安全事故軌道交通論文范文第1篇
摘要：文章以城市軌道交通安全管理課程為例，通過改進教學模式、教學方法與手段、教學評價體系等方式，探索與實踐具有多元特征的高職新形態課堂設計，將知識傳授與技術技能訓練高度融合，充分體現高職教育的課堂特點，切實提高課堂教學質量，以期為同類課程教學提供參考。
關鍵詞：新形態課堂;教學設計;城軌交通安全管理;教學質量
為切實貫徹“以生為本、以用為主”教育方略，深入推進高職課堂教學改革，扭轉以教師為主的傳統單一課堂教學特征，探索與實踐具有多元特征的新形態課堂，以城軌交通安全管理課程建設為契機，遵循“必需、夠用”原則，打破教材原章節體系，通過構建新形態課堂，將知識傳授與技術技能訓練高度融合，探索課程教學新模式，切實提高課堂教學質量，高職教育課堂特點得到充分體現。
一、城軌交通安全管理課程應用新形態課堂的必要性
城軌交通安全管理課程內容中，既有相關安全管理政策條例又有安全事故突發情況下的應急處理程序，文字表述較多，公式推導計算較少，并不難于理解。如果單純采用傳統“滿堂灌”“一言堂”教學方式，學生極易感到索然無味，學習積極性大打折扣。因此可以通過創設教學新環境、創建新課堂教學模式、運用新形態教學方法與手段、重塑新學習評價方式等手段，構建新形態課堂，引導學生進行主動的建構型學習，真正實現知識內化于心、外化于行的轉變。
二、新形態課堂教學設計思路
（一）創設新形態的教學環境
新形態的教學環境指創設新的學習環境以適應更為主動的學習，教室力求與真實的工作和社會環境類似，促進跨學科解決問題，同時提升師生互動感受。以城軌交通安全管理課程教學目標與特征為主線，依托學校城軌實訓大樓智慧教室電子白板以及虛擬情景等教學交互便捷條件，利用圖文相間、聲像并茂、視聽結合的多媒體強大信息量，迅速把學生帶入設計好的教學項目中，身臨其境地感受讓教學效果倍增。必要時，甚至可以把課堂移到工作現場，結合現場實際情況，鍛煉學生應變能力，促進“教中做”“做中學”和“學中做”深度融合，學生專業視野得到開闊的同時，課堂教學效率也得到有效提高。
（二）創建新形態的教學模式
采用項目教學法、角色扮演法、模擬教學法、學練做一體、講授等多種教學方法，構建以學生為中心的教學新模式，更好地促進學生養成批判性思維習慣，提升學生分工合作、自主學習和解決問題能力。例如，在學習安全事故救援及應急處理內容時，可以按照實際工作情況分配角色，每位學生都是整個事件的參與者和工作人員，通過角色扮演法教學，學生可以很快掌握各崗位應盡的職責和義務，明確安全事故處理流程，知識記得快、記得牢。
（三）建立新形態的學習評價體系
將學生課堂學習的主動參與、有效互動、新形態作業、競賽和創新能力等納入評價范疇，通過跟蹤與評估學業進展數據，創建影響完成度和學生成功因素的評估體系，通過科學規范的評價體系引導學生“學什么”“怎么學”，學生學習目的明確，積極性提高。
三、城軌交通安全管理課程教學準備
（一）重構課程內容，靈活應用教學方法
將城軌交通安全管理課程內容對接崗位培訓標準，以崗位需求為導向，以崗位典型工作任務為載體重構教學內容;采用“項目—任務”的兩重內容構架，將課程內容設計成十個項目共28個任務，根據各項目特點選擇不同教學方法。城軌交通安全管理課程內容及教學方法見表1。
（二）課程在線資源設計
課程在線教學資源設計，既要考慮系統學習需求，配備課程教學課件和視頻，又要兼顧學生差異性學習特點，精心設計動畫和微課視頻;還可以將部分教學資源（例如安全事故處理程序）設計成闖關游戲，通過不同的安全故障應急處理場景模擬，要求學生運用適宜的事故處理道具進行操作以正確解決險情，以有趣又刺激的教學游戲，牢牢吸引住學生，在過關斬將的娛樂中將所學知識內化于心，學習效果和積極性都得到極大提升。課程資源結構如圖1。
（三）搭建課程在線平臺
課程在線平臺應具有以下功能：發布、介紹學習任務;上傳、播放、展示教學資源;監控學習狀態 ，例如統計學習數據、推送實時練習;在線測試、留言交流等。
四、課堂教學過程設計
設計新形態課堂教學過程，強調教師主導、學生主體，由課前和課中、課后和課外四個環節組成，具體教學實施過程如圖2所示。
（一）課前
教師在課前利用課程平臺發布學習任務，推薦相關學習資源，指明學習目標和重難點，引導學生有目的地自學。學生可就未理解的問題留言或在線咨詢，還能夠在線檢測學習效果;教師可以在線輔學，并分析學生測試數據，從而找到學生的薄弱環節，以便課堂上精準施教有的放矢。課前教學非常有利于學生自主學習意識的培養。
