綠色物流發展范文第1篇
摘 要：隨著經濟的發展，人們對綠色農產品的需求不斷增加，農產品綠色物流行業得到了迅速地發展。對于河南省農產品綠色物流發展過程中的一系列問題，本文用AHP-SWOT法分析其影響發展因素，提出了通過加強農產品綠色物流相關人才的培養，相關物流技術的開發，加大政府扶持力度，優化相關政策法規等措施，實現中原經濟的迅速發展。
關鍵詞：AHP-SWOT；河南??；農產品；綠色物流；發展對策
一、引言
農產品綠色物流是將綠色物流理念融入農產品物流活動中，從而更加有效地利用物流資源，加強農產品的正向物流和逆向物流，減少物流過程當中產生的廢棄物和污染物，保證廢物處置可以實現資源合理使用具有一定的安全保障，從而提高農產品的增值空間。其目標是減少污染、減少能源消耗。河南省雖是農業大省，但生產具有季節性和區域性，而消費具有長期性和廣泛性。為加強企業和相關部門對農產品綠色物流的深入研究，積極推動其迅速健康的發展，滿足更多消費者的需要，提高河南省農產品在國內外市場的競爭力和影響力，促進河南經濟的健康可持續發展，具有重要的戰略意義。
我國對農產品綠色物流的研究大多采用定性分析如（SWOT分析方法），針對河南農業特色領域的研究多運用SWOT分析法對河南省農產品綠色物流影響因素進行評價，使用層次分析法來計算影響因素的權重，提出能夠促進其迅速發展的相應措施。
二、方法描述
SWOT即態勢分析，就是把與研究對象緊密相關的各類重要影響因素，通過調查列舉出來，并依照矩陣形式排列，然后用整體系統的分析思想，把各種因素相互結合并加以計算分析，從中得出相關結論，而這些結論往往帶有一定的目的性和計劃性。本文采用AHP-SWOT組合的分析方法，就是將定性分析和定量分析相結合，加強事物間的整體性和聯系性。研究思路：（1）根據影響河南省農產品綠色物流發展情況，分析其主要影響因素；（2）根據SWOT組要素建立AHP層次構架；（3）使用層次分析方法，確定影響因素的重要性，并進行總排序；（4）結合計算結果，選擇合適的發展策略。
三、基于AHP模型的河南省農產品綠色物流SWOT分析
1.設計層次數據評價模型
本文運用AHP-SWOT評價法將河南省農產品綠色物流發展的優勢、劣勢、機遇、威脅，作為準則層，把相對應的影響因素作為決策層，構建河南省農產品綠色物流的數據層次評價結構模型，如下表所示。
2.構造判斷矩陣
3.一致性檢驗及排序
用最大特征根法對各個組進行層次單排序，接著進行層次總排序，計算最終結果，如下表所示。
從上表中可以看出，區位交通優勢（S1）和農產品綠色物流技術比較落后（W2）分別是河南省農產品綠色物流的內部優勢和劣勢，處于優勢地位組的頻率是0.3151，處于劣勢地位組的頻率是0.0391；國家及地區政策的扶持（O2）和農產品自身特質的綠色威脅（T1）分別是發展農產品綠色物流所需面對的機遇和威脅，他們的頻率分別是0.1533和0.0315，根據以上分析結果來設計河南省農產品綠色物流的S1W2O2T1策略四邊形，具體見下圖。
根據上圖策略四邊形S1W2O2T1，能求出其在每個象限中的三角形面積。S△S1AO2=0.0241，S△S1AW2=0.0062，S△T1AW2=0.0006，S△T1AO2=0.0024由此得出，S△S1AO2>S△S1AW2>S△T1AO2>S△T1AW2，根據SWOT評價結果能確定出增長型經營策略（SO）、多元化經營策略（ST）、扭轉型經營策略（WO）及防御型經營策略（WT）的四種不同的經營組合策略，S△S1AO2最大，因此河南省農產品綠色物流存在著明顯的機遇和優勢，應選擇增長型經營策略（SO）。
四、河南省農產品綠色物流發展對策
1.加強相關物流人才的培養，注重物流技術的開發
充分吸收采納國內外先進的物流發展模式和系統的技術管理經驗，形成適合發展需要的相關理論，在此基礎上，培養更多的相關技術人才，及早縮小與發達國家及區域的差距。根據對相關專業技術和管理人才的需要，在物流企業以及設有物流相關專業的學府和科研機構，制定合理的物流人才與技術的培養計劃，從而提高技術及人才的水準；充分調動企業、高校和國家科研機構之間的合作，促進實用型物流技術與人才的發展和應用。
2.加大宣傳力度，提高全民對農產品綠色物流價值的認識
我國農產品綠色物流研究發展較晚，相關研究發展比較落后，大多企業和農戶對其發展涵義理解不充分，物流技術落后、相關政策和制度法規與實際農產品綠色物流的發展要求有一定差距等一系列嚴峻形勢。重視農產品綠色物流產業的發展，利于促進全省農業經濟的迅速發展。首先應改變人們的傳統物流觀念，積極引導樹立綠色物流觀念；同時充分利用各種媒介、通信、網絡等工具，大力向相關企業和農戶宣傳、普及綠色物流知識；為河南省農產品綠色物流提供健康有利的發展環境。
3.利用自身經濟與產業優勢
充分發揮河南省交通區位優勢、經濟發展優勢以及中原經濟區建設的政策優勢，提倡綠色農產品的種植，增加綠色農產品的種類，提高種植機械化水平，改用省時省力的機械操作。在節約人力的同時，提高農作物的質量和產量，為河南省農產品綠色物流的發展提供良好的物質保障。
4.加大政府扶持力度，優化相關法規政策
國家及相關政府部門需要對農產品綠色物流相關政策做出進一步的完善和修改，規范行業標準，制定一系列與此相關的優惠政策。鼓勵引導企業和農民開展農產品綠色物流活動，并將農產品的質量安全與農產品綠色物流有效地融入到物流經濟發展中，做到環境與經濟的共同發展。通過出臺對綠色物流相關的補貼政策，鼓勵和刺激綠色物流企業的發展，對綠色環保行為實行稅收優惠政策，鼓勵企業及農戶的綠色經營行為，從而支撐河南省農產品綠色物流更好的發展。
