第一篇：物流運輸成本分析核算
物流成本核算分析的內容
物流成本核算是根據企業確定的成本計算對象，采用相應的成本計算方法，按照規定的成本項目，通過一系列物流費用的匯集與分配，從而計算出各物流環節成本計算對象的實際總成本和單位成本。
物流成本核算與應用中存的問題：
1)物流成本核算的目的不明確。
2)物流成本的會計核算方法不明確。
3)物流成本核算與管理沒有超出財務會計的范圍。
4)物流成本核算的標準不統一。
5)缺乏懂得物流知識的財務會計與管理會計人員。
物流成本核算的原則
物流成本核算是物流會計核算的一項重要工作，面對物流成本核算復雜多變的特點，為了在特定經濟環境下進行合理的賬務處理，就必須做出必要的假設條件，這種假設也是物流成本核算原則確立的基本前提。
1、物流成本核算的假設前提
1)核算主體假設。
2)持續經營假設。
3)核算分期假設。
4)貨幣計量假設。
2.
物流成本核算的一般原則
1)客觀性原則。
2)相關性原則。
3)一貫性原則。
4)可比性原則。
5)及時性原則
6)權責發生制原則。
7)歷史成本原則。
8)重要性原則。
物流成本核算的目的
物流成本核算的目的是要促進企業加強物流管理，提高管理水平，創新物流技術，提高物流效益。具體地說，物流成本核算的目的可以體現在以下幾個方面：
1、通過對企業物流成本的全面計算，弄清物流成本的大小，從而提高企業內部對物流重要性的認識。
2、通過對某一具體物流活動的成本計算，弄清物流活動中存在的問題，為物流運營決策提供依據。
3、按不同的物流部門組織計算，計算各物流部門的責任成本，評價各物流部門的業績。
4、通過對某一物流設備或機械(如單臺運輸卡車)的成本計算，弄清其消耗情況，謀求提高設備效率、降低物流成本的途徑。
5、通過對每個客戶物流成本的分解核算，為物流服務收費水平的制定以及有效地客戶管理提供決策依據。
6、通過對某一成本項目的計算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，查明成本超降的原因。
7、按照物流成本計算的口徑計算本期物流實際成本，評價物流成本預算的執行情況。
物流成本核算的特點
1、物流成本核算主體多層次。
2、物流成本核算對象復雜。
3、物流成本核算確認計量多樣化。
4、物流成本核算項目多樣化。
物流成本核算的內容
企業物流的一切活動最終體現為經濟活動，經濟活動必然要求進行經濟核算，計算成本、考核業績。所以物流成本核算貫穿于企業整個物流活動的全過程。由于企業的物流活動包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個環節，決定了企業物流成本核算必然包括以下內容：
1、倉儲成本核算。
2、運輸成本核算。
3、配送成本核算。
4、物流包裝成本核算。
5、裝卸搬運成本核算。
6、流通加工成本核算。
7、物流信息成本核算。
8、其他物流成本核算。
物流成本核算的程序
1、企業物流成本的確認
1)采購供應成本的確認。
2)生產活動物流成本的確認。
3)企業內物流成本的確認。
4)銷售物流成本的確認。
5)回收物流成本的確認。
2、企業物流會計的核算
1)成本核算的一般程序。
2)企業物流會計的賬戶設置。
3)企業物流會計的賬務處理。
4)物流成本會計的財務核算。
5)物流成本會計信息的報告。
物流成本核算的方法
1、一般物流成本的核算方法
物流成本核算的主要方法有按支付形態計算物流成本、按功能計算物流成本、按適用對象計算物流成本三種。
1、按支付形態計算物流成本。
2、按功能計算物流成本。
3、按適用對象計算物流成本。
4、按物流作業核算物流成本。
2、隱性物流成本的核算方法
隱性成本是一種隱藏于經濟組織總成本之中、游離于財務審計監督之外的成本。隱性成本是由于經濟主體的行為而有意無意造成的具有一定隱蔽性的將來成本和轉移成本，是成本的將來時態和轉嫁的成本形態的總和。
1)標準成本制訂。
2)隱性物流成本的計算與賬務處理。
第二篇：運輸成本核算鐵路運輸優秀論文
一、鐵路運輸企業運輸成本核算現狀
(一)成本歸集與分攤模式根據現行的運輸成本構成
內容和科目設置，可以發現鐵路企業在核算主營業務成本時，在要素成本法的基礎上將費用歸集到各部門，然后根據工作量將各部門的費用分攤到客運、貨運、行包、基礎設施和其他五類運輸上。
(1)直接生產費用的核算。鐵路運輸企業在核算直接生產費用時，將其按照運輸、機務、車輛、工務、電務通信、供水供電等部門劃分。第一，運輸部門負責組織運輸和服務，包括車站、車務段和客運。這里的成本主要包括車站旅客服務、車站的運轉、旅客列車服務等，可以按車次歸集到各個成本對象上。第二，機務和車輛部門主要負責機車、車輛等移動設備的管理和維護，包括機務段和車輛段。機務段就是火車頭，主要完成機車的牽引業務;車輛段負責車廂車體的管理，主要是維修服務。這里的成本主要包括機車、車輛的油電、維護修理費用。第三，基礎設施維護，主要是工務、電務、通信和供電。工務主要是負責線路、橋梁、隧道、路基和鋼軌的維護等;電務主要負責電氣信號設備的維護等;供電主要負責牽引供電、生產供電等。這類成本的特點是基礎設施的位置相對固定，可以按區間、編組站進行核算。