（二）課中
課中教學依據不同教學內容，采用角色扮演、討論、模擬及學練做一體等多種教學方法，讓學生分組討論演練方案的制定，并展示、答辯、實施，教師可以通過引導提問、解答困惑、指正與示范，引導學生融會貫通，學會分析解決問題，從而實現專業知識內化于心，專業技能外化于行。
（三）課后
課后學生需分組對課堂任務進行總結，按照老師課上要求到城軌交通現場實地考察，利用所學知識觀察分析問題進行方案設計改進，提交有針對性的視頻、音頻、幻燈片、電子報告、圖片、檢索報告、實物等新形態作業，實現專業知識的擴展，以提高學生的學習總結能力和解決實際問題的能力。
（四）課外
學以致用、提升學生創新設計能力和職業技能是課外學習的主要目的?？梢栽谕瑢I班級間組織有關軌道交通安全管理和安全防控的各種技能比賽和創新設計競賽，同時鼓勵學生參加更高級別的職業技能大賽和創新設計大賽;在學生中成立軌道交通安全社團、協會等;通過多種多樣的課外活動進一步夯實城軌交通安全管理知識技能，收到寓教于樂、寓學于玩的顯著效果。
五、設計教學評價體系
完善的教學評價體系能對學生起到正確導向、激勵作用，同時通過合理的評分標準來評判學習效果，及時對學生的努力給予肯定與鼓勵，使其產生獲得感、成就感，對調動學習積極性起到事半功倍作用;教師則可以通過對評價結論的分析，準確發現教學過程中存在的優勢與弱勢，對進一步推動課程教學改革起到推波助瀾作用。教學評價設計包含：評價體系、評分標準、評價主體。
（一）評價體系
課程評價注重兼顧學習過程和學習結果，采用過程評價和結課評價“雙合格”制度。過程評價內容有在線測評、方案制訂、實訓考核、競賽、創新設計、職業證書加分等;結課評價包含書面考試、新形態大作業、匯報答辯，每學年可以根據實際教學情況選擇不同方式組合。
（二）評價標準
應擬定科學規范的評分標準，避免教師主觀因素的過多干預造成的評價不公。首先依據課程教學目標設計指標體系，由教學目標實現程度確定優、良、中、及格、不及格標準;其次明確各項目考核要點，以此確定扣分標準;再則根據工作任務關鍵操作實行考核“一票否決”，例如在重大事故應急救援處理中，因不當操作可能導致人員死亡時，不予通過該次考核，以警示學生。
（三）評價主體
過程評價按學習內容的需求，評價主體可以由授課教師、學生自己、小組組長共同構成;結課評價有四種不同的評價方式，但評價主體都是授課教師，以保證評價標準統一。城軌交通安全管理課程評價體系見表2。
課程組教師定期將教學評價數據錄入數據分析系統，根據評價結論分析探討教學中存在的不足之處，有利于展開行之有效、精準施策的教學研究活動，提升教學質量和效率。
六、結語
通過分析新形態課堂特點和城軌交通安全管理課程具體內容，對該課程的新形態課堂教學進行設計，包括課程內容、課程資源、教學過程、教學評價。該研究中部分措施已在浙江機電職業技術學院城電2016級和2017級班級中實施，教學質量得到極大提升，學生反映教學效果很好。隨著課程建設的深入，將進一步完善其實踐應用，期待獲取更多成效和經驗，對高職同類課程建設起借鑒意義。
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安全事故軌道交通論文范文第2篇
摘要：現如今，我國交通業發展迅速，地鐵是目前大城市出行的重要交通工具，軌道交通地鐵施工項目逐漸擴大規模。地鐵在使用的過程中具有干擾因素小、方便快捷以及容量大等優點，方便了人們的生活和出行?？墒且驗榈罔F的特殊性，使得在進行地鐵施工的過程中會出現很多的安全隱患，因為地體的修建過程具有局限性而且需要很強的技術，因此在地鐵施工的過程中應該加強安全管理，最終使得地鐵的建設順利的進行。那么應該如何去做呢？下面我們來進行一下簡單的分析。
關鍵詞：軌道交通工程;施工;安全管理
引言
通過世界各個國家城市中發生的危害軌道交通安全方面的實際案例來言，軌道交通屬于各個城市地域文化的風向標已經成為極端人士以及恐怖分子制造事端的聚集點，因此一旦發生恐怖暴力的突發事件，將會造成極為嚴重且不可估量的后果，因此對于城市成軌道交通公共安全防范工作需要進行相應的完善與優化，使其工作內容更加穩定，提升人民群眾安全防范的意識，從而能夠實現順暢、安全、綠色的軌道交通公共安全防范體系的建設。
1城市軌道交通工程的特征
