高速公路聯網收費系統范文第1篇
聯網收費系統的大范圍應用不僅切實提高了高速收費的工作效率,還有效減少了工作人員的工作量,并實現了現階段所倡導的資源共享。如今,我國多數地區都在使用這種聯網收費系統。為了拓寬服務渠道,收費系統將一改過去的封閉形式,傳統意義上的安全保障機制已經無法適用于如今的系統,此外,相關研究人員也并未對網絡安全性問題予以足夠的重視,使得高速公路聯網收費系統的網絡安全問題日益突出。為此,應在充分了解收費系統中的各個環節基本安全情況的基礎上,分門別類的對其進行優化與整改,從而真正保證聯網收費系統的保密性與安全性。
1高速公路聯網收費系統網絡安全分析
1.1物理傳輸鏈
物理傳輸鏈是該系統中最為基礎的運行平臺,如果發生安全性問題,大多是由于工作人員的管理不善造成的。實際情況中較為常見有:線路損壞,導致通行受阻等。此外,信息盜取者可以利用竊取手段,直接從傳輸線纜中截取信號,最終造成數據丟失或惡意篡改。
1.2網絡結構
高速公路的聯網收費系統是由專門的傳輸線纜與網絡進行連接的,然而,網絡設備以及應用系統等都或多或少的存在一定漏洞,使攻擊者有機可乘。在較為復雜的收費網絡當中,各個路段的網絡缺少具有統一性的管理,系統與網絡的結合又徹底打開了各個路段之間的聯系。同時,計算機病毒因此得到了良好的傳播媒介,入侵者也可通過這樣的方式進行攻擊。調查顯示,內壁網絡遭到侵入是網絡攻擊案例中的主要形式,約占到總量的80%。此外,各個節點當中的基本網絡設施,比如路由器或交換機等,都可能成為入侵者的攻擊對象,由于網絡結構相對復雜,所以必須重視配置的安全性。
1.3操作系統
操作系統在執行安裝的過程中,相關負責技術人員忽視了系統的安全問題,致使安裝操作缺乏對應的設置,在此情況下,收費系統會自動默認設置多種無意義模塊,同時向外界開放多種端口,間接為入侵者敞開大門。操作系統的研究與生產機構一般都會為產品設置后門,加之系統本身存在的一些漏洞,使系統的安全保障幾乎完全喪失。在應用的過程中,安全性能與其配置有著緊密的聯系,如果能夠在安全配置上投入更多的力量,入侵者想要進入網絡內部并進行破壞,將具有非常大的難度。
1.4數據庫
數據庫在系統中十分重要。目前,數據庫安全仍然沒有得到足夠的重視,而且在實際情況中,有許多工作人員都不了解數據庫,所以對數據庫的相關研究少之又少。以較為常見的SQL數據庫為例,網絡入侵者可以利用潛在的漏洞或端口,對數據庫進行攻擊,進而獲取數據庫中的重要信息,甚至對數據庫造成嚴重的破壞。
1.5應用系統
應用系統在開發前期的安全性主要由開發和設計人員決定,在完成開發以后,應對應用系統進行全面的安全性檢驗,明確該系統是否含有潛在的漏洞,根據檢驗結果,編制對應的補丁程序,從而保證應用系統的安全性與可靠性。然而,在后續使用的過程中,由于該系統會使基本內容發生一定的變化,所以相關工作人員應切實做好維護工作。如果安全防護工作不夠完善,使系統遭到入侵,將出現一系列的嚴重后果,縱使添加再多的防護程序也無濟于事。但對于高速公路聯網收費系統而言,較為重要的數據信息一般都在內部進行收發,所以數據的安全性還是有一定保障的。
2高速公路聯網收費系統網絡安全優化
2.1物理傳輸鏈優化
對于物理傳輸鏈而言,安全主要涉及到環境以及設備,包括傳輸設備防盜、避免截獲、預防電磁干擾等方面。在設計弱電系統的過程中,應嚴格按照布線的相關標準與要求進行,在制定布線方案時,應遵守布線的基本原則與設計標準。此外,后續的施工安全操作也應做到嚴格遵循防火與防潮等相關標準。
2.2網絡結構優化
架構網絡的過程中,應盡量使用國內生產且多種品牌的網絡設備,同時還應及時關閉無需使用的網路端口,從而達到有效降低風險的根本目的。在網絡的出口與入口,分別設置網閘與防火墻,這樣可以很好的做到系統防護和安全隔離,將風險降低到最小的程度。
在網絡結構內部,可以運用VLAN對虛擬網絡進行劃分,這樣可以有效增強虛擬網絡的安全性能,此外,還可以很好的抑制了網絡風暴的產生與擴散。由于VLAN的種類各不相同,為了完成有效的連接,需通過三層或三層以上的交換機,這樣的信號傳輸方式可以明顯的改善網段中存在的問題。
2.3操作系統優化
操作系統安全性優化策略如下所示:
(1)設置安裝最新的補丁程序;
(2)設置完整的磁盤訪問權限;
(3)關斷自動開啟的共享空連;
(4)關斷無需使用的端口服務;
