第一篇：中望3d的鈑金功能使用
【實例教程】使用中望3D進行方向盤設計
關鍵詞：中望3D 方向盤 拉伸 布爾運算 旋轉 放樣
作為國產專業的三維CAD設計軟件，中望3D具有強大的建模功能，且易學易用。無論是初學者還是資深的產品設計師，都能夠快速掌握中望3D各項建模功能，通過拉伸、旋轉、布爾運算等不同功能的綜合運用，設計出滿意的產品。在本文中，小編將向大家展示一款常見方向盤的基本設計流程，助你輕松掌握方向盤的建模設計要領。
第一步：選擇XY平面為繪圖平面繪制一個半徑為210的圓，如圖1所示。
圖1 繪制草圖
第二步：設置基準面，點擊基準面按鈕，設置XY平面向上偏移15，如圖2所示。
圖2 設置基準面
在設置基準面上繪制一個與第一步中同心半徑為185的圓，如圖3。
圖3 繪制草圖
第三步：設置基準面，點擊基準面按鈕，設置XY平面向下偏移15，如圖4所示。
圖4 設置基準面
在設置基準面上繪制一個與第一步中同心半徑為185的圓，如圖5。
圖5 繪制草圖
第四步：選擇XY平面繪制連續相切圓弧，如圖6所示。
圖6 繪制連續相切圓弧草圖
第五步：選擇XZ平面為繪圖平面，繪制如圖7所示草圖，使兩個圓弧的圓心通過水平虛線，端點與其他基準面中圓弧相交。
圖7 繪制截面相交圓弧
第六步：點擊造型工具欄中雙軌放樣按鈕，路徑1選擇半徑為210的圓，路徑2選擇連續相切圓弧，輪廓選擇截面相交圓弧，如圖8所示。
圖8 雙軌放樣
第七步：選擇YZ平面繪制如圖9 草圖，并用此草圖以Z軸為軸旋轉實體，如圖10所示。
圖9 繪制草圖
圖10 旋轉實體
第八步：設置基準面，選擇如圖所示原點，頁面方向為ZY平面，偏移為-5的基準面，如圖11所示。在此基準面上繪制如圖12草圖。
圖11 設置基準面
圖12 繪制草圖
第九步：設置基準面，選擇如圖所示設置ZY平面偏移基準面，在此基準面上繪制半徑為10 的圓，如圖13草圖。
圖13 繪制草圖
第十步：選擇XZ平面繪制草圖，連接步驟八和步驟九所繪制的草圖，如圖14所示。
圖14 繪制草圖
第十一步：選擇驅動曲線放樣按鈕，驅動曲線選擇第十步所繪草圖，輪廓選擇第八步和第九步中所繪草圖，(注意輪廓方向)如圖15所示。
圖15 驅動曲線放樣 第十二步：點擊特征陣列按鈕，基體選擇步驟十所繪模型，方向選擇Z軸，數目為3，角度為120°，如圖16所示。
圖16 陣列輻條
第十三步：點擊組合按鈕，將所繪模型使用布爾加運算組合，得到最后設計結果，如圖17。
圖17
繪制結果
完成了上述操作，方向盤設計至此完成。在設計中，通常我們會使用到“掃掠功能”和“放樣功能”來創建方向盤的波形實體和方向盤輻條，使用旋轉功能來創建方向盤的連接胎體，最后通過布爾加運算組合得到最終的成品。經過了本實例的介紹和操作學習，相信大家對中望3D的相關建模功能和技巧又有了更加深入的了解。上手簡單、操作便捷的中望3D讓設計變得更加高效專業!