與工民建筑不同，城市軌道交通工程項目具有明顯的功能定位特征：（1）城市軌道交通工程項目是相關部門為落實自身職責而為廣大群眾提供的無償或有償的公共產品，是相關部門投資的公共服務類工程項目;（2）城市軌道交通工程項目參與方諸多，非常復雜，同時業主、總包商、監理、材料供應商等變化頻繁;（3）城市軌道交通工程項目所需的投資額度較大，關系到的利益方諸多;（4）城市軌道交通工程項目投資收益周期較長，要求在使用工程時呈現出投資效益;（5）城市軌道交通工程項目影響范圍相對較大，容易受到外部不同環境因素的干擾;（6）伴隨建筑行業和建筑市場的飛速發展，城市軌道交通工程項目建設規模越來越大，影響力也越來越大，復雜程度持續增強，管理模式越來越趨于精細化。
2安全管理問題
2.1沒有將信息化落實到安全風險管理工作中
目前我國的信息化技術在各個領域得到了快速發展，信息技術也會進一步融入軌道交通工程安全風險管理，構建安全的信息管理平臺，提升其安全管理效果。實踐中，沒有經驗豐富的技術人員操持，導致信息化技術沒有落實到位，數據沒有得到有效監管，整體的安全管理工作效果不佳。再加上經常出現大數據技術安全事故，安全管理信息化系統無法正常運行，影響整體的安全管理效果。
2.2施工中缺乏有效的管理
在進行地鐵施工的過程中，施工是一項重要的內容，能夠保證工程的施工質量，可是因為在進行施工的過程中比較復雜，這就使得施工中很容易出現安全隱患?？墒窃谶M行施工的過程中，很多時候對于施工的管理不夠，這就導致人員在進行比較危險和高技術性施工的過程中出現安全問題。
2.3環境復雜，空間局限性強
城市軌道交通工程向城市居民提供優質、便捷、高效的公共交通服務，以此來緩解地面城市交通擁堵問題，地鐵工程施工場地主要分布在建筑物密布、人居密度大的城市區域，具有現場環境復雜、空間局限性強的特征，會影響施工活動正常開展與施工安全管理效果。例如，在出現基坑塌陷、土層失穩、地下水位異常變化等情況時，要求現場作業人員在短時間內撤離局限空間，對施工人員組織管理水平提出較高要求，如果因現場指揮混亂、管理命令下達不及時等問題導致作業人員未及時撤離現場，有可能因此造成不必要的損失。
3城市軌道交通地鐵工程施工安全管理措施
3.1高效利用信息技術
在交通工程施工安全防治與監管工作中充分應用信息化技術能夠使工作更為規范和高效，需要相關工作人員結合實際情況搭建完善的信息化監管平臺，平臺具體包括以下幾部分：一是最高管理層，其根據各項措施的實際落實情況對交通工程施工安全監督管理制度進行相應決策與調整;二是整個信息化監管平臺的主體，其主要負責對各項措施的實際落實情況進行監督并記錄，實現最高管理層對于實際施工狀況的實時把控;三是實現施工過程當中各項數據信息的及時收集與整理。
3.2施工設備的安全管理
在進行交通工程施工的安全防治與監管工作時，還需要做好施工設備的安全管理工作，因為不同的工程類型所使用到的機械設備也有所不同，所以機械設備形成的動作也會有所不同。當對不同的施工設備采取不合理的操作時，那么極有可能出現施工安全事故。在開展施工任務時，首先要確保施工建設時的安全性，先要對施工過程中所使用到的機械施工設備進行清點和檢查，確保無誤之后方可開展施工工作，而對于一些存在安全隱患或者故障的機械施工設備，需要由專門的維修人員進行維修，維修之后也要確保施工設備無誤后方可投入使用。其次要根據相關的說明書進行施工工作，確保施工過程中的質量以及效率。最后，對于施工設備來說，還需要進行定期的性能全面檢查，確保每一臺施工設備無誤之后方可使用。
3.3建立健全的管理體系
在進行施工的過程中因為沒有有效的管理體系使得施工中的安全管理存在問題，那么為了施工安全管理更好的進行，就需要進行安全管理體系的建立。首先人員可以根據施工中可能會出現的安全隱患進行有效的分析，然后在根據施工中的具體情況進行施工安全管理制度的建立，然后嚴格的去進行實施，最終保證施工中安全管理工作順利的進行。另外一定還要對管理進行一定的監督工作，使得管理工作做得更好。
3.4 BIM技術在施工安全管理中的應用
