第一篇：電動三輪車控制原理圖
電動車充電器的設計原理圖及電動車充電器原理圖
電動車充電器原理圖
電動車充電器36V/48V
一、CD-L-36型電動自行車電池充電器
這是一種脈沖調制(PWM)式開關電源充電器，具有恒流充電、充電電壓監測防過充和涓流充電等功能。
1.主要技術參數：
(1)輸入電源電壓為175～266V(50Hz～60Hz)。(2)輸出電壓：44.3V±0.3V。輸出電流(視電池容量不同)：1.8—2A。若被充電池容量為12Ah，則充電時間約為9小時.充電效率約為88%。
2.電路原理
測繪電路原理圖見附圖1所示。
市電經C
1、L共軛抗干擾電路、D1～D4整流、BT扼流、C3濾波后形成310V左右直流電壓，經啟動電阻R
1、R2加至脈寬調制IC1(TL3842F)⑦腳，IC1起振，從⑥腳輸出激勵脈沖，激勵V1(ZRFP750)場效應管，T初級線圈N1有脈沖電流，N2產生感應電流經D
5、R4回授給IC1⑦腳供電，使IC1建立穩定的振蕩脈沖輸出。同時，在N3感生的電流經D7(BYW29)整流、C16濾波后輸出44V±0.3V充電電壓。
當輸出端接上被充電池(殘余電壓為32V左右)時，將輸出1.8A～2A的充電電流，在充電限流/恒流取樣電阻R8(1.5Ω)上的壓降大于(TC431)中2.5V基準比較電壓，使V3 K極電位降低，LED2(紅)發光，表示正在充電。
V
5、R
28、R
26、R18等構成電壓監測電路，以保證不過充。由于開始充電時，被充電池電壓較低，而且在R18上的恒流充電電壓降較大，所以V5(TC431)的R端電壓遠低于2.5V，V5 K極電位較高，LED2(綠)不亮，IC2①、②腳間電壓很小，其④、⑤腳間內阻呈高阻抗，使IC1②腳(誤差放大器反相輸入端)的電位較低;①腳電位保持不變，所以⑥腳保持輸出脈寬較寬且較穩定的激勵脈沖，使T次級持續輸出額定充電電流。隨著充電電壓上升，當將要達到額定電壓(44V)時，由于V5的反饋作用.充電電流也有所下降，V5 R極取樣電壓高于2.5V，V5 K極電壓立即下降，使IC2①、②腳間電壓升高，④、⑤腳間內阻下降，IC1②、①腳電壓均上升，使⑥腳輸出脈沖寬度變窄，T次級輸出電流大大減小。此時.因R18上的電流減小，壓降變低，V3 K極電位升高，LED1熄滅;與此同時LED2因V5 K極電位降低而點亮，表示電池已充足，恒流充電階段結束，進入浮充(涓流)階段。此時，在浮充階段(約2小時)內隨時都可取用電池。
3.故障檢修
(1)故障現象：無充電電壓輸出。
首先查C3上有無310V直流電壓，若無且BX未熔斷，多數是電源電路(如L、D1～D
4、RT等)有開路故障。而BX熔斷，可能為電源電路有短路情況或V1擊穿所致。
如果有310V電壓，故障原因就較多，如IC1未起振等.應查IC1的工作狀態。先查IC1⑦腳有無20V左右的電壓、⑧腳有無5V基準電壓;然后查其余各腳在空載情況下的電壓，正常時③腳為0V、④腳為2V、⑥腳為0.5V。而②、①腳受控于IC2④腳電壓，在空載時②腳為3.8V、①腳為1V左右。若上述相符.則IC1等基本正常。應查T次級N
3、D7有無開路等。
(2)故障現象：電池長時間充不滿。
此時兩個指示燈之一亮，應查電池本身及輸出插頭接觸是否良好。若指示燈部不亮，而輸出電壓較低，可能是IC1工作不正?；騐1不良，可在空載情況下測IC1各腳電壓，若正常查輸出部分。如R26虛焊(似通非通)，使V5取樣電壓時高時低，IC2①、②腳電壓時高時低.此時脈寬也時寬時窄，導致輸出電流不恒定，因而電池久充不滿。
二、快達DZ-2-48型智能全自動充電器
這款自激/他激式半橋驅動脈寬調制充電器，適用于電摩和電三輪。采用恒壓、限流和在浮充時采取變壓、變流保持的方式，提高充電效率。具有過充、過流、短路保護等功能，電池充滿后自動轉入浮充狀態。
1.主要技術參數： (1)輸入電壓：AC220V±10%。(2)輸出電壓：DC59V±0.2V。(2)輸出電流：≤2.5A。 2.電路原理
測繪電路原理圖如圖2所示。
220V市電經L
1、C
11、C10高頻抑制，D13-D16整流、C12濾波，建立約310V直流電壓。V
3、V
4、T1等組成半橋式變換器，開始通電即形成較弱的自激振蕩，V
3、V4交替導通和截止。這樣，T1的N3和T2的N1，經隔直電容C9，在V
3、V4交替導通和截止的過程中感生電磁勢，一方面通過T1N3的回授維持變換器的振蕩;另一方面經T2N1將電磁能耦合至T2的N2和N3，經D
9、D10全波整流得到20V電壓。此電壓給IC1(TL494CN)12腳Vcc端供電;同時，LED1(紅色)亮;12V風扇電機旋轉，給機內風冷。并在IC1內部建立起5V基準電壓，此電壓經C3給IC1④腳以高電平，當C3充電結束，使④腳復位為低電平時，由IC1⑤、⑥腳和C
1、R29組成的振蕩電路起振。從⑧、11腳分別輸出相位相差180°的激勵脈沖，分別激勵V
1、V2導通和截止，經T1的N
4、N5中建立的高頻電磁勢，耦合到T1的N
1、N2進一步增強了對V
3、V4的激勵，形成強烈的他激振蕩。進而經T1的N
3、T2的N1形成強電磁勢，在T2的N
2、N1感應穩定的電壓，T2的N
4、N5輸出的電壓經高頻對管V5全波整流，經L2高頻扼流、二極管(6A10)輸出。此時，對在X2輸出插接件上的被充電電池組(48V)進行恒流充電。電路中R20(100kΩ)和R28(10kΩ)分壓，加至IC1④腳，設置了一個死區控制電位，以設定占空比。也可以說使⑧腳、11腳輸出的激勵脈沖之間形成一段靜止區，以使V
1、V2在導通/截止的交越瞬間不致發生同時導通。圖中D
1、D2用以抬高V
1、V2射極的電位，以使其截止可靠。
(1)充電指示和過流保護在恒流充電期間，充電電流在取樣電阻R37上形成負極性電流取樣電壓(視電池容量不同約-2V——3V)，此負電壓一路經R30加至IC2②腳，使①腳輸出高電平，使雙色LED2的紅色指示燈亮，表示正在恒流充電;另一路經R16傳輸至IC1 15腳(控制放大器反相輸入端)。一旦過流(甚至發生短路)，在R37上產生較大的負電壓，將使IC1輸出的激勵脈沖寬度大大減小，使輸出電壓大大降低(甚至無輸出)而保護充電器和被充電池。
(2)過壓保護 當充電電池電壓逐漸升高到接近設定的59V額定電壓時，在R25(2kΩ)上的取樣電壓，使IC1①腳電壓超過由IC1 14腳輸出的5V基準電壓，并經R
19、R27分壓設定的②腳電壓(3V)時，將使IC1輸出的脈沖寬度大大減小。這時，T2的N
4、N5輸出電流轉為涓流，維持浮充電，在R37上的壓降(負電壓)減小，IC1的基準電壓使IC2②腳呈正電位，使①腳輸出低電平(LED2熄滅)，并使⑦腳輸出高電平，LED2亮，表示恒流充電階段結束.進行浮充電階段。在2小時內隨時都可取用電池。
應注意，取下已充滿的電池前應先切斷充電器輸入端的市電;而充電時應先接上被充池再接通市電。
3.常見故障檢修
(1)故障現象：無充電電壓輸出，連空載時也無輸出。
此故障的檢修重點在電源輸入和變換部分。首先測C12上有無310V直流電壓，如有，多數為V
3、V4變換部分未起振。若用數字萬用表測V
3、V4基極對發射極之間應有-0.3V左右的電壓，否則未起振。此時，應查T1的N
1、N2及偏置電路元件有無虛焊、脫焊、失效等;若已起振，則為T1的N
3、T2的N
1、C9回路開路。
若無310V電壓、且FVl熔斷，多數為V
3、V
4、C12或D13-D16之一短路。而FV1未熔斷，多為電源回路的L
1、D13-D16開路。
(2)故障現象：充電無電壓(或很低)，但空載有電壓輸出。
此現象表明電源輸入和變換部分正常，故障在他激部分。此時測C5有無20V電壓，若無是D
10、D9及N
2、N3回路不通，或D
10、D9之一短路。如有20V電壓，可能為IC1不良不起振;過流、過壓取樣電路失去取樣電壓;C3漏電嚴重等導致他激脈沖很窄甚至無他激脈沖。
這是一種脈沖調制(PWM)式開關電源充電器，具有恒流充電、充電電壓監測防過充和涓流充電等功能。
1.主要技術參數：
(1)輸入電源電壓為175～266V(50Hz～60Hz)。(2)輸出電壓：44.3V±0.3V。輸出電流(視電池容量不同)：1.8—2A。若被充電池容量為12Ah，則充電時間約為9小時.充電效率約為88%。
2.電路原理
測繪電路原理圖見附圖1所示。市電經C
1、L共軛抗干擾電路、D1～D4整流、BT扼流、C3濾波后形成310V左右直流電壓，經啟動電阻R
