現不僅僅是方便群眾的生活，在我看來更是對群眾整體道德素質的考驗和約束。共享單車逐漸在普及。但自共享單車投入以來，有大批的單車已經遭到了不同程度的破壞。單車破壞主要體現在單車不同程度的損壞、用戶掃碼失敗兩點。單車二維碼被涂改、車座損壞、車身貼
第 5 頁 共 10 頁 滿小廣告，公車私用被上鎖，將單車停放在小區、辦公室等非公共區域，這也是車輛很難被順利找到的原因。在一些人流量大的商場門口，雖然有大量的共享單車停放，但至少有五分之一的共享單車不能騎行，上私鎖、二維碼刮花、單車破壞等問題非常嚴重。
對于趕時間的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最后一段路是最著急的。趕時間可以理解，但是為了自身的利益，不少單車被用戶私藏在家里或辦公樓內方便自己使用，這樣的做法就太過自私了。目前關于共享單車的問題，在個人角度看，問題最多也是最難解決的。我們只有提高自身的素質，從自身做起，才能減少當前存在的問題。
針對共享單車在呼和浩特市投入使用后所出現的各類問題我通過多次與他人的討論提出了相對應的管理措施。除了提高民眾素質以外，政府和企業各部門應當盡早制定有效的法律等措施，高校學生也應當對此類問題予以關注，通過社會實踐等方式進行宣傳教育。最后，本次社會實踐我收獲極大，今后也會更多的進行此類社會熱點問題的研究。 第 6 頁 共 10 頁 關于農業服務中心辦公室電話管理情況的調查報告
崔黃口鎮農業服務中心是鎮政府下屬的一個服務農村、服務群眾的辦公室，是以服務農村農業的為主的辦公室。崔黃口鎮農業服務中心辦公室有固定電話只有一部，可以打通市內所有電話，打外地的不行。辦公室內有人員7人，這7人在工作當中需與外部聯系時共用這一部固定電話。這部電話與主任辦公室是相連的，電話管理是沒有什么規定的，沒有什么規章制度的，是處于自然狀態的。辦公室的人員文化程度是比較高的，均是全日制大專以上，由于沒有電話管理的規章制度，雖然由于大家的素質相對農村的群眾感到較高一些，沒有出現過與農村群眾打電話過程中出現過過激的通話現象，但大家對電話打的方法及禮節禮貌問題是模糊的和不清的，導致打電話的過程中有時出現打電話的方式方法不正確，禮節禮貌不夠、說話口氣重;有時對電話來訪者，采取感情用事，對于認識的電話來訪者就謙遜一些，對于不認識的電話來訪者就態度惡劣一些等現象。作為鎮政府下屬的一個服務農村和農業的部門，如果電話打不好，就會影響者政府的為人民服務的形象，也會造成不必要的開展農村農業工作的難度。
二、相關理論概述
接打電話是辦公室管理的一項重要內容，是辦公室與外界聯系的重要通道，是辦公室信息接收和發出的重要工具，是辦公室與外界良好交往的重要通信工具，是樹立和影響單位形象的重要通信工具。
三、崔黃口鎮農業服務中心辦公室電話管理中存在的問題(找三個不足之處)
(一)接打電話過程中存在方式方法不正確的問題。經調查，農
第 7 頁 共 10 頁 業服務中心辦公室的個別人員在電話過程中存在有時說話態度不謙遜的現象。例如，工作人員老張，由于其歲數大一些，他對接來電態度存在不謙遜問題，接電話的第一句就是“你是誰?”一句話讓對方心情上就難以接受，有要被審訊的感覺。在接電話時不是本著為電話來訪者解決問題的角度思考和處理問題，本來農村的問題打到鄉鎮一級是不容易的，是在不能解決問題情況下，他們才不得以打這個電話，以期待來能夠解決自身的問題和麻煩，心情上是無助的，思想上犯難的，而我們一個電話一盆冷水澆過去，可想而知，他們的心情是多么難受和矛盾的。另外接打電話時，不知道如何處理相互的關系，不知先說什么，后說什么，沒有什么方法和程序，造成了工作的被動。如，工作人員鄭在接到村子里一人來電時，對方要求找主任，他只是講“主任不在，打手機”就給掛了。主任回來后問起此事來，他什么也回答不上來，他即不知道對方是哪個村，叫什么名字，更不知道對方來電要辦什么事。
(二)使用電話過程中存在權責不明晰的現象。在使用電話過程中，特別是接電話時，存在權責不明晰的現象。在使用電話過程中，由于只有一部電話，來電話后，鈴聲響好幾遍后，方才有人去接。有時大家都有事時，均沒有人去愿意接電話，而且均沒有什么事時，也沒有人愿意去電話。最后是歲數大的看年輕的，年輕的看年老的。好在，大家是相對自覺地，形成一個習慣，離電話越近的人，一般由他接，他有事再由再接人去接電話。這樣大家來電話后，先看一下，離電話最近的人是不是我，外界的人來電話，總是感覺接電話不是太快，反而總是慢幾拍。這樣，對使用電話，不明確誰主要負責接電話，誰