第二篇：中望CAD沖壓模具2014新體驗：智能繪制功能
最近，中望軟件正式發布了最新版本的模具行業CAD設計軟件——龍騰沖壓模具2014版。該版本在舊版本的基礎上進行了全面優化，軟件運行的速度與穩定性大幅度提高，同時還新增了一系列高效的新功能，進一步提升模具設計效率。
作為一名模具設計師，亦是中望CAD的老用戶，我第一時間下載使用中望CAD龍騰沖壓模2014版，發現它在功能上更為完善，例如針對異形零件的繪制方面，就提供了許多方便智能的功能。下面，我就和大家分享一些該款沖壓模具軟件的實用功能和技巧，希望對大家提高CAD模具設計效率有所幫助。
一、繪制連接塊
在大型連續模具中，連接塊是必不可少的零件。通常情況下，設計師的做法是使用CAD軟件畫出形狀并做為圖塊插入，然后進行修改。而在新龍騰沖壓模具2014版中，我們只需要調用模板固定塊輔助設計功能，輸入相應的參數，軟件即可生成連接塊，而且帶有加工說明。它大大簡化了操作步驟，從而有助于提高設計效率。
圖1：中望CAD模具輸入參數自動繪制鏈接塊
二、折彎功能
新龍騰沖壓模具2014版的參數化的折彎沖及成形入子繪制功能，為折彎部分的設計工作帶來非凡的速度提升，尤其是在連續模中，有時會有數量非常龐大的折彎結構。我們深知，折彎結構的設計非常耗費時間和精力?，F在，使用折彎功能就能快速完成這一部分的設計。
圖2：中望CAD模具的折彎功能
折彎功能分為向下折與向上折兩種，每種都可以使用不同的參數設定方式，設計師可以根據不同情況選擇某種方式進行設定：
1.當折線形狀較不規則時，我們可以使用“指定折線，參數繪制”的方式來設定，如下圖3。 設定參數后，選擇折彎線及需要折彎的輪廓線，軟件即可根據我們設定的內容自動繪出折彎沖頭及入子，并帶有加工說明。
圖3 2.當折線形狀比較規則時，我們可以使用“指定折線及材料邊平行偏移，參數繪制”的方式
來設定，如圖4。設定參數后，選擇折彎線及需要折彎的輪廓線，軟件即可根據設定的內容自動繪出折彎沖頭及入子，并帶有加工說明。
圖4 經過使用，我發現中望龍騰沖壓模是一款高效的CAD設計軟件。它具有強大而實用的設計功能，能夠最大限度減少操作步驟，簡化設計過程，有助于幫助設計師告別低效的CAD設計工作!
關于中望：
廣州中望龍騰軟件股份有限公司，CAD行業唯一一家國家級重點軟件企業，是全球領先的CAD/CAM軟件供應商，也是行業少數掌握CAD核心技術的軟件廠商之一;主打產品中望CAD+、中望CAD機械版、中望CAD建筑版以及行業整體解決方案暢銷80多個國家和地區，全球正版用戶超過32萬。
中望CAD+是中望軟件旗下子公司廣州中望數字化設計軟件有限責任公司的軟件產品。
第三篇：用PS的3D功能制作--“啤酒廣告”
最近一段時間一直在學習PS的3D功能，找了一些資料，但是苦于沒有比較系統的材料，所以有不少東西得邊摸索邊做?，F在經過一段時間的實踐，略有一點體會，下面結合一個一個的實例總結出來，同大家分享。
第一個例子我把它稱為“啤酒廣告”，身邊恰好有一張照片，是一對幸福的老夫妻在瑞士旅游時，一邊吃冰激凌一邊照下的。我把他們手中的冰激凌給換成了啤酒瓶、罐。
這里可以初步學習到3D物體的形成，以及3D物體的大小、位置和角度的調整。 操作步驟如下：
1 先在PS中打開照片，復制二層背景層，把背景副本2用
下拉菜單： 3D(D)--從圖層新建形狀—易拉罐制成一個易拉罐，這時背景副本2的圖層也變成了一個3D圖層。
