危險化學品運輸的安全范文第1篇
1?；愤\輸管理中存在的問題
1.1沒有落實運輸安全責任
運輸過程中從業人員需要保障危險化學品的安全, 這是運輸安全的決定性因素。部分企業沒有重視人員安全意識問題, 所以培訓較為草率。培訓人員大多是企業老員工, 沒有聘請專門的運輸專家或者專業培訓公司開展培訓, 主要原因有兩點, 第一認為安全生產只要工作中沒有疏漏就可以, 第二是為了節省公司部分費用, 但是這導致了公司人員安全意識薄弱, 為安全運輸帶來巨大的安全隱患。
另外, 很多工作人員文化水平較低, 甚至個別人員僅是小學水平, 雖然集團中制定了相關安全制度規范, 但由于人員素質限制, 導致執行不嚴格, 造成相關制度缺乏約束力, 因而危險品從業人員安全意識缺失, 只是被動的參與管理過程。比如在2015 年, 上海發生大卡車運輸氯酸鉀、碳粉等易燃物質引起爆炸, 并連帶造成停車場內相互臨近的汽車也發生爆炸事件, 造成一人傷亡, 三人輕傷的大型事故, 主要原因是卸貨過程不規范。
1.2運輸設備安全系數較低
運輸過程中, 危險化學品的運輸容量, 車輛本身以及運輸貨物的匹配方面都存在一定缺陷。目前很多危險化學品車輛存在輪胎翻新使用的情況, 這樣在行駛過程中容易引發爆胎。另外很多車輛安全附件缺失, 例如沒有配備齊全火星熄滅裝置、橡膠防靜電等相關消防設備。還有部分車輛由于保養不當已經面臨老化的情況, 但是運輸公司為了節省開支, 依舊正常運行, 這些都會為安全運輸帶來事故誘發隱患。
1.3產品包裝不到位
化學品運輸管理不僅僅依靠一個環節就能解決的問題, 需要各方的努力與配合, 因而管理不能集中于運輸一個環節上, 應把運輸環節延伸到生產過程中。生產廠區是化學品運輸的源頭, 因而在工作過程中需要加強對產品質量的監管和驗收。另外, 相關部門還對生產最后的環節存在一定誤區, 由于包裝環節依舊納入生產部門進行管理, 所以部分產品的外包裝不能達到相關標準, 導致運輸碰撞中易出現損壞, 最后造成產品泄漏。因此危險品的充裝和包裝也極為關鍵, 應重視相關人員和設備的規范性。如果不能有效管控, 安全隱患存在于運輸途中, 不但會增大治理的成本, 還會出現無可挽回的安全事故。
2?；愤\輸管理對策
2.1提升人員的安全意識以及運輸水平
要求相關工作人員樹立安全責任意識并且開展上崗培訓, 只有受過專業培訓, 并且各項考核達標的工作人員才能安全上崗, 對于沒有達標的工作人員需要在公司統一學習再考核, 這是提升企業人員安全意識的必要保障;危險化學品裝卸人員, 也需要最大限度的提升其個人素質, 并進行嚴格的資格審查, 保障裝卸環境的安全性, 降低化學品運輸的風險;另外在控制運輸成本, 培訓過程中, 根據崗位安全要求, 找到事故問題, 積極做出改進, 提升員工對危險化學品運輸的安全意識, 提升員工自身的專業水平。
2.2健全運輸管理長效機制
規范化整個運輸過程, 開展制度化管理流程, 建立危險化學品科學化管理制度。管理制度的建立第一要努力加強落實運輸管理條例, 并做好內部監控預案, 保障危險化學品的整體運輸質量, 科學有序的協調整個運輸過程。針對性的學習日本、歐美等先進國家對危險化學品運輸的相關流程, 結合自身特點建立危險品運輸長效機制, 主要是目的是讓相關人員根據規章開展運輸, 通過規章規范自己的行為, 嚴格要求自己。由于化學危險品不同于其他物品, 稍有不慎, 不但會造成財產損失, 甚至會引發人身傷害。比如, 應在運輸公司安全管理章程中明確規定, 搬運危險品過程中禁止員工之間打鬧, 一經發現處以罰款, 如果情節嚴重者扣除當月獎金。雖然從員工角度出發, 懲罰過于嚴苛, 但是從管理角度考慮, 員工打鬧必然會分散搬運工人的注意力, 甚至無意中的觸碰會讓工人失手, 造成貨物碰撞, 危險化學品一旦碰撞過熱會引起爆炸等危險, 小小的打鬧會演變成大的災害, 所以長效管理機制要嚴格、謹慎, 讓員工時刻不能放松。
2.3檢查運行車輛安全
運送危險品的車輛要建立相關的檔案, 記錄使用的參數和相關年限, 這是方便管理的有效方法。并且定期做好例行檢查, 一旦發現存有故障, 就要及時的排除故障, 便于車輛的使用和管理。
3 結語
化學危險品運輸管理不是一早一夕就能全面解決的問題, 需要建立長效管理機制, 并且開展責任制度管理, 由于危險的發生隱患從生產到裝運的各個環節都會產生, 因而任何環節的檢查都不能疏漏, 要求相關負責人具有責任意識, 本著認真負責的工作態度。讓化學危險品能夠安全運送到規定地點, 保障整體運輸的安全和高效。
摘要：本文主要深入探討和研究?；返母黜椷\輸環節, 其中涉及人員、設備和包裝等方面, 并且提出安全運輸的具體對策和建議, 目的是在同行業間交流借鑒, 確保運輸的安全高效。
關鍵詞：危險化學品,運輸安全,管理,問題探究
參考文獻
[1]鄒宗峰, 張保全.危險化學品道路運輸安全管理現狀及發展趨勢研究[J].中國安全科學學報, 2011 (06) :12-32.
[2]劉劍峰.興發集團危險化學品安全運輸的問題與對策[J].物流技術, 2015 (13) :23-56.
