高速公路交通控制范文第1篇
1 更新體系, 保證質量
高速公路建設中的質量管理必須要依賴于科學的管理體系, 沒有這個體系作為指導是無法開展工作的。具體體系創建工作包括以下幾點: (1) 管理結構:任命項目工程擔當施工項目的最高管理層, 對道路工程項目具有最大的責任權, 為工程質量管理設置科學的管理方案和策略。 (2) 檢驗結構:建立高效率的檢驗組織能夠讓工程施工時接受科學的檢查, 以及時發現工程存在的質量問題, 當出現不符合工程標準的則需要安排施工隊及時調整, 達到標準之后再進行新項目的施工。 (3) 技術結構:先進的施工技術是保證質量的基礎, 沒有技術作為前提是無法維持工程順利進行的, 技術在新的公路工程中是很關鍵的體系組成, 工程單位要以技術帶動施工質量的提搞。
2 材料檢查, 維持性能
材料是構成完整道路的基本元素, 沒有高質量、高性能的材料作為施工資源, 那么交通安全設施的質量則難以得到保證。針對運用到的不同材料構件, 在使用時需從各個環節開展材料質量檢查, 維持良好的材料性能。具體有: (1) 焊接檢查:由于隔離柵、波形梁護欄構件之間在生產工藝上存在相似, 僅僅多了一道鋼絲焊接操作工藝, 這就需要對焊接質量進行檢查, 避免出現脫落焊點。 (2) 護欄檢查:對波形梁護欄質量檢查控制, 通常需要包括:材料、成型構件尺寸、酸洗、噴塑、外觀質量等方面的檢查工作, 每個環節都要到位。 (3) 標線檢查:在標線材料檢查環節, 需要顧及的有涂料和玻璃珠等兩大塊。首先, 涂料主檢驗涉及到:密度、軟化點、適度性能、耐水性、抗壓強度、玻璃珠含量等。其次, 玻璃珠檢查的內容有:密度、粒徑、外觀形狀、折射率、耐水性等。 (4) 標牌檢查:標志牌廠內生產需要加以注意的內容有:材料質量、底板質量、反光膜質量等等, 的制作、印刷和粘貼的工序檢查;成品檢驗、包裝和運輸。
3 優化工序, 提高效率
3.1 防撞護欄方面
防撞護欄在交通設施中是必須配備的組成, 其能夠在突發事故出現時保護駕駛車輛的安全, 降低人員傷亡程度。對防護欄施工質量控制需包括以下環節: (1) 立柱放樣:結合道路周圍的具體布置來描繪出切合實際的護欄布設圖, 且將需要注意的控制點設置為橋梁、通道、涵洞、立交、平交等, 采取準確的測距定位。在放樣過程中需要對調節間距實施調整, 且采取分配方法對間距零頭數處理。放樣完成需測量記錄每根立柱具體的位置。當地下通訊管線、泄水管等頂部埋土深度存在問題后, 則需要把立柱的部位加以調整, 尤其是立柱固定情況。 (2) 立柱安裝:通常安裝的方法主要選擇打入法施工, 施工時需采取定位標尺設施雙向定位, 這樣可以對立柱間距、路緣石距離嚴格控制。若此方法行不通, 則要選擇開挖法埋設立柱, 安裝中要保持水平方向和豎直方向處于標準位置。 (3) 波形梁安裝:對波形梁進行連接時應該采取拼接螺栓的方法, 且利用連接螺栓經過防陰塊穩定在立柱上, 整個拼接過程需要達到技術標準。 (4) 立柱固定:對于中央分隔帶大中小橋、明涵洞、通道等結構的立柱設施固定, 必須要根據工程圖紙把立柱用砂漿設置在預留孔的位置里。 (5) 特殊操作:對于暗涵洞、暗通道等特殊結構形式進行固定時, 需要對現場澆筑混凝土加以處理, 且的立柱孔進行預留, 當混凝土完全凝固之后把立柱用素混凝土固定在預留孔里。
3.2 隔離柵方面
(1) 放樣:結合工程的施工圖紙進行, 必須要按照施工標準將嚴路兩側的邊溝向外定出中心線, 這樣能夠確定好公路用地的準確面積, 并且對中心線設置立柱位置, 對各個樁位進行標記。 (2) 挖坑:當放樣和定位施工結束后, 需參照圖紙上標記的位置坐好開挖工作, 這樣能夠將平面尺寸和深度坐好控制, 在施工時應對坑底進行清理。 (3) 立柱安裝:與接網片結合起來, 其連接主要依賴用立柱連接起來。連接結束后要依據各個基坑的位置保持豎立, 以臨時支架為構件進行支撐防護, 在必要的時候可以進行適當地整合, 以維持線形的平順美觀。 (4) 固定立柱:對隔離柵的線形做好勘察記錄后應該對坑內澆筑混凝土做好調整, 保持混凝土強度要求達到設計標準, 然后再將相關的支撐去除, 且把螺栓固定好。
3.3 交通標線方面