參考文獻：
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作者簡介：謝佳佳，管理學學士，信陽農林學院物流管理專業學生
綠色物流發展范文第2篇
1 綠色物流的涵義
綠色一般來講是指:節能、環保, 《物流術語》中對綠色物流給出了明確的定義“綠色物流即是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時, 實現對物流環境的凈化, 使物流資源得到最充分利用。”綠色物流不僅是一種經濟學理論, 它更是一種科學的可持續發展理論;生態經濟學理論;生態倫理學理論。
2 發展我國綠色物流的策略
發展綠色物流具有重要的意義, 它需要物流行業結合自身實際情況, 從運作理念、發展政策、基礎設施、系統建設等方面入手, 尋求轉變。
2.1 樹立綠色物流全新運作理念
要發展綠色物流, 首先必須樹立起綠色物流的全新運作理念。這就需要政府部門加強對環境保護重要性, 緊迫性的宣傳, 增強企業、民眾的環保危機意識和他們對綠色、低碳的重要性有一個正確的認識;鼓勵工商企業改變原有的企業內部獨立物流運營模式, 積極采用物流外包, 開展第三方物理, 整合物流資源, 統一物流設施, 以此來節約物流資源, 提高物流資源的使用率。物流企業要改變原來的“還錢環保, 消費環保”的觀念, 將綠色環保的理念與資源節約理念相結合, 將企業發展與社會發展的可持續性相結合, 以資源整合促進資源節約, 以資源整合促進綠色環保, 將資源節約、減廢減排作為企業長期且重要的任務來抓。
2.2 制定綠色物流規范發展政策
現代綠色物流綜合性強;涉及工種繁多, 涵蓋了:運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等;關聯部門繁多, 包括:交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等;這樣的運營環境往往容易導致相關政策規定不統一, 各部門有各部門的相關政策, 執行起來容易混淆, 更有甚者, 兩部門或多部門之間的政策發生沖突, 使得物流企業無所適從。為了防止這種情況的發生, 我們應該將個關聯部門的政策規定進行協調, 最好是成立專門的協調機構, 統一對物流行業進行管理。這樣既可以方便政府職能部門對物流行業的管理, 也使得物流企業有一個明確的主管部門, 方便其了解最新政策法規和最新的行業動向。
同時, 要使綠色物流健康發展, 就必須要為其提供強有力的政策保障, 必須建立健全一套完善的法律法規, 以此來完成對物流行業的規范、監督、激勵、管理。例如:立法要對綠色物流中的排污量、資源使用量做一個明確的規范;對職能管理部門的管理監督權限進行明確規定;對物流企業綠色補貼、貸款優惠等的達標要求進行明確規定。
2.3 加快綠色物流基礎設施建設
要想實現綠色物流, 完善的基層設施是有效的保障。這就要求我們, 首先, 要合理利用, 改建原有的基礎設施, 通過科學有效的整合, 將原有基層設施的規模、布局、功能有機整合, 發揮最大的使用效率;其次, 要加快新的基層設施建設, 在新基層建設中, 我們要站在戰略高度, 對整個物流行業的基礎設施建設進行統籌管理、合理分配, 杜絕重復建設、防止無用建設, 以求在基層設施的建設上就能凸顯綠色物流的特點, 節約資源;再次, 要加大物流便利設施的建設, 主要是交通基礎設施的建設, 交通設施不僅僅可以便利物流, 更是地方經濟發展不可或缺的命脈, 因此, 政府需要加大對交通基礎設施建設的人力物力投入, 擴大物流企業的經營渠道, 刺激企業做大做強;最后, 加強各種交通網絡和各種交通運輸銜接基層設施的建設, 增強物流企業貨物運輸的靈活性, 從節約、環保上也為物流企業提供了更多的節約、環保途徑。
2.4 促進綠色物流的信息化發展
隨著互聯網的普及, 信息化建設成為各行各業的工作重點, 信息化是綠色物流的重要基層, 因此, 促進綠色物流的信息化發展勢在必行。首先, 政府需要引導企業, 鼓勵企業積極采用信息技術進行管理, 從技術層面上全面提升物流企業的管理水平;其次, 政府應花大力氣支持建設一個物流信息平臺, 將物流企業間的非商業機密信息進行資源共享, 構建一個全國性或區域性的物流網絡, 同時, 在平臺中將物流相關部門的資源進行共享, 方便物流企業及時了解情況, 并對工作進行調整, 例如:與氣象部門進行信息共享, 可以使物流企業及時了解各地天氣, 及時調整運輸路線, 與交通部門進行信息共享, 可以讓物流企業及時了解各地路況, 及時調整運輸路線。
3 結語
綠色物流屬于新生事物, 同時也是物流行業相應國家低碳、環保號召的產物, 在今后的工作中, 政府部門還需要加大對綠色物流科學研究上的資金投入和政策支持, 同時企業也還需要在如何培養適應綠色物流形式的新興人才上下功夫。
摘要：在過去的一兩百年時間內, 人類的科技迅速發展, 經濟逐步騰飛, 而這些成就卻也給人類帶來了一個大問題——環境問題。隨著人們對環境問題有了進一步的認識, 各行各業都開展了聲勢浩大的“綠色、低碳行動”。本文以物流行業為例, 淺談綠色物流理論及其發展。
關鍵詞：綠色物流,理論,發展策略
參考文獻
[1] 楊國川.我國綠色物流發展中的制約因素及對策[J].商業經濟與管理, 2010, 2.