(2)工資及附加費、固定資產折舊和大修支出的核算。工資及附加費一般按部門如機務部、工務部、車輛管理部等進行核算;固定資產折舊按資產類別進行核算，如機車車輛的折舊按車型進行核算，基礎設施按區間進行折舊核算，大修支出按項目管理的方式核算，成本歸集方式與資產歸集方式。
(3)間接生產費的核算。主要核算路局機關和站段的支出，主要包括兩級機關發生的煤水電、短途運輸、勞動保護、房建、維修以及行車公寓等。
(二)現有成本核算體系不足
(1)無法得到運輸產品的成本?，F行的成本核算方法能夠通過成本歸集得到客運、貨運、行包、基礎設施和其他五類運輸服務的總體成本狀況和單位成本水平，但不能直接獲得各類別下所屬的不同運輸產品的成本，即成本核算時不能做到區分運輸產品類別。比如客運中的學生運輸，雖然可以根據客運成本和學生運輸的周轉量計算出學生運輸的成本，但是由于鐵路企業實行區域管理，并以聯勞協作的方式組織生產，因而在成本計算過程中要涉及多個企業間的數據交換，且大量的共同成本要按各鐵路局自行測算的比例在不同成本核算對象間進行分攤，從而造成學生運輸的成本計算做不到準確、真實。在確定成本核算對象方面，沒有考慮公益性線路和經營性線路、公益性產品和經營性產品的區別，因而根據現行的成本核算體系，不能得到公益性業務的成本狀況。如果在確定成本核算對象方面，將公益性與經營性的差異融入其中，就可以在科目設置時加入公益性和經營性的元素，從而歸集出公益性業務的成本。
(2)成本歸集方式不統一。在主營業務成本核算和歸集時，各個站段的成本歸集方式因其所處的生產特點不同而不同，有的是歸集到車次上，有的是歸集到車型機型上，有的是歸集到區間、編組站。成本核算歸集方式不統一，且存在大量的費用按照工作量進行分攤，導致成本核算估計成分大，核算不夠準確。
(3)分攤依據不準確。在成本分攤依據方面，數據資料不夠詳實，分攤比例不統一，而且鐵路企業實行的是粗放式的混合成本核算方法，各部門混合編制成本費用科目，還有大量的共同成本要按相應的規則進行成本分攤，但是由于各鐵路局計算方法不同、分攤比例不同，人為分攤成本項目過多，造成核算不夠精確。
二、作業成本法在公益性運輸成本核算中的應用
鐵路運輸企業作為具有公益性和經營性的企業，應當提供社會所需的公益性業務的成本信息。但是，目前的核算體系無法達到這樣的要求，為此需要對現行的鐵路運輸企業成本核算體系進行改進，使得公益性業務的成本核算的訴求得到滿足?；阼F路運輸企業的間接成本比重高的特點，本文認為采用作業成本法進行改進，在運輸環節劃分各個不同的作業中心，首先將成本歸集到車，進而歸集到各產品，以達到準確核算不同產品成本的目的。
(一)作業劃分、成本動因與成本庫分析
根據鐵路運輸企業的特點，分為客運和貨運。本文僅討論客運，可以看出，旅客運輸過程分為旅客上下車作業和運行途中作業，旅客上下車作業又可以細分為車站旅客發送到站作業和取送車調車作業;運行途中作業又可以細分為旅客服務作業、機車牽引作業、車輛運行作業、軌道線路作業和電務及供電作業。在客運作業中以發送人數、列車公里、列車小時、總重噸公里、客運調車小時五項作為成本動因。其中，車站旅客發送到站作業的成本動因是人數，10個旅客和1000個旅客所消耗的資源是不同的，所以成本動因是發送人數;車輛運行作業中的人員工資、調度、檢修等支出，機車牽引作業中的其他機務成本，旅客服務作業和電務及供電作業的資源消耗與列車走行距離有關，因此成本動因是列車公里;機車牽引作業中的機車折舊與車輛運行作業中的客車折舊支出的資源消耗與列車的運行時間有關，因此成本動因是列車小時;機車牽引作業中的燃料電力支出、軌道線路作業的資源消耗與其完成的工作量相關，因此成本動因是總重噸公里。取送車調車作業的資源消耗與客車出入庫調車時間有關此成本動因是客運調車小時。車在一次運行中發送的總人數。發送人數=∑(鐵路客運沿線各站發送旅客數);
(2)列車公里。列車公里是指鐵路客運列車在成本計算區間內的走行公里之和。列車公里=鐵路客運列車運行區間里程;
(3)列車小時。列車小時指為完成鐵路旅客運輸任務所用的時間，即列車的運行時間;
(4)總重噸公里?？傊貒嵐?人公里×平均每人加行包重量+列車公里×每列車重量;
(5)客運調車小時?？瓦\調車小時主要是指客車出入庫調車時間，大型客運站應分別統計、計算客車出入庫調車時間。
(二)成本歸集過程分析