危險化學品運輸的安全范文第2篇
危險化學品是一種非常特殊的商品, 其具有很高的危險性, 因此, 在生產、儲存以及運輸過程中都要對安全問題進行重視, 危險化學品出現安全事故非常常見, 這樣給人們的生命以及財產安全帶來了很大的威脅, 對社會穩定發展也有一定的不良影響。我國危險化學品安全科學技術水平較低是導致危險化學品事故多發, 而且后果非常嚴重的關鍵因素, 為此, 要提高危險化學品的安全科學技術水平, 同時, 在安全監管手段方面也要有所改進。近年來, 科學技術發展速度非?？? 在這種情況下, 信息技術在危險化學品安全生產領域上得到了非常廣泛的應用, 對危險化學品生產銷售的經濟效益和社會效益有很大影響。對我國危險化學品安全生產事故頻發的原因進行分析, 能夠在安全方面找到更好的解決措施, 對生產企業的固定危險源以及移動危險源實現實時監測, 在生產、儲運以及運輸過程中能夠更好的防范事故的發生。
1 系統構成
危險化學品生產、儲運以及運輸監控系統的構成如圖1所示:
在這個系統中, 對危險化學品的生產、儲運以及運輸監控實現了一體化, 系統能夠對危險化學品生產、庫房以及運輸車輛安全參數能夠進行采集和處理, 在安全參數出現違反安全操作的情況能夠及時進行預警, 運輸過程中實現了全程跟蹤, 在出現預警和事故的時候能夠及時進行響應, 在生產、儲運和運輸過程中能夠避免出現惡性事故。
安全監管中心可以利用互聯網對系統進行連接, 這樣能夠實現政府監管職能。企業在生產車間以及庫房中可以利用無線傳感網絡建設無線監測子系統, 子系統中, 主要由生產車間、庫房各種傳感器以及無線端機和基站端設備組成。在每個無線端機中都有一個WSN的節點, 每個無線端機是可以連接八個傳感器, 同時也能對生產車間以及庫房的安全參數信息進行收集。無線端機的數量可以根據傳感器的總數和傳感器以及無線端機的遠近來進行確定。一般情況下, 要將傳感器集中布置在一個無線端機上。傳感器在進行選擇的時候要保證生產車間和庫房的防爆要求。
在對生產車間和庫房的信息進行監測時, 主要是對生產工藝和儲備過程中的安全參數信息進行監測, 主要包括溫度、壓力、易燃易爆氣體和有毒氣體的濃度。和有線監控技術相比較, 無線傳感技術不需要進行停產安裝和重新布線, 這樣能夠減少不必要的施工成本, 同時在施工過程中可以降低事故風險出現的幾率。在運輸方面, 車輛都裝置了車載控制器、存儲器以及全球定位模塊, 這樣能夠對車輛溫度進行感應, 保證危險化學品的防爆要求。
2 系統軟件架構與功能設計
2.1 軟件架構
系統軟件在架構總體上分為數據層、應用層、服務層和用戶層, 其中數據層中包含著高分辨率遙感技術、矢量數據庫和監控信息數據庫。在多個系統應用進程中實現了相互之間的通信, 這樣能夠更好的完成業務處理方面的服務功能。在信息軟件開發中, 對空間數據、屬性數據以及傳感器數據實現了統一管理, 利用大型數據庫能夠對各類數據進行保存, 然后對空間數據進行開發, 這樣能夠使用統一的形式對不同數據庫的數字進行管理。
2.2 軟件功能
危險化學品在生產、儲運以及運輸過程中, 安全監控系統軟件要對危險化學品的生產、儲運以及運輸進行監控, 然后采取預警報警, 對事故出現的可能進行模型分析, 這樣能更好的利用這些功能保證危險化學品在生產運輸過程中的安全性。
2.2.1 危險化學品生產存儲運輸監控功能。
危險化學品生產存儲和運輸過程中主要的監控對象包括移動危險源, 例如運輸車輛。對固定的危險源進行監控也非常必要, 例如對生產車間和庫房進行監控, 在進行監控的時候, 主要的功能如表1所示。
2.2.2 危隱化學品生產存儲運輸預警報警功能。
危險化學品生產、存儲以及運輸預警報警功能主要包括對移動危險源和固定危險源的危險化學品安全參數進行預警和報警, 最主要的功能如表2所示:
2.2.3 事故模擬分析與輔助決策。
利用系統中的GIS定位功能能夠對危險源的具體位置進行確定, 對危險源進行事故模糊分析, 同時, 也能展現預警預案。對危險化學品的擴散模型進行確定, 能夠在事故發生的時候對影響范圍和疏散距離進行確定, 同時, 可以利用系統開展緊急救援工作。
3 結束語
為了更好的解決危險化學品生產、儲存以及運輸方面的安全隱患, 對安全監控中存在的問題進行分析, 利用安全監控系統能夠對安全參數進行收集, 然后對出現的違反安全操作規程的情況進行預警, 在整個運輸過程中能夠進行全程的跟蹤, 對出現的事故可以進行及時的處理, 為危險化學品安全監控提供完整的解決方案, 這樣能夠預防和消除危險化學品生產、儲運以及運輸過程中出現重大的事故, 保證人民群眾的生命及財產安全。通過對危險化學品的生產、儲存以及運輸信息進行智能分析和預警, 這樣能夠避免出現更大的事故, 減小事故發生的程度和范圍, 提高危險化學品的安全生產管理水平, 實現企業內部的信息交互和共享。監管部門對企業進行監控, 要做到能夠促進企業文明生產, 提高安全管理水平, 降低安全事故發生的幾率。在企業發生重大安全事故時, 要借助政府的職能, 對企業的事故處理進行干預, 這樣能夠更好的采取應急救援措施。
參考文獻
[1]李合林.危險化學品生產、儲運和廢棄中安全問題及對策[J].石油化工安傘技術, 2006, 22 (6) :10-15.
