施工組織設計方案范文第1篇
本工程節能設計采用外墻外保溫,即在外墻的外側粘貼60厚的聚苯板保溫層,外側再粘一層耐堿玻纖網格布,抹抗裂水泥沙漿(如下圖示,面層為外墻涂料或面磚。
2.材料要求
(1水泥:采用32.5硫酸鋁水泥,水泥進場時備齊生產合格證、測量報告后方可驗收;使用前對水泥的凝結時間(初凝時間不大
于45min,終凝時間不小于6h、安定性(沸煮法試驗合格進行復,合格后方可使用。
(2聚苯板:采用自熄型聚苯乙烯泡沫兼板,密度18—20Kg/m3,規格1000*600*60。進場時備齊出廠合格證、檢測報告。
(3玻纖涂塑網格布:標準網眼尺寸:5*5或4*4,寬度≥900mm,涂塑量≥10%,單位面積質量160±16g/m2,抗拉強度:徑向緯向>1250N/50m。進場時備齊產品合格證、檢測報告。
(4粘結劑:專用KE膠。進場時備齊產品合格證、檢測報告、使用說明書等。 2.聚板板粘粘施工要點 1施工工序
基層處理(清掃、補平→抄平放線(基準50線及用經緯儀掃出大角垂直線,并用鋼絲垂吊固定線→安裝錨固件→予埋外墻設備埋件→拌膠→粘貼聚苯板→抹抗裂砂漿找平層(壓入網格布。
2基層處理
首先將凸出墻面的混凝土剔平,混凝土清水墻面先將表面塵土、污垢清掃干凈,凹進墻面部位用聚合物砂漿抹平,最后再涂刷一層墻體基層專用的界面劑。
3放控制線
基層處理完成后,用經緯低儀放出結構豎向控制線,并根據裝
飾厚度沿每個結構大角用從鋼絲拉垂線,最后沿兩相臨垂線之間拉水平線,以確定結構墻的平整度和垂直度。用水準儀放出每層的水平控制線,并根據聚苯板的寬度,每兩塊板間彈出一道水平控制線。
4安裝固定件
的水平線,用Ф6的 膨脹螺栓固定金屬 件,間距根據每塊板 的長度確定,每塊板 上、下不少于4個。 (如右圖 5聚苯板的粘貼
(1攪拌粘貼膠:使用專用的KE膠液與P.O32.5水泥,按重
貼 20 基
板:對齊水平控制線粘貼第一塊板,然后自下而上沿水平方向橫向
板中間均勻涂抹8個點,每點直徑為10cm,厚1cm,中心距20cm,非標準板涂抹膠漿不多于6個點,不小于4個點,粘結膠漿與聚苯板面積比小于1/3,如下頁圖:
(6門窗洞口角部的聚苯板,應用整塊聚苯裁出洞口,不得拼接見下圖:
(7粘結聚苯板完工后,需靜置24小時后,塞縫才能進行打磨,打磨時應輕柔的圓周運動,不得其它方向打磨。
3.抹面層抗裂砂漿 1基層處理: (1基層處理劑:在聚苯板上滿刷一道界面劑(KE膠:水泥=1:1。
(2分格條安裝:根據設計的分格縫要求,粘貼分木質(或專用塑料分隔條;分隔條表面水平平直、豎向垂直,用以控制抗裂砂漿的表在平整度和垂直度。
(3門窗、陽臺、雨罩等下口粘滴水槽木條(或專用塑料條。 2抹底層砂漿
a.拌制:底層砂漿配比為: 32.5硫酸鋁水泥:中細砂:KE 膠:水=1:3.5:0.5:0.2,用砂漿攪拌機強制攪拌,4h內用完成。
b.抹灰:用不銹鋼抹子先抹一層厚度約為 1.6mm,砂漿抹完,立即將耐堿玻纖網格布壓入濕的砂漿中;待膠漿稍硬至可碰觸時,再用抹子抹第二道抹面膠漿網格布全部被覆蓋,使網格在兩道抹面膠漿中間。
3特殊部位加強處理
(1外墻大角加強做法:大角處容易開裂和被外力撞壞,采取
的主要措施,上部將兩側的耐堿玻纖網格布分別繞過100mm以上,即增加了一道耐堿玻纖網格布加強層。(詳見下圖5
(2門窗洞口加強做法:遇到門窗洞口時,應在洞口四角處補貼一塊標準網格布,見圖6:
(3勒腳加強做法:勒腳距地面較近,一方面易被撞壞,另一方面易被水浸泡;另外外飾面荷載也較大。為此采取在勒腳部位增加一道φ6間距300*300的鋼筋網片,表面抹一道30厚的加抗裂劑的豆石砼保護層。(詳見下圖8
4抹面層砂漿
(1罩面砂漿:采用32.5硫酸鋁水泥:石英砂:KE膠=1: 2:0.6拌制,用不銹鋼抹子,沿分隔條控制好墻面的垂直和平整,厚度為3mm。根據面層做法:外墻涂料部分,表面壓光;外墻面磚部分,表面搓毛。
(2拆除分格條:待砂漿終凝后,立即拆除分隔條;拆除后用小角抹各小園弧抹修補分隔縫。滴水槽干燥后,刷一道黑色外墻涂料。
4.面層施工
外墻涂料部分詳見《涂料施工方案》一節。 外墻面磚部分詳風《飾面磚施工方案》一節。 5. 質量驗收 1劃分檢驗批:
驗收前與監理一起確劃分檢驗批,確定檢查數量。根據驗收規范規定的“相同材料、工藝和施工條件的室外抹灰每500mm2~ 1000mm2為一個檢驗批,不足500mm2也為一個檢驗批。”本工程每層外墻面積不足500mm2,故本工程每二層為一個檢驗批。
2驗收組織
詳見《管理保證體系及質量管理措施》一節。 3技術資料檢查
(1原材料合格證、復試報告。
(2基層處理施工記錄、隱蔽驗收記錄。 (3報驗單、檢驗批驗收記錄。 4外觀質量檢查
(1各抹灰層及與基層之間要粘結牢固,無脫層、空鼓、裂 縫和爆灰。
(2表面光滑、潔凈,顏色均勻,無抹紋、線角、灰線平直 方正、清晰美觀。
(3窗、門框與墻體之間填嵌密實,孔洞、槽、盒尺寸正 確、方正、整齊、光滑,管道后面抹灰平整。
(4抹灰分格縫的設置符合設計圖紙要求,寬度、深度均勻,表面光滑,棱角整齊。 (5門窗、陽臺、雨罩等有排水要求的部位的滴水槽順直、清析。 5表面允許偏差項目檢查(如下表
外墻抹灰允許偏差表
說明:
1、GB、CCB、QB分別代表國際、長城杯標準、企業標準。
2、括號內為高級抹灰標準。
施工組織設計方案范文第2篇
---鹽城南通金三角旅游策劃案
鹽城市凱越體育旅行社
鹽城旅游(上海)推廣中心
上海旅游熱線聯盟
上海社區旅游推廣中心
缺少對市場情況的詳細分析以及競爭對手分析，也就是對目前旅游產品與旅游市場的整體把握不夠。
缺少廣告費用預算與廣告效果評估監控
敘述語言對自己策劃主題的把握不是很準確，融入度不夠。
所采取策略對目標群體，媒體情況缺少深入把握
策劃具體線路少有針對上?？蛻羧旱奶厥獍盐?/p>
一. 前言
新年伊始，鹽城旅游(上海)推廣中心、鹽城凱越體育旅行社攜鹽阜800萬人民首先恭祝您：“玉兔共麒麟獻瑞，仙鶴與神鹿呈祥”!