(5)使用等級相對較高的密碼,并定期對密碼進行更換;
(6)對系統進行全面監控,找出直接或間接的安全威脅或漏洞;
(7)設置健全的注冊表。
2.4數據庫優化
數據庫框架可分成三種不同的層次,分別為賬戶登錄、資源管理與設置權限。結合以上三種層次的對應分析,可制定數據庫安全性優化策略,具體內容如下:
(1)數據庫的賬戶登錄安全
1運用對應系統的認證模式;
2運用周密安全密碼體系;
3運用安全性較高的登錄賬戶對策。
(2)數據庫管理
1安裝現階段最新的SERVICE PACK;
2對服務器的基礎安全性進行評估,此過程需要使用安全基準分析裝置;
3強化記錄管理,認真完成日志記錄;
4對數據庫的擴展存儲進程進行管理。
(3)數據庫連接
1對連接協議進行加密;
2更改TCP/IP端口,并對數據庫當中的TCP/IP端口進行隱藏。
2.5應用系統優化
對于高速公路聯網收費系統的應用系統安全而言,應將重點放在信息傳遞加密與授權上,必須對賬戶登錄操作進行嚴格的控制和加強,從而保證用戶具有合格的指標。在設計工作的初級階段,應認真制定登錄過程中的有關權限,并對范圍進行準確、有效的控制。在程序完成開發之后,應核實程序中是否含有安全漏洞,對潛在的維修與不正當操作予以嚴格的整改和遏制。
3總結
高速公路聯網收費系統范文第2篇
從目前來看我國各省各地的高速公路收費站的營運管理大部分都是采取一條高速公路一個運營公司的模式、建設和管理為一體的運行方式。我國經濟水平得以迅速提升, 高速公路建設的水平也在穩步發展, 現在, 聯網收費系統逐漸是我們面臨的一項重要的工程, 也是需要持久探索的, 根據我國現在的發展情況, 國家為了使當前高速公路的水平快速上升一個新的臺階, 制定了“貸款修路, 收費還貸”這一項重要的政策在我國高速公路發展的背后起到了至關重要的作用, 這項政策的出臺有效的環節了我國交通的壓力, 將我國的格局改變為路網格局模式, 推進了我國經濟建設的迅速發展, 但是, 在發展中, 總會遇到這樣那樣、大大小小的困難和問題, 如果在聯網收費建設的過程中疏于管理, 不指定一個嚴格的執行標準去管理, 也不嚴格的監督, 會影響我國高速公路的發展步伐。
2 聯網收費系統設計方案
聯網收費系統的主要是依據我國當前收費系統的現狀和項目來制定的, 主要是以下幾個方面。1) 由于收費造成交通的順延, 這個是系統要去控制的。詳細為進口車道和出口車道都是大概有六秒的服務時間, 服務水平平均等待1 輛車, 在出口道的平均服務水平等待車輛數量相等, 平均服務時間是14s。2) 最大程度的減少財務漏洞, 要讓系統設計幫助減少逃票的情況。3) 此系統要和江西省統一聯網收費系統相符合, 比如車的型號, 車的種類, 都應該以報表的格式, 統一進行處理和管理。4) 其他:后備功能應該具備, 其他部分的工作不能受某一部分的故障影響, 出入口交通管理要并顧。實時掌握交通的各方面的數據等等。
3 聯網收費系統的關鍵技術問題
聯網收費采取不了統一的執行標準是我國高速道路迅速發展時漏掉的關鍵問題之一, 這主要是聯網收費系統沒有采取一致的劃分, 我們只有在車流量不斷增大, 監督管理的越大越大的壓力中去鉆研, 如何解決高速公路聯網收費系統中存在的一系列比較關鍵和重要的技術問題, 并提出相應的改進措施, 國家交通部也對我國高速公路的聯網收費中, 頒布了一系列合理, 可靠的法律法規, 但是, 實行的效果在實際情況中, 卻不是非常完美。最明顯的問題是中心與銀行之間的電子結算比較薄弱, 收費中心功能比較落后。
為了利用通信系統的空閑信號去鏈接實用, 我們現如今收費站的數據網絡, 不管分中心, 或者是中心, 基本上都是用路由器進行連接的, 但是值得一提的是, 我們不知道, 這種是不是最保險, 最安全的連接方式呢?有沒有考慮到, 寬帶能不能在各個行業的迅猛增長的時侯, 及時的供應和跟進呢, 數據信息庫在我國高速公路聯網收費中是最重要的支柱, 那么, 我們應該以怎么樣的數據管理系統去面對每天超負荷的運用, 以此來滿足數據的利用和整理。
4 高速公路收費系統技術優化措施
為了保障我國高速公路能有效, 安全的運行, 我們必須要以規范性的管理去操作, 因為聯網收費系統是比較先進的技術, 系統相對比較龐大, 所以, 我們應該按以下幾點去管理和要求。
4.1 車型的統一