綠色物流發展范文第3篇
摘要：循環經濟的發展需要物質流通領域的綠色化，綠色物流是現代物流的主要發展趨勢，它突破了以往非綠色物流對環境與資源的負面影響，在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用，從而能夠推進循環經濟的發展。在綠色物流系統構成中，發揮主要功能的要素包括集約資源、綠色倉儲、綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色裝卸、綠色信息搜集和管理、廢棄物回收等，正是這些要素與綠色物流的行為主體——政府、公眾和企業相結合，形成綠色物流系統的運行模式。從我國現階段來看，綠色物流發展仍然較為滯后，存在許多問題，因此需要整合多方資源，從綠色物流行為主體角度，采取措施來發展我國綠色物流系統。
關鍵詞：循環經濟；綠色物流；行為主體；運行模式
盡管我國經濟處于高速發展時期，但“大量生產”、“大量消費”、“大量廢棄”的傳統經濟增長模式，已造成日益嚴重的資源短缺與環境惡化，成為制約我國經濟持續發展的障礙。為了打破中國經濟發展與資源環境矛盾之局，黨和政府提出“要加快建設資源節約型、環境友好型社會，大力發展循環經濟”的戰略目標。
一、綠色物流——循環經濟發展的需要
循環經濟是按照自然生態系統物質循環和能量轉換的規律，通過清潔生產技術、廢物回收技術，使資源利用效率最大化，廢棄物排放量最小化，將經濟系統和諧地融入自然生態系統的物質和能量循環過程中，從而實現經濟與環境協調發展。循環經濟理念的一個重要方面就是物質流通領域的綠色化，也即綠色物流的發展。
（一）綠色物流的內涵
綠色物流是指以顧客滿意和社會發展為目標，連接綠色供給主體和需求主體，克服空間和時間阻礙，實現高效、快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過程。它在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流是一個多層次的概念，它以綠色產品為載體，既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。綠色物流又可分為正向物流和逆向物流。正向物流是指物料流從生產企業向消費者流動的物流，綠色供應物流、綠色生產物流和綠色銷售物流都屬于正向物流；而物料流從消費者向生產企業流動的物流稱為逆向物流，它包括廢舊商品的循環流通和廢棄物的處理、流通和管理，回收和廢棄物流就是逆向物流。
綠色物流是現代物流的主要發展趨勢，它不同于一般的物流活動。一般的物流活動主要是為了實現物流企業的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟目標，而綠色物流除了追求上述經濟利益目標之外，還追求資源節約、環境保護這一既具經濟利益又具有環境效益的長遠目標。
（二）非綠色物流對循環經濟發展的局限
物流理念被引入產業界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發展而不斷擴充，短短十幾年間，物流由最初概念的形成，不斷發展和完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業。但是物流技術相對發達但尚未實現綠色化的非綠色物流活動，對經濟和社會的可持續發展有著一定的局限性。
非綠色物流存在單向性問題，體現在只關注從資源起始地到產品消費地的物流活動，不關注產品被消費以后廢棄物的物流活動；只關注帶來經濟價值增值的物流活動，而忽略這種活動可能對資源與環境造成的影響。這一特性在現代物流的發展過程中幾乎沒有本質的改變，無論是企業內部物流資源的整合，還是企業網絡間物流資源的整合，都采取這種只關注正向物流(forward Logistics)的態度，倡導從資源開發到產品消費這一全過程中涉及的所有企業進行系統化的協調處理，以最高的整體經濟效率與效益為消費者提供有價值的產品、服務以及信息。而忽略其相關行為對環境的“外部負效應”，過度追求經濟效益將大大消耗社會有限資源，進而影響生態環境。表現在物流活動中的如流通加工、儲存、運輸、裝卸、包裝、配送等一些基本環節，在運行過程中不可避免地對環境造成危害。比如，運輸中的能耗和環境污染，配送中的擁堵，儲存、裝卸中的廢棄物產生，流通加工、包裝中的資源消耗和污染等。
非綠色物流的負面影響已經威脅到我們的日常生活。要矯正這種負效應，需要我們換一個視角來看待現代物流活動，把現代物流放到生態大系統中去考慮，這時，現代物流不僅是經濟系統中的一個子系統，也是經濟系統與生態系統的“橋”，即發展成為綠色物流，這樣才能實現物流與循環經濟發展的耦合。
（三）綠色物流對循環經濟的推進
利用循環經濟理念對綠色物流加以深刻理解，可將綠色物流概念提升：物流中沒有廢物概念，只有資源概念，各環節實現充分的資源共享，轉變污染負效益為資源正效益。綠色物流的發展對循環經濟的實現起著重要的推進作用。
1．綠色物流是綠色經濟循環系統的基本紐帶。綠色物流使資源、綠色產品、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統(如圖1)。
綠色物流以綠色產品為載體，要求物流對象、物流裝備本身綠色環保。綠色設計與制造是綜合考慮優化資源利用和環境影響的設計制造系統，使工業產品從設計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個生命周期對環境影響最小，不損害人體健康，資源的利用效率最高。綠色消費是指人們不再以大量消耗資源、能源求得生活上的舒適，而是在求得舒適的基礎上，考慮環境問題以及盡可能節約資源和能源，即人們的消費心理和銷售行為向崇尚自然、追求健康轉變，從而在整個社會帶來綠色消費潮。