美麗的黃海之濱----鹽城。一個與“鹽”結緣、因“鹽”而立的美麗城市。此間仙鶴飛舞、神鹿暢游，更擁有我國最大的號稱“大陸之肺”的神奇濕地。八百里蘆葦溝壑、千萬畝海涂霞光，沿途白樺成林、放眼一望無際，是對“最是天然鹽阜景，入世出世兩相宜”的現代閑適生活的最好詮釋。在美麗江蘇生態的東北部，鹽城以其最美妙、最悠長的黃金海岸線，歷盡2100年滄海桑田，曼妙出絕妙的生態濕地之都，成就了獨特的“東方濕地，水綠鹽城”的稀世景觀。
此間，您可以體驗養生生態的至高境界，呼吸天然氧吧的仙境空氣，放眼蕭散曠遠的灘涂風光，淡定之情幽然升騰，詩意之念頓然飄忽。
此間，看仙鶴曼舞、神鹿悠鳴，方可味此間有真意，欲辨已忘言的真諦! 此間，享黃海海味之妙，品鹽阜湯菜之神，方可味鹽阜長壽愜意之妙! 此間，聽江淮地方妙劇，看鹽阜地方風情，方可味淳樸善良進取之境! 此間，尋千年鹽瀆之跡，探董永仙女迷蹤，方可味神奇浪漫內涵之韻! 有仙鶴神鹿為伴，承天仙孝子之奇，斯世豈不為神仙?!
我們承諾：以一流的運作、一流的產品、一流的服務，為您體驗神奇、感受仙境、獨享生態之旅濃情奉獻!
鹽城歡迎您!仙鶴神鹿歡迎您!
二. 城市介紹
鹽城，東臨黃海，西接淮揚，南臨通泰，北至連云港，是“京滬東線”的重要節點，“北上海經濟區”的重要成員。這里生態環境優美，文化底蘊豐厚，交通便捷，以“東方濕地之都，仙鶴神鹿世界”而聞名。
鹽城歷史悠久，以“環城皆鹽場”而得名。鹽城人文薈萃，誕生過東漢“建安七子”之一陳琳、南宋以身殉國的左丞相陸秀夫、吳王張士誠、泰州學派創始人王艮、平民詩人吳嘉紀、中共中央一枝筆胡喬木、杰出外交家喬冠華以及第一個登上太空的華裔宇航員王贛駿等一批杰出人物。三國吳王孫權之父孫堅曾任鹽瀆縣丞;北宋宰相范仲淹在沿海督修海堤;元末明初，施耐庵在白駒場寫《水滸》，羅貫中在白駒場寫《三國演義》;清代李汝珍在草埝場寫《鏡花緣》。鹽城是我
國重要的革命老區之一，皖南事變后新四軍在鹽城重建軍部，曾有“西有延安，東有鹽城”之說，劉少奇、陳毅、粟裕、黃克誠等領導人都曾在這里戰斗生活過，擁有全國規模最大、資料最全、最具代表性的新四軍紀念設施。新四軍紀念館被列入全國 100 家“紅色旅游經典景區”和 30 條“紅色旅游精品線路”行列，新四軍軍部舊址被列入全國重點文物保護單位。鹽城也是全國著名的淮劇之鄉、雜技之鄉。
鹽城交通便捷，基本形成高速公路、鐵路、航空、海運四位一體的立體化交通網絡。鹽城擁有世界級品質的濕地生態。東部沿海 45 萬公頃海涂濕地，是太平洋西海岸亞洲大陸邊緣面積最大、原始生態保持最完好的海岸型濕地;有兩個國家級自然保護區，世界野生丹頂鶴和麋鹿種群數的60% 和 25% 生活在這里，被列入世界重點濕地保護區。西部地處里下河地區腹地，大縱湖、九龍口、馬家蕩等湖泊水域面積近百平方公里，為典型的瀉湖型湖蕩濕地，被譽為“金灘銀蕩”、“魚米之鄉”。鹽城還有豐富的紅色和海鹽文化資源。全市現有景點 40 多個，其中國家級自然保護區 2 個，國家 AAAA 級旅游景點 1 家及一批國家農業旅游示范點、國家水利風景區、國家 AAA 級旅游景點及國家、省重點文保單位等。目前正規劃建設的鹽城濕地生態國家公園，將打造成“太平洋西岸最大的濕地公園、亞洲東部最佳的生態旅游樂園”。并將以鮮明主題形象、較高資源品位、獨特景觀形態、巨大生態效應和旅游吸引功能迎接五湖四海賓朋。
三. 開發旅游的理由
1. 保持本旅游中心的利益增長，創造更多的經濟價值。
2. 提升本旅游集散中心的知名度和美譽度，塑造該公司的形象。
3. 擴大市場占有率，在激烈的市場競爭中立于不敗之地，鞏固該公司在市場
中的地位。
4. 擴大本旅游中心的社會影響力，擁有固定的市場份額。
四. STP戰略
這里S指Segmenting market，即市場細分;T指Targeting market，即選擇目標市場;P為Positioning，亦即定位。正因為如此，營銷大師菲利普·科特勒認為：當代戰略營銷的核心，可被定義為STP。
1. 市場分析：按職業分為學生和工作的旅游愛好者。
2. 目標市場：喜歡游玩的旅游愛好者，年齡不限，組團參加。
3. 市場地位：該旅游項目屬于大眾消費，定位于中低檔市場。
五.4P戰略
4p是指：產品(product) 價格(price) 渠道(place) 促銷(promotion)
1.產品：旅游新項目：“踏東方濕地之都，游仙鶴神鹿世界”。
2.定價：大眾價格：450元/人，(團體價400元/人)
學生價格：300元/人(學生特價，憑學生證)
3.渠道：通過最有效地方式讓消費者知道我們新推出的旅游產品，采用直
接銷售或區域代理的形式迅速擴展市場。
4.宣傳策略:
a、宣傳重點時期：節假日(含寒暑假)、夏季、秋季。
b、宣傳方式：系統性，連續性，從品牌塑造、項目介紹、游客心理、素質教育幾個方面入手。
c、宣傳重點：一個項目與一個產品，都有其進入期、成長期、高峰期、衰退期的四個生命周期，在不同的時期，廣告的側重點各有不同。在產品的進入期，主要是向人們告之有這個產品與品牌;在成長期廣告宣傳是培育品牌的忠誠顧客。目前，上海南通鹽城一線游這個產品還是處于市場的進入期，因此，這一時期的廣告主要是告之消費者，有這個產品，有這些項目，以及由此項目帶來什么樣的收獲。這是我們目前的工作重點。