由于高速公路對我國交通起到至關重要的作用, 也比較特殊, 我們要及時整理行駛在高速路上的各個品牌, 各個車型的汽車信息, 并進行匯總, 另外要根據汽車的不同種類進行分類, 依照汽車的提及和載重數據分類別管理, 以此來保證高速公路高效率的運行, 也可以針對不同的車型進行不同種的收費方式。此種收費方式是比較科學, 也是比較合理的, 可以給高速公路創造一定的社會效力, 和經濟效力。
4.2 數據項目的統一
保障高速公路正常收費運行的重要一項是必須要統一數據項目, 聯網區域內, 數據信息系統要保證統一, 因此, 汽車每次從收費站出去, 車的車型、拍照等相關信息就會被磁卡設備詳細記錄下來, 并根據傳輸的數據計算出相應的收費金額, 在此項過程中, 數據項目主要包括車輛幾點計入、車道號、汽車的車型等等。
4.3 結算中心必須要統一
結算中心的統一性是非常重要的, 因為高速公路聯網收費有可能會出現收費高, 收費混亂等現象, 所以道路經營者一定要將收費有一個統一的標準, 并互相進行監管, 保障收繳過程正常有序進行, 這也將促進高速公路聯網收費進一步高效率, 規范化進行。
5 結論
高速公路聯網收費系統范文第3篇
通過學習這門課程, 學生可以熟練掌握收費系統的使用, 對收費系統的設備掌握其功能、安裝測試維護方法, 掌握收費計算機網絡的檢查及故障判斷處理, 在日后的工作中對車道、車站收費設備損壞時, 能夠利用所學采用更換、修復等方法恢復使用。能夠處理車道發生的各種異常情況, 維護好自動化收費系統, 確保收費系統安全穩定可靠地運行。
1 課程設計思路
本課程的教學內容以工作過程為向導, 以典型工作任務為基點, 綜合理論知識, 操作技能和職業素養為一體的思路設計。通過完成學習情境的學習, 學生不但能夠掌握專業知識和專業技能, 還能夠全面培養其團隊協作、溝通表達、工作責任心、職業道德與規范等綜合素質, 使學生通過學習掌握工作崗位所需要的各項技能和相關專業知識。
本著校企合作、工學結合的理念, 重視學生在校學習與實際工作的一致性, 以培養職業能力為根本出發點, 以行動導向進行課程開發和設計, 突出知識和能力的融合。面向市場、面向社會, 體現職業教育特色, 以高速公路收費崗位所需要的職業能力為培養目標, 以培養學生的職業綜合能力來設定教學目標, 以高速公路收費設備使用和維護確定職業行動領域和學習領域, 以故障現象為載體和切入點設置學習情境, 以真實、具體的工作任務構成教學內容。在教學實施過程中, 推行工學交替、訂單培養、理實一體等人才培養模式, 實施任務驅動、項目教學等教學模式。
在開發過程中, 注重學生思想品德和職業道德養成教育。在對職業崗位能力、工作過程進行充分調研的基礎上, 重點對行動領域進行分析, 在此基礎上, 確定學習領域。再根據學習領域確定學習情境, 每一情境包括情境設計、教學課件、電子教案、任務工單、任務評價、分組實訓等部分。每個學習情境通過若干個學習任務來具體組織教學。
2 課程教學內容建設
2.1 學習情境設計
按照從簡單到復雜, 由局部到整體, 由單一技能到綜合技能的思路, 通過企業調研、校企合作, 對交通安全與智能控制專業《高速公路聯網收費系統應用與維護》課程的教學內容進行了重組和序化, 將該學習領域以5個典型設備系統為載體構建了5個學習情境、14個行動導向的任務單元, 計劃90課時完成。
每一個學習情境都是真實的工作任務, 是一個完整的工作過程, 都來自于企業生產實際。5個學習情境涵蓋了傳統課程體系的知識點和技能, 以完成典型工作任務全過程為目標, 部分學習情境教學過程在企業內實施, 使學生掌握相關知識和技能, 培養學生綜合職業能力。學習領域中的學習情境和項目內容包括:
(1) 學習情境一:收費車道控制設備應用維護, 其中項目內容有車道控制設備認知, 車道控制設備日常維護, 車道控制設備常見故障解決。
(2) 學習情境二:收費計算機網絡應用維護, 其中項目內容有收費計算機拓撲聯網, 收費計算機網絡設備應用, 收費計算機常見故障解決。
(3) 學習情境三:收費閉路設備應用維護, 其中項目內容有收費閉路電視使用, 收費閉路電視日常維護, 收費閉路設備常見故障解決。
(4) 學習情境四:不停車收費設備應用維護, 其中項目內容有不停車收費車道設備應用, 不停車收費常用操作, 不停車收費車道常見故障解決。