1、R2加至脈寬調制IC1(TL3842F)⑦腳，IC1起振，從⑥腳輸出激勵脈沖，激勵V1(ZRFP750)場效應管，T初級線圈N1有脈沖電流，N2產生感應電流經D
5、R4回授給IC1⑦腳供電，使IC1建立穩定的振蕩脈沖輸出。同時，在N3感生的電流經D7(BYW29)整流、C16濾波后輸出44V±0.3V充電電壓。
當輸出端接上被充電池(殘余電壓為32V左右)時，將輸出1.8A～2A的充電電流，在充電限流/恒流取樣電阻R8(1.5Ω)上的壓降大于(TC431)中2.5V基準比較電壓，使V3 K極電位降低，LED2(紅)發光，表示正在充電。
V
5、R
28、R
26、R18等構成電壓監測電路，以保證不過充。由于開始充電時，被充電池電壓較低，而且在R18上的恒流充電電壓降較大，所以V5(TC431)的R端電壓遠低于2.5V，V5 K極電位較高，LED2(綠)不亮，IC2①、②腳間電壓很小，其④、⑤腳間內阻呈高阻抗，使IC1②腳(誤差放大器反相輸入端)的電位較低;①腳電位保持不變，所以⑥腳保持輸出脈寬較寬且較穩定的激勵脈沖，使T次級持續輸出額定充電電流。隨著充電電壓上升，當將要達到額定電壓(44V)時，由于V5的反饋作用.充電電流也有所下降，V5 R極取樣電壓高于2.5V，V5 K極電壓立即下降，使IC2①、②腳間電壓升高，④、⑤腳間內阻下降，IC1②、①腳電壓均上升，使⑥腳輸出脈沖寬度變窄，T次級輸出電流大大減小。此時.因R18上的電流減小，壓降變低，V3 K極電位升高，LED1熄滅;與此同時LED2因V5 K極電位降低而點亮，表示電池已充足，恒流充電階段結束，進入浮充(涓流)階段。此時，在浮充階段(約2小時)內隨時都可取用電池。
3.故障檢修
(1)故障現象：無充電電壓輸出。
首先查C3上有無310V直流電壓，若無且BX未熔斷，多數是電源電路(如L、D1～D
4、RT等)有開路故障。而BX熔斷，可能為電源電路有短路情況或V1擊穿所致。
如果有310V電壓，故障原因就較多，如IC1未起振等.應查IC1的工作狀態。先查IC1⑦腳有無20V左右的電壓、⑧腳有無5V基準電壓;然后查其余各腳在空載情況下的電壓，正常時③腳為0V、④腳為2V、⑥腳為0.5V。而②、①腳受控于IC2④腳電壓，在空載時②腳為3.8V、①腳為1V左右。若上述相符.則IC1等基本正常。應查T次級N
3、D7有無開路等。 (2)故障現象：電池長時間充不滿。
此時兩個指示燈之一亮，應查電池本身及輸出插頭接觸是否良好。若指示燈部不亮，而輸出電壓較低，可能是IC1工作不正?；騐1不良，可在空載情況下測IC1各腳電壓，若正常查輸出部分。如R26虛焊(似通非通)，使V5取樣電壓時高時低，IC2①、②腳電壓時高時低.此時脈寬也時寬時窄，導致輸出電流不恒定，因而電池久充不滿。
二、快達DZ-2-48型智能全自動充電器
這款自激/他激式半橋驅動脈寬調制充電器，適用于電摩和電三輪。采用恒壓、限流和在浮充時采取變壓、變流保持的方式，提高充電效率。具有過充、過流、短路保護等功能，電池充滿后自動轉入浮充狀態。
1.主要技術參數：
(1)輸入電壓：AC220V±10%。(2)輸出電壓：DC59V±0.2V。(2)輸出電流：≤2.5A。 2.電路原理
測繪電路原理圖如圖2所示。220V市電經L
1、C
11、C10高頻抑制，D13-D16整流、C12濾波，建立約310V直流電壓。V
3、V
4、T1等組成半橋式變換器，開始通電即形成較弱的自激振蕩，V
3、V4交替導通和截止。這樣，T1的N3和T2的N1，經隔直電容C9，在V
3、V4交替導通和截止的過程中感生電磁勢，一方面通過T1N3的回授維持變換器的振蕩;另一方面經T2N1將電磁能耦合至T2的N2和N3，經D
9、D10全波整流得到20V電壓。此電壓給IC1(TL494CN)12腳Vcc端供電;同時，LED1(紅色)亮;12V風扇電機旋轉，給機內風冷。并在IC1內部建立起5V基準電壓，此電壓經C3給IC1④腳以高電平，當C3充電結束，使④腳復位為低電平時，由IC1⑤、⑥腳和C
1、R29組成的振蕩電路起振。從⑧、11腳分別輸出相位相差180°的激勵脈沖，分別激勵V
1、V2導通和截止，經T1的N
4、N5中建立的高頻電磁勢，耦合到T1的N
1、N2進一步增強了對V
3、V4的激勵，形成強烈的他激振蕩。進而經T1的N
3、T2的N1形成強電磁勢，在T2的N
2、N1感應穩定的電壓，T2的N
4、N5輸出的電壓經高頻對管V5全波整流，經L2高頻扼流、二極管(6A10)輸出。此時，對在X2輸出插接件上的被充電電池組(48V)進行恒流充電。電路中R20(100kΩ)和R28(10kΩ)分壓，加至IC1④腳，設置了一個死區控制電位，以設定占空比。也可以說使⑧腳、11腳輸出的激勵脈沖之間形成一段靜止區，以使V
1、V2在導通/截止的交越瞬間不致發生同時導通。圖中D
1、D2用以抬高V
1、V2射極的電位，以使其截止可靠。
(1)充電指示和過流保護在恒流充電期間，充電電流在取樣電阻R37上形成負極性電流取樣電壓(視電池容量不同約-2V——3V)，此負電壓一路經R30加至IC2②腳，使①腳輸出高電平，使雙色LED2的紅色指示燈亮，表示正在恒流充電;另一路經R16傳輸至IC1 15腳(控制放大器反相輸入端)。一旦過流(甚至發生短路)，在R37上產生較大的負電壓，將使IC1輸出的激勵脈沖寬度大大減小，使輸出電壓大大降低(甚至無輸出)而保護充電器和被充電池。
(2)過壓保護 當充電電池電壓逐漸升高到接近設定的59V額定電壓時，在R25(2kΩ)上的取樣電壓，使IC1①腳電壓超過由IC1 14腳輸出的5V基準電壓，并經R
19、R27分壓設定的②腳電壓(3V)時，將使IC1輸出的脈沖寬度大大減小。這時，T2的N
4、N5輸出電流轉為涓流，維持浮充電，在R37上的壓降(負電壓)減小，IC1的基準電壓使IC2②腳呈正電位，使①腳輸出低電平(LED2熄滅)，并使⑦腳輸出高電平，LED2亮，表示恒流充電階段結束.進行浮充電階段。在2小時內隨時都可取用電池。
應注意，取下已充滿的電池前應先切斷充電器輸入端的市電;而充電時應先接上被充池再接通市電。
3.常見故障檢修
(1)故障現象：無充電電壓輸出，連空載時也無輸出。
此故障的檢修重點在電源輸入和變換部分。首先測C12上有無310V直流電壓，如有，多數為V
3、V4變換部分未起振。若用數字萬用表測V
3、V4基極對發射極之間應有-0.3V左右的電壓，否則未起振。此時，應查T1的N
1、N2及偏置電路元件有無虛焊、脫焊、失效等;若已起振，則為T1的N
3、T2的N
1、C9回路開路。
若無310V電壓、且FVl熔斷，多數為V
3、V
4、C12或D13-D16之一短路。而FV1未熔斷，多為電源回路的L
1、D13-D16開路。
(2)故障現象：充電無電壓(或很低)，但空載有電壓輸出。
此現象表明電源輸入和變換部分正常，故障在他激部分。此時測C5有無20V電壓，若無是D
10、D9及N
2、N3回路不通，或D
10、D9之一短路。如有20V電壓，可能為IC1不良不起振;過流、過壓取樣電路失去取樣電壓;C3漏電嚴重等導致他激脈沖很窄甚至無他激脈沖。
電動車充電器的設計原理圖
電動車充電器的設計
一、密封鉛酸蓄電池的充電特性
電池充電通常要完成兩個任務，首先是盡可能快地使電池恢復額定容量，另一是使用小電流充電，補充電池因自放電而損失的能量，以維持電池的額定容量。在充電過程中，鉛酸電池負極板上的硫酸鉛逐漸析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐漸生成二氧化鉛。當正負極板上的硫酸鉛完全生成鉛和二氧化鉛后，電池開始發生過充電反應，產生氫氣和氧氣。這樣，在非密封電池中，電解液中的水將逐漸減少。在密封鉛酸蓄電池中，采用中等充電速率時，氫氣和氧氣能夠重新化合為水。過充電開始的時間與充電的速率有關。當充電速率大于C/5時，電池容量恢復到額定容量的80%以前，即開始發生過充電反應。只有充電速率小于C/100，才能使電池在容量恢復到100%后，出現過充電反應。為了使電池容量恢復到100%，必須允許一定的過充電反應。過充電反應發生后，單格電池的電壓迅速上升，達到一定數值后，上升速率減小，然后電池電壓開始緩慢下降。由此可知，電池充足電后，維持電容容量的最佳方法就是在電池組兩端加入恒定的電壓。浮充電壓下，充入的電流應能補充電池因自放電而失去的能量。浮充電壓不能過高，以免因嚴重的過充電而縮短電池壽命。采用適當的浮充電壓，密封鉛酸蓄電池的壽命可達10年以上。實踐證明，實際的浮充電壓與規定的浮充電壓相差5%時，免維護蓄電池的壽命將縮短一半。鉛酸電池的電壓具有負溫度系數，其單格值為-4mV/℃。在環境溫度為25℃時工作很理想的普通(無溫度補償)充電器，當環境溫度降到0℃時，電池就不能充足電，當環境溫度上升到50℃時，電池將因嚴重的過充電而縮短壽命。因此，為了保證在很寬的溫度范圍內，都能使電池剛好充足電，充電器的各種轉換電壓必須隨電池電壓的溫度系數而變。
