第一篇：鈑金工藝作業指導書
鈑金車間作業指導書
數控剪板機作業指導書
1、檢查操控臺面板按鍵、急停按鈕、指示燈、啟動按鈕、腳踏開關控制正常
2、檢查剪板刀限位開關控制正常
3、檢查各導軌、絲桿、傳動齒輪潤滑度并及時保養
4、檢查液壓油箱油量、壓力表、電磁閥控制正常，油管接頭無漏油
5、切斷電源打開配電柜使用氣槍抹布對內進行除塵
數控轉塔沖床作業指導書
2、檢查操控臺面板按鍵、急停按鈕、指示燈、啟動按鈕、腳踏開關控制正常
2、檢查氣壓表、旋鈕開關、電磁閥控制正常，氣管無漏氣，壓力油杯油量、油管無漏氣
3、檢查傳動鏈輪鏈條、軌道、主軸軸承潤滑度并保養
4、切斷電源打開配電柜使用氣槍抹布對內進行除塵
數控加工中心作業指導書
3、檢查操控臺面板按鍵、急停按鈕、指示燈、啟動按鈕、手動控制器控制正常
2、檢查機床導軌潤滑度并及時保養
3、檢查刀庫罩動作是否到位及時
4、檢查氣壓表、旋鈕開關、電磁閥控制正常，氣管無漏氣
5、檢查真空泵油量、濾芯清潔度并及時保養
6、檢查切削冷卻油油量、噴嘴良好
7、切斷電源打開配電柜使用氣槍抹布對內進行除塵
數控折彎機作業指導書
1、檢查操控臺面板按鍵、急停按鈕、指示燈、啟動按鈕控制正常
2、檢查腳踏開關、急停按鈕控制正常
3、檢查各導軌、絲桿潤滑度并及時保養
4、檢查液壓油箱油量、壓力表、電磁閥控制正常
5、切斷電源打開配電柜使用氣槍抹布對內進行除塵
壓力機作業指導書
1、檢查啟動停止按鈕開關，指示燈正常
2、檢查腳踏開關使用良好
3、檢查地腳螺栓無松動
4、檢查油杯油量充足，及時補充
5、檢查轉盤無松動
氬弧焊機作業指導書
1、檢查按鍵、指示燈、數字顯示器、旋鈕開關、焊鉗開關控制正常
數控卷板機作業指導書
1、檢查操控臺面板按鍵、急停按鈕、指示燈、啟動按鈕控制正常
2、檢查卷輥限位開關控制正常、卷輥面涂抹防銹油
3、檢查傳動齒輪、卷輥軸承座、軸套潤滑度并及時保養，油杯油量
4、切斷電源打開配電柜使用氣槍抹布對內進行除塵
螺柱焊機作業指導書
1、檢查按鍵、指示燈、數字顯示器、焊鉗按鈕控制正常
2、檢查各接線柱無松動
天花線作業指導書
1、檢查放料機、沖床、剪切機、校平機的控制臺面板、旋鈕開關、啟動停止按鈕、指示燈、急停按鈕控制正常
2、檢查放料機傳動鏈輪鏈條潤滑度、液壓油油量、油管無漏油
3、檢查沖床限位開關控制正常
4、檢查沖床跑道潤滑度、傳動齒輪潤滑度
5、檢查沖床切削潤滑液液量、噴嘴通暢
6、檢查沖床三角帶松緊、完好度
7、檢查四柱液壓油缸油杯油量、液壓油箱油量、壓力表、電磁閥控制正常
8、切斷電源打開配電柜使用氣槍抹布對內進行除塵
600*600成型液壓機作業指導書
1、檢查控制箱急停按鈕、指示燈壓力表旋鈕開關、啟動停止按鈕控制正常
2、檢查光感器靈敏度
3、檢查液壓油缸潤滑度清潔度、油杯油量并及時保養
4、檢查液壓油箱油量、壓力表、電磁閥控制正常、油管無漏油
切角機作業指導書
1、檢查啟動停止按鈕、腳踏離合器控制正常
2、檢查傳動齒輪、跑道潤滑度并及時保養，三角帶松緊度、完好度
3、檢查地腳螺栓松緊度
600*1200成型液壓機作業指導書
1、檢查控制箱急停按鈕、指示燈壓力表旋鈕開關、啟動停止按鈕控制正常
2、檢查上下限位開關、光感器控制正常
3、檢查四柱液壓油缸油杯油量、液壓油箱油量、壓力表、電磁閥控制正常
覆膜機作業指導書
1、檢查控制箱旋扭開關、指示燈、急停按鈕、變頻器按鍵控制正常
2、檢查電機三角帶松緊，完好度
3、檢查傳動鏈輪鏈條、膜輥跑道潤滑度并及時保養
冷熱壓機作業指導書
1、檢查冷熱壓機控制箱壓力表、指示燈、旋鈕開關、啟動停止按鈕、數字顯示器、限位開關控制正常
2、檢查齒輪齒條、軸承潤滑度并及時保養
3、檢查熱壓機油箱油量、油管無漏油
4、檢查冷熱壓機液壓油箱油量、壓力表、電磁閥控制正常，油管接頭無漏油
校平線作業指導書
1、檢查控制臺面板、啟動停止按鈕、旋鈕開關、急停按鈕控制正常
2、檢查放料機傳動鏈輪鏈條、絲桿潤滑度、減速機油量并及時保養
3、檢查校平機減速機油量、聯軸器螺絲松緊度、萬向十字聯軸器潤滑度、調節絲桿潤滑度并保養
4、檢查剪切機跑道上下限位開關控制正常
5、檢查剪切機傳動齒輪潤滑度、跑道油杯油量并及時保養
6、檢查輸送輥潤滑度并保養
7、檢查校平線各地腳螺栓松緊度
8、切斷電源打開配電柜使用氣槍抹布對內進行除塵
拉伸機作業指導書
1、檢查控制箱急停按鈕、指示燈、啟動停止按鈕控制正常
2、檢查傳動鏈輪連條、軌道滑道潤滑度并及時保養
鋸切機作業指導書
1、檢查急停按鈕、啟動停止按鈕、旋鈕開關、指示燈控制正常
2、檢查鋸片鎖緊螺母松緊，鋸齒完好
3、檢查氣壓表及調壓旋鈕，氣管接頭無漏氣現象，排盡杯中水
熱壓機作業指導書
1、檢查控制箱急停按鈕、旋鈕開關、指示燈、啟動按鈕、數字顯示器控制正常
2、檢查升降油缸、軌道、齒輪齒條潤滑度并保養
3、檢查液壓油箱油量、壓力表、電磁閥控制正常，油管無漏油
涂膠機作業指導書
1、檢查控制臺按鍵、旋鈕開、急停按鈕、指示燈控制正常
2、檢查傳動齒輪、銅滑塊潤滑度并及時保養
4、檢查氣壓表及調壓旋鈕，氣管接頭無漏氣現象，排盡杯中水
4、切斷電源打開配電柜使用氣槍抹布對內進行除塵