綠色物流和綠色設計與制造、綠色消費之間是相互滲透、相互作用的。綠色設計與制造是實現綠色物流和綠色消費的前提，綠色物流可以通過流通等相關途徑對生產的反作用來促進綠色設計與制造，通過綠色物流管理等來滿足和促進綠色消費。從圖1中可以看出，綠色物流是聯系資源與產品、產品與消費的紐帶，正因為綠色物流的存在才得以構成循環經濟。綠色物流是循環經濟在物流業的表現，在循環經濟中的地位不可替代，是發展循環經濟的重要工具。
2．綠色物流是發展循環經濟的內在要求。物質流是所有生產、工業運行的本質。物質流和能量流是工業體系的基礎。實現物質和能量的高效利用以及物質的閉路循環，對現存企業的能量流、物質流以及信息流等進行重新集成。企業間建立良好的綠色物質流動和循環利用，是生態工業和循環經濟的內在要求，是現代化企業的本質特征。在企業內部主要表現為生產物流的合理化；在企業間表現為購銷物流和供應鏈的合理配置管理，這也正是綠色物流的重要研究內容。
在實際運作中，循環經濟的內在要求是實現物質流的良性循環，資源的減量化與減少廢物排放與污染環境，在降低廢棄物流比例的同時盡量提高逆向物流的比例；能量流的高效流動，提高能源的轉化效率，減少排放到環境中的廢能，盡量減少物質的運輸、裝卸搬運等活動。上述這些要求和措施實施的重要保證是綠色物流。循環經濟強調的是流通和資源的循環利用，而綠色物流則充當這一主角。伴隨循環經濟的整個過程。綠色物流過程的優劣將直接影響循環經濟的有效運行。
3．綠色物流是發展循環經濟的重要途徑。物流是國民經濟的大動脈，無論是企業內部的生產活動，還是企業間的物能交換，乃至整個社會的經濟活動，都不能脫離物流。綠色物流是對物流的進一步提升，其考慮環境、資源等問題，是可持續發展的必然要求。如果只講究物流而不考慮綠色因素，那么國民經濟將隨時有崩潰的危機。要進一步提升循環經濟，必須進一步研究和大力發展綠色物流，特別應強調對物流的效率問題和逆向物流等關鍵問題的研究，這對循環經濟的健康發展具有舉足輕重的作用。同時循環經濟的健康發展也將促進綠色物流理論的深化和綠色物流的進一步發展。
二、綠色物流系統要素構成及行為模式
（一）綠色物流系統要素構成
綠色物流系統構成中，發揮主要功能的要素包括集約資源、綠色倉儲、綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工、綠色裝卸、綠色信息搜集和管理、廢棄回收等。
1．集約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一，即通過整合現有資源，優化資源配置，企業能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。
2．綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本。布局過于密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設前還應當進行相應的環境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環境影響。
3．綠色運輸。綠色運輸首先對貨運網點、配送中心的設置做合理布局與規劃。通過縮短路線和降低空載率，實現節能減排的目標。綠色運輸的另一個要求是改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運輸還應當防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
4．綠色包裝。采用節約資源、保護環境的包裝，其特點是節省材料和能源，易于回收利用和再循環。包裝材料可自行降解且降解周期短，對人體和生物系統無毒無害，包裝產品在其生命周期全過程中均不產生環境污染。
5．綠色流通加工。流通加工指在流通過程中繼續對流通中商品進行生產性加工，以使其成為更加適合消費者需求的最終產品。物流中的加工雖然簡單，但亦應遵循綠色原則。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染；另一方面是集中處理加工中產生的邊角廢料，以減少分散加工所造成的廢棄物污染。
6．綠色裝卸。在裝卸過程中進行正當裝卸，避免商品的損壞，從而避免資源浪費以及廢棄物對環境造成污染。另外，綠色裝卸還要求消除無效搬運，提高搬運的靈活性，合理利用現代化機械，保持物流的均衡順暢。
7．綠色信息搜集和管理。物流不僅是商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色物流要求對綠色物流系統的相關信息能夠及時有效地進行收集、處理，并及時運用到物流管理中去，促進物流的進一步綠色化。而且，物流信息的搜集、整理、儲存過程也應是綠色的。
8．廢棄回收。由于廢棄物的大量產生嚴重地影響人類賴以生存的環境，必須有效地組織廢棄回收物流，使得廢棄物得以重新進入生產和生活循環或得到妥善處理。
（二）綠色物流的行為主體及運行模式
綠色物流作為新的物流形式，從強調物流對企業經濟效益的貢獻，轉向強調物流及物流決策對企業和社會的全面影響，因而引起公眾和政府的關注，也是企業管理者必須面對的問題。政府、企業以及代表社會的廣大公眾構成了綠色物流系統運行過程中的行為主體，它們是綠色物流戰略實施和發展的推動力量。
1．公眾的綠色消費理念是綠色物流發展的巨大推動力。清潔的環境給公眾帶來的是新鮮的空氣、潔凈的水質、暢通的交通、舒適的工作和生活環境，公眾的環境意識及其相應的行為對綠色物流戰略的實施同樣具有不可替代的推動作用。關心環境污染問題、具有環境危機感的公眾往往會采取積極的措施，避免造成更多的污染，例參與生態購買和生態消費活動、崇尚“綠色消費”?！熬G色消費”有三層含義：一是人類的消費活動無害于環境，即“無污染消費”，選擇有助于公眾健康的綠色產品；二是從資源學的意義來講，人類的消費活動應做到對自然資源的“適度”和綜合利用，即減少自然資源的消耗速率、按照資源的多重使用屬性做到“重復使用、多次利用”，節約資源；三是在消費過程中注重對垃圾的回收和處置，不造成環境污染。