根據作業成本法，將各成本庫中的耗費支出先歸集到各個作業上，然后對照各項成本動因，計算出各作業的單位成本，最后根據作業量計算出運輸成本。計算公式如下：點到點運輸成本=作業量1×單位成本1+作業量2×單位成本2+…+作業量n×單位成本n。以旅客運輸中的學生運輸為例，具體探討如何將各作業的成本歸集到學生運輸這一運輸產品上。假如甲車站只有客運服務，某個月內發行車數為A，不考慮車型機型之間的差異。在這些條件下，有一列客車T1從甲地開到乙地，車上載有學生和普通旅客。
(1)按照旅客發到人數歸集成本：單位車站旅客發送到站作業的成本=此月車站旅客發送到站作業的總成本/此月客運沿線各站發送旅客總數。按照T1列車的學生人數，可以計算T1車上學生所耗費的車站旅客發送到站作業的成本。
(2)按照客運調車小時歸集成本：單位取送車調車作業的成本=此月取送車調車作業的總成本/此月客運調車小時總數。根據T1的客運調車小時，可以計算T1的取送車調車作業的成本，然后再根據T1列車的學生人數，計算出T1車上學生所耗費的取送車調車作業的成本。
(3)按照列車公里歸集成本：單位旅客服務作業的成本=此月旅客服務作業的總成本/此月列車公里總數。根據T1的列車公里數，可以計算T1的旅客服務作業的成本，然后再根據T1列車的學生人數，計算出T1車上學生所耗費的旅客服務作業的成本。T1車上學生所耗費的車輛運行作業中的人員工資、調度、檢修等支出，電務及供電作業的成本，機車牽引作業中的其他機務成本計算方法同上。
(4)按照列車小時歸集成本。至于機車牽引作業中的客運機車折舊而言：單位作業的成本=此月機車牽引作業中的客運機車折舊總額/此月列車小時總數。根據T1的列車小時數，可以計算T1所承擔的機車牽引作業中的客運機車折舊數，然后再根據T1列車的學生人數，計算出T1車上學生所耗費的機車牽引作業中的客運機車折舊數。T1車上學生所耗費的車輛運行作業中的客車折舊數計算方法同上。
(5)按照總重噸公里歸集成本。機車牽引作業中的燃料電力支出而言：單位作業的成本=此月機車牽引作業中的燃料電力總支出/此月總重噸公里總數。根據T1的總重噸公里數，可以計算T1所承擔的機車牽引作業中的燃料電力支出，然后再根據T1列車的學生人數，計算出T1車上學生所耗費的機車牽引作業中的燃料電力支出。T1車上學生所耗費的軌道線路作業的成本計算方法同上。綜上所述，將各作業中學生應承擔的成本數相加，再加上學生運輸的直接成本，便可以得到學生的運輸成本。在計算過程中，雖然存在因素簡化的情況，而且在現實生活中會有車型機型差異等因素的影響，從而會使得計算會復雜一些，但是這種計算的框架是值得借鑒的。
三、結論
本文雖然在公益性業務方面提出了衡量標準和成本核算體系框架，但對于公益性業務的定量度量指標體系的建設以及成本核算的具體流程和系統方法，未來需要進一步的深入研究。另外，針對我國鐵路運輸企業，存在一種公益性線路與公益性產品交織在一起的特殊情況，就是公益性線路承擔的公益性產品，在這種情況下，數據交換間的差錯，使得公益性與經營性的成本較難分劈，這方面的內容未來仍需進一步研究。
第三篇：作業成本法在物流成本核算中的運用
摘 要：論述了企業物流成本核算中存在的問題，系統闡述了運用作業成本法的可行性和優勢，最后建立了物流成本的作業成本核算模型。
關鍵詞：物流成本 核算方法 作業成本法
雖然現代物流管理的理念引入我國已有20余年，但毋庸諱言，我們對物流成本的測算、分析和研究，無論是總量的還是企業實際支出的，還是行業標桿水準的，基本處于“霧里看花”的階段。因此，要達到合理降低物流成本的目的，就必須認真進行物流成本的分析與管理，而進行物流成本分析與管理的前提是正確核算物流成本。
一、企業物流成本核算中存在的問題
企業不了解本企業物流成本的癥結在于物流成本的計算方法上。在企業傳統的成本核算中，要正確把握物流成本是困難的，容易計算的只是一些外委運輸費等，其他的費用分散在制造成本和一般管理費用及銷售費用項目當中。所謂企業物流成本核算的傳統方法是指：
1.企業對物流系統的成本測量主要是以數量為基準的成本計算系統為主，并沒有考慮物流系統各環節的具體運作過程。這種物流成本核算方法存在以下方面的不足：
(1)不能提供準確的物流成本信息且核算工作量大，要想把物流成本準確的從相應的制造成本和一般管理費及銷售費用中抽出，首先應界定哪些是物流活動消耗的，哪些是非物流消耗的，由于界定存在著隨意性，就會導致物流成本不準確;其次，物流成本金額按一定標準抽出，標準選擇不合理，也會導致物流成本不準確;同時，在眾多的財務憑證中尋找與物流活動有關的資料，對一些小型企業來說都是一種負擔，更別提業務量大的一些大型企業，核算工作量過大。
(2)傳統的成本計算法造成了所謂的“物流費用冰山說”。一般情況下，企業會計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業的費用列入成本，實際這些費用在整個物流費用中猶如冰山一角。因為企業利用自己的車輛運輸、利用白己的庫房保管貨物和由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒列入物流費用科目內。傳統的會計方法沒有顯現各項物流費用，在確認、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。
