在一份優秀的方案中，既要包括各項具體的工作環節，時間節點，執行人，也要包括實現方法、需要的資源和預算等，那么具體要如何操作呢？以下是小編精心整理的《標準化梁場建設方案》，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
第一篇：標準化梁場建設方案
跨袁河橋標準化預制梁場建設方案
宜春市環城南路工程
(袁河橋)
標 準 化 預 制 梁 場 專 項 建 設 方 案
江西省宜春公路建設集團宜春市環城南路
A2標項目經理部第一工區 二〇一二年八月十日
預制梁場建設方案
我單位自環城南路建設開工以來，積極投入環城南路跨袁河橋工區的建設，項目部在業主的直接領導下、總監辦的協助下，根據招標文件中關于標準化預制梁場建設要求，本著“工廠化、集約化、專業化”的建設理念立即著手進行預制梁場的選址與規劃，結合分部的實際情況，形成以下專項建設方案。
一、工程概況
1、工程簡介
宜春市位于江西省的西北部，近年來，宜春市經濟發展迅速，現有城市框架己不能滿足自身發展需求。本項目處于城南片區，是連接機場路A、B線和宜安公路的一條城市主干路，它的建成將加快城南片區的建設步伐，完善片區的基礎設蕆，拉城市的發展框架，為片區創造良好的投資環境，村立良好形象，保障經濟可持續發展有著十分重要的意義。
本工程為宜春市環城南路建設項目跨袁河橋工區預制梁場工程。
2、預制場位置的選擇及任務劃分
跨袁河橋預制梁場建在跨袁河橋與A2標項目經理部之間。該處相較其他地段地勢較高且平坦，相鄰地方道路，原材料、設備進場以及混凝土運輸方便且無干擾(詳見施工平面布置圖)。主要制作跨袁河橋25米箱梁77片。
二、預制場的建設方案
1、預制場的具體布置
預制場平均長150m，平均寬80m,占地面積約為12000平方，其中辦公區、生活區、鋼筋制作區等均設在存梁區旁邊，從而更加靠近施工現場，更快處理施工中遇到的問題。預制場材料堆放區設置在鋼筋制作區旁邊。
制梁區和存梁區共長140m，平均寬22m，預制場面積約為3080平方米，其中設存梁區1個長55m，寬22m。
制梁區的臺座根據實際地形和產梁計劃，按3排布置，為制作25m預應力箱梁臺座，每排4個臺座。存梁區設在環城南路道路旁邊，方便炮車的運輸。預制場中間設置一條4m寬的行車道供砼運輸車和運梁炮車的駛入。預制場四周采用彩鋼圍擋。
2、場地硬化
預制場所占路段為半山腰及附近荒廢農田,在其上進行預制場布置。預制場的所有場地進行C25混凝土硬化處理，行車道硬化厚度20cm,其他區域硬化厚度15cm。.根據設計位置及挖深，進行臺座和龍門吊軌道位置開挖，對臺座、軌道范圍內的基底要加強碾壓，再對龍門吊軌道設置40*40cm的軌道基礎,臺座(兩端除外)施工作業區域在混凝土以下加填15cm厚砂礫石層或碎石層并壓實，對臺座兩端用C30混凝土擴大基礎進行加固，然后澆注15cm厚C25混凝土封面進行硬化處理。
3、排水措施
預制場的施工用水主要包括混凝土澆筑用水、混凝土構件養護用水，清洗施工設備用水。為了保證施工區內的有序和干凈，在預制場硬化時設置2‰的流水坡，并在每排臺座端頭設置橫向排水溝。同時場內設置輔助排水溝。兩種類型的排水溝相互接通，橫向排水溝接通場地外排水溝，整個預制場內不得有積水現象。
在預制場左側設置循環池、沉淀池，以便養生用水循環利用，節約水資源。
4、預制梁臺座
當地基承載達到250千帕以上后，對臺座下部施工，下部采用混凝土實心底板，其下預留對拉孔，采用C30混凝土澆注，因張拉時臺座兩端底模須承受全部梁重，所以在底端部2.0m范圍內采用C30鋼筋混凝土，以提高承載力，鋼筋網片縱向用Φ25橫向用Φ16鋼筋按照10×20cm綁扎。臺座施工時注意在其兩端各預留穿兜底所需的吊帶孔槽口，槽口采用活動底模的形式進行設置。
臺座兩端設置安全警示標志，在張拉時，設置安全防護板，防止夾片飛濺傷人，張拉時，臺座兩端禁止站人。
為了避免臺座基礎成型后的收縮裂縫，沿臺座縱向鋪設一定數量Φ12鋼筋，鋼筋間距為20cm，同時每隔1m設置箍筋一道，箍筋采用Φ12鋼筋。
底模鋼板采用不小于6mm、平整光滑的鋼板錨固在臺座上，鋼板拼接焊縫打磨平整、光滑，同時在底模兩側外貼5×5槽鋼，槽鋼外嵌橡膠條，以保證側模與底模接縫處不漏漿。
施工中定期對制梁臺座進行檢查，一旦發現有沉降、變形和開裂現象，立即按《新疆維吾爾自治區公路建設標準化管理手冊》重建臺座。
5、起重設備
預制梁場布置90T龍門吊兩臺，龍門吊沿制梁臺座縱向布置，跨度為22m，用于預制梁模板安裝拆除、存梁堆碼以及澆筑混凝土的吊運。施工前對龍門吊進行專業安檢，確保吊裝安全。龍門吊軌道基礎采用C30混凝土澆筑，上鋪設鋼軌。
6、鋼筋加工區
鋼筋制作區位于制梁區旁邊，各種鋼筋分類堆放在材料堆放區，并按照要求制作各類材料標志牌?，F場半成品在鋼筋加工場進行集中加工，集中存放，根據需要進行搬運。如鋼筋加工場集中堆放受場地限制，可以堆放在鋼筋加工場的空白地帶，并搭設好臨時棚架。
7、用電用水
預制場與拌合場共用1臺630KW的變壓器。預制場同時按照機械設備功率配備相應負荷的1臺200KW的發電機作為備用電源，確保預制場有可靠的電源使用滿足生產任務。
預制場施工供水從深水井旁邊的蓄水池抽取，供水管埋設在龍門吊軌道內側,在每個橫向排水溝位置設外露開關。
8、施工模板
本項目箱梁施工模板全部使用定制的鋼模板，經驗收合格后方可準入使用，計劃25米箱梁投入模板為2.5套(邊梁0.5套，中梁2 套)
9、噴淋設施
預制場根據箱梁養生時間，臺座數量以及預制計劃設置足夠的自動噴淋設施，確保梁板的每個部位均能養護到位，尤其是翼緣板地面以及橫隔板部位。在兩個底模之間設置噴淋管，暗埋在硬化砼面以下。在硬化砼面上，在每個端模旁邊設計噴淋管的接頭，在每一排底模噴淋設施設置一個噴淋開關，可以有效控制養生。在臺座側面預先設置Ф8的養生供水管，與噴淋設施對接接頭。
養護用水在進行噴灑之前要進行過濾，避免出現噴嘴堵塞現象，并且埋入地下，現場設置有沉淀池、循環池、加壓泵，養生用水循環利用。
三、預制箱梁自動噴淋養生工藝
箱梁自動噴淋養生的方法，就是由自動噴淋養生系統噴出的氣霧狀水對梁板側面進行養護。其噴出的水霧均勻，可以達到全天候、全濕潤的養護質量標準，養護效果極為顯著。同時噴淋系統從供水到工作完畢，基本實現了過程全自動控制，大大降低勞動強度，提高勞動生產率，具有成本低，安裝、維修方便，節約用水等顯著優點。
1、創新工藝目的
國內目前最為便捷和常用的箱梁養生方法多為人工澆水養生，因受操作者的質量意識和工作態度影響，時常出現部分區域漏養、養護時間不足、養護方法不對等等問題。且箱梁腹板向內傾斜，傳統覆蓋養生沒辦法使用，使得噴上去的水揮發極快，使箱梁腹板、翼板易產 生裂紋，形成 “通病”。為滿足西商高速公路當前的預制梁板規?；?、生產工廠化及質量需要，從草坪養護噴淋系統得到的靈感，通過前期的考察，從研制到投入生產，經過多次試驗，不斷總結，最終形成自動噴淋養生系統工藝。
2、工藝特點
①、養護效果好。自動噴淋養生系統噴出的是氣霧狀水，可以達到全天候、全濕潤的養護質量標準，養護效果極為顯著。噴淋系統從供水到工作完畢，基本實現了過程全自動控制，噴出的水霧均勻，養護效果極佳。
②、大大降低勞動強度。按每天五片梁的出梁速度，養護周期7天，養護需要15人，而采用自動噴淋系統，只需設定好養護時間及循環范圍并進行系統日常養護即可。
③、提高勞動生產率。采用自動噴淋養護系統，采取分臺座輪流定時噴淋，噴淋一片梁板達到全方位、全濕潤的養護質量標準按用時天氣、溫度情況和梁板養護階段只需10s～30s。
④、成本低。一套系統可滿足200～800片25米箱梁，安裝費僅30000元。
⑤、系統零部件購買、安裝、維修方便。由于系統所需的配套設施均為小型電器設備，在一般的電器原件市場都有，噴頭可以在小五金市場買到。維修方便，由于個零件相對獨立且拆裝簡單，無需專業人員即可進行更換操作。因此非常適合于工地的流動性及偏遠的特點。
外。噴淋系統在設計中就從供水、用水、回收水采用環保理念，養護水、場地清潔用水、雨水經沉淀后重新利用，合理利用了水資源，從而節約用水，達到施工環保的目的。
⑦、適用范圍本工藝適用于各類預制箱梁、T梁、空心板梁及各類需大量預制構件的養生。
3、工法原理
①、供水系統。首先在地勢較高處做好30m3大小的主水池，在預制場地勢較低的兩邊做好排水溝，排水溝下游是20m3大小的沉淀池。沉淀池里安裝水泵與主水池連接形成一個水路循環，這樣既節省了水資源又環保。
②、臺座噴淋系統。在臺座澆鑄的時候就必須把支路水管和出水口安裝好，出水口間距控制在1.5m左右。每個噴水口安裝二分叉分別安裝噴嘴，噴嘴可以上下左右隨意調節角度，使得噴淋范圍更大，且杜絕了噴淋盲區。
③、智能控制系統
首先在主水池出口的主水管上安裝管道增壓泵、控制水泵開關定時的“多功能智能計測器”(本項目使用到該計測器的雙設定時間繼電器功能)、水泵開關接觸器和總電源開關，然后分別在每個支水管上裝好電磁閥和時間繼電器及和時間繼電器配套使用的3個小型繼電器。
打開自動控制系統總電源開關，定好控制系統噴淋循環的總持續 據天氣、溫度情況和梁板養護階段來調節噴淋時間繼電器時間一般(20s～40s)，定好噴淋時間，時間到后自動停止噴淋，轉到下一臺座，循環一周后開始等待時間，等待時間根據測試梁體表面水分蒸發完畢時間和總循環時間來確認。當延時時間到后水泵再一次開啟進入新一輪循環，如此周而復始直到養護期滿為止。
4、操作要點
水源要充足，水的流量應滿足水泵功率的要求;同時為了滿足供水的連續性，保證不間斷供水，需要修建儲水池，根據日產量確定，如我梁場日產1片梁修建30m3的儲水池即可。
水泵壓力要充足，要滿足噴淋面積覆蓋全梁板，不能有空隙，且噴淋水成氣霧狀。壓力小噴淋水成水柱狀養護效果大打折扣。