(5) 學習情境五:收費附屬設施應用維護, 其中項目內容有收費附屬設施的使用, 收費附屬設施的維護與故障解決。
2.2 教學內容的具體表現形式
課程教學內容的具體表現形式包括課程標準、教材和教學參考書、學習指南、學習情境設計文件、學習情境模塊實施方案、學生任務工作單、教學案例庫、網絡資源共八種形式。
3 結語
通過針對《高速公路聯網收費系統應用與維護》課程資源的建設和課程實踐, 校外專家、企業專家、校內督導和學生都對該課程給予了較高的評價。認為該課程在教學過程中注重提現現代教育思想和先進的教學理念, 注重教學方法、教學手段等方面的改革與創新。教學文件完善, 教學手段先進, 方式多樣, 符合科學性、先進性和教育學的普遍規律。參加課程學習后的專業畢業生社會認可度高, 綜合素質好, 社會評價高。
摘要：高速公路聯網收費系統應用與維護課程是交通安全與智能控制的核心專業課程之一。該課程主要針對高速公路聯網收費系統的使用、安裝、測試、維護等崗位而開設, 以這些崗位從業人員所需的職業能力和職業素質為培養目標, 傳授高速公路聯網收費系統的技術。主要內容包括收費車道控制設備、收費計算機網絡、收費閉路設備、收費附屬設施和不停車收費設備等的安裝、應用和維護及常見故障的檢修。
關鍵詞：高速公路聯網收費系統,課程資源建設
參考文獻
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[2]文爭.高速公路收費與監控系統[J].電子科技大學學報, 2005 (4)
高速公路聯網收費系統范文第4篇
福建省高速公路監控中心負責全省高速公路收費、通信、監控、信息化系統的日常運營管理, 是福建省高速公路收費、通信、監控和信息化系統聯網的總中心。
聯網系統主要包含內外網系統。內網信息管理系統主要包括辦公自動化系統、道路綜合信息管理系統、GIS地理信息系統、路政管理系統、財務系統、機電管理系統、養護管理系統等, 可以通過相關終端進行相關的功能操作、數據分析及查詢統計。外網信息管理系統可通過Internet向外界發布相關信息, 提供基本管理、信息查詢等功能。
網絡結構包含了收費網絡、監控網絡、通信網絡、信息化網絡等, 架構上是一個內外網互聯、開放私密互聯的聯網系統。網絡承載內容的擴大使得計算機收費業務不再獨享廣域高速公路數據網絡的資源, 數據網絡已經成為多業務共用的信息平臺[1]。下文以收費系統網絡 (圖1所示) 為例闡述網絡安全的分析和防范。
2 網絡安全隱患
網絡安全隱患是指網絡中可能遇受到的:系統的硬件、軟件和數據受到偶然的或者惡意的原因而被破壞, 被更改、中斷, 從而系統無法連續可靠地運行。網絡安全從根本上說, 就是網絡信息安全, 包括信息的靜態存儲安全和動態傳輸安全。
2.1 線路物理安全
線路物理安全是整個網絡系統安全的前提, 線路物理安全包括: (1) 環境因素, 如地震、雷擊、火災、靜電、蟲鼠等因素造成的系統故障; (2) 保障因素, 如電源、人為管理操作不當、偷盜等因素造成系統故障或損失。
2.2 數據傳輸安全
一個穩定、安全、可靠的數據傳輸安全對高速公路聯網系統來說必不可少。企業的信息傳輸過程, 會遭受不可預測的某些因素給企業帶來損失, 建立安全傳輸策略是很有必要的。
2.2.1 病毒防范。
高速公路計算機網絡是一個龐大的網絡體系, 擁有眾多的節點, 這就導致各個節點的防病毒體系存在薄弱點, 例如, 病毒可能存在于某個局域網辦公室電腦上, 或者存在于某個外網節點上, 不停攻擊整個網絡, 卻較難被檢測和發現。
2.2.2 數據完整性。
如圖1所示, 收費數據的傳輸要經過數個中間站, 才能到達省聯網結算中心。數據在傳輸過程中, 可能出現丟失、攔截、或者被篡改。因此, 保障數據的完整性是安全的一個重要環節。
2.3 數據存儲安全
數據主要是通過本地備份實現。近年來大熱的云備份由于云的開放性, 使得數據的私密性需求存在安全擔憂?？紤]到省高速信息數據涉及用戶的私密性, 因此數據更多依賴于本地備份。
3 網絡安全措施
網絡安全非常重要, 應同時做到保證信息的準確、及時傳輸。
3.1 線路安全建設
線路安全建設是一個系統工程, 涉及到各方面的建設, 例如環境安全、保障、管理等方面。
3.1.1 環境安全。