交通標線在道路行駛時能起到“疏導”作用, 并且交通標線的施工設計也能對整體的道路起到美觀的效果, 在高速公路施工中是值得重視的環節。對交通標線質量控制需要注意的問題有: (1) 溫度速度:對于交通標線來說, 影響其施工質量的最大因素則在于施工溫度、速度的控制好壞, 工程管理者需要對操作人員進行專業培訓, 使其掌握足夠的知識指導實踐, 保證實現良好的質量效果。 (2) 操作條件:一般要保證環境溫度在6℃~33℃。遇到溫度較大的操作范圍時, 則需要對車輛禁行的時間進行調整, 以保證施工時間充足。 (3) 距離設定:主要是針對振動標線的型號、形狀、間距的設置, 施工時要參照具體的用途、道路、車輛等環境設計有效方式。 (4) 保養方案:當告訴交通施工全部結束后, 必須要采取相應的維護保養措施, 增加安全設施的使用時間, 保證圖形的美觀和成型。 (5) 氣泡處理:“氣泡”在標線施工中是常見的通病, 其主要體現在表面粗糙、毛刺等, 給安全設施的外在美觀帶來影響。而導致氣泡現象的因素包括涂料、氣溫、路面等不同的方面, 施工時需要對這些高度重視。
3.4 交通標志方面
(1) 支承結構和標志板制作。支承結構在設置時需要結合施工圖紙完成, 其在鋼結構的鉆孔, 切割和焊接結束時需要采取必要的熱鍍鋅防銹處理措施。標志板面參照圖紙要求進行剪裁、切割制作, 且進行雜質清理。 (2) 基礎定位放樣。參照公路施工設施的具體標準, 結合設計圖紙規定完成基礎定位的放樣, 且保證標志的里程和凈高與設計標準一致。 (3) 基坑開挖?；A主要是結合明挖法進行, 對基底咬做好整平、夯實施工環節, 且運用砂礫層墊底?；游恢?、大小、深度必須以實際圖紙為準做好施工。 (4) 基礎砼澆筑。在配置混凝土過程中要將配合比、基礎配筋、連接方式等方面考慮到位。在基礎澆筑過程中結合振搗棒完成振搗, 這樣才能維持混凝土材料處于均衡狀態。而澆筑砼過程中要采用正確的權底座法, 并且確保頂面水平達到要求。
4 結語
總而言之, 在高速公路建設施工環節里, 對于交通安全設施工程的質量嚴格控制是必須的工作, 這是保證設施使用質量達標的前提, 也是創造更多經濟價值的基礎。質量控制時需要從材料、技術、方案等不同方面進行, 從整體上把握質量水平。
摘要：在公路交通安全設施工程建設中, 質量控制具有重要作用。但與土建工程相比, 又存在較大的差異, 其需要采取的質量控制措施也是比較特殊的。針對這一點, 本文從具體施工操作為依據, 闡述了高速公路交通安全設施工程的質量控制策略。
關鍵詞：高速公路,交通安全,質量,策略
參考文獻
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高速公路交通控制范文第2篇
交通安全設施不但可以確保公路交通行駛的安全性, 還對現代運輸行業的發展有著重要的作用, 確保高速公路高速有效安全的進行運營工作并促進公路整體系統的全面發展, 是交通工程智能化、現代化的重要體現之一。
1 交通安全設施工程質量控制的重要性及特點
交通安全設施是道路的重要組成部分, 主要起到導向指引以及減輕交通事故嚴重程度的作用, 不但可以提高行駛舒適性, 還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用, 因此交通安全設施的施工質量直接影響到后期的公路運營狀況, 尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質量的交通安全設施能夠有效的降低道路交通事故發生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制尤為重要。
交通安全設施的安裝施工存在于整個公路工程的施工環節, 因此對于高速公路交通安全設施工程的質量控制也是一個全過程的動態的管理工作。
2 質量控制中的管理措施
2.1 加強質量管理體系的完善
任何一個建設工程要想達到預定目標必須要有一個完善的管理體系為依托, 加強質量管理體系的完善就要建立健全的工程質量保證體系以及落實工程項目施工質量管理責任制。工程質量的管理工作需要依據體制來運轉的, 作為工程項目責任人的項目工程師應提前制定能夠有效控制該工程質量的方法與政策;質檢工程師及相關的試驗人員應當按照相關政策及時有效地對施工過程中的工程質量進行核查, 對不符合要求的部位及行為, 應立刻要求整改, 再次驗收合格后方可進行下一道工序的作業;駐地工程師或專業技術人員應當堅持在現場進行技術支持, 做到現場發生的各種情況都能及時得到處理, 自上而下形成貫穿各個專業的完善的管理體系, 保證在管理制度上能夠為工程質量控制工作保駕護航。
