物流運輸與管理范文第1篇
來鳳縣道路運輸管理所
領導、同志們：
根據會議安排，我代表來鳳縣運管所就我縣駕培行業發展有關情況，在此作匯報發言。我匯報的題目是《管理與服務并舉， 力促駕培行業又好又快發展》。
2004年以來，在上級運管部門高度重視和地方黨委政府大力支持下，我們樹立“以人為本、關愛生命”的理念，堅持嚴格管理，熱情提供服務，促進了全縣駕培行業又好又快發展。目前，全縣有機動車駕駛員培訓學校3所，其中，一類駕校1所、二類駕校2所，有教練場10萬余平方米、教練車110輛、教學從業人員 150余人，累計培訓機動車駕駛員約1萬人，駕駛員就業率在80%左右，促進了本縣和周邊縣市交通運輸業的繁榮，產生了良好社會效益和經濟效益。我們主要做法如下：
一、嚴格按照法規，管理監督到位
2004年8月以來，我縣駕培行業也經過了由混亂到有序，由實力弱小到逐步壯大，由惡性競爭到朝著規范化、制度化、正規化方向發展的歷程。為引導和規范機動車駕駛員培訓(以下簡稱“駕培”)行業經營行為，提高駕駛員培訓質量，我們嚴格按照《中華人民共和國道路運輸條例》《中華人民共和國道路交通安
全法》和《機動車駕駛員培訓管理規定》等法規，緊密結合我縣駕培行業實際，努力做到管理監督到位。
(一)落實領導機構人員，明確管理監督責任。
2004年，將駕培行業劃歸運管部門管理后，為了做好駕培行業管理監督工作，引導全縣駕培行業健康快速發展，我所就明確1名副所長分管駕培行業，設立技術綜合管理股專門負責駕培行業管理、聯系和服務，同時，明確技術綜合管理股負責人為駕培行業管理的具體責任人，并細化管理監督責任。這樣，使全縣駕培行業發展工作有人管、業務工作有人抓、服務事項有人辦，為促進全縣駕培行業健康快速發展，提供了有力組織保證。
(二)開展駕培行業整頓，規范駕培市場秩序。
由于歷史原因，在2007年以前，來鳳駕培市場秩序比較混亂，競爭無序，惡意殺價，嚴重阻礙了全縣駕培行業健康發展。主要原因是，原州某駕校在來鳳設立的培訓點，既無合法資質，又故意壓低培訓收費價格，擾亂了全縣駕培市場秩序。為了強力扭轉這種局面，從2004年10月中旬開始，我所成立了專項整頓領導小組和工作專班，制定了整頓工作方案，明確了整頓工作的指導思想、工作目標、整頓任務和措施、工作步驟、工作要求，開展了為期1個月機動車駕駛培訓市場專項整頓工作。針對原州某駕校來鳳培訓點非法經營、惡意競爭的行為，我所由所領導帶隊，前后3次上門，耐心宣傳有關法律法規，敦促培訓點辦理證照合法經營，同時，下達責令限期整改通知書。2007年，在州
運管處協調支持下，非法經營的原州某駕校來鳳培訓點被迫退出來鳳駕培市場，為來鳳駕培行業健康發展鋪平了道路，有效維護了正規駕校的合法權益。
(三)理順駕培收費價格，嚴格執行國家規定。
2007年，來鳳縣經過審批的正規駕校，已經發展到3所。3所駕校為了爭奪生源，打起了相互壓價、殺價的價格戰，如果不及時阻止和化解，有可能是三敗俱傷。為此，我們及時組織3所駕校負責人召開協調會議，學習有關法律法規和國家物價政策，向他們講清楚合法經營、執行國家物價政策的重要性和必要性，引導他們明白立足長遠、互相尊重、公平競爭、健康發展的道理。3所駕校負責人在會上都分別表態，回校之后馬上整改，執行全縣統一的駕培收費標準，再不打相互拆臺、得不償失的價格戰。此后，經過我們多次檢查、抽查，3所駕校都執行了全縣統一的駕培收費標準。
(四)嚴格考核質量誠信，不斷提高駕培水平。
駕校是承擔特殊社會責任的培訓機構，駕校培訓質量的高低，不僅直接關系到學員自身的安全，而且對社會的公共安全影響重大。為了督促和引導駕校不斷提高駕培水平和質量，我們采取的措施有：一是每年都要對3所駕校進行1次服務質量的考核，如實記載，如實通報，發現問題，限期整改。二是組織3所駕校開展誠信駕校創建活動，把創建活動的目標任務和要求，貫穿于駕校教學、培訓、管理等各項工作之中，新科駕校通過扎實的創
建，被州運管處評為“誠信駕校”。三是對3所駕校教練員進行服務誠信考核，并將考核結果與教練員的聘用和獎懲掛鉤。四是加強對教練員監督，向社會公布舉報電話，杜絕了教練員向學員吃拿卡要現象。
(五)加強安全督促檢查，杜絕安全事故隱患。
安全工作重于泰山。作為承擔特殊社會責任的駕校來說，在安全工作方面，更要做到警鐘長鳴。指導和督促駕校搞好安全工作，也是我們運管部門義不容辭的職責。為此，我們每個季度都組織對3所駕校在車輛審驗、維護、培訓運行線路、教練員資質等方面安全情況，進行嚴格檢查，一旦發現安全隱患，就當場下達限期整改通知書，并督促整改到位。2010年5月，在安全工作檢查中，我們發現某駕校3輛教練車未按規定維護和檢測，于是下達了責令停業整改通知書，該駕校負責人高度重視，安排人員及時整改，第二天就整改完畢并給我們反饋了情況。由于我們常抓不懈，幾年來，全縣3所駕校杜絕了嚴重安全事故。