第 8 頁 共 10 頁 負責協助接電話。電話的主體責任沒有明確。
(三)電話使用過程沒有制式的電話管理規章制度。在使用電話時，存在沒有制式的電話管理規定。感覺電話只有一部，而且室內有7個人，沒有什么必要制度電話管理規定，這是主任的想法。而現實中，由于沒有使用電話的規章制度，直接造成了接電話的權責不明晰，造成了接打電話過程中，沒有相應的方式方法、良好的態度及應有禮節問題。當然也就沒有什么明文規定，甚至沒有在歷次開會過程中講評過相應的使用電話的問題，更沒有將使用的電話管理規定明文上桌，上墻，更不能讓大家一目了然地熟悉和掌握接打電話的管理規定。
四、改善崔黃口鎮農業服務中心辦公室電話管理現狀的建議(針對三個不足找三個改進建議)
(一)加強電話使用地教育和管理，改進接打電話的方式方法。接打電話的方式方法不正確的經分析原因有二，一是每個工作人員的態度的問題，有了良好態度，就有了好禮節禮貌，就有了很好的方式方法，也就能夠自然而然地接打好電話;否則就會出現接打電話過程中爭執，打電話不禮貌，任意所為、通知接不成，事情辦不好，甚至對來電話的情況一問三知等現象。二是在接電話時，沒有相關的規定和正規的接打電話的方法，就會形成電話隨意打，沒有禮貌，不知道程序，丟三落四，對問題說不清，記不明等現象。對此就是一加強教育，通過開會，告訴大家應該如何做。二是形成制度，制定相關的制度規定，讓大家按照規章規定來打電話。
(二)對電話使用實行責任制。對電話權責不明晰的問題分析原因：第一是對電話管理不落實的問題;第二是對電話使用權責不明確
第 9 頁 共 10 頁 到人的問題。具體改進的措施，一是對電話管理要實行定期檢查開會強調問題;二是對電話使用要明確責任人，具體規定誰負責接聽電話，有了問題由誰負責報告維修等。只有實行了這種權責明確的制度和管理規定，才能讓大家知道誰負責接電話。
共享經濟調研報告范文第5篇
一、石油金融戰略體系的構建分析
(一) 國際石油金融的發展歷程
20世紀80年代, 國際石油價格的持續震蕩催生了原油期貨這一金融工具的出現, 有效地實現了石油市場參與者規避風險的最初愿景。英國倫敦國際石油交易所和美國紐約商品交易所分別在1980年和1983年引入了原油期貨交易。自第一張原油期貨合約問世開始, 使得石油迅速從實體經濟演變為虛擬的金融產品。經歷長達近40年的發展, 石油期貨的市場業已成熟, 其交易品種由原油期貨擴展到取暖油、燃料油、汽油、輕柴油等石油期貨產品。而伴隨著這一石油金融模式的國際化、規?；陌l揮, 其市場參與主體不再局限于從事石油勘探、開采、化工、運輸、貿易等企業, 大量的基金、商業銀行、保險公司開始涉足原油期貨交易領域, 其石油金融地位與份額開始逐步增大。而今, 原油市場所凸顯的金融屬性越發的明顯, 國家原油交易大半需通過金融市場來實現, 同時, 原油的遠期、期權等衍生產品也已成為石油金融市場不可或缺的一部分。
(二) 我國石油金融發展現狀
我國的石油金融體系起步較晚, 在石油貿易中對國外石油金融市場具有一定的依賴。我國亟待建立和發展自身的石油金融體系, 實現石油供需兩端的話語權, 在石油金融中更好地體現出國家利益及對未來價格趨利走勢的影響, 使國家金融體系和中國石油戰略安全得到保障。這對我國這樣一個能源需求總量和石油進口總量突出的發展大國而言, 具有深遠的意義。有資料顯示, 我國原油對外的依存度高達52%以上。美國能源信息局更是預言, 到2020年, 我國對外原油依存度將高達63%;2020年, 原油依存度將接近七成。我國原油供給和儲備對外依存度節節攀升, 將有高達三分之二的石油需求將靠國際原油市場的支撐和支配。為徹底扭轉我國石油金融的被動局面及國際石油金融對國民經濟威脅, 我國石油金融市場在體系建設及原油期貨的人民幣結算上獲得了長遠的進步。上海期貨交易所 (SHFE) 推出的燃料油 (180CST) 期貨的交易量已經僅次于紐約商業交易所上市的WTI輕質低硫原油期貨和倫敦國際石油交易所上市的布倫特原油期貨, 成為第三大能源期貨期權品種。