堅持綠色消費方式的公眾更愿意購買有利于生態環境的產品或服務。據統計，在歐盟，目前70%的公眾認為，公司的環境聲譽會影響他們對該公司產品或服務的購買?？梢哉f，正是公眾的綠色消費觀念，促使企業積極主動地提供綠色產品、綠色包裝和綠色服務。對于物流企業來說，物流系統的綠色化將為企業贏得良好的環境聲譽，從而得到廣大公眾的認可，贏得更多的客戶。另外，公眾對某種非環保行為的強烈抗議也會促使政府采取相應的法規措施，從而限制企業的環境污染行為。例如，公眾對廢棄物填埋處理和焚燒處置的強烈抵制，促使了許多國家制訂包裝廢棄物回收法、電子產品回收法等，也是促使企業實施綠色物流戰略、實施逆向物流計劃的主要原因之一。
2．企業是綠色化物流的基本施行者。企業是實施綠色物流的基本主體。當企業意識到消費者對環境問題的日益關注，并意識到企業的環境戰略將為企業帶來新的市場機會，通過關注環境來促進產品銷量或業務量的增長已是大勢所趨。在物流市場中，最大的需求來自工商企業，物流的提供方也是生產企業自身或第三方物流企業，所以，企業物流是全社會物流系統中的最重要組成部分。企業物流的綠色化是企業環境戰略的重要組成，它不僅能改善企業本身經營活動對環境的影響，而且還能推動企業產品所在的供應鏈的綠色化，進而推動全社會物流系統的綠色化。因此，企業是綠色物流的直接實施者，是可持續發展戰略的最核心的行為主體；沒有工商企業的行動，一切環境保護計劃都將無法實現。
3．政府必要的服務和環境監管是綠色物流發展的保障。綠色物流系統的正常運轉需要政府部門提供必要的服務和監管，包括金融、財政、保險、監管、計量、教育等政府職能的發揮。如政府可通過立法和制定行政法規，將節約能源、保護環境的要求制度化?？衫秘敹愂侄?，對道路資源、不可再生能源、不可再生包裝材料的使用等收取附加費，對噪聲污染、廢氣污染行為加以懲罰和限制，對包裝廢棄物、產品廢棄物的處置進行嚴格的限制等；以基金或補貼的形式，對物流過程中的節約資源、降低污染的行為予以鼓勵和資助；利用產業政策，直接限制資源浪費型和環境污染型的產業發展；政府通過開展綠色物流的宣傳教育，對物流中的經濟主體——工商企業、物流企業以及末端消費者，大力宣傳綠色物流的內涵和意義，可強化綠色物流意識?？梢哉f，政府職能的發揮是企業實施綠色物流戰略的外部驅動力，是綠色物流發展的保障。
根據以上綠色物流行為主體，我們構建出綠色物流系統的行為模式，如圖2：
三、我國發展綠色物流、促進循環經濟的策略
當前，我國在經濟高速增長的同時，又面臨著相當嚴峻的資源與環境問題和困難。為此國家提出發展循環經濟戰略。在國家總體戰略的指導下，各級地方政府紛紛提出實施綠色工程的具體方案，促進企業對有關綠色管理策略的實施。如北京市就提出，首都的可持續發展僅僅強調清潔生產、適度消費是遠遠不夠的，由綠色商流和綠色物流構成的綠色流通應該成為北京市可持續發展必不可少的組成部分。一些城市也在國際化城市目標中引入了綠色物流的概念。但是，從我國現階段的實踐看，綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，尤其是缺乏對資源環境的價值分析和成本估算，對于環境污染、交通擁擠的代價尚未以成本的形式引入到企業的成本核算體系中，實施綠色物流還未成為大多數企業的主動選擇，綠色物流的發展上仍存在一些問題，值得我們重視。
我國綠色物流系統的發展離不開物流行為主體作用的發揮。
（一）政府要發揮積極引導和有效監管職能
政府職能的有效發揮，能為綠色物流發展營造良好的外部環境，尤其在物流綠色化的起步階段，政府更應高度重視，大力扶持。應控制物流活動中的污染發生源，如收取車輛排污費、積極發展清潔燃料貨車，提倡鐵路、水路運輸，改善運輸組合方式等等；限制交通量，通過政府引導作用，促進企業選擇合適的運輸方式，發展共同配送，統籌建立現代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率；通過道路與鐵路的立體交叉發展，建立都市中心環狀道路，制定道路停車規則以及實現交通管制系統的現代化等措施；制訂相關法律，通過制訂相關法律對資源開采、新材料的使用、排放廢棄物以及廢棄物的回收進行規范；制定如制定運輸車輛的廢氣排放標準、噪聲標準，車速標準、安全標準、設備規格、規定設備、使用的燃料標準，實現裝卸工具的標準化和包裝尺寸的標準化；采取財政、金融手段，對實施綠色物流的企業給以必要的支持和鼓勵。
（二）企業應構建一種自律型的綠色物流管理體系和流程
綠色物流實施的基本主體是企業，因此要采取有效的措施使包括物流企業在內的所有企業達到營運的綠色化，要把環保滲透到企業的整體職能及其他職能中，且作為管理的職責之一。應改變運輸方式，盡量實施聯合一貫制運輸（聯合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等各種運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環、多區段、多運輸工具相銜接的一種運輸方式）；物流企業應該改造現有的倉儲設施，優化存儲條件，制定科學存儲規劃及保管程序，以最大限度地保證商品的品質，減少耗損，抑制商品品質變化和有害廢棄物的排放或泄露；采用適度包裝、可循環包裝，開發新型包裝材料；開展綠色流通加工，改消費品分散加工為專業集中加工，集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染；加快綠色物流的科學技術改造，通過第三方物流的建立和對物流流程環節以及各設施器械的技術創新、技術引進和技術改造，最大限度地降低物流的能耗和貨損，增強環保能力；開展共同配送，共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化的配送方式，它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送，統一集貨、統一送貨，可以明顯地減少貨流，有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，還可以提高市內貨物運輸效率，減少空載率，有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，降低物流成本。