噴淋時間控制，若單個臺座若噴淋時間太長，不僅浪費水，導致其他在噴淋循環等待中的梁板表面水早已蒸發影響了砼質量。因此必須根據天氣、溫度情況和梁板養護階段來調節噴淋時間繼電器時間一般(20s～40s)，如剛拆模的梁板表面溫度極高噴淋時間40s，養護周期快結束的設置20s，如養護周期有10片梁板需養護，那么設置總循環時間為300s，其中噴淋循環時間200s，平均噴淋20s，等待時間100s，即噴淋一循環后等待100s后再次噴淋循環，等待時間也需根據天氣、溫度情況來調節，甚至不設置等待時間一直循環噴淋。 經過噴淋后的施工用水進入排水溝，然后匯集到沉淀凈化池內，經過沉淀后抽回儲水池進行回收利用，起到既節約用水又保護環境的
5、人員和質量保證
①、人員在安裝期需10人，使用期只需3人。
②、質量要求
該自動噴淋系統還屬于自行開發階段，使用還未全面推廣，且無行業標準規范，還需不斷的總結完善。安裝使用過程中須注意以下質量要求：
在購置噴霧嘴時根據噴淋面積要選擇噴口大小合適的金屬噴霧嘴。
因噴嘴要頻繁拆裝，方便拆卸的彈簧套筒卡扣式連接件質量必須要好，各連接頭纏繞的密封條一定要飽滿，確保支水管路不滲不漏，保持水壓力，從而保證噴淋效果。
6、安全生產
施工現場的一切電氣線路、設備安裝、維修或拆除必須由持證電工負責。
施工現場采用“三相五線制”供電，電氣設備要求作保護接零或保護接地。
各種電氣設備應裝專用開關和插銷，插銷上應具備專用的保護接零(接地)觸頭。
禁止使用不合格裝置及霉爛電線。一切移動式電線全長不得有駁口，外絕緣層無破損。
開關箱必須嚴格實行“一機一閘一漏電開關”制，嚴禁同一開關
開關箱內嚴禁存放物品，門應有鎖和防雨防潮措施。
7、效益分析
①、社會效益分析
使用該系統，不僅大大提高勞動生產率，而且混凝土養護周期內梁板一直保持濕潤狀態，由于有了良好的養護條件，砼早期強度上升也較快，對提高混凝土的早期強度、防止混凝土產生收縮裂紋具有明顯效果。
②、體現環保理念，進行廢水回收再利用。設置污水凈化沉淀池，噴淋后的水、場地清理水，雨水沿排水系統進入沉淀池進行凈化，然后用水泵抽回儲水池進行再利用，沉淀池內的垃圾定期清理，做到既保護環境又節約用水。
四、安全、文明施工措施
1、安全措施
1)、龍門吊安裝安全措施
①安裝場地事先清理，必須堅實、開闊，沒有與施工機械相干涉的障礙物，吊車工作區域必須確保地基堅實可靠，必要時用專用墊板鋪墊。
②對所有用于安裝作業的器具進行全面檢查，作業中使用的安全帶、速差保護器、保險繩應經檢驗合格，嚴防安全設施不安全。
③安裝龍門吊運行軌道時，要嚴格控制鋼軌與地面的垂直度、偏移量、兩軌道標高的相對差、軌道接頭錯位及接縫，必須滿足標準和 規范要求。軌道兩端應安裝終端限位裝置(導軌限位器、緩沖塊)和制動擋板，防止起重機脫軌事故的發生。
④使用前必須進行起重機試車。
⑤各種機械的電氣設備，必須裝有接地和接零的保護裝置。接地電阻不得大于10歐姆，但在一個供電系統上不得同時接地又接零。
⑥凡進入施工現場人員必須精力集中，配戴好防護用品。 2)、消防安全
①搭建的臨時設施，必須符合防火要求，不使用易燃材料并配備消防器材。
②電氣線路的鋪設和電器設備的安裝，必須符合防火要求，安全技術規范使用電器設備，必須符合操作規程，嚴格防火措施。
③料材、器具的存放、保管，應符合防火安全要求，并分別分類存放。
④施工區域內的道路和周圍道路保持暢通，并設有明顯標志。重點要害部位設有明顯防火禁火標志，滅火機擺放在醒目易取處，周圍無堆物。
2、文明施工措施
1)、嚴格按照《新疆維吾爾自治區公路建設標準化管理手冊》的要求和標準，制作施工場地平面布置牌、工藝流程圖、質量檢驗標識牌、安全警示牌、安全操作規程以及文明施工牌等，既能體現克烏高速公路的管理特色，又能宣傳自己的企業文化。
2)、預制場入口設置值班室，加強對現場的管制。
3)、施工人員要佩戴安全帽，堅持崗位，杜絕違章指揮、違章作業，施工工藝符合要求，現場文明有序。
4)、施工場地內用電安全有效，線路符合標準，防火、滅火器材足量有效。
5)、預制場內臨時住房整齊統一，生活區干凈整潔，鋼筋加工區的材料堆放整齊，施工機械設備停放整齊，水管、電線布置統一規劃。
6)、定期清理場地內的廢料及廢渣，并運棄至指定的地點。
四、環境保護措施
1)、預制場中施工廢水和生活污水不得直接排入路基外地表及附近水域，污水要沉淀和過濾后方可排放，以防止和減輕水污染。
2)、硬化區域在施工期間和完工以后將妥善處理。
3)、施工期間，施工物料如油料、化學品等將嚴格管理堆放，防止雨季或暴雨將物料隨水流排入地表及附近水域造成污染。
4)、禁止機械在運轉中產生的油污水未經處理就直接排放，或維修機械時油污水直接排放。
附件：
預制場總體布置圖
梁臺座平面圖
制梁區及龍門吊橫斷面圖
第二篇：梁場方案
雙積公路三合同段預制場專項施工方案
一、編制原則和編制依據 1.1編制原則
A、遵守合同文件各項條款要求，全面響應合同文件，認真貫徹業主或監理工程師的指示、指令和要求。
B、嚴格遵守合同文件明確的設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準。
C、堅持技術先進性、科學合理性、經濟實用性、安全可靠性與實事求是相結合。
D、自始至終對施工現場堅持實施全員全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、科學管理的原則。
E、實施項目管理，通過對勞務、設備、材料、技術、資金、方案、信息、時間與空間的優化處理，實現成本、工期、質量及社會效益。 1.2編制依據
A、 雙積公路三合同段施工圖; B、管理手冊
C、總體施工組織設計 D、階段計劃
E、《公路工程施工安全技術規程》JTJO76-95; F、《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000;
G、《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程)(JTG F80/1-2004); H、《工程測量規范》GB50026-2007;
此次橋梁預制場施工除參照以上施工標準執行外，尚要遵循其它相關國家及地方規范及標準。
二、工程概況
1、工程簡介
本合同段洋河大橋上部構造采用30米先簡支后連續的預應力砼箱梁，共九聯，42孔，每孔8片，共336片，躍進河大橋共兩聯，也采用30米先簡支后連續的預應力砼箱梁， 6孔，每孔8片，共48片，K16+300大橋采用20米先簡支后連續的預應力砼空心板梁，共兩聯，8孔，每孔20片，共160片。本預制場將承擔三合同段所有三座大橋、特大橋的30m箱梁384片和20m空心板梁160片的預制任務，計劃工期為2010年7月~2011年10月。
2、工程特點
⑴ 預制場所在地為填方場地，填料為土石結合料滾填2.5米左右，填料下邊為多年淤泥質土層。
⑵ 因現場條件較差，在建場過程中需精細規劃。
(3) 本合同段的洋河特大橋大橋位于平曲線段內，上部構造箱梁直梁設置, 平面曲線形式通過翼緣板調整。梁長一致的箱梁較少，多數箱梁的梁長均不相等，通過梁端調整。箱梁梁邊梁翼緣部分均為曲線形，施工中需嚴格管理，做好模板的設計工作，并組織專人進行模板改造，確保工程進度不受影響。
三、施工布置
1、場地布置
本合同段預制場計劃建設在K25+600右側200m左右，全長360m，寬度22米，面積7920平方米。詳細布置見《雙積公路三合同段預制場平面布置圖》。
根據預制場施工要求，擬定配置2臺60t龍門吊。 ⑴ 臨時工程
預制場臨時工程建設主要包括：施工場地布置，施工供水、風、電設施布置，施工排水系統布置。
預制場地采用20t震動壓路機將回填物碾壓密實，然后采用挖掘機將平整度較差的地方找平，并設置1%的橫坡，坡腳位置設在場地中間，最后整個預制場地用10cmC25混凝土硬化，存梁區暫不硬化。
生活區房屋采用彩鋼瓦房，地面采用10cm厚C25混凝土硬化。鋼筋加工場同樣采用C25混凝土硬化，設置1%單向橫坡以便排水，同時搭建一9X12m彩鋼瓦鋼筋加工棚。
場地基底施工完畢，進行臺座基礎和龍門吊軌道基礎施工，軌道基礎采用C25混凝土澆筑，全部軌道采用梯形截面，詳細結構見附圖。
⑵ 拌和站的布置
拌和站布置在預制場北側，攪拌站距離預制場50m左右，混凝土運輸采用兩臺混凝土攪拌車運至預制場進行箱梁澆筑。鋼筋加工棚設置在拌和站附近。
⑶ 施工供電
施工供電從布置在附近的拌和站附近的配電房接線，在預制場內
布置配電箱，保證預制場內的施工用電 ⑷ 場地內設施布置
預制場包含以下設施：預制臺座、存梁區、水電線路、提梁龍門架及軌道、混凝土澆筑模板安裝、拆除、鋼筋及預應力材料制作區、排水溝等。施工時間根據預制的規劃面積、位置，預制臺座的數量制定整體布局，預制場的布局原則為方便施工、減少干擾、利于排水，以利運輸。另設鋼筋、模板加工、存放及材料場、便道、供電、供水、排水系統及相關工人生活區等附屬設施。
預制場內設60T雙軌道龍門吊2套，兩臺龍門吊共用軌道，龍門吊寬22m，高9m，軌道基礎采用C25混凝土澆筑，全段采用50cm高梯形斷面。
2、預制臺座 ⑴ 預制臺座布置
梁板臺座共設置箱梁底座14個，臺座上放置一塊φ8mmA3鋼板，混凝土底座按拋物線設-17mm的反拱度，最大值設在梁長度方向中心點位置，沿底座長度每50cm預留一對拉螺栓孔，對應吊孔位置混凝土設20cm×20cm預留槽，鋼板斷開，寬度20cm;板梁共設置4槽，每槽4個板梁底座，共16個底座，每個底座角上預埋50*50*5角鋼，臺座上放置一塊φ8mmA3鋼板，張拉臺厚1.8m，承力墻厚0.4米，均采用C35鋼筋混凝土，底座采用C25素混凝土，并在張拉臺外側1.5米處各設置一高80cm磚墻以做安全墻;待板梁預制完成以后，再將所有板梁臺座改為六個30m箱梁底座(預計在11月中