第二篇：噴涂工藝作業指導書
篇一：噴涂油漆工序通用作業指導書 噴涂油漆工序通用作業指導書 1 范圍
本標準規定了噴涂工序所遵守的工藝要求，包括基本要求、施工條件、涂裝過程技術要求、安全注意事項等。
本標準適用于涂裝工序作業者，也可用于管理者對施工者的質量檢驗。 2 基本要求
2.1 涂裝所用的防銹漆、底漆、膩子、二道漿、面漆、稀釋劑等，應配套使用。 2.2 各種涂漆材料的品種、規格、質量等，均應符合有關標準的規定。 2.3 對于雙組分涂料，應：
a) 按當日(班)需要量，嚴格按照產品說明書上規定的比例調配，充分攪拌; b) 放置30min~60min(熟化期)，以使充分反應，待氣泡消失后，才能使用。 2.4盡量縮短原材料儲存期： a)做到先來先用;
b)凡標簽不清、品質不明、包裝破損或存期過長的涂料，應經檢驗鑒定; c)符合標準規定著方可使用。
2.5 開桶前應吃凈或擦凈桶外壁，嚴防開桶時灰塵和雜質掉入漆中。
2.6 漆料在開桶前應倒置并用力搖蕩，開桶后再攪拌均勻，如有雜質、漆皮等需過濾。 2.7 涂漆材料的存放應符合安全存放的要求。 3施工條件
3.1 涂漆施工場地應：
a) 保持施工現場清潔、干燥、空氣流通、光線充足; b) 環境溫度保持在10oc~35oc，相對濕度不大于75%; c) 如在大于該濕度施工時，應采取防潮措施。
3.2 對在室外烈日曝曬或嚴寒冰凍狀態下的表面，不得進行涂漆作業。 3.3 涂漆用具應清潔。 4 技術要求
4.1 嚴格遵守噴涂三原則：
4.1.1 噴漆三原則，即噴漆距離、噴槍運動方式和噴霧圖樣搭接的控制原則。
4.1.2 根據所用噴槍型號，選擇適合的噴漆距離，以涂料損失量最小，且不產生流掛為準。 4.1.3 噴涂時：
a) 噴槍應垂直于噴涂表面，平行運行，并且要求恒速; b) 噴槍移動速度一般控制在30 cm/s~60 cm/s。
4.1.4 噴霧圖樣的的搭接寬度應保持一定，前后搭接程度一般為有效噴霧圖樣的1/4~1/3。 4.1.5 手工涂刷時，板刷吃漆要飽滿，涂刷均勻，板刷做往復涂刷，使涂刷表面均勻、完整。 4.2 在噴涂第二道漆時，應與前道漆縱橫交叉，以確保獲得均勻、完整的漆膜。 4.3 不同廠家和品種的涂料，不經有關部門許可或實驗，不得混用。 4.4 涂料的施工黏度按工藝要求(或按供應廠家要求)調整： a) 溫度升高黏度減小，反之黏度增大;
b) 在調配時應按該漆的溫度、黏度曲線即使校正，以防引起生產質量問題，
c)噴漆人員在噴漆時需做好個人防護工作，戴上防護眼鏡、防護面具和防護手套，以防油漆等濺入眼中。
d)油漆配比夏季為油漆：稀料=1：1;冬季為1：0.8-0.6左右。 e)氣壓調整為0.25-0.4mpa(手工涂刷時不需遵守本規定)。f)噴漆時將噴槍調到3-4左右，噴時再次進行檢查，如有不良的退回上道工序。噴漆時應整張噴均勻，不可漏噴或噴溥，但也不可過厚導致流掛現象的出現。 5 涂面清理
5.1 所有涂漆表面在涂漆前應進行預先處理，將影響涂漆質量的毛刺、油污、贓物等清除 干凈。 5.2 經拋丸處理的零件表面，應呈金屬本色，不得有殘存的氧化皮、型砂、銹跡等， 5.3 經手工打磨的零件表面，不應殘存浮銹、氧化皮、焊渣、飛濺與殘留、油污、贓物等。 5.4 經化學處理的零件，其表面應：
a) 無氧化皮、銹跡、贓物、油污、酸堿液等; b) 磷化膜的結晶致密、連續、均勻;
c) 不允許有綠斑、嚴重掛灰、結晶疏松等缺陷。
5.5 對拋丸或打磨后的零件，要用氣管吃凈或用抹布抹凈表面灰塵。 6 涂底漆
6.1 涂面清理完后，應立即涂一道防銹底漆，要求： a) 酸洗磷化后的工件應在24h內噴涂底漆; b) 噴丸后的工件應在4h內噴涂底漆。 6.2 將工作用相應的掛具上線，吊裝出應： a) 先取對涂裝施工影響最小的孔或邊緣。 b) 保證安全可靠。 6.3 干燥與烘干：
a) 底漆自然干燥時間不低于1h;
b) 如果采用烘干可根據烘干溫度縮短干燥時間。 6.4 漆膜質量要求：
a) 底漆噴(刷)涂應均勻，涂膜不得有氣泡、裂紋、流掛、皺皮、濺落、剝落、贓 物等。
7 b) 干燥后的涂膜厚度為30μm~40μm;附著力不大于2級。 填刮膩子 7.1 對外觀質量有直接影響的零部件表面應填刮膩子; a) 如存在局部凹凸不平和斑痕時，可填刮1~3遍膩子;
b) 膩子不應填刮太厚，如需填多層方能填平時，應等前一層完全干透并經磨光進行。 7.2 膩子經打磨后，整個零件表面平整、光滑、線角分明，膩子與零件表面與接處不得有 明顯接痕。
7.3 填刮膩子應在底漆干透后進行，主要焊縫上不得填刮膩子。 7.4 膩子層自然晾干時間不低于2h。 8 涂二道漿
8.1 工藝或質量要求需要時，可涂二道漿。
8.2 涂二道漿應在底漆或膩子干透后，待涂面經清理、擦拭干凈后方可進行施工作業。 8.3 所涂二道漿應均勻，不得有流掛、漏涂、皺皮、濺落、剝落、雜物等缺陷。
8.4 涂層自然干燥時間不低于1h。如果采用烘干可根據烘干溫度縮短干燥時間。 9 涂面漆 9.1 工件面漆應在檢查、驗收后合格后進行噴涂。
9.2 工件應進行清洗，有油處應用汽油擦洗干凈，達到表面清潔，無油污、灰塵、泥沙、 銹蝕。