危險化學品運輸的安全范文第3篇
一、指導思想
以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，以《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國安全生產法》、《江西省安全生產條例》等有關法律法規和標準為依據，堅持“以人為本、預防為主、分級管理、逐級負責”的基本原則，明確交警、路政、消防、安監、醫療等部門的應急管理、救援職責，強化搶救意識和大局觀念，統一指揮，明確分工，各盡其責，保證救援工作安全高效、快速有序的進行。
二、本預案適用范圍
1、載有易燃、易爆、劇毒、腐蝕、放射等危險化學品的車輛在高速公路上發生交通事故，可能造成嚴重后果的;
2、載有易燃、易爆、劇毒、腐蝕、放射等危險化學品的車輛在高速公路上發生泄漏、爆炸、流散等情況的。
三、組織領導及職責
(一)為加強對危險化學品運輸事故應急處置工作的領導，公司成立危險化學品運輸事故應急處置領導小組，由公司總經理任總指揮，分管安全生產工作副總經理任副指揮，行辦、工程養護處、收費監控處、安全路產監控處、黨辦、財審處、監察室、工會等相關業務處室主要負責人為成員。領導小組全面協調和指導危險化學品運輸事故應急救援、處置工作。領導小組下設辦公室，辦公室設在安全辦，辦公室的主要職責是負責領導小組的日常工作，協調、實施應急救援、處置預案，匯總報告事故救援、處置進展情況。
(二)事故的應急處置以事故發生單位應急響應為主，各單位要加強與當地政府、交警、路政、安監等單位的協調與聯系，成立危險化學品運輸事故應急處置領導小組，具體組織實施本路段內發生的危險化學品運輸事故的應急救援、處置工作，各單位行政主要負責人為本路段應急處置領導小組的第一責任人。小組的主要職責是：
1、按照當地政府對應急救援、處置工作的要求和部門職責分工，制定應急救援、處置預案，建立相關部門之間的有效協調機制。
2、及時向政府和上級主管部門匯報應急救援、處置的進展情況。對應急工作中發生的爭議和問題提出緊急處理意見和建議，并根據預案實施過程中發生的變化和問題，及時對預案提出調整、修訂、補充意見。
3、做好事故現場的安全防護、現場保護、交通疏導和交通管制工作;對載有易燃、易爆和危險化學品的車輛發生的交通事故，及時做好人員、物資的疏散和現場的管控工作，協助有關部門和單位對危險物品及時進行妥善處置。
4、協助政府和有關部門、單位做好傷亡人員的善后及安撫工作，維護社會穩定。
5、組織應急隊伍適時開展危險化學品運輸事故的處置演練、培訓工作，提高整體處置能力和綜合協調、防控能力。
6、做好本單位危險化學品應急處置相關設備、工具、防護用具的準備工作，協助當地政府和有關部門做好各類物資、設備和人員的緊急調用工作。
(三)為保證應急救援、處置等工作及時、有序的進行，在具體處置中可成立指揮協調組、現場保護和交通疏導組、事故調查組、信息聯絡組、危險品處置組、后勤保障組等若干工作小組，各小組具體職責是：
1、指揮協調組：負責應急救援、處置工作的指揮、組織和部門之間的工作協調及應急救援工作情況的匯報。
2、交通疏導組：協助交警、消防等部門做好現場的保護、警戒、交通疏導、管制和安全防范工作。
3、事故調查組：協助交警和路政部門做好事故現場勘查和調查取證工作。
4、信息聯絡組：負責事故基本情況、施救、處置進展等情況的信息搜集、整理和反饋工作，做好上傳下達、請示報告、對外新聞發布工作。
5、危險品處置組：協助安監、消防、醫療、交通路政等部門根據現場情況，確定危險區域，疏散無關人員，進行現場施救，處理、清理危險化學品。
6、后勤保障組：協助當地政府、醫療、交警等單位做好現場死傷人員、乘客的轉移安置工作，根據勘查和搶救工作的需要，做好車輛、物資的調度工作。
四、應急救援處置程序
(一)事故發生初期
1、應急辦值班室實行24小時值班制度，及時受理交警、路政等相關部門的事故通報，詳細了解發生交通事故時間、地點、車輛類型、車輛牌號、是否載有危險物品、人員傷亡等簡要情況，并認真做好記錄。對接到通報后的處置情況，也應認真做好記錄。
2、應急辦在了解事故現場的具體位置和性質后，立即通知應急隊伍趕到處置現場，并迅速報告單位主要負責人。
3、應急指揮。單位主要負責人接報后立即向當地政府、安監局、消防等相關單位和部門報告，請求政府啟動應急救援預案，并調集增援民警、施救人員迅速趕赴現場。
4、應急辦應做好先期處置時與各聯動單位的聯絡工作，及時通知醫療、急救、路政部門及政府安監部門、上級機關趕赴現場協調、指導應急救援工作。
(二)現場處置
1、先期到達的應急隊伍到達事故現場后，要協助交警等單位迅速設置警示標志、警示牌，停放好警車，劃定警戒區，同時迅速查明現場情況(包括死傷人數、?；返姆N類及損失等情況)，并向公司上報事故情況，在確認中心現場無安全隱患前提下，盡快組織搶救傷員，減少損失。
對于危險化學品泄漏等危險情況，不得盲目操作，應立即向公司報告，按指令啟動應急預案，采取有效措施處理，以減少不必要的傷亡及損失。
2、現場應急處置領導小組應迅速按預案要求分工，迅速采取措施控制現場局勢。
3、各聯動部門應急處置小組應按照分工，各司其職：
(1)現場保衛和交通疏導組以民警為主，對現場進行警戒或管制，應按照下列要求進行：
①根據人民政府、應急指揮部或者有關負責部門的指令，協同有關部門劃定隔離區，封閉道路、疏散過往車輛、人員，禁止無關人員、車輛進入現場。同時，根據需要采取臨時交通分流、交通管制措施，并安排民警在來車方向警戒，防止發生二次事故。
②確保緊急救援通道暢通，引導指揮、消防、急救、勘查、搶險、環保等部門的車輛駛入現場依次停放在警戒線內的來車方向便于勘查、救援的位置(車輛應當開啟警燈，夜間還應當開啟危險報警閃光燈和示廓燈)，指揮其他車輛迅速駛離現場。
③指揮駕駛人、乘客等人員在路邊安全地帶等候，勸說圍觀人員退離現場劃定范圍，防止發生意外。
(2)危險品處置原則上以當地政府、安監、消防部門為主：
①及時向駕駛人、押運人員及其他有關人員了解運載物品的情況和可能造成的危害程度，隨時向應急指揮部報告;盡可能查清泄漏物的種類、屬性和泄漏源，不要讓有毒和腐蝕性物質沾在手上和皮膚上。
②對流淌在地面的泄漏物，不要隨意踐踏，可指導有關部門或有關人員用泥土筑圍攔截;現場如有容易被腐蝕、污染的物品，可指導有關部門或有關人員采取轉移、遮蓋等保護措施。
③會同安監、消防、醫療、交通路政等部門根據現場情況，確定危險區域，疏散無關人員，進行現場施救，處理、清理危險化學品。