常見的幾種充電模式為：
1. 限流恒壓充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖1所示。
2. 兩階段恒流充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖2所示。
3. 恒流脈沖充電模式，其充電曲線和轉換電壓如圖3所示。
此三種充電模式均為業界推薦采用，其各階段充電電流間的轉換，都分別受有溫度補償的轉換電壓Vmin(快充最低允許電壓)、Vbik(快充終止電壓)和Vflt(浮充電壓)控制。國外已開發出多款具有上述功能的專用充電集成電路，如UC3906，bq2031等。
二、DB3616C電動自行車充電器的制作實例
目前國內市場上的電動自行車大多采用36V或24V密封鉛酸蓄電池組，為了降低成本，與其相配套的充電器大多采用簡化的恒流恒壓模式，充電曲線見圖4。此方案與圖1相比，由于省卻了補足充電階段(即Vlk高電壓恒壓過充電階段)，故電池的容量只能恢復到額定容量的80%～90%，同時，其充電轉換電壓也沒有溫度補償。在冬夏兩季易出現充電不足或過充電現象。再者，由于串聯電池組中各個電池的自放電率亦不盡相同，如果采用恒定的浮充電壓，那么將影響單體電池的充電狀態。
本充電機實例采用圖3充電模式，原理圖見圖5。本機選用AC/DC諧振式高效變換器組件DBX6001，作為前級隔離降壓。此組件效率高達92%以上。組件輸出的60V直流電，由c、d端進入后級充電電路。后級功率元件采用低導通壓降器件，考慮到便攜性，本機采用小型化設計，內置自動小型風扇，整機體積為75mm×130mm×50mm。IC和Q1、L、D1等組成快速恒流充電系統。IC采用SG3842，R1、DZ1、C3、C4為IC的供電電路，R4、C6決定IC的振蕩頻率，C5、R3為補償元件。剛開始充電時，電池電壓較低，PC不導通(原理后述)。IC①腳被R3、R4拉到地電位，⑥腳輸出約100kHz脈沖，通過R8加到Q1柵極，控制Q1通斷。Q1導通期間，DBX6001③腳輸出的充電電流，經儲能電感L、外接電池E、Q1、R6到④腳。在給電池充電的同時，電感L也存儲著能量，充電電流呈線性增大，并在R6上產生檢測壓降，經R5、C7傳遞到IC③腳。當③腳上的電壓達到1.1V時，⑥腳關閉脈沖，Q1截止。此時電感L中的磁場能釋放，所產生的電流繼續向電池供電。D1為L提供續流通道。平均充電電流的大小由R6決定。電池充滿后，PC導通，⑧腳輸出的5V電壓經PC加到R2上，①腳的電位高于2.5V時，⑥腳關閉輸出，充電器停止充電。
DBM36為36V鉛酸電池組專用充電檢測與控制模塊，內部有兩種充電模式。
DBM36的工作原理是：
當電池電壓接入DBM36②端時，工作于恒流脈沖充電模式，即②腳電位小于45V時，④腳輸出高電位，光耦PC不導通，IC組成的充電電路開始工作，同時Q2導通，風扇FS得電工作。當電池電壓逐漸升高，②腳電位達到45V時，觸發器a翻轉，④腳輸出低電平，光耦PC初級流過電流，次級導通，IC①腳高于2.5V，⑥腳停止輸出脈沖，Q2截止，充電器停止充電。同時風扇停轉。隨后電池電壓逐漸下降，當電壓下降到41.5V時，觸發器a復位，④腳輸出高電平，光耦PC截止，解除對IC的封鎖，充電器重新輸出電流。周而復始，充電的時間越來越短，電池電壓由45V下降到41.5V的自放電時間越來越長，電量逐步恢復到100%。此種狀態由充電指示燈LED充電時滅、停充時亮表現出來，而風扇的工作狀態剛好與LED相反：充電時轉動，停充時停轉。R9、C10、DZ2組成DBM36的供電電路。
當電池電壓接入③端時，DBM36工作于恒流恒壓充電模式，開始時，充電器輸出1.6A恒流連續對電池充電，當電池電壓上升到45V時，DBM36③腳檢測基準電壓由45V自動切換到41.5V并保持不變，通過光耦PC的反饋，充電器則由恒流充電轉換為恒壓浮充充電狀態。應當注意，如充電電流過大，使電池的溫度顯著增加，那么自放電電流可能會超過充電電流，溫度的繼續升高，使Vblk不斷下降，將出現嚴重的過充電反應，影響電池的壽命。
另外，當工作于恒流恒壓充電方式時，充電器應先接入電池，然后再接入220V市電。否則，充電器輸出的45V電壓會使DBM36誤判，而直接切換到41.5恒壓浮充狀態，造成電池充電不足。用于對24V蓄電池組的充電測控，需用DBM24模塊。
第二篇：電動車 48V 充電器原理圖與維修
電動車充電器實際上就是一個開關電源加上一個檢測電路,目前很多電動車的 48V 充電器都是采用 KA3842 和比較器 LM358 來完成充電工作
理圖如圖 1 所示
工作原理
220V 交流電經 LF1 雙向濾波.VD1-VD4 整流為脈動直流電壓,再經 C3 濾波后形成約 300V 的直流電壓,300V 直流電壓經過啟動電阻 R4 為脈寬調制集成電路 IC1 的 7 腳提供啟動電壓,IC1 的 7 腳得到啟動電壓后,(7 腳電壓高于 14V 時,集成電路開始工作),6 腳輸出 PWM 脈沖,驅動電源開關管(場效應管) VT1 工作在開關狀態,流通過 VT1 的 S 極-D 極-R7-接地端.此時開關變壓器 T1 的 8-9繞產生感應電壓,經 VD6，R2 為 IC1 的 7 腳提供穩定的工作電壓，4 腳外接振蕩阻 R10 和振蕩電容 C7 決定 IC1 的振蕩頻率, IC2(TL431)為精密基準壓源,IC4(光耦合器 4N35)配合用來穩定充電壓,調整 RP1(510 歐半可調電位器)可以細調充電器的電壓,LED1 是電源指示燈.接通電源后該指示燈就會發出紅色的光。VT1 開始工作后,變壓器的次級 6-5 繞組輸出的電壓經快速恢復二極管 VD60 整流,C18 濾波得到穩定的電壓(約 53V).此電壓一路經二極管 VD70(該二極管起防止電池的電流倒灌給充電器的作用)給電池充電,另一路經限流電阻 R38,穩壓二極管 VZD1,濾波電容 C60,為比較器 IC3(LM358)提供 12V 工作電源,VD12 為 IC3 提供基準壓,經 R25,R26,R27 分壓后送到 IC3 的 2 腳和 5 腳。
正常充電時，R33 上端有 0.18-0.2V 的電壓，此電壓經 R10 加到 IC3 的 3 腳，從 1 腳輸出高電平。1 腳輸出的高電平信號分三路輸出，第一路驅動 VT2 導通，散熱風扇得開始工作，第二路經過電阻 R34 點亮雙色二極管 LED2 中的紅色發光二極管，第三路輸入到 IC3 的 6 腳，此時 7 腳輸出低電平，雙色發光二極管 LED2 中的綠色發光二極管熄滅，充電器進入恒流充電階段。當電池壓升到 44.2V 左右時，充電器進入恒壓充電階段，流逐漸減小。當充電流減小到 200MA-300MA 時，R33 上端的電壓下降，IC3 的 3 腳電壓低于 2 腳，1 腳輸出低電平，雙色發光二極管 LED2 中的紅色發光二極管熄滅，三極管 VT2 截止，風扇停止運轉，同時 IC3 的 7 腳輸出高電平，此高電平一路經過電阻 R35 點亮雙色發光二極管 LED2 中的綠色發光二極管(指示電已經充滿，此時并沒有真正充滿，實際上還得一兩小時才能真正充滿)，另一路經 R52，VD18,R40,RP2 到達 IC2 的 1 腳，使輸出電壓降低，充電器進入 200MA-300MA 的涓流充電階段(浮充)，改變 RP2 的電阻值可以調整充電器由恒流充電狀態轉到涓流充電狀態的轉折流(200-300MA)。 常見故障 這種類型充電器的常見故障有下面幾種情況：
1、高壓電路故障：該部分路出現問題的主要現象是指示燈不亮。通常還伴有保險絲燒斷，此時應檢查整流二極管 VD1-VD4 是否擊穿， 電容 C3 是否炸裂或者鼓包， VT2 是否擊穿， R7,R4 是否開路， 此時更換損壞的元件即可排除故障， 若經常燒 VT1,且 VT1 不燙手，則應重點檢查 R1,C4,VD5 等元器件，若 VT1 燙手，則重點檢查開關變壓器次級路中的元器件有無短路或者漏電。若紅色指示燈閃爍，則故障多數是由 R2 或者 VD6 開路，變壓器 T1 線腳虛焊引起。
