車輛市場調查報告范文第1篇
(2013年5月8日)
一、治理車輛超限超載工作面臨的形式
益陽近幾年來經濟迅猛發展，特別是礦石、砂石等行業方興未艾，且毗鄰省會長沙，受經濟結構和利益驅動的雙重影響，車輛非法超限超載運輸屢禁不止，一度成為“重災區”。2004年6月全國統一治超后，我們相應采取了一些措施，也取得了階段性成效，但由于對治超工作認識不高、措施不硬，沒有形成政府主導、部門聯動的治超格局，效果很不理想。尤其是2012年長常高速公路實施計重收費和2009年二級公路取消收費后，大量非法超限超載車輛分流到我國、省干線公路，車輛超限超載呈愈演愈烈之勢，嚴重損壞公路基礎設施，擾亂道路運輸市場秩序，威脅人民群眾生命財產安全，影響經濟發展和社會和諧，損害黨和政府在人民群眾中的形象。治超工作形勢逼人，刻不容緩。
二、車輛超限超載的危害
(一)頻繁引發交通事故。貨運車輛非法超限超載嚴重損害公路基礎設施，影響公路交通安全暢通，引發大量道路交通事故，擾亂道路運輸市場秩序，危害深遠。據統計，70%的道路安全事故是由于車輛超限超載引發的，50%的群死群
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傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接關系。
(二)損毀道路、橋梁，嚴重破壞經濟發展。對治超與經濟增長這一關系存在不同認識，不少人特別是抓經濟的同志認為，治超勢必延緩經濟增長影響經濟發展。從現實情況看，近幾年全國各地車輛非法超限超載運輸導致公路橋梁坍塌人員傷亡事故頻發，影響經濟社會平穩較快發展，影響社會穩定，給國家造成巨大的經濟損失，給沿線人民群眾的生活、生產及出行帶來不便，也影響地方經濟社會平穩較快發展和社會穩定。超限超載運輸給運輸企業、汽車生產廠家帶來的經濟效益遠遠低于國家或公路管理部門額外用于公路路面維修及橋梁加固的經費。超限超載運輸車主每多掙1元錢，國家就有可能損失10元錢甚至更多。當車輛軸載由10噸增加到13噸時，運輸效益增加30%，而公路維修費則提高數倍。目前，我局管養的G319和S308新線損壞最為嚴重，其中G319線從上世紀80年代就是全國文明樣板路，路況質量一直非常好，現在G319線面臨全線崩潰的危險，其日均交通流量達到25000多臺次，僅益陽至長沙、寧鄉大型砂石超載車隊每天就有近300臺次，短短
3、4個月時間，G319破碎板面積已達到4萬多平方，并且損害已嚴重深入路基內里。
(三)橋梁不堪重負。橋梁設計都有嚴格的設計規范，如果車輛嚴重超限超載，即使設計標準較高的水泥混凝土橋— 2 —
梁也不能避免撓度增大，水泥混凝土過早開裂，鋼筋銹蝕，壽命縮短。超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等辦法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準，從而導致了大部分橋梁涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞。近兩年，僅我轄區內因車輛非法超限超載運輸長期碾壓損壞、改建修復的就有泉交河橋、泥江口橋和安山橋，目前還有在限制通行待改建2座：國道319線龍光橋，縣道侍南線的寧湖橋。
(四)導致公路運輸市場的惡性競爭。超限超載運輸加劇了運力和運量的不平衡，經營者靠壓價競爭，最終陷入運價越低越要超的惡性循環?？砍蕹d運輸過度地打價格戰，使市場的運輸價格遠遠低于國家的指導價，形成了畸形發展的運輸市場，造成了運輸市場的不公平競爭。由于超限超載運輸可以產生暴利，刺激了一些新的經營者加盟，使原來飽和的運輸市場產生更多的運力過剩，過剩的運力在尋求生路時必然會更加降低運價，低迷的運價又加劇超載運輸，形成了惡性循環。
三、治理超限超載工作存在的困難