2.2 強化專業人員素質
在某種層面上, 從業人員的素質高低決定了整個項目工程的質量水平, 因此強化從業人員素質是加強交通安全設施工程的質量控制重要措施。首先應該加強工程設計方與現場施工方的交流與溝通, 確保設計意圖能完全被理解, 從而制定切實有效的施工計劃、工藝, 并利用現場工作人員的實際經驗彌補設計人員的不足以完善工程設計;其次做到充分發揮監理方的作用, 監理作為獨立于建設方與施工方的第三方, 其作用是協調各方面工作, 促進工程有序進行, 保證項目目標得以完成, 是工程質量控制完善的保證, 而具備解決工程問題技術能力及豐富現場施工經驗的監理人員則是確保監理工作正常進行的基礎;因此應做到強化各專業從業人員的素質, 加強相關人員專業知識的培訓與審核。
2.3 嚴把材料控制關
嚴把各種建設材料 (各種原材料、構件半成品、成品) 的進場控制, 進場材料、構件質量的好壞對交通安全設施的質量控制起著決定性的作用。例如護欄, 交通標志、隔離設備等安全設施的質量隱患通常不是發生在安裝施工中, 其根源經常是進場材料及構件質量控制問題。主要是因為施工中的質量檢驗容易發現并及時糾正缺陷, 但材料問題往往不能夠及時有效的處理, 問題材料及構件只能在使用過程中才能發現。因此對材料、構件的進場控制顯得尤為重要。采購人員必須對生產廠家進行調查核實, 盡可能選用信譽好、生產能力較高的廠商;現場管理人員應積極做好材料的進場、保存檢驗, 并在施工前對材料進行復檢, 不合格的材料堅決不得采用, 在源頭上對材料的質量進行保證。
2.4 強化工序流程管理
加強對工程施工工序流程的控制, 嚴把質量關, 對每一道關鍵工序進行嚴格的管理, 盡力消除施工過程中不合格工序的出現。施工前做好技術交底, 確保施工人員切實有效的理解每一項工作的技術要求, 杜絕違規違紀行為。
3 質量控制中的現場施工控制措施
現場施工的控制措施是最有效最直接的質量控制手段, 是整個施工過程的重中之重。在工程施工的過程中, 除要求項目承包方按照規范要求的頻率及標準進行自檢外, 還要以關鍵工序為核心設置關鍵控制點進行監理工作。監理人員應按照監理委托合同對工程施工進行旁站、抽檢及巡視, 并對關鍵工序施工進行全過程的旁站監理, 發現問題及時處理, 確保將質量隱患消滅于萌芽狀態。以下將分別對護欄、交通標志標線、隔離設施以及防眩設施的施工質量控制進行簡單介紹。
3.1 護欄
在我國, 大部分高速公路采用的是鋼制波形梁護欄, 是利用護欄橫梁、立柱、地基的形變來消耗碰撞時產生的能量, 盡量修正并改變失控車輛的行駛方向, 防止車輛穿過中央分隔帶或者沖出路面, 防止重大交通施事故的發生, 以保護乘客與行人的人身安全, 將事故造成的損失控制在最低點, 因此護欄施工的質量控制尤為重要。施工前應根據道路平面圖、現場地形、線路交叉等因素確定立柱的布置位置, 并對立柱的間距進行測控;施工時應確保立柱的埋置深度不得小于設計深度, 當采用挖埋法進行施工時, 回填土應當分層進行夯實, 現場施工時立柱與波形梁板不得在現場進行鉆孔和焊割;施工后應檢查立柱的垂直度并保證其與柱帽牢固安裝, 頂端無明顯變形。
3.2 交通標志標線
交通標志標線在交通安全設施中起著導向與警示作用, 24 h為公路的使用者提供明確的道路信息, 組織并導向交通流。標志底板應嚴格按照設計尺寸加工制作, 并依照設計方要求進行加固、沖孔、卷邊、拼裝。標志安裝時應保證安裝位置與角度符合設計要求, 保持板面完好平整、顏色一致, 進行鋼構件焊接及安裝時應保證構件防腐涂層均勻一致;進行路面標線施工前應保證路面的清潔干燥, 并根據橫斷面尺寸確定標線的位置, 標線施劃應流暢并與道路線性協調, 最終標線涂面不得出現網裂、剝落、起泡等現象。
3.3 隔離設施
在高速公路上, 為了防止與交通運輸無關人員及動物的進入, 保證車輛的高速行駛, 應在道路兩側設置禁入隔離柵。隔離設施施工前必須嚴格按照施工圖進行放樣施工, 并根據實際地形做出相應的調整, 施工時可先埋設隔離柵兩端立柱, 然后進行中間立柱的埋設, 保證柱頂平順, 當基礎混凝土強度達到設計強度的70%以上時, 方可進行網片安裝;應保證安裝完成后的隔離網片無明顯形變, 網面鍍鋅層完整無氣泡、疤痕等外觀缺陷。