旬)修改底座需要10天左右。存梁區共六個，每個存梁區28米，間隔3米，在
4、
5、6號存梁區中18米處加一道條級，前期用以存板梁，待板梁假設完畢后，六個存梁區全部用以存箱梁，箱梁存兩層，板梁存三層，能同時存箱梁36片板梁80片，存梁條級基礎底以上20cm處布設一層鋼筋網用以加固，在存梁區最南側預留一4m寬的出口用作架梁時的出梁通道。龍門吊單輪荷載22t，軌道基礎下每50米長度預留一根φ10PVC管，鋼軌壓板預埋螺栓外露長度5cm。軌道、臺座及存梁條級基礎均采用毛石混凝土，上部采用混凝土或鋼筋混凝土。 ⑶ 施工計劃
本部計劃進場箱梁模板——中梁兩套、內邊梁和外邊梁各一套，芯模三套，板梁模板——邊板及中板各四套，氣囊8個，預制梁時，準備以8天一個輪回預制箱梁與板梁，前四天預制箱梁，預計能預制6片箱梁，此時還剩8個箱梁底座，后四天預制板梁，每天一槽4片，4天共16片，在現在的溫度情況下，到第七天時可以張拉箱梁并壓漿，預計第九天可以提梁，板梁到七天后也可以提梁，所以模板及預制臺座均能滿足施工要求。計劃總工期為2010年7月~2011年10月。
⑷ 預制臺座工期安排
根據預制場所占路基段的施工工期安排，結合目前預制場土方施工的實際進度，計劃在2010年7月10日前施工完成14個箱梁臺座
及4槽板梁臺座的施工，滿足預制條件開始準備集中生產(箱梁首件工程施工定于2010.7.15)。
3、場地排水系統布置
本預制場的施工用水主要包括混凝土拌和用水、澆筑用水、混凝土養護用水，清洗施工設備用水。為了保證施工區內的有序和干凈，在預制場內設置主排水溝和輔助排水溝兩種類型的排水溝。兩種類型的排水溝相互接通，并設置一定的縱坡度，主排水溝接通場地外排水溝，整個預制場內不得有積水現象 ⑴ 主排水溝
在龍門吊軌道的內側各布置一條30×15cm(寬×深)的主排水溝，頂面鋪設鋼筋網蓋板，為可拆除式，定時清除溝內的雜物。排水溝設0.5%的坡度，保證排水通暢。 ⑵ 輔助排水溝
輔助排水溝與主排水溝垂直，布置在預制臺座之間，斷面形式15×15cm(寬×深)，頂面鋪設鋼筋網蓋板為可拆除式，定時清除溝內的雜物。排水溝設1%的坡度，保證排水通暢。
4、龍門吊布置
在場地內布置2臺60T的龍門吊，2臺龍門吊共用軌道，兩軌道間距為22m，軌道長360m，軌道基礎采用C25混凝土澆筑，詳細結構見附圖。
軌道基礎混凝土澆筑和軌道安裝施工時，注意弧度的影響，軌道的平面半徑為1000m，施工過程中注意控制點測量，保證龍門吊能順利運行。
經驗算：
龍門吊軌道基礎--pk=(Fk+Gk)/A=(88.976 +220)/3.32=93.07 kn/ m2
箱梁臺座-- pk=(Fk+Gk)/A=(477 +100.8)/6=96.3kn/ m2
板梁臺座：抗傾覆力矩-- K= M1/ M=714.661/410.13=1.74>1.5(安全)
小偏心受壓--N=ψ
(fcA+ fy'As')=0.6×(17.5×400×800+310×760)=3501.3KN>p/2=2050KN(安全)
所以本預制場方案滿足安全及施工要求。
四、附屬設施施工
在預制場設置長12m、寬9m的鋼筋棚，棚內地面用10cm厚C25混凝土進行硬化，棚內按照其使用功能分為：原材料堆放區、鋼筋下料區、加工制作區、半成品堆放區。
五、質量保證措施
項目經理是工程項目質量的第一責任人，對工程質量要實行全方位、全過程、全要素的管理與控制，嚴把質量關。項目經理部總工程師，全權負責項目質量工作;項目部設置質檢管理辦，負責全項目的工程質量管理和監督。作業隊設一名質量檢查員，負責各工序的質量檢查。
嚴把原材料質量關，所有材料必須符合設計和規范要求，并按規范和監理工程師的要求進行進場檢查，確保所有進場材料均為合格材料。不合格材料不允許進場。
認真執行自檢制度，建立質量監督檢查體系，配備專職質檢員。 每道工序在自檢合格后，報請監理工程師進行驗收，經監理工程師驗收合格簽認后，方可進行下道工序的施工。
六、安全保證措施
在工程的施工期間死亡人數為零，重傷人數為零，不發生交通事故，不發生火災事故，不發生重大機械事故。施工過程中重點強調零違章。以零違章保零事故，以零事故保零死亡。
項目經理授權項目書記主抓安全工作，同時，項目部的安全管理辦配置專職安全人員1名，負責安全管理與現場的安全檢查與監督工作。
預制場作業隊設專職安全人員1名，兼職2名，負責本隊的施工現場安全工作。
設立安全檢查制度，安全檢查分定期檢查和不定期檢查進行。定期檢查：項目經理部每7日檢查一次，施工隊安檢部門每日檢查一次，作業班組實行每班班前、班中、班后三檢制。不定期檢查：視具體情況而定，如：施工準備前、施工危險性大、采用新工藝、季節性變化、節假日前后等時要進行檢查。
檢查中發現的安全隱患，進行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。在安全隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。
七、文明施工及環境保護
1、文明施工
為了實現創建文明施工工地的目標，項目部將采取以下措施和方案：
⑴ 工程開工的同時，組建由項目經理直接領導、生產經理親自主抓的文明施工管理和監督機構，負責組織和監督本工程文明施工措施的落實。對現場文明施工的直接管理由工區負責，質量安全
部負責監督檢查。各作業隊、附屬企業及生產班組安全員同時兼文明施工監督員，負責本隊、本廠、本班的文明施工監督。 ⑵ 在制定安全、質量管理文件時，一并考慮文明施工的要求，將文明施工的精神融匯于安全、質量的管理工作中去。
⑶ 設置施工標示牌，標明工程名稱及主要工程量、建設單位、施工單位、駐地監理單位、設計單位、項目經理、工地施工及監理負責人。并在醒目位置設置一圖三牌。一圖：即平面布置圖;三牌：即質量保證、安全生產、文明施工管理牌。
⑷ 合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序對上道工序會產生損傷或污染的，要對上道工序采取保護或覆蓋措施。 ⑸ 施工現場所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標識牌，標識牌標明姓名、職務、身份編號。 ⑹ 施工場地設有操作規程、值班制度和安全標志。
⑺ 值班人員按時交接班，認真作好施工記錄，不得與閑散人員玩耍。
⑻ 值班人員遇到發包人、監理人檢查工作時，主動介紹情況。 ⑼ 對于施工便道，經常保養維護，為文明施工創造必要的條件，施工設備嚴禁沿道停放，必須在指定地點有序停放，經常沖洗擦拭，確保設備的車容車貌和完好率。
⑽ 經理部對自檢和監理工程師組織的檢查中查出文明施工中存在的問題，不但要立即糾正，而且要針對文明施工中的薄弱環節，進行改進和完善，使文明施工不斷優化和提高。
⑾ 工程完工后，按要求及時拆除所有工地圍墻、安全防護設施和其它臨時設施，并將工地及周圍環境清理整潔，做到工完、料凈、場地清。
2、環境保護
⑴ 本工程施工中可能出現的環境保護方面的問題如下： 噪聲、大氣污染、水污染對噪聲、揚塵、振動、廢水、廢氣和固體廢棄物進行全面控制，最大限度地減少施工活動給周圍環境造成的不利影響。生活污水、施工廢水處理后達到《污水綜合排放的標準》。 ⑵環境保護措施. ① 實行環保目標責任制
項目經理是環保工作的第一責任人，是施工現場環境保護自我監控體系的領導者和責任者。把環保政績作為考核項目經理的一項重要內容。
② 嚴格執行有關法規，加強檢查和監控工作
貫徹國家環保部門有關環保的法律、法規和政策，執行發包人、監理對環保的指示要求，協調好各方面的關系。加強檢查監督，從嚴要求，持之以恒，以定期(每月一次)和不定期的方式對施工現場進行環保、文明施工檢查，對照評分，嚴格獎懲，交流經驗，不足，爭創安全文明施工工地。
③ 保護和改善施工現場的環境，進行綜合治理
采取技術措施控制施工污染，同時，與當地居民、村鎮、環保部門加強聯系。
做好宣傳教育工作，認真對待來信來訪，凡能解決的問題，立即解決，短期不能解決的擾民等問題，說明情況，求得諒解并限期解決。、固體廢棄物污染、植被毀壞、道路污染 ④ 制定環境保護措施查糾
制定嚴格的作業制度，規范施工人員作業行為，科學施工，避免有害物或不良行為對環境造成污染或破壞，如施工機械油料滴漏、固體廢棄物隨地丟棄、有害化學物品處置不妥、車輛駛近居民區時加大油門等污染或破壞環境現象。
施工過程中，加強施工機械的凈化，減少污染源(如摻柴油添加劑，配備催化劑附屬箱等)，禁止不符合國家廢氣排放標準的機械進入工區。配置對有害氣體的監測裝置，加強大氣粉塵、飄塵監測
配備灑水車，每天定時給施工路面灑水。在施工高峰期、施工道路、臨時生活辦公區和附近居民區等的道路以及氣候干燥季節，視路面揚塵情況，增加灑水次數，避免揚塵對周圍環境空氣的污染。在爆破、開挖、土石料運輸等作業中，采用水幕降塵器實施水幕降塵或隔塵措施，做好施工人員的勞動保護。
盡量避免夜間進行強噪聲作業，施工車輛特別是重型施工車輛的行駛線路經過居民區時限速行駛。對噪聲控制制定出實施細則，并加以認真貫徹。同時配置噪聲監測設備，加強噪聲監測。
為防止施工廢水和工區生活污水污染周圍環境，所有建筑物周圍及設施均設有排水溝或污、廢水排放系統，污、廢水通過排水管(溝)匯集進入污水處理池進行處理，達到《污水綜合排放的標準》后排放。
保護好施工征地地界外的生態環境和自然地貌，在所利用的土地上采取相應的水土保持措施，避免土壤侵蝕，造成水土流失。如：場地的周圍及場地內，布設管渠，
建立排水系統，引水導流至主要溝渠。
在施工區及作業人員集中的場所，合理布置一定數量的公共廁所、垃圾收集點等衛生設施，并與食堂或水源相隔30m以上距離。廁所按照衛生要求設計，配備自來水、照明等設施，并具良好的通風、采光條件。公共廁所(包括臨時公共廁所)做好清潔、清運和消毒工作，達到無蛆無蠅。