d、宣傳方式：軟文：占宣傳的70%，主要塑造品牌
平面廣告：占宣傳的10%，主要針對旅游旺季或重大活動印刷品(單張、海報)：占宣傳的5%，配合重大活動戶外與燈箱廣告：占宣傳的5%，主要塑造品牌。
車體廣告：占宣傳5%，主要用于提高影響力，打響知名度。電視、報攤媒體：占宣傳的5%，主要用于宣傳景區
e、選擇媒體：以平面媒體為主，DM郵遞媒體為輔,配以其它的宣傳方式。f、網絡宣傳：在產品的包裝上為景區做廣告和由此建立的一個實用型的旅游休閑商業網站，其實這才是整個商業計劃的贏利核心和中心，而制造銷售產品只是為建立網站和做廣告創造一個有效的平臺和搜集各地景區資料，但也是不可缺的重要一環。也就是說，制造銷售產品、在商品上為景區做廣告、建立網站這三者是環環相扣，相輔相存、缺一不可。再次強調的是，制造銷售產品不是最終目的，最終的目的以銷售產品為平臺，為景區做廣告，建立一個真正的實用型旅游商務網站。聯手各地景區，結合旅游商務網站，運用信息技術，搞持久的促銷活動，給消費者利益，如免費旅游、旅游消費打折等。
這一產品的推出還未被社會廣大旅游者所認識，因此要加強經營管理，搞好標準服務，提高服務質量。同時，應重視和抓好旅游景點的宣傳工作，努力使客源市場向更廣泛領域發展，全方位的展開對鹽城景區的廣告宣傳，把鹽城景區推向市場，讓游客認知，打響景區的被認知度。加大宣傳促銷力度,提高鹽城旅游的知名度。聯合開展不同類型的大型社會、經貿節慶活動，配合主題活動展開宣傳。因此，在品牌的宣傳上，掌握訣竅，把有限地資金用在刀刃上，對其品牌有效地進行宣傳，還是可取的。這其中有以下幾點：a、 區域廣告宣傳：中小景區的主要客源，是在其景區附近的人群。因此，在廣告宣傳上，可選擇區域性的媒體，集中優勢，重點突破。在媒體的選擇上，也是多樣性?，F在每個城市，針對每個行業，都有行業的DM雜志，選擇DM雜志，一方面，其有針對性，免費投遞到旅游社、高檔寫字樓、事業單位、住宅小區、酒吧等這些具有一定消費水準的準客戶手中。另一方面，DM雜志相對于公開發行的媒體來說，廣告宣傳費用要低一些。但對中小景區的品牌宣傳起到一定的作用。在節假日，可在報紙媒體上投入廣告。這樣，通過DM雜志的窄眾傳播與通過報紙媒體的大眾傳播相結合，能在區域品牌宣傳上，形成強勁的優勢。
b、 軟文宣傳：這就要求中小景區與媒體建立起良好的關系，通過其媒
體這一平臺，把旅游景區的游樂項目的優勢、核心的業務，運用系列化的圖文結合，向消費者灌輸，從而引起其注意，進而產生游玩的欲望，以拉動消費市場。
c、 戶外廣告宣傳：戶外的墻體廣告，目前在一些城市在政策上是限但失去這一宣傳載體，并不是說戶外的廣告宣傳就沒有載體。我們還可以選擇車體廣告、候車亭廣告等這一宣傳載體。在選擇這一類宣傳載體時，也需考慮是否有針對性。一般來說，要考慮其客源量、地域性。
六.新產品上市計劃
(一)目的：通過旅游項目在十一黃金周的首次上市，旨在推動本中心在旅游旺季及以后淡季也能保持銷量及利潤增長，同時更好地做好本中心的品牌，牢固在大眾心中的地位。
(二)意義：通過此促銷戰略，初步進入這個項目，增加本旅游集散中心的戰經驗，提升企業競爭力。
(三)時間：10月1號正式推出
(四)地點：鹽城旅游上海推廣中心，江蘇新干線上海推廣中心，鹽城凱越體育旅行社
(五)主要目標：學生和工作的旅游愛好者
(六)活動：“踏東方濕地之都，游仙鶴神鹿世界”宣傳促銷活動
主要包括：
1. 挑戰自我，魅力四射，在上海的地鐵站，車站，火車站等公共場所現
場進行才藝表演，以現場人投票為主，前五十名這將免費參加上海鹽
城一游。
2. 旅游知識競猜活動：通過搶答的形式競答一些旅游知識點，答對者將
獲得鹽城任意旅游景點的免費門票。
3. 自行組織團隊，10人以上(含10人)，可以對其打八折。
4. 活力校園：在各大知名學校里舉行活動，吸引更多的學生參與進來。
5. 此外，除了大型活動的舉辦，平常性經營的活動也是支撐景區經營發
展的重要策略，景區的長期發展沒有日?；顒拥难永m是沒辦法吸引和穩住消費客源的。目前，旅游公司的經營狀況與經營規模來看，可以
在上海的靜安區、黃浦區、徐匯區、長寧區、虹口區、楊浦區、普陀
區、閘北區以及浦東新區的原南市區、黃浦區和楊浦區的浦東這些地
方建立鹽城旅游咨詢處，并在相應的小區內安排班車，每周六周日早
上八點準時出發，統一帶到車站一起出發。
6.針對首次上映新產品，為更好的發展改產品，在同行界打下品牌，在綜合考慮該公司的實際情況之后，我們將把精力放在這幾個時期上:
a、五
一、十一旅游黃金周活動策劃：
1、市場特征：十一黃金周是每個商家必爭的一個銷售高峰期時期，各種促銷手段、打折方式層出不窮，消費者在這個時期，面臨著多樣多種的選擇，所以，這個時期的策劃活動必須是新穎的，獨創性的，才能吸引消費者的目光。
2、人群特征：有充裕的時間、精力、財力。
3、活動的目標群：都市人群。
b、夏季的學生夏令營活動策劃：
1、市場特征：暑假是學生難得的休整時期，作為整天埋在書堆中的學子來說，這是一個非常寶貴的自由支配時間的時期;但作為家長來說，卻是憂喜參半的時期，喜是看到忙碌的孩子，終于有了休息的時間，憂是這個時期，自己的孩子缺乏老師的管制，造成孩子無所事事，可能會走上岐途。如果這個時期，能組織一些有意義的活動，作為孩子，作為家長，都會支持!