3.4 防眩設施
施工前應對所有進場材料進行嚴格檢查, 不合格產品應予以禁止入場的處理;安裝過程中應保證防眩網或防眩板整體安裝與道路線形協調一致、高度符合施工要求;安裝結束后應依據現場情況調整, 并確保各構件安裝牢固無扭曲、表面無劃痕、顏色均勻。
4 結語
現如今隨著新材料、新工藝的不斷發展, 交通安全設施的種類多種多樣, 性能也不斷的提高, 但在我國交通安全設施的發展還不是很成熟, 個別施工單位對交通安全設施的安裝施工不重視, 在這一點, 需加強與國內外先進工程的技術交流, 相互借鑒、相互促進, 共同為我國道路事業的發展做出不懈的努力。
摘要：交通安全設施是指為確保公路行人與行車安全、減輕交通事故嚴重程度、順滑交通流而敷設在道路沿線的相關設施, 包括:人行地道、天橋、照明設施、護欄、標志標線、隔離設施以及防眩設施等。交通安全設施不但可以提高行駛舒適性, 還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用, 因此交通安全設施的施工質量直接影響到后期的公路運營狀況, 筆者結合自身工作經驗對高速公路交通安全設施工程建設中的質量控制進行了論述, 以期為相關工程起到一定的幫助。
關鍵詞：高速公路,交通安全設施,質量控制
參考文獻
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[2]吳健.公路交通安全設施設計[J].青海交通科技, 2003 (4) .
[3]王瑤.高速公路交通安全設施工程質量控制的探討[J].黑龍江交通科技, 2011 (12) .
高速公路交通控制范文第3篇
一、農村公路養護施工中的交通控制工作
(一) 制定出交通控制的總體方針
想要做好農村公路養護施工中的交通控制工作, 就必須要保證農村公路的暢通, 避免出現安全事故。因此, 在實際中, 要在思想上對農村公路養護工作有一個全新的認識, 并做好宣傳工作, 在施工前期還要針對施工現場的實際情況進行詳細的調查, 在施工中也要對施工環節進行控制, 做好安全防范工作, 對于重點與危險路段來說, 要進行特別注意, 制定出有效的防治措施, 這樣才能在發生安全事故的過程中做到迅速解決與治理[1]。
(二) 進行有效的宣傳, 做好分流施工
隨著農村公路的不斷發展, 交通網也比較發達, 因此在某一段道路進行養護施工的過程中, 就可以指導車輛從其他道路上通行。因此在實際施工中, 采取分流施工的方式, 以此來減少交通壓力?？梢酝ㄟ^媒體或是電視報紙等來發布施工通告, 提醒過往車輛及行人可以避開施工道路, 還要在分流的路口處設置指示牌, 為了滿足夜間指示作用還要求帶有反光標志, 以此來引導車輛通行。
(三) 做好警示示工作
在農村道路施工養護工作中, 還可以設置警示牌來指導車輛和行人的通行, 在設置警示牌的過程中, 要將其設置在養護作業路段的前方和后方, 這樣才能盡早讓車輛和行人明確路況, 并根據其指示進行行駛。同時還應當要明確每一種警示牌都有嚴格的規定, 因此在設置的過程中, 應當要嚴格遵守設計的要求來進行設置, 這樣才能保證起到警示的效果[2]。
(四) 保證養護施工現場的有序安全
在農村公路養護施工現場, 需設2--3 專職交通安全員, 在施工作業區內巡視, 負責施工過程中的交通疏導和作業安全, 保證施工期間車輛也可以順利通行, 同時還要及時清除作業現場的泥土與砂石等, 避免泥濘與揚塵現象的發生。
二、對農村公路養護施工的管理措施
(一) 要認識到管理對于農村公路養護施工的重要性
在國民經濟發展的過程中, 農村公路是極為重要的組成部分之一, 想要促使農村經濟實現快速發展, 就必須要做好農村公路的養護管理工作。因此在實際工作中, 就要樹立起建設是發展, 養護管理工作也是發展的理念, 這樣才能真正做好農村公路的養護施工工作, 提高施工的效果, 發揮出公路交通網的功能, 提升經濟效益。如果沒有農村公路的支持, 國家想要實現加強農村公路建設的目標也就成為了空話。農村公路的建設成效越大, 養護施工工作也就更多, 但是經過長期的發展, 由于多種因素的影響, 使得農村公路出現失養現象已經成為了事實, 所以就必須要加強對于養護施工工作的管理, 提高養護的效果與質量。
(二) 健全養護管理體制