施工結束后，及時拆除必須拆除的臨時設施和生活設施，并按合同要求進行植被或土地的有效恢復。
配備專職環衛人員，制定環衛制度，定時清掃、清運垃圾，并運至規定的垃圾處理場處置。嚴禁在工區、生活區周圍環境中隨地傾倒垃圾
第三篇：梁場排水方案范文
濱海公路唐秦界至曹妃甸新城段
LJ-1合同
二灤河大橋
箱梁預制場設置方案
唐山公路建設總公司
濱海公路東段LJ-1合同項目經理部
二○一一年八月 濱海公路LJ—1合同段二灤河大橋
箱梁預制場設置方案
一、 工程概況
濱海公路LJ—1合同段二灤河大橋中心樁號為K113+934，設計為19—30m裝配式預應力砼先簡支后連續小箱梁，橋梁全長577.5m，該橋30m正交箱梁共計152片。
二、 預制場的位置選定
針對二灤河大橋周邊環境的實際情況和工期要求，計劃把預制場設在二灤河大橋南橋臺(19#臺)以南具體樁號為K114+225—K114+475共計250m長的路基上。
三、 預制場布置及便道設置
1. 施工便道設置
預制場設在19#臺向南方向的路基上，具體樁號為K114+225—K114+475，全長250m?？紤]到不斷交施工的因素，施工便道設置在路線前進方向的左側(東側)，施工便道寬度為8m，用不小于60cm厚的沙礫或山皮石進行硬化處理，便道兩側設置寬度和深度不小于50cm的排水溝，做到排水通暢。
2.預制場的布置
預制場的寬度為29m，長度為250m。具體布置形式自北向南依次為：2排存梁區共計80m、3排預制區15個底座共計120m、鋼筋加工區35m、安全緩沖區15m。 3.預制場排水系統
為了保證施工過程中施工現場干燥、有序，需在場地內設置縱向與橫向排水系統，梁場原有地勢為東側高于西側20cm，北側高于南側50cm,因此梁場硬化也應按此地勢做排水，故橫向排水溝設置為由東向西流，縱向排水溝設置為由北向南流，場地四周挖好寬度與深度均不小于50cm的排水溝，場地內排水匯集后進入排水溝排出場外。(詳見排水溝布置圖)。
四、 安全生產及文明施工
1. 施工便道寬度不小于8m，保持平整、順直、美觀，做到雨天不泥濘，晴天不揚塵，確保車輛安全通行。
2. 在預制場的安全緩沖區設置防撞墩、便道標識牌、限速標志、安全指示燈，避免過往車輛，施工車輛沖進預制場地，造成安全事故。
3. 在預制場左側(東側)和便道之間用彩鋼瓦設置隔離墻，并在隔離墻上設置關于文明施工、質量安全進度的標語，并對隔離墻及時維修養護、清洗，確保施工期間隔離墻的長期美觀。 4預制場的建設
4.1.預制場嚴格按照濱海公路建設指揮部下發的標準化施工的要求進行建設，場內作業區用不小于10cm的C20砼進行硬化處理，作業區內道路用不小于25cm厚的C20砼硬化處理。
4.2.預制場內在醒目位置設置工程公示牌、安全生產牌、消防明示牌。吊裝作業區、安全通道設置禁止標志。預制場的制梁區、存梁區、鋼筋加工區等各生產區域設置標識牌。
4.3.預制場在施工過程中，及時清理場內雜物，物品擺放整齊有序，使廠區長期保持干凈、整潔。
第四篇：二梁場--架梁施工方案
鶴輝高速第二梁場箱梁安裝施工方案
一、工程概況
鶴輝高速第二預制梁場20米，30米，40米箱梁安裝
二、編制依據
1、鶴輝高速公路設計圖紙;
2、 公路橋梁架設的現行施工規范、安全規則、驗收標準等;
3、施工現場及周圍環境的調查分析;施工單位現有的人力、 物力、設備情況;
4、我施工單位以往類似的施工經驗;
5、 主管部門的批示文件及有關要求;
6、 項目部對我施工單位在施工中的要求;
7、 超重吊裝安全技術規范;
8、 質量手冊及程序文件等有關要求。
三、施工準備
一、施工準備
1、道路準備：根據現場條件，對運梁車便道修整，而且盡可能的將便道沿主線226省道、羅圈互通呂直，盡量減小運梁車的轉彎半經，以確保運梁安全。
2、人員配置： 現場負責人：齊永輝
架橋隊隊長：劉義法
運梁車司機：田德利、劉義杰 架梁施工員：劉栓穩、張利民、張飛
3、支座與臨時支座準備和安裝：首先確保支座無質量缺陷。支座安裝一般分兩步：1.支座頂板與箱梁座面的鏈接安裝2.支座底板在頂與墊石鏈接安裝。具體工藝由項目部技術人員作技術交底。臨時支座安裝時，將沙桶內的沙子量控制在橋面標高范圍之內，盡量將誤差減小，以便于調整橋面標高。
四、施工方案
1.梁場指揮人員事先擬定起梁順序，并將箱梁編號起梁前選用在受力范圍內的鋼絲繩，起梁人員必須聽從起重指揮員的指揮，確保龍門吊的同步運行，將梁穩穩的放在運梁車上，在進行下一片梁的起吊準備工作。
2.箱梁的運輸：運輸前確保梁體固定是否牢固，運梁車各部位機械性能是否良好，特別是制動系統。確認各個部位沒有問題以后方可運梁，途中梁車行走速度必須穩定，不可忽快忽慢。
五、質量保證
嚴格執行現場技術人員及監理工程師所有技術要求，強調所有參于人員的責任人。
六、安全保證
嚴格執行以上幾條，并且進行所有參與人員的安全意識教育工作，始終將精心、細心、小心的安全意識放在心中，一切的安全措施、條例，制度熟記于心。
七、架橋機施工準備
1、我們準備40米160T雙導梁步履式配重過孔架橋機一臺套，四橋200T運梁車二臺。
2.道路準備：主線由于走226省道，車流量大，梁體長，為保證運梁安全必須運梁時兩頭進行車輛避讓，所以小河口大橋為第一個要架梁的橋，羅圈互通路基必須保證平整暢通。
3.人員準備：我們配電器安裝維修工、機械安裝維修工各一名，起重機司機一名，起重指揮員一名，技術員、安全員、施工員各一名，特具經驗的運梁司機二名，雜工二名。
八、運梁車運梁行動中注意的問題
為了保證運梁安全，在運梁車裝梁完畢且已牢牢固定后，運梁車各個運轉機構安全可靠方可運梁，在爬坡時運梁車主車兩邊各配一人，抱木頭隨運梁車同步行起，為防止運梁車在上坡時，因突發自身故障，使運梁車剎車失靈，自行倒退時用木頭檔車輪使其停止，保證運梁車及人員安全。
九、 架橋機的拼裝
1、架橋機采用貝雷桁架作主要承載受力構件，在組裝前要必須對縱導梁、橫導梁等進行探傷檢查，確保主受力桿件安全可靠。
2、上桁車、前肢腿的連接部位用10.9級的高強度螺栓聯接，基本允許應力[σ]=5290kg/cm，剪切應力0.6[σ]=3170kg/cm，不得使用普通螺栓代替。
3、在架橋機前臺車的導梁上使用托架分配導梁的受力，避免導梁受力集中而損壞導梁。
3、組拼架橋機現場條件要求。
4、完成存梁廠至橋頭路基的填平，路基標高要達到橋面的標高。
5、對橋頭路基的平整使得25噸汽車吊能夠在上面工作，并用以存放架橋設備和拼裝架橋機;
6、有充足穩定電網電源;
7、所有架橋要走行的曲線段外軌不準設超高
十、對橋梁墩臺跨度施工質量要求
1、對橋梁墩臺中心線、支座墊石標高、墩臺跨距等，施工單位必須在架梁前進行全面較核測量。
2、對橋梁墩臺上的支承墊石，都必須用鉛油劃好中線位置線，特別注意對安放哪種支座(固定支座、活動支座)在墩臺標注。每片梁有四個支座，每端兩個支承墊石標高必須相同，有誤差必須在架梁前補平。
3、對架設預制梁梁長、支座錨栓中心距要詳細測量。
4、對要架設預制梁進行檢查，防止將梁體有損壞的預制梁投入架設。 十
一、架橋機組裝作業程序及規則
1、貝雷片之間的組合，貝雷片組成架橋機導梁。
2、前支腿和液壓缸及液壓系統的安裝，。
3、中支腿的安裝。
4、托滾和行走部分的安裝。
5、天車的安裝。
6、安裝電控系統。 7、調試。 十
二、組裝及調試
一、準備工作
1、熟讀設備使用說明書及其它相關出廠技術文件，了解設備組成、結構特點，準備組裝場地、機具和人力，明確具體組裝任務。
2、認真清點出廠零、部件，同時檢查各構件在運輸過程中有無損傷、變形，若有應及時修復后，方可使用。
3、認真檢查、清理、平整組裝場地(通常在待架橋橋頭)，以保證有足夠吊裝場地和裝配空間;夯實路基，以保證行走軌基礎有足夠的承載力。
二、組裝(安裝位置、尺寸及順序參考安裝形象圖)
1、在待架設橋的橋頭平整出長大于45m的場地，場地要求：1)、路面標高達到橋面標高，2)、場地密實度能夠滿足25T吊車的作業，3)、限高、限寬要大于8.5m，以滿足橋機的通過，并考慮25T吊車工作的回轉半徑。
2、使用鋼銷將15片貝雷桁架頭對頭連接成排，共組裝6排，然后使用支撐架、小橫梁以及鋼枕將3排貝雷桁架橫向連接成導梁的主體，共組裝2節長45m的導梁，兩導梁的陰陽頭要一致。
3、在距橋頭的3m、23m、43m位置堆建3組長1m寬1m高1.28m的枕木垛，每組枕木垛共2垛，縱向方向的3堆枕木垛要在同一直線上，且要與橋的中心線平行，兩直線的間距為4.6m。
4、使用兩臺25T的吊車分別將兩節45m導梁吊放到枕木垛上，導梁的前端與橋臺對齊并平行，兩導梁互相平行，中心距為4.6m。
5、使用螺栓將前托架連接到導梁的前端，并將前支腿的副支腿安裝到托架上，將剩下的四個液壓缸安裝到導梁上，接通油管和泵站電源，使液壓系統能夠正常工作。
6、用倒鏈將前支腿的伸縮節安裝到前托架上，然后將橫移軌和橫移臺車與橫梁的組件用螺栓連接到伸縮節上，橫移臺車與橫梁組合時應注意電動機是否與副支腿發生干涉。
7、液壓缸工作，將導梁頂升離開枕木剁，除去枕木剁后將中托架安裝到導梁上，把橫移鋼軌擺放到中托架的正下方，然后將中支腿安裝到中托架上，中支腿上面的電動機應朝架橋機的尾部，并且與前支腿上的電動機同在導梁的一側，同時用吊車將后托滾吊放到靠近后液壓缸的導梁底下。
8、收起所有的液壓缸，將導梁降落到前支腿、中支腿和后托滾上，分別給導梁安裝上天車行走軌、托滾行走軌以及托滾吊掛輪行走軌。同時安裝導梁的封頭支撐架和門式橫梁。
9、在平地上將天車臺車、天車調整節、天車立柱以及大小橫梁安裝成一整體，安裝臺車時要求電動機全部朝外。使用25T的吊車將組裝好的天車框架吊放到導梁的行走軌上，放置位置為中支腿往后的地方，然后將天車的橫移小車吊放到天車橫移軌上，并用鐵楔將行走輪卡死。