(一)執法力量薄弱。衡龍橋治超站現有執法人員21名，配備2臺執法車輛，實行24小時輪班執法。隨著公路路網不斷發展，目前我們的執法覆蓋面嚴重不足，車輛繞道逃避執法的現象突出。并且路政部門的執法權限較小，司駕
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人員和車主經常不配合工作，有時干脆將車門一鎖而去，我們也無權拖車處理。
(二)車輛成群沖關。許多超限超載車經常結隊行駛，面對執法人員的停車示意完全不予理會，強行沖關，行為尤為惡劣，且該情況多發生在夜間，給我們造成了很大的執法難度，并危及執法人員的人身安全。
(三)暴力抗法現象時有發生。一般外地車輛都由熟悉情況的當地人帶車過境，在遇到執法人員查處時，往往是帶車人組織當地不明情況的群眾阻礙執法，暴力抗法。
四、具體幾點建議
為全面貫徹落實《公路安全保護條例》，堅持把治超作為確保公路建設成果和人民生命財產安全的重點工作抓實抓好，按照“依法嚴管、標本兼治、立足源頭、長效治理”原則，堅持政府主導、加強部門聯動，綜合運用法律、行政、經濟、技術等手段實施“鐵腕治超”，有效解決治超工作中存在的突出問題，促進公路交通快速健康發展。
(一)開展治理超限超載整治行動。在全市開展以政府為主導，各部門聯動的貨運車輛非法超限超載集中整治大行動，并根據整治效果決定整治時間，逐步建立長效治理機制。行動由公安、交警、路政、運政等部門聯合進行，各部門抽調執法人員分成4個小組輪流執勤，每組由公安交警4人、路政6人、運政4人組成，政府領導跟班執法，財政部門派— 4 —
人負責票據管理，路政負責檔案歸檔。同時，紀委、優辦抽調工作人員對執法情況進行監督問責。重點治理車貨總重55噸以上和超限超載100%以上的嚴重超限超載車輛，通過打擊一批嚴重超限超載車輛，處罰一批屢次逃逸車輛，治理一批嚴重超限超載路段，曝光一批集體闖卡和暴力抗法典型事件，進一步鞏固和擴大治超成果，不斷完善治超長效機制。健全綜合治理機制。
(二)重點路段超限超載車輛集中整治。加大路面治超執法力度，對國道
319、省道308等重點路段開展路面集中治理，重點查處車貨總重超過55噸和超限超載率100%以上的嚴重超限超載車輛，特別是運輸砂石料、鋼材的重型車輛。集中治理活動依托G319原槐奇嶺收費站，由交警負責攔截超限超載車輛、引導車輛進入治超檢測站，接受檢查;由路政執法人員負責對超限超載車輛進行卸載、處罰、登記;由公安民警負責維護治安秩序，依法打擊威脅、毆打、傷害治超工作人員及惡意堵車、“車托”或以暴力形式干擾、破壞治超工作等違法犯罪行為;由區紀委、優辦工作人員監督、檢查、督導各相關部門的治超工作。
(三)加強貨物運輸裝載源頭監管。部署以源頭治超、非法改裝車輛上路行駛行為、強化路面治理為重點的整治行動，以掀起宣傳治超風暴強大聲勢為主題的聚焦行動，分別明確期限要求、責任要求和效果要求，并將超限超載率控制
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在1%以下的總目標。一是對重點貨運源頭單位進行一次全面摸底排查。派駐運管人員深入貨站、碼頭、配載廠及大型工程建材等貨物集散地，在源頭進行運輸裝載行為監管和檢查。二是加強宣傳力度，營造濃厚的輿論氛圍，要深入貨運源頭單位、運輸企業，通過電視、廣播、印發宣傳材料等多種形式進行集中宣傳，使廣大貨物運輸參與者明確其職責和義務。三是公安、運管等部門對車輛維修改裝企業進行全面檢查，杜絕違法改裝問題，對非法改裝車輛，公安部門不予年檢，運政部門不予核發營運證。四是認真落實《公路安全保護條例》第六十六條規定的多次違法超限超載運輸車輛、企業和駕駛人的責任。對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證;對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸;道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓;情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，并向社會公告。