當前, 上海燃料油期貨價格與國際石油價格和國內現貨價格之間形成了一定的價格聯動, 改變了過去中國能源企業只能以新加坡期貨市場的普氏報價作為進口結算參考基準的局面, 逐漸形成了基于中國市場供求實際狀況的“中國價格”和“中國標準”。18年6月20日, 在中國原油期貨上市后的第86天, 隨著一艘VLCC型油輪在大連港的靠泊, 迎來了首批期貨原油的入庫, 標志著中國原油期貨開始進入交割業務的實質性操作階段。與此同時, 我國石油公司也開始了在國際原油產業鏈條中的金融業務拓展, 實現能源產業資本與金融資本的優化聚合, 形成能源產業與金融產業的良性互動。如中國石油集體在其石油金融的發展過程中, 堅持產融結合、融融協同, 服務油氣的目標指向, 使得企業自身在石油金融層面的競爭能力、效益貢獻比、風險管控水平等不斷提高, 實現了石油金融模塊由小到大、由弱變強的快速發展。
(三) 石油金融發展進程中所面臨的問題
伴隨著國民經濟的迅速崛起, 我國石油消費總量不斷攀升, 2003年, 我國已全面超越日本, 成為繼美國之后的第二大石油消費國。與此同時我國石油安全戰略也從生產供應型過渡到貿易金融型, 即從關注供給模式下的原油持續性終端或短缺到關注價格模式下的持續性高油價的沖擊。而相對應的石油金融體系未能得到較好的拓展, 雖原油需求持續走高且居高不下, 但我國在國際油價定價機制中的權重不足百分之一, 只能以支付巨額外匯的形式, 額外填補不斷上漲的原油價格。這一被動的原油貿易處境, 只有通過石油金融模式, 以石油衍生市場特別是石油期貨市場的方式加以改變?；谖覈哪茉唇Y構特點, 我國石油金融的實踐主體仍為國有三大石油公司。當前, 公共安全事件和災害炒作而形成的原油金融市場的溢價仍較為明顯, 主要表現為“恐懼溢價”和“投機溢價”, 國際原油的供需平衡能力仍十分薄弱。在全球經濟一體化的大背景下, 石油金融所帶來的實物市場和虛擬市場的聯動和博弈仍將繼續。我國石油金融發展進程中的問題主要表現在:
(1) 在石油金融體系的配套實施中, 我國原油儲備機制不夠健全, 容易出現石油期貨市場和石油現貨市場的錯位問題。致使石油期貨市場不能夠真實地反映市場的供需狀態。這一現象曾在先前的燃料油期貨交易中曾頻發出現, 使得我國燃料油價格只能以脫離國際環境的調節機制運行, 導致一段時期內無法與國際價格接軌。
(2) 現階段, 我國石油產品的現貨交易規模還不能支撐龐大的石油期貨市場交易行為。同時因缺乏必要的體系建設和產業基礎, 使得在石油期貨的現貨交割中阻力重重, 其交易規?？偭恐黧w相對集中, 無法發揮石油金融的主動風險規避和價格功能。
(3) 我國石油行業的定價主體是由政府實施的, 導致市場化調節能力不足。主要表現在政府定價基礎是建立在三大石油公司所主導的原油和成品油產銷基礎的, 市場參與度較低且市場主體過于單一。國家石油價格雖與國際原油市場接軌多年, 卻受限于特殊的原油屬性, 其價格曲線匹配度不高, 且僅有三大國有石油企業和一些大型國企能夠參與到原油的直接交易環節。
二、共享經濟在石油金融領域的應用前景
(一) 共享經濟的特點
石油金融作為現代能源經濟體的核心, 其金融屬性越發的凸顯。共享經濟向石油金融領域的滲透是一種歷史的必然, 是石油金融能夠通過大數據物聯網、云計算、互聯網技術建現代的共享平臺和體系, 實現原油生產企業供需數據收集與數模分析, 為石油金融優化其自身金融配置提供基礎。
(二) 共享經濟與石油金融的契合點
當前, 國內石油企業的運行壓力和資金壓力不減, 其在石油主業與石油金融的有效共融, 將成為企業優化金融業務, 開拓融資渠道, 提高資金運行率, 實現企業健康發展有效途徑?？梢杂行崿F企業內金融基礎設施、人才、信息平臺、供應鏈金融等諸多層面的石油共享金融模塊。如:石油金融基礎設施的共享, 涵蓋石油生產企業支付體系、會計準則、信用環境、金融監管等, 為各石油金融行為主體提供資源基礎。
(三) 共享經濟與石油金融發展的歷史機遇