2、人群特征：有充足的時間，有一定的消費能力。
3、主要目標群：放假的學生。
七.實施方案
1.企業內部實施新產品，決定新產品類型及相關準備;
2.進行市場調查，分析現有資源及市場分析;
3.新型新產品的市場定位，抓住主要的市場目標;
4.確定具體新產品，開發新產品;
5.選擇新產品的上市時間;
6.確定新產品的上市區域;
7.確定新產品的宣傳促銷活動;
8.運用定價策略給新產品上市價格進行定價;
9.運用新產品的廣告設計及投放量;
10.進行新產品的市場反饋資料收集，及時對市場活動進行調整等;
11.做好新產品的售后服務及保障。
八.新產品描述
(一)旅游路線：
第一天，早上從上海出發，經過南通時，游覽南通狼牙風景名勝區，下午參觀南通市科技館，然后在南通市區找旅社住下，游客可以在市區自行逛街，享受南通的美麗之夜;
第二天早上從南通出發，到達美麗的黃海之濱的江蘇永豐林農業生態園，參觀被譽為的“詩境家園”，中午在景區附近的餐館享黃海海味之鮮，品鹽阜湯菜之神，味鹽阜長壽愜意之妙;下午在里面摘采新鮮葡萄，西瓜，體驗農家生活;晚上在里面組織燒烤，當晚就在當地旅館住下。
第三天早上六點吃好早餐坐車前往大豐麋鹿國家級自然保護區;中午吃完飯后坐車前往射陽的國家級珍禽自然保護區，丹頂鶴的棲息地，晚上六點回上海。
(二)各要素相對競爭優勢：
線路選擇：選擇屬于大眾消費，再加個和安全系數上都優越于其他景點;在價格方面，以組團的方式來獲得比較低的價格優勢，然而在性價方面是比較高的。 消費目標群：學生和工作的旅游愛好者.
(三)導游詞
1.南通狼牙風景名勝區：
2.江蘇永豐林農業生態園
3.大豐麋鹿國家級自然保護區
施工組織設計方案范文第3篇
合同編 號：〔2008〕號項目名 稱：涇川新景花園1#住宅樓工程消防工程工程地 點：涇川縣北新街合同簽訂地點：新世紀房地產開發有限責任公司辦公樓
乙方(承包人)：
按照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國消防法》的有關規定，本著平等自愿、誠實信用的原則，甲乙雙方就本消防工程施工事項充分協商一致，訂立以下合同條款，雙方共同遵守。
一、承包范圍
本工程為涇川新景花園1#高層住宅樓，地下一層，地上十九層，剪力墻結構，建筑面積為25586.79平方米，凡涇川新景花園1#住宅樓工程消防工程施工圖設計范圍內所有項目均在承包范圍之內，包括：
⑴通風系統。
⑵排煙系統。
⑶消火栓系統。
⑷噴淋系統
⑸智能控制系統。
二、承包方式
由乙方包工包料。
三、工程造價
本工程造價總額為(人民幣大寫)：壹佰貳拾貳萬元，總價含所有費用(包括稅金、運費、裝卸費、安裝費、調試費、辦證費等)。
預算說明：
1、本工程總價包括施工藍圖內的全部項目，本工程無甩項。
2、消防水池內所有項目內容均進入預算。
3、引入消防水池給水管按系統圖為準，按DN100焊管進入預算。
4、水泵接合器計入預算。
5、消防泵控制柜、噴淋泵控制柜、風機控制柜均進入預算;控制柜連接電線未計入預算。
6、移動式干粉滅火器未計入預算。
四、合同工期
1、開工日期：2008年10月15日
2、竣工日期：2009年7月20日(土建及裝飾工程完工后十
日內竣工)
3、工期每拖延一天處罰合同總金額的萬分之八，土建及裝飾工程影響工期必須經甲方及時予以確認。
消防工程必須按土建工程進度穿插進行。
五、質量標準
1、工程質量標準：必須符合設計要求，工程資料符合歸檔要求，并經有關消防部門一次驗收合格。
2、工程質量必須符合現行施工及驗收規范和質量標準。
3、本工程為交鑰匙工程。乙方必須按招標文件、施工藍圖、招標會議紀要及平新集招字(2008第186號中標通知書進行設備配臵和施工;產品進場必須出具出廠檢驗報告，必須經甲方及現場監理驗收合格后方可進行施工;所有水泵為上海東方/上海凱泉泵，乙方在施工完畢后須經消防驗收，并負責辦理消防驗收合格證，工程施工人員必須按投標文件承諾進行施工。
六、工程質量保修
2、保修款為工程結算造價的5%，結算時從工程款中提取預留，保修款在保修期滿復查無質量問題，一月內付清，保修款不計利息。
3、在保修期限內，發生工程質量問題，乙方接到甲方通知，在要求時限內必須趕到現場處理，否則，甲方將自行處理(緊急搶修甲方先予處理)，發生維修費用和經濟損失從乙方工程保修款中扣除。
4、在國家規定的工程合理使用期限內，承包人確保承包范圍內工程的質量。因承包人原因致使工程在合理使用期限內造成人身和財產損害的，承包人承擔賠償責任。
七、安全責任
乙方施工期間，應遵守工程建設安全生產有關管理規定，嚴格按安全標準組織施工，隨時接受行業和甲方安全監督檢查，采取必要的安全防護措施，消除事故隱患。 發生不安全事故責任和損失全部由承包人承擔，發包人概不負責。
八、付款方式
1、約定的付款方式：按照工程形象進度逐月付款，乙方每月25日向甲方報送當月產值報表，經甲方審核后，按70%支付，工程竣工驗收合格后，付至80%，剩余款項除留5%的保修款外，自竣工之日起一年付清 ，保修款不計利息，待保修期滿后，若無質量問題一次付清 。
2、安裝費稅金由甲方統一代扣，設備及材料費稅金由乙方提供稅務發票。
九、合同附件
附件
一、《建設工程施工質量安全責任書》。
附件
二、平新集招字(2008)第186號中標通知書。
合同附件具有與原合同同等的法律效力。
十、其它
1、本合同簽訂后乙方不得以任何形式轉包，否則甲方有權終止合同，造成的一切損失均由乙方承擔。
2、甲方配合乙方做好與施工有關各方的關系，乙方不向其他施工單位交納配合費。
3、合同承包范圍內、外發生設計變更或簽證，應在甲方許可后，方可施工，并在發生一周內(隱蔽工程必須在隱蔽前)會同甲方工程、預算、財務部門共同參與辦理工程量增減核算手續，否則結算時不予認可，工程竣工不再補辦任何手續。
4、本合同違約責任由違約方承擔。
5、本合同未盡事宜，雙方協商解決，訂立補充條款。
6、本合同一式六份，甲方四份，乙方二份，自簽字蓋章之日起生效。
甲方(發包人)：乙方(承包人)：
地址：平涼市船艙街23號地址：平涼市消防支隊一樓 法定代表人：法定代表人：
委托代理人：委托代理人：
施工組織設計方案范文第4篇
瓊
1.摘要：城市道路交通管理規劃是城市可持續性發展的前提和基礎，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規劃的現狀，闡述了交通管理規劃的目的、內容、層次及過程，論述了交通需求預測的分析方法及其相應交通需求模型在交通管理規劃中的應用。
2.關鍵詞：城市道路交通 管理規劃 交通需求 預測
隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。
1995年的《北京宣言：中國城市交通發展戰略》為中國城市交通的發展指明了方向：交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。
為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。
有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規劃。其主要評價內容包括道路交通流特性調查、現狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案(含交通需求管理措施、交通組織方案優化)分析評價、通過專家論證及政府發布實施等。
1.道路交通管理規劃現狀
西方國家城市交通系統發展經歷了兩個階段，即建設階段：二戰后至二十世紀70年代;管理階段：二十世紀80年代至現在。重點在公共交通系統、小汽車發展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規劃。
目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優秀管理水平”。
取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。為了改變當前城市交通管理規劃滯后的局面，公安部交通科學研究所、中國城市規劃設計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。
2.道路交通管理規劃基本內容與方法
2.1 道路交通管理規劃的目的:
道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。
2.1.1道路交通管理規劃的工作內容主要包括：
(1)城市道路交通現狀調查應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理
設施及效果資料等。在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。
(2)現狀分析與問題的診斷從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。
(3)城市交通需求分析
通過交通需求模型的建立和計算(具體模型及方法將在下一節討論)，獲得交通管理規劃方案實施(評價)年份的各車種(客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。
(4)城市交通管理方案的制定
一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略;交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。