在傳統計劃經濟的影響下, 公路養護體制已經不能滿足當今的要求了, 并制約了公路事業的發展, 因此在實際養護施工工作過程中, 要堅持正確的指導思想, 建立出完善的養護施工制度, 這樣才能真正做好集中與分散養護施工工作, 只有做到建養并重, 才能促進我國農村公路實現可持續發展[3]。
(三) 建立出完善的養護標準
隨著時代的不斷發展, 農村公路路況也發生了一定的變化, 農村公路養護施工的力度有所加大, 因此想要保證農村公路養護工作實現科學化與規范化的發展, 就必須要建立出符合農村公路特點的政策標準, 真正將養護施工工作做到有章可循, 根據標準進行養護與施工, 才能保證我國農村公路的養護工作有效開展, 維持農村公路的正常運行。
(四) 落實養護職責
對于農村公路養護工作來說, 要將養護責任落實到縣、鄉兩級政府中去, 同時還要積極鼓勵人民群眾參與到養護工作中去。如鄉政府要直接對所管轄區中的鄉級公路、村級公路進行養護管理等。此外還要做好年初養護計劃與年終養護工程驗收工作, 這樣才能保證農村公路的養護工作可以有效進行, 在發現問題以后, 也可以找到具體責任人[4]。
(五) 吸收專業的養護人才
對于農村公路來說, 主要服務的對象就是地方群眾, 在實際中, 管理部門要吸收專業的養護施工人才, 真正做到服務于群眾與管理于群眾, 同時還要積極向當地群眾宣傳”公路為我建、公路我來養“的思想理念, 這樣才能保證養護工作的質量與效果。同時也才會讓地方群眾感受到高質量的農村公路所帶來的影響。
(六) 對養護進度進行管理
在進行農村公路養護施工管理的過程中, 作為養護施工管理人員, 要明確施工進度管理工作的重要性, 這樣才能在整個過程中做好管理工作, 及時控制好施工進度。因此在養護施工管理中, 要嚴格遵守施工進度計劃, 當發現其中存在的差別以后, 也要及時進行調整, 在保證其質量與安全的前提下加快施工, 同時還應當要嚴格禁止為了加快施工進度而降低養護工程質量。
(七) 加強對于施工成本的控制
在對農村公路進行養護施工的過程中, 要嚴格控制好施工成本, 這樣不僅可以保證經濟效益, 還可以實現資金的有效利用。因此首先要在養護施工中落實核算制度, 并做好管理工作, 保證養護工作的質量。其次是要核算好各方面的支出, 以此來保證對整個養護工程的成本進行控制。最后要及時引進最先進的施工工藝, 做好現場的施工管理工作, 分析其中存在的問題, 采取有效的措施, 保證工程的質量。
結語:農村公路養護施工工作, 是一項復雜而又系統性的工作, 在實際施工中, 要實施科學有效的管理, 合理布置施工作業現場, 做好成本上的管理工作, 在保證養護工程質量的前提下, 有效延長農村公路的使用壽命。
參考文獻
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高速公路交通控制范文第4篇
重慶交通科技項目名稱:高等級公路采用半剛性路面基層施工質量控制方法研究重慶市高速公路建設有限責任公司、重慶交通公路科學研究院主研的重慶市科技頂目“半剛性路面基層施工質量控制方法研究”獲得鑒定通過。該課題的研究, 主要取得了以下一些成果: (1) 運用嵌擠原則的填充理論和級配原則的干涉理論進行二灰碎石混合料的配合比設計研究, 取得了最佳二灰碎石配合比; (2) 通過研究二灰碎石基層強度與溫度, 從而使不同齡期和不同溫度下的彎沉有了司比性; (3) 提出了不同齡期施工控制彎沉的換算方法; (4) 提出了簡單可行的標準密度確定辦法, 大大降低了標準密度的波動; (5) 提出了強度、壓實度和彎沉聯合檢測控制半剛性基層施工質量的方法。按課題建立的半剛性路面基層施工質量控制方法進行現場質量控制, 可保證竣工驗收路面彎沉值達到設計指標的要求, 從而大大延長了路面使用時間, 保證了行車安全, 減少了維修費用, 其社會和經濟效益十分顯著。該項目研究成果獲重慶市科技進步三等獎。
高速公路交通控制范文第5篇
關鍵詞：高速公路,大修,交通分流,交通管制
濟廣高速菏澤段路基寬度28m, 雙向四車道, 設計車速120km/h。該工程所有施工項目均在不中斷交通的情況下進行養護維修施工, 各施工項目間存在交叉施工, 施工車輛和交通車輛之間又互相干擾, 安全隱患因素多。本人針對本段內工程分布及交通特點多次進行調查分析研究, 制定本項目在大修過程中交通分流及交通管制方案。
1 交通分流可行性分析