（三）樹立綠色消費觀念，開展綠色消費行動
綠色消費理念和行動的進行能刺激企業的綠色經營行動，促進物流綠色化發展。應積極倡導公眾綠色消費；選擇綠色產品（綠色產品指產品及其包裝在全生命周期都對環境無害，產品廢棄后能回收、再循環）；支持回收活動和支持再生資源產品。
參考文獻：
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(責任編輯鄭英龍)
綠色物流發展范文第4篇
綠色物流發展范文第5篇
1 物流概念歷史演變的回顧
物流的概念最早起源于20世紀初葉的美國，在這將近一個世紀的時間內，物流的概念的產生和發展經歷了三個階段：
1.1物流概念的孕育和萌芽階段(20世紀初至50年代中期)。這一階段主要有兩種代表性的提法：一是美國市場營銷學者阿奇•蕭(Arch W. Shaw)于1915年從市場分銷的角度提出“Physical Distribution”的物流概念。二是美國少校瓊西•貝克(Chauncey B. Baker)于1905年從軍事后勤的角度提出Logistics的物流概念。
前者是從市場營銷的角度來定義物流，“Physical Distribution”直譯為“實體分配”或“分銷物流”。它實際上就是指把企業的產品怎么樣分送到客戶手中的活動。而后者“Logistics”是后勤的意思，主要是指物資的供應保障、運輸儲存等。因此，這個階段可以說是市場營銷學和軍事后勤孕育了物流學。
1935年，美國銷售協會最早對物流進行了定義：“物流(PD)是包含于銷售之中的物質資料和服務，與從生產地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動”。二次世界大戰期間，美軍及其盟軍在戰時供應中，提出了后勤管理(Logistics Management)的概念，并將戰時物資生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置和全面管理，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。物流理念在軍事后勤中的運用為物流概念的進一步發展奠定了基礎。
1.2分銷物流學(Physical Distribution)階段(20世紀50年代中期至80年代中期)。這一階段分銷物流學(PD)的概念占據了統治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認的比較統一的物流概念。50年代中期，美國的PD概念傳到了日本并得到了承認和發揚光大，以后又逐漸傳到了歐洲、北美，70年代末傳到中國。
分銷物流學的理念強調把物流看成是運輸、儲存、包裝、裝卸、加工(包括生產加工和流通加工)以及物流信息等各種物流活動的總和，主要研究這些物流活動在分銷領域的優化問題。與此同時，企業內部物流理論異軍突起，如五六十年代日本豐田公司創造了準時化生產技術(Just In Time，JIT)和看板技術以及設施規劃與工廠設計技術等，這些理論和技術的強勁發展，逐漸引起了人們的關注。分銷物流的概念顯然不能包含它們，這使原來只關注分銷物流的人們自然想到，僅使用分銷物流(PD)的概念已經不太適宜了。特別是到了80年代中期，隨著物流活動的進一步集成化、一體化和信息化，改換物流概念的想法就更加強烈了，于是物流概念的發展進入了下一個階段。
1.3現代物流學(Logistics)階段(20世紀80年代中期至今)。這一階段物流概念的發展應該提到美國最具權威的物流管理協會(The Council of Logistics Management，
CLM)，其前身是成立于1963年的全美實物分配管理協會(The National Council of Physical Distribution Management，NCPDM)。1985年，該協會給出的定義中正式將“PD”改為“Logistics”，中文翻譯為區別兩個概念的前后演變，將前者譯為“傳統物流”，而將后者譯為“現代物流”。更名后的CLM給物流下了一個至今仍被普遍接受并堪稱經典的定義：“物流是以滿足客戶要求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息，從產出地到消費地的流動和儲存而進行計劃、執行和控制的過程。”這一概念充分體現了現代物流的思想和理念。
1991年，CLM在修訂的物流定義中把物流管理的理念從生產制造部門擴大到服務部門。2001年，CLM為適應企業物流運作向供應鏈管理一體化方向發展的變化，在再次修訂后的定義是中明確指出“物流是供應鏈的一部分”，從而給物流確定了一個明確而合理的位置，指出物流管理必須從供應鏈的角度進行，物流系統從屬于供應鏈系統。2005年1月CLM又正式更名為“美國供應鏈管理專業協會”(Council of Supply Chain Management Professionals，CSCMP)。這次協會的更名體現了物流向供應鏈管理概念的轉化，也標志著現代物流全面進入供應鏈時代的開始。這些變化充分體現了現代物流的核心價值，反映了美國物流界對物流認識的深入以及物流內含和外延的變化。
((這里需指出的是，這一階段的物流概念Logistics雖然和第一階段軍事后勤學上的物流概念Logistics字面相同，但是意義已經不完全相同了，后者主要是指軍隊物資供應調度上的物流問題，而前者則是在各個專業物流全面高度發展的基礎上基于企業供、產、銷等全范圍、全方位物流問題，無論是廣度、深度以及涵蓋的領域、檔次都有不可比擬的差別，它是一種適應新時期所有企業(包括軍隊、學校、事業單位)的集成化、信息化、一體化、協調化的物流學概念。))
現代物流與傳統物流的涵義