(3)在現代的生產特點下，傳統物流成本計算法提供的物流成本往往失真，不利于進行科學的物流控制?，F代生產特點是生產經營活動復雜，產品品種結構多樣，產品生產工藝多變，經常發生調整準備，使過去費用較少的訂貨作業、物料搬運、物流信息系統的維護等與產量無關的物流費用大大增加，投入的所有資源也隨其成倍增加?；谶@種無意識的假定，成本計算中普遍采用與產量關聯的分攤基礎--直接工時、機器小時、材料耗用額等等。這就是所謂的“數量基礎成本計算”的由來。這種計算方法使許多物流活動產生的費用處于失控狀態，造成了大量的浪費和物流服務水平的下降。這種危機在傳統的制造企業表現尚不明顯，然而在先進制造企業，在高科技時代的今天，它卻是致命的。
2.作業成本法在物流成本核算中的可行性和優勢分析
傳統的成本核算已不適應現代物流業的發展，考慮到這種情況，人們希望找到適應物流行業特點的更好的成本核算方法，這就是作業成本核算法(activity—based costing method，簡稱ABC法)。作業成本法(Activity Based Costing，ABC)最早是由美國哈佛大學卡普蘭利庫玻(KapIan & Cooper，1988)兩位教授提出來的。其基本原理是：作業消耗資源，產品消耗作業，作業是溝通企業資源與最終產品之問的橋梁。作業取代產品成為企業成本核算的著眼點。
物流運作方式與作業成本法的思想有相似性[1~3]。首先，物流業務的間接費用在總成本中比例高。物流企業提供物流服務以及生產企業的物流活動過程中，涉及的間接費用比例甚高，且都不能直接歸入直接成本。作業成本法正是針對制造費用(生產企業)、間接費用(生產和服務企業)比例很高的企業而提出的。其次，物流企業的個性化生產或服務要求高。物流企業提供的是無形的服務，其物化表現為與客戶簽訂的合同，每個客戶所要求的服務都是不一樣的。作業成本法在產品(服務)品種結構復雜，工藝多變，經常發生調整生產作業的情況下尤其適用。最后，作業成本法能輔助企業準確掌握提供物流服務的成本，進而輔助產品定價、客戶贏利性分析以及物流流程改進等。
作業成本法作為一種先進的成本核算方法，是對傳統成本核算方法的變革和改進。對制造費用選用多種成本動因，采用多種分配標準進行分配的作業成本法與傳統方法相比，顯然存在眾多的優越性：
(1)能促使管理人員有效的進行成本控制。在作業成本法下，間接費用的分配是采用多標準來進行的，在分配過程中將會產生多種成本動因，因此，通過此方法能夠確認引起各間接費用產生的原因，而一旦確認了某種產品消耗的間接費用的原因，就能使管理者從產生成本的源頭入手，從降低企業產品成本的角度重新分析各種間接成本，以努力降低產品中的間接成本，間接成本作為企業產品成本中的一個重要組成部分，它的降低將會最終使全部產品成本降低。通過此方法將能促使管理人員對成本進行有效的控制。這一特點是作業成本法最突出的一個優點。
(2)能夠提供相對準確的成本信息。與傳統成本計算方法相比，作業成本法將能夠提供更為準確的成本信息。利用該方法將能正確反映各種產品根據其消耗的設施所付出的代價。在作業成本法中，是按照各種產品實際消耗的與間接成本相關的作業量來分配其應該負擔的間接成本。按作業成本法計算的成本也包括直接制造成本和間接成本，只是這種方法在分配間接成本時，不是采用單一的分配標準來分配所有的間接成本，而是根據各種間接成本的作業性質和特點采取不同的分配標準。由于引起各種間接成本產生的原因是不同的，因此采用相應的分配標準，以多個分配率來分配間接成本必將能使企業的成本計算更加準確，能夠提供更加正確的成本信息。
(3)作業成本法可以改進預算控制。作業成本法對于傳統的成本性態分析進行了擴展，認為引起成本變動的動因絕不僅僅是產量，間接費用在產出量不變時也有可能發生變動。作業成本法的本質就是要確定分配間接費用的合理基礎——作業，引導管理人員將注意力集中于發生成本的原因——成本動因上，改變管理人員僅關注成本本身的思想。在該方法下，認為企業就是為最終滿足顧客需要而設計的一系列作業的集合體，這其中一系列的作業連接就構成了作業鏈。每一作業的完成都將會消耗一定的資源，而每一作業的產出又將會形成一定新的價值，轉移到下一個作業，按此推移，直到最終把產品提供給顧客。企業的最終產品是企業內部一系列作業的集合體，它凝聚了在各個作業鏈上形成的最終轉移給顧客的價值。而在企業內部的一系列作業中，有的作業能夠增加轉移給顧客的價值，也有的作業則不增加轉移給顧客的價值。因此，在作業成本管理中，其目標就是盡量消除不增加價值的作業或盡量減少其資源的消耗。對于可增加價值的作業，也要盡可能減少完成每一作業的資源消耗。通過這樣一種做法將能夠起到事前預算控制的作用，克服了傳統成本控制強調事后控制的缺陷。因此，通過作業成本法將能夠大大改進企業的成本控制。(4)作業成本法可以改進業績的評價。通過前面的分析可知，在作業成本法下，對不同的間接費用分析出與其相應的各種成本動因，因此，通過作業成本的計算和有效控制，將能夠克服傳統的以產量為基礎的成本系統中間接費用責任不清的缺陷，使許多在傳統方法下不可控的間接費用在作業成本法下變成可控的，也將使得各間接費用責任清晰，這對于評價企業內部各部門的業績將會有一定的改進作用。此外，由于作業成本法能夠提供較為準確的成本信息，通過該法計算出的成本也是比較精確、實際的成本，因此，從這一方面來說它也能改進企業的業績評價。