2 看到易拉罐的表面比較暗，可以在該圖層的縮略圖中雙擊鼠標，打開一個3D面板，然后在場景中點擊“無限光2”(無限光2 是一個正面光)，可以把它的顏色調整為白色，或者再把它的強度增加到1.18左右，來提高它的亮度。
3 選擇3D旋轉工具，用垂直軸Z軸，把易拉罐的圖案旋轉到正面;再可以調整X、Y軸的旋轉角度使得易拉罐的傾斜角度合適。
4 用縮放3D對象的工具，把易拉罐的大小調整到合適。
5 用拖動3D對象的工具，把易拉罐的位置拖動到夫人的手中。
6 用同樣的方法把把背景副本，制成一個酒瓶，放在老先生的手中。
7 下面用你熟悉的摳圖方法，在背景層中，把二位的手摳出來制成一個圖層，移到圖層面板的最上面，一切工作就宣告完成。
細心的你是否發覺上下二張照片有一些小小的差別?對了上圖的廣告中二位手中拿的還是冰激凌啊!怎么辦呢?我相信你能夠解決這個問題。
喜歡的話以后再發表下一個實例。
第四篇：FDM桌機級3D打印機使用的一些技巧
一、確保打印平臺的水平位置
打印前，一定要確保打印機的平臺處于水平位置。噴嘴與打印平臺的距離保持在0.1mm(一張紙的厚度)，具體操作如下：將一張紙入置平臺與噴嘴之間，前后左右移動噴嘴到打印平臺的四個角和中心，如果噴頭能自由移動而不碰到紙張，那么你的打印平臺基本上就調平了。
二、清潔打印平臺
用擦拭酒精(70%酒精或者70%異丙醇)，因為你手上的油脂可能弄臟打印平臺使得打印的物品不能很好粘到打印平臺上。
三、粘貼高溫膠帶
可在打印平臺上貼一層高溫膠帶，可以有效減少打印時的翹邊、變形，增強耗材與加熱板的附著力。
四、噴霧劑的使用
如果用了上述方法，你發現在打印過程中，材料依然不能粘到膠帶上的話，則可以試試在膠帶表面上用噴霧劑(發膠之類的)——很多人都發現這招很管用。
五、了解你選擇的打印材料的屬性
FDM3D打印機常用的兩種材料是ABS和PLA。每種都有它自己的特性(比如熔化溫度)即使是同一種材料，不同的廠家生產出來的材料都是有差異的。確保你設置的打印機各項數據能支持你所使用的打印材料。
六、出絲均勻度
打印前，可先擠絲，看看出絲是否順暢。
七、打印小尺寸物體
當你要打印的物體比較小時，可把打印速度調慢，開啟散熱風扇，促使擠出來的絲更好的堆積成型，打印出更漂亮的產品。
第五篇：電機車輛的使用與功能
1我國煤礦井下運輸的現狀目前，我國煤礦井下大巷運輸主要采用架線電機車牽引的運輸方式。這種運輸方式的優點是：牽引力較大，爬坡能力強，運輸效率高，運輸成本低，無廢渣廢氣產生，可以實現電氣制動;其缺點是：容易產生雜散電流使井下金屬器材受到腐蝕，電機車運行時，其受電器與架線之間產生的火花對沼氣礦井的安全是一個嚴重的威脅，由于電壓較高，易造成人身觸電傷亡事故，供電電流高次諧波成分對通風也會產生干擾，架線式電機車需建造牽引變電所和接觸電網，初期投資較大，建設周期長。
為確保運輸安全，《煤礦安全規程》對架線電機車運輸的軌道、軌型、軌道絕緣、軌道回流阻值、電壓、架線高度、信號設施、機車速度和機車的制動等作出了明確的規定。隨著科學技術的進步，新技術新工藝的應用，安全投入的增加，上述問題在一定程度上得到解決。為滿足《煤礦安全規程》對機車運行速度和機車制動規定(即列車制動距離每年至少測定一次，運送物料時不得超過40m，運送人員時不得超過20m;兩臺機車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不小于100m的距離;運送人員時，列車速度不得超過4m/s.)的要求，各煤礦企業都在積極解決架線電機車運輸的制動問題，下面對ZK 7 10型架線電機車的制動問題進行分析。