根據交通量調查情況, 考慮自然交通量最不利狀況為“半幅路面施工, 半幅路面借道通行”的交通組織設計, 最不利時段為下午15∶00—17∶00 (自然交通量約1316輛/小時, 對應當量交通量約1900輛/小時) 。
1.1 施工區不改變交通流方向的車輛交通流分析
根據《公路工程技術標準》, 我國四車道高速公路計算行車速度為120km/h時, 單車道設計通行能力為2000輛/小客車/小時, 計算行車速度由120km/h降至60km/h時, 通行能力按0.8系數折減, 即為1600輛/小客車/小時。查閱文獻《高速公路半幅封閉施工作業區的通行能力》 (《公路交通科技》第29卷第5期) , 計算后的通行能力為1192輛, 大于950輛, 滿足通行要求。
1.2 施工區改變交通流方向的車輛交通流分析
封閉區入口處為改變交通流方向的制約位置, 自然交通量約566輛/小時, 當量交通量約1163輛/小時。為方便長車通行, 中央分隔帶開口長度由原來的25m增設為40m, 假設入口處車輛換算成標準小客車車速為50km/h (13.9m/s) , 則每輛車通過開口處時間為2.88s, 則每小時通過開口區當量車輛數約為1250輛, 大于1163輛, 完全可以滿足交通流通行。
2 安全交通管制分析
(1) 車流從接近封閉段落前一個中央分隔帶開口開始, 由臨時交通標志引導, 進入對向車道, 由封閉段落后一個中央分隔帶開口駛回本向車道。此過程中需要設置持續減速標志、開口預告標志、通過開口標志、合流預告標志、指向標志、封閉標志、限制速度、解除限制速度、警告標志, 車道采用錐形交通標分割。結合該高速中央分隔帶活動護欄的開口位置, 合理確定施工作業段落。
正常施工路段封閉道路盡量只封閉2km, 在施工中央分隔帶開口區時封閉4km, 開口區達到放行要求時, 及時撤標變為封閉2km。在施工路段前一個路口設置施工分流繞行標志, 并安排專人提示工作, 確保車輛通行安全、暢通。
工作區完全封閉, 順車方向設置警示護欄標志牌。從作業控制區起點設置施工標志至上游過渡區之間的路段為警告區, 警告區長度為2000米, 在封閉半幅道路警告區上游過渡區2000米、1500米、1000米、500米、100米在路緣石處分別設置施工標志牌、限速60標志牌、施工標志牌、向左變道標志牌、仿真路政示警車輛;上游過渡區為200米, 用錐形警示標形成上游過渡區交通導向路標, 每2米擺放一個錐形警示標, 設置一個夜間自動感應施工警示頻閃燈, 在上游過渡區內部設置指揮旗手、導向箭標、太陽能LED導向指示燈;由上游過渡區終點沿中心線順車方向擺放100米錐形警示標, 形成緩沖區, 在緩沖區末端設置警示護欄;緩沖區與下游過渡區之間為施工區;下游過渡區為200米, 每2米設置1個錐形警示標;距下游過渡區末端處30米設置1個限速60米解除標志牌, 形成終止區。對向車道也要設置相應的施工標志牌, 在對向車道警示區距對向車道上游過渡區2000米、1500米、1000米、500米、100米路緣石處分別設置施工標志牌、限速60標志牌、施工標志牌、道路變窄標志牌、路政示警車輛;上游過渡區長度100米, 內部設置1臺指示燈;緩沖區100米, 每2米擺放一個錐形警示標;繞行車道的下游過渡區長度15米, 與封閉半幅道路下游區形成繞行車輛出口, 并設置1臺指示燈;由對向車道的緩沖區終點開始, 沿對向車道順車方向擺放錐形警示標至對向車道的下游過渡區起點, 隔離來往車輛;對向車道的下游過渡區長度45米, 與施工區上游過渡區形成繞行車輛入口;距對向車道下游過渡區終點30米路緣石處設置1個限速60解除標志牌, 形成終止區。道路寬度較窄, 坡度大的路段, 在作業控制區起點、終點處各設置禁止超車標志牌。錐形警示標、及警示標志要采取有效方法固定, 兩頭配備交通指揮人員。
(2) 路面病害處理、橋頭注漿、護欄及路緣石更換等項目工程施工時采用“1/4幅封閉施工, 3/4幅通行”的交通組織方式。車道施工時, 車流從接近封閉段落前開始, 由臨時交通標志引導, 駛出施工車道, 繞封閉段落后駛回本車道。此過程中需要設置持續減速標志、道路變窄標志, 施工區警示標志、合流預告標志、指向標志、限制速度、解除限制速度、警告標志, 車道采用錐形交通標分割。