④在警戒區域內嚴禁吸煙、撥打手機、使用明火和能夠產生靜電的器材等可能引起燃燒、爆炸等嚴重后果的行為;一旦出現槽罐安全閥發出聲響或槽罐變色，要立即將現場警力和其它人員撤至警戒區域外;盡量選擇上風口位置站立，避免吸入有毒氣體。
⑤除發生爆炸、起火和其他原因，有人員需要救護的緊急情況外，民警一般不得靠近載物車;原則上營救工作由受過專門訓練的消防人員或其他專業人員承擔，民警予以協助。
(3)事故調查組以民警為主，現場調查應注意：
①對載有易燃、易爆和危險化學品的車輛發生交通事故的，民警應當立即按規定穿防護服、佩戴防護用具，在了解所載物品性質前，民警不得進入警戒區域，待險情消除后方可勘查現場。在此之前可先在警戒線外拍攝、攝錄現場情況。
②事故調查組勘查交通事故現場，拍攝現場照片和對現場進行攝像，繪制現場圖，采集、提取痕跡、物證，制作現場勘查筆錄。
③對確定的交通事故肇事人，要采取必要的控制措施，同時注意查找相關證人。
(4)信息聯絡組：負責事故基本情況、施救、處置進展等情況的信息搜集、整理和反饋，做好上傳下達、請示報告工作。同時，及時聯絡現場的新聞記者，指定新聞發言人發布事故的情況。
(5)后勤保障組：做好現場死傷人員、乘客的轉移安置工作，根據勘查和搶救工作的需要，做好車輛、物資的調度工作。
(三)現場撤除及其它善后工作
1、現場勘查完畢后，大隊應當組織清理現場，登記、保存當事人遺留物品和有使用價值的物品，并根據環保部門對?；愤z留及危害情況的監測，確定恢復交通。
2、及時確定交通事故死亡人員、受傷人員及其姓名、住址、家屬聯系方式及傷者所住醫院、傷情和安置情況，視情通知當事人家屬及單位。
3、詢問當事人，查找證人，進行檢驗鑒定，展開事故調查。對涉嫌構成犯罪的交通事故當事人，依法采取強制措施。
4、綜合事故救援、調查等情況，按照要求寫出事故書面報告，在24小時內上報省廳特大道路交通事故應急救援、處置領導小組辦公室和當地政府應急救援領導小組。
五、其它要求及注意事項
1、各單位應主動與當地政府協調，依托當地政府成立重特大交通事故和?；愤\輸事故應急救援、處置小組，制定切實可行的預案，并保證每年要按應急救援要求組織一次演習。
2、各單位要時刻保持通信暢通，服從命令，聽從指揮，接到重特大事故報案或者接到啟動預案指令后，立即組織有關人員趕赴現場參與處置工作;所有應急搶險人員穿著反光背心，攜帶必要的反光筒、路障、警戒帶、防護服等現場防護設施，夜間要攜帶必要的照明設備。
3、要落實安全措施，確保自身安全。在沒有明確現場危險品名稱、性質的情況下，要處于現場上風位置，一切行動聽從現場指揮員的指令，不能魯莽蠻干進入事故現場，以免造成不必要的人員傷亡。
4、處置過程中要以大局為重，不得因個人問題與現場周圍群眾或者當事人及家屬等發生磨擦，導致不穩定因素產生。
5、嚴格請示、報告制度。對發生的重、特大交通事故情況一律實行逐級上報，未經領導小組許可任何人不得越級上報;所形成的事故相關材料必須經領導小組審核通過后方可上報。
6、嚴格宣傳制度。重特大事故和?；愤\輸事故的新聞報道，由應急領導小組確定新聞發言人，按照國家有關突發事件新聞報道的有關發布原則、內容、規范性格式，審查、確定發布方式和時機，向社會和媒體通報有關情況。未經許可，任何個人不得以個人名義向外界宣傳有關信息，發生問題從嚴追究有關責任。
附 件：
1、?；愤\輸事故報告內容
2、道路交通突發事故新聞發布格式
3、事故應急預案啟動、結束宣布格式
附 件1: ?；愤\輸事故報告內容
1、事故發生的年、月、日、時、分;
2、事故發生的地點(道路名稱，公里、米數)及道路狀況;
3、人員傷亡及救護情況;
4、事故車輛情況，駕駛員姓名、性別、單位(省、市、縣、鄉、村)車輛型號、牌號、駕駛證等有關情況;
5、事故車輛裝載情況，乘坐人員姓名;
6、事故概況及原因的初步判斷;
7、涉外傷亡人員情況;
8、需要啟動相關應急預案時，還應報告以下事項：
(1)事故車輛載運的危險化學品名稱、性質; (2)危險化學品對人體的危害程度及擴大事故危害范圍的可能性; (3)事故地點周圍環境。如天氣、風向，河流、水源，建筑、居民區，交通流量等。
附 件2: 道路交通突發事故新聞發布格式
1、事件基本情況;
2、采取的措施及成效;
3、下一步整改;明的問題。
附 件3: 事故應急預案啟動、結束宣布格式
一、預案啟動格式
1、信息來源;
2、事故現狀;
3、宣布事項;
4、宣布人。
二、應急結束宣布格式
事故概況;采取的措施;進展和成果;需要說明的問題。
危險化學品運輸的安全范文第4篇
關于印發《道路運輸危險化學品安全專項整治方案》的通知
公交管[2005]49號
各省、自治區、直轄市人民政府：
為了加強道路運輸危險化學品安全管理，預防道路運輸危險化學品事故，全國道路交通安全工作部際聯席會議決定，自2005年5月10日至9月30日在全國開展道路運輸危險化學品安全專項整治工作?，F將《道路運輸危險化學品安全專項整治方案》印發給你們，請結合本地實際，認真貫徹實施。
全國道路交通安全工作部際聯席會議(公安部代印)
二○○五年四月二十四日
道路運輸危險化學品安全專項整治方案
為了加強道路運輸危險化學品安全管理，預防道路運輸危險化學品事故，全國道路交通安全工作部際聯席會議決定，自2005年5月10日至9月30日在全國開展道路運輸危險化學品安全專項整治工作。
一、 指導思想
以"三個代表"重要思想和科學發展觀為指導，以《安全生產法》、《道路交通安全法》和《道路運輸條例》、《危險化學品安全管理條例》、《民用爆炸物品管理條例》等有關法律法規和標準為依據，以
劇毒、爆炸等危險化學品運輸安全為重點，依法管理，集中整治，綜合治理，標本兼治，務求實效。
二、 總體目標
通過專項整治，集中解決道路運輸劇毒、爆炸等危險化學品安全管理中存在的突出問題，遏制道路運輸危險化學品交通事故，最大限度減少發生交通事故后因危險化學品造成的人員傷亡事故。進一步完善危險化學品道路運輸企業、車輛和從業人員的管理制度，提高從業人員安全意識和防護自救能力，完善道路運輸危險化學品交通事故的應急救援機制，為建立道路運輸危險化學品安全長效機制奠定良好基礎。
三、 任務和措施
按照全國道路交通安全工作部際聯席會議的統一部署，各有關部門在當地人民政府的統一領導下，按照各自職責，分階段、分重點地組織開展整治工作。
(一)整治危險化學品運輸企業(交通部負責，安全監管總局、工商總局配合)
從5月10日至6月30日，交通、安全監管部門對從事道路運輸危險化學品的企業進行一次集中檢查，重點檢查運輸劇毒、爆炸等危險化學品企業的安全生產條件、安全生產責任制等情況。對不符合安全要求的運輸企業，要限期整改;逾期仍不改正的，要依法吊銷其危險化學品運輸經營許可證，并由工商行政管理部門依法辦理企業注銷登記，或者吊銷營業執照，或者責令依法辦理變更登記。