(四)健全路面執法協作和聯合治超機制。建立超限超載治理長效機制，建立起公安、交警等部門依托治超檢測站點的治超協調機制的制度化，以固定檢測和流動稽查相結合的方式，加大路面管理和執法力度，始終保持嚴管態勢。根據九部委的交公路發„2007?596號文件精神，地方政府應— 6 —
把治超工作列入工作重點，實行目標責任制和責任追究制。市里應對治超整治行動進行考核，并對治超情況進行不定期明察暗訪，有關情況及時向領導通報。各責任部門也要將此項工作納入本單位工作重點內容，實行“一把手”負責制和問責制。
(五)查處方式堅持卸載與處罰相結合。對超限超載車輛進行檔案信息登記，車輛第一次超限超載且能主動卸載的，以教育為主，不予罰款、不收取公路補償費，在車主道路運輸證的附頁上進行超限超載違章登記。對于車輛超限超載過2次(含2次)的，除實施卸載和登記外，按照《中華人民共和國公路法》的規定，對貨車車主處以罰款，對公路造成損壞的，還應按賠(補)償費標準及實際損壞程度給予賠(補)償。公安機關交通管理部門按《中華人民共和國道路交通安全法》規定，扣留機動車至違法狀態消除，并將超限超載車輛所屬運輸企業等情況抄告當地交通部門。
(六)抓好執法規范化建設。在執法隊伍中開展正面引導和反面警示教育，強化廉潔執法意識，筑牢思想道德防線，做到陽光執法、公正執法、依法執法。此次專項行動由紀檢、優辦部門全程監督、檢查，一經發現違法違紀行為，按照相關法律法規嚴肅處理，絕不姑息。
(七)加強信息上報和宣傳報道。自整治行動開始，每天將前一天車輛查處情況及工作開展中的典型事例進行總
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結，并于9:00前上報市、區治超辦。在治超站點和主要路段位臵增設公告牌、懸掛宣傳標語，向過往車輛發放宣傳材料，對專項行動進行廣泛宣傳報道，同時，廣電局、報紙、網站要加強對治超工作的宣傳報道，積極報道治超工作的進展情況，充分報道相關部門治超工作的做法和經驗，營造良好的社會氛圍。
以上幾點建議的實施，將極大遏制全市車輛嚴重超限超載勢頭，大幅減少非法超限超載車輛，有助于提升政府執行力和公信力。
車輛市場調查報告范文第2篇
隨著高速公路的快速發展和社會的進步，速公路運輸也得到了較快的發展。但是， 在發展的過程中出現了一個不和諧的音符， 一種畸形的運輸形式—超限超載運輸也應運 而生，且有愈演愈烈一發不可收拾之勢。這種運輸形式不僅威脅駕駛員及交通從業人員 的人身安全和財產安全，而且導致運輸市場秩序混亂，運價惡性競爭，企業和經營戶舉 步維艱。同時形成道路安全隱患，對公路橋梁等基礎設施造成嚴重毀損。那么什么是違 法超限運輸?它的危害有多大?違反了國家哪些法律法規以及如何進行治理?帶著這 幾個問題，筆者來到大保高速公路路政管理大隊進行了為期兩個月的調查了解，共有 2900 多輛貨車和 3 個車屬單位參與了隨機抽樣調查和典型訪問。
一、 車輛超限超載的情況及特點
超限超載運輸是指違反國家交通部《超限超載運輸車輛行駛公路管理規定》的運輸 行為。具體有：(1)車輛在承運可以解體的物品時，軸載超過限定標準的;(2)車輛 載貨時長、寬、高超過規定標準但未辦理審批手續時;(3)車輛在承運不可解體的大 件物品時，未按規定提出申請或者提出申請但未獲批準的。
從大保路政大隊提供的資料中我們了解到：自大保高速公路建成通車以來，車輛超 限超載現象就普遍存在。近 2 年來超限超載問題越來越突出。據統計：2005 年 1-月檢 查車輛 34245 輛，超限超載車輛有 21177 輛;2006 年 8-9 月，筆者隨保山路政中隊路巡 人員到大保高速公路上，對超限超載車輛進行隨機抽查。共檢查車輛 9678 輛，其中超 限超載車輛 8456 輛，卸載車輛 7666 輛，卸載重量 35124.69 噸，路政部門平均每月投入 執法檢查人員 1100 人次。通過統計分析，我們發現車輛超限超載呈現以下特點：