9.3 在安裝、調試、轉運或移動過程中，如將原有涂漆破壞，則應將損壞處用相同的油漆補涂。
9.4 將不需涂漆的相鄰部件、銘牌、電鍍件等有關零件的相應部位，用合適的材料(噴完 漆且撤掉后不影響涂膜質量)遮蔽好。 9.5 漆膜未干前應妥善保護，防止粘上各種污物，并應避免烈日直曬。 9.6 漆膜質量要求
9.6.1 漆膜顏色應與漆膜樣板相同。 9.6.2 干燥后的漆膜厚度>40μm。 9.6.3 漆膜外觀：
a) 應光滑平整，無流掛、鼓泡、裂紋、皺皮、剝落等缺陷; b) 各種漆相互不得污染，交界清晰。
9.6.4 漆膜其他性能都不低于jb/t 5946—1991《工程機械涂裝通用技術條件》中的質量 指標。
9.7 漆層干燥 9.7.1 自然晾干;
a) 表干時間不小于0.5h; b) 實干時間不小于24h。 9.7.2 烘干：
a) 烘干溫度為50oc時：20min~30min可達表干; b) 烘干溫度為105oc時，實干干燥時間約1h。
9.7.3 烘干室內或自然晾干場所要清潔，無灰塵，空氣干凈。 9.8 最終漆層噴涂完工后，檢驗檢驗收合格方可入庫。 10 安全注意事項
10.1 涂裝作業人員應學習和掌握作業安全規程、施工方法。 10.2 要熟悉噴涂設備的性能、保養及操作安全技術措施。 10.3 應穿戴好安全防護用具。
10.4 噴涂場地注意通風，保持空氣清新，注意防毒。 10.5 漆料等是易燃物品，存放和施工都要隔離火源。
10.6 各種油漆要堆放規格化，油漆桶堆放高度不應超過1.5m，最多存量不宜超過兩天的使 用量。
11檢驗標準
a外觀：漆膜必須光潔平整，無氣泡，允許有輕微的桔皮，少量細小的突起和縮孔。進行二次噴涂的工件充許表面桔皮略重于一次噴涂，但同一平面桔皮應均勻。 b光澤度;75度
c沖擊強度;≥50kg/cm測試標準按gb1727-79進行
d附著力;準備1塊規格為200mm×200mm的試片。試片經表面處理后，與產品涂裝方式一樣涂上一層，待徹底干透后，用鋒利的專用刀片或保險刀片，在試片表面劃一個夾角為60℃的叉，刀痕要劃至鋼板。然后貼上專用膠帶，使膠帶貼緊漆膜，接著用手迅速將膠帶扯起，如刀痕兩邊涂層被粘下的總寬度最大不超過2mm即為合格。 f硬度：>2h鉛筆
g厚度：檢查方法是：用電磁式膜厚計測量。每0.5m2測一個點，管路等細長體每0.5～1m長測量一個點，三點平均值應超過標準總涂層厚度的90%;但三點平均的最小值不應小于標準涂層總厚度的70%。測得的涂層厚度分配標準誤差(三點平均值)應小于標準涂層總厚度的20%。外觀必須100%檢驗。
每批油漆投入生產時或發生異常情況時必須用標準試片測試漆膜性能。 噴涂工序作業指導書
編制： 審核： 批準：
天津菱安機電有限公司作業指導書
2009年12月實施篇二：噴漆工序作業指導書 東營勝利高原有限公司 版序：01 wi/hl1 006-2011 皮帶抽油機噴漆工序作業指導書 1.目的
為確保噴漆工序質量，正確指導噴漆作業人員規范操作，特制定本指導書。 2.適用范圍
噴漆工序作業人員。 3. 操作步驟 3.1 準備工作
3.1.1 產品的被涂表面在涂漆前，對影響涂漆質量的鐵銹、氧化皮、毛刺、鐵屑、粘砂、 結疤、焊渣、銹跡、潮氣、油污以及其他雜物等必須清除干凈;
3.1.2 產品被涂表面處理好后，噴涂施工前應采用壓縮空氣將表面磨料，灰塵清理干凈; 3.1.3 被涂表面處理好后的4小時內應及時進行噴涂作業; 3.1.4 將非涂漆部位及零件屏蔽好，以防涂上油漆;
3.1.5 涂漆前必須對使用的涂料進行檢查，型號不符或過期變質的涂料、稀料不得使用; 3.1.6 涂漆前按涂料廠商產品說明書的規定進行調漆，將基料徹底攪拌均勻，按比例添 加固化劑和稀釋劑后，采用動力攪拌器對整組涂料進行徹底攪拌，攪拌時間5-10分鐘; 如果氣溫較低，可將涂料放在暖氣房內升溫，降低涂料黏度，以方便噴涂施工; 3.1.7 涂料混合后應該規定適用時間內使用完畢;
混合使用壽命：10℃時5小時，15℃時3小時，25℃時2小時，40℃時1小時; 3.1.8 穿戴好工作服及防護用品。 3.2 噴涂條件
噴涂時，要保證被噴涂的鋼板溫度大于露點溫度3℃，空氣相對濕度小于85%。 3.3 涂漆施工
3.3.1 為了確保涂裝質量，必須嚴格按照涂料廠商產品說明書的規定進行施工;涂漆施 工應在清潔、干燥、空氣流通、光線充足的場所進行;
3.3.2 構件大面積噴涂前，必須對手動焊縫、自由邊、角落、r孔及難以噴涂的位置先 進行預涂工作，保證噴涂質量;
3.3.3 如果空氣溫度低于5℃時，油漆混合后放置15分鐘左右，然后開始噴涂; 3.3.4 噴涂時，噴槍始終與被噴涂表面保持垂直，保證漆膜厚度均勻，漆膜厚度在 批準日期：2011-5-13 1實施日期：2011-5-20版序：01 wi/hl1 006-2011 0.12mm-0.15mm;對于含有鹽霧的海洋環境漆膜厚度在0.2mm以上;
3.3.5 面漆濕膜厚度70-125μm，面漆干膜厚度40-70μm;底漆濕膜厚度 100-140μm， 底漆干膜厚度85-115μm;油漆：稀料=1:(0.05-0.2); 3.3.6 嚴格控制涂裝的復涂間隔期，每道油漆必須充分干燥后，方可噴涂下道油漆; 3.3.7 晚上施工時必須有足夠的照明，在箱體內噴涂油漆時必須有防爆風機和防爆燈， 防止油漆漏涂和意外發生。