要進一步強化運輸危險化學品企業責任，加強對掛靠經營行為的管理，要求運輸企業對運輸危險化學品車輛狀況進行逐車檢查，重點檢查輪胎磨損、制動系統有效性、罐體安裝牢固性等情況。對新申請設立的道路運輸企業，要嚴格按《道路運輸管理條例》和相關規定進行審批。
(二)整治危險化學品運輸車輛(公安部負責，交通部、質檢總局、發展改革委、安全監管總局配合)
5月10日至9月30日，公安、交通、安全監管、質檢等部門要組織對運輸危險化學品的車輛進行一次集中檢驗。對達不到運輸危險化學品安全要求的車輛，交通部門要注銷其從事運輸危險化學品的證件;對非法改裝車輛的，平板貨車加裝罐體的，公安部門要責令其恢復原狀或拆除罐體;對于罐體容積與行駛證核定載質量不相對應的，公安部門要重新核定載質量或者聯系質檢部門責令企業更換匹配的罐體，并變更行駛證;對達到報廢標準的，要依法強制報廢，由公安部門監督銷毀。
交通部門要監督運輸企業對道路運輸劇毒、爆炸等危險化學品的車輛，按照《道路運輸危險貨物車輛標志》(GB13392)的規定安裝或噴涂危險化學品警示標志，配備通訊工具，責令押運人員在運輸過程中攜帶《道路危險貨物運輸安全卡》。安全監管、公安部門聯合責令運輸企業為車輛配備人員防護和施救設備，有條件的應當安裝行駛記錄儀、"GPS"衛星定位系統。在車輛或罐體的后部安裝告示牌(式樣見附件1)，在告示牌上標明危險化學品的名稱、種類、罐
體容積、最大載質量、施救方法、企業聯系電話;在車身兩側和后部噴涂"毒"、"爆"文字(式樣見附件2);在車輛或罐體的后部和兩側粘貼反光帶，標示車輛或罐體的輪廓(式樣見附件3)。
公安部門在受理新車注冊登記時要嚴格把關，對運輸危險化學品罐車的核定載質量和車身上安裝噴涂的警示標志、文字等進行嚴格檢查，對不符合規定的不予登記。
質檢部門對定點企業生產的運輸危險化學品槽罐等容器加強監督檢查，要求在罐體上標明容積，對于"大罐小標"的，應責令其限期整改。對盛裝易燃、易爆介質的罐車推廣采用通過原國家安全生產監督管理局鑒定的"HAN"阻隔防爆技術。
發展改革部門要嚴格罐式運輸車輛產品公告管理。對《車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)中的罐式車輛產品進行集中清理，對于罐式車標注的載質量、容積和外形尺寸按介質實際密度進行核定，不符合要求的產品一律從《公告》中撤銷;在《公告》產品審核環節，除上述要求外，對于罐式車輛的罐體，需要出具與罐體相符合的制造資質證明，并附罐體檢測報告。
(三)整治危險化學品運輸從業人員隊伍(交通部負責，公安部、安全監管總局配合)
5月10日至6月30日，交通部門要組織對企業法定代表人及管理人員集中進行一次危險化學品運輸安全管理法律法規的教育和培訓。對運輸危險化學品企業的駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員的上崗資格進行集中審查。要嚴格執行法律法規對從業人員的條件，
對運輸劇毒、爆炸等危險化學品的車輛，要配備素質比較高的駕駛人員和押運人員，人員和車輛要相對固定;對沒有從業資格的，在一年內出現交通違法記分滿分，或者有2次以上駕駛劇毒化學品、民用爆炸物品車輛超載、超速記錄，或者存在其他安全隱患的駕駛人，要責令企業辭退或調整工作崗位;對從業人員要集中進行以危險化學品的容器使用、裝載、運輸和發生事故后處置為主要內容的安全教育和培訓。
(四)嚴格執行劇毒化學品、民用爆炸物品公路運輸許可制度(公安部負責)
全國統一劇毒化學品購買憑證、準購證和公路運輸通行證的申領辦法。對申領在道路上運輸劇毒化學品、民用爆炸物品的單位，一律到運輸目的地縣級公安機關申領運輸通行證。發證公安機關要嚴格審查所提交的證明文件。每次啟運前，托運人(或委托人)必須持托運人、承運人、運輸車輛、押運人員、駕駛人員資格證件和運輸通行證到發貨地縣級公安機關辦理簽注手續。承辦簽注手續的公安機關，必須當場核對托運人、承運人、運輸車輛、押運人員、駕駛人員資質和運輸路線、裝載質量、啟運時間，確認后在運輸通行證上簽注意見，發還申請簽注人;要對駕駛人員、押運人員進行劇毒化學品和民用爆炸物品公路運輸的安全教育，要求其必須掌握所運載的劇毒化學品、民用爆炸物品有關常識、事故應急處置原則及自防自救方法;簽注后，把批準的危險化學品運輸路線、時間按規定程序向途經地公安機關通報。運輸活動結束后，托運人(或委
托人)在規定時限內將運輸通行證交回原發證機關。
(五)整治危險化學品運輸車輛通行秩序(公安部負責) 公安部門要加強對危險化學品運輸車輛的檢查，重點加大對罐車的檢查力度，對超速、不按規定路線行駛等違反通行規定的行為，要嚴格查處;對沒有危險化學品運輸手續的一律扣留;對超載車輛，要禁止繼續行駛，將其引導至安全地點停放監管;對無證運輸劇毒化學品，未按照運輸通行證注明內容運輸劇毒化學品，未隨身攜帶運輸通行證明的，擅自進入危險化學品運輸車輛禁止通行區域，在禁止通行區域不按規定的通行時間、路線、速度行駛的，要依法扣留從嚴處罰。公安部門與交通、安全監管部門要要求運輸企業在運輸劇毒、爆炸危險化學品前要制發詳細路線圖和制定運行時間表，做到每次運輸一車一圖一表。
8月底之前，在黨政機關所在地、人口聚居區、中心城區、商業區和學校、水源、通訊、軍事設施等地點設定禁止危險化學品運輸車輛通行區域，設置、完善危險化學品禁止通行標志。
(六)加強對危險化學品倉儲、銷售企業發貨和裝載環節的監督(安全監管總局負責，公安部、質檢總局配合)
從5月10日開始，安全監管部門要對從事危險化學倉儲、銷售企業進行全面檢查，監督企業建立和完善發貨和裝載的查驗、登記、核準等制度。從5月20日開始，要求從事劇毒化學品、民用爆炸物品的倉儲和銷售企業，在開具提貨單據前要查驗車輛的資質證件、駕駛人員和押運人員的從業資格證件，查驗車輛及罐體與行駛證照
片是否一致，查驗危險化學品警示燈具、標志。從5月31日開始要求增加查驗告示牌和"毒""爆"文字，對不符合要求的，一律不得開具提貨單據。同時，要求嚴格按照提貨單據載明的品種、數量和對應的車輛實施裝載，并對車輛的資質證件、裝載數量、行駛證核定載質量等情況使用計算機進行登記。安全監管部門對重點倉儲、銷售企業要加大檢查力度，對檢查和監督情況由檢查人員簽字負責。
督促危險化學品倉儲、銷售企業所在地設立專用停車場，并設置警示標志，注明當地報警電話。
(七)提高道路運輸危險化學品事故現場處置能力(安全監管總局負責，公安部、交通部、衛生部、環?？偩峙浜?