在全球格局多元變化的過程中, 習總書記在2013年提出了“一帶一路”的偉大構想, 順應世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流, 秉持開放的區域合作精神, 致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟。旨在促進經濟要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合, 推動沿線各國實現經濟政策協調, 開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作, 共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域經濟合作架構。國家原油市場的金融化已成為原油貿易的顯著標簽, 而我國原油產能和成本壓縮已接近極值。在未來的幾十年, 我國石油問題的核心將體現在石油價格波動所帶來的資本困境和能源瓶頸。共享經濟模式下將更好地實現石油金融在資本控制、風險規避上的突出優勢。在完成我國國際石油定價機制話語權提升的同時, 為國家原油戰略提供體系保障。
三、共享經濟背景下石油金融的發展策略
(一) 促進體制轉型, 優化石油金融競爭環境
從共享經濟的發展趨勢和石油金融自身發展要求來看, 石油企業內部應逐步建立起國家經營權和監管權的主體下, 石油金融在優化配置、轉化體制等方面的突破。在金融基礎設施、人才、信息平臺共享前提下, 實現石油金融的運行統籌。以達成體制機構和生產企業在石油定價權和產能調整上的前瞻性。通過在構建石油交易市場體系、石油銀行系統、油基金組合、石油外匯等層面的實踐, 促成石油金融體系的成熟運行。
(二) 開拓市場布局, 革新石油金融運營模式
石油經濟全球化、市場國際化的形成, 離不開幕后資本市場的推動和金融市場的支撐。我國作為石油生產和消費大國, 要充分利用金融手段, 開拓國際能源市場, 優化能源市場布局, 應對油價波動。在石油企業海外市場的開拓和并購中, 其共享信息平臺的金融助推作用已在我國中海油對加拿大尼克森公司的成功收購中有所顯現。隨著我國對于原油期貨和定價模式的進一步改革, 共享經濟模式下的石油金融市場開拓行為將涵蓋設備、資金、技術等多個領域, 其金融市場收益主體將得到幾何倍的增長。
(三) 重視信息建設, 實現石油金融智能管理
近年來, 國際油價波動較大, 對我國國民經濟的穩定運行帶來了不小的沖擊。再加上我國原油需求對外依賴不斷加大, 加快建立和完善石油金融體系、防范油價波動風險, 已勢在必行[8]。而共享經濟模式下, 石油金融管理水平的提升離不開信息技術的支撐, 需逐步加強石油企業金融模塊系統的信息化建設。在物聯網技術的支持下實現對原油金融數據的實時追蹤和管理, 掌握國際原油的動態。同時, 對產能比和需求比的數據庫服務, 提供石油金融實施主體的實時追蹤和查詢服務。
(四) 重視人才培養, 實現石油金融持續發展
當前, 我國石油金融體系的管理和建設過程中, 是以市場主導下的石油企業自身金融發展為基本組織形式的。而石油金融中的高端問題的有效決策和解決, 是有賴于集團公司內部的理論和技能層次的。加強人才戰略儲備是實現石油金融戰略的根本。資源的重組, 風險的共預, 有賴于核心人才和高素質人才的實施和創新。石油集團內部應建立石油金融人才長效機制, 扶持一批在石油金融上功底扎實、勇于開拓進取的專業人才和培育一批德才兼備、具有較強組織協調能力的管理人才是提煉集團金融板塊持續發展的生長之本。
四、結語
綜上所述, 我國的石油金融在金融基礎體系完善和制度管理建設健全的共同促進下, 基本實現了當前原油戰略對石油金融的發展要求。石油金融發展的行業前景和歷史機遇要求石油企業需通過體制轉型, 市場開拓, 信息建設, 人才培訓等手段, 實現共享經濟模式下石油經濟的良性發展。促成石油企業資產改革后, 石油行業的社會功能和企業效益的雙贏。
摘要：我國亟待建立和發展自身的石油金融體系, 實現石油供需兩端的話語權, 在石油金融中更好地體現出國家利益及對未來價格趨勢的影響, 使國家金融體系和中國石油戰略安全得到保障。共享經濟向石油金融領域的滲透是一種歷史的必然, 使石油金融能夠通過大數據物聯網、云計算、互聯網技術建立現代的共享平臺和體系, 實現原油生產企業供需數據收集與數模分析, 為石油金融優化其自身金融配置提供基礎。本文通過綜合分析國內外石油金融的發展現狀, 并對石油金融與共享經濟的契合點和歷史機遇展開探討, 將為現階段我國石油金融體系建設的模式探索, 開創共享經濟新里程提供有效參考。
關鍵詞：石油金融,共享經濟,策略
參考文獻
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