(六)審核簽章培訓記錄，維護學員合法權益。
根據《機動車駕駛員培訓管理規定》、關于印發《中華人民共和國機動車駕駛員培訓教學大綱》的通知、《湖北省機動車駕駛員培訓記錄使用管理實施辦法(試行)》、關于《機動車駕駛員培訓教學日志》使用管理有關問題的通知等文件要求，結合我縣實際，2011年4月，我們制定了《來鳳縣機動車駕駛員培訓記錄審核簽章工作規范》，發給全縣3所駕校遵照執行。我們對培
訓記錄實行審核簽章，主要是為了把好“三關”，即駕校報送培訓學員名單關，培訓科目和培訓時間關，培訓學員結業考試成績關，“三關”通過，才能簽章，從而，確保了培訓質量，維護了學員權益。
二、堅持發展優先，服務支持到位
發展是硬道理。發展是執政興國的第一要務。中央領導關于發展的精辟論述，對于促進我縣駕培行業又好又快發展，同樣具有十分重要的指導意義。我們在加強全縣駕培行業管理監督的同時，堅持發展優先的原則，對3所駕校竭力做到服務支持到位。
(一)協助駕校融資，破解資金瓶頸。
我縣新科駕校為了晉升一類駕校，需要擴大辦學規模和場地，但是，面臨自有資金不足的瓶頸。2010年初，新科駕校負責人給我們反映了擬向縣信用聯社貸款而需運管部門出具證明方能貸款的情況，我所領導班子研究后，及時為新科駕校出具了材料，如實證明新科駕校擴建項目的真實性、可行性、發展前景和還款保障，順利幫助該校從縣信用聯社貸款250萬元。2010年4月，新科駕校為了添置教學設施設備，還有40萬元資金缺口，我所職工李建富得知情況后，慷慨地拿出自己私房作抵押，并陪同新科駕校負責人到縣農行貸款40萬元。我們協助新科駕校貸款融資，解決了該校發展壯大的燃眉之急。
(二)送出去請進來，培訓師資力量。
近幾年來，隨著我縣駕培行業快速發展，全縣3所駕校都面
臨教練員不足的問題。我們急駕校之所急，采取送出去請進來的辦法，開展教練員培訓。2007和2008年，我們選送兩批30多人到武漢和宜昌參加教練員培訓，初步緩解了3所駕校教練員不足的壓力。為了應對3所駕校升級需要補充教練員的問題，2009和2010年，我們爭取省州運管部門支持，到來鳳舉辦恩施片區教練員培訓，兩批培訓教練員800多人，而且合格率達80%,3所駕校分別從參加培訓的教練員中選聘了優秀教練員，徹底解決了教練員不足的問題。例如，2009年以前，新科駕校教練員只25人，目前已有90多人，完全滿足了駕校教學和培訓的需要。
(三)加強工作指導，提高辦學質量。
一是指導和協助駕校建章立制。沒有規矩則難以成方圓。為引導駕校步入制度化、規范化的發展軌道，強化內部管理，我們指導和協助3所駕校建章立制。目前，3所駕校都制定建立了教練員管理、學員管理、教學管理、財務管理、收費管理、安全管理、教練車管理、實驗車間管理、設備管理、檔案管理等20多種制度，使駕校各項工作都有章可循，為提高辦學質量提供了制度保證。
二是指導和協助駕校做大做強。2011年，全縣3所駕校都面臨提檔升級，為指導和協助駕校做好相關工作，一方面，我們抽派人員，分別指導3所駕校整理檔案，完善申報資料;另一方面，我們提前介入，多次聘請省里專家幫助3所駕校設計標準合格的訓練場地;此外，在施工建設中，我們又多次到各駕校建設
工地，指導和督辦，嚴把質量標準關。至年底，新科駕校由二類晉升為一類，寶華和國偉駕校由三類晉升為二類。
三是組織駕校參加技能大比武。教練員技能的強弱，直接決定駕校教學培訓質量的高低。為提高教練員職業素質和技能，我們兩次組織3所駕校教練員，參加上級舉辦的教練員技能大比武，新科駕校教練員陳勇獲得大車全能比武第二名，教練員劉亞斌獲得小車全能比武第三名，并分別發放獎金以示鼓勵。這樣，激發了3所駕校教練員學技術、鉆業務、練技能的積極性。
(四)清正廉潔辦事，熱情耐心服務。
2011年五六月份，新科駕校兩次購買教練車60多輛，需辦理運營證等證照，申報到縣行政服務中心后，我們抽派4名工作人員，加班加點及時辦理。有次，新科駕校經辦人下午快4點鐘了才來辦理證照，我所4名工作人員熱情耐心接待，沒有一推了之，一直忙到晚上7點多鐘才辦理完畢。新科駕校經辦人過意不去，請我所4名工作人員吃飯，但是被我所工作人員婉言拒絕。事后，新科駕校負責人得知后，由衷感嘆道：“縣運管所上自領導，下至職工，對我們駕校事情不推不拖，而且不吃不拿，真是讓人佩服!”