安全監管部門組織和協調危險化學品事故應急救援工作，提高處置危險化學品事故的能力。進一步完善危險化學品現場施救應急指揮聯動機制，明確指揮權限、部門職責;制定處置危險化學品車輛運輸突發事件的預案，進行必要的演練;建立社會施救力量、施救物資裝備器材、專業防化單位、有關專家等信息庫;設立施救物資裝備器材儲備倉庫;確定每一個地市危險化學品事故報警電話號碼并編制成冊，建立危險化學品報警和處置網絡。
對運輸劇毒、爆炸等危險化學品車輛發生的交通事故，公安部門要立即報告當地政府。安全監管、公安、交通、環保、衛生等相關部門按照處置預案及時采取現場處置措施，開展事故搶險救援工作。
四、 工作要求
(一)加強領導、落實責任
為抓好這次專項整治工作，在全國道路交通安全工作部際聯席會議框架內成立由公安部牽頭，發展改革委、監察部、交通部、衛生部、工商總局、質檢總局、安全監管總局為成員的全國道路運輸危險化學品安全專項整治工作領導小組，并邀請環?？偩謪⒓?。各級人民政府要明確一名主管領導具體負責，切實組織好本地專項整治工作。各有關部門要在當地政府領導下，各司其職，密切配合，依法行政，形成整治工作的合力。
(二)加強宣傳和輿論監督
要利用各種新聞媒體開展有關危險化學品運輸安全法律法規的宣傳教育，加大對專項整治工作的宣傳力度，及時報道專項整治取得的成效，對專項整治中發生的典型案例進行曝光，營造良好的輿論氛圍。
(三)加強監督檢查
為確保專項整治工作的進度和質量，全國道路運輸危險化學品安全專項整治工作領導小組將適時對重點地區專項整治工作情況進行檢查。各級人民政府及有關部門也要對本地區專項整治進展情況組織明察暗訪，及時發現問題，總結工作經驗。對于不認真履行危險化學品安全監管職責、監管不力、失職、瀆職和濫用職權的領導干部和國家工作人員，以及造成事故的直接責任者和有關企業單位的法定代表人，都要依法嚴肅追究責任。
(四)加強信息溝通
危險化學品運輸的安全范文第5篇
危險化學品主要具有易燃、易爆、腐蝕、毒害和放射性等特點。由2006—2010年的統計數據[1]可以看出,危險化學品運輸具有“低概率重后果”的典型特征。
針對危險化學品的運輸問題,國內外已有不少的相關研究。J.Karkazis等人[2](1995)從運輸的危險品可能發生事故造成的破壞方面考慮,提出了危險品運輸路徑選擇的模型,并用分枝定界法進行了求解。P.Leonelli[3](2000)提出一種基于風險分析的路徑選擇新方法,并用運輸氨的實例進行了驗證。Konstantinos G.Zografos等人[4](2004)提出了一個雙目標車輛路由啟發式算法。Yashoda Dadkar等人[5](2008)提出了一種K最短路算法,并制定一個混合整數規劃確定的路徑集合,使運輸時能夠切換線路。Konstantinos N.Androutsopoulos等人[6](2010)采用一種改進的插入法解決帶服務時間窗口的以最小成本和風險為目標函數的危險化學品運輸路徑選擇問題。邵輝等人[7](2010)將危險化學品公路運輸的問題描述以及約束條件轉化成為擁有多目標的數學模型,利用網格法對危險化學品運輸多目標優化進行了求解。
我國對于危險品運輸方面的研究滯后且研究該領域的群體較小[8]。以上文獻有的只是從風險單方面考慮路線選擇,有的僅僅與公認的VRP問題的最優解比較[9],沒有從風險方面比較和證明,顯得缺乏有效性。本文擬用一種改進的蟻群算法給出此類運輸問題的初始解集并對所得解集結合使用TOPSIS(逼近理想解排序)方法進行組合優化。
2模型建立
設V為配送中心使用的車輛集合;N為需要配送服務的配送點的集合;0為倉庫;xundefined表示車輛由i點駛向j點則為1,否則為0;Kv表示車輛的容量,di表示配送點的需求量,Cij為車輛從i點駛向j點的距離成本。文中只考慮道路風險性這一額外約束。某一路段的總風險可由文獻[4]的計算公式得到。由于在實際情況下危險品運輸發生事故的概率無法直接獲得,一般以在此路段發生交通事故的概率代替。
危險品運輸的數學模型可表示為:
undefined
undefined
undefined其中xundefined∈{0,1},
目標函數①表示運輸的總成本最小;目標函數②表示運輸的總風險最小;目標函數③表示運輸的車輛數最少;約束④⑤⑥表示所有的配送點僅被同一車輛訪問一次;約束⑦表示每條路線配送點的總需求不能超過車輛的總容量。
3算法設計
3.1 算法描述
本文的算法是基于蟻群算法基本模型中的蟻周(Ant-Cycle)模型。針對危險品運輸的特殊性,將螞蟻的尋路轉移概率公式作以調整:undefined表示i點到j點的路徑信息素濃度;ηij表示i點到j點的能見度,取兩點間距離的倒數1/dij;μij表示從i到j點運輸路線的安全度,取路線風險值的倒數1/RV。螞蟻選擇下一配送點采用先驗概率(0.05)與輪盤選擇結合的方法。
3.2 信息素更新規則
蟻群算法的正反饋和負反饋主要依賴于信息素的更新實現,
對每條邊信息素的變化量,Δτij=Δτij+Q*(1/L(i))+(1/R(i,j))),
L(i)表示選擇i點時的路徑總長度,路徑越長殘留的信息素越少;R(i,j)表示當前點i與選擇的j點之間的風險值,風險值越大殘留的信息素也越少。
螞蟻遍歷完后更新每條邊信息素τij=ρ*τij+Δτij
4仿真實驗
4.1 實例仿真
某配送中心接到一批危險品運輸任務,配送中心的每輛車載重量均為8噸,有8個客戶分布于城市中,用坐標表示如下,1為配送中心,基本數據如表1:
各點之間路徑的風險值采用文獻6的數據
實驗參數取α=1,β=1,θ=1,ρ=0.15,m=8,NC_max=100,結果如下:
4.1.1 不考慮風險性的蟻群算法運行結果,如圖1。
最優路徑距離354.4804;最優行駛路徑1-3-2-9-1,1-4-5-1,1-6-7-8-1?？傦L險度為9270910-6。
4.1.2 考慮運輸風險性的蟻群算法運行結果,(參數α=1,β=1,θ=1)如表2:
4.2 最優解的選擇
由前面的蟻群算法得到的解都具有距離和風險值,可以將解決多屬性決策問題的方法應用到以上運輸優化決策問題上。TOPSIS法是C.L.Hwang和K.Yoon于1981年首次提出的根據有限的評價對象與理想化目標的接近程度進行排序的方法?？蓪⑸鲜霾煌肪€轉化為不同決策方案,如表4:
計算結果如表5:(文中對距離和風險賦予相等權重。)
排序結果顯示方案6是最優的,即選擇路線1-2-5-3-1,1-6-7-8-1,1-9-4-1(總風險值6711810-6)可同時滿足距離、使用車輛和風險最小的要求。
5結論
危險品運輸涉及距離和運輸風險,往往需要同時考慮。本文主要完成了以下成果:
①建立了考慮風險性約束的危險品運輸的數學模型。
②使用改進的蟻群算法對該運輸模型進行了求解,得出了一個路線集合。
③借助于TOPSIS法對有限的次優路線集合進行評價,從路線的距離和運輸風險兩方面考慮,選擇效果最好的方案,既使運輸成本達到最小,又使發生事故的可能性降到最小及發生事故造成的影響最小。
參考文獻
[1]吳宗之等.2006-2010年我國危險化學品事故統計分析研究[J].中國安全生產科學技術,2011,07,7(7),5-7.
[2]J.Karkazis,T.B.Boffey.Optimal location of routes forvehicles transporting hazardous materials[J].EuropeanJournal of Operational Research,1995,(86):201-215.
[3]P.Leonelli,S.Bonvicini,G.Spadoni.Hazardous materialstransportation:a risk-analysis-based routing methodology[J].Journal of Hazardous Materials,2000,(71):283-300.
[4]Konstantinos G,Zografos,Konstantinos N.Androutsopoulos.Aheuristic algorithm for solving hazardous materials distributionproblems[J].European Journal of Operational Research,2004,(152):507-519.
[5]Yashoda Dadkar,Dean Jones,Linda Nozick.Identifyinggeographically diverse routes for the transportation ofhazardous materials[J].Transportation Research Part E,2008,(44):333-349.
[6]Konstantinos N.Androutsopoulos,Konstantinos G.Zografos.Solving the bicriterion routing and scheduling problem forhazardous materials distribution[J].Transportation ResearchPart C,2010,(18):713-726.
[7]邵輝,李晶,楊麗丹.基于多目標優化的危險化學品運輸模式探討[J].中國安全生產科學技術,2010,(2),51-55.
[8]張江華,朱道立.危險化學品運輸風險分析研究綜述[J].中國安全科學學報,2007,(3),136-140.
危險化學品運輸的安全范文第6篇
1 危險化學品公路運輸槽車的分類
目前國內流動的槽車數量很多, 將槽車正確的分類有助于事故處置預案歸類, 簡化培訓;有助于事故處置人員熟悉事故車輛, 認清事故情況, 從而合理制定應急救援方案。本文中將車輛分為五類, 分別是常壓罐車、液化氣體罐車、冷凍液化氣體罐車、管束式壓縮氣體罐車、罐式集裝箱車。
1.1 常壓罐車
常壓罐車一般用來運輸在常溫常壓下是液體的化工產品, 如汽油、柴油、二甲苯、鹽酸、液堿等, 根據運輸介質的理化性質不同需要采用不同的罐體材質, 如碳鋼、不銹鋼、碳鋼襯塑、鋁合金等。
1.2 液化氣體罐車
液化氣體罐車一般指罐體的設計壓力為0.8-2.2MPa, 設計溫度為50℃的裝載運輸液石油氣、丙烯、丁二烯、液氨、液氯等介質的液化氣體運輸車, 主要有半拖掛式汽車罐車和固定式汽車罐車兩種型式。
1.3 冷凍液化氣體罐車
冷凍液化氣體罐車是將介質加壓制冷而進行運輸, 常見的冷凍液化氣體罐車有液化天然氣 (LNG) 、液氧、液氮、液氬等。
1.4 管束式壓縮氣體罐車
管束式壓縮氣體罐車為集束罐體組成, 分為8管、9管、10管等, 設計壓力可至20MPa, 目前常見的運輸氣體介質是壓縮天然氣 (CNG) , 壓縮氫氣。
1.5 罐式集裝箱車