在軌道交通施工過程中對BIM技術進行科學化運用，對保障工程施工質量有著積極意義，其中在施工安全管理方面加以科學應用，能保障施工現場安全管理工作有效實施，提升施工的安全性。首先，在城市軌道交通工程施工期間，地質環境和管線環境非常容易影響工程施工，假設在施工中，未較好地處理城市軌道交通工程施工與管線環境、地質環境之間的關系，則可能增加城市軌道交通基礎設施和既有管線之間的碰撞概率，進而導致諸多安全風險。對BIM技術進行科學使用，可全面解決上述問題。因為利用BIM技術，相關施工人員能對施工區域內部管線分布情況和地形地質特征進行實時掌握，在此基礎上對施工方案進行及時修正，以免發生安全事故，確保施工活動的有效實施。其次，通過構建BIM模型，發揮模型的可視化的優勢，有助于施工場地三維立體科學規劃，如材料堆放區、倉庫區、加工區、辦公區等，施工現場能得到直觀性的體現，保障施工空間的優化，最大限度地提升現場施工道路整潔度。在實際施工過程中做好安全交底的工作目標是比較關鍵的，通過BIM模型可視化特征，對施工現場存在的額危險源加以識別，做好針對性的安全檢查，把整體項目施工安全狀況通過仿真動畫的方式交底給現場操作人員，能保障安全交底的有效性，工作人員在BIM技術應用下能更為精準地掌握現場的施工狀況。
結語
當前時代，我國的科學技術水平確實有所突破，并且取得了一定的成果，各行各業也都在運用先進的技術來提高工作效率，對于交通工程行業來說同樣適用，可以通過把先進的信息技術與施工的安全防治與監管工作進行有效結合，從而把施工過程中的安全風險降到最低，從而為施工人員提供一份更加安全的施工環境，同時也能夠讓交通工程行業得到可持續地發展和進步，更好地為社會、為人們做出卓越貢獻，并且在一定程度上推動當前我國城市化進程建設的腳步，從而最終實現可持續地發展。
參考文獻
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安全事故軌道交通論文范文第3篇
蘇州軌道交通工程建設質量安全工作總結
工程名稱：建設單位：監理單位：施工單位：
蘇州廣濟路地下空間人防配套設施工程 蘇州軌道交通有限公司 江蘇盛華工程監理咨詢有限公司 中鐵十九局集團有限公司
根據蘇州軌道交通有限公司2011年6月22日簽發關于認真做好住建部軌道交通工程質量安全專項檢查迎檢準備工作的通知，我監理部對照城市軌道交通工程質量安全檢查要點，對內業資料認真進行了全面的梳理，并分門別類進行了整理，現將本項目質量安全管理工作情況匯報如下：
一、本工程形象進度
本工程自2008年10月25日開工以來，截止到至今。工程形象進度方面如下：車站主體結構、附屬風道結構施工已全部完成;目前區間隧道左線已掘進至第509環，右線區間隧道已掘進至第772環。右線因京滬既有鐵路地基加固施工影響，已停止掘進，處于停機保壓狀態。
二、質量安全管理工作情況
1、人員機構方面：我公司接到中標通知書后，立即組建監理機構，按照要求配備專業監理工程師和監理員，同時配備了專職安全監理人員，并簽訂聘任手續;同時定期開展了監理人員安全質量教育培訓和經驗交流工作;
2、監理規劃、細則方面：監理部已建立了安全質量責任制，已宣貫;編制了針對性、操作性較強的監理規劃、細則，如測量、鉆孔灌注樁、主體結構、盾構始發、到達掘進等監理細則;
3、文件審查方面：①資格、制度審查：開工伊始就按照施工合同，已對承包商項目機構與人員配備是否符合要求進行核查，特別是特種人員的核查，同時對質保、安保體系審查。并對分包單位的資質、人員資格，分包合同的安全、質量管理進行審查;②方案、費用審查：在單位工程開工前，已嚴格審核施工組織設計中的安全質量技術措施是否符合要求，同時在分部分項工程開工前，已對其專項施工方案的針對性、可操作性進行審核，包括地下管線保護方案、測量和監測方案及應急預案;在月度工程計量時，嚴格控制安全文明施工費用的撥付及使用審查;
4、工作檢查方面：①日常巡查：按要求開展日常巡查，對重大風險源進行監控，同時定期進行應急物資設備檢查;②隱患處理：對于存在的安全、質量隱患，監理已通過下發通知單，承包商能夠按要求整改;③旁站監理：按照建設部門要求、規范規定的
第 2 頁 共 3 頁 旁站工序、部位，已按照監理細則要求進行旁站，并記錄旁站內容;
5、復核驗收方面：①材料設備核查：監理已對進場材料、構配件和設備進行了審查，及時進行見證取樣，對于不合格材料責令其退場，并予以見證，同時對起重機械備案登記情況進行了查驗;②監測測量復核：已定期對監測點、測量控制點的布置保護情況進行檢查，及時對比、核查施工監測和第三方監測信息;③驗收：已按照相關規定對深基坑、高大模板、盾構機吊裝等重大風險工程進行了驗收，同時組織人員對各種隱蔽工程進行了驗收;
6、協調、檔案管理：監理部已按照規定，定期在每周五組織召開監理例會，對質量、安全、進度存在問題組織召開專題會議;已定期及時向蘇州市安監站報送安全月報，同時督促承包商做好資料整理歸檔工作，定期進行檢查;
三、自查整改情況