監控中心中控室機房選擇環境清潔、無強振源和噪聲源、無強強電磁場的地點建設專業機房。機房建設應符合GB9361-88《計算站場地安全要求》、GB2887-89《計算站場地技術條件》、國標GB50173-93《電子計算機機房設計規范》規范建設。配套輔助房間有配電進線室、穩壓電源室、新風機房、消防二氧化碳氣體鋼瓶間、開水房等。地面采用600*600*35全鋼抗靜電活動地板鋪設。
3.1.2 電源系統。
穩定的電源系統是設備正常運行避免故障的保證?？紤]到機房供電的穩定性, 采用冗余電源方案, 對機房供電采用雙電源, 輔以UPS保護的方式:以市電 (雙回路) 為主, 配備柴油發電機作為備用電源。同時, 系統的重要設備均接入UPS不間斷電源, 作為斷電的保護。
3.2 數據傳輸安全
安全數據傳輸是網絡安全非常重要的一個環節, 對高速公路聯網系統網絡而言, 尤其對信息數據的準確性有更嚴苛的要求。
3.2.1 病毒漏洞。
收費系統中各個節點或終端, 例如車道收費工作站、收費站服務器、報表打印、視頻監控等計算機系統, 采用的幾乎都是微軟的Windows操作系統。不斷出現新病毒和漏洞是防不勝防的情況 (防火墻也不可能擋住所有的病毒和漏洞) 。一勞永逸的安全從技術理論上講不可能實現, 在實踐中也不存在[2]。所以從現實情況出發, 采用勤殺毒、勤打補丁, 不安裝和使用來歷不明的軟件等措施。
3.2.2 入口堵截。
將病毒在入口堵截, 是隔離網絡攻擊的有效途徑。應將辦公網絡與互聯網連接的端點視為控制重點, 設置防火墻。外網與內網用防火墻隔離, 例如, 互聯網和高速公路收費系統網絡要設立防火墻和網閘。在各收費系統網絡內部的不同區域, 例如, 結算中心服務器、數據庫也應該設置防火墻隔離、過濾數據, 對網絡的操作進行限制, 抵御網絡攻擊等。
3.2.3 數據保護。
通過加密提高數據安全, 例如對車道的上傳金額和拆賬金額通過加密算法處理, 加密后再傳輸;通過對數據庫表格添加校驗字段, 來實現傳輸數據的完整性檢驗;通過傳輸過程的權級口令身份驗證或者數字簽名, 增加黑客介入的難度;通過引入第三方審計, 驗證和記賬, 提高數據保護的等級。
3.3 數據備份
數據備份是容災的基礎, 是為了防止系統因操作失誤或者故障, 而導致的數據丟失后果。數據備份分為冷備份和熱備份, 目的是將全部或部分數據從當前工作系統主機的硬盤或磁盤陣列, 復制轉儲到其它的存儲介質。
3.3.1 RAID磁盤陣列。
通過配置磁盤陣列, 提高磁盤的安全性和速度。一般應要求當前工作的服務器 (生產機) 配備有RAID磁盤陣列, 以滿足用戶實時訪問請求需求。
3.3.2 磁帶庫。
磁帶庫適合用來長久存放數據, 作為數據倉庫, 磁帶庫中多個磁帶被共同存取, 相當于磁帶陣列。磁帶庫讀取性能上雖不如磁盤陣列, 但是它容量大, 經濟性較好, 適合存儲長期少用的數據。在本公司網絡安全建設中, 使用一臺TS3100磁帶庫備份歷史大數據。
3.3.3 雙機熱備份。
使用兩臺小型機構成一套收費系統生產平臺, 視為一臺整體機。配置當前服務器的備份機 (以下稱為備份機) , 作為當前生產機的熱備份, 備份機與當前生產服務器安裝一樣的操作系統版本, 一樣的數據庫軟件版本, 一樣的數據保存量。當生產機遇到故障, 短時間不可修復正常時, 安排備份機作為生產機。備份機保存的是從收費系統開通至今為止的全部數據。除了熱備份任務, 備份機平時可兼作為歷史查詢機使用。
4 結束語
福建高速公路信息化建設正在不斷加強, 信息安全問題正在逐漸成為被關注的對象。在當前信息網絡建設過程中, 本文提出了網絡建設中存在的一些安全隱患, 并在施工建設中給出一些提高網絡安全性的措施和建議, 在福建高速網絡信息化建設過程中得到了應用。網絡安全措施應針對具體的網絡情況, 具體分析, 隨著聯網系統的不斷發展, 網絡安全也應與時俱進, 為信息化建設保駕護航。
摘要：文章針對福建省高速公路機電系統網絡結構特點, 分析了網絡系統可能存在的安全隱患, 并給出一些完善聯網系統網絡安全方面的探索經驗。
關鍵詞：高速公路,機電系統,網絡安全
參考文獻
[1]關積珍.ITS共用信息平臺系統結構及集成[J].交通運輸系統工程與信息, 2002 (04) :11-16.[1]關積珍.ITS共用信息平臺系統結構及集成[J].交通運輸系統工程與信息, 2002 (04) :11-16.