罐式集裝箱車由箱體框架和罐體組成, 罐體有常壓的, 也有帶壓的, 類似液化氣體罐。該類型的罐車有多種種類, 如梁式罐箱、框架式罐箱等。
2 危險化學品公路運輸槽車的安全附件
槽車由車輛底盤和罐體部分組成, 在罐體上一般設有安全閥、液位計、溫度計、壓力表、液相管和氣相管及閥門、緊急切斷裝置等主要部件及導靜電接地裝置等組成, 其中安全閥和緊急切斷裝置是主要的安全附件[2]。
2.1 安全閥
安全閥是設置在罐車罐體上最重要的安全附件。其作用是當罐體內介質超壓時, 安全閥能自動起跳, 使液化氣體迅速汽化逸出, 罐體內壓力下降:當降至安全壓力以下, 便自動回座關閉, 以此來排除罐體的異常超壓帶來的危險, 從而使罐車運行安全可靠。
2.2 緊急切斷裝置
緊急切斷裝置安裝在罐車罐體與液相管、氣相管接口處, 以便在管道發生大量泄漏時進行緊急止漏。
當罐車的裝卸球閥發生故障, 泄漏已無法控制時, 可用緊急切斷閥關閉止漏。
裝卸作業過程中, 如發現火災或管道破裂等意外事故, 操作人員已無法靠近閥門箱去關閉裝卸閥門時, 可以通過遠控操作系統關閉緊急切斷閥, 制止繼續泄漏。
3 危險化學品公路運輸槽車的應急救援要點
危險化學品公路運輸槽車的應急救援的處置步驟一般有劃定警戒區域、個人防護、冷卻降溫、稀釋抑爆、倒罐輸轉、引流控燒等, 本文就其中要點展開說明[4]。
3.1 劃定警戒區域
到達事故現場后, 不要盲目進入現場, 救援人員應停在事故現場上風方向?，F場指揮員, 應首先向知情人了解槽車所運輸的介質理化性質、儲量、泄漏部位等情況。同時, 派出偵察小組, 利用偵檢器材查明泄漏部位、泄漏物質、擴散范圍等。根據現場檢測數據, 劃定警戒區域, 即重危區、輕危區和安全區, 設置警戒標志, 封鎖事故路段交通, 疏散現場車輛, 并進行不間斷地動態監測, 并根據泄漏險情和風力風向, 隨時擴大警戒范圍, 禁止無關人員圍觀和進入現場。警戒區內禁絕一切火種, 使用防爆通信工具, 不準使用產生火花、靜電的工具。積極組織警戒區域內人員向逆風向疏散, 除留應急處置所必須的人員外, 其他人員應迅速撤離, 以防人員中毒及突然爆炸造成不必要的傷亡。
3.2 個人防護
救援人員到達現場后應立即展開偵檢, 根據?；窛舛却_定危險區域, 進入現場處置人員要根據劃定的危險區域, 確定相應的防護等級, 并根據防護等級按標準配備相應的防護器具。防護等級及防護標準如下[4]:
a.重危區, 采取一級防護, 著內置式重型防化服, 防靜電內衣, 戴防靜電手套, 正壓式空氣呼吸器。
b.輕危區, 采取二級防護, 著封閉式防化服, 防靜電內衣, 戴防靜電手套, 正壓式空氣呼吸器。
c.安全區, 采取三級防護, 著戰斗服, 戴口罩。
(1) 冷卻降溫
當罐車罐體受損、泄漏或著火時, 利用霧狀水對罐體冷卻降溫, 以達到降低罐體內壓、防止罐體破裂目的的一種處置措施。在冷卻降溫時要注意兩點:一是冷卻要均勻, 不要留下空白, 防止罐體因局部溫度過高而發生破裂;二是對于滿液位狀態傾翻的罐車, 不能對安全閥射水, 防止水流結冰凍結安全閥引起罐內壓力聚升。
(2) 稀釋抑爆
當罐車發生泄漏時利用霧狀水對泄漏物不斷進行稀釋, 降低其濃度, 以達到抑制爆炸的目的。在稀釋抑爆時要注意兩點:一是由于直流水與罐壁碰撞會產生靜電, 因此在稀釋抑爆的過程中, 不能噴射直流水。二是當介質從管口、噴嘴或破損處高速噴出時易產生靜電, 因此在稀釋抑爆的過程中, 排險組應及時將罐體尾部及閥門箱內的接地線接入大地。
(3) 倒罐輸轉
通過自然壓差或利用輸轉設備將介質通過管線從事故罐體中倒入安全罐內的操作過程。倒罐輸轉對罐體內壓控制較為嚴格, 需要專業技術人員實施操作。排險組可由技術人員及消防骨干力量組成, 技術人員進行技術操作, 消防力量負責配合保障。在實際處置中常用的有靜壓高位差法、壓縮氣體加壓法、烴泵加壓法和壓縮機加壓法。
(4) 引流控燒
引流控燒, 是通過主動點燃、控制燃燒的方式消除現場危險因素的一種處置措施。由排險組在事故罐車下風方向設置鋼絲纏繞軟管和燃燒噴嘴, 將氣相介質送至安全區域點燃, 相關技術人員負責監護, 直至罐內不再蒸發氣相組分。若罐車受損罐體閥門箱處于正常行駛狀態, 連接導管應由氣相管路閥門接出引氣;若罐車傾翻罐體閥門箱處于180°對稱狀態, 則罐內液相管口與氣相管口位置顛倒, 這時連接導管應由液相管路閥門接出引起。
4 結語
我國是危險化學品生產和運輸大國, 發生危險化學品公路運輸事故的概率較大, 必須加強危險化學品公路運輸事故預防和應急處置方面的研究和探索, 了解各類公路運輸危險化學品槽車的類型、結構, 掌握?；返睦砘卣?、災害類型特點, 在處置過程中有針對性地選擇處置程序、方法對策、手段措施、安全防護, 有效處置各類危險化學品公路運輸交通事故。
摘要：在化學工業中危險化學品公路運輸槽車發揮著重要的作用, 但隨之形成了大量的流動危險源, 各地職能部門參與危險化學品公路運輸事故處置越來越多, 給組織指揮和搶險救援都提出了更高要求。本文分析了危險化學品公路運輸車輛類型、結構、應急救援處置要點, 以期幫助事故處置人員熟悉事故車輛, 認清事故情況, 從而合理制定應急救援方案。
參考文獻
[1] 吳宗之, 孫猛.200起危險化學品公路運輸事故的統計分析及對策研究[J].中國安全生產科學技術, 2006, (2) :3-8.
[2] 洑春干, 薛定.槽罐車操作技術[M].北京:化學工業出版社, 2009:77-78.
[3] 王海祥.高速公路化危品槽車突發事故救援對策初探[J].中國公共安全, 2005, 1:89-91.