在2011年7月10日，由總監理工程師對照軌道公司下發檢查要點，就監理資料進行了自查?，F將自查及整改情況匯報如下：
1、監理資料方面：①盾構施工前，監理部未組織開展監理人員的安全質量教育培訓;②個別旁站記錄，存在記錄不全現象;③個別監理資料目錄登記，未按照要求及時進行更新。
2、施工單位資料方面：①龍門吊吊裝管片用鋼絲繩不符合要求;②缺少洞門破鑿專項施工方案;③未見挖掘機操作人員證件;④安全措施費臺帳記錄不全、不具體;⑤小型機具未見自查記錄;
針對以上存在的問題，我監理部認真對監理資料進行了整改，同時督促承包商盡快對缺少的資料進行上報，現已全部整改完成。
江蘇盛華工程監理咨詢有限公司
火三區間項目監理部 2011年7月20日
安全事故軌道交通論文范文第4篇
城市軌道交通一般情況下在大中型城市的中心或附近進行建設, 因為自身站點分布密集, 而且數量較多, 這就造成地鐵安全逐步成為城市安全過程中非常重要一個組成部分, 而具有非常重要的參考意義。這些年以來我國城市軌道交通在建設的過程中, 相對比較繁忙, 而且每一個大市都需要將軌道交通網絡建立起來。這些軌道交通網絡承擔著非常重要的責任, 能需要保護乘客在日常出行過程中安全。國家也非常重視我國軌道交通的運營情況, 隨著當前科學技術快速發展, 我國軌道交通技術也在快速發展, 但是依舊沒有改變我國軌道交通運行過程中所碰到的安全問題, 因此一定要對軌道運行過程中的安全信心增強, 并且跟蹤和管理軌道交通過程中出現的問題, 對運行時可能出現的安全隱患進行分析, 進一步查找這些安全隱患出現的原因, 并且有針對性的進行相應的處理, 在事故發生之前進行風險預案的設定, 保證軌道交通的安全性。
2 鐵路行車安全風險的原因分析
2.1 工作人員缺乏責任意識
在城市軌道交通運營的過程中, 某些員工會由于生理因素, 對城市軌道交通安全運行風險產生影響, 相關領導人員需要根據員工的體力情況、生理特點、性別情況, 適當的進行員工的安排, 如果體力勞動者出現突發性感冒、身體不適或者女性員工出現生理周期等問題, 都會對城市軌道交通員工產生影響, 造成注意力分散等, 無法保證全市軌道交通處于安全運行的條件下。另外某些員工在工作的過程中, 沒有很強的責任意識, 對全市軌道交通過程中的工作紀律以及行車規定比較忽視, 擅離職守, 在城市軌道交通行車的過程中, 遺忘相應的工作或者在交接的時間去做自己的事情, 就造成城市軌道交通行車過程中有一些重要環節被忽視而導致一些交通事故的產生, 或者由于員工出現飲酒等問題, 導致記憶力減退、判斷能力變弱、注意力不集中等情況或者出現意識混亂、興奮等, 常常導致城市軌道交通出現傳達信息失誤或者行車操作等問題, 對城市軌道交通的正常運行產生重大危害, 另外, 某些員工由于疲勞、無法專心、高度注意力集中的進行工作, 而且應激能力較差, 導致城市軌道交通出現安全事故, 駕駛員由于一些憤怒、抑郁等情緒也會對城市軌道交通、對行車安全產生影響。
2.2 管理因素造成安全隱患
安全管理主要是為了讓安全目標得以實現進行的一系列控制活動, 主要是使用一些科學、合理的安全管理方法對項目進行分析, 對一些不安全因素進行處理, 采取有效的措施預防事故的出現, 從安全角度出發, 進一步加強地鐵隧道交通項目的管理, 對于一些突發性強、對車站安全產生較大危害的隱患, 即使再細小, 也要進行控制和處理, 因此加強安全管理是非常重要的, 如果沒有合理的手段進行管理或者操作不到位、安全防范措施不符合要求等都會造成安全事故。
3 軌道交通行車安全防范措施
3.1 對工作人員進行安全教育和專業培訓
在整個軌道交通系統當中, 工作人員是非常重要的一個影響因素。工作人員的工作態度和工作方法對行車安全產生了直接影響, 所以一定要加強工作人員的專業技能和安全教育培訓, 讓工作人員更好的了解到安全工作的重要性, 及時的在出現危險的時候保護好乘客, 及時對乘客進行疏散, 避免出現較大的事故傷亡, 保證將事故造成的乘客危害降到最低, 專業的技能培訓可以讓工作人員對軌道行車的知識進行進一步的了解, 加強一些特殊情況應變方法的使用, 確保在出現突發情況的過程中, 從容的進行處理和應對。
3.2 實現安全管理制度的完善
對安全管理制度進行完善, 主要包含將安全檢查檢測制度建立起來, 并且進行不斷的動態更新, 也就是需要依照實際的情況進行安全管理制度的完善, 另外還需要進行安全檢查監督制度的建立, 有效控制各種不良安全隱患的出現, 確保軌道交通的安全, 防止出現一些不安全因素, 對事故進行預防和處理。