高速公路聯網收費系統范文第5篇
廣東普通公路聯網收費工作穩步推進
廣東聯合電子收費股份有限公司 (下稱省聯合收費公司) 負責全省普通公路聯網收費的具體實施工作。繼謝崗站實施電子聯網收費后, 經過多方協調, 2006年, 東莞市的燕窩、田竂、橋頭、黎光、長安等五個收費站作為首批試點先后納入全省公路聯網收費系統, 2008年底, 潢涌 (廣園大橋) 、雁田、塘廈、麻涌收費站也成功接入系統, 并順利開通粵通卡功能。至此, 東莞市屬普通公路收費站全部納入廣東公路聯網收費系統, 成功實現了普通公路非現金電子收費的區域化運營。經過多年運行, 系統各項技術指標正常, 運行平穩, 社會各界反響良好。
在東莞普通公路聯網收費項目試點工作正常運營的基礎上, 省聯合收費公司扎實推進省內其它地市的普通公路非現金電子收費工作, 并取得實質性進展。目前, 廣州的新光快速路新窖南收費站、中山市S364的黃沙瀝收費站也順利納入廣東公路聯網收費系統, 實現刷粵通卡非現金電子繳費過收費站。2009年, 省聯合收費公司將繼續加大協調力度, 重點推進中山市普通公路聯網收費工作, 并力爭在其它地市有所突破。
廣東普通公路聯網收費基礎工作已完成
為推動普通公路聯網收費工作科學、有序發展, 省聯合收費公司同時大力開展普通公路電子收費技術應用研究。
2006年上半年, 省聯合收費公司負責實施的《開放式收費公路電子收費技術研究》項目獲得省科技廳立項, 2007年8月順利通過結題驗收。同年11月, 省交通廳組織召開“開放式收費公路非現金電子收費技術論證會”, 專家組建議根據實際情況, 盡快將《廣東省開放式收費公路電子收費實施方案 (初稿) 》及《廣東省開放式收費公路電子收費技術標準 (草稿) 》修改完善后報有關部門批準實施, 以充分發揮電子不停車收費 (ETC) 和粵通卡非現金繳費的規模效應, 提高收費公路的通行效率, 進一步推動廣東省公路收費“一卡通行”。2008年7月, 《廣東省開放式收費公路非現金電子收費技術標準》由省質量技術監督局批準立項。至此, 普通公路非現金電子收費工作基本完成前期基礎性工作, 為該項目進一步推廣奠定了技術基礎。
此外, 2006年下半年, 結合全省大力推廣年票制的情況, 省聯合收費公司積極探索粵通卡年票制項目, 研究粵通卡年票解決方案。根據東莞市部分外市籍機動車被允許購買年票的情況, 在該市已納入全省公路聯網收費系統的幾個普通公路收費站實施粵通卡年票項目, 對購買東莞年票的外市籍機動車發行年票粵通卡, 持有年票粵通卡的車輛通行收費站時必須刷卡驗證。
廣東普通公路聯網收費工作面臨的困難
雖然目前廣東普通公路非現金電子收費工作基本完成了前期基礎性工作, 但要全面實現我省所有普通公路全部納入聯網收費系統的目標, 還存在一些困難:一是政府尚未正式出臺普通公路非現金電子收費政策;二是廣東普通公路非經營性收費站實行“收支兩條線”政策, 通行費必須上繳省財政或者地級市財政, 根據其實施細則, 普通公路結算周期與粵通卡結算周期不符, 因此實施粵通卡收費必須上報市財政審批;三是普通公路對比高速公路來說, 經營效益整體較差, 系統維護經費并不充裕, 部分地區甚至較為緊張, 缺乏專項經費將難以進行非現金電子收費系統改造。
對推進廣東普通公路聯網收費工作的幾點建議
為了扎實推進廣東普通公路聯網收費工作向前發展, 需要各級政府和省聯合收費公司共同努力, 重點在珠三角地區推廣普通公路非現金電子收費, 進而帶動省內其它地區相繼實施。珠三角地區普通公路收費站較為密集, 車流量較大、收費額較高, 粵通卡發卡量大, 具備了推廣非現金電子收費的條件。
首先, 政府有關部門應盡快制定廣東普通公路非現金電子收費政策和標準, 加快推進廣東普通公路非現金電子收費的發展步伐。
其次, 省聯合收費公司應和政府主管部門積極溝通, 尋求支持;同時與路段業主求同存異, 盡快解決結算等技術上存在的難題, 共同推動地方普通公路的非現金電子收費系統改造工程。
高速公路聯網收費系統范文第6篇
降低社會運行成本, 提高公路通行效率
聯網收費項目的實施減少了主線收費站的建設, 不僅為道路投資主體降低了大量的建設成本, 還減少了道路管理者的營運成本;實行電子不停車收費不僅簡化了道路使用者繁瑣的繳費過程, 節省了大量時間, 同時也減少了因繳費而產生的頻繁停車, 降低了燃油消耗費用。