傳統物流是物品的儲存、運輸及其附屬業務而形成的物流活動模式。由于通訊及信息技術的落后。物流作業間信息難以共享和溝通，物流運作只有一系列獨立的功能性作業，比如運輸、儲存、裝卸、搬運等，且主要應用于流通領域
現代物流是以現代信息技術為基礎.整合運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、逆向物流、客戶服務及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。其實質是運用現代信息技術、通訊技術和物流技術對傳統物流流程進行變革、控制和創新。物流范圍從流通領域擴展到企業生產的全過程，即供應、加工、組裝、銷售及逆向物流，實行一體化物流管理，進而隨著EDI、INTERNET和電子商務技術的發展以及基于此的物流、信息網絡的發展，擴大到供應鏈管理范圍
3 現代物流與傳統物流的比較分析
下面從物流功能、運作理念、價值實現和管理模式四個角度對現代物流和傳統物流做一比較分析。
3.1 從物流功能上看，傳統物流的主要功能是運輸和倉儲，而現代物流則包括了除運輸、倉儲之外的物流配送、物流信息技術處理和物流服務等諸多功能，同時強調功能的集成。物流功能的集成是現代物流與傳統物流的本質區別之一。
3.2 從運作理念上看，傳統物流理念是以企業的生產制造過程即產品生產為價值取向的，企業在向市場提供服務時，主要著眼于企業所擁有的資源并以自身的成本核算為服務價值取向，從而造成了比較淡薄的服務意識。服務意識的缺乏主要表現在服務的被動性、波動性、短期性難以達到服務增值的目的?，F代物流理念則是以企業的客戶服務為價值中心取向，因而更加強調了物流運作的客戶服務導向性?，F代企業物流服務由傳統的單項發展到綜合，由一般化發展到個性化。
3.3 從價值實現上看，傳統物流主要通過商流與物流的統一來實現物的使用價值的轉換，從而創造時間價值和空間價值，價值實現的方式和途徑比較單一?，F代物流強調以滿足消費者和市場需求為目標，以第三方物流為基礎，聯合供應商和銷售商，把戰略、市場、研發、采購、生產、銷售、運輸、配送和服務等各個環節的活動有機整合在一起，通過“商”、“物”分離，降低物流成本，優化物流資源配置，加強物流信息化建設，提供特色和專業物流服務等來實現物流價值的增值，其價值實現的方式和途徑靈活多樣。
3.4 從管理模式上看，傳統物流還沒有出現真正意義上的物流管理意識，物流各要素相互之間獨立發展，基礎設施和管理機構“條塊分割”現象嚴重，強調單項的物流管理，不能控制物流鏈，而且商流與物流網合一，以第
一、第二方物流為主等。在物流成本管理上，不是以降低物流總成本為目標，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環節上，結果只能是物流總成本的上升?，F代物流的管理強調建立橫向產業關聯或系統集成的新機制，超越現有的組織界限由企業內部延伸到企業外部而注重外部關系，將供應商、分銷商以及用戶等納入物流管理的范圍，并建立和發展具有網絡組織特點的物流聯盟，實現最終消費者和最始供應商之間的物流與信息流的整合。
傳統物流只提供一些標準服務，比如保管、庫存控制、裝卸、搬運、運輸等，而現代物流能提供一些增值服務和個性化服務，比如貨物追蹤、自動訂貨、渠道設計、優化配送中心和物流中心、單品管理、條碼技術和信息技術提高物流效率、為客戶進行市場調查與預測、物流咨詢與培訓、物流系統設計、物流方案規劃與選擇等
從以上的分析可以看出，現代物流區別于傳統物流的關鍵就是因為它作為一個嶄新的行業從原來的工業生產和商業銷售領域中獨立出來，并賦予了物流以新的內涵和外延，并將隨著社會經濟的發展而日益受到人們的關注。
4 現代物流的多元化發展趨勢
現代物流是運用現代物流原理、技術和管理方法所形成的一個完整體系，它是在傳統物流基礎上發展起來的，由于融入了現代信息技術、計算機網絡技術、通信技術以及供應鏈管理的思想，使得現代物流有其獨特的優勢和特點?，F代物流在傳統物流的基礎上將呈現出多元化的發展趨勢：
4.1 物流合理化
現代物流理念特別注重合理化運作。物流合理化是通過優化管理，推動物流構成要素及其經營活動和諧一致、快速便捷，從而實現“低成本、高效益”的物流過程。主要包括物流作業合理化、物流結構合理化和物流體制合理化。對于一個企業而言，物流合理化對于降低物
流費用、減少產品成本;縮短生產周期、加快資金周轉;壓縮庫存、減少流動資金的占用;改善、提高企業的管理水平等都具有十分重要的現實意義。
4.2 物流系統化
現代物流的理念強調不再孤立地看待參與物流的各個環節，而是從系統的角度綜合考慮物流的各項功能——運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、物流信息等。物流系統作為一個涵蓋范圍廣泛的開發系統，其有效運行，是通過具有獨特功能的、相互關聯的各個子系統有效運作和密切協調來實現的。
4.3 物流專業化
隨著社會生產力的不斷發展，社會專業化分工越來越細，物流行業也不例外?，F代物流思想強調，物流專業化就是要在整個物流供應鏈中，結合自我的優勢和特點，確定自己的專業發展方向，不要面面俱到，要樹立做專、做精、做大、做強的觀念，形成自己企業的核心競爭力，從而達到在物流供應鏈上他人不可取代的一個環節和鏈條。物流專業化主要體現在兩方面：一是在企業中，物流管理部門作為企業一個專業部門獨立地存在著并承擔專門的職能，隨著企業的發展和企業內部物流需求的增加，企業內部的物流部門從企業中游離出去成為社會化的專業化的物流企業;二是在社會經濟領域中，出現了專業化的物流企業——第三方物流企業，提供著各種不同的物流服務，并進一步演變成為服務專業化的物流企業。無論是哪一方面，現代物流都提倡“用專業的心，做專業的事”的理念
4.4 物流信息化