(一)按超限劃分標準來看，超長 2%、超寬 7%，超高 19%、超載 72%、超載車 輛占 2/3。
(二)按車輛軸數來劃分，二軸車 18%、三軸車 20%、五軸車 55%，五軸車占總數 的一半以上。
(三)按超載噸位來看，超 2-4 噸的 30%、超 5-10 噸約 30%、超 10 噸約 35%，大 約各占 1/3。
(四)從季節上來看，4-5 月、8-11 月屬超限高峰時期，占全年總數的 90%，旱季 更為突出。
(五)從所承運貨物分析，農副產品、鮮活水產占 20%;木材、白糖 20%;礦產資 源占 55%;其他貨物 5%。承運礦產資源的車輛超載尤為嚴重。
二、違法超限造成的嚴重后果
(一)嚴重影響道路交通安全，威脅公路橋梁涵洞的安全。
車輛違法超限超載運輸誘發了大量交通事故。 據保山路政中隊的資料統計： 2004 僅 年—2005 年大保高速公路保山轄
區就發生 175 起貨車交通事故，且 70%的的交通安全 事故是因車輛超限超載運輸造成，50%的死傷事故是和違法超限超載有關的。車輛違法 超限超載給人民生命財產造成巨大損失。例：2005 年 10 月，僅一個月的時間，正值烤 煙運輸高峰期，在大保高速公路發生了 6 起交通事故，全是因拉烤煙嚴重超高車輛轉彎 側翻而引發的事故，直接經濟損失達 50 多萬元。我國《公路法》第五十條規定超過公 路、公路橋梁、公路隧道的限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在有限定標準的 公路、公路橋梁、公路隧道或者公路隧道內行駛，超過公路或者公路橋梁限載標準確需 行駛的，必須經縣級以上地方人民政府交通主管部門批準，并按要求采取有效的防護措 施，而該案例中的超限行為已嚴重違反了《公路法》的有關規定，并未采取有效防護措 施，也未請主管部門幫助采取防護措施，嚴重影響了道路交通安全暢通。
(二)嚴重損壞了公路基礎設施。
超限超載車輛的實際荷載遠遠超過了公路橋梁的設計承受荷載。 一輛雙軸車超載 10 噸的車輛在高速公路上行駛一次，相當與一輛標準雙軸車行駛了 3—4 次。致使高速公 路損壞，縮短正常使用年限，不得不提前進入大中修，增加了維護費用。
(三)導致運輸市場惡性循環，競相壓價、承攬貨源。
車主們以違法超限超載來獲取最大利潤，超的越多賺的也越多，形成了“壓價→超 限超載→運力過剩→再超”的惡性循環。標準載貨車五次拉的貨物，超載車依次就可以 拉完，導致運價大跌。
(四)造成“大噸小標”車輛泛濫。
為迎合車輛超限超載運輸要求，一些汽車生產商競相生產“大噸小標”車輛，將可承 載 30 噸的車輛標為載質量為 5 噸的的車輛;一些汽車改裝廠和修理廠也紛紛非法改裝 車輛，將明明是四軸車通過安裝一排假車輪而改為五軸車，過超限檢測點時由原來可拉 40 噸的車變為 50 噸，鉆了法律的空子，又嚴重影響了汽車工業的健康發展，破壞了正 常的社會秩序。
三、 超載存在的主要原因
(一)油價上漲。據到保山城區附近的幾個加油站了解，近年來，我國原油價格受 國際油價的影響一路攀升。 2005 年至 2006 年 8 月 0#油從 2.57 元—4.97 元; 90#汽油從 2.58 元/升到 4.95 元/升， 漲幅達 74%。 運輸中油的費用就翻一翻， 運輸成本也隨之增加， 令廣大駕駛員不堪重負。
(二)運價下跌。由于運輸市場管理混亂，運價普遍偏低。據保山貨運配載信息服 務中心人員了解，由保山至昆明普通貨物運價 100 遠/噸左右;木材、鐵礦稍微高一點， 也僅 150 元/噸。
(三)過路費高。因貸款修路，收
收費還貸，所以過路費普遍偏高。
(四)貸款買車。大保公路沿線地區屬經濟欠發達地區，從對保山貨運站辛街貨運 站的調查詢問中了解，有近 85%的掛靠車都是貸款抵押買車，每月利息都要幾千元，養 路費都交不出來。