(5)城市交通管理方案的評價通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標
交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。
(6)道路交通管理規劃的層次 可分為三個層次。三個規劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規劃效果越大。
交通管理規劃的層次宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策，影響、優化交通結構。優化城市交通結構的本質是優化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導來實現，而政策的實施需要強有力的保證體系。道路交通網絡的組織規劃的目的是在城市交通網絡已建成的情況下，通過實施各種技術措施，平衡整個交通網絡的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網絡發揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導系統、綠波、特殊運輸線路、轉向限制等措施的綜合運用，使交通網絡的時間資源、空間資源得到優化利用。重點交叉口、路段的交通管理方案設計是交通管理最基礎的工作，也是解決近期局部交通問
題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優化設計、轉向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交?？空驹O計、停車管理、設“嚴管街”等。
道路交通管理規劃操作過程管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的;方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。
3. 交通管理規劃的基本過程
交通需求模型的建立及發展預測交通需求預測是城市道路交通管理規劃工作的基礎，要做好一個城市的交通管理規劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。
3.1 出行生成預測:
居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規劃中使用最為廣泛。
3.2 交通分配預測:
在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉口交通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。目前，道路交通管理規劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。
3.3 停車需求預測:
世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發展形態不同、經濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常
用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。下面對應用較為廣泛的靜態交通發生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。
(1)靜態交通發生率模型,根據停車調查數據匯總可得到各交通小區的日停車數，再根據停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規劃中社會經濟與土地利用現狀及發展預測所提供的現狀和近、遠期規劃年的就業崗位數，抽取一定的樣本。式中參數意義同前。
(2)交通量-停車需求模型,通過對幾種停車需求預測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區域內每一土地使用的停車設施需求量，但由于它與動態交通的預測方法相結合，因此比較適用于對交通小區的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。
3.1.1 規劃內容:
城市道路交通現狀調查及數據庫的建立為了明確城市交通發展目標、找出城市道路交通存在問題，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數據進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數據庫，為后期交通管理規劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監控設施等交通調查。
(2)現狀資料分析與問題診斷重點從城市道路基礎設施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規劃等方面進行了現狀分析及問題診斷。
(3)理論研究與模型建立如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配;選用靜態交通發生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。
(4)道路交通管理規劃方案擬定與評價,交通管理規劃方案主要包括近期交通組織管理規劃、ITS發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃交通監控系統規劃、交通管理其它規劃等方面內容。針對上述交通管理規劃方案，進行系統地分析、討論和評價。
3.1.2社會經濟效益分析:
(1)社會效益在短期內改善城市部分區域交通阻塞的現狀，降低交通事故的發生率。通過對道路基礎設施規劃，采用交通信號線控和面控、規劃路網結構等手
段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機動車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優先”的政策思想，進行專項公共交通規劃，避免車輛亂停亂放、節約市區土地占用。上述規劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時，規劃中建議采取減少城市用地占用和對機動車尾氣排放超標的汽車進行嚴格管理等措施，這對城市環境保護具有重要的現實意義。
(2)經濟效益借助先進的管理手段來改善道路交通環境，防止資金的盲目投入和重復建設，從而節約了大量的建設資金。此外，規劃的實施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經濟損失。
3.1.3 建議與展望:
建議交通主管部門按照本規劃中市區近期交通組織管理規劃的內容，加強和完善道路交通管理，改進存在問題的路段和交叉口交通組織形式;在停車、公共交通、智能交通系統、道路交通設施、監控系統和法規政策等領域中逐步落實規劃方案。為了實現本規劃確定的發展目標，建議盡快開展世紀大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設計工作，提高交通服務質量，最終實現達到模范管理水平的目標。
5.結語:
近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規劃編制工作。本文結合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經濟意義的東北邊陲城市的道路交通管理規劃編制與實施情況，全面、系統分析和闡述了城市道路交通管理規劃的內容、方法及相應理論模型，并在具體規劃實踐中，在引進國際先進技術軟件基礎上，開發了適合我國城市道路交通管理規劃的應用軟件，建立了道路交通管理數據庫系統。這些工作，希望能夠對其他同類城市今后的規劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。
參考文獻：
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(2) 蓋春英、裴玉龍.基于公路網的路段交通量預測方法研究. 交通工程通訊，2001
施工組織設計方案范文第5篇
1、工程概況：
本工程送電線路為新建單回路35KV線路, ××××××變電站35KV送電線路工程由×××××止。導線選用LGJ-70/10型，全長24.80公里左右。本線路工程選用單桿、三聯桿，桿基共57座。 1.1.2、工程線路走向：
×××位于××××流域上部，距鄉鎮所在地40公里，與××××伐木場交界。××××—×××35KV線路，起始于××電站升壓站龍門構架，途經道班、×××、××、×××、××××變電站35KV進線龍門構架止。線路跨越10KV線15次，公路13次，線路全長24.80公里，曲折系數1.12，交通情況一般。 1.1.3、沿線地形地貌情況：
本工程沿線地貌為海拔高程160～500米，地形起伏較大，地勢相對陡峭;山地、丘陵;工程地表分類如下：
名稱 丘陵 山地 高山 合計 比例(%) 20% 40% 40% 100 1.1.4、工程承包范圍： 1.1.4.