10、安裝電控系統及各種限位裝置，完成架橋機全部的安裝工作。 ⑥、調試、試吊
1、檢查所有栓接和銷接的部位，確保連接可靠。
2、檢查所有動力設備以及電氣控制元器件和線路是否良好，若有問題應及時處理。
3、檢查所有液壓元件和管路是否良好，若有問題應及時處理，加注潤滑脂、齒輪油和液壓油。
4、檢查吊梁鋼絲繩是否符合使用要求，纏繞是否合理，卷揚機、電動機的剎車性能是否良好。
5、完成對各個零部件檢查后，調平架橋機導梁的水平度，復查導梁上天車行走軌是否為4.6m，然后天車空載低速在上面來回行走兩遍，完成天車空載的運行試驗。
6、將前面的天車開至架橋機導梁的前端，后天車開到中支腿的上方，檢查架橋機橫移軌是否支墊好，然后架橋機整機空載低速在橫移軌上來回行走兩遍，完成架橋機空載的橫移試驗。
7、架橋機后面的兩個液壓缸工作，然后將前天車開至中支腿靠后2m的位置，將后天車開至導梁的最后端，運梁車將砼梁運到天車下方后，兩天車同時吊起，并吊過運梁車的高度，然后兩天車同時同速向前行使，當前天車走到跨度的一半時，觀察導梁的撓度變化是否在規定的范圍內，然后天車吊梁后退，并把砼梁放置路基上，完成架橋機的試吊。 十
三、操作程序
一、架橋機懸臂過孔
1、架橋機調試、試吊正常后方可投入施工生產。
2、復合要懸臂過孔橋的跨度，測量架橋機的中心線與橋縱向方向的平行度，以確保架橋機懸臂過孔后架橋機的中心線保持與橋的平行度。
3、液壓缸工作，使架橋機導梁頂升離開托滾，使用人力將前托滾推至橋頭，天車將后托滾吊起擺放到架橋機尾部導梁中心對應的位置，然后將天車開至中支腿的位置。
4、松開前支腿橫梁與伸縮節的螺栓，使得前支腿的大部分構件與架橋機脫離，收縮液壓缸和前支腿的伸縮節，做好架橋機懸臂過孔的準備工作。
5、啟動前托滾的電動機，使架橋機導梁懸臂過孔，當前進至后托滾與后端液壓缸靠近時停止前進，然后通過后端液壓缸的作用使得后托滾離開導梁，將后托滾前移11m，導梁就位到后托滾后，將天車開到后托滾對應的位置。
6、架橋機繼續懸臂過孔，當前支腿的副支腿到達前橋臺的外緣時停止向前行使，然后使副支腿工作，使得架橋機的導梁到達水平的狀態。
7、使用前天車將卸下的前支腿吊至導梁的前頭，并安裝到前托架上，同時將架橋機落在前支腿和中支腿上，調整伸縮節的長度使得架橋機的導梁達到水平的狀態，完成架橋機懸臂過孔的全部工作。
二、箱梁的架設
1、架橋機組裝好之后，經由專人檢查無誤，并經過調試后即可進入試吊，試吊成功方可進入正式架梁狀態。
2、架橋機橫移到運梁軌對應的位置，架橋機的中心線與運梁車行走軌的中心線要求重合，誤差不能大于100mm。通過后面液壓缸的作用使得后臺車處于受力狀態。
3、架橋機后面的兩個液壓缸工作，然后將前天車開至中支腿靠后2m的位置，將后天車開至導梁的最后端。
4、當運梁車將砼梁運送到架橋機尾部(砼梁全部進入機身)前后天車將砼梁同時吊起，起吊高度超過運梁車的高度后，將運梁車退出架橋機，然后吊梁同時向前行駛。
7、砼梁尾端離開前一跨橋前端100mm時，兩天車停止行駛，啟動架橋機的橫移臺車，實現架橋機吊梁的橫移，目測砼梁的中心線與墊石重合時即可停止架橋機的橫移。
8、下放砼梁到梁底與支座距離為50mm的位置，通過天車的橫移臺車和縱移臺車來滿足砼梁的安裝位置要求，調整好安裝位置后落梁就位，支承保護。
9、拆鉤卷收主吊繩后將天車的橫移臺車開到天車的正中間，然后將桁車開到架橋機的尾部，進入下一個工作循環。
河南登峰建筑勞務有限公司
2015年05月20日
第五篇：箱梁預制梁場施工方案.（定稿）
預制梁場施工方案 一 、總則 1.1、編制依據
1.1.1工程建設標準強制性條文(公路部份) 1.1.2公路橋涵施工技術規范(JTJ041—2000) 1.1.3鋼筋機械連接通用規程(JG107—90) 1.1.4鐓粗直螺紋鋼筋接頭(JG/3057—1999) 1.1.5預應力混凝土用鋼鉸線(GB/T5223—1995) 1.1.6預應力筋用筋用錨具、夾具和連接器(GB/T14370) 1.1.7 高速公路SZTJ05合同段兩階段施工圖設計 1.1.8 高速公路SZTJ05合同段招標文件 1.2、編制說明
本施工方案(細則)是我項目部后張法預應力混凝土板梁場從原材料進場至產品出場生產全過程的工藝技術要求和工序操作依據, 包括：工作內容、一般要求及方法、技術標準、質量要求、安全操作等內容。全場施工人員要認真學習并遵守本施工細則，實現工序操作的規范化、標準化。自檢、互檢、專檢工作均以本施工方案(細則)為依據。本方案(細則)由制梁場專職技術員質量負責監督實施。
1.3 現場布置總體要求及生產工藝流程(見下頁)
1.3.1集料堆放場及制梁場地應硬化處理, 集料場設置區隔墻; 1.3.2制梁地模承載力及抗剪強度應滿足施工需要; 1.3.3梁場硬化須滿足車輛駛入不被破壞;
1.3.4梁體鋼筋骨架采取統一制作, 統一加工, 整體吊裝就位; 1.3.5模板采用定型鋼模; 1.3.6混凝土養生采取自動灑水養生;
后張法預應力箱梁預制施工工藝框圖
二、工程概況
高速公路項目起點為*******，與上三高速公路連接，總體走向西偏南，經***********************************、紹興市越城區皋埠鎮、紹興縣蘭亭鎮、諸暨市楓橋鎮至路線終點高湖沿，與諸永高速公路相接，路線全長約62.462km ，經紹興市南側與規劃錢江通道連接，通過上三高速公路和諸永高速公路，溝通杭甬、紹嘉通道、杭金衢等省內高速公路網，是《紹興市公路水路交通建設規劃》“二縱三橫三連一通道”高速公路主骨架中的“一連”。 2.1、工程簡介
合同起點******,終點*******，全長***Km。全線共18座橋梁，其中箱梁共7座。本合同預制箱梁共257片，其中25米箱梁177片，30米箱梁56片，35米箱梁24片。箱梁場地設互通主線路基 集中預制，該段路基離設計路床頂標高平均30cm ，可在梁場拆除后3天內填筑完畢，占地約11500m2。預制計劃工期10個
月，從2009年10月30日至2010年8月30日，然后立即拆除梁場施工A 匝道現澆段，計劃時間為2010年9月15日到2010年11月15日。
2.2、場地布置
梁場整個場地采用30cm 宕渣+20cm砼硬化處理，進場道路、鋼筋場地料場攪拌站處采用50cm 宕渣+20cm砼硬化處理。場地建設嚴格按標準化工地要求進行，計劃11月底具備制梁條件。
1、龍門吊
根據空心板的構造和重量，本梁場計劃投入2臺龍門吊，兩臺60t 龍門吊用于立拆模和梁板砼的澆筑、移梁及裝運梁板。龍門吊共用軌道，跨度26米，高度8米。軌道基礎采用40*50cm條形基礎，C20砼澆筑，上鋪30kg/m鋼軌230米，為保證龍門吊行走安全兩端設限位裝置。
2、制梁、存梁
根據制梁10個月總工期，結合現場施工條件，梁場長250米，寬30米，現場設預制箱梁臺座16個，鋼筋綁扎臺座2個，臺座橫向布置，同時根據實際情況進行調整。臺座采用C25砼澆筑，臺座高30cm ，上鋪設δ=8mm厚鋼板，臺座根據設計圖紙預留拱度，臺座兩端設50cm 厚鋼筋混凝土枕梁。兩端楔形塊交界處用弧形過渡，以免張拉破壞梁板楔形塊，兩端鋼板與中間鋼板斷開，利于調整不同橋梁楔形塊高度。
存梁場長90米，寬26米，存放2層，共可存梁48片。存梁場預留寬5米的裝梁位置，利于運梁車就位裝梁。
模板配置：根據預制計劃25米箱粱側模2.5套，芯模2套;30米箱粱側模1.5套，芯模1套;35米箱粱側模1.5套，芯模1套。
3、攪拌站
箱梁砼采用HZS25攪拌站供應，并用砼運輸車至臺座處，龍門吊起吊澆筑入模，HZS25攪拌站設置在梁場左側。施工用水采用井水并設蓄水池，生活用水用自來水，站內設置3個料倉，每個料倉長15m ，寬10m ，施工生活用電由場內400KVA 變壓器提供。
4、鋼筋加工場
本梁場鋼筋在鋼筋棚內集中存放、加工，鋼筋棚設3道軌道滑移，以方便鋼筋吊裝入棚，加工的成品鋼筋按鋼筋編號分別存放在鋼筋棚內，綁扎梁板鋼筋時從鋼筋棚內拿取相應的鋼筋至臺座上安裝，確保鋼筋堆放整潔、規范、標準。
三、施工方案方法 3.1、鋼筋制作
3.1.1鋼筋下料 1)一般要求及方法
應核對下料鋼筋的品種、數量、尺寸及直徑，核對下料模具控制尺寸，為減少誤差、控制模具尺寸，不得用短尺丈量長物。根據鋼筋的不同長度，進行調配，統籌下料，先下長料，后下短料，以減少短頭，降低損耗。
2)質量要求
鋼筋斷口不得有馬蹄形切口或彎起現象，下料應準確，允許誤差為：±10mm 。各種料應分類堆放整齊。并設標示牌，標上擬用部位和待檢情況。
3)安全操作
切斷機正常運轉后，方可切料，按下停止鍵后，嚴禁送料。下料之中，防止鋼筋擺動或蹦起傷人。用短鋼筋截料時，不得用手直接運料，要用鉗子夾住進行操作。禁止切斷機械性能規定范圍之外的鋼筋。機身的鐵屑應及時清除干凈。
3.1.2 鋼筋彎曲成型 1)一般要求及方法
在平臺上按1∶1比例放樣，按線彎制鋼筋，抽樣復核各部尺寸，超出允許誤差時及時修正。劃線工作時，對稱圖形可以從中向兩邊劃，不對稱的鋼筋可以從一端劃線，有出入時及時調整。
2)技術標準及質量要求
箍筋中心尺寸允許誤差：±5mm ，鋼筋大樣尺寸偏離軸線允許誤差：±5mm ，鋼筋形狀正確，無翹曲不平現象，彎好的鋼筋應分類堆放整齊，并掛牌標識。
3)安全操作
變換彎曲機工作盤方向時，要從正轉 → 停 → 反轉，或反之。不允許正轉直接變換反轉，或反轉直接變換正轉。更換工作面上的各種軸及部件時，必須停機，不準工作狀態中更換、加油、清掃，以保證安全。彎曲機必須接地或接零，不允許直接按通倒順開關，應接在電氣閘刀上控制。根據鋼筋直徑的大小、難易，自行調整彎曲機的轉速。
3.1.3 鋼筋焊接 1)一般要求及方法