3.3 構建完善的應急組織體系
應急組織體系主要由現場處置機構和應急指揮機構兩個部分組成, 車輛管理需要嚴格根據相關制度進行操作, 相關責任人一定要承擔起各種安全事故的責任, 依照現場的實際情況加強運營調整工作, 并且實施一定的安全預案, 對安全處理機制進行完善和健全, 如果出現事故, 一定要繼續組織人員進行處理, 并且加強善后和調查的工作。
3.4 構建有效的監督機制, 提高制度的有效性
在軌道交通運行管理的過程中, 監督的作用非常明顯, 進行全過程管理能夠杜絕一些潛在的危險, 保證車輛的安全運行, 一定要確保管理的過程中不會出現較大的偏差, 使用一些先進的有針對性的手段進行安全監督工作, 并且將監督制度建立起來。在建立監督機制的過程中, 一定要保證有一定的民主性和透明性, 這樣才能積極監督和防范安全事故推動, 安全工作順利進行。
結束語
軌道交通全面實現安全管理策略主要指的是在現有的安全管理體制上進一步優化工作思路, 強化安全管理意識, 這對決策的科學化、管理的理性化具有非常重要的意義, 一定要在行車的過程中, 進一步的進行風險管理, 找出可能出現問題的風險點, 并且積極制定相應的策略進行防范, 在行車的過程中保證安全, 防止出現很大的行車隱患, 加強閉環管理工作, 避免出現較大的安全事故。
摘要：伴隨當前地鐵體制進一步改革, 地鐵交通正在逐步向市場化邁進, 需要進一步提高運輸行車過程中的安全性, 因此在城市交通企業一定要重視審時度勢, 與新形勢的發展情況相結合, 將行車安全防控體系構建起來, 并且讓行車安全風險管理能力加強。本文重點分析城市軌道交通行車安全問題, 并且對鐵路行車安全的風險情況進行描述, 從探討如何建立起完善的風險管理體制, 以供參考。
關鍵詞：鐵路行車,安全風險,管理,策略
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安全事故軌道交通論文范文第5篇
在企業財務管理中，最重要的一個環節就是要幫助企業進行合理避稅，通過科學合理的避稅可以讓企業減少在納稅時的額度，減輕納稅壓力，從而可以使得企業獲得更高的效益。因此企業的財務工作者要不斷的研究企業的避稅方法，根據企業的實際情況進行納稅籌劃研究，從而有目的、有方法的進行合理的避稅，提高企業財務管理的水平。
一、企業納稅籌劃及合理避稅的重要意義
企業在發展中財務管理是非常重要的，可以幫助企業在合法的范圍內避稅，使得企業的稅負壓力可以減少，從而減輕企業的成本，提高企業的經濟利潤，促進企業的發展。合理避稅對于企業的發展有著不可忽視的作用，因此要不斷的研究更好的避稅方法，研究政府的稅務政策，從而有效的降低稅負給企業帶來的壓力。本文主要通過分析合理避稅的意義，并提出相關建議，從而推動企業的發展。
（一）當前，我國經濟體制還在不斷改革與完善中，財務管理在其中扮演著非常重要的角色，在財務管理中不斷的研究和籌劃納稅的工作，是財務工作者必須要完成的工作。企業要有納稅意識，但是在納稅過程中，如何根據現有的政策和法規在合理的范圍內幫助企業避稅，降低企業的壓力，這也是非常重要的。合理的開展納稅籌劃要遵循國家的基本政策，科學的籌劃納稅對于企業的經濟增長是非常有效的方法，還可以不斷的優化企業現有的財務狀況，提升企業資金的利用率，降低企業的成本支出，幫助企業將資金的利用發揮到最大，使企業現有的流動資金可以增長。
（二）企業在進行納稅籌劃中要保證合理避稅，要保證避稅的合法性，不能進行惡意避稅，更不能偷稅漏稅。企業在納稅籌劃中的目的是幫助企業降低稅負，還要符合國家納稅的要求，這樣才能合理合法的進行避稅。因此企業在避稅過程中要進行設計和規劃，從各個環節上進行統籌，從而進行規范化管理，提高企業的穩定發展。
二、企業納稅籌劃及合理避稅策略
（一）納稅籌劃方法分析
1.根據稅制進行籌劃。國家出臺的相關稅法和政策中對于納稅進行了明確的規定，規定了納稅的比例和范圍，這些都對最終的納稅額度有著深遠的影響。因此，在進行納稅籌劃過程中要以這些稅法為前提，遵守相關法律，特別是企業的財務人員更是要掌握好相關的法律法規，從而制定出合理的籌劃方案。但在實際中跟多企業在稅務籌劃中對于稅法中的要求有所忽視，這樣做出來的籌劃水平是比較低的，實際意義不大。因此要根據企業的實際情況，按照稅法的實際要求做好稅務籌劃工作是非常重要的。