三、積極爭取領導，協調關系到位
駕培行業在我縣來講，還是一個新興的行業。要促進駕培行業又好又快發展，離不開省州運管部門領導重視和地方黨委政府支持，也離不開地方各方配合，幾年來，我們堅持爭取領導，協
調各種關系，積極營造駕培行業發展的良好環境。
(一)省州領導不辭辛勞，親臨來鳳檢查指導。
來鳳縣地處鄂湘渝三省(市)結合部，素有“一腳踏三省”和“小南京”之稱，得天獨厚的區位優勢，為我縣駕培行業發展提供了條件，同時，來鳳被稱為“湖北的西大門”， 來鳳駕培行業發展狀況，直接關系全省全州運管部門形象，因此，幾年來，省州運管部門領導高度重視和關注我縣駕培行業的發展。為了促進我縣駕培行業又好又快發展，省州運管部門領導和專家，不辭辛勞，多次親臨來鳳檢查指導工作。例如，在寶華駕校建設校園和場地過程中，州運管處唐主任、伍主任，多次親臨來鳳，深入工地，具體指導，確保了寶華駕校建設施工進度和質量。
(二)黨委政府大力支持，力促又好又快發展。
我縣3所駕校起步晚，家底薄，要發展壯大，需要當地黨委政府給予扶持，否則，將難以做大做強。為此，我們積極向當地黨委政府領導，匯報我縣駕培行業發展情況，請示解決有關問題，努力爭取政策傾斜，為促進駕培行業又好又快發展，贏得了寶貴的支持。例如，2011年我縣3所駕校擴建校園和訓練場地，在使用土地方面，當地黨委政府提供了極大的方便。
(三)積極協調各方關系，努力營造良好環境。
在市場經濟條件下，各方利益主體關系錯綜復雜，如果沒有理順關系，我縣駕培行業發展也將寸步難行。例如，寶華駕校建設校園和訓練場地，需要租賃翔鳳鎮萬家塘村土地48畝，涉及
農戶30多戶，在達成租賃協議后，該校于2011年初動工建設，3月份，有6戶反悔，阻撓施工。我們得知情況后，及時與翔鳳鎮黨委政府領導取得聯系，交流情況，研究解決辦法，同時與村干部見面溝通，請他們出面做農戶工作。翔鳳鎮黨委政府迅速安排鎮村干部，到6戶農戶家中，做耐心細致的說服教育工作，獲得了農戶理解，僅10幾天時間，寶華駕校又恢復施工。
領導、同志們，我們在發展全縣駕培行業方面做了一些工作，但是，與先進兄弟縣市相比，還有不少差距。在今后工作中，我們將結合來鳳駕培行業發展實際，虛心學習兄弟縣市先進經驗，進一步爭取領導重視和支持，不斷創新工作方式方法，盡心竭力，扎實工作，努力促進來鳳駕培行業又好又快發展!
物流運輸與管理范文第2篇
一、專業培養目標
本專業培養具有較高職業技能，掌握物流、管理、經濟、法律方面等基礎知識，具備良好的計算機應用技能，具有現代物流企業和企業物流管
理技能，在生產運作管理、商品采購管理、交通運輸管理、倉儲配送管理、港口管理、國際航運管理等方面擁有較強實務運作能力，同時具備
助理物流師知識能力的物流管理與服務的應用型人才。
二、專業培養要求
(一)基本要求
1、思想道德素質要求
學生應具有馬克思主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學發展觀的基礎知識，具有較強的事業心和實事求是的科學態
度，勇于實踐，具有較強的開拓精神，具有良好的職業意識和職業道德。
2、業務素質要求
學生應具有物流管理專業應用型人才所必需的基礎知識、基本理論、基本技能和專業知識、專業技能。
3、文化素質要求
具備一定的人文社科知識和法律知識。
4、身心素質要求
學生應具備健全的心理素質和健康的體魄，具有良好的文明行為習慣。具有體育運動和衛生保健知識，掌握一定的運動技能，達到《國家體育
鍛煉標準》要求。
(二)畢業資格要求
1、能力結構
(1)具備高職高專文科畢業生在英語和計算機方面的通用能力。
(2)掌握物流管理的應用程序操作能力。
(3)具有分析解決倉儲、配送、采購和庫存控制業務方面的能力 。
(4)具有企業成本會計核算的能力。
(5)具有供應鏈管理方面的能力 。
(6)具有電子商務管理方面的能力。
(7)具有物流信息組織、分析研究、傳播與開發利用的基本能力。
(8)具有物流系統分析、設計和規劃和物流管理能力。
(二)知識結構
(1)具有高等技術應用型人才必需的文化基礎知識，包括高職高專英語要求的水平;計算機的基礎知識;教育部規定的一些公共課程知識。
(2)具有一定的物流系統開發和設計能力，包括計算機信息管理系統、現代物流管理理論、電子商務等方面的基本理論和專門知識。
(3)具有必需的經濟管理的理論知識，包括經濟學、會計學、管理學和公共關系管理學理論等。
(4)具有必需的物流管理理論知識，包括現代物流管理實務、第三方物流和國際物流等方面的專業知識。
(5)具有必需的經濟法律知識，包括經濟法等基本知識。
(6)具有有關專業學科基本理論和專業理論知識。包括了解專業的特點和應用范圍;了解專業的結構特點，并能通過實踐環節正確運用所學
專業理論知識;掌握經濟管理理論，掌握物流管理理論以及在實踐中的應用;掌握電子商務理論以及實踐中的應用。
三、主要課程
物流基礎、運輸管理、倉儲管理、國際貿易理論與實務、經濟學原理、會計基礎、國際貨運代理、供應鏈管理、生產運作管理、物流信息系、
物流市場營銷、物流設施與設備、采購管理等
四、主要實踐性教學體系設置環節
課內實踐：主要體現在必修課中;