鋼筋采用雙面焊縫搭接焊，搭接接頭鋼筋的端部應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。焊接時，在搭接鋼筋的一端引弧，在搭接鋼筋的端頭上收弧，弧坑應填滿。對于鋼筋直徑等于或大于20㎜的螺紋鋼筋則采用等強鐓粗連接。外觀質量要求軸線偏差小于0.1d (鋼筋直徑)，內在質量要求須符合《鋼筋機械連接通用規程》(JG107—96)和《鐓粗直螺紋鋼筋接頭》(JG/3057—1999)。
2) 外觀檢查
鋼筋搭接焊接頭，應逐個進行外觀檢查，并符合以下規定：
用小錘敲擊接頭時，鋼筋發出與基本鋼材同樣的清脆聲。電弧焊接接頭的焊縫表面平順，無缺口、裂紋和較大的金屬焊瘤，其缺陷及尺寸的允許偏差應符合下頁表的規定。
3)質量檢驗
接頭外觀檢查合格后，取樣進行拉伸試驗，并應符合下列規定： 在同條件上(指鋼筋生產廠、批號、級別、直徑、焊工、焊接工藝和焊機等均相同)的焊接接頭，以200個作為一批(不足200個，也按一批計)，從中
切取3個試件作拉伸試驗。3個鋼筋接頭試件的抗拉強度均不得小于該級別鋼筋規定的抗拉強度。3個接頭試件均應斷于焊縫之外，并至少有2個試件呈延性斷裂。當試驗結果有1個試件的抗拉強度小于規定值，或有1個試件斷于焊縫，或有2個試件發生脆性斷裂時，再取6個試件進行復驗。復驗結果當有1個試件抗拉強度小于規定值，或有1個試件斷于焊縫，或有3個試件呈脆性斷裂時，確認該批接頭為不合格。
電弧焊接鋼筋接頭的缺陷和尺寸偏差允許值
注：
1、d 為鋼筋直徑(mm );
2、當表中的允許偏差在同一項目內有2個值時，按其中較嚴的數值控制。
3.1.4 鋼筋骨架及波紋管安裝 1 一般操作要求及方法
底模修整并檢查合格后，在底模面刷上隔離劑，隔離劑采用地板蠟。安裝好支座板。將制好的鋼筋按照底模上的鋼筋位置線布設構造鋼筋和通長主筋。兩側水平鋼筋則采用以鋼管焊制的定位桿為鋼筋模架以控制水平筋的間距和架立鋼筋的相對位置。水平鋼筋定位桿間距2.5m ，其同一高度連線后的平面位置差不得超過5mm 。一片梁的數量分散在臺位相應位置，并在模架上綁扎成型。鋼筋骨架的各個交點采取八字綁扎法。綁扎牢固，不得松動。骨架配置在同一截面內的鋼筋接頭的截面面積不得超過其總面積的25%。波紋管定位鋼筋為￠8光圓鋼筋，定位采用井字架和梁體鋼筋焊接定位，直線段定位架間距100㎝，曲線段50㎝，以保證波紋管使孔道無死彎，坐標高程偏差不大于5㎜，管道水平間距誤差不大于10㎜。
預應力孔道采用符合設計要求塑料波紋管預埋而成。兩根波紋管的連接用長300mm 的專用接頭相連。波紋管不得破損，接頭處用封箱膠帶纏繞2～3圈，并用扎絲綁緊。波紋管定位采用井字架定位。波紋管中心高度位置偏差不大于5mm ，波紋管橫向水平間距位置偏差不得大于10mm 。
預埋件在箍筋彎曲和與錨固筋交叉點處均需綁扎牢固，必要時應進行焊接于鋼筋骨架上，防止位移。保護層用定型的塑料墊塊成品控制，按4~5個/m2布設，并滿足下表要求。 鋼筋骨架的允許偏差要求
2 技術標準及質量要求
綁扎好的鋼筋骨架應核對數量、鋼號、直徑、間距和波紋管定位架的位置。對鋼筋骨架的允許偏差要求如上頁表。
3.1.5 鋼絞線制安 1 鋼絞線下料
鋼鉸線只能使用圓盤切割機進行切割，嚴禁采用氧氣切割。
鋼絞線下料時應剔除死彎處，清除油污等污染。鋼絞線采用砂輪切斷機切割下料，切斷前端頭先用扎絲綁扎，端面切口應焊牢。鋼絞線下料長度允許誤差為
±5mm 。每束每根鋼絞線均須兩端對應編號，每隔1m 用扎絲綁扎，編束后應順直不扭轉。編束后的鋼絞線分類存放，搬運時支點距離不得大于3m ，端部懸出長度不得大于1.5m 。
2 鋼絞線安裝
鋼鉸線在混凝土澆灌結束后，采用人工穿鋼絞線。作業前核對孔位和鋼絞線束兩端的編號是否對應，鋼絞線束在梁端的伸出長度應大致相等，允許偏差為5cm 。 3.2、模板施工
3.2.1 模板設計、制作
模板結構形式、幾何尺寸均按照模板設計圖制作, 應確保模板具有足夠的強度、剛度和穩定性。底模設計時應考慮地基承載力和張拉時的荷載作用，并確保底模周圍排水通暢。
底模采用混凝土臺座上鋪鋼板的型式制成，側模采用5mm 厚鋼板制成模面，以10角鋼制成骨架，端模采用δ=8mm厚的鋼板制成。鋼模制造時應嚴格控制截面尺寸及長度，模板接縫平順，模面平整，轉角光滑，連接孔準確。鋼模制成后，
必須經過整體組拼，驗收合格后，才準使用。側模制成后，應逐節依次編號，平整存放，以防止變形。
端模須按照設計預設水平通長鋼筋通過孔洞，孔洞宜稍大于鋼筋直徑。 側模與端模由專業廠家按圖設計。
3.2.2底模清理
梁體吊梁脫離臺位后，人工清除灰碴，踢除模板上的殘留膠帶，并均勻涂刷隔離劑。檢查支座板位置高差小于2mm 后，才允許綁扎鋼筋骨架。
3.2.3立端模和側模
1 一般操作要求和方法
鋼筋骨架和波紋管位置經監理工程師檢查合格，將已經修復的模板均勻涂刷脫模劑。涂刷脫模劑后，應用干凈棉布類吸除多余油液。以防止油液污染鋼筋。經檢查模面無液體流淌現象后才可立模。立模從一端開始逐塊進行，立側模端扇時先找正與底模的相對位置，用方木撐好骨架，然后立鄰扇側模，安正后需與前扇用螺栓聯接好，依次直至另一端，最后立好兩塊端模。模板調整時，以兩邊模板上的拉桿調整梁面寬度，再調整中心偏差，中心線調整合格后，再檢查端模板垂直度，調整合格后，再檢查中心偏差，反復調整至允許偏差范圍內。模板與模板間須采用單面或雙面泡沫粘膠帶進行止漏處理。
2 安全操作
操作人員離開時才允許將模板起吊就位，起吊鋼絲繩應隨時檢查，發現鋼絲繩滲油或斷絲時應及時更換。龍門吊司機必須集中精力聽從指揮，避免發生模板碰撞鋼筋的現象。
3 技術標準及質量要求 技術標準及質量要求
3.2.4拆模
1 一般操作要求及方法
梁體混凝土強度達2.5Mpa 以上，經試驗室出示通知單后，才可拆除側模板。拆模時，梁體溫度與環境溫度之差不得大于15℃，且氣候急劇變化時不準拆模。拆模順序為：先拆除逐節芯模。拆除側面模時，應先設置支撐后，再拆除下部拉桿，最后拆除上部拉桿，從橋梁端側向里，側模逐節對稱拆卸。拆模時，禁止使用大錘敲擊模板和使用撬棍直接墊在梁體混凝土上撬模板。拆模后灑水養護梁體，以保持梁體濕潤。
2 質量要求
拆模時梁體不得出現硬傷掉角，不得出現溫差裂縫。
3 安全操作
吊裝前，認真檢查吊具和鋼絲繩是否完好。模板掛好吊具并拉緊鋼絲繩后，才允許拆掉拉桿將模板頂開。龍門吊司機應集中注意力，聽從木工指揮，平穩操作。
3.3、混凝土施工 3.3.1混凝土拌制 1 一般操作要求和方法
混凝土采用50m3/h的電子計量混凝土攪拌站生產，當滿足以下條件才允許開盤：水、電、料、機有保障;鋼筋及模板檢查合格;有試驗室當日開出的施工配合比;減水劑每盤用量由電子計量系統自動計重添加。
混凝土每盤攪拌時間不得少于2分鐘。 2 技術標準及質量要求
計量精度要求(按重量計)：水泥、水、減水劑允許偏差±1%，粗、細骨料允許偏差±2%。電子計量裝置應定期檢定?；炷撂涠冉浽囼灪细癫旁试S入模。
3.3.2 混凝土運輸
混凝土采用專用設備即混凝土運輸罐車運輸，龍門吊垂直輸運入模。吊罐出口到梁面間的高度不得大于2m ，吊罐底部的卸料活門應開啟方便，并不得漏漿?；炷了竭\輸時間不得超過45分鐘。
3.3.3混凝土澆注 1 一般操作要求和方法
鋼筋綁扎及模板安裝工序經監理工程師檢查合格簽認后才允許開盤。開盤前應用外徑略小于波紋管的塑料管穿插于波紋管內，長度大于梁體長度3m~5m，以便
于澆灌混凝土時抽動，防止因波絞管破損導致管道堵塞?；炷翝仓?，應進行混凝土坍落度的檢測，保證在設計范圍內。對于其坍落度大于或小于設計值的混凝土，均應應退回攪拌站，由攪拌站進行處理。澆注現場嚴禁加水拌和改善坍落度。
梁體混凝土坍落度設計標準值宜在100~140mm范圍。梁體混凝土澆注采用 一端澆向另一端的方式進行，即水平分層，斜向推進，循環或反向循環澆注方式。澆注要注意的是：
當澆注至距另一端3~5m時，必須從端部開始反向澆注，防止其端鋼筋過密影響混凝土密實度。
澆注上層混凝土時，振動棒插入下層混凝土5~10cm，其操作應為：快插慢拔，振動棒有效振動范圍按40cm 計算，每次振動棒插入相距不宜超過40cm ，振動時間以混凝土表面無氣泡冒出，混凝土不在流動呈水平狀態，表面泛漿為度。
特別要注意的是端部混凝土澆注，由于其鋼筋較密，混凝土坍落度要求極高，坍落度過小難以填充，過大又極易產生蜂窩，故要求在澆注過程時，先用Φ12鋼筋棍向底部搗送混凝土然后再用振動棒振搗的辦法搗固密實。表面要平順無凹凸，最后以木制板搓平，并做拉毛處理，拉毛方向垂直于線路方向。
對于堵頭的預留孔洞，在澆注前采用海綿條或采取其他有效措施進行封堵，防止澆注過程中水泥漿流失。
梁片預制，以每兩孔為一個架設周期，梁片預制須根據架梁計劃孔跨進行反向進行預制，以避免二次移梁
完成移梁的梁片通氣孔必須保證通暢。 2 技術標準和質量要求
混凝土振搗以混凝土不再下沉，不出現氣泡，表面開始泛漿為判斷合格。灌注混凝土時，應隨時檢測，控制混凝土坍落度，并從灌注初、中、后期隨機取樣制作
試塊。每片梁強度試件不少于六組，其中兩組試件標準養護，用于評定梁體28天的強度，兩組試件隨梁養護，作為拆模、張拉的依據，別外兩組做為監理抽檢用。并做兩組彈模試件，作為張拉的依據。
3 安全操作
施工時注意保護波紋管和鋼絞線，嚴禁振動棒碰到波紋管，以防止波紋管移位。龍門吊司機在吊重作業時，應按鈴通知其他作業人員避讓，以防止發生意
外。當晝夜平均氣溫低于+5℃，或最低氣溫低于-3℃時，混凝土必須按冬季施工的有關規定辦理。
3.3.5 混凝土養生
拆模后梁體頂面立即覆蓋澆水養護，側面則采取霧化水噴淋養護。霧化水用噴霧器嘴改裝成，以保持梁體濕潤程度。覆蓋澆水養生時間根據混凝土強度確定，一般情況下，養護時間不少于7d 。當環境溫度低于+5℃時不得澆水。
3.4、張拉 3.4.