(5)能夠提供詳細的成本信息。因為成本是按照作業歸集的，各成品成本即為所消耗所有作業的成本之和，因此，產品的生產和服務所耗費的作業情況及相應的成本情況能夠清晰地揭露出來。
(6)有利于生產、銷售決策。在賣方競爭的市場中，價格與成本的差異往往甚小，作業成本法能夠準確的計量不同產品的成本，因而能夠準確地計算每一產品的毛利，企業可以據此組織生產，擴大利厚產品市場占有率。而傳統的成本核算法顯然不能提供這樣的戰略信息。采用作業成本法能夠了解各個環節的作業成本的高低，通過與市場價格的比較，給企業提供了作業外包還是內制、買進還是租進的依據。
二、物流成本的作業成本法核算模型
根據作業成本法的基本原理，產品成本是生產產品所需要的各種作業的成本之和，而作業成本是作業消耗資源的數量與單位資源費用之積，或者說是資源動因數量與資源動因成本分配率之積，由此可以得出作業成本計算的基本原理數學模型如下[4]：
設某公司提供m種物流產品(服務)，整個過程有n種作業，s種資源。列向量：
表示物流產品(服務)成本。
矩陣
表示i物流產品(服務)消耗j作業的數量(i=1~m，j=1~n);
矩陣
表示單位j作業消耗k資源的數量(j=1~n，k=1~s);
表示單位資源的費用。則有：
即：
1.作業成本法的通用成本性態核算模型
上述基本原理核算模型將資源、作業等進行整體考慮，特點是計算簡單，原理突出。但是在運算前要具備大量的己有數據。如作業分配率是多少?資源分配如何?作業成本構成結構如何?其成本形態又怎樣?該模型均不涉及，事實上造成了使用上的不便。因此，有人從作業成本性態分析和生產函數的角度提出將生產部門結構和生產函數的構造方法用于作業成本模型構建上，提出一種基于作業成本形態分析的作業成本模型[5]。
在作業成本法中，成本按照成本習性，可分為：直接變動成本，間接作業成本和固定成本三類。Kaplan和Cooper則將之叫做：短期變動成本、長期變動成本和固定成本，其實質是一樣的。
直接變動成本隨業務量變動而成比例變動，如直接材料、直接人工等。直接變動成本以“數量基礎動因"，直接將資源分配給成本對象。間接作業成本隨著作業量變動而成比例變動，如發運準備、訂單處理、收貨作業等。間接作業成本以“作業基礎動因”分配成本。固定成本是指在相關范圍內，不隨數量基礎和作業基礎的成本動因而變的成本，如管理人員工資、廣告費、稅收等。
Kaplan和Cooper還將作業劃分為：單位水平作業、批次水平作業、產品水平作業和維持性作業，那么直接變動成本對應于單位水平作業，間接作業成本對應于批次水平作業和產品水平作業，而固定成本對應于維持性作業。
根據成本性態，很容易得出通用的成本性態模型：
參考文獻
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第四篇：鐵路運輸成本核算的不利因素探析論文
摘要
：鐵路是國民經濟的大動脈，在現代運輸體系中發揮著重要作用，其點多線長、經營方式分散的特點，使得鐵路運輸成本核算具復雜性。隨著市場化改革的深入，鐵路運輸業在成本控制方面存在的不足日益顯現。本文結合運輸生產實際，從員工積極性、控制內容、考核激勵機制方面，深入分析成本核算中的不利因素，探討了通過增強全員成本控制觀念、強化激勵約束、采用新技術成果、關鍵環節成本攻關等措施大力控制成本支出，對提升效益、實現經營目標的重要意義。
關鍵詞
：鐵路運輸;成本核算;對策探討
不管是什么行業都會有精密的成本核算，這是非常重要的一個過程，鐵路運輸行業也不例外，對于運輸的各項成本和費用都應該進行仔細的計算規劃，計算結果還應該進行仔細的分析研究，這一過程可以讓企業投資的資金得到有效的利用。對運輸成本進行精細運算的過程也叫做成本控制，進行企業成本管理的時候成本控制非常重要。企業如果有一個正確的成本控制制度，那么鐵路運輸企業的管理水平以及投資資金的利用率都會有所提高，從而提高運輸企業的經濟效益。
一、鐵路運輸業成本業核算特點