獨立實踐：主要在入學軍事訓練、入學及畢業教育、畢業實習、畢業論文等項目中體現。
五、修業年限
三年
六、畢業條件
物流運輸與管理范文第3篇
【摘要】：應用管理會計從物流成本入手，以價值分析為主線，及時反映管理所需要的財務信息，對企業物流管理具有重要作用。本文從完善物流預算體系、增強全方位物流控制、建立物流責任體系、改變會計職能等四個方面闡述了推行管理會計的措施，為進一步完善企業物流管理指明了方向。
【關鍵詞】：管理會計 物流管理 價值管理
物流管理是為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。應用管理會計從物流成本入手，以價值分析為主線，著眼于競爭優勢和價值最大化的獲得，及時反映管理所需的事前、事中的財務信息，對企業物流管理具有重要作用。
1管理會計概述
管理會計是從傳統會計體系中分離出來的一門邊緣學科，吸收了經濟學、管理學、會計學、統計學等內容，與傳統的財務會計相宜德彰[1][2]。從企業會計工作分工方面講，財務會計通過信息系統將相關財務會計信息提供給企業外部的信息使用者，服務于社會各相關方面；而管理會計則通過信息系統將相關管理信息提供給企業經營管理決策者、執行者，更集中地體現會計預測經營前景、參與經營決策、規劃經營方針、控制經營過程、考核評價責任業績等內在功能，在經營管理中發揮直接作用[3]。實現對經濟過程的預測、決策、規劃控制、責任考核評價等職能，是現代企業管理的重要工具。管理會計涵蓋成本管理、預算管理、績效管理、價值管理等內容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會計的推行等[4]。
2管理會計的應用
物流管理應用管理會計是以物流成本為中心，通過對物流成本分析，對物流活動進行預測、決策、規劃和控制[5]。其目的在于通過對物流成本習性的研究、費用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關部門制定決策服務，以實現物流活動的最優化和企業效益的最大化。物流管理會計是為企業物流管理服務的，它強調“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統一，體現了一套預測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。
管理會計的意義國內外會計界已經發現，現有會計核算體系與物流成本管理的現實之間存在著技術沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財務會計制度框架內很難確認和分離。物流成本的計算和控制分散，在財務預、決算表中，物流費用核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流管理費用，對于企業內部與物流相關的人力資源成本、設備折舊費用、固定資產稅費等包含在其它經營管理費用中，沒有進行單獨核算，較難對企業發生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。這不利于企業發現物流問題和尋找合理的物流方案，進而難以進行有效物流管理。
客觀上需要有一種新的會計方法能夠為企業決策機構提供詳盡的物流信息、明確物流責任、考核物流業績、控制物流成本，它就是管理會計。
3推行管理會計，完善企業物流管理
管理會計不僅全面提供物流管理信息，為科學合理地進行物流管理奠定基礎；還能動地參與經營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對內部責任單位的績效考評，強化內部管理，提高經濟效益。推行管理會計，完善企業物流管理，是經濟發展和科技進步對企業實現現代化管理的迫切需要，也是會計科學成功跨入新的歷史階段的重要標志。
3.1完善物流預算體系，發揮預算管理作用
企業不論規模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實現盡可能大的物流效果，必須做好物流計劃工作。物流活動過程的正式計劃，用數量形式反映出來就叫做物流預算。目前，我國企業預算體系中沒有完整的物流預算子系統，而是分散在銷售預算、生產預算、原材料預算、人工預算、財務預算中。因此，為了加強物流管理，有必要將上述分散的物流預算部分抽出、匯總，建立起一套獨立的、完整的物流預算體系。合理地組織、管理物流，對影響企業物流的內外因素進行全面地分析和預測，在此基礎上編制合適的物流預算，把企業的人、財、物及各項工作科學地組織起來，使物流活動與其它經濟活動協調配合，共同實現企業總目標。
3.2全方位物流控制，發揮成本管理作用
在物流管理活動中，企業必須控制物流計劃的執行情況，同原定的目標、計劃、預算、標準、定額進行對比，找出偏差，從中發現問題或潛力，采取措施糾正或修訂計劃，以促進物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點。在物流管理活動中，應采取各種有效的方法，“使物流支出按預定的目標發生，從而使人、物、財得到合理利用，達到降低物流成本、提高經濟效益的目的”。