(五)牟取暴利。有相當大部分車主受到利益驅使，通過違法運輸來獲取暴利，運 輸業中曾流傳一句話：“想要富，超限運輸”。
總的來說，超限的原因主要有兩點：一是主觀原因，大部分駕駛員法律意識淡薄， 認為治理是短期行為且法不責眾，沒有充分認識其危害性;二是宏觀原因，油價高、運 價低、過路費高，這兩高一低必然導致駕駛員違法運輸。
四、超限治理的主要對策
(一)法律方面。
一是按照交通部等三部委《關于進一步加強車輛超限超載治理工作的通知》的幽囚 和超限超載認定標準，依據《公路法》、《道路交通安全法》、《道路交通運輸條例》 及其實施條例的有關規定，對違法超限超載車輛進行處罰，嚴格實施卸載，消除違法行 為;二是全面推進對超載車輛駕駛員實施交通違法行為累積積分制度;三是嚴厲打擊暴 力抗法行為， 確保執法人員安全; 四是嚴格執行“五不準”規定和“十條禁令”等有關紀律。 堅持依法治超，切實規范執法行為。
(二)行政執法方面。
據保山路政有關人員介紹：治理工作將由“鞏固成果、依法嚴管、重點突破、有效 推進”逐步轉入“突出源頭治理，強化執法能力，完善監控網絡，建立長效機制”階段。 綜合運用經濟、行政、法律手段，加強領導，落實責任，確保治超落到實處，在鞏固和 擴大治理成果的基礎上逐步建立起完善的治超工作長效機制。
1、加強領導，進一步落實責任制 各部門知道協調，明確職責，強化督導檢查。把治超工作列如年度工作重點，實行 目標責任制和責任追究制，確保治超工作深入。
2、堅持聯合治超，加大依法嚴管的力度。
交通、公安、運政繼續實行路面聯合執法治超，確保人員投入，堅持齊抓共管，協 同作戰，始終保持嚴格執法的態勢，以鞏固成果，防止反彈，按照有關治超的規定嚴厲 進行重罰。同時嚴格實施卸載，消除違法行為，對嚴重超限超載的違法運輸車輛，應按 照法律、法規規定從重處罰。
3、嚴厲打擊暴力抗法行為，確保執法人員人身安全。 對拒不接受檢查、強行沖卡、帶車繞行的地段，增派人手，加強巡邏，采取應急處 置措施;對阻礙執法檢查人中員實施人身侵犯、破壞治超設施的，依法追究其責任。采 取切實有效措施，嚴厲打擊暴力抗法行為，確保執法人員人身安全，創造良好治超執法 環境。
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從實際出發，開展高速公路計重收費。 禁示違法超限車輛駛入高速公路，可在高速公路的入口處設置相應的稱重檢測設 備，通過經濟杠桿、技術手段，消除違法超限所得，鏟除其生存的土壤，讓違法者無利 可圖。目前，我省已在祥臨公路上開展計重收費試點工作。
車輛市場調查報告范文第3篇
貫徹公司《關于加強施工安全管理的緊急通知》專項整治自查報告
2011年10月29日，蘭渝鐵路黑山隧道呂家灘斜井內發生交通事故，導致24人死亡，4人重傷。 “10.29” 隧道車輛亡人事故的發生背景，與我項目實際情況極其相似，給我項目隧洞行車安全敲響了警鐘。針對公司《關于加強施工安全管理的緊急通知》文件要求，我項目立即展開專項整治，并于2011年11月3日展開了以隧道行車為主的安全大檢查。
一、 工程概況
秦嶺2號勘探試驗洞工程位于寧陜縣四畝地鎮涼水井附近蒲河河道右岸，通過地段屬于秦嶺嶺南中的山區，地形起伏較大，相對高差150～270m。試驗洞平距2692m，斜長2710m，斷面尺寸5.2×6.0m(寬×高)，綜合縱坡為10.07%。
2號試驗洞已于2010年12月竣工，根據業主要求，目前正在進行秦嶺隧洞2號支洞主洞勘探試驗段工程的施工。
我項目承擔的秦嶺隧洞主洞段起訖里程K19+427.226至K24+527.226，全長5100m。洞身段為馬蹄型斷面，斷面凈空尺寸6.76×6.76(寬×高)，綜合縱坡1/2527隧道埋深較大，最大埋深超過1100m。圍巖主要以石英片巖夾變粒巖、花崗巖等為主。
二、重點整治問題排查