鐵路運輸業的成本預算相比其它行業具有更復雜性，無論是運營還是生產方面都有自己的特點，這也是鐵路運輸成本核算較為復雜的原因。企業跟上時代的發展步伐，不斷加強成本控制是必要的過程，只有成本控制水平得到提高，企業的經濟效益和企業內部的管理水平才能進一步得到提高。下面就從幾個方面對鐵路運輸成本核算控制進行進一步分析：一是隨著社會的不斷進步發展，各行各業都面臨著巨大的挑戰，鐵路運輸行業也不例外。鐵路運輸業以傳統的方式運行，這已經遠遠達不到現在社會的要求，傳統的成本控制方式以及處理問題的方式，都成為企業不能進步的影響因素。因此從這點可以看出，要想適應現在社會的發展情況，必須在各個方面都有所創新，成本控制以及處理方式兩個方面應該作為重點創新對象，企業內部的管理方式也應該有所創新。二是任何企業都會以營利為目的，期望利用有限的資源創造盡可能更多的經濟效益。確定企業的經濟價值可以從企業的開支和增收兩個方面分析。從企業生產經營模式上來看，一般外部因素對企業的增收發展的影響比較大，這非常不利于企業實現自由控制，根據這樣的發展情況來看，提高企業利潤的重要方法就是控制企業各個方面的支出，節支是指控制成本的同時提高生產效率?？梢钥闯?，企業很好的控制開支，那么以后的發展會更穩健，所以說控制企業節支對推動企業的發展非常重要。
二、鐵路運輸業成本核算不利因素分析
(一)成本控制不積極
在由計劃經濟向市場經濟轉型過程中，由于長期以來計劃經濟體制的影響，“家大業大”的思想優越感沒有摒棄，各基層站段缺乏成本控制的積極性，成本預算目標年年下、成本控制工作年年抓，但仍有部分員工沒有把成本控制與實際工作掛鉤，單純的生產觀念沒有改變，員工節約意識差、成本控制放任自流。表現在：運輸站段管理層把工作重點放在安全生產上，缺乏節支理念，放松成本控制;車間班組成本核算制度未能有效執行，削弱了生產程中成本支出的控制力度;少數干部職工為預留次年成本支出留出空間，有意識少節約或不節約、甚至刻意加大成本。員工積極性的欠缺，對鐵路運輸業長遠發展非常不利。
(二)成本控制內容粗放
鐵路運輸業成本控制通常是運輸成本的總量控制，成本控制內容粗放，往往使成本支出和實際生產不相符。實行盈虧考核與工資掛鉤機制以來，總公司對鐵路局成本支出實行“總量+變動”的粗放模式，路局按總公司下達的成本控制總額向基層站段分配成本控制目標，基層站段管理層不可避免地更偏重成本項目總金額的超節，對細化科目成本控制并不關注;通常，科目負責制下的成本考核沒有涉及車間、班組，更不涉及一線職工，這種“抓大放小“的管理方式過于粗放，對生產經營過程成本的細微處管理不到位，造成忽視節降耗、發生浪費現象。
(三)考核激勵機制落實不到位
鐵路運輸業運用現代企業制度時間不長，員工意識跟不上鐵路運輸體制改革深化的步伐，工作思維還停留在計劃經濟模式下，不能很好的把企業經濟效益和成本控制有機結合，不利于各個部門成本控制考核約束激勵機制的落地。實踐中：部分領導職工對成本控制工作不重視，“等靠要”思想仍然存在，主觀上認為節支降耗是財務部門和少數主管人員的事，未主動進行成本控制;由于鐵路現行管理體制和考核機制的局限，基層職工對成本控制工作不關心，或認為成本控制是領導們的事與己無關，或認為考核獎勵是管理層拿大頭，節支降耗沒動力，考核激勵機制作用不明顯。
三、鐵路運輸業成本核算控制對策
(一)增強成本控制意識
意識是有效實施成本核算控制的前提，增強成本控制意識，是倡導全員參與強化鐵路運輸業成本控制的基礎。要使全體員工了解職鐵路企業現階段的經營現狀，層層傳遞競爭壓力，使節支降耗成為貫穿于生產全過程的員工自覺行為。大力宣傳成本控制的重要性，通過加強業務人員對控制成本的正確認識、糾正管理者抓安全生產不抓成本管理的傾向、督促財務專業人員牢固樹立理財觀念等途徑，增強全員成本控制意識，切實的將成本控制工作落實到運輸生產實際中，形成“全力進行成本控制”的良好工作風氣和環境。做到嚴格控制支出，提高生產效率，從而提高社會競爭力。
(二)發揮基層站段作用
基層站段是鐵路運輸生產的基礎，生產部門，車間、班組、科室等基層部門之間互相輔助、相互關聯，是鐵路運輸生產的重要環節，基層站段的成本控制程度直接影響整個運輸企業成本控制目標的實現。設立以基層站段為成本中心的管理模式，實現成本互聯互控，并將責任成本目標完成的好壞連掛績效是充分發揮基層站段在成本控制作用的有益探索?；鶎诱径卧谕七M企業成本控制的時候不僅要對生產的總成本進行控制和監督，還也要明確在基礎生產中的成本投入，運用合適的手段和方法，對成本開支進行適時、全面、合理、有效的調控，防止損失和浪費，提高成本控制效果。
(三)強化考核約束激勵機制
鐵路運輸企業應該建立科學有效的考核約束激勵機制，把成本控制情況納入企業每個部門的績效考核，使成本控制結果作為評價部門和個人業績的重要指標，通過細化節獎超罰措施，定期對站段成本節約和超支額按一定的百分比進行考核獎罰，促使站段主動將成本控制壓力向車間、班組和員工個人層層分解傳遞，充分調動一線生產人員的節支降耗積極性，使成本控制理念自上而入融入運輸生產中的各個環節。
(四)實現成本控制