1/4幅車道施工時, 工作區完全封閉, 順車方向設置警示護欄標志牌。從作業控制區起點設置施工標志至上游過渡區之間的路段為警告區, 警告區長度為2000米, 在封閉1/4幅道路警告區上游過渡區2000米、1500米、1000米、500米的路緣石處分別設置施工標志牌、限速60標志牌、施工標志牌、道路變窄標志牌;上游過渡區為200米, 用錐形警示標型標形成上游過渡區交通導向路標, 每2米擺放一個錐形警示標, 設置一個夜間自動感應施工警示頻閃燈, 在上游過渡區內部設置指揮旗手、導向箭標、太陽能LED導向指示燈;由上游過渡區終點沿中心線順車方向擺放100米錐形警示標, 形成緩沖區, 在緩沖區末端設置警示護欄;緩沖區與下游過渡區之間為施工區, 施工區沿道路中心線順車方向擺放錐形警示標圍封, 每3米放置一個錐形警示標, 錐形警示標要整齊、牢固;下游過渡區為50米, 每2米設置1個錐形警示標;距下游過渡區末端30米路緣石處設置1個限速60米解除標志牌, 形成終止區。道路寬度較窄, 坡度大的路段, 在作業控制區起點、終點處各設置禁止超車標志牌。錐形警示標、及警示標志要采取有效方法固定, 兩頭配備交通指揮人員。
3 總結
高速公路交通控制范文第6篇
第二條 本辦法所稱的高速公路，是指經國家公路主管部門驗收認定，符合高速公路工程技術標準，并設置完善的交通安全設施、管理設施和服務設施，專供機動車高速行駛的公路。
第三條 凡進入高速公路的機動車、乘車人以及進行養護等作業人員，必須遵守本辦法。本辦法未規定的，應當遵守《條例》的有關規定。
第四條 行人、非機動車、拖拉機、農用運輸車、電瓶車、輪式專用機械車、全掛牽引車，以及設計最高時速低于七十公里的機動車輛，不得進入高速公路。高速公路養護等作業人員和專用的機動車不適用前款規定。實習駕駛員不準駕駛車輛進入高速公路。
第五條 進入高速公路的車輛應當配備故障車警告標志牌。
第六條 規定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶。
第七條 機動車行駛中，乘車人不準站立，不準向車外拋灑物品。
第八條 貨運機動車除駕駛室和車廂經核準設有的固定座位外，其他任何部位不準載人。二輪摩托車在高速公路上行駛時不準載人。
第九條 機動車載運危險物品或載物長度和寬度超出車廂，高度超過《條例》規定的，必須經公安機關交通管理部門批準后，按指定路線、時間、車道、速度行駛，并須懸掛明顯標志。
第十條 高速公路以沿機動車行駛方向左側算起，第一條車道為超車道，第
二、第三條和其他車道為行車道。
第十一條 機動車在高速公路上正常行駛時，最低時速不得低于五十公里。最高時速，小型客車不得高于一百一十公里;大型客車、貨運汽車和摩托車不得高于九十公里。但遇有限速交通標志或者限速路面標記所示時速與上述規定不一致時，應當遵守標志或者標記的規定。
第十二條 機動車進入高速公路起點后，應當盡快將車速提高到五十公里以上。從匝道入口進入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，并開啟左轉向燈。駛入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。
第十三條 機動車駛離高速公路時，應當按出口預告標志進入與出口相接的車道，減速行駛;從匝道駛離高速公路時，必須提高開啟右轉向燈，駛入減速車道，然后經匝道駛離。
第十四條 機動車在高速公路上通行時，應當在行車道上行駛。
設計時速高于一百三十公里的小型客車在第二條車道上行駛;大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第三條車道上行駛。
有四條以上車道的，設計時速高于一百三十公里的小型客車在第
二、第三條車道上行駛;大型客車、貨運汽車和設計時速低于一百三十公里的小型客車在第
三、第四條車道上或者向右順延的車道上行駛。
摩托車的在最右側車道上行駛。
第十五條 機動車在高速公路上正常行駛時，同一車道的后車與前車必須保持足夠的行車間距。正常情況下，當行駛時速一百公里時，行車間距為一百米以上;時速七十公里時，行車間距為七十米以上。遇大風、雪、霧天或者路面結冰時，應當減速行駛。
第十六條 機動車行駛中需要超越前車或者變更車道時，必須提前開啟轉向燈，夜間還須變換使用遠、近光燈，確認與要進入的車道前方車輛以及后方來車均有足夠的行車間距后，再駛入需要進入的車道。超車時只允許使用相鄰的車道。駛入超車道的機動車在超車后，應當立即駛回行車道。