3.3建立物流責任體系，發揮績效管理作用
應用管理會計建立物流責任體系，通過各個責任層次去監督、控制內部物流活動，并將物流活動組成一個有機的整體，使各個部門和環節為實現企業總目標擔負起各自應負的責任，完成各自的任務，同時通過各物流責任中心的信息反饋，使企業物流部門和決策機關隨時掌握情況，及時發現問題和解決問題，降低物流成本，增加企業盈利。
3.4改變會計職能，發揮價值管理作用
現代管理會計是會計職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉移，財務部門被賦予決策權，而且對工作結果負有不可推托的責任。相應地，財會人員由管理系統中的專業信息支持人員轉變為決策者與合作伙伴，新的職責與角色要求財會人員更多地了解企業各個方面，如制造過程、核心技術、研究開發、市場營銷、競爭對手以及供應鏈等，以制定正確的戰略計劃，為內部顧客提供有關他們應該做什么及將會怎樣的服務，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報告，更多地用于計劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業的各項生產經營活動，在管理決策中發揮越來越大的作用。
4結束語
管理會計全面提供物流管理信息，為科學合理地進行物流管理奠定基礎；參與經營決策，為決策者提供有用信息；通過對內部責任單位的績效考評，強化內部管理，提高經濟效益。發揮好管理會計的作用，是經濟發展和科技進步對企業實現現代化管理的迫切需要。
本文從完善物流預算體系、增強全方位物流控制、建立物流責任體系、改變會計職能等四個方面闡述了推行管理會計的措施，為進一步完善企業物流管理指明了方向?？梢灶A見，隨著社會發展，管理會計的基本原理和基本方法將不斷發展完善，在現代化企業中的地位和作用也將更加重要。
【參考文獻】：
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物流運輸與管理范文第4篇
作為新興的“第四類媒體”，網絡廣告是確定的廣告主以付費方式運用互聯網媒體對公眾進行勸說的一種信息傳播活動。其目的在于影響人們對所做廣告的商品或勞務的態度，進而誘發其行動而使廣告主得到利益的活動。發展迅速的互聯網為廣告主提供了一個受眾清晰、信息量超大、費用偏低的良好媒體平臺。網絡廣告既可以為不同的受眾實施不同的廣告宣傳，還可以有效的將文本、聲音、圖像和動畫等結合起來，傳送多感官信息，為消費者和廣告主架起一座溝通的橋梁。
(1)網絡廣告的優勢不斷凸現，廣告效益愈發顯現
隨著互聯網的發展，網絡廣告的優勢逐漸凸現出來。如，網絡廣告的傳播不受時間和空間的限制;網絡廣告不僅可以面對所有網絡用戶，而且可以根據受眾用戶確定廣告目標市場;網絡廣告信息是互動傳播的，用戶可以獲取自己認為有用的信息，廠商也可以隨時得到寶貴的用戶反饋信息;網絡廣告的內容非常豐富，并且以圖、文、聲、像等多種形式，生動形象地將產品或市場活動的信息展示在用戶面前;網上的廣告可按照需要及時變更廣告內容，這樣廣告商就可以隨時更改諸如價格調整或商品供求變化等信息;與報紙和電視相比，單位面積(時間)的廣告價格相比，網絡廣告在價格上極具競爭力。
與傳統媒體相比，網絡廣告具有的獨特優勢，使它的市場空間更為廣闊，雖然網絡廣告還存在著諸多的問題，但憑借上面所列舉的種種優勢，網絡廣告深深地吸引著眾多的企業和客戶。隨著網絡的發展與普及、網民人數的日益增加，網絡廣告也將進入一個高速發展的時期，其效益將越來越得以顯現。 (2)網絡廣告市場增長迅速
從廣告業整體來看，網絡廣告市場所占比例很小(在我國)。但是，互聯網以其跨時空、跨地域、圖文并茂的雙向互動傳播模式，為廣告的發展提供了廣闊的舞臺。當寬帶的普及使網絡視頻廣告成為網絡廣告的重要形式時，許多大型廣告客戶和有線電視公司嘗試將電視廣告和網絡視頻廣告融合在一起并取得了成功，如麥當勞、通用汽車等公司。這兩者的融合是傳播渠道的整合，即網絡視頻廣告作為電視廣告延伸的一部分，一前一后互為補充，尋求最佳傳播效果?，F在越來越多的產業如 IT、汽車、消費電子等將越來越多的經費投放到網絡廣告中，并與其它廣告形式整合傳播，以便產生聯動效果，達到更好的傳播目的。
目前中國的網民數量的大幅度增長，意味著網絡廣告的點擊率的增加，從事網絡廣告的人數增加，給網絡廣告業帶來光明前景，再加上網絡廣告擁有最具潛力和活力的消費群體，使得網絡廣告的市場正在不斷擴展。由于中國經濟的快速發展，廣告市場也在不斷發展和擴張，網絡廣告占廣告總額的比例大幅提高，這顯示出網絡廣告市場的迅速增長。 (3)網絡廣告市場競爭激烈
網絡廣告市場的興旺，不僅促使原來的廣告代理商向網絡廣告行業傾斜，也催生了越來越多的廣告代理商加入到網絡廣告市場。另外，用戶服務提供商、提供廣告效果衡量服務的公司等多家公司也進入網絡廣告市場。同時，面對巨大的利潤空間，互聯網廣告市場已經成為很多網站的主要收入來源之一，網站之間的競爭也就愈加的激烈，很多網站都在不斷調整自己的廣告，對原有的廣告進行改版，增加版面等。