2對ZK 7 10型架線電機車制動距離的分析機車制動距離就是開始施閘到列車完全停止的時間內機車滑行的距離。機車施閘的制動過程分兩個階段：空行程階段和實際制動階段?？招谐屉A段是司機開始施閘，閘瓦與車輪踏面開始接觸的過程，這個階段閘瓦尚未與車輪踏面接觸，沒有制動力，機車保持原行駛狀態繼續向前行駛。實際制動階段是閘瓦與車輪踏面接觸后，開始施加壓力產生制動力，列車受制動力的作用開始減速滑行到完全停止的階段。前者列車運行的距離稱為制動空行程距離，后者列車運行的距離稱為列車的實際制動距離?！睹旱V安全規程》規定的列車制動距離表達式為：I g=I k+I zhi式中：I g為規定的制動距離(運送物料時為40m，運送人員時為20 m);I k為制動空行程距離，m;I zhi為實際制動距離，m.式中：V為機車運行速度，m/s;t k為制動空行程行駛時間，s.目前煤礦使用最廣的是ZK 7 10型架線式電機車，制動方式為閘瓦制動和電氣動力制動，最常用的是手動閘輪操作的閘瓦式制動。其操作方便，但制動空行程時間較長。結合實際情況，閘瓦與車輪踏面的正常間隙按3mm計，因手動閘輪要通過螺旋副拉動制動桿，使閘瓦壓向車輪施閘，這個過程至少也在3s以上。ZK 7 10型架線式電機車正常運行的平均速度按4.4m/s計，手動施閘制動的空行程時間按3s計，則制動空行程距離為13.2m.運送人員時速度按4m/s計，則制動空行程距離為12m.
根據上面的公式，在閘瓦制動作用下的實際制動距離為：規定的制動距離減去制動空行程距離，故運送物料時的實際制動距離僅為26.8m，運送人員時的實際制動距離僅為8m.可見，目前常用的手動閘輪操作的閘瓦式制動方式很難滿足《煤礦安全規程》要求。
3對ZK 7 10架線電機車牽引能力的分析機車實際運行中，其牽引能力是按能滿足啟動黏著條件、牽引電動機溫升條件和制動條件來計算。以ZK 7 10型架線式電機車為例，在0.3%的坡度上，如果按滿足啟動黏著條件計算：ZK7型架線式電機車能牽引載重為1t的礦車45輛;
ZK10型電機車能牽引載重為3t的礦車28輛。如果按能滿足電機溫升條件計算：ZK7型架線式電機車能牽引載重為1t的礦車37輛;ZK10型架線式電機車能牽引載重為3t的礦車19輛。按制動條件計算：以減去手動施閘的制動空行程的實際制動距離為條件，允許機車牽引的礦車數，比滿足啟動黏著條件和電機溫升條件能牽引的礦車數還要少很多。ZK7型架線式電機車能牽引載重1t的礦車只有14輛;ZK10型架線式電機車能牽引載重3t的礦車只有7輛?？梢?，由于制動能力的限制，ZK 7 10型架線式電機車的牽引能力不能得到充分利用。
4對ZK 7 10架線電機車運行速度的分析機車的運行速度與機車的制動距離有直接關系，運行速度快則制動距離長，為保證足夠的安全制動距離，勢必要控制機車的運行速度，所以《煤礦安全規程》對機車的運行速度作出了明確的規定，即運送人員時，列車速度不得超過4m/s.據計算，以3s的制動空行程時間計，滿足《煤礦安全規程》規定的制動距離，ZK7型架線式電機車拉35輛載重為1t的礦車，其運行速度為3.32m/s;ZK10型架線式電機車拉18輛載重為3t的礦車，其運行速度為3.2m/s.