1、工程量范圍： 起止樁號 ×××××××× 備 注 基 礎 57基
立桿塔基數 57基
架線長度 24.80km 接地埋設 57基
附件安裝 57基
1.1.4.2、材料供應：
本工程主要材料和輔材由建陽電力公司供應。 1.1.5、交通情況：
建陽×××至×××及其它鄉(鎮)各級公路，交通情況一般。
1.2、工程特點 1.2.
1、設計特點：
本工程由××市××××××勘察設計有限公司設計。 1.2.1.1、設計氣象條件：
工 程 項 目 最高氣溫 最低氣溫 電線覆冰厚度 最大風速 ×××溪1#至57#桿35KV輸電線路 +40℃ -10℃ 10mm 30m/s 1.2.1.2、基礎型式：
基礎均采用預制的砼底、拉盤、鐵塔基礎現場澆制。 1.2.1.3、桿塔型式：
本工程共使用桿塔57基、選用13種桿型、各種桿型使用情況如下表： 序號 桿 型 數 量 小計 總計 1 直 線
桿 ZB3 1基 35 57
2 ZB2 4基 3 ZD4 13基 4 ZD4+3 2基 5 ZD4+6 2基 6 Z12 8基 7 ZB2+6 1基 8 Z33 4基 9 10 耐 張 桿 NB2 N12 N12+3 4基 12基 1基
22 11 12 JBK 1基 13 NⅢ 4基 本工程所采用的預應力水泥桿。桿段連接采用現場焊接，接頭鋼圈二道防銹漆、一道油漆防腐。桿塔所有的外露鐵件及埋置于土壤里的金屬零部件和連接件均應熱鍍 鋅防腐處理。 1.2.1.4、導、地線及防振措施
本工程導線采用LGJ-70/10鋼芯鋁絞線;地線采用一根GJ-25鋅鋁合金鍍層鋼絞線。導線采用FD-3型防震錘消震，地線采用FG-35型防震錘消震。 1.2.1.5、絕緣子
該地區為Ⅰ級污染區，耐張、懸垂串采用XP-70型絕緣子。 1.2.1.6、金具
金具全部采用原電力部1997《電力金具產品樣本》中的電力金具產品。 1.2.1.7、防雷、接地：
本工程在全線均架設地線作為防止雷擊時保護，地線對外側導線的保護角不小于25度。地線在外過電壓無風條件下和導線在檔距中央的距離不小于0.012L+1米(L為檔距)。
本工程接地裝置采用方環射線水平淺埋試，接地埋深為山地0.6米，水田0.8米，接地體均采用Ф10圓鋼，接地引下線均采用Ф12圓鋼并熱鍍鋅防腐。全線架空避雷線段按《過電壓保護規程》要求，工頻接地電阻應視不同土壤電阻率按規程規定取值。 1.2.2、重要跨越 交叉跨越情況表：
序號 交叉跨越項目 跨越數量 跨越總數 備 注 1 簡易公路 13次
56次
2 10kV線路 15次 3 通訊線 22次 4 220KV線路 1次 5 河流 3次 6 房屋 2次
第二章：施工現場組織機構 2.1、組織機構圖(見附圖一)
根據本工程的特點，為保證工程質量，確保工期，公司對本工程實行項目管理，由公司有關部門選派業務骨干，成立現場項目經理部，對本工程進行現場管理。 2.2、工程主要負責人簡介： 2.2.
1、項目經理
姓名 ××× 性別 男 年齡 43 職務 項目經理 職稱 工程師 學歷 大學
參加工作時間 1983.2 從事送變電施工技術管理工作年限 8年 2.2.2、項目技術負責人 姓名 ×××× 性別 男 年齡 38 職務 技術負責人 職稱 工程師 學歷 大學
參加工作時間 1989.7 從事送變電施工技術管理工作年限 8年 2.2.3、各部門負責人
部室 姓名 性別 年齡 職稱 學歷 工作年限 施工部 ××× 男 36 助工 中專 8年 質安部 ×××× 男 52 助工 中專 8年 2.2.4、主要負責人及各部門主要職責： 2.2.4.
1、項目經理：
項目經理是×××××工程有限公司在本工程的指定代表，是本工程施工安全、質量第一負責人。其主要職責是：
(1)貫徹執行國家有關法律、法規和政策，執行本公司的各種規章制度及決議。
(2)全面負責工程的計劃、技術、質量、安全、工期、文明施工、資金、降低成本等項目的管理，并組織實施。
(3)嚴格財經制度，加強財經管理，正確處理國家、企業、集體與個人利益之間的關系。
(4)對本工程施工進行有效控制，確保工程質量和工期，確保安全生產，努力提高經濟效益。
(5)在我公司法人代表授權和委托范圍內，負責組成項目班子，處理本工程施工有關的外部關系、簽署有關合同。
(6)負責指揮本工程的生產、經營活動、調動人力、資金、物資等生產要素，保證施工任務和各項經濟指標的完成。
(7)合理組織施工技術力量。
(8)認真執行公司內部項目經濟負責制，按勞、按效益分配的原則，促進各項施工任務的完成。 2.2.4.2、項目技術負責人：
項目技術負責人是本工程的技術管理、施工質量達標投產的負責人。其主要職責是：
(1)負責在本工程貫徹執行國家的有關技術標準、法規、規程、設計圖紙以及招標單位及本公司的有關技術規定等。
(2)負責或組織編制工程項目的施工組織設計、施工說明、用料計劃、機具計劃，制定和審定單項重點和危險工程施工方案的安全、技術、質量保證措施。
(3)負責組織施工技術交底，參加招標單位組織的施工圖會審，堅決執行設計變更等有關制度，為工程提供優質服務。
(4)負責工程項目保證質量的技術預控工作，嚴格按公司質量管理的要求組織進行本工程整個施工過程的質量控制。
(5)堅持工程技術管理制度，經常深入現場，檢查、督促各施工說明書的貫徹執行。解決施工中的技術問題，保證施工正常進行。
(6)負責組織工程的中間驗收和總體驗收。 2.2.4.3、施工部
(1)在項目技術負責人的領導下，負責技術交底、施工說明的編制和實施;負責停電工作計劃的制定。
(2)負責工程圖紙的管理和發放。
(3)經常深入工地檢查施工技術方案的實施情況。
(4)負責竣工圖紙的編制。
(5)負責在施工全過程中從技術上提供質量和安全的保證。
(6)配合進行工程的中間驗收和總體驗收，并負責準確提供工程技術施工記錄等資料，向監理公司移交完整的竣工資料。 2.2.4.4、質安部
(1)貫徹執行國家有關安全規程、規定，落實安全管理的各項制度。
(2)制定安全管理措施和計劃，落實安全管理的獎懲辦法。
(3)定期對入場的所有施工人員進行安全教育和安全考核。
(4)召開每月的安全會議;指導、檢查每周安全活動情況;檢查班前、班后會和安全工作票制度的執行情況。
(5)定期組織安全大檢查;深入工地，例行安全監察工作;監控施工隱患，消除習慣性違章。
(6)經常性檢查各處的易燃、易爆品的管理，嚴格按章辦事。
(7)嚴格審核停電工作計劃，并監督停電施工的全過程，保證停電工作人員按章辦事。
(8)按照《輸變電工程達標投產考核評定標準(1998版)》及其它質量管理的有關規定，認真制定該工程的質量管理的措施和計劃，并嚴格組織實施，保證工程質量目標的實現。
(9)制定質量工作教育計劃，制定施工全過程實施質量監控和獎懲辦法，對工程質量保證體系的實施情況向項目經理匯報并提出獎懲建議;配合招標單位、監理公司對本工程的質量檢查審核，并為監理公司提供必要的工作條件和檢測手段;負責工程的中間驗收和三級驗收，配合做好總驗收工作。 2.2.4.5、項目部