3.3.8 自頂架頂部向機內1.5m深范圍內須噴底漆進行防銹。① 3.4 涂漆品種 3.4.1 底漆用鐵紅醇酸底漆，面漆用醇酸磁漆;
3.4.2 在海洋性氣候地區使用的產品，底漆應為鋅黃防銹漆，面漆應為船殼漆。 3.4.3 用戶要求的漆種(例如美國weatherford公司要求使用阿克蘇油漆)。 3.5 涂漆顏色
涂漆顏色應符合圖紙或客戶要求，在圖紙或工藝無明確要求時，按以下規定： 3.5.1抽油機頂罩和頂平臺涂紅色面漆，皮帶端板涂黃色面漆。抽油機主體的其它部分 涂景藍色面漆;
3.5.2 皮帶輪輪槽涂黑色面漆，除內孔外其余部位涂紅色面漆; 3.5.3 減速箱箱體內表面涂黃色耐油漆;
3.5.4 當用戶有特殊要求時，應根據用戶要求做適當調整。 3.6 結束工作 3.6.1切斷空氣壓縮機電源;
3.6.2 將噴涂好的抽油機整齊擺放于指定區域，用劃格法測量涂層附著力，要求附著力 達到1-2級，待充分干燥后進行下一道工序; 3.6.3 清潔設備，打掃工作場地。 附加說明： 編寫：劉明軍、崔鳳光 審核：薛鵬
批準日期：2011-5-13 2實施日期：2011-5-20篇三：噴漆工序作業指導書b 上海柘電電器有限公司
上海柘電電器有限公司
上海柘電電器有限公司上海柘電電器有限公司
上海柘電電器有限公司
篇四：噴漆作業指導書工藝流程
第02頁 共17頁
第三篇：汽車車身鈑金維修工藝論文
摘要： 汽車車身鈑金維修工藝
汽車鈑金就是汽車維修的一種方法，又叫冷做。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復已經由原始的“砸焊拉補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不呢不過單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復方案，配合正確的車身修復方案，將車身各關鍵點恢復到原有的位臵。
關鍵詞：承載式車身，車身變形，拉伸修復，車身數據測量 ，車門，翼子板。
Abstract:
Car is the automobile maintenance of sheet metal a kind of method, and that cold. If the body appearance deformation damage, they need to sheet metal this process, car collision repair has by the original "hit welding pull up a body secondary manufacturing assembly. Collision accident of vehicle repair is
no longer a simple car hit play in sheet metal, the quality of repair not? But single naked eyes to observe the appearance of the vehicle gap, the maintenance personnel not only to understand the technical parameters and the shapes of the body size, more to master body material properties, characteristics of the stress transfer body distortion trend and stress and the production process of body point. Such as welding process and so on. In master the knowledge, and on the basis of the maintenance personnel also by means of the advanced measuring tools, through the precise body 3 d measurement, to determine the indirect damaged body directly deformation condition, make a complete the repair scheme, with the right body repair plan, will be the key point back to the original body position.
Keywords: Integral body, frame deformation, tensile repair, body data measurement, the door, the wing son board.