中國的網絡廣告從誕生到現在雖然經歷了一個快速增長的階段，而且依然會持續增長，但如果和美國等西方國家的網絡廣告市場相比，仍然有較大差距。但另一方面，中國網絡廣告市場卻孕育著極大的市場發展潛力。一是由于中國經濟的持續強勢發展，生產的商品和服務越來越多，企業主的廣告投放需求將持續增長，從而促進中國廣告市場的發展。二是中國網絡廣告所占總體廣告業比重雖然一直在增長中，但依然低于國際平均水平，所以還有較大的增長空間。
另外，我國網絡廣告規模的增長程度很大程度上受益于外生性增長，出于對網絡廣告理念、模式的創新并不明顯。2001年前后，西方國家網絡廣告受到沖擊，鋪天蓋地的強迫性廣告已經很少見?？稍谖覈?，某些老套的浮游式廣告、彈出式廣告仍是主流。同時，中國網絡廣告的設計和創意水平不高，點擊率差。
由于以上的綜合原因，中國網絡廣告市場已進入競爭的白熱化階段。網絡廣告的出現為廣告業拓展了新天地，是對傳統廣告媒體的補充，但只有掌握了網絡廣告的特點，揚長避短，才能在激烈的競爭中獲得先機，才會給廣告主和廣告商帶來無限的商機。 (4)網絡廣告市場的監管機制不完善
在如今的網絡世界里，各種產品的廣告幾乎都能一網打盡：科技產品如電腦、手機、汽車、mp3等;生活用品如洗發水、沐浴液、馬桶、浴缸等;女士用品如化妝品、衣服、飾物等;男士用品如剃須刀、公事包、皮鞋等„„幾乎無所不有!但是，這些廣告在給人們的消費帶來一定便利的同時，也給人們帶來了無盡的煩惱，使得人們湮沒在無邊的信息海洋當中。數量龐大的廣告不可能統統一股腦兒地擁在首頁上，只能一級一級的鏈接。于是，網民們只得不厭其煩地打開一扇又一扇的窗口，不僅要忍受長時間的等待，還可能會在多次鏈接之后迷失了原來的方向，原本要查找筆記本電腦的網民最后可能走到了女士香水的廣告里。另外，網絡廣告常常顯得混亂無序，缺乏科學合理的分門別類，使網民在網絡世界中遨游時常常失去導航標，只能“跟著感覺走”，東點擊一下，西碰撞一下，費時又費力。
“強迫式”廣告也惹人生厭，許多網民都有這樣類似的經歷：點擊一個網站后，常常首頁還沒打開，彈出式廣告已經急不可待地蹦了出來，各種浮動式廣告更是拼了小命似的使勁揮舞。大多數網民對它們像避瘟神似的，握著鼠標小心翼翼地尋找自己需要的內容，生怕一不小心就“踩中地雷”。還有的廣告不請自來地直接進入網民的電子郵箱，直塞得郵箱爆滿。在網民定制的新聞里，廣告也作為“贈品”一起到達。這些擅自闖入網民視野甚至私人空間的“強迫式”廣告，不僅沒有達到宣傳產品的目的，反而因為侵占了網民們的個人時間和空間而受到討伐。
這些不正當競爭廣告，嚴重影響了交易當事人、消費者的合法權益，破壞了正常的經濟、社會秩序。由于網絡廣告是中國一個新興的廣告市場，加上網絡傳播主體的多元化、虛擬化等特點，給網絡監管造成了一定的難度，國家對網絡廣告市場的監管機制還不完善。
在傳統廣告的管理中，從事廣告業務有一定的市場準入條件，要通過廣告業的資格認證，獲得營業執照，這使得對廣告的監管有法可依。但在網絡的虛擬環境中，由于缺少這一準入制度，幾乎任何擁有網絡使用權的企業、其他經濟組織或個人都可以從事廣告業務，使得網絡廣告的管理非常困難。而我國現行的《廣告法》、《反不正當競爭法》等相關法律、法規是在網絡廣告誕生前制訂出來的，缺乏網絡廣告的約束條款。網絡廣告法律規范的缺失給虛假、欺詐性廣告提供了可乘之機，造成了網絡廣告行業的混亂，嚴重損害了網絡廣告的公信力。
物流運輸與管理范文第5篇
隨著現代物流在我國的發展，第三方物流的作用越來越受到重視，第三方物流的很多優點也越來越凸顯出來。但目前我國出現的部分從事物流的企業，還存在組織方式不科學性，各環節的銜接和協作不規范，服務功能的多樣性和服務質量也都有所欠缺等問題。
特別是第三方物流市場很不完善，沒有形成規模?？偨Y制約物流市場的因素，主要有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，目前尋求第三方物流服務的企業主要是跨國公司或合資企業，大多數企業，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時 “大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前;其次目前大多物流企業設施簡單、功能單一，主要執行者——運輸業、倉儲業及信息業的組織、協作模式都難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。
三種運作模式
第一種普通簡單基礎物流的運作模式，他是第三方物流企業獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業務。
第三方物流企業各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩定的業務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業幾乎不需專門添置設備和業務訓練，管理過程簡單。訂單由產銷雙方完成，并且只完成承包服務，不介入企業的生產和銷售計劃。