第十七條 機動車在高速公路上正常行駛時，必須遵守下列規定：
(一)不準倒車、逆行，不準穿超中央分隔帶掉頭或者轉彎;
(二)不準進行試車和學習駕駛機動車;
(三)不準在匝道、加速車道或者減速車道上超車、停車;
(四)不準騎、壓車道分界線行駛和在超車道上連續行駛;
(五)不準右側超車;
(六)除遇障礙、發生故障等必須停車的情況外，不準隨意停車、停車上下人員或者裝御貨物;
(七)除因停車駛入或者駛出緊急停車帶和路肩外，不準在緊急停車帶和路肩上行車。
第十八條 機動車行駛中，因故障需要臨時停車檢修時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或者右側路肩上。禁止在行車道上修車。
機動車修復后需返回行車道時，應當先在緊急停車帶或者路肩上提高車速，并開啟左轉向燈。進入行車道時，不準妨礙其他車輛的正常行駛。
第十九條 機動車因故障、事故等原因不能離開行車道或者在路肩上停車時，駕駛員必須立即開啟危險報警閃光燈，并在行駛方向的后方一百米處設置故障車警告標志，夜間還須同時開啟示寬燈和尾燈。駕駛員和乘車人必須迅速轉移到右側路肩上或者緊急停車帶內，并立即報告交通警察。
第二十條 除執行緊急勤務的人民警察外，禁止在高速公路上欄截檢查車輛。
第二十一條 除救援、清障車外，禁止其他車輛拖拽故障車、肇事車在高速公路上行駛。
救援、清障車必須安裝標志燈具并噴涂明顯的標志。執行救援、清障任務時，須開啟標志燈具和危險報警閃光燈。
第二十二條 在高速公路上進行養護、維修等作業時，應當按照交通部有關高速公路養護工程作業交通控制的規定，實行作業交通安全控制。夜間還須設置紅色示警燈(筒)。作業人員應著安全標志服，戴安全標志帽。作業車輛、機械應當噴涂統一的標志顏色，行使和作業時均應開啟示警燈。機動車通過施工作業路段時，應當避讓并減速行駛。
第二十三條 禁止在高速公路上設置廣告、宣傳標牌。
第二十四條 受嚴重自然災害、惡劣天氣和施工影響以及發生交通事故致使交通受阻時，公安機關交通管理部門可以采取限制車速、調換車道、暫時中斷通行等交通管制措施。采取交通管制措施時，必須以交通標志顯示或者公告發布。確需關閉高速公路時，應當由公安機關交通管理部門和高速公路管理機構共同發布公告實施。
第二十五條 機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處二百元罰款，可以并處吊扣十二個月駕駛證：
(一)駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的;
(二)不按規定超車或者變更車道的;
(三)在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉彎的;
(四)不按規定停車的。
第二十六條 機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處一百元罰款，可以并處吊扣九個月駕駛證：
(一)駕駛轉向器、制動器、燈光裝置等機件不合安全要求的機動車的;
(二)車輛發生故障、事故停車后，不按規定使用燈當和設置警告檔志的。
第二十七條 機動車駕駛員違反本辦法，有下列行為之一的，處五十元罰款，可以并處吊扣六個月駕駛證：
(一) 載辦不符合規定的;
(二) 載物超過核定載質量百分之三十以上的;
(三) 載運危險物品或者載物長度、寬度、高度超過規定，未經審批或者未按規定行駛的;
(四)駕車超過規定最高時速二十公里以上行駛的;
(五)正常情況下駕車低于規定最低時速行駛的;
(六)不按規定保持行車間距的;
(七)未按規定系安全帶的;
第二十八條 除第二十五條、第二十六條、第二十七條所列行為和處罰外，對機動車駕駛員的其他違反交通管理行為，依照《條例》處罰規定的上限進行處罰。
第二十九條 行人、乘車人、非機動車駕駛人以及其他人員違反本辦法的，處二十元罰款或者警告，并責令行人、非機動車駕駛人離開高速公路。
第三十條 對違反交通管理行為的處罰程序，適用公安部有關交通管理處罰程序的規定。
第三十一條 違反本辦法第四條規定的，造成自身傷亡和財產損失的交通事故，正常行駛的機動車一方不負交通事故責任和法律責任。