2、 低壓電路故障： 低壓電路中最常見的故障就是電流檢測電阻 R33 燒斷， 此時的故障現象是紅燈一直亮， 綠燈不亮， 輸出電壓低，電瓶始終充不進電，另外，若 RP2 接觸不良或者因振動導致阻值變化(充電器注明不可隨車攜帶就是怕 RP2 因振動而改變阻值)，就會導致輸出電壓移。若輸出電壓偏高，電瓶會過充，嚴重時會失水-發燙，最終導致充爆，若輸出電壓偏低，會導致電瓶欠充，縮短其壽命。
第三篇：電動三輪車調研
關于推動我市治理“電動三輪車”的
調研報告
近年來，隨著我市經濟的快速發展，電動三輪車的數量急劇增長，大量的電動三輪車從事載客已成為嚴重威脅交通安全和社會穩定的一大害。長期以來，我所投入了大量的人力、物力，堅持開展電動三輪車非法載客的整治，但是由于執法依據的缺失、社會弱勢群體的后續保障無法落實等種種原因，整治效果一直不明顯，回潮反彈現象嚴重。為此，我所通過對一線三輪車主的走訪和對周邊縣市的考察，梳理出我市電動三輪車的現狀、成因及解決的辦法，提請市委市政府和相關部門關注、重視，多措并舉，合力解決?，F將調研情況匯報如下：
一、 電動三輪車治理的現狀
目前，據不完全統計，我市的電動三輪車數量高達1500余輛，大致從業人員可分為：一是部分殘疾人員沒有別的生活來源，僅靠三輪車帶客為生;二是一些身患大病的特困人員，無法從事其他工作，家庭經濟困難，三輪車運營成本低，操作簡單，也以此謀生;三是城鄉結合部的農民，因無技術 之長，就業無望，購置三輪車從事非法客運;四是一些帶小孩上學的中老年人，因無固定職業，在接送孩子之余，也從事載客運營。前兩者是我們在日常管理中治理難度最大，最為棘手的，正因這樣，后兩者跟風而上，成為了現在電動三輪車非法載人現象的主要組成。
二、長期存在的原因
(一)價格便宜、乘坐方便，有營運市場。目前，我市雖然有出租車、公交車等出行工具，但還遠遠沒有達到廣大群眾出行迅速、便利隨意、實惠的要求，因為這些車輛相比公交車有運營時間長、線路隨意靈活、招手即停的特點，比出租車便宜、實惠的特點，使得一部分群眾不顧自身安全，貪圖方便便宜而樂于乘坐。這就為電動三輪車的產生、存在創造了巨大的市場。
(二)電動三輪車從事營運，投資少，回報高。由于一臺車只需3000元左右，每天可以有100-200元上下的收入，成本也只是幾元電費，而且無其他費用，可觀的收入堅定了三輪車業主從事營運的信念。
(三) 相關管理法律法規及車輛界定標準不健全，給執法治理帶來困難?，F路面行駛的電動三輪車無論從體積、速度、功率上已遠遠超過非機動車國家標準，而現行國家標準和相關法律法規又未將其納入到機動車管理范圍，使得在對電動三輪車非法上路、運營進行治理整頓中，出現執法依據不足和處罰無法可依的現象，給執法帶來困難。
三、電動三輪車的危害
(一)危害道路交通安全。電動三輪車的駕駛人員中，大多未經過交通安全法律、法規的學習和培訓，對交通法規知之甚少，在行使過程中往往橫沖直撞，亂停亂放，闖紅燈隨意調頭，一旦發生交通事故，車主無法承受巨大的經濟賠償責任，致使傷者得不到應有的賠償，給交通事故處理增加了難度，在給當事人和親朋帶來痛苦的同時，也給社會帶來諸多不安定因素。
(二)影響城市形象和道路暢通。為了招攬生意，電動三輪車常常聚集在學校、醫院、車站、農貿市場、菜市場等人流較為集中的場所，或三五人閑談等生意，或一擁而上搶生意，使道路變得擁擠不堪，造成交通擁堵，加之自身雜亂的車形以及張貼各種不文明廣告的車棚，既嚴重影響了城市的交通暢通又損害了城市文明形象。
(三)擾亂正?？瓦\市場秩序。電動三輪車作為一種運營方式進入到客運市場，對其他的車種運輸造成了沖擊。它的一天收入除去車輛折舊和電費，就是純利潤，低投入、高產出使它在客運競爭中處于有利地位，嚴重影響了其他合法客運車輛的利潤和市場秩序。
四、對我市電動三輪車管理的建議措施
從許多治理效果較好的地方來看，最好的辦法是政府通過高價回收車輛和妥善安排殘疾、特困人員從業等方式，抑制電動三輪車非法載人的發展勢頭。目前我市僅靠運管一家部門之力很難達到預期效果，因此，必須建立健全政府統一領導下的工作機制，要按照“政府領導、部門聯動、疏導結合、綜合治理”的原則，由政府領導掛帥，統一指揮、協調、督導整治工作。通過政府以文件的形式，具體規定各部門在管理三輪機動車中的職責，防止各部門間推諉扯皮，形成齊抓共管的良好局面，真正把三輪機動車管理納入交通管理大體系之中。
1. 盡快建立健全相關法律法規，為執法治理提供法律保障。要想從根本上做好此項治理工作，就必須盡快建立健全相關法律法規，市委市政府有關部門要盡快研究治理“電動三輪車”工作中涉及法律問題的有關文件或事項，為各部門提供法律支持。使執法部門在進行執法時能夠有法可依，進一步加大執法檢查力度。
2. 積極做好宣傳疏導工作。此項工作涉及到社會不同層面的群眾，在綜合治理前一定要政府公示和宣傳輿論先行，由市委宣傳部、文體廣電局負責深入宣傳報道電動三輪車對我市社會造成的公共危害，以及治理“電動三輪車”工作的目的意義、法規政策和治理措施。努力贏得群眾理解，同時，引導廣大群眾不要購買、駕駛、搭乘“電動三輪車”。積極營造治理的輿論氛圍，做好鋪墊，贏得市民群眾認可，維護社會和諧穩定。
3. 認真做好殘疾人專用車的區劃與管理，保障弱勢群體的合法權益。在治理工作中，市政府有關部門要對殘疾人駕駛電動三輪車代步與其他健全人運營區別對待，做好區劃與管理工作。市民政及殘聯應該盡快與殘疾人戶口所在地(或居住地)公安部門共同做好登記、甄別、確定工作，統一制定相關證件，并使殘疾人憑證件購買代步車，建議由政府出資補貼，為殘疾人現有代步車置換成外觀統一的專用代步車，并由車管所做好為殘疾人用車的配牌工作，做到統一標識，使“人、車、證”三證合
一、統一管理，隨時接受相關部門檢查。以區分與其他違法上路的電動三輪車，方便執法部門日常檢查與治理。
4. 妥善做好“電動三輪車”從業人員的就業安置工作。由市人力資源部門聯合民政、殘聯、婦聯、東城辦等，做好我市“電動三輪車”從業人員的就業安置工作，對電動三輪車從業人員中的具備勞動能力的正常人，提供相關職業技能培訓機會，鼓勵其重新就業，對不適宜就業的殘疾人應將其盡量納入低保范圍，給予社會救助。
5. 加強整治力度，強化長效管理機制。治理工作在政府法律法規的支持下，要加強整治力度，各有關單位部門形成合力，由工商部門與質監部門負責依法查處違反行政管理法規、非法銷售三輪車的經營行為，采取強有力措施杜絕不符合國家有關標準的車輛銷售。由交警大隊、交通部門、城管部門抽調執法力量，對城區內從事電動三輪車營運的進行集中整治。努力形成逢車必查、嚴管重罰的高壓管控態勢。由市公安局負責對妨礙執法人員依法執行公務以及發生的暴力抗法行為，依據相關法律、法規予以處罰。著力構建一張“聯管、聯控、聯治”的“三聯”高效綜治網絡，有效消除重大交通安全隱患，維護公平競爭秩序，凈化了城市交通環境。
6. 積極推進公交優先發展戰略。為方便居民群眾出行，消除此類車輛的非法營運市場，必須進一步加大公交營運投入，大幅擴大公交線路覆蓋面，尤其要在人口密集的居民小區門口和學校、醫院門口設置公交站點，切實方便居民群眾出行，減少群眾選擇乘“電動三輪車”出行的需求。擠壓非法營運機動三輪車生存空間。
五、其他市縣有效措施
目前，電動三輪車的治理工作是全國各地共同面對的困境。如何才能讓電動三輪車走上規范健康之路，下面這些城市的做法值得我們借鑒。 西安市：自2014年9月1日起，《西安市道路交通安全條例》正式實施，條例中加大了對非機動車違法行為的處罰力度。其中第八條規定，電動自行車、殘疾人機動輪椅車符合國家標準的，經公安機關交通管理部門登記后方可上道路行駛。上道路行駛時，應當懸掛非機動車號牌和攜帶非機動車行駛登記證。殘疾人機動輪椅車駕駛人還應當隨車攜帶殘疾人證。第四十一條 嚴禁非法營運的摩托車、電動三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車、人力三輪車等車輛上道路行駛。第六十三條 違反本條例第四十一條規定，非法營運的摩托車、電動三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車、人力三輪車等上道路行駛的，由公安機關交通管理部門扣留車輛，處五百元以上二千元以下罰款;公安機關交通管理部門決定暫扣車輛的，應當向當事人出具決定書并妥善保管被扣車輛。當事人應當在三十日內到指定地點接受處理。當事人接受處理的，公安機關交通管理部門應當立即歸還車輛;當事人在六十日內不接受處理，又不申請行政復議或者提起行政訴訟，經催告仍不履行的，公安機關交通管理部門可以將被扣車輛送交有資格的拍賣機構拍賣，抵繳罰款;抵繳罰款后有剩余的，應當退還當事人。(條例后附)