目錄：1.汽車車身修復技術概述 2.汽車車身修復工具介紹 3.汽車車身修復測量工藝 4.汽車修復技術工藝
概述：
隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”;噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。
汽車車身修復介紹：
一、現代車身結構特點
汽車車身車身修復結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車后鈑金件。還有另一種叫法，就是車身十三大件：前保險杠，后保險扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左車門 ，前右車門，后左車門，后右車門，左下坎，右下坎，車頂。
車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構?？蛙囓嚿?多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。
車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。并且，車身四門內襯也包括在車門中，現代車門內襯基本上都是通過卡子與車門連接，是為了拆裝方便。
車窗包括：車窗玻璃，車窗玻璃升降器等
車前鈑金件包括：前保險杠，左右前翼子板，前大框等 車后鈑金件包括：后保險杠，左右后翼子板等
車燈包括：兩前大燈，有的霧燈在與大燈分開，后兩大燈，高位制動燈的安裝與矯正等
車前后保險杠，車輛前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還追求與車體造型和諧與統一，追求本身的輕量化。目前轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，車輛發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾車輛外型的重要部件。 前后保險扛的拆裝技巧：先把前保險杠車底下部位的螺絲拆下來再打開前蓋，打開前蓋了不能急著拆螺絲，由于也不知道你說的事什么車型，所以你得先看看前燈的安裝螺絲，一般車輛是要拆二顆大燈螺絲，在大燈下面還有三顆螺絲將保險杠固定在車的龍骨上，最后再拆龍骨上面的幾顆螺絲就可安全取下保險杠了。拆的時候注意保險杠上面的的燈光和線路。拆的時候先拆
線和燈最后拿下的才是保險杠
1、1承載式車身
適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用。
將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度(尤其是抗扭剛度)不足也是承載式車身的一大缺陷承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位臵，車身負載通過懸架裝臵傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車采用這種車身結構。對承載式車身而言，由于整個車身都參與承載，強度較好，因此可以減輕車身的自重而無需車架，車室內空間可增大，地板高度可降低，整車的高度也可下降，有利于提高轎車的行駛穩定性和上、下車的方便性承載式車身的制造工藝性好、生產效率高。當汽車發生碰撞時，車身具行均勻受載和將載荷擴散的能力、車身局部變形對轎車室內的影響較小，乘載式車身的它要缺點是：振動和噪聲直接傳至乘客宰、影響乘坐的舒適性;車身損壞后修復難度大。
2.2轎車車身構造：殼體結構、前中后艙
鈑金維修常用設備
一、鈑金維修常用手工工具
汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。
1.通用工具
汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。
2.車身修理工具
(1)球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。
(2)橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。
(3)鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。
(4)鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。
(5)沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。
(6)精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。
(7)頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。
(8)楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用
(9)撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。
(10) 手電鉆:手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，電
源電壓一般有220V和36V兩種，其尺寸規格有φ3.6~φ13mm若干種。
(11)、手提砂輪機:按砂輪直徑分，常用的規格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三種。
(12)、盤式砂磨機:盤式砂磨機通常打磨工作時用的砂輪片粒度為60#，80#或120#等，一般常用的是80#。
二、汽車鈑金修復的主要流程：
鈑金工作主要流程可大致分為：1：車體拆裝;2：車體校正;3：車身修復。而每一個不同的流程又可細分為若干個流程。
三、鈑金維修常用焊接設備： 1.惰性氣體保護焊機
惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。
2.電阻點焊機
電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件
3.氧-乙炔焊機
氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽
車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。
4.釬焊機
釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。
5.鋁焊機
隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。
四、車身及大梁校正設備
校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝臵，帶有實用的測量系統。特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸
校正順序，監控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果。
汽車車身修復測量工藝：
一、利用測量工具結合控制點進行分析
1、1車身測量工具主要包括機械測量系統和電子測量系統，它們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用。車輛測量就是用專用工具和設備，測量車身上各參考點的位臵，將測量結果和理想位臵(未受損的車身參考點)進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及程度。車身構件的位臵偏差不能過大，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉向和懸架在車發生嚴重損壞時，就會改變其位臵，產生振動、噪聲等難以控制的問題。測量中需要結合控制點，即參考點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或汽車上的其他位臵，修理損壞嚴重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復到理想位臵的過程。
1、2測量車身尺寸的基準
所有車身尺寸說明中，有兩個重要的尺寸參照基準，基準面和中心面，基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心平面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標記，在車頂和車底板上做一系列標記點，這些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地測量橫向尺寸。在整個修理過程中，
必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數據復查。準確的損壞情況可用車型數據相對于車身上具體點的測量估測出來。維修人員應該對事故車準確進行測量、多次測量并且核實所有的測量結果。
二、車身數據進行測量及工具的選擇使用
車輛發生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。
2、1 測量方法
車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。
2、2目測
目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位臵。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或
更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經驗。
2、3 點對點測
對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點(一般是車身上的孔、螺栓等)來與標準數據對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位臵，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內側邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。
2、4 三維測量
而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發生變形后的修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數據的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調整可以使用目測的方法來恢復板件
之間的配合。三種測量方法使用要根據車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性;也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質、高效的。
2、5 該車的損傷程度
我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁及相關部件嚴重的變形,所以我們就根據4s店的現有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的校正。
汽車車身修復技術工藝：
一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度
檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位臵，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位臵和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損
傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現在的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等部件也可能產生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統檢查相關部件的所有損傷，直到沒有任何損傷痕跡，以及周邊區域的損壞為止。
二，對車身數據進行測量及工具的選擇使用
車輛發生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。
車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。
1、目測
目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定
板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位臵。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經驗。
2、 點對點測
對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點(一般是車身上的孔、螺栓等)來與標準數據對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位臵，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內側邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距