(1)做好工程合同管理，負責進行工程的綜合進度計劃、統計工作，向招標單位和公司報送有關報表和工程進度情況。
(2)負責工程財務管理，制定工程用款計劃，做好工程成本核算，監督成本降低措施的實施。
(3)負責工程結算，并向招標單位及公司提供財務報告。
(4)制定工程的供料及工器具調配計劃和管理制度，負責按施 工計劃進行材料、機具采購、供應、運輸工作及機具、材料的退場工作。
(5)負責公共關系及暫住人口聯系工作;負責后勤保障和通訊聯絡及保衛工作。
(6)負責勞力調配及勞保用品的發放管理工作。
(7)負責工程車輛的管理工作。
(8)負責檔案管理，處理來往文件。 2.2.4.6、施工隊長
(1)在項目部的領導下，組織本隊職工、民工搞好施工管理工作，按時完成施工任務。
(2)施工隊長是本隊第一安全負責人，按規定組織職工、民工進行安全學習，堅持“安全第一，預防為主”的方針和對事故“三不放 鋇腦 頡?BR> (3)堅持質量第一的方針，全面貫徹執行公司質量保證規定和施工組織措施計劃。
(4)做好隊級核算工作，節約工料，提高經濟效益。
(5)做好考勤、考核和獎金分配工作，調動職工的積極性。
(6)實行民主管理，做好職工和民工的思想工作和協調工作。
(7)尊重駐地民風民俗，融洽好與當地政府部門和群眾的關系。 第三章：施工現場總平面布置
3.1、施工現場總平面布置圖(附圖二) 3.
2、項目經理部及材料站設置： (1)項目經理部設在小湖村。 (2)材料總站設在小湖村駐點。 3.3、本工程主要運輸交通道路：
本工程主要運輸道路為×××至×××公路及其它鄉(鎮)各級公路。交通情況一般。 3.4、施工隊駐點：
施工一隊：×××村。
第四章、施工方案 4.1、施工準備
線路施工需要多工種配合、多種設備同時投入，因此技術、材料、設備等方面準備工作直接影響工程質量及進度，以下是本工程準備工作項目表： 序號 準備工作內容 責任者
1 設置指揮部及管理機構、指揮部人員進場 項目經理; 2 材料站的設定、材料場地選定 施工部;
3 沙石料、水泥供應地點的調查、定貨，并送質檢站檢驗 施工部、質安部; 4 施工現場調查、聯系施工駐點、分段 項目經理、質安部; 5 制定材料、工器具、設備調配計劃和管理制度，安排運輸 施工部; 6 全線施工的協調和理順與地方政府的關系 項目部;
7 制定各種管理制度、勞力調配計劃。建立通訊聯絡系統。做好后勤保障工作 項目部;
8 研究圖紙及設計文件，參加圖紙會審，編制施工組織設計、施工說明及其它技術、質量、安全文件。做施工技術交底和安全教育的準備工作 項目技術負責人、施工部、質安部; 9 建立財務管理、計劃管理、成本核算的工作制度和措施 項目部 4.1.1、施工人員進場的培訓教育
進入施工現場前，組織全體施工人員進行安全學習教育和安規考試，進行達標投產、質量管理規定、爆炸物品管理和當地治安管理的學習和培訓，同時進行民俗民風、文明施工的教育。 4.1.2、主要施工技術準備
4.1.2.1、圖紙會審：組織有關人員，結合現場實際情況，對施工圖進行詳細學習和審核，將施工圖中的一切問題在開工前予以解決，防止因施工圖紙中的問題影響工程進度。 4.1.2.
2、編制施工技術資料 主要內容如下： (1)施工組織設計 (2)組立桿塔施工說明
(3)架線施工說明(包含附件安裝) (4)特殊工序施工說明
(5)質量檢驗計劃和達標投產工作計劃 (6)安全生產計劃
(7)編制材料表和材料采購計劃 4.1.2.3、技術交底和技術培訓 4.1.
3、材料供應 4.1.4、施工現場的準備
4.1.4.1、若我公司中標后，我們將立即派人員進入現場，與當地政府取得聯系，辦理有關手續。 4.1.4.
2、辦理租借房屋、材料堆放場地及其它設施的手續。 4.1.5、施工機具配置和安排
各類工程機械按工期要求，陸續運抵現場。以下為本次工程施工的主要施工機械，其余配套工具將按施工進度分批運抵現場，一次形成施工能力。 4.1.6、施工力量的配置
本公司將組織素質好、作風過硬的管理人員及對35KV線路有豐富施工經驗的施工人員進駐施工現場。所有特殊工種(包括測工、液壓工、焊接工、機械操作工、爆破工等)均由專業人員持證上崗。 主要施工機具使用計劃如下表: 序 號 機具名稱 規 格 單位 數量 進場時間 退場時間 01 指揮車 1.75T 輛 1 視工程施工進展情況而定 02 載重汽車 5T 輛 1 03 內燃水泵 汽油機型 臺 1 04 攪拌機 臺 1 05 振動器 臺 1
06 鑿巖機 內燃手提式 臺 1 07 經緯儀 J2 臺 1 08 鐵抱桿 付 1 09 機動絞磨 5噸 臺 1 10 導線放線架 付 1 11 地線放線架 付 1 12 手鏈葫蘆 6噸 付 6 13 牽引繩 ￠13防扭 公里 10 14 對講機 對 10 15 放線滑車 付 30 16 吊車 臨時租用
4.1.6.1、管理層人員配置：
項目經理部安排管理人員數人，具體安排如下： 序號 管理類別 安排人數(人) 備注 1 工地代表 2 含青賠人員 2 安 監 1 3 質 檢 1
4 后 勤 1 含后勤生活人員 5 經 營 1 含計劃、財務人員 6 物資、材料 1 含材料站人員 4.1.6.2、施工層人員配置
基礎及組立桿塔和架線施工(包括附件安裝)時分一段，投入一個隊。 具體安排如下表：
序號 工序名稱 人 數
技工 普工 合計 1 基礎工程 5 40 45 2 立桿工程 10 40 50 3 架線工程 10 40 50 4.1.6.3、計劃投入本工程的技術力量安排如下表： 序 工序 工程技術人員(人) 特殊工種(人) 號 名稱 高級 中級 初級 測量 焊接 爆破 壓接 1 前期準備 0 1 2 1 0 0 2 基礎工程 0 1 2 1 1 1 3 立桿工程 0 1 2 1 1 4 架線工程 0 1 2 1 1 5 竣工驗收 0 1 2 1 說明：
1、基礎工程含接地敷設。
2、組立桿塔含接地引下線安裝。
3、架線工程含附件安裝。
4.2、施工總體工序安排
4.2.1、本工程工序安排是根據招標文件對工程進度和達標投產的要求及本工程的特點，計劃分一段，由一個隊分別包干完成。
4.2.2、在該段施工中，為了做好三抓(進度、效率、效益)、三控(技術控制、質量控制、安全控制)的工作，我們每個隊的編制除隊長、副隊長、技工(包括特殊工種)、普通工外，還配置技術員、質檢員、安全員、及一個測量人員。各種人員根據工序的進度安排，分類分批地逐步進場。
4.2.3、中標后，我們將進一步進行調查研究、科學統籌、優化組合，合理安排施工，創造最佳工作狀態，最合理的工作程序，使計劃精確和現實，從而為總體工期的順利實現提供可靠保證，達到低投入高效率的目的。
4.3、主要工序和特殊工序的施工方法 4.3.