三原縣：縣政府決定從2014年7月1日起，開展三原縣緩堵保暢聯合整治行動，在主城區設立禁行區域和禁行時段。在城區禁行區域和禁行時段內由公安局交警大隊牽頭，雙創辦、城鄉市容環境管理局、住建局、交通局聯合對在禁行時段、禁行區域內非法營運和行駛的機動三輪車、電動三輪車和非標電動車依法予以查處治理。(政府通知后附)
戶縣：戶縣為規范城區三輪車營運管理,保持交通暢通,經多方考察、充分調研論證、廣泛征求意見,結合戶縣實際,組建了客運三輪車運營公司,投放客運三輪車150輛參與客運市場運營，而對于非制式的三輪車將進行取締和打擊。(后附戶縣的三輪車管理辦法及取締非制式三輪車的方案)
湖北省武漢市：早年，武漢市有各類三輪車3萬多輛，穿行于大街小巷，被稱為武漢三鎮“一怪”。2003年，該市以市委、市政府名義分別給有證三輪和無證三輪車主發出兩封有人情味的公開信;然后出臺一攬子保障政策、安置措施，包括政府籌資1.4億多元，對三輪車全部折價回收，對自覺交車者獎勵1200元，發放過渡期生活補貼，對自謀職業者給予一次性補貼4000元……此前，武漢市將出租車的起步費和由起步費覆蓋的里程數調低，增加短途公交車線路，讓三輪車完全失去了價格優勢，進而減少存在空間，僅用10天就取締了無證三輪車，確保了三輪車退出市場“無震蕩”。
河北省承德市：2012年3月，承德市人民政府發布《承德市老城區三輪車管理辦法》?！掇k法》中規定：三輪車實行登記制度。三輪車經公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。(管理辦法后附)
秦皇島市：從2014年11月開始，對郵政快遞、送水、送氣、環衛等特殊行業使用的電動三輪車，按照“四統一(統一車型、標識、外觀噴涂和編號)”原則，由行業主管部門統一編制行業編號，規范運營行為，登記車主姓名、所屬單位和聯系電話等信息，并報轄區交警大隊備案。對未按照規定安裝統一編號牌的特殊行業電動車輛和其它非法電動三輪車進行查處。
重慶市：2012年3月8日，重慶市開展電動三輪車綜合整治活動。嚴禁電動三輪車(含殘疾人代步專用三輪車)從事道路客運經營行為;電動三輪車不得在限行路段上行駛(經許可的貨運電動三輪車和殘疾人代步專用三輪車除外);嚴禁電動三輪車超載和亂停亂放等違法行為;對從事非法客運活動的組織和個人，依法責令停止營運、暫扣非法營運電動三輪車、沒收違法所得，并處罰款;對擅自改變車輛技術參數的電動三輪車，依法責令其恢復。
浙江省紹興市：2013年1月21日，紹興市交警部門聯合城管執法、運管、工商等部門，對非法客運、貨運電動三輪車開展專項集中整治。整治活動根據《紹興市城市道路交通擁堵治理工作實施方案(2013～2017年)》中要求，在市區二環以內全面取締電動客運三輪車，對電動貨運三輪車實行“限量、限時、限行”的整治方針。
第四篇：電動三輪車促銷方案
篇一：促銷方案案例(電動車) 電動車促銷方法---- 如何制定促銷活動方案及其流程---- 平安人家電動三輪車
一、促銷活動流程和方案的制訂
1、 策劃籌備階段：制定詳細的促銷計劃方案，一定要考慮全面，確保促銷活動順利而有效的實施。由你或組織一個策劃小組從目的、準備、實施、成本直到效果的評估測定制定出一整套的方案，交由上層研究決定修改并付諸執行。
2、 前期的準備階段：這一階段要進行的是比較繁瑣卻非常重要的工作。
(1) 選擇合適的促銷時間與地點：特別日期(節假日)、時段、持續多少天、設幾個促銷點、主會場設置、人員配置、物品配置、獎品贈品發放獎勵規則與數量限制等。
(3) 人員：促銷員工的選擇與安排，如要組織節目、游戲、活動則考慮請嘉賓、主持人(稍有名氣費用要低)，請促銷員視情況決定數量。
(4) 宣傳造勢的準備：如有實力，前期的大規模全方位造勢宣傳是必不可少的。如想節省，有些工作也是應該做的，去人口密集的市中心區域散發傳單，發放區域與發放數量要事先決定。市內影響力大的媒體(報紙廣播電視)投放廣告，注意媒介的選擇、媒介暴露的頻次、成本預算等，以期達到廣泛告知的宣傳效果。
(5) 各方關系的前期協調：確保一切行為活動符合法律法規——市容、城管、工商等部門提前打好招呼，避免到時出現不必要的麻煩。戶外活動必須要經過有關部門的批準，廣告宣傳也必須要有合法的批文?？傊?，一切可能出現的問題、麻煩事先都要想到，做好應對一切突發事件的準備，免得到時措手不及。
(6) 總成本預算：物品的準備、人員的費用、協調各方關系、廣告宣傳費用等等一切成本要有事前的準確預算。
(7) 促銷效果的預測：促銷目的，預測銷售數量銷售額。
4、 促銷效果評估總結：如果促銷是持續型的長期性的，需要進行階段性評估，最后總體評估;如促銷是短期的，就進行總體的評估總結。評估促銷目的是否達到，銷量是否達到等預期目標，進行媒介效果的評定，收支情況進行準確的核算與分析。
5、 善后工作的進行：一切事后工作的處理，費用的結算等等。
總析：
新品促銷，一定要突出主題，突出品牌與訴求點，先想一想要達到怎樣的效果或是追求怎樣的目的，通常新品促銷的目的應該是擴大品牌知名度，擴大短期銷售量與銷售額。強調產品的訴求點與利益點，即產品的賣點，
：
(1)場地費用：首先我們要考慮到的就是場地費用，因為不同的場地費用相差很多，即使是同一種場地，也可能因為不同的位置而費用不同。
(2)供貨數量：提前和電動車經銷商談好所需要的商品數量和合作方式。
(3)零售價格控制：有時零售商把商品的價格定的比促銷價還低，你的促銷就根本無法進行，這只能依賴你和零售商的溝通和協調。
(4)活動過程控制：活動過程控制不僅僅是我們自己的事情，同時也需要零售商共同協助參與準備工作。 針對促銷活動必須做到：
1、工具：你要自己準備工具 如：帳篷、膠帶、電池，拱門等。
(2)作用： a、節約時間與說明 b、建立良好的品牌形象
c、刺激消費者購買
(3)影響宣傳品成功的因素。
a、陳列點必須醒目、安全
b、造型設計，要求簡單大方，能夠快速傳遞信息
c、電動車產品歸類 d、所用場地大小和經銷商商量好，不然零售商認為你做太大或太小。
e、與產品及環境的配合，要考慮到產品及所在環境的情況
f、應注意的方面：1有創意、搶眼、超過競爭對手;2陳列時間會影響到它的效果;
3、時效性。
3、促銷人員培訓與管理：公司員工，臨時促銷員都要進行本次促銷的具體培訓。如：
(1)制定作業規則。
(2)活動內容及時間。
(3)促銷人員崗位職責。
(4)活動現場安排。
4、促銷贈品。
5、活動執行與控制：
(1)陳列“五比”
(2)活動現場巡視監控：除了促銷人員外，管理人員也要在現場檢查主要職能是：
a、巡視并能及時處理意外情況;
b、保持正常的陳列; c、確保宣傳品利用; d、促銷人員執行規范。
二、促銷執行
在活動現場巡視時，我們要考慮檢查以下問題：
1、正確的產品組合：是否是我們正在進行的促銷產品;
2、正確的形式：促銷形式是否正確，產品陳列形式是否正確;
3、正確的面位：產品陳列面位是否是促銷協議中規定的;
4、正確的位置;
5、正確的助銷工具：助銷工具是否有助于增加銷量;
6、正確的信息傳達：
7、正確的促銷活動信息：以正確的方式傳達給消費者。
8、正確的銷售價格。
同時我們首先要看消費者需要什么?顧客能否保持忠誠取決于他們所要的價值，如果我們想建立忠誠就必須作到以下幾點規范。
(1)公司必須做到無處不在，換句話說，顧客需要時，對公司必須可望且可及。
(2)公司絕不應責問、爭論、試圖改變顧客的行為。
(3)拿出一定的利潤空間減輕社會和環境問題。
三、促銷費用管理
要想進行有效的計劃與控制，首先要搞清楚哪些活動開支可歸入促銷開支項目，然后，再細分促銷活動的各種開支，完成這兩步之后才可開始有效地進行編制預算的工作。
促銷預算及控制還要包括下列步驟：
1、確立公司的促銷目標，即所花的錢能銷售多少產品，能獲利多少。
2、確認目標及策略以使公司能達到預期的目的。
3、決定開支的數目。
4、隨時了解現場意見，并做好應付突發事件的預算。
四、促銷人員管理
為了能夠組建一支有效的促銷隊伍，我們從促銷人員的選擇到他們的培訓，再對整個促銷團隊的監督和評估，都要有一套完整的程序來幫助我們完善工作，在這里，我們就介紹一下促銷人員工作。
1、促銷人員的選擇：必須有一支充滿活力又經驗豐富的促銷隊伍對銷售可以說是錦上添花，所以說促銷人員的工作包括如下幾個方面：
(1) 產品、廣場維護：維護公司產品的陳列，保證貨品擺放。
(3) 促銷推廣：向顧客宣傳公司產品，激發顧客的購買欲望。