“信息化”時代在不斷發展，信息技術在各行各業廣泛運用，鐵路運輸業也不例外。生產過程中合理的采用新科技成果，不僅可以降低人工成本、減少材料支出，還有利于提高生產效率和產品質量。通過對既有信息系統的有效整合，建立財務、業務、現場管理和客戶服務共享的數據集中平臺，各成本管理主體可以運用信息技術，建立成本分析及預測模型，對成本支出的各環節進行分析控制，根據數據分析結果，對成本支出的必要性、時點和成本控制措施的控制程度等做出評價，提出合理化建議。從而利用信息系統，實現成本支出的科學決策、智能化管控。
四、結尾
總之，成本控制是鐵路運輸企業管理的重要組成部分，隨著市場化改革的深入，其在成本控制方面存在的不足日益顯現，要想改變現狀，必須增強全員的成本控制觀念，積極采用新技術成果，開展關鍵環節的節支攻關，有效的控制成本支出，迅速提升企業內部的經濟效益，從而使鐵路運輸企業的綜合競爭能力進一步提高，使其在市場經濟競爭中占據優勢。
參考文獻：
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第五篇：成本核算分析報告
目前，醫院生存與發展的環境正面臨著前所未有的巨大變化，醫院由財政全額拔款過渡為差額拔款，并逐步走向市場。同時，隨著市場經濟的發展，患者就醫范圍有了更大的選擇空間。醫院要在市場競爭中處于有利地位，不僅要提高醫療質量，而且要降低醫療價格。因此，不斷降低醫院運行成本是提高醫院競爭力的關鍵，運行成本的高低取決于醫院成本核算。
一、醫院成本核算的概念
醫院成本核算是指醫院遵循一定的成本核算標準，對醫療服務過程中所發生的人力、物力和財力進行控制，有效配置有限的衛生資源，為醫院經營管理提供決策信息。
二、醫院成本核算體系
1、健立健全成本核算組織。醫院成本核算是醫院經濟管理的重要內容，它涉及醫院各部門、各科室和每個職工的切身利益，為保證成本核算工作的順利進行，醫院應建立一個有序的成本核算組織，從核算中心、科室、班組都應配備專職或兼職核算員，形成一個從上到下、從領導到職工、從行政后勤到臨床醫技部門，全院相互配合的成本核算體系。
2、做好成本核算基礎工作。完善各種原始記錄，健全各科室、各班組的計量、驗收、領發、盤存制度。各種材料物資的收、發、領、退都要認真計量，并填寫各類物流憑證，嚴格辦理領、退、轉手續。
3、制定內部合理結算價格。醫療服務是一項復雜的社會勞動，為完成某項服務需多個部門配合與協調，為了明確醫院各科室、各班組的經濟責任，醫院應對物資在各科室、班組之間的流動，以及相互提供的勞務采取內部合理結算的形式進行成本核算和管理。
4、科學確定成本責任中心。由于醫院工作的特殊性和復雜性，科學合理的設置成本責任中心極為重要，成本責任中心設置合理，成本的分攤、歸集將順利進行，成本核算會真實反映責任中心的成本控制結果;如果設置不科學，不但會給成本核算工作帶來一系列問題，也會影響成本核算的準確性和真實性，使成本核算結果失去評價價值。
5、合理歸集與分配成本費用。按照誰受益誰承擔費用的原則，醫院成本核算在歸集與分配費用時，應按照受益程度進行分配，屬于單一部門費用的直接歸集，幾個部門共同承擔的費用，根據受益程度進行，做到分配合理，分攤公平。
6、堅持社會效益優先原則。醫院成本核算是為了更好地利用現有的人、財、物資源，促進醫院技術的進步和醫學科學的發展，更好地為人民服務。醫院應以追求社會效益為最高準則，以追求最佳經濟效益為保障，醫院進行成本核算是社會效益與經濟效益最大化的唯一途經。()在實施成本核算過程中，既要防止單純追求經濟效益而不顧社會效益的行為，也要防止為追求社會效益而不講經濟效益的行為，只有二者結合，才能保證醫院健康有序發展。
三、醫院成本核算方法
1、核算模式。通常，醫院在核算工作中實行一級、二級或三級成本核算模式。一級核算是以醫院為核算對象，醫療機構的全部核算工作一律在財會部門進行，核算內容為醫院總成本，用于反映醫院醫療業務和藥品經營的收支情況和經濟管理水平。二級核算是以科室為核算對象，核算內容為科室各類消耗支出，用于求得科室總成本，找出科室經營問題的癥結所在，同時，它也是醫療項目成本核算和單病種成本核算的基礎。三級成本核算是以醫療項目或病種為核算對象，在成本核算的基礎上，科學地歸集和分配項目成本和病種成本。