1、張拉要求
梁體混凝土強度達到設計強度后，方可張拉。張拉應逐束進行，采用兩端對稱張拉。張拉作業采取雙向控制, 以張拉應力為主要控制項目，同時檢驗實測伸長量是否在規定范圍內。第一次張拉應力為控制應力的10%，第二次為20%，第三次為100%控制應力。同時記錄每次的張拉伸長值并計算實際伸長量。根據實際伸長量和理論伸長量比較，實測伸長量與理論伸長量正負偏差不得大于6%。當正負偏差超過6%時應對產生原因進行分析。每跟鋼束張拉完畢時應持荷2分鐘，然后回油進行下道工序。
3.4.2、張拉前的準備工作
張拉前的準備工作包括孔道檢查、鋼絞線下料編束穿管，張拉機具狀態檢查。
1)孔道檢查：用通孔器檢查，若發現孔道堵塞，應清除孔道內的雜物，若發現某些部位波紋管斷裂、堵塞嚴重，則應標出準確位置，從側面鑿洞取出，然后疏通孔道，重設波紋管，用環氧樹脂砂漿修補缺口。
2)鋼鉸線下料、編束、穿管，本梁采用φj15.24mm 鋼絞線，經試驗檢測：標準抗拉強度Ryb=1860MPa，公稱面積為Ay=140mm²彈性Ey=1.95×105 MPa，鋼鉸線在平整的場地上下料，人工將成卷的鋼絞線拉直到指定尺寸，按設計長度用J3 G-400型鋼材切割機切斷，不允許用氧氣割斷。切斷后用膠帶將切口封包并
編號，用22#鐵絲，每隔1.5m 梳理綁扎成束，切勿使每根鋼絞線之間相互纏繞。編束好的鋼絞線用人工及導向繩穿入已澆筑好的梁體內等待張拉。
3)張拉機具狀態檢查：張拉機具在使用前應對其進行檢查，看是否漏油，油壓表、千斤頂是否配套，若發生損傷，應重新校驗后再使用。千斤頂進場后應將油嘴密封，以防砂子進入。油泵使用前，應將柴油徹底清洗干凈，檢查油管是否通暢;張拉工作完成后，應把張拉機具用防雨布加以覆蓋，油壓表卸下由專人保存。
3.4.3、張拉程序
20m 梁對于N
1、N
2、N
3、N4鋼束采用兩端同時對稱張拉。 張拉程序如下：
δκ量測引申量δκ量測引申δ(錨固量測引申量持荷2分鐘錨固回油 根據張拉程序制定相應表格，計算伸長量，伸長量的計算方法為： L =(L2-L1)+(L3-L1) L -鋼絞線張拉總伸長量
伸長量的測量，在每階段張拉到位后，由工作人員用鋼板尺準確測出千斤頂行程，測量值精確到毫米。由技術人員計算出理論與實際引申量的偏差，其偏差為±6%，滿足設計要求方可進行張拉，否則應查明原因，及時進行處理。
張拉主要人員應佩帶哨子，哨聲一響張拉同步進行。 3.4.4、滑絲和斷絲處理
在張拉過程中，由于各種原因估引起預應力筋斷絲或滑絲，使預應力筋受力不均，甚至使構件不能建立足夠的預應力。因此需要限制預應力筋的斷絲和滑絲數量，其控制數參見表中規定。
注: 1)加強對設備、錨具、預應力筋的檢查。
2)斷絲包括滑絲失效的鋼絲。 3)滑移量是指張拉完畢錨固后部分鋼絲或鋼絞線向孔道內滑移的長度。 為了避免斷絲和滑絲要做好下列工作：
加強對設備、錨具、預應力筋的檢查
1 、千斤頂和油表需要按時校正、保持良好的工作狀態，保證誤差不超過規定;千斤頂的卡盤、夾片尺寸應正確，沒有磨損勾槽和污物以免影響楔緊和退楔。
2 、錨具尺寸應正確，保證加工精度。錨環、錨塞應逐個地進行尺寸檢查，有同符號誤差的應配套使用。亦即錨環的大小兩孔和錨塞的粗細兩端，都只允許同時出現正誤差或同時出現負誤差，以保證錐度正確。
3 、錨塞應保證規定的硬度值，當錨塞硬度不足或不均，張拉后有可能產生內縮過大甚至滑絲。為防止錨塞端部損傷鋼絲，錨塞頭上的導角應做成圓弧。
4 、錨環不得有內部缺陷，應逐個進行電磁探傷，錨環太軟或剛度不夠均會引起錨塞內縮超量。
5 、預應力筋使用前應按規定檢查：鋼絲截面要圓，粗細、強度、硬度要均勻;鋼絲編束時應認真梳理，避免交叉混亂，清除鋼絲表面的油污銹蝕，使鋼絲正常楔緊和正常張拉。
6 、錨具安裝位置要準確，錨墊板承壓面，錨環、對中套等的安裝面必須與孔道中心線垂直;錨具中心線必須與孔道中心線重合。
嚴格執行張拉工藝防止滑絲、斷絲。
1 、墊板承壓面與孔道中線不垂直時，應當在錨圈下墊薄鋼板調整垂直度。 2 、錨具在使用前須先清除雜物，刷去油污。 3 、楔緊鋼束的夾片，其打緊程度務求一致。
4 、千斤頂給油，回油工序一般應緩慢平穩進行。特別是要避免大缸回油過猛，產生較大的沖擊振動，易發生滑絲。
5 、張拉操作要按規定進行，防止鋼絲受力超限發生拉斷事故。
6 、在冬季施工時，特別是在負溫條件下鋼絲性能發生了變化。(鋼絲伸長率減少，彈性模量提高，錨具變脆變硬等)，故冬季施工較易產生滑絲與斷絲。
滑絲與斷絲的處理。
1 、鋼絲束放松，將千斤頂按張拉狀態裝好，并將鋼絲在夾盤內楔緊。一端張拉，當鋼絲受力伸長時，錨塞銷被帶出。這時立即用鋼釬卡緊錨塞螺紋(鋼釬可用φ5mm 的鋼絲，端部磨尖制成，長20cm-30cm )。然后主缸緩慢回油，鋼絲內
縮，錨塞因被卡住而不能與鋼絲同時內縮。主缸再油進油，張拉鋼絲，錨塞子又被帶出。再用鋼纖卡住，并使主缸回油，如此反復進行，至錨塞退出為至。然后拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具。
2 、單根滑絲單根補拉，將滑絲楔緊在卡盤上，張拉達到應力后頂壓楔緊。 3 、單根滑絲放松鋼絲束。安裝好千斤頂并楔緊各根鋼絲。在鋼絲束的一端張拉至鋼絲的控制力仍拉不出錨塞時，打掉一個千斤頂卡盤上鋼絲的楔子，迫使1-2根鋼絲產生抽絲。
3.5、壓漿、封端 3.5.1壓漿準備
1 、割切錨外鋼束：用砂輪機將露在錨外多余的鋼絞線切除掉，切割后露出長度為3~5cm為宜，嚴禁用電焊燒斷。
2 、用水泥漿將錨端頭封閉，以免冒漿而損失灌澆壓力。錨端應將進漿孔和排氣孔留出。
3 、壓漿前用清水清除孔道雜物及疏通孔道。 3.2.2、水泥漿的配制及主要技術要求
1 、鋼絞線張拉后，用砂輪切割機割掉梁端多余鋼絞線，不允許采用電焊割除，鋼絞線預留長度為3～5cm 。
2 、灌漿前，用高壓水對預應力管道進行沖洗;用沙漿對錨頭進行填塞，填塞應密實，砂漿材料采用42.5級普通硅酸鹽水泥和過篩細砂，按1∶1.5的配合比加水拌合成適當的稠度。
3 、水泥漿拌制嚴格按照試驗室提供的配合比要求進行配置，水泥漿拌合采用JW180灰漿攪拌機，拌合應均勻，先加水，再加水泥，水泥漿放入壓漿罐時，應
過濾，過濾網格不得大于2.5×2.5mm 。并且對每盤拌制的水泥漿進行稠度檢測，水泥漿稠度控制在14s ～18s ，合格后才能進行壓漿工作。
3.5.2 壓漿 1 施工方法
壓漿采用UB3灰漿泵?？坠艿缐簼{順序為：先下后上，如有串孔現象，應同時壓漿。壓漿的壓力宜為0.5~0.7Mpa;當孔道較長或采用一次壓漿時最大宜為1.0Mpa. 梁體豎向預應力筋孔道的最大壓力可控制在0.3~0.4Mpa。當另一端溢出的稀漿變成濃漿時，關閉出漿口后繼續壓漿，待壓力達到0.7Mpa 以上后停止壓漿。當壓力在0.5Mp 以上并能穩壓時間不小于2分鐘的情況下, 可以更換壓漿管道。否則, 應進行補壓, 直到滿足上述條件為止。氣溫高于35℃時宜在夜間進行壓漿作業。
壓漿冬季施工
應先對梁體進行預溫，預溫時間8小時，溫度為15℃~20℃。預溫停止后，靜置2小時，待梁體孔道溫度降至10℃~15℃時壓漿。應提高水泥漿用水溫度，
使水泥漿溫度達10℃~20℃。壓漿完畢，孔道水泥漿需繼續蒸汽養生，溫度控制在15℃~20℃，直到水泥漿強度達到50Mpa 。
2 技術標準及操作要求。
水泥漿自攪拌機到壓入管道的連續時間不得超過45分鐘，否則，應將壓入水泥漿沖洗掉，重新壓漿。每個孔道的壓漿必須連續一次完成。
夏季施工時, 水泥漿溫度不得高于25℃，冬季施工不得小低于+5℃, 否則，應采取降溫或保溫措施。
水泥漿倒入灰漿泵時應過篩，以免水泥塊或其他雜物進入泵體。在壓漿過程中，灰漿泵內應始終有一定漿量，以免空氣進入孔道形成空隙。壓完后，清洗梁端和支承墊板上的灰漿。
每片梁水泥漿做二組試件，一組作為吊移梁的依據，一組作為28d 水泥漿強度評定用。
3 安全操作
工作前，應檢查灰漿泵的潤滑油是否在油位線之間，排漿口是否清洗干凈，電機是否順時轉動，保險絲是否完好，接頭是否嚴密，管道是否通暢。
發現異常情況時，應立即停機，先打開泄漿閥，使壓力下降，再排除故障。 每班結束前，用清水沖洗管路，直至清洗干凈。
3.5.3 封端
封端前必須測量梁體長度，保證封端后梁長符合設計要求，封端前鑿毛端部混凝土，清洗支承板處的浮漿、油污。為使封端鋼筋網的位置準確、牢固，將鋼筋與支承板局部點焊。
封端采用C50級混凝土。封端混凝土每組梁作二組試件，一組作為吊移梁的依據，一組作為評定28天混凝土強度用。封端混凝土拆模時的強度不得低于
2.5Mpa 。
3.6、梁體移、存、安裝 3.6.1 移梁設備及方法
預制場設2臺80t 龍門吊，考慮場地限制，在梁板張拉并壓漿后利用龍門吊將梁板運至存梁場，待梁片數量滿足架設需要時，再利用運梁炮車運至橋面上。
3.6.2 吊移梁步驟
穿設并連接吊梁鋼絲繩→檢查吊梁鋼絲繩→起吊→吊梁行走→落梁安放. 3.6.3 移梁 1 施工方法