隨著因特網和電子商務的日益普及和發展，以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了物流信息的傳遞速度，使貨物運輸環節、運輸方式科學化和最佳化，有效地減少了流動資金的占壓，加速了資金周轉，為客戶贏得了寶貴的時間。物流信息化主要表現在物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化、物流信息自身的商品化等。
4.5 物流標準化
沒有物流的標準化就沒有物流的現代化。物流標準化就是以物流作為標準目標系統，按照物流業的復合產業特征，充分考慮既有相關行業標準的現狀，加強行業標準間的銜接和協調，對物流設施和工程、物流機械和器具、物流工作和服務等物流活動規定統一的標準，并實施該標準的過程。物流標準化主要包括：物流用語和物流計量的標準化、物流數據傳輸和交換的標準化、物流作業的標準化、物流服務的標準化。物流標準化是物流管理的重要手段，同時也是物流合理化的重要內容。物流標準化涉及面較為廣泛，具有很強的國際性，對于降低物流成本、提高經濟效益都具有重要的作用。
4.6 物流綠色化
隨著環境資源惡化程度的加深，對人類生存和發展的威脅越大，人們對環境的利用和環境的保護越來越重視，因此，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，
在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流(Environmental Logistics)轉變。綠色物流主要指兩方面的內容：即商品流通過程的綠色化和廢棄物的物流過程的綠色化。因此，實現物流綠色化需要在以下兩個方面下功夫：一是對物流系統污染進行控制，在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案;二是要建立工業和生活廢料處理的物流系統。物流綠色化強調在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。同時，綠色物流的理念著眼于物流發展全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注
4.7 物流全球化
物流全球化是以滿足全球消費者的需求為目標，組織貨物在國際間的合理流動，也就是發生在全球范圍內的物流。具體而言就是在全球范圍內，把商品的采購、運輸、倉儲、加工、整理、配送、銷售和信息等方面有機結合起來，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，為消費者提供多功能、一體化的綜合性服務。物流全球化的實質是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物全球流動與交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置，它代表現代物流發展的更高階段。
1、傳統物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務
2、傳統物流是被動服務，現代物流是主動服務
3、傳統物流實行人工控制，現代物流實施信息管理
4、傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務
5、傳統物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網絡
6、傳統物流是單一環節的管理，現代物流是整體系統化的管理。
現代物流與傳統物流在物流技術上的比較
(1)物流硬技術材料技術：最新集裝材料、包裝材料的使用;
機械技術：自動化程度較高的裝卸機械、包裝機械、運輸機械等的使用：
設施：現代化的配送中心、物流中心、自動立方體倉庫的使用及吞吐能力強大、功能先進、物流作業效率較高的車站、港口、碼頭、機場的使用。
(2)物流軟技術物流系統規劃技術;配送路線優化及物流設施選址技術;配裝技術;庫存控制模型等;限于成本計算的ABC計算方法等
現代物流管理與傳統物流管理在管理方法方面有顯著差別，
體現在：制造資源計劃(MRPII)、配送資源計劃(DRPⅡ)、物流資源計劃(LRP)、企業資源計劃(ERP)、快速反應(QR)、有效客戶反應(ECR)、連續庫存補充計劃(CRP)、供應商管理庫存(VMI)等
從現代物流的特征來看，現代物流比傳統物流更具有：
1、反應快速化物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。
2、功能集成化現代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與制造環節的集成等。
3、服務系列化除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務;在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。
4、作業規范化現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程式化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣與考核的動作。
5、物流目標系統化現代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。
6、手段現代化現代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越標準的現代物流企業和第三方物流大范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智能化。
7、組織網絡化為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。
8、物流經營市場化現代物流的具體經營采用市場機制，無論是企業自己組織物流，還是委托社會化物流企業承擔物流任務，都以“服務-成本”的最佳配合為總目標。