1 共享經濟的運行模式及其現狀
1.1 什么是共享經濟
共享經濟的概念最早在20世紀末由美國經濟學家提出, 隨著移動互聯網的迅速發展, 最近幾年共享經濟模式也快速的發展開來。共享即分享的意思, 共享經濟就是以利益為驅動力, 在不轉變物品所有權的情況下, 把物品的使用權轉移。該物品可以是書本、汽車以及房產等有形物品, 也可以是知識、經驗以及信息等無形物品。共享經濟興起的原因是該模式使其參與者多方受益:資源的擁有者將閑置資源分享出去從而獲得租金;資源的使用者在不需要完全購買資源整體的情況下就可以通過支付小額租金來獲得資源的短暫使用權。共享經濟的出現在很大程度上解決了過度消費的現象, 為提高資源的利用率起到了很大的推動作用。
1.2 O2O與共享經濟
O2O, 全稱是Online To Offline (線上對線下) 。是隨著移動互聯網時代的迅速發展而衍生出來的一種新型商業模式。它將線下的商業機會轉移到互聯網上, 讓互聯網作為線下商務交易的平臺。消費者通過線上的交易來享受線下的服務, 實現了互聯網與商業活動的完美結合。目前我國的020商業模式主要應用在生活服務上, 尤其以各種團購平臺為主, 具有代表性的有美團網、百度糯米、阿里口碑等行業巨頭。據統計數據表明, 2017年上半年, 本地生活服務類O2O模式交易規模達到3 500億元, 成為本地生活服務類交易規模的主力大軍。
共享經濟將資源或者服務的供應方, 需求方以及平臺三者聯系在一起, 形成一種新型的經濟運行模式, 對節約資源, 提高資源利用率起到了很大的作用。而O2O新型商業模式的興起更是為共享經濟起到了強大的推動作用。由此我們說O2O模式的興起給共享經濟帶來了很大的機遇, 將海量閑置的資源放在第三方互聯網平臺上, 有需求的使用者很便利的就能在移動終端尋找到所需要的服務。從信息時代到來發展到今天, 信息技術可謂不斷地在改革換代。國家統計局公布的我國互聯網普及率已經達到53.2%, 網民規模達7.3億, 其中使用移動手機端上網的用戶占據90%以上。在新型商業模式的推動下, 共享經濟將繼續呈迅猛的趨勢發展下去。
1.3 共享經濟的現狀
共享單車、共享充電寶、共享健身房、共享停車位等層出不窮的共享經濟衍生品, 無一不表明了共享經濟的魅力。結合了現代互聯網技術的共享經濟, 吸引了大量傳統行業。目前共享經濟涉及的領域主要包括交通出行、房屋住宿、金融服務等生活服務。中國的共享經濟雖然起步晚, 但是市場規模卻不容忽視。2016年我國共享經濟規模已達34 500億元, 相比2015年增幅高達70%。共享汽車 (網約車) 、共享單車在共享經濟領域更是異軍突起。2017年, 共享單車作為共享經濟最典型產品之一, 迅速覆蓋了我國大中小城市, 在為人們帶來便利的同時, 也帶來了許多顯而易見有待解決的問題, 本文以共享單車為例來分析共享經濟的利與弊, 具有一定的理論價值與現實意義。
2 共享單車帶來的利與弊
作為共享經濟的典型代表, 共享單車的誕生大大緩解了交通出行的壓力, 積極響應了我國“綠色出行”的號召, 目前我國已有超過30家共享單車公司。截止2017年上半年, 共享單車領域融資規模已經超過90億元, 其中, 行業巨頭摩拜單車與OFO占據80%以上。
2.1 共享單車帶來的好處
2.1.1 符合低碳環保的綠色生活理念, 減少空氣污染。
大氣污染已成為影響人類健康的重要因素, 霧霾天氣愈加嚴重, 而導致霧霾天氣的主要因素就包括汽車尾氣的排放。單車出行方式替代傳統的汽車出行, 減少了碳排放, 使大氣污染得到減輕。同時緩解了交通擁擠的問題。同時具有綠色環保, 節省資源, 有益健康的特點。
2.1.2 取用靈活方便, 化解了出行“最后一公里”的難題。
所謂“最后一公里”, 并不是指一公里的具體數值, 而是指當乘坐公交或者地鐵等公共交通時, 站臺與終點之間的距離。公共交通工具能給人以最優化的服務, 而共享單車的出現則為人們提供了一種“零步行”的方式。
2.1.3 帶動實體經濟的發展, 實現多方共贏。
共享經濟帶動的是一整條產業鏈的發展。以共享單車為例, 自行車本身以及智能鎖的研發, 各種客戶端平臺的開發, 以及后期車輛維修人員, 帶動了一大批人員就業。同時還從進了傳統產業的轉型發展, 為我國的創新創業增加活力。
2.2 共享單車存在的弊端
2.2.1 發展速度過快, 管理機制跟不上步伐。
2016年共享單車迅速占領各大一線城市, 2016年底共享單車市場規模已經達到12.3億, 用戶數量超過3 000萬。如此龐大的市場以及用戶規模使得政府必須立即出臺相關政策對該行業進行管理, 例如尚存的私營企業占用公共用問題仍未得到很好的解決。單車公司也只考慮如何占領市場以及獲得收益, 而忽略了如何更好的運營管理?；厥諒U棄自行車的成本甚至高過了新造一輛的成本, 從而出現了廢棄車輛“堆積成山”的現象。