移梁時應保持龍門吊卷揚機升降速度一致，受力正常。同時應檢查鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無松動脫落情況。梁體吊高支承面20~30mm時，應暫停起吊，對橋梁受力部位和關鍵處進行觀察，確認一切正常后才能繼續起吊。
橋梁在起落過程中應保持水平，橫向傾斜最大不得超過2%。龍門吊吊梁行走時，必須保持低速度行進，并聽從運梁班班長的指揮。落梁時, 橋梁的前后端下落落差不得大于500mm 。
2 移、存、安裝梁及安全操作要求
吊梁龍門吊、鐵扁擔，應有專門設計、檢算，應滿足規范的要求，通過驗收后方可投入使用。吊梁鋼絲繩安全系數不得小于6。吊梁滑輪應安裝防止跳槽裝置，防止鋼絲繩跳槽后梁仍繼續下落。
落梁時，應注意觀察橋梁的情況，防止地基下沉。存梁支墩應具有足夠的強度、剛度和承載力。橋梁存放時，支點距離梁端的距離不得大于0.6m 。
梁片落位后, 其兩端支承點不得出現三點支承一點吊空現象，以防止梁片產生扭曲變形。
四、人員、機械配備 4.1、人員配置
施工負責人：1名; 技術負責人：1名; 領工員：2名 技術人員：2名; 技術工人：8名 ; 試驗人員：2名 普通工人：30名; 司機：2人; 電焊工4人
此項工程由橋梁隊承擔施工，施工負責人杜兵，技術負責人曹延民，質檢負責人劉輝，質檢員王小暉，安全負責人袁三三，安全員李軍。 4.2、主要施工機械及設備
施工中計劃投入的各種施工機械設備見表
五、計劃進度
25米箱梁：共177片，計劃2009年10月30日-2010年7月10日 30米箱梁：共56片，計劃2010年7月10日-2010年8月30日 35米箱梁：共24片，計劃2009年12月1日-2010年2月30日
六、質量保證體系 6.1、質量目標
本項目的工程質量目標為優良。 6.2、質量保證措施
1)分項工程開工前，由項目工程科編制過程控制計劃，報項目總工程師; 2)項目工程科確定項目的特殊過程和關鍵過程，項目中所用的作業指導書由公司
質量管理部發放，特殊、新型的技術由項目經理部組織編制作業指導書，特殊過程由施工技術負責人連續監控。
3)建立崗位責任制，實施典型工程施工、樣板工程施工、三檢制等有效方法，強化過程控制，以滿足施工工序合理交叉和施工質量達到優良，且降低消耗的要求。
4)進貨檢驗和試驗由項目機料科根據規范規定配合項目試驗室取樣送檢，過程檢驗和試驗由項目質檢科組織。凡合同中規定需業主參加的進貨檢驗或過程檢驗，必須保證業主在場。
5)為保證施工質量, 建立健全質量自檢體系在施工現場建立由項目總工程師負責，項目質檢科全面負責實施，包括質檢、試驗、工程施工、材料等各部門技術熟練、經驗豐富的能夠勝任自檢工作的人員參加，形成具有廣泛參與性的全方位質量自檢機構。最終檢驗和試驗由項目經理組織項目工程科、質檢科、試驗
室實施，自檢合格后，由項目經理部向業主和監理提出交工質量鑒定申請。 6)根據項目施工進度計劃編制材料采購計劃。采購前材料部門會同質檢部門對材料供應單位進行質量評價，建立合格材料供商名單。材料進場后，材料部門進行驗收，試驗室按規定頻率進行取樣檢測。經過驗收進入現場的材料，根據材料的品種、規格、性能和用途的不同分別、分類堆放整齊，并按物資保管規程妥善保管和保養。施工過程中，如對材料質量有懷疑或認為有必要時，試驗室取樣進行試驗。
7)項目工程科和項目試驗室分別建立測量和試驗設備臺帳，對設備進行控制，未經校正和不合格設備不準投入使用。使用過程中失準的設備立即停止使用，并進行回溯檢驗，直到合格得到確認為止。
8)出現一般不合格，項目質檢員向班組長下達整改通知單，整改通知單明確整改事項、方法、復驗結果、完成時間。出現嚴重不合格，項目質檢員報告項目總
工程師，并報請分公司總工程師組織評審和處置，必要時邀請公司總工和公司其他職能部門參加。
七、安全保證體系 7.1、安全生產方針
本承包人將加強勞動保護工作，做好安全管理，貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。
7.2、安全生產規程
1)建立項目正、副經理，技術主管、施工員、班組長和班組安全員在內，同各業務范圍工作標準掛鉤的安全生產責任制和檢查監督制度。
2)技術主管、班組長、施工員對所負區段的勞動保護、安全生產負總責。要組織實施安全生產措施，進行安全技術交底，檢查各生產班組的安全生產情況，督促工人遵章守紀。負責分析處理一般性事故的工作，發生重傷以上事故立即上報。
3)機料管理部門負責制訂機械設備的安全技術操作規程和安全管理制度，加強檢查、維修、保養，確保機械安全運轉，對承重結構的材料，如鋼絲繩、支架構件等要確保質量合格，及時做好報廢更新工作。
4)醫務部門負責對職工的定期健康檢查和治療工作，提出預防疾病的措施。 5)適時組織季節性勞動保護檢查工作，重點是做好夏季的防暑降溫，冬季的防寒防凍，汛期的防洪抗臺的各項措施的落實情況。
6)項目經理部經常開展安全生產宣傳教育使廣大員工真正認識到安全生產的重要性、必要性，牢固樹立安全第一的思想，自覺地遵守各項安全生產法令和規章制度。
7)嚴格遵守《安全生產法》，執行《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)的具體規定。 7.3、安全操作注意事項
1、張拉人員要定員，不的隨意更換，上崗應做崗前培訓，操作人員張拉前應仔細閱讀操作規程及注意事項，持證上崗，并帶好相關防護用品。
2、操作人員在使用張拉機具時，應對張拉機具進行用前檢驗，并通過相關人員確認合格無機械故障后，方可進行張拉工作。
3 、張拉現場的周圍必須設有明顯的警告標志，以繩索阻攔，嚴禁與該工作無關人員進入危險區域內。梁的兩端必須設有較完善的安全防護措施，在張拉預應力鋼絞線時千斤頂對面嚴禁站人，以防預應力鋼筋或錨具拉斷，彈出傷人。已張拉完尚未壓漿的梁，都要注意防彈傷人，應設警告標志，防止他人進入禁區。
4 、油泵運轉有不正常情況時，應立即停機檢查，在有壓力情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的螺絲。
5 、作業應由專人負責指揮，操作時嚴禁摸、踩及碰撞力筋，在測量伸長值及擰螺母時，應停止開動千斤頂，人員應站在千斤頂的正側面處或遠離張拉工
作面積，讀數及擰螺母時臉部不的緊靠千斤頂。
6、冷拉或張拉時，螺絲端桿，套筒螺絲及螺母必須足夠長度，夾具應有 足夠的夾緊能力，防止錨具夾具不牢而滑出。
7、千斤頂支架必須與梁端墊板接觸良好，位置正直對稱，嚴禁多加墊塊， 以防支架不穩或受力不均傾倒傷人。
8、在高壓油管外，接頭應加防護套，以防噴油傷人。
9、已張拉完而尚未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力筋裂斷而釀成 重大事故。
10、 壓漿工作人員進行壓漿工作前應佩帶相關的防護用品壓漿人員在壓漿 時，壓漿槍頭處用麻袋進行遮擋以免壓漿壓力過大而擊傷眼睛。 八 、其他應說明的事項 8.1、文明施工、創標化工地 、文明施工、 (1)建立以項目經理為組長，各部門、班組負責人參加的文明施工管理組 織。 (2)加強職工素質教育是文明施工的主要措施之一，在加強對職工技術教 育的同時，加強職工的精神文明教育。 (3)施工現場設備、機具、材料、倉庫、辦公室、生活區、食堂、廁所、 消防設施等，合理布局，井然有序，并布置必要的橫幅、彩旗、口號、簡介圖板 及工地廣播、宣傳欄。 (4)施工現場主要出入口設置“工程施工通告牌”，上寫明項目名稱，工 程概況，建設單位，承建單位名稱，施工時間(工期)，項目
經理，技術負責人 姓名等字樣。其他主要施工點、道路交叉口，根據實際情況設置必要的安全、宣
傳等標志牌。 (5)根據施工情況，制訂施工方案，在取得監理工程師同意下避開居民正 常休息的時段進行施工。 (6)預制場地修筑隔離圍墻，材料堆放區、拌和區、作業區、模板鋼筋制 作區分開，場內主要作業區、堆放區及場內道路作硬化處理。 (7)預制場地內不同規格砂石材料要嚴格分檔、隔離堆放，嚴禁混堆。細 集料堆放區搭設雨棚。 (8)預制場地施工標牌結合監理規程有關原材料及混合料報驗制度的規 定，在材料堆放處設立原材料品名牌及報驗牌，在拌和設備前設混合料配合比標 牌，并嚴格按施工配合比施工。 (9)鋼筋棚滿足材料存放、防雨防潮、通風的要求，棚內地面采用 5cm 厚 C15 砼進行硬化，有車輛行駛區砼硬化厚度為 15cm，棚內按照其使用功能分 為：原材料堆放區、鋼筋下料區、加工制作區、半成品堆放區。 (10)預制場地將嚴格按照標準化工地標準，統籌規劃，加大前期投入， 確保箱粱預制場成為我合同段的施工亮點。 8.2、環境保護 、 (1)在施工時，噪聲較大的機械避免在夜間施工;非施工的噪聲都應盡力 避免。并通過有效的管理和技術手段將噪聲控制到最低程度。 (2)預制場地內建立完善的排水設施，攪拌站與場地內產生的廢水須經沉 淀池后排入路基邊溝，以免對農作物產生影響。