(4) 及時完成并上交工作報表。
2、促銷人員的培訓。
無論多好的產品，多么好的促銷活動，如果沒有一個好的促銷員展示給消費者看，仍然不會刺激起消費者的購買欲望，促銷員的培訓是否到位及服務態度的好壞直接關系到促銷活動的成功與否，所以，對促銷人員的培訓非常重要，它主要包括以下內容：
(1) 基本背景及技能培訓。
a、公司背景和經營理念培訓;
b、產品知識培訓：如產品的賣點，使用方法等;
c、工作程序培訓; d、促銷員崗位職責培訓：包括銷售講解、活動講解、及時預靠補貨等。
(2)銷售技巧和售后服務方面的培訓：
a、服務態度與銷售技巧的培訓：如該顧客打招呼，如何回答顧客的問題，如何判斷顧客是否有購買意愿，如何對付不禮貌顧客等。
*工作態度：互惠互贏，不卑不亢。
*說話技巧：明朗沉穩的語調，積極靈活的反應。
*傾聽：認真傾聽顯示出你對顧客的尊重。
*微笑和贊美。 *控制時間;在最短的時間內激起顧客對產品的興趣。
*有針對性的寒暄。 *真誠的對等每一個人：不要把產品功效擴大，要客觀巧妙。
當你遇到困難時的反應方式及技巧：
*當遭到客戶拒絕時：泰然耳若，有禮貌道別。
*當客戶對我們的產品和企業提出不滿時：我們應放松心情，避免緊張，不可逃避，要正確對待，尊重客戶，仔細傾聽。
*當客戶對產品價格提出太貴時：
b、明確贈送贈品的條件，以防贈品誤送、濫送、多送、少送。
c、明確獎罰制度與獎罰措施，以避免贈品的不送和促銷員的失職等行為。
3、促銷人員可監控及考核標準。
對促銷人員可監控主要是對促銷人員的服務態度、方法等進行檢查，主要有以下幾個方面：
*儀表;是否按公司要求等。
*用語：是否使用禮貌規范用語。
*服務：是否提供一流服務。
*行政紀律：如考勤，有無遲到早退，穿著不得體，有無聊天，吃東西等不良行動。
*賣場維護。 *售后服務：發現問題是否能及時解決。
五、活動效果評估
促銷活動效果的評估是個非常重要的階段，它不是在促銷活動結束后才有，而是貫串于促銷的整個過程。 評估活動基本分以下四個方面進行：
1、活動所設定目標的達成。
2、活動對銷售的影響。
3、活動的利潤評估。
4、品牌價值的建立。
5、結果分析：統計、分析、診斷。
大凡一個區域市場經理做促銷方案時，關鍵把握好幾個要素：
一是促銷活動背景分析，這要做一個比較詳細的市場調查，最好是與經銷商的業務代表深入市場，共同調查、共同分析市場情況，更主要的是瞄準競爭對手的促銷主題、促銷策略、促銷形式和促銷力度，這樣才能更好地有的放矢，打敗競爭對手。
二是要講明促銷目的，是對通路上渠道促銷，還是對終端的消費者促銷,還是兩者兼而有之。需要說明的是，此處通路上的渠道成員主要指
二、三級分銷商及終端商、終端上的營業員和服務員等。整個促銷活動的目的就是一箭三雕。
三是促銷活動主題設計，這是促銷很關鍵的一環。名正才能言順，名字好才能好辦事，尤其是在廣告信息爆炸、產品信息泛濫的時代，要搶占消費者眼球，的確需要一個好的概念，好的概念不僅爭奪眼球，而且還能俘獲人心。
四是促銷活動的內容設計，這里最為關鍵的一條原則就是：簡單、簡潔、明了。任何一家成熟公司的區域經理在做促銷方案時，都反對把簡單的事情復雜化，做方案一定要考慮可操作性，切忌理想化、書生氣，以至閉門造車。圈子內有一句話：三分策劃，七分執行，就很好地說明了促銷方案的內容設計要注重它的可執行性。 方案內容必須給目標對象留下深刻印象，它不能太復雜、太高深、太花俏，模棱兩可或是太難以理解。促銷案子必須是一個簡單的概念，用簡潔的語言表達出來，并能很快地為業務員、促銷員、分銷商、終端商以及廣大的消費者所能理解和易于接受。
五是促銷活動的時間設計，電動車行業有個不成文的行規叫“淡季做市場，旺季做銷量”
淡季主要是構建分銷網絡，鋪貨終端，淡季基礎工作做扎實了，旺季就有可能笑傲金秋，碩果累累。其中的
加速器就是設計好的促銷方案。所以，制定促銷方案的時間，基本上都是集中在旺季，實行間歇性促銷，主要集中在五一端午、中秋國慶以及元旦春節等三個階段。另外，淡季一對一促銷，主要集中在團購等這個特殊終端里。
六是要設計好促銷活動執行細案和細則，以表格式的東西進行監控。也就是人家常說的幾個“w”的問題，什么時間，由誰來做，做什么，做的結果怎么樣等等。同時，做好必要的方案執行的培訓工作，讓大家心中都明白促銷方案如何執行。
優秀公司在執行方案過程中，實施全過程監控和跟蹤服務，總是叫響一個口號：“跟進、跟進，再跟進”，只有這樣，才能從上到下貫徹執行到位，促銷方案的執行力才能夠得以充分體現。也只有這樣，才能及時發現和糾偏存在的問題，發揮促銷的最大效果。
七是要做好促銷活動的評估。既有定量分析，又有定性分析。如此循環，才能得到更好的提高。
超越思維，打破陳規，終端革命不再問消費者“我們為您做什么”、“您需要什么”等服務內容，而是問“您記住了什么”、“下一次還會得到什么”這類驚與喜的感覺和刺與激的懸念。——這就是體驗! 平安人家市場部
篇二：三輪車營銷方案
關于電動三輪車的營銷方案
一：市場調查
根據前期對福建電動三輪車的市場調查，形成以下幾個方面的共識：
1、福建的電動三輪車市場從去年下半年開始有明顯上升的趨勢。
2、主要車型：a:1.3米大小的店面用三輪
b:城市老人休閑三輪
c:1.1米大小的家用三輪車，以折疊為主
d:1.5米以上主要為載貨運輸用，但在數量上還遠不如汽油機三輪多。
3、由于福建多為山區，坡多、道路不平坦，故要求電動三輪普通功率要大。
4、在內地，電動三輪車已成為農村家庭和鄉鎮商戶的主要運輸工具，使用非常普遍，但在福建和廣東一帶還沒有形成普遍的消費習慣，市場潛力很大，但需加大宣傳力度和引導消費觀念。
二：銷售區域
1、在漳州的所有區、縣及鄉鎮建立工廠直銷網店(不設代理)。
2、以漳州為中心，輻射廈門、泉州、龍巖等閩南地區和粵東地區可設代理。 三：宣傳造勢(為期一到兩個月)
1、在以上區域的報紙或《東南日報》上做整版專題廣告，內容如下： ① 公司發展介紹
② 產品知識(包括對比分析)
③ 車型介紹
④ 選擇馳發電動車的理由
⑤ 招商信息
2、印制各種形式的宣傳彩頁在以上地區大量分發。
3、在漳州地區，利用周日和節假日組織公司人員在主要街道和商業區進行宣傳活動(散發彩頁、實物巡展、講解，汽車懸掛噴繪廣告到處跑等)。
4、在市區和縣區的主要街道懸掛過街橫幅。
5、在市、縣區域的主要交通路口，贈送并安裝供交巡警用的遮陽傘、帳篷。 四：具體措施
由于目前電動車市場處于淡季，我們要做以下幾件事情：
1、對目前公司所有經銷商進行培訓，門店車輛的擺放，導購怎樣引導消費等。
2、從11月15日開始在漳州四個主要市場做巡回宣傳
a、漳州市區 b、漳浦 c、平和 d、詔安
3、以銷售為主組織36個人員，12輛三輪車、四輛汽車在以上四個市縣進行一個月的巡回宣傳造勢，在主要街道門店散發彩頁。
4、以上活動和其他廣宣同時進行。
5、做好2012年招商工作及全年目標任務量的分解工作。 篇三：旺客電動三輪車策劃推廣方案
濰坊旺客電動三輪車策劃推廣方案
一、行業分析
1、 參與者眾多，競爭激烈。
電動三輪車行業進入門檻低，技術含量不高，不存在核心技術，行業發展歷史較短。導致許多企業紛紛加入，大量的電動兩輪車企業也紛紛加入電動三輪車行業。目前全國電動三輪車主要生產分幾個板塊。
河南版塊：主要生產基地分布在，商丘、駐馬店、新鄉、鶴壁、其中比較有代表性的品牌有：步步先、新鴿、雙槍、豐收
江蘇版塊：主要集中在徐州的豐縣、沛縣、常州、，生產基地主要以江蘇的豐縣為主。代表性品牌有金鵬、百事利、綠源、宇豐
河北天津板塊：主要生產集中在，天津的楊柳青、任丘，主要代表品牌,大安、寶島、大江、興邦、恒勝、鑫龍、安華、榮業 等等
2、 品牌競爭漸成趨勢
3、 利潤空間逐漸變小，資源整合是趨勢
二 競爭分析
2、各廠家對于市場操作及經銷商，終端零售商使用的營銷手段及模式比較陳舊。方式單一，
還沒有走向使用兩輪電動車的市場營銷模式。經銷商處于自由發展階段。
3、目前生產貨運半棚電動三輪車的廠家比較少，旺客公司可以利用其他企業在沒有發力之
前搶先發力進入市場，尤其是在山東市場利用科學的營銷手段搶占有一席之地。逐漸形成自己的產品特色，同時調整產品結構加大對貨運篷車的生產類型。使產品多樣化。
避開其他企業在老年休閑款、貨運簡易電動三輪車市場競爭優勢。劍走偏鋒開辟自己的銷售渠道。凸顯自己的產品特色與優勢。從而在山東市場形成自己的品牌特色。形成在山東市場的地域性品牌—旺客
三、品牌策劃與定位
1、品牌名稱：“旺客” ，通俗易懂，具有一定的親和力。并傳達一種以“誠實旺客，只做