在實際運行中，ZK 7 10型架線式電機車在控制上只有兩個不串電阻的經濟運行速度：一是兩臺牽引電機并聯下的運行，二是兩臺牽引電機串聯下的運行。要滿足上述計算出的速度，則機車必須采用串、并聯交替運行的方式，或并聯運行與斷電惰性交替運行，才能使平均速度達到要求，但整個運行過程中的速度是交變的，速度時快時慢，始終不能以恒定速度運行，這種時快時慢的速度，很難保證機車隨時都能實現可靠制動，很難保證機車隨時都能將制動距離控制在規定范圍內。例如：機車在并聯運行期間，其速度為4.45m/s，對ZK7型架線式電機車，其牽引35輛載重1t的礦車，在0.3%的下坡道上運行，列車的實際制動距離是45m，再加上3s的制動空行程距離13.35m，是58.35m，大大超過了規定的40m的制動距離。對ZK10型架線式電機車，其牽引18輛載重3t的礦車，在0.3%的下坡道上運行，列車實際制動距離是50m，加上3s制動空行程距離35m，為63.35m，超過40m規定距離更多?？梢?，采用串、并聯交替運行的方式，或并聯運行與斷電惰性交替運行，可以使平均速度達到要求。但是，機車在整個運行過程中的速度是交變的，速度時快時慢，如果機車在快速運行時制動，很難保證能實現可靠制動，也很難保證機車能將制動距離控制在規定范圍內。
5解決ZK 7 10架線電機車制動問題的方法既能保證運輸能力，又能滿足制動要求是解決架線式電機車制動問題的關鍵。實踐表明，解決此問題的方法有以下幾種：5.1增加制動力(1)機車的閘瓦制動力受黏著力的限制，結合井下條件，可采用在列車中加掛若干輛有閘礦車。有閘礦車是礦車上設置氣壓動作的自動閘礦車，由機車司機控制。
(2)在列車中加掛一輛專用制動車。
5.2降低車速采用機車串、并聯交替運行或并聯與斷電惰性運行的方法，可以控制機車平均速度，但由于機車速度的變化，在高速瞬間制動，制動距離不能保證，制動性能不太理想。采用改變機車傳動比的方法，使機車在規定的恒定低速下運行，可以保證制動可靠性。
5.3改進手動閘輪操作的閘瓦制動裝置減少制動空行程時間，降低制動空行程距離，達到減少制動距離的目的。具體方法有：(1)在機車上加裝氣壓設備，將目前的手動閘輪操作的閘瓦制動器改成氣壓制動和手制動組合。
(2)彈簧制動和手動閘輪制動兩用操作。正常制動由手動施閘，緊急制動時，由彈簧給閘瓦施加壓力實現制動，可將制動空行程時間降到1s以下，大大減少制動距離，改善制
動效果，但緊急制動可能會導致車輛脫軌。
(3)采用手制動和電阻制動組合。電阻制動能在很大的速度范圍內保持任意的恒定制動力，而獲得良好的制動效果。
(4)采用手制動和電磁制動組合。電磁制動是利用裝在機車上的電磁鐵吸引鋼軌來實現制動的，它與手制動聯合作用時，可以使制動力增加一倍，制動距離縮短一半。這種制動方式的缺點是易擦傷鋼軌，一般用于緊急制動。
(5)在機車上加裝液壓設備，采用油壓制動，可以將制動空行程時間縮小到0.5s以下，其制動力可以任意調節，閘缸行程可以隨閘瓦磨損而自動調節，以保持閘瓦間隙恒定。另外，其結構堅固耐震，便于維修。
6結語解決架線式電機車運輸制動問題的根本方法在于：一是設法增加列車的制動力，具體方法是在列車中采用若干輛有閘礦車或加掛一輛制動專用車。二是改進手動閘輪操作的閘瓦制動裝置，采用手制動和油壓、氣壓、電磁、電阻等制動方式聯合的制動方式，可以大大改善制動性能。三是改變機車的傳動比，以改變機車速度，提高制動可靠性。