目前我國大多數小型物流業務就是這種模式，實際上這種方式比傳統的運輸、倉儲業并沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優化。這種模式最大的缺陷是生產企業與銷售企業以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理，難以形成規模效應。
第二種聯盟型物流，就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。
這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優化資源。同時信息平臺可作為交易系統，完成產銷雙方的訂單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節約運輸成本，這種聯盟物流正是我們公司現存的物流模式，由原來的零散承運商，把他們合并起來，我們公司只針對一家或幾家，這樣，很多業務都可以精減。有利于管理和溝通。不足是，他們沒有足夠的倉儲條件，便利的信息平臺。
第三種綜合物流模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問
題。物流信息系統基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統的信息交換目前主要利用無線電話和Internet，Internet因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發展趨勢。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環節，綜合物流是第三方物流發展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。
針對我國目前的現狀，提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執行綜合物流各功能的業務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發展商收購一些小的倉儲、運輸企業以及一部分生產、銷售企業原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統計，企業自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業務熟悉利于發揮核心競爭力，參股方式可避免聯盟模式中存在的利益矛盾，更利于協作。 幾點發展建議
發展我國的第三方物流業，當務之急必須加強以下三個方面的建設：一是加強基礎設施建設：交通狀況落后是制約物流發展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造，形成合理的綜合運輸體系;二是增加物流設備和物流技術的科技含量:現代物流是一項資金密集，技術密集的產業，特別是現代電子信息技術、通訊技術等已逐漸成為現代物流必要的技術手段，對于物流企業來說對以前老舊的物流設施必須進行改造，發展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現代物流的需求;三是加強對物流技術人才和管理人才的培養：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業物流知識的人才。四是轉化經營觀念、提高服務水平：現代物流要求第三方物流企業已不僅僅是客戶物流業務的承包人，而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中，與客戶形成利益同享，風險共擔的伙伴關系，第三方物流必須改變傳統的經營理念、管理方法，擴展服務范圍，提高服務質量，才能提高市場競爭力，實現企業的發展壯大。
物流運輸與管理范文第6篇
1)在時間上重新規劃企業的供應流程，以充分滿足客戶的需要。推遲制造就是供應鏈管理中實現客戶化的重要形式，其核心的理念就是改變傳統的制造流程，將最體現顧客個性化的部分推遲進行。在整個供應系統的設計中，應該對整個生產制造和供應流程進行重構，使產品的差異點盡量在靠近最終顧客的時間點完成，因而充分滿足顧客的需要。這種對傳統的制造流程進行重構的做法實際上與當前流行的企業經營過程重構是一致的。
2)在地理上重新規劃企業的供銷廠家分布，以充分滿足客戶需要，并降低經營成本。這里要考慮的是供應和銷售廠家的合理布局，因為它對生產體系快速準確地滿足顧客的需求、加強企業與供應和銷售廠家的溝通與協作、降低運輸及儲存費用等起著重要的作用。供應系統合理布局中需要考慮的包括：總裝廠與目標市場的距離以及總裝廠與其零部件廠之間的距離。當企業打算在其他地點開發新市場時，通常在新市場附近建設新的總裝廠，并要求長期合作的零部件供應廠家在附近投資協作配套廠，或在當地與適當的廠家合作。