根據公司專項整治要求，通過對重點整治問題的排查，發現問題如下： 1.二次襯砌未達到隧道施工安全步距的要求，主要原因為業主尚未確定主洞二次襯砌方案。
2.對項目部及施工隊所有車輛進行了檢查，發現有2部車輛存在超員現象，有一人駕照未隨身攜帶;
3.斜井及主洞內有灑落石塊，對安全行車有影響;
4.主洞個別部位積水嚴重。
5.洞內個別部位安全標志標牌不清楚。
二、整治措施
1.目前二次襯砌施工準備已就緒，待業主下發施工方案，我項目將立即展開二次襯砌施工。
2.擬建立車輛管理臺賬，統計施工車輛維修、保養記錄，監控車輛質量;已對項目部所有車輛駕駛員進行了《2號洞安全行車》的安全培訓教育，提高駕駛員安全意識，提高安全員對緊急突發事件的處理能力;嚴格杜絕車輛超載、載客車輛超員現象，對超載超員車輛予以重罰。
3.已安排專人對2號斜井及主洞內的道路進行日常維修養護，清理路面雜物及碎石，保證道路平整、干凈，確保車輛行車安全。
4.已對主洞內積水部位進行處理，保證路面暢通，消除安全隱患，保證文明施工。
5.對安全標志標牌進行了統一的清洗除污，對已損壞的標牌進行了更換。
三、重點項目實施方案
1.超前地質預報
主洞以Ⅱ類圍巖為主，地質情況較好，我項目采取儀器測量與人工監測的方式，加強圍巖監控，及時了解圍巖變化。
2.洞身開挖
嚴格按照施工設計圖施工，實行技術交底制度，采用光面爆破技術，嚴格控制超欠挖，隧道超挖控制在10cm以內，嚴禁欠挖，炮孔保存率大于90%。采用全斷面開挖，新奧法施工，隨開挖，隨支護，嚴格保證安全步距。根據圍巖情況，嚴格控制開挖進尺，對不良地質地段，采取短進尺、強支護的方法，在保證安全和質量的前提條件下，提高進度。
3.初期支護
主洞段初期支護以噴射混凝土和錨桿支護為主，原則上初期支護緊跟掌子面，初期支護與掌子面的距離控制在10m之內;對不良地質地段或巖爆發生區域，初期支護緊跟掌子面，在保證安全的前提下保證下一工序的順利進行。
對于錨桿支護，嚴格按照設計施工，對錨桿長度、鋼筋質量及錨固劑用量進行嚴格把關;對施工隊下發技術交底，監督施工人員嚴格按照技術交底施工，指導督促去鉆孔與錨桿安裝的規范，使錨桿真正能夠起到錨固巖石的作用;對不良地質區，主動增設錨桿，保證安全第一。
對噴射混凝土的原材料進行控制，試驗室及時對原材料進行檢驗，堅決杜絕不合格碎石、砂料和水泥的使用。按照要求進行取樣試驗，保證混凝土質量。作業時嚴格按照施工工藝施作噴射混凝土，對在施工后產生的空洞，采取打眼壓漿處理，用水泥漿進行回填，以填補空洞，保證施工安全及質量。
4.二次襯砌
主洞二次襯砌采用整體襯砌臺車襯砌，襯砌臺車的采購是通過仔細的調查和研究，可以保證襯砌臺車的質量。
目前正在進行襯砌臺車的安裝，待臺車拼裝完畢后，將嚴格按照規范施工，保證二次襯砌厚度和混凝土強度。對于仰拱和二次襯砌與掌子面的距離要控制在90 m之內。
5.安全行車管理
建立車輛管理臺賬，監控車輛日常維修保養記錄，經常對駕駛員進行安全教育培訓，加強洞內安全行車意識，提高緊急突發事件的處理能力。
6.火工品管理
對于火工品的管理，始終是我項目狠抓的問題。對于爆破器材的使用和保管都是嚴格按照《火工品管理規定》執行，做到火工品出入庫平衡，及時退庫。
7.安全管理
施行安全管理責任制，將安全落實到人。
根據實際情況，編制了各項安全專項施工方案及安全生產操作規程、安全作業指導書等指導性文件，并形成了安全生產制度匯編，包括：安全生產培訓制度、例會制度、勞保用品管理制度、內部事故調查處理制度、安全生產檢查制度等。特種作業人員持證上崗，堅決杜絕無證上崗。
加強對施工用電和生活用電的管理，杜絕觸電事故發生。
車輛市場調查報告范文第4篇
尊敬的領導：
您好!我是塑膠二車間的技術員，由于車間的燒油叉車比較舊，在生產運用中頻繁的出現問題，導致現在生產用料無法正常補給。希望領導批準能對本車間的燒油叉車進行徹底的維修。
申請人：趙航
車輛市場調查報告范文第5篇
一、 車輛超限超載的情況及特點