2、成本歸集法。成本歸集是成本核算的重點和難點。歸集所依據的標準與成本核算結果有密切關系。醫院成本歸集包括直接成本歸集和間接成本分攤。(1)直接成本歸集法：一是勞務費、公務費和原材料按實際發生數計算，或按完全業務百分比計算。二是固定資產折舊費，目前還沒有統一的折舊標準，常用的折舊方法：平均年限法、工作量法、加速折舊法等，一般醫院采用平均年限法，但為了促進醫療技術進步，提倡采用加速折舊法更為科學合理。(2)間接成本分攤法。間接成本分攤，按受益原則將非項目科室成本向項目科室和其它非項目科室進行分攤。常用的分攤方法有直接法、順序分配法、雙重分配法、聯立方程法。目前我國大部分醫院采用直接分配法，它是最簡單的一種，該法適用于成本之間相互服務量不大的情況，其它三種方法很少使用或涉及。但隨著我國醫院成本核算的深入、電子計算機在醫院的普及成本核算軟件的廣泛應用，雙重分配法和聯立方程法將成為最主要的間接成本分配方法。各醫院根據情況具體選擇。(3)完全成本法與變動成本法。完全成本法是把一定期間內在生產過程中的所有變動費用和固定費用都計入成本的方法;變動成本法是把全部費用分為變動費用和固定費用，將變動費用計入產品，而將固定費用作為期間成本計入當期損益，最終作為總收益的減項。完全成本法不能反映出產品銷售量和存貨的變化;變動成本法注重變動成本的收益，可以揭示本量利的內在規律，簡化核算工作。
四、醫院成本核算存在的問題
1、主觀認識不足。在醫院內部，不少人認為成本核算是財會部門或成本核算部門的工作，與其它業務部門關系不大。事實上成本核算涉及醫院管理工作的全方位、全過程，其技術性強，涉及面廣，工作量大，涉及成本核算對象的確定、最小核算單位的劃分、收入的分割、費用的分攤、成本核算系統與其它管理系統的銜接等僅靠財會部門或某一成本核算部門無法單獨完成。應在醫院院長的統一領導下，在有關科室、部門和職工的共同參與下，各職能部門分工協作，并由財務部門或成本核算部門負責具體實施工作。
2、將成本核算等同于獎金。有些人認為成本核算就是通過收入分割確定收支結余，按比例計算獎金數額。因此將成本核算與獎金等同起來。不可否認將獎金分配與責任成本核算相結合，依據責、權、利相結合的原則，通過將利益與成本責任相掛鉤，可以促進各科室努力降低成本。成本核算特別是責任成本核算的重要目的之一，是與科室、職工的勞動分配相結合的，但這并不是成本核算的唯一目的，也不是獎金核算的唯一依據。建立完整的醫院成本核算體系，是醫院實行科學管理的需要，更是醫院生存和發展的需要。
3、忽視差異，強調統一。由于成本核算與科室和職工勞動分配相結合，有人認為應按統一的標準來核算成本、分配獎金;有人主張采用“一刀切”的辦法進行成本核算。這些觀點都是片面的、極為有害的。因為人們沒有認識到醫療單位成本核算對象間存在著很大的差異。首先是專業差異，其次是專業內部差異，再次是資產配置差異。由于種種原因，醫院內部各科室人、財、物配置上存在較大的差異，此差異造成對醫院經濟效益影響不同，所以成本核算也不同。
4、忽視無形資產的作用和差異。在醫療單位成本核算中，一般對有形資產比較重視，而對無形資產卻忽略不計，其實醫院的品牌就是一種無形資產，醫院內部各個科室名稱不同，無形資產的含量也不同。盡管現行的醫院會計制度還沒將其自身形成的無形資產列入會計核算的范圍，但其卻給醫療科室帶來了實實在在的社會效益和經濟效益。
五、改進醫院成本核算的對策
1、嚴格控制各類費用。衛生材料和業務費用是構成醫療成本的主要因素，要嚴格控制。具體包括制定合理的衛生材料及業務費用的開支預算定額;定期檢查有關預算執行情況，分析消耗原因，盡量壓縮計劃外開支。通過加強預算管理，完善材料的購領和報銷制度，以達到控制其費用增長過快的目的。
2、加強固定資產管理。及時辦理固定資產報廢手續是控制折舊費用和修理費用的關健。制定合理的固定資產購進、維修計劃。要避免盲目投資和不必要的設施維修，加強對設備維修人員的培訓和考核，做好設備的維修、保養工作。對超過使用年限，經常需要維修的設備和無使用價值的設備，應按程序予以報廢，以達到控制折舊費和維修費用增長過快的目的。
3、嚴格執行物資供應管理制度。對各種物資的采購、入庫、出庫應嚴格按醫院制度辦理。計劃外采購和驗收不合格的物資不得辦理入庫手續，各種材料的出庫應由領用科室負責人填寫領用單，經供應科室負責人審批，由記賬員出具出庫單，方可辦理出庫。
4、改革人事制度，合理配置人員，嚴格控制人員增長，清退不必要的臨時人員，以達到降低人員經費支出的目的。
5、完善成本分析體系。醫院成本控制中心可用對比分析法、趨勢分析法、比率分析法、因素分析法、盈虧平衡分析法等成本分析法，合理組織收入，控制成本支出，進行全方位、全過程核算，并匯總編制損益表及比較分析表，以便掌握成本費用構成、分布及變化規律，了解成本計劃執行情況，檢查成本升降原因，尋求降低成本的途經，提高經濟效益。醫院可通過定期或不定期的總結或有針對性的專題分析，提高成本決策水平。
實行醫院成本核算時應統一成本核算的方法和標準，但獎金提成的比例應有差別。應具體問題具體分析，既要考慮成本效益指標，也要考慮床位占用率、醫護質量、收治病人數、病人評價等綜合因素，充分調動職工的積極性和創造性，提高醫院知名度，擴大社會影響力。
醫院成本核算是一項綜合的復雜的系統工程，搞好成本核算有利于促進醫院管理，增強醫院的競爭力，實現醫院健康發展。醫院管理人員應當重視、了解和探索醫院成本管理的發展趨勢，制定適合本單位實際情況的成本管理計劃和措施，不斷完善優化成本核算管理體系。