2.利用稅法與會計制度中的差異進行籌劃。企業要長遠發展必須在合理合法的范圍內進行籌劃，可以根據稅法中的一些優惠政策進行籌劃，調整企業的產業結構，從而可以滿足優惠政策的要求，享受優惠政策來降低納稅額度，提高經濟效益。一是在稅務籌劃過程中可以選擇購置資產的方式進行。在企業發展中進行產業的調整，利用到政府的優惠政策，降低納稅額度。企業還可以進行資產購置，在選擇項目和產品的過程中，盡量選擇滿足優惠政策的一些項目，這樣可以有效的降低稅負。例如稅法中這樣規定，凡是購置國產設備的40%?？梢杂行У牡窒髽I所得稅。因此可以通過這種購置國產設備的方式進行稅務籌劃，從而降低企業的稅負壓力。二是選擇費用列支，在稅務籌劃中，可以通過對資金費用進行列支來進行稅務籌劃，在避稅過程中，企業員工可以通過列支當期的費用降低納稅，提高企業的效益。
（二）避稅方式分析
1.合理的避稅是企業發展中非常重要的一項工作，財務人員應該不斷的學習和研究更好的避稅方法，研究稅法和相關的政策，根據企業的實際情況進行分析和研究，將節稅作為企業發展的目標，為企業開源節流，從而使得企業有了更好的發展。對于中小型企業來說，節稅可以幫助企業更好的發展，使得企業在競爭環境下可以生存和發展。通過節稅還可以幫助國家更好的進行資源的分配，從而使得企業的產業結構得到調整和優化。企業納稅籌劃可以從多角度出發，不僅可以從稅種出發，幫助企業進行產業結構調整和優化，還可以從會計方式出發，從稅基上進行縮減，取得良好的效果，進行合理的納稅。稅務籌劃可以幫助企業實現長期的發展，提高企業的應用資源，將企業的資源利用率提高到最大。
2.降低稅率是企業籌劃中非常重要的方法，降低稅率的方法可以為企業創造更多的經濟效益，企業在納稅的時候要避免進行重復納稅，想要享受到低稅率就要對產業結構進行適當的調整，這樣可以根據政策享受到低稅率，減少企業的開始，降低企業的稅負。
3.利用合理的政策。在我國現有的稅法中，有一些政策是可以進行稅負減免的，只要企業符合條件都可以享受到這種政策。因此企業要遵循國家政策的條件，對企業的設立地點和企業的投資方向進行全方位的考慮，從而科學的角度考慮發展戰略和避稅籌劃，從而制定出正確的決策。企業納稅人要對納稅進行合理的規劃，核算企業的成本和支出，對企業的資金和費用進行嚴格的管理和控制，在進行采購的時候要合理的所要發票，制定嚴格的制度，實現企業的良性的發展。
三、結語
企業要想減輕稅負壓力，就必須高度重視納稅籌劃，從而使得企業的財務水平可以得到提高，幫助企業不斷的降低成本，降低納稅額度，提升經濟效益。在合理避稅過程中，財務人員要對稅法以及相關的政策和法規非常熟悉，從而根據企業的實際情況，調整企業的產業結構，享受國家的優惠政策，合理進行避稅。企業還要加強對財務部門的重視和管理，提高會計的業務能力，幫助企業更好的管理資金，調成和優化經營結構，使得企業稅負在合理合法的范圍內可以減輕，擴大企業的經濟效益，從而可以促進企業不斷的發展。（作者單位：太原市軌道交通發展有限公司）
安全事故軌道交通論文范文第6篇
摘要：在我國不斷進步的今天，我國城市軌道交通發展的大趨勢下，地鐵的重要性日益凸顯，因此，本文結合筆者在地鐵工程建設領域從事該項工作多年的經驗以及對地鐵工程的特點和從事概算修編工作的體會，對地鐵工程特點及概算修編對策進行分析。
關鍵詞：地鐵工程；概算定額；修編目標
引言
地鐵作為城市交通系統的重要組成部分，在國家政策的扶持和業內企業的不斷努力下，呈現良好的發展勢頭。隨著城市交通的不斷發展，地鐵作為方便快捷的交通工具受到許多大中城市的青睞，越來越多的城市作出了地鐵交通發展規劃。在地鐵建設前期，勘察設計階段對項目建設規模、控制項目投資及保證項目的可實施性起到至關重要的作用。因我國地鐵建設起步較晚，大多數企業缺乏相關工程實踐，對該工作重視程度不夠或不知從何處入手。本文站在施工單位的角度，總結深圳、武漢及哈爾濱的地鐵建設經驗，對地鐵工程的特點、地鐵初步設計階段概算修編的意義、概算修編的方法進行總結。
1、地鐵工程的特點
1.1工程建設規模大，工程投資額度較多
一般的地鐵建設項目車站造價在5億-6億元，一條10多km的地鐵建設項目設置車站一般在15～20個，平均造價約7億元/km，有的高達8億元/km，總造價大多數都在100億元以上。由于投資高，收益見效慢，目前地鐵的投資主體為地方政府，資金來源為地方政府財政資金，部分項目采用BOT或者PPP模式，資金來源為社會資金。