離。
3、 三維測量
而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發生變形后的修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數據的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性;也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質、高效的。
三、根據對事故車的測量和查看確定修復方案
3、1應考慮的主要問題
對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式;根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝;考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復;考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位臵進行校正。
3、2 制定修復方案的原則
制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續的工作中有備無患。
3、3 維修方案對技術人員的要求
要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。
3、4 車漆未受損傷的維修方案
確定維修方案需要視情而定，擇優而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。
3、5 車身嚴重損壞的維修方案
a車身更換 當汽車發生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側面、汽車頂蓋、發動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用
戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。
b車身局部更換
當汽車發生碰撞時，損傷只發生在局部，如前后翼子板、車門、發動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下損壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位臵裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發現在拉伸前縱梁時變形折疊區容易斷裂裂開。出現上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質量有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結構本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛
應用。該車也是單殼式結構車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發生變化同時產生應力,也會發生加工硬化。所以在車身修復過程中出現拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。
此次需要更換的部件有
左前葉子板、水箱框架、發動機艙蓋、左前門,需要校正的有 前圍板、擋泥板、左前縱梁等。
c車身底板校正 當汽車發生嚴重損壞，涉及到車身底板發生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位臵，可以保證轎車車身的總體位臵，確定了發動機總成和前懸架的安放位臵，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。
d車身側面校正 撞車時，車身側面受到嚴重損傷，使車身的一側發生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側面變形可能由一側傳至車身底板，使車身底板發生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側，使車身側面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側門檻發生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據變形情況的
不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。
e車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規則和形狀完全相同的支柱。根據上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。
3、6對車身進行拉伸修復及修復方法的分析
用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內部應力。
拉伸修復過程的實施經過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產生變形折疊區斷裂裂開,對于發生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上
車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設計的夾具夾緊系統,將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處
(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結構的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結構損傷。根據維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環反復,至到車身拉伸整形完成。
四、汽車凹陷修復操作規范
單層部位的修復，只需一個掛鏈配合大工具就可完成。雙層部位的修復，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進行修復。其基本過程為：確認凹陷位臵→確定修復燈擺放的位臵及角度→根據凹陷情況選擇適合的工具→確定修復時的支點→大體修復→漆面處理→精確填補→漆面處理→變換角度檢驗修復直至滿意為止。
4、1 前機蓋的修復
前機蓋修復比較簡單，可根據情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復，需注意的是打恐的位臵要選擇在隱蔽部位即可。
4、2 前葉子板的修復
前葉子板修復一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側燈就可修復。也可在前葉子板后端的孔隙進行修復，個別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進行修復。
4、3 車頂的修復
車頂修復時要根據凹陷情況，可全部卸下車頂內飾也可只卸下局部的內飾扣，原則是在工具可到達并可無障礙的情況下就可，盡量減少拆卸。
4、4 前車門的修復
前車門修復時一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。如果凹陷在加強筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內飾
進行修復，也可通過車門下部的排水孔進行修復。如果在上部的加強筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強筋上的自然孔進行修復。如果沒有自然孔需將車門內飾卸下從加強筋下部邊緣進行修復。個別車型也需要將車門上部的雙層分開進行修復。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復架上修復，可通過穿線孔修復。
4、5 后車門的修復
后車門修復比較方便，除了通過修復前門時的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進行修復。一般情況不必將車門整個卸下即可修復。
4、6 后葉子板的修復
后葉子板修復時，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹陷在輪眉邊緣時需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護板里面開孔進行修復，開孔時一定要把握好開孔器的力度，因為輪眉邊緣部位外部鋼板與內部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當風玻璃兩端時，可將后當風玻璃兩邊的內飾板卸下通過內飾扣孔進行修復。
4、7 后備箱的修復
后備箱的修復和前機蓋的修復基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復時要注意選擇工具，力度要適當必要時要用上修復球。
4、8 保險杠的修復
保險杠只有個別車型能修復(只有軟塑料可以修復，鋼化塑料、石棉的無法修復)其修復方法是：先用烤燈加熱再用修復工具修復，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害車漆但塑料部分具有可塑性即可
五、汽車噴漆凹陷修復技術
汽車無痕凹陷修復技術是一種對于汽車外型各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的國際先進技術，該技術也大大的縮短了修復時間(一個凹陷修復大約需二十----四十分鐘)，和大幅度降低了費用(大約只需傳統鈑金、噴漆的百分之五十)。并且經該技術修復后的凹陷部位將永不變形和褪色，完全使車輛再次展現原有的風采,世界各國生產的汽車不論是車門機關蓋、前翅、后廂蓋等"坑凹"，修復范圍達百分之九十以上。
六、汽車免噴漆修復技術
隨著汽車市場的蓬勃發展，道路上的汽車逐漸顯得擁擠不堪，車輛泊位也日益緊俏，不少車主只能夠將自己的愛車放在路邊停泊。隨之而來的一系列輕微碰撞與刮蹭問題使車主十分苦惱。不僅如此，今年的幾場冰雹又使露天停車與躲避不及的車輛損失慘重，原本嶄新的漆面被無情的冰雹砸的坑坑洼洼。由于冰雹所造成的凹坑通常不會使車漆損壞，所以重新噴漆又不值得。人們通常對車身表面所造成的各種坑、凹、陷修復的方法是鈑金、打膩子、噴漆等工序進行修補。這樣的工序，既破壞了原車漆，又費時、費力、成本也較大。有時人們為了不破壞原來的車漆，
也只好忍耐，不做任何的修補。帶有車坑凹陷的汽車畢竟不是很美觀，這對車主來說是非常矛盾的。
為了解決這一技術難題，美國潔士集團北京車爵仕汽車用品有限公司推出了“免噴漆凹陷修復技術”，這種技術可以在不傷害到車漆的情況下對汽車表面由于碰撞產生的凹坑進行修復，打破了以往板金修復后必須噴漆的落后技術，免噴漆凹陷修復技術是對由于外界因素而在車身表面所造成的各種坑、凹、陷進行修復，該技術是在不破壞原車漆的情況下，應用特制的系列工具和修復器，方便快捷地將車身凹陷恢復原狀，而不是一般意義上的修補。
我們知道當汽車車身經過碰撞后形成的凹陷，也同時在其凹陷處產生了張力。任何物體都有恢復其原狀的“愿望”或者說是“慣性”。免噴漆凹陷修復技術就是利用力學、熱力學、和光學等原理來實現修復的。利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位臵和程度，應用杠桿原理按摩車身內部 “肌膚”逐步將車身凹陷處的張力釋放，讓車身凹陷處表面“熵”值達到最大，使凹陷恢復原狀，實現對車身凹陷的快速、準確、完整地修復。同時再使用鏡面鍍膜技術，還能輔助修復后的汽車表面更加光亮如新。
凹陷修復技術也并非十全十美。車身的一些特殊部位用這種方法是修理不了的。比如：車身上的塑料件、車門的邊緣、噴過車漆膩子太厚的地方以及車身嚴重變形的車輛
結論：通過寫論文使理論與實踐結合的更加緊密，理論與實踐的結合使綜合知識的運用更加得心應手。鞏固了所學的專業知識，提高了解決實際問題的能力。而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。
通過寫論文使我對各種工具的適用條件各種設備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應變能力和動手能力。讓我了解專業知識的同時也對專業的發展前景充滿信心。
參考資料
[1]黃平.汽車車身修復技術.北京:人民交通出版社,2005. [2]劉森.汽車鈑金工修復技術.北京:金盾出版社,201. [3]鄒群.汽車維修鈑金工.北京:中國勞動社會保障出版社, 2003. (03) [4]馮培林.汽車鈑金維修技術——高職高專汽車類規劃教材. 化學工業出版社，2010.﹝02﹞
[5] 許書權,劉元鵬.事故汽車維修質量控制方法的研究與探討[C].//2008年全國汽車維修質量技術研討會
[6]宏偉. 汽車鈑金[M]. 北京：機械工業出版社，2007. [7].陳華杰等編.簡明冷作鈑金工手冊.上海：上?？茖W技術出版社.2003 [8]巨諶.實用鈑金工.北京：機械工業出版社1995.