好車”為使命的企業精神，給經銷商一種安全感，和企業歸屬感。給消費者一種信心和責任。
2、顏色選擇
通過對山東消費者的形象期望調查了解，以及對競爭產品形象的分析調查，我們發現，山東、
河南地區大部分消費者喜歡“紅色”。因為紅色代表著吉祥、喜慶、熱情似火，它不但給人以鮮艷感，多人眼球，而且容易引起消費者的注意。而河北及東三省等北方地區顏色趨于多樣化，其中以紅色、藍色、淺綠色為主要色調。為了突出自己的企業個性，珠峰以紅色為主，大江以藍色為主，興邦以淺綠色為主。本人建議“旺客”電動車的顏色要多樣化，避免色彩單一而影響了在某些地區的銷售。
3、 視覺設計
旺客電動三輪車目前的車身貼花有待于改進，雖然旺客公司在產品質量上已趨于盡善盡美。但是好的車身貼花就像一個人漂亮的外衣與眼睛一樣。車身貼花應該進一步改善，請專門的設計人員對產品形象進行設計。使產品凸顯視覺效果。已達到吸引消費者眼球對消費者形成強烈的視覺沖擊力。并且貼花體現企業文化。
4、 品牌核心競爭力;技術創新，在原有競爭對手產品的基礎上進一步升級產品，做到
“人無我有，人有我精。人精我變，人變我轉”。原則上：“用最配好的件做最好的車”。
5、 品牌定位：鎖定高檔形象，直接與競爭對手搶占市場。特別注意競爭對手的市場情
6、 價格定位;
中高檔產品應與其他競爭對手的產品高100元---200元。凸顯品牌的形象。中低產品與其他競爭對手產品價格相當。
四、品牌營銷策略 針對產品的競爭環境，以及競爭對手營銷模式，“旺客”電動車采用一下營銷策略，逐步擴大市場影響力，提高知名度、美譽度。
1、 五步走方針;摸排、優化、邀約、招商、推廣
2、 確立樣板市場，重點市場要加大市場推廣力度。本著盡量少花錢多辦事的原則。
3、 廣告策略。采取市場差異化的市場運作方式，通過與區域代理商合作整合品牌推廣。
廣告要著重于統一的品牌風格，主要能讓消費者能夠較長時間的記住“旺客”品牌。 具體推廣形式有，做報紙、宣傳彩頁，樣車巡游、城市廣告黃頁、縣市級的重點市場電視廣告、促銷活動、有影響力的縣城事件宣傳活動。電臺廣播
4、 明星代言;找目前觀眾比較關注的草根明星，如星光大道里的草根明星代言費比較
實惠。
5、 硬性廣告：條幅、掛旗、鄉鎮、縣城、主要交通路口的懸掛標識【不要影響城市環
境】。
6、 主題活動;促銷、打折、以舊換新、聯合品牌促銷。以公關主題活動炒作如：夏季
馬上來臨，目前跳廣場舞的開始多起來?？膳c城市或小縣城的宣傳部聯系，或與其他品牌的廠家聯合贊助廣場舞。以促進品牌形象，同時拉動“旺客品牌”在市場上的影響力。
五、市場營銷推廣
1、消費群分析
客運，
1、主要以想從事載客生意的普通消費者。
2、已經退休的中等以上收入水平的家庭用于接送孩子。
3、快遞公司。郵政局。
貨運，搞物流運輸的，市場批發、從事利潤比較高的零售行業的小個體老板。購車的目的是省油，安全性比較好，簡化辦理手續，方便運輸，提高工作效率。
2目前消費者當中購買高檔產品的人群，基本上屬于已經熟悉電動車操作的人群。其特點是以前用過抵擋的電動產品，熟悉了電動產品的特性，知道買好一點的產品更核算。吃夠了修車的虧。所以喜歡高檔的產品。買便宜產品的消費者基本上屬于剛剛了解電動三輪車的消費者。由于不了解，往往從感覺上判斷產品好壞。先買一輛湊合用著。對電動車知識基本屬于學習階段。
3、 農村市場消費者分析
有明顯的盲目從眾心里和趨同性，聽熟人介紹或看他人購買。在購買時容易受導購人員的引導，所以購買時有事感性的。
4、 對電動三輪車需求特征
價位客運的市場價位8000元-------10300元。貨運 4000元----10000元
性能：寬大、多拉貨、里程遠、結構簡單、耐用、操作不復雜、外觀顏色要漂亮。
5、 問題點：消費觀念、消費習慣難以改變。信息量少且分散。信息傳播慢。密集的鄉
鎮網點要耗費較大的人力物力和財力。
六、營銷狀況分析
優勢----機會點分析
目前在國內專業生產篷車的廠家比較少，且貨運篷車更是少之又少。還沒有形成以某品牌的在市場上的絕對優勢地位。大品牌主要集中在老年休閑三輪和小型貨運三輪的市場上競爭。以目前了解的情況看，小三輪已經達到了競爭白熱化的地步。大品牌還沒有涉足與“旺客” 同類產品的競爭上來。對于我們公司還有時間抓緊搶占市場。至少還有一到兩年的時間。
不利分析----問題分析
目前“旺客”在市場上還沒有形成一定的品牌。其產品單一。產品結構需要調整。消費者對產品認識比較少，在短時間內不易接受。產品較一般電動產品價位較高。貨運電動車市場目前比較低迷。主要是目前較大一部分消費者購買了1.0*1.5米的小型貨運三輪車。頂替原來的大型貨運三輪[ 1.5米以上的貨運三輪]的功能。
七、營銷推廣
1、營銷模式：消費者購買的心理過程，是一個獲取信息、理解、比較、判斷的過程。目前至少70%的農村消費者對電動貨運三輪不了解，對貨運三輪車沒有形成固定的、鮮明的、良好的印象。對我公司的產品更是知之甚少。 找一種簡單、花錢少、見效快的讓農村消費者直接獲取信息的營銷策略，已成為需要解決的首要問題。
2、推廣策略
以集市為中心的推廣。主要是教會經銷商利用農村趕集的檔口，加大力度宣傳“旺客”產品。讓其意識到加大對農村集市上的宣傳對于其賺錢的重要意義。同時公司應給與市
場推廣的一定的支持。必要時公司應與經銷商同時參與進來。以每個鄉鎮為單位進行拉網式推廣。同時以招商的方式向鄉鎮推進。把旺客品牌做成強勢的區域性品牌。鄉鎮網點的建設兩輪經銷商比較有經驗。目前在兩輪車市場比較疲軟的基礎上，加強對縣一級兩輪經銷商的公關。
3、區域性強勢品牌的條件：市場占有率在30%以上。并且逐年增加。市場占有率在20%要通過一系列的市場推廣。使農村用戶對品牌有一定的認知度。從而喚起其購買欲望。
八、2014年旺客電動車主要戰略
旺客 銷售部：朱紅亮
2014年4月13日 篇四：雅泰電動三輪車策劃推廣方案
雅泰電動三輪車策劃推廣方案
一、行業分析
1、 參與者眾多，競爭激烈。
2、 品牌競爭漸成趨勢
3、 利潤空間逐漸變小，資源整合是趨勢
二、競爭分析
1、 廠家開始尋找開辟新的市場，作為新的市場增長點。
2、 各廠家對于市場操作及 經銷商，終端零售商使用的營銷手段及模式比較陳
舊。方式單一，還沒有走向使用兩輪電動車的市場營銷模式。經銷商處于自由發展階段。
3、 目前生產半棚電動三輪車的廠家比較少，雅泰公司可以利用其它企業在沒
有發力之前搶先發力進入市場，逐漸形成自己的產品特色，同時調整產品結構加大對老年休閑三輪車的生產類型。使產品多樣化。
篇五：促銷活動策劃定稿(1) 宣傳促銷活動流程通稿
【主要目的】：吸引現場群眾，宣傳介紹公司產品性能、優勢，讓廣大群眾了解公司產品，
提高客戶銷售量。
【實施方法】：發放小禮品，節目表演，臺上臺下互動，現場產品演示講解，與客戶商議合
適的優惠方式。
【參與人員】： 全體市場部人員
歌手：張
歡 特技、音響：趙仁偉 主持：王 苗
【活動項目】： 特技展示;互動有獎問答;抽獎;產品介紹;歌曲演唱;
【具體流程】：
1. 男、女主持人上臺介紹活動目的及優惠內容;
2. 主持人： 各位xx的父老鄉親，各位新老朋友，大家上午好!我們是徐州百事利電動車業有限公司市場部宣傳員，首先給大家介紹一下我們百事利公司。。。。
百事利公司成立于2000年，占地260余畝，建筑面9..6萬平方米，員工1000余人，具有規模年產30萬輛電動車，公司致力于電動三輪車的設計，研發與制造，自主生產車廂，車架，玻璃鋼，后橋，電機等，擁有多條全自動生產流水線，自動焊接線和現代化的電泳，烤漆設備，具備完善的檢測設備和檢測技術。創新售后模式，立于行業前列。百事利公司多年來，憑誠實守信，開拓創新的精神，廣泛吸取國內同行的先進技術和現代化管理理念，銳意進取，奮力拼搏，不僅在同行業中率先獲得了全國工業產品生產許可證，并通過了iso9001國際質量體系認證，并貫穿于公司整個生產流程。并首批獲得了全國工業信息部目錄上榜企業。在2014年，榮獲產品3c認證，公司秉承質量第一，誠信為本，展雄風，籌輝煌，創百年偉業為己任，真誠服務到永遠，走過了15年的光輝發展歷程。
董事長有一句真誠而又樸實的一句話供大家分享：百事利產品，賣出前是我們的，賣出去以后是你們的也是我們的，我們仍然對它負責任，因為無論到了哪里，它都代表著我們百事利公司的形象。15年來，百事利人一如既往的按照董事長的理念，把服務做大做強，贏得了百萬用戶的贊賞和認可。產品先后獲得“江蘇省電動車首選品牌”，“百姓購物放心品牌”，“江蘇省電動車首選品牌”，“消費者零投訴單位”，“徐州市人民政府重點保護企業”，產品質量由中國人民財產保險公司承保產品質量責任險，為您的出行提供了一個安全，可靠，美觀，舒適，經久耐用的產品。