(一) 為道路投資主體所帶來的效益
聯網收費為道路投資主體帶來的經濟效益主要體現在已有路段撤并收費站、新開通路段少建收費站所產生的建設營運成本的減少, 以及實施電子不停車收費和使用粵通卡 (廣東省高速公路唯一專用繳費卡) 作為通行卡所產生的經濟效益等方面。
1、撤并收費站的效益
道路投資主體圍繞高速公路收費發生的成本主要包括建設成本和營運成本。建設成本包括土建成本、設備成本、征地補償成本等;營運成本包括日常維護費用、人員費用和其他費用。實施高速公路聯網收費后, 撤消的主線收費站的營運成本將被節省下來。從廣東高速公路聯網收費項目開始實施到2007年底, 全省撤并公路收費站16處, 節約運營效益約為2711.2萬元, 并且從2007年開始, 聯網收費所撤并的主線站每年將至少節約運營費用約2551.5萬元。按照規劃, 2007年～2010年全省高速公路聯網收費區域合并工作進入第二階段, 還將撤并一批收費站, 其節約的運營效益將進一步放大。
2、新開通路段少建主線站的效益
收費站初期建設成本包括收費站廣場土建安裝設施費、收費站辦公區土建設施費和收費系統設施費。根據估算, 截至2007年底, 全省公路聯網收費共少建主線收費站30個, 由少建主線站而產生的效益約為157772.03萬元, 其中節約的建設費用約為144572.72萬元, 節約運營費用約為13199.31萬, 與此同時, 還大大減少了對土地資源的占用。
3、實施電子不停車收費 (ETC) 的效益
采用ETC收費后, ETC車道不需人工干預, 而人工收費 (MTC) 車道一般需要每道配備4名收費員 (3班倒運轉) 。根據實驗, 在車輛通過需求充分的狀態下, 對于入口車道, 1條ETC車道約相當于3條人工收費車道;對于出口車道, 1條ETC車道約相當于6條人工收費車道。按此估算, 截至2007年底, 現階段ETC系統為道路投資主體帶來的經濟效益為每年節省運營維護費用約3743.94萬元;隨著ETC交易量比例的增加, ETC系統的效益將迅速凸現。預計至2010年, 全省ETC車道產生效益約為82141.76萬元, 至2020年, 全省ETC車道產生效益約為465240.7萬元。
4、使用粵通卡的效益
推廣使用粵通卡以后, 對高速公路道路投資主體而言, 在聯網收費前所支付的購買通行卡、打印發票、點鈔等費用, 在高速公路聯網收費后將轉移到省聯合收費公司身上。根據目前廣東高速公路聯網收費營運情況, 從降低通行卡、發票及打印機等耗材的消耗、降低收費差錯率 (長短款、假鈔、殘鈔) 、減少上門收款手續費支出、減少點鈔成本等因素估算, 預計現階段使用粵通卡將為高速公路投資主體帶來經濟效益近千萬元, 而且隨著粵通卡的普及, 這部分效益還將逐步增大。
(二) 為道路使用者帶來的效益
聯網收費為道路使用者帶來的經濟效益主要包括以下兩個方面:一是撤并收費站和使用ETC帶來的車輛油耗等營運費用的降低;二是節省旅客出行時間所帶來的經濟效益。
1、車輛油耗的節約效益
良好的運輸條件使得車輛的行駛成本大幅度降低, 包括燃料、輪胎、保修、磨損和事故成本的下降, 其中最突出地體現為車輛燃料費用的節約效益。
根據聯網收費撤并和少建收費站的數量, 按廣東省目前的交通量測算, 可以估算出聯網收費實施第一階段 (截至2007年底) , 全省因聯網收費主線收費站減少節省運輸燃油約4234.6萬升, 節約效益約22697.46萬元;至2010年節省燃油共約3.83億升, 節約效益約20.53億元;至2020年節省燃油共約117.8億升, 節約效益約631.41億元。
另一方面, ETC系統的采用也會產生明顯的油耗節約效益。將車輛分別通過MTC車道和ETC車道的油耗作為對照組, 可以分析出車輛的油耗節省效益。根據廣東省ETC車道的建設規劃, 計算得出聯網收費實施第一階段至2007年, 全省因采用ETC收費系統節省運輸燃油約432萬升, 節約效益約2315.52萬元;至2010年節省燃油共約3263.2萬升, 節約效益約17490.75萬元;至2020年節省燃油共約1.91億升, 節約效益約10.24億元。
2、旅客出行時間的節約效益