第四篇：鈑金加工工藝流程1
2008-06-25 16:01
隨著當今社會的發展，鈑金業也隨之迅速發展，現在鈑金涉及到各行各業，對于任何一個鈑金件來說，它都有一定的加工過程，也就是所謂的工藝流程，要了解鈑金加工流程，首先要知道鈑金材料的選用。
一、材料的選用，鈑金加一般用到的材料有冷軋板(SPCC)、熱軋
板(SHCC)、鍍鋅板(SECC、SGCC)，銅(CU)黃銅、紫銅、
鈹銅，鋁板(606
1、606
3、硬鋁等)，鋁型材，不銹鋼(鏡面、拉
絲面、霧面)，根據產品作用不同，選用材料不同，一般需從產品
其用途及成本上來考慮。
1.冷軋板SPCC，主要用電鍍和烤漆件，成本低，易成型，材料厚度≤3.2mm。
2.熱軋板SHCC，材料T≥3.0mm ,也是用電鍍,烤漆件，成本低，但難成型，主要用平板件。
3.鍍鋅板SECC、SGCC。SECC電解板分N料、P料，N料主要不作表面處理，成本高，P料用于噴涂件。
4.銅;主要用導電作用料件，其表面處理是鍍鎳、鍍鉻，或不作處理，成本高。
5.鋁板;一般用表面鉻酸鹽(J11-A)，氧化(導電氧化，化學氧化)，成本高，有鍍銀，鍍鎳。
6.鋁型材;截面結構復雜的料件，大量用于各種插箱中。表面處理同鋁板。
7.不銹鋼;主要用不作任何表面處理，、成本高。
二、圖面審核，要編寫零件的工藝流程，首先要知道零件圖的各種
技術要求;則圖面審核是對零件工藝流程編寫的最重要環節。
1.檢查圖面是否齊全。
2.圖面視圖關系，標注是否清楚，齊全，標注尺寸單位。 3.裝配關系，裝配要求重點尺寸。
4.新舊版圖面區別。
5.外文圖的翻譯。
6.表處代號轉換。
7.圖面問題反饋與處埋。
8.材料
9.品質要求與工藝要求
10.正式發行圖面，須加蓋品質控制章。
三、展開注意事項，展開圖是依據零件圖(3D)展開的平面圖(2D)
1.展開方式要合，要便利節省材料及加工性
2.合理選擇問隙及包邊方式，T=2.0以下問隙0.2，T=2-3問隙0.5，包邊方式采用長邊包短邊(門板類)
3.合理考慮公差外形尺寸：負差走到底，正差走一半;孔形尺寸：正差走到底，負差走一半。
4.毛刺方向
5.抽牙、壓鉚、撕裂、沖凸點(包)，等位置方向，畫出剖視圖
6.核對材質，板厚，以板厚公差
7.特殊角度，折彎角內半徑(一般R=0.5)要試折而定展開 8.有易出錯(相似不對稱)的地方應重點提示
9.尺寸較多的地方要加放大圖
10.需噴涂保護地方須表示
四、鈑金加工的工藝流程，根據鈑金件結構的差異，工藝流程可各不
相同，但總的不超過以下幾點。
1、 下料：下料方式有各種，主要有以下幾種方式
①.剪床：是利用剪床剪切條料簡單料件，它主要是為
模具落料成形準備加工，成本低，精度低于0.2，但只能加工
無孔無切角的條料或塊料。
②.沖床：是利用沖床分一步或多步在板材上將零件展
開后的平板件沖裁成形各種形狀料件，其優點是耗費工時短，
效率高，精度高，成本低，適用大批量生產，但要設計模具。
③.NC數控下料，NC下料時首先要編寫數控加工程式，
利用編程軟件，將繪制的展開圖編寫成NC數拉加工機床可
識別的程式，讓其根據這些程式一步一刀在平板上沖裁各構
形狀平板件，但其結構受刀具結構所至，成本低，精度于
0.15。
④.鐳射下料，是利用激光切割方式，在大平板上將其
平板的結構形狀切割出來，同NC下料一樣需編寫鐳射程式，
它可下各種復雜形狀的平板件，成本高，精度于0.1.
⑤.鋸床：主要用下鋁型材、方管、圖管、圓棒料之類，
成本低，精度低。
1.鉗工:沉孔、攻絲、擴孔、鉆孔
沉孔角度一般120℃，用于拉鉚釘，90℃用于沉頭螺釘，攻絲英制底孔。
2.翻邊：又叫抽孔、翻孔，就是在一個較小的基孔上抽成一個稍大的孔，再攻絲，主要用板厚比較薄的鈑金加工，增加其強度和螺紋圈數，避免滑牙，一般用于板厚比較薄，其孔周正常的淺翻邊，厚度基本沒有變化，允許有厚度的變薄30-40%時，可得到比正常翻邊高度大高40-60%的高度，用擠薄50%時，可得最大的翻邊高度，當板
厚較大時，如2.0、2.5等以上的板厚，便可直接攻絲。
3.沖床：是利用模具成形的加工工序，一般沖床加工的有沖孔、切角、落料、沖凸包(凸點)，沖撕裂、抽孔、成形等加工方式，其加工需要有相應的模具來完成操作，如沖孔落料模、凸包模、撕裂模、抽孔模、成型模
等，操作主要注意位置，方向性。
4.壓鉚：壓鉚就本公司而言，主要有壓鉚螺母、螺釘、松不脫等，其是通過液壓壓鉚機或沖床來完成
操作，將其鉚接到鈑金件上，還有漲鉚方式，需注意方向性。
5.折彎;折彎就是將2D的平板件，折成功D的零件。其加工需要有折床及相應折彎模具完成，它也
有一定折彎順序，其原則是對下一刀不產生干涉的先折，會產生干涉的后折。
l 折彎條數是T=3.0mm以下6倍板厚計算槽寬，如：T=1.0、V=6 .0F=1.8、T=1.