3)在生產上對所有供應廠家的制造資源進行統一集成和協調，使它們能作為一個整體來運作。企業往往有很多的供應廠家，為了滿足某一個具體的用戶目標，就必須對所有這些供應廠家的生產資源進行統一集成和協調，使它們能作為一個整體來運作，這是供應鏈管理中的重要方法。
二、生產計劃與控制的研究與改善
企業MRPⅡ與JIT相結合的Push/Pull生產策略
1、企業生產中供應鏈等元素分析
1)從供應鏈角度分析
從供應鏈角度分析，不僅要分析供應鏈各個環節的生產能力，還要考慮物流的產能，即物流環節的倉儲能力、配貨能力以及運輸能力。從供應鏈角度的考慮，企業不僅要生產出顧客需要的產品，還要把產品送到顧客手中，這就是說不僅要考慮產品物理化學特性的變化，而且要考慮產品空間位置的變化。由于物流環節的倉儲、配貨以及運輸業務都可以通過外包解決，企業一般沒有對物流能力予以特別重視，但是物流能力也會對供應鏈的整體運作具有重要的影響。
2)從生產管理角度分析
生產管理一般分為3個部分：
(1)生產現場管理;現場管理就是指用科學的管理制度、標準和方法對生產現場各生產要素，包括人(工人和管理人員)、機(設備、工具、工位器具、工裝夾具)、料(原材料、輔料)、法(加工、檢測方法)、環(環境)、信(信息)等進行合理有效的計劃、組織、協調、控制和檢測，使其處于良好的結合狀態，達到優質、高效、低耗、均衡、安全、文明生產的目的。
(2)標準化作業：在基本運作的系統調查分析下，將現有作業的每一步操作程序和每一動作進行分解，以標準制度和實踐經驗為依據，以安全、質量效益為目標，對作業過程進行分步改善，從而形成一種優化作業程序，逐步達到安全、準確、高效、省力的運作效果。沒有標準化，員工的操作就沒有標準可言，就無法維持在較高的管理水平。
(3)成本控制：由成本控制主體在其職權范圍內，在生產耗費發生以前和成本控制過程中，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預防和調節措施，以保證成本管理目標實現的管理行為。
2、MRPⅡ與JIT相結合的Push/Pull生產策略
與傳統的MRPⅡ系統不同，主生產計劃的計劃對象是產品族或產品系列，而不是規格品種繁多的最終產品。在計劃推動階段，由于提取了各定制產品的共性成分，加工對象的批量較大，因此，便于組織批量生產，可獲得大批量生產的制造成本和效益。
在訂單拉動階段，當客戶訂單到達以后，由組裝工廠拉動擴散工廠的生產，系統通過對組裝成品在庫，的分析，確定前工序定制投入的生產任務。一般來說，在這個階段，只需要將由計劃階段生產中間在庫進行定制配線投入，按JIT的拉動方式組織訂單生產，并且一貫生產至后工序組裝完成成品。但是由于S公司的實際問題即前工序配線生產與在庫生產矛盾的協調，后工序共用設備的協調和瓶頸工序的調度也不是能夠完全按照JIT的理論能夠解決的，所以更加強調 JIT與車間或工序作業計劃的配合與協調。只有這樣才能既縮短產品的交貨期，又降低了庫存和在制品，使生產過程與市場需求緊密地結合，有效地提高了企業的市場競爭力。
三、準時制拉動式物流管理模式
準時制拉動式物流管理模式即JIT生產模式，JIT已在現代制造業中廣泛應用，每個現代制造企業都在企業的設計中使用JIT的一些方法。JIT技術因物流業的發展而日趨成熟，將會給企業創造更大的價值。
隨著現代物流業的不斷發展，人們已將著眼點放在如何降低物流成本上，先進的企業管理理論和實踐也正朝著精細化方向發展，其中以汽車制造和電子技術產業為代表的準時制(JIT)管理在現代制造業中已得到廣泛應用。近幾十年來，世界上許多著名跨國公司紛紛應用JIT管理，取得了很高的經濟效益，如日本豐田汽車公司、美國福特汽車公司、IBM公司都曾成功地實施了JIT管理。因此，專家們認為，成功應用JIT管理是世界一流制造企業的標志之一。
1 適品、適量、適時
JIT的基本思想是：只在需要的時候、按需要的量、生產所需的產品。
JIT的核心是：零庫存和快速應對市場變化。
生產部門根據市場部門接受的訂單情況，在周四或周五確定第N周的生產計劃。并根據已接受的第N+
1、N+2周的訂單情況，大致提供第N+
1、 N+2周的生產計劃。采購、制造、倉庫等部門根據生產部門制定的計劃進行相應的生產準備。這樣就可以周而復始、不斷地循環改進生產計劃。
2 生產計劃管理的模式選擇：
1)生產計劃管理的三種模式
面對不斷變化的市場需求，企業可以選擇多種生產管理的模式和方法：第
一、從滿足市場和客戶需求的角度出發或從市場部的工作考慮，可以選擇隨市場任意變動，嘗試滿足所有客戶的需求;第
二、從組織生產的角度出發，或從計劃、生產部門的工作考慮，生產量的變動越小越好;第
三、根據市場需求并結合銷售、生產、供給整個鏈條的能力考慮，可以設定合理的滾動變動幅度。
2)三種模式的效果分析
第一種模式下的生產量變動過大，致使成本上升且效率低下，顧客得不到價廉物美的商品，企業面臨資金鏈截斷的危險;第二種模式下的生產量變動顯得過小，對市場的適應能力差，無法令客戶滿意;第三種模式對企業自身的產能數據有非常準確的把握，能夠按照訂單要求及時交貨，不但運行成本較低，而且能夠獲得較高的客戶滿意度。因此，第三種模式是最合適的選擇，能夠為企業帶來長久的效益。
四、總結