策劃部 王 苗
1 衷心感謝xx的朋友們對百事利產品多年來的厚愛，希望大家在今后的日子里，給我們提出寶貴的意見和建議。
2. 發放小禮品;
主持人：今天，我們百事利電動車有限公司促銷宣傳專場來到了xxxx，給大家 送來一年中最大幅度的優惠活動。我們常說廣告做的再好，口號喊的再響，都不如省錢來的好，這個促銷專場就是實打實的為咱老百姓來省錢。首先送給大家一些小禮品。接下來有請我們的歌手給大家帶來精彩的演唱。
3. 歌手張歡表演，邊唱邊發放小禮品;
主持人：小小禮品，禮輕情意重，希望臺下的朋友們拿到禮品后多多關注我們百事利電動車。
4. 有獎競答; ? 主持人：說起百事利，大家都不陌生，因為現在滿大街上跑的電動三輪車，很多都是百事利生產的，感謝大家的厚愛，選擇百事利，那為什么這么多人選擇百事利呢，下面請大家聽我說幾個百事利在電動三輪行業的第一。一定要認真聽，用心記哦，我們今天的有獎競猜游戲的問題就是我所介紹的這些，能夠回答上來的，將得到我們公司贈送的精美禮品。
下面請大家仔細聽好了：
一，百事利是中國第一批批量生產的電動三輪車企業;
二，百事利是第一家使用轎車級電泳烤漆技術;
三，百事利是第一家大規模使用焊接機器人的制造工藝;
四，百事利是電動三輪車行業里第一家服務營銷推廣企業;
五，百事利是第一家15年專業制造電動三輪車的企業;
六，百事利是第一家得到王剛先生的青睞，為企業形象代言;
七，百事利是第一批獲得全國工業信息部上榜目錄企業;
八，百事利是第一家電動三輪車行業獲得江蘇省著名商標企業;
九，百事利是第一家電動三輪車企業獲得產品三c 認證企業;
十，百事利是第一家由中國人民財產保險公司承保產品質量險;
? 有獎競猜： 主持人現場介紹公司概況，提醒臺下群眾仔細聽，摘取其中一些的話進 行有獎問答; 例如：提問公司成立的時間;廠房占地面積多少;擁有員工多少;電動三
輪車用的輪胎品牌;車子減震的特點„... 注：視情況甄選其一
5. 主持人根據led屏內容介紹更多車子的信息;
主持人：在我身后的led大屏幕上，大家可以看到我們百事利電動車的一些產品展示視頻，5米高空摔車，6米爬坡，電動車拉大卡車，這些都是我們實地拍攝的，視頻可以看出我們的車子是久經考驗，用事實說話，那現場呢，我們也將進行一系列的展示，讓大家更直觀的了解為什么百事利的車子一直是咱老百
策劃部 王 苗
2 姓購車的首選。
大家可以看一下，現場我們工作人員已經把一輛百事利電動三輪車高高豎起，大家可以清楚的看到我們的輪胎是正新輪胎，我們的減震是摩托車的液壓減震，我們的產品全部經過12道工藝進行的酸洗磷化進行處理，然后進行電泳，再進行高溫烤漆，采用的是46度高溫五噴五烤，不生銹，不褪色，而且全是內貼花工藝. 我們公司的產品用機器人焊接的一體車架，堅固，耐用，坐桶是全框架結構，安全舒適，控制器比普通的控制器打一檔，而且是用自動修復功能，線束是國標加粗銅線，安全可靠，電機和其他廠家同功率的的電機相比寬1.522厘米，磁鋼片是加厚的，線圈是增多的，而且差速包的軸承室9軸的，比普通的多2個，所以電機功力更強勁!
后橋是我們自主研發的加厚的后橋，剎車全部采用國內最優良的唐澤漲剎，使您行車更安全!因為我們有過硬的質量，所以我們敢摔，因為過硬的質量，所以得到大家的認可。真金不怕火煉，百事利經得起考驗，工作人員請注意周圍安全，我數一二三，然后把車狠狠地摔下去，讓大家現場見證百事利的真金品質。
6. 特技人員載重表演，贈送小禮品;
主持人：有這么幾句話一直在流傳：百事順心，多賺美金，百事興旺，多賺英鎊，家家戶戶百事利，天天多賺人民幣。駿馬飛騰千里地，生活從此百事利。這些話都是咱老百姓對百事利電動車的認可，這些都是因為百事利是老品牌大企業，產品質量過硬，生產的電動三輪車配置高，經久耐用，廣大群眾的首選。 在這里，我們還是用事實說話，請我們的工作人員為大家展示我們百事利電動三輪車載重實驗，我們說百事利電動三輪車載重可2000斤，通電即走，斷電即停，可在零上50℃可零下50℃正常行駛，現場的朋友們現在可上到我們車子上參與實際的體驗，人越多越好，每一位參與者都將獲得我們的禮品一份，同時在行駛的過程中一定要注意安全!
7. 主持人臺上邀請群眾做游戲，贈送禮品;
主持人：現在我們進入有趣的游戲環節，臺下的觀眾可以上臺來參與，我們評出獲勝者，將獲得公司提供的精美大禮一份，每一位參與者都有禮品相送，大家快來動起來嘍。。。。
在臺上有三把椅子，這個游戲的名字叫做搶椅子，規則是，邀請四個人上來，放disco音樂，四個人伴著音樂圍著椅子轉，當音樂停的時候搶坐椅子，沒坐到的人將被淘汰;每淘汰一人同時減少一把椅子，剩下的人繼續前面的動作，剩到最后兩人搶坐一張椅子，坐到最后一把椅子的人獲勝。
注：游戲參照以下自主選擇
8. 腦筋急轉彎(隨意選擇)
主持人：下面是很多小朋友都喜歡的游戲，腦筋急轉彎，我出問題大家來搶答，答對送獎品。
1、什么英文字母很多人喜歡聽? (cd)
2、在中國哪個地方的東西最不便宜?(貴州)
策劃部 王 苗
3
3、你們知道誰是萬獸之王嗎? (園長)
4、什么路最窄? (冤家路窄)
5、什么東西用左手拿得到，但用右手卻拿不到? (右手)
6、鴨蛋一打有幾個?(0)
7、放大鏡不能放大什么?(度數)
9. 尋找大力士;
主持人：有很多購買我們電動三輪車的用戶常說，百事利的車子質量就是沒的說，就算賣廢鐵也比其他車子多賣錢，是因為我們的車子堅固，它沉，為了驗證這個說法，我們現在進行尋找大力士活動;
只要你能抬動我們樣車60秒就送超值大禮包一份，超過100秒，將會得到100元現金獎勵。不到兩分鐘就可以賺到一百塊，大家是不是都想要呢，趕緊前來挑戰吧!
10. 歌手表演;
主持人：真金不怕火來練，好產品不怕檢驗，非常感謝大家對我們百事利電動車業有限公司的關注，這次的宣傳活動到此結束!大家如果還有其他需要了解和咨詢的，可以隨時跟我們的業務人員和銷售人員溝通，最后有請我們的歌手為大家帶來一首好聽的歌曲;同時在這里祝大家生活愉快，身體健康!謝謝大家!
【物資準備】
【費用預算】
4 策劃部 王 苗
【車技表演】
1、摔車(展示前叉，減震，車架)
2、載重
3、兩輪側翻
4、行駛顛前叉
5、爬4---5米高坡(此項視實際情況而定)
【歌 曲】《戀愛ing》 、《因為愛所以愛》
【游戲參照】
★
有獎競猜： 主持人現場介紹公司概況，提醒臺下群眾仔細聽，摘取其中一些的話進
行有獎問答; 例如：提問公司成立的時間;廠房占地面積多少;擁有員工多少;電動三
輪車用的輪胎品牌;車子減震的特點„... ★ 搶椅子： 臺上置三張椅子，邀請四個人上來，放disco音樂，四個人伴著音樂圍著椅子轉，當音樂驟停時搶坐椅子，未坐到者淘汰;減一椅子，三個人續前動作，當音樂驟停時搶坐兩張椅子，未坐到者淘汰;最后兩人搶坐一張椅子，坐到者為勝。
★ 籮卜蹲： 將參與者分成四堆以上，每堆人手牽著手圍成一圈，給每堆人以顏色或數字命 名，任意指定一堆蘿卜開始統一下蹲，同時還要念詞，再指定別的蘿卜堆做同 樣動作，目標要一致，依此類推但不能馬上回指。以一實例加以說明。有紅、白、黃、紫四堆蘿卜，白蘿卜先蹲，蹲的時候念“白蘿卜蹲，白蘿卜蹲，白蘿卜蹲完紅蘿卜蹲。”念完后所有白蘿卜手指一致指向紅蘿卜堆。紅蘿卜們馬上要開始蹲且口中一樣要念念有詞，之后他們可以再指定下一個但不能是白蘿卜。
★ 站報紙： 人數：分為5組，每組2個人。站立時間：5秒
活動流程：整張報紙，撕掉一半，再撕去一半，最后堅持五秒者勝利。
★ 夾氣球跑： 兩人一組，一男一女背靠背夾住一只氣球在起點向終點跑，終點還要放一
個椅子，到了終點后要把氣球放到椅子上然后坐爆，再返回起點繼續夾氣球。如果在跑動
時氣球落地，兩人要從起點重新出發。在同樣時間內哪組爆破的氣球最多哪組勝出。一般
爆破氣球的任務都是先生完成，女士此時要盡快返回起點準備好氣球。
第五篇：電動三輪車技術研究
章丘市金鍵電動車輛廠
電
動
三
輪
車
技
術
研
究
小
報
告
——文章來自：章丘市金鍵電動車輛廠
電動三輪車直流接觸器技術探究
電動三輪車直流接觸器基本介紹展開編輯本段基本介紹在電工學上， 因為可快速切斷交 流與直流主回路和接觸器(圖 1)可頻繁地接通與大電流控制(某些型別可達 800 安培)電 路的裝置， 所以經常運用于電動機做為控制對象﹐也可用作控制工廠設備﹑電熱器﹑
5、微電腦智能巡航定速功能操作者長按 SUV 動力鍵 5 秒，數碼顯示器由快速閃耀轉為 慢速閃耀，微電腦智能巡航功能立刻啟動，電動車將均速自動行駛。