1.2涉及專業多，工程地質復雜，技術要求高
地鐵工程涉及土建、軌道、機電設備安裝、裝修、通信信號、給排水、空調通風、供電、電力牽引、房屋建筑工程等許多專業。隨著城市軌道交通系統的發展，地鐵工程也在不斷地突破，出現了越來越多的超深基坑、超大面積車站。地鐵工程多為地下工程，工程地質水文條件復雜多變，地層多包括人工填土、黏性土、淤泥質土、砂類土、殘積土、花崗巖、微風化巖或孤石等各種土層，部分還被溶洞及地層斷裂破碎底層環繞。工程實施過程中較多地采用新工藝、新技術、新材料、新設備，這就為從事地鐵建設的人員的技術水平及學習能力提出了較高的要求，也使更多的業內人士在概算修編過程中毫無頭緒。
1.3社會影響大，協調工作量大
地鐵項目投資建設規模大，與市民的出行密切相關，施工地點多位于人流密集的市區中心或其周邊地域。地鐵項目在每個城市都是政府的重點工程，受地方政府和當地百姓的關注度極高。地鐵參建單位包括建設、勘察設計、施工、監理、監測及質量檢測等單位，專業多、環節多、接口多。同時，地鐵工程與周邊居民、與工程周邊環境的權屬管理單位的利益攸關、關系密切，溝通協調工作量大。
1.4多專業交叉作業，影響因素多
地鐵工程涉及專業多，施工區域一般為城區較多，工期均較緊。在地鐵施工過程中，多專業交叉作業，城區地下管線繁多，交通情況復雜，線路部分還涉及征地拆遷。管線遷改、道路改移及征地拆遷的進展情況直接影響到后期地鐵項目施工的開展。地鐵項目節點工期及施工總工期在項目可研階段基本已經確定，這就需要在地鐵建設過程中，投入大量的人力、物力、財力推動管線遷改、道路改移及征地拆遷等工作。需多部門聯動，協調配合以及政府的大力支持。
2、概算修編的方法
2.1根據批復的可行性研究報告，確定修編目標
可行性研究投資估算是地鐵工程初步設計概算編制的依據，初步設計概算不能超過可研估算投資額的10%，如初步設計概算超過批復的可研估算投資額，需上報原審批部門進行重新審批。因此，在對初步設計概算進行修編的過程中，對可行性報告的研究是其中重要一環?？尚行匝芯繄蟾嬗煽辈煸O計單位編制，報國家發改委審批，主要包含的內容有：研究的依據、研究的范圍、項目概況、主要經濟指標、建設必要性、水文地質條件、界限、客流、運營方案、設計原則及標準、線路、結構、建筑等?？尚行匝芯繄蟾媸菍ㄔO背景的說明、對建設規模的圈定，一般來說，工程可行性研究報告都有投資估算偏小的傾向。根據可行性研究報告確定的投資額度，確定設計概算修編的目標至關重要。
2.2對照初步設計圖紙及概算定額，核對工程數量及定額
如果確定了基礎的方案，需要對初步設計圖紙工程數量進行重新核算，對概算文件所套用的定額進行審核。單位工程概算主要的組成為工程數量、單價、取費，因此，為了確保所修編概算的嚴謹性及準確性，必須重新對該內容進行重新演算。工程數量不僅包含初步設計圖紙所體現的工程數量，因初步設計階段設計圖紙深度不夠，很多細節部分可能尚未完善，這就需要根據以往的經驗進行判斷，看是否可以滿足要求。例如含筋量，地鐵土建工程中板及頂板的含筋量一般要達到220kg/m3，部分甚至更高，如果初步設計未達到該含筋量，那就需要在概算文件進行修正，否則將會對后期的施工圖設計及投資控制帶來問題。定額套用的不同，同一工程有時造價會差異巨大。如在車站圍護結構概算文件中，定額包含垂直面噴射混凝土和斜面噴射混凝土，而兩個定額價格差異達到400元/m3，需根據項目的特點，套用正確的定額才能保證初步設計概算的合理性。
2.3研究初步設計圖紙，找出圖紙漏洞及措施方案漏項
初步設計階段兩個不可或缺的部分是初步設計圖紙和初步設計概算，初步設計概算來源于初步設計圖紙，所以，如果要對概算進行修編，對初步設計圖紙和設計方案的審查是概算修編的重要工作。對地鐵土建工程來說，設計方案主要有地鐵工程圍護、基坑開挖、降水、土方開挖、周邊建筑物及地下管網保護方案。
3、結語
對于地鐵工程初步設計概算修編，不同的城市、不同的建設項目采用的方法及對策會各有不同。對于地鐵工程的建設，還有許多經驗需要總結，許多問題需要研究分析。對于從事地鐵建設的企業，應在該領域多多積累實踐經驗，提高企業的實力，增強企業的市場占有率，地鐵建設的各種技術及寶貴經驗值得大家研究和交流。
參考文獻：
[1]胡成輝.提高地鐵工程初步設計概算編制質量的探討[J].鐵路工程造價管理，2011，26（3）：23-26.
[2]王海川.淺談地鐵工程設計階段概算編制[J].鐵道建筑技術，2008，25（S1）：409-412.