超限超載運輸是指違反國家交通部《超限超載運輸車輛行駛公路管理規定》的運輸行為。具體有：(1)車輛在承運可以解體的物品時，軸載超過限定標準的;(2)車輛載貨時長、寬、高超過規定標準但未辦理審批手續時;(3)車輛在承運不可解體的大件物品時，未按規定提出申請或者提出申請但未獲批準的。
從衡棗高速公路祁東段提供的資料中我們了解到：自衡棗高速公路建成通車以來，車輛超限超載現象就普遍存在。近2年來超限超載問題越來越突出。據統計：2009年9月檢查車輛34245輛，超限超載車輛有21177輛;2010年1月25號至31號，本人隨衡棗高速公路祁東段路政中隊路巡人員到衡棗高速公路祁東段高速公路上，對超限超載車輛進行隨機抽查。共檢查車輛9678輛，其中超限超載車輛8456輛，卸載車輛7666輛，卸載重量35124.69噸，路政部門平均每月投入執法檢查人員1100人次。通過統計分析，我們發現車輛超限超載呈現以下特點：
(一)按超限劃分標準來看，超長2%、超寬7%，超高19%、超載72%、超載車輛占2/3。
(二)按車輛軸數來劃分，二軸車18%、三軸車20%、五軸車55%，五軸車占總數的一半以上。
(三)按超載噸位來看，超2-4噸的30%、超5-10噸約30%、超10噸約35%，大約各占1/3。
(四)從季節上來看，4-5月、8-11月屬超限高峰時期，占全年總數的90%，旱季更為突出。
(五)從所承運貨物分析，農副產品、鮮活水產占20%;木材、白糖20%;礦產資源占55%;其他貨物5%。承運礦產資源的車輛超載尤為嚴重。
二、違法超限造成的嚴重后果
(一)嚴重影響道路交通安全，威脅公路橋梁涵洞的安全。
車輛違法超限超載運輸誘發了大量交通事故。據衡棗高速公路祁東段路政中隊的資料統計：僅2004年—2005年衡棗高速公路祁東轄區就發生175起貨車交通事故，且70%的的交通安全事故是因車輛超限超載運輸造成，50%的死傷事故是和違法超限超載有關的。車輛違法超限超載給人民生命財產造成巨大損失。例：2005年12月，僅一個月的時間，正值非雨水季節，卵石、河沙運輸高峰期，在衡棗高速公路祁東段發生了6起交通事故，全是因拉卵石嚴重超高車輛轉彎側翻而引發的事故，直接經濟損失達50多萬元。我國《公路法》第五十條規定超過公路、公路橋梁、公路隧道的限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在有限定標準的公路、公路橋梁、公路隧道或者公路隧道內行駛，超過公路或者公路橋梁限載標準確需行駛的，必須經縣級以上地方人民政府交通主管部門批準，并按要求采取有效的防護措施，而該案例中的超限行為已嚴重違反了《公路法》的有關規定，并未采取有效防護措施，也未請主管部門幫助采取防護措施，嚴重影響了道路交通安全暢通。
(二)嚴重損壞了公路基礎設施。
超限超載車輛的實際荷載遠遠超過了公路橋梁的設計承受荷載。一輛雙軸車超載10噸的車輛在高速公路上行駛一次，相當與一輛標準雙軸車行駛了3—4次。致使高速公路損壞，縮短正常使用年限，不得不提前進入大中修，增加了維護費用。
(三)導致運輸市場惡性循環，競相壓價、承攬貨源。
車主們以違法超限超載來獲取最大利潤，超的越多賺的也越多，形成了“壓價→超限超載→運力過剩→再超”的惡性循環。標準載貨車五次拉的貨物，超載車依次就可以拉完，導致運價大跌。
(四)造成“大噸小標”車輛泛濫。
為迎合車輛超限超載運輸要求，一些汽車生產商競相生產“大噸小標”車輛，將可承載30噸的車輛標為載質量為5噸的的車輛;一些汽車改裝廠和修理廠也紛紛非法改裝車輛，將明明是四軸車通過安裝一排假車輪而改為五軸車，過超限檢測點時由原來可拉40噸的車變為50噸，鉆了法律的空子，又嚴重影響了汽車工業的健康發展，破壞了正常的社會秩序。
三、 超載存在的主要原因
(一)油價上漲。據到祁東城區附近的幾個加油站了解，近年來，我國原油價格受國際油價的影響一路攀升。2008年至2009年12月0#油從2.57元—4.97元;90#汽油從2.58元/升到4.95元/升，漲幅達74%。運輸中油的費用就翻一翻，運輸成本也隨之增加，令廣大駕駛員不堪重負。