時間節省的效益, 一部分表現為時間投入或物資投入的成本減少, 另一部分表現為通過高速公路運輸而使得用于運輸的時間減少時, 人們把節約的時間等度地用于其他生產和生活活動, 即作為最終產品的物質需求、文化需求以及投資需求的增加, 并間接地引至各部門凈收入增加。為客觀評價旅客出行的時間效益, 旅客平均單位時間價值一般采用區域內生產總值 (GDP) 按單位時間進行折算。截至2007年底, 全省因實施聯網收費和ETC系統節約旅客出行時間折算效益約3.9億元;至2010年節約效益約11.9億元;至2020年節約效益約33.6億元。
減少資源消耗, 促進社會可持續發展
交通運輸行業是國民經濟的重要基礎產業, 也是能源消耗大戶。隨著交通改革和發展步伐的加快, 交通面貌發生了巨大的變化, 但同時也面臨著能源和環境的嚴重制約。加強交通行業的節能減排工作、提高資源綜合利用效率是當前建設資源節約型、環境友好型社會的必然要求。實施高速公路聯網收費后, 其在節約土地資源、降低能源消耗、減少環境污染等方面成效突出, 對保護生態環境、促進社會可持續發展具有非常重要的意義。
(一) 減少環境污染, 改善生態環境
汽車化社會來臨伴隨的是一系列的環境問題, 如噪聲污染、大氣污染、水污染、水土流失等。隨著機動車保有量的急劇增加以及煤煙型污染控制取得成效, 機動車排放污染對環境的影響日益突出。大氣污染的主要來源是機動車尾氣, 由于機動車的長期運行, 在高速公路沿線地區上空往往形成濃度較高且持續時間較長的大氣污染帶;此外, 粉塵污染對沿線地區居民健康和農作物生長也會帶來不同程度影響。而以汽油、柴油為燃料的機動車運行時產生的廢氣排到大氣中, 在兩側的水、土中會逐漸積累, 這種污染程度將隨高速公路營運時間而不斷增加。在高速公路營運過程中, 所在區域水體污染的主要原因是收費站、服務區等生活污水的就地排放。
聯網收費項目的實施使得主線收費站減少, 直接減少了水污染源數量, 降低了高速公路沿線的水污染程度, 而電子不停車收費避免了因停車繳費可能引起的車輛排隊而造成的交通擁堵。有研究表明當汽車低于經濟時速時, 會造成燃料燃燒不完全, 產生大量一氧化碳、碳氫化合物等有害氣體, 不僅浪費燃料, 還將導致嚴重的空氣污染。電子不停車收費的實施, 減少了車輛因繳費擁堵而頻繁的加速和減速, 不僅節約了燃料, 還降低了汽車尾氣的排放量以及由此導致的空氣污染程度和一氧化碳等有害氣體濃度, 有效減輕了車輛造成的環境污染。由此可見, 實施全省聯網收費和電子不停車收費為高速公路沿線帶來了顯著的環境效益, 能有效減少環境污染, 改善生態環境。
(二) 減少土地占用, 提高道路資源利用率
保護耕地是21世紀我國經濟社會可持續發展的重大戰略問題, 在目前土地資源日趨緊張的情況下, 如何減少土地不合理占用、有效提高土地資源利用率已經成為社會普遍關注的焦點。高速公路發展所面臨的土地問題不容忽視, 因為高速公路的建設, 包括收費站的建設不可避免地要占用土地, 其中也包括一定數量的耕地。而廣東省實行高速公路聯網收費的根本目的就是要通過采用先進技術建設高速公路智能交通系統, 綜合利用社會資源, 提高資源使用效益, 減少社會成本和重復浪費。
“統一規劃、分區聯網”的聯網收費建設思想, 從系統工程的角度對全省高速公路聯網收費系統體系架構, 即全省范圍內的收費站的設置和撤并作了統一規劃, 使得全省高速公路之間能夠互連互通, 在保證道路投資主體利益的前提下, 盡量撤并收費站和減少收費站的設置, 從而減少土地的使用量。這完全符合國家“十一五”規劃提出的“要走資源節約型交通發展道路, 節約土地資源, 盤活已建公路資源”的發展方針。
(三) 減少能源消耗, 提高節能減排效益
正如前文所述, 聯網收費的實施和電子不停車收費技術的推廣, 可以有效減少車輛燃油消耗。大量研究資料表明, 車輛在起步、怠速下的油耗均高于經濟時速下的油耗, 尤其是車輛在通過收費站時, 頻繁剎車減速、起步加速會耗掉額外的燃油。電子不停車收費的實施, 使得車輛經過原收費區域不再大幅度加減速和反復停車繳費, 不僅從服務上方便了道路使用者, 更大量降低了車輛的燃油消耗。根據交通部公路科學研究院所作的效益評估顯示, 從廣東省聯網收費開始實施至2005年底一年多的時間里, 粵通卡用戶共節省燃油費用累計約553.2萬元。隨著聯網收費及電子不停車收費的進一步擴大應用, 其在節能減排方面的效益將更加突出。