2.2.2 亂停亂放現象嚴重, 使用者的行為難以規范。
單車使用者在使用單車獲得便利的同時忽略了自身責任的存在。各種亂停亂放現象層出不窮, 各個街口都能輕而易舉的看到睡在地上的單車, 該現象引人深思。甚至有不法分子破壞鎖具, 將單車占為己有。丟棄, 肆意破壞現象更是屢見不鮮。
2.2.3 盈利模式不良, 大多企業入不敷出。
據統計, 2017年單車公司已經有30多家, 競爭極其激烈。摩拜單車, ofo, 小藍單車等居于行業領頭地位, 其余數家公司緊跟其后。但是盈利模式的不足使得很多家公司面臨倒閉。已經倒閉的公司又負債累累, 用戶交存的保證金難以退回, 使得行業出現信任危機。
2.2.4 受眾狹隘, 受天氣影響嚴重。
單車在給大眾帶來出行便利的同時, 它本身也存在很多局限性。解鎖需要使用智能手機, 而中老年人群中有很多不熟悉智能手機的操作。刮風下雨等惡劣天氣出現時, 也限制了人們使用單車。
共享單車行業是共享經濟的一種典型體現, 共享汽車, 共享租房等行業也在迅猛發展。共享汽車的出現使大量私家車主可以將閑置的汽車租賃出去以獲得報酬。共享租房、共享停車位、共享充電寶等等, 作為共享經濟的產物也都如同共享單車一般, 一邊迅猛發展, 一邊帶來各種各樣的問題。面對共享經濟, 應當權衡利弊。共享經濟的發展還有很長的道路要走, 它帶來的問題我們也應該認真對待, 加以解決。
3 對共享經濟未來發展的建議
3.1 政府積極履行職能, 為共享經濟制定合理有效的管理制度
政府對共享經濟的管理包括多個方面。對私營企業占用公共用地的規劃, 是目前急需解決的一大難題。政府應當合理規劃出停放共享單車用地以解決單車亂停亂放的問題。針對肆意破壞以及偷盜共享單車的行為加以立法, 對違法分子進行處罰來規范使用者的違規行為。建立健全押金繳存機制, 防止因企業破產而出現押金無法退還的現象。加強對企業生產流程的質量管理, 防止不合格產品流入市場而造成安全事故。對共享經濟行業實行優惠稅收政策, 扶植創新性的中小企業發展。
3.2 企業發揚創新精神, 研發更為有效地運行模式
共享經濟能否長期穩定的發展下去, 決定于企業是否具有創新精神。創新又分為技術創新和運行模式的創新。企業應當注重技術創新, 向著靈活、便利、耐用的方向, 不斷研發新型產品以及客戶端APP。在注重技術創新的同時還要盈利模式的創新, 當前就有很多企業因盈利運行模式單一而經營困難。O2O商業模式是共享經濟當前最適合的發展模式, 不代表它也是共享經濟未來最適合的發展模式。好的盈利模式是成功的一半, 企業應當居安思危, 不斷創新運行管理模式, 以追求更大的利益。
3.3 弘揚共享經濟的理念, 提升國民責任意識
政府應當抓住最近兩年共享單車以及共享汽車市場爆發式發展的契機, 積極發展共享經濟。通過共享單車這一事物讓更多的人了解到共享經濟。號召人們在短途出行中使用共享單車, 提高人們的環保意識, 增加資源的利用率。拉動更多適用于共享經濟模式的行業轉型, 使共享經濟產業得到更好的發展。結束語
總而言之, 共享單車行業是共享經濟的一種典型體現, 本文主要介紹了O2O商業模式下的共享經濟, 接著又以共享單車為例具體分析了共享經濟存在的利弊, 并對共享經濟的未來發展給出了建議, 當下是移動互聯網的時代, O2O是共享經濟當前最適合的運行模式, 但是我們依然需要不斷進行創新, 尋找共享經濟的發展新思路, 具體來說就是:第一, 政府層面, 政府積極履行職能, 為共享經濟制定合理有效的管理制度;第二, 企業層面, 企業發揚創新精神, 研發更為有效地運行模式;第三, 個人層面, 弘揚共享經濟的理念, 提升國民責任意識;唯有做到政府、企業、個人三者的協同努力, 共享經濟真正發揮出其應有的正面經濟效應。
摘要：共享經濟的概念最早在20世紀末由美國經濟學家提出, 隨著移動互聯網的迅速發展, 最近幾年共享經濟模式也快速的發展開來。共享經濟將資源或者服務的供應方, 需求方以及平臺三者聯系在一起, 形成一種新型的經濟運行模式。對節約資源, 提高資源利用率起到了很大的作用。而O2O新型商業模式的興起更是為共享經濟起到了強大的推動作用。2017年, 共享單車作為共享經濟最典型產品之一, 迅速覆蓋了我國大中小城市, 在為人們帶來便利的同時, 也帶來了許多顯而易見有待解決的問題, 本文著重分析O2O模式下共享經濟代表共享單車的利與弊。
關鍵詞：共享經濟,共享單車,經濟模式,O2O
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