2、V=
8、F=2.
2、T=1.5、V=
10、F=2.7、T=2.0、V=
12、
F=4.0
l 折床模具分類，直刀、彎刀(80℃、30℃)
l 鋁板折彎時，有裂紋，可增加下模槽寬式增加上模R(退火可避免裂紋)
l 折彎時注意事項：Ⅰ圖面，要求板材厚度，數量; Ⅱ折彎方向
Ⅲ折彎角度;Ⅳ折彎尺寸;Ⅵ外觀、電鍍鉻化料件不許有折痕。
折彎與壓鉚工序關系，一般情況下先壓鉚后折彎，但有料件壓鉚后會干涉就要先折后壓，又有些需折彎—壓鉚—
再折彎等工序。
6.焊接：焊接定義：被焊材料原子與分子距京達晶格距離形成一體
①分類：a 熔化焊：氬弧焊、CO2焊、氣體焊、手工焊
b 壓力焊：點焊、對焊、撞焊
c 釬焊：電鉻焊、銅絲
②焊接方式：a CO2氣體保護焊
b 氬弧焊
c 點焊接等
d 機器人焊
焊接方式的選用是根據實際要求和材質而定，一般來說CO2氣體保護焊用于鐵板類焊接;氬弧焊用于不銹鋼、
鋁板類焊接上，機器人焊接，可節省工時，提高工作效率和焊接質量，減輕工作強度。
③焊接符號:Δ 角焊， Д、I型焊， V型焊接， 單邊V型焊接(V) 帶鈍邊V型焊接(V)， 點焊(O)， 塞焊或槽焊(∏)， 卷邊焊(χ)， 帶鈍邊單邊V型焊(V)， 帶鈍之U型焊， 帶鈍的J型焊，封底焊， 逢焊
④箭頭線和接頭
⑤焊接缺失及其預防措失
點焊：強度不夠可打凸點，強加焊接面積
CO2焊：生產率高，能源消耗少，成本低，抗銹能力強
氬弧焊：溶深淺，溶接速度慢，效率低，生產成本高，具有夾鎢缺陷，但具有焊接質量較好的優點，可焊接有色
金屬，如鋁、銅、鎂等。
⑥焊接變形原因：焊接前準備不足，需增加夾具
焊接治具不良改善工藝
焊接順序不好
⑦焊接變形效正法：火焰效正法
振動法
錘擊法
人工時效法
第五篇：3.鈑金工藝技術員崗位職責
企業管理文件
編號：QYGL--2012-003
《鈑金工藝技術員崗位職責》
編制： 日期： 審核： 日期： 批準： 日期：
南京張弓電器設備有限公司
2012年3月
鈑金工藝技術員崗位職責
一、工作內容
1、在生產技術部門的領導下，負責車間生產的工藝技術工作和工藝管理工作。
2、編制產品生產的工藝文件，制定材料消耗工藝定額;根據工藝需要，設計工藝裝備并負責工藝工裝的驗證和改進工作;設計車間產品物流和區域功能平面布置圖。
3、工藝人員要深入生產現場，掌握質量情況;指導、督促車間一線生產及時解決生產中出現的技術問題，搞好工藝技術服務工作。
4、負責新產品圖紙的會簽和新產品批量試制的工藝工裝設計，完善試制報告和有關工藝資料，參與新產品鑒定工作。
5、承擔工藝技術管理制度的起草和修訂工作，組織相關人員搞好工藝管理，監督執行工藝紀律。
6、組織領導新工藝、新技術的試驗研究工作，抓好工藝試驗課題的總結與成果鑒定，并組織推廣應用。搞好工藝技術資料的立卷、歸檔工作。
7、協助公司人力資源部門搞好對職工的技術教育及培訓。
8、積極開展技術攻關和技術改進工作，對技術改進方案與措施，負責簽署意見，不斷提高工藝技術水平。
9、負責本技術部門的生產工藝方針目標的展開和檢查、診斷、落實工作。
10、完成總工程師布置的各項臨時任務。
二、職權
1、按規定審批程序，對工藝文件、工裝圖紙有更改權，對制訂的工藝文件有解釋權，對不符合圖紙要求的工藝作業有糾正權。
2、對各車間執行工藝的情況有檢查、監督權，對違反工藝紀律的行為有制止和處罰權。
3、有權向有關部門索取產品質量和原材料消耗的相關資料。
4、有義務定期組織召開工藝專題會議，進行技術交流，組織技術攻關，對車間的生產技術工作進行布置和指導。
5、工藝技術負責人對全車間生產人員的獎懲、晉升、晉級有建議權。
三、職責
1、對在計劃規定期限內未完成工藝準備工作，而影響新產品試制進度和生產任務完成負責。
2、對因工藝編制或工裝設計問題，導致產品大量報廢或返修，造成經濟損失負一定責任。
3、對解決生產中發生的工藝技術問題不及時處理，并影響生產負責。
4、對審查簽署的工藝技術文件、產品技術條件、工藝標準、工藝規程等工藝資料的正確性、合理性、完整性負責。
5、對原材料工藝消耗定額存在計算方法或數值錯誤，造成浪費或損失現象負責。
6、對由于工藝設計不合理，造成不良影響負責。
7、工藝負責人對公司要求制定的生產工藝方針目標的及時展開、檢查、診斷和落實負責。
8、對在工藝技術資料發生失、泄密現象負責。
9、工藝人員協助生產總調度工作，對公司生產技術部總調度布置的工作負責。
南京張弓電器設備有限公司
2012年3月