(二)運價下跌。由于運輸市場管理混亂，運價普遍偏低。據祁東貨運配載信息服務中心人員了解，由祁東至衡南普通貨物運價20元/噸左右;卵石、河沙高一點，也僅30至45元一/噸。
(三)貸款買車。衡棗高速公路祁東地區屬經濟欠發達地區，從對祁東平安貨運站的調
查詢問中了解，有近85%的掛靠車都是貸款抵押買車，每月利息都要幾千元，油錢都交不出。
(四)牟取暴利。有相當大部分車主受到利益驅使，通過違法運輸來獲取暴利，運輸業中曾流傳一句話：“想要富，超限運輸”。 多年來，祁東縣非法改裝運輸車輛的行為屢經取締，卻仍有發生，其原因：一是利益驅動。由于運輸價格一路上揚，多數車輛運輸戶受利益驅動，為了多拉快跑出“效益”，絞盡腦汁在車輛上動手腳，增加運載量，千方百計逃避關卡。二是運營車輛構成復雜。真正在祁東本地車管和運管部門上戶的只占60%，其余的“三無”車輛長年從事短途運輸。全縣短途運輸車輛基本上沒有較大規模的運輸公司進行管理，均為個體經營行為。這樣的構成不但給運輸車輛的市場監管帶來諸多不便，同時也給整治非法改裝車輛的工作造成較大困難。三是非法改裝途徑較多。一種是汽車制造廠家為了滿足購車戶的需要，生產超噸位車輛，有的還通過國家有關部委的批準，這種車輛天生就是一個“畸形兒”;另一種是運輸戶購買新車后，再到周邊地市具備一定生產設備的廠家采取加軸、重新制作比較規范的專用車箱，這種情況也占相當一部分;再一種就是在汽車維修廠點，采取加高馬槽等簡單改裝辦法，達到超載目的，這種情況較為普遍。
總的來說，超限的原因主要有兩點：一是主觀原因，大部分駕駛員法律意識淡薄，認為治理是短期行為且法不責眾，沒有充分認識其危害性;二是宏觀原因，油價高、運價低、車輛多，這兩高一低必然導致駕駛員違法運輸。
四、超限治理的主要對策
(一)法律方面。
一是按照交通部等三部委《關于進一步加強車輛超限超載治理工作的通知》的幽囚和超限超載認定標準，依據《公路法》、《道路交通安全法》、《道路交通運輸條例》及其實施條例的有關規定，對違法超限超載車輛進行處罰，嚴格實施卸載，消除違法行為;二是全面推進對超載車輛駕駛員實施交通違法行為累積積分制度;三是嚴厲打擊暴力抗法行為，確保執法
人員安全;四是嚴格執行“五不準”規定和“十條禁令”等有關紀律。堅持依法治超，切實規范執法行為。
(二)行政執法方面。
據衡棗高速公路祁東段路政有關人員介紹：治理工作將由“鞏固成果、依法嚴管、重點突破、有效推進”逐步轉入“突出源頭治理，強化執法能力，完善監控網絡，建立長效機制”階段。綜合運用經濟、行政、法律手段，加強領導，落實責任，確保治超落到實處，在鞏固和擴大治理成果的基礎上逐步建立起完善的治超工作長效機制。
1、加強領導，進一步落實責任制
各部門知道協調，明確職責，強化督導檢查。把治超工作列如工作重點，實行目標責任制和責任追究制，確保治超工作深入。
2、堅持聯合治超，加大依法嚴管的力度。
交通、公安、運政繼續實行路面聯合執法治超，確保人員投入，堅持齊抓共管，協同作戰，始終保持嚴格執法的態勢，以鞏固成果，防止反彈，按照有關治超的規定嚴厲進行重罰。同時嚴格實施卸載，消除違法行為，對嚴重超限超載的違法運輸車輛，應按照法律、法規規定從重處罰。
3、嚴厲打擊暴力抗法行為，確保執法人員人身安全。
對拒不接受檢查、強行沖卡、帶車繞行的地段，增派人手，加強巡邏，采取應急處置措施;對阻礙執法檢查人中員實施人身侵犯、破壞治超設施的，依法追究其責任。采取切實有效措施，嚴厲打擊暴力抗法行為，確保執法人員人身安全，創造良好治超執法環境。
4、進一步降低運輸成本，保障物資運輸。
采取有效措施，切實降低多軸大型貸車的通行費收費標準和運輸成本，鼓勵多軸大型運輸車輛發展，優化道路運輸結構，提高道路運輸效能。建立鮮活農產品流通的“綠色通路”保障整車且合法裝載的鮮活農產品運輸車輛高速暢通。