1、主要工序的施工方法
4.3.1.1、土石方開挖：土方開挖以人工開挖為主;石方開挖優先考慮爆破及手提式鑿巖開挖，其次采用人工開挖。
4.3.1.2、混凝土預制品制作，全部采用機械攪拌機攪拌、機械振搗、鋼模板制模的施工工藝。 4.3.1.
3、桿塔組立采用鐵抱桿進行分體組立。 4.3.1.4、架線施工導地線采用人工展放。
4.3.1.5、導、地線接續均采用液壓連接;導線耐張段連接通過耐張線夾連接，地線耐張段連接通過契型線夾連接。
4.3.2、特殊工序施工方法 4.3.2.
1、10KV電力線的跨越施工
與當地電力部門聯系，進行停電施工;被跨越的線路，當日恢復送電。 4.3.2.2、果樹的跨越施工
如有跨越部分果林，架線施工時搭設跨越架進行保護。 4.4、工程成本的控制措施
4.4.1、加強組織領導及管理工作，深化內部改革，項目部領導及職能人員必須經常深入現場，確保施工順利進行?，F已全面推行項目法管理，借項目管理東風，充分調動職工的生產積極性，提高勞動效率，降低勞動消耗。
4.4.2、緊密依靠當地縣、鎮、鄉各級政府，協調好地方群眾的關系。充分利用我公司多年的施工經驗，及時妥善地處理好工程中的有關停電、樹木砍伐及其他障礙，保證施工順利進行。
4.4.3、杜絕重大質量事故和安全事故，杜絕設備事故。在施工中嚴格執行各項操作規程和安全規程，制定攻關課題，全面開展QC小組活動。
4.4.4、嚴格按圖施工，認真執行各項施工工藝，杜絕擅自修改設計和誤施工現象的發生;號召廣大職工提合理化建議，改進落后的管理、施工方法，積極采用新工藝、新技術施工，提高工效、降低損耗，提高綜合經濟效益。 4.4.
5、加強現場材料保管、發放工作，杜絕偷、漏、掉等現象，嚴格材料需用制度，對計劃外領料必須查明原因，認真審查，教育職工發揚勤儉節約的精神，不浪費一根材、一顆螺栓，逐步降低裝置性材料和消耗性材料的損耗率。
施工部對購進的材料，在進倉庫時應作嚴格的數量檢查與質量檢查，及時查出漏缺項目，特別對線、材要著重檢查。
4.4.6、各項費用必須精打細算，節約開支，公司財務部建立專賬，負責工程資金管理，依據報價施工圖預算、實際工程進度、按甲方的要求，分撥工程用款。
為了降低成本，節約材料、人工費、機械使用費和青苗賠償等項費用，必須加強經濟核算，加強班組管理，項目經理部、隊堅持“經濟活動分析會”制度，定期(或按工序)對材料、人工、機械質量等指標進行分析核算，項目部應編制降低成本措施計劃，并發動職工努力實現。
4.4.7、各級生產負責人必須認真做好施工日志，準確、真實地記錄施工進度、工程質量、施工組織和管理情況，積累和總結經驗、提高管理水平。
4.4.8、嚴格執行主辦局、公司制定的對分包隊、輔助工的管理辦法。繼續加強對人力運輸、土石方兩個單項工程的進度，安全、質量管理工作的檢查和監督，確保整個工程施工任務的順利完成，提高綜合經濟效益。
4.5、影響施工的主要環節
(1)施工前期的準備工作，是工期按時完成的重要保證。
(2)施工的物資材料、機械設備的供應和資金到位是工程按時完成的基礎。 (3)各主要工序的銜接和交叉施工的合理、科學，是工程順利進行的重要步驟。 (4)安全施工和工程質量是工程進度的關鍵。 (5)施工通道和地方關系暢通是工程進度的重要環節。 (6)當地的氣候條件是影響工程進度的重要因素。
(7)重要跨越(如跨越各種電壓等級的電力線)、特殊環節也是影響工程進度的不可忽視的環節。
第五章：施工綜合進度及保證工期措施 5.1、施工進度計劃 5.1.
1、施工工期
5.1.1.1、計劃開工日期： 2005年10月13日 5.5.1.
2、計劃竣工日期： 2006年 1月20日 總日歷工期90天 5.1.2、綜合進度計劃
序號 工作內容 施工日期 日歷工期 1 施工準備 2005.10.13─2005.10.15 2天 2 土、石方 2005.10.15─2005.11.10 25天 3 基礎及接地工程 2005.11.08─2005.11.30 22天 4 桿塔組立 2005.12.08─2005.12.28 20天 5 架線工程 2005.12.27─2006.01.14 18天 6 自檢消缺 2006.01.16─2005.01.20 4天 7 竣工驗收 2006.01.19─2006.01.20 2天 5.1.3、施工進度計劃網絡圖(見附圖三) 5.
2、施工進度橫道圖計劃(見附圖四) 5.3、施工資源計劃
5.3.1、人力資源計劃表(每月用工計劃) 月份 05/10月 11月 12月 06/1月 2月 3月 用工數 45 45 50 50 5.3.
2、材料供應計劃：
物資名稱 到貨時間
基礎鋼筋、水泥及接地圓鋼 2005年11月01日 水泥桿及鐵件 2005年11月10日 導線、地線 2005年12月16日 金具及絕緣子 2005年12月20日
5.3.3、機具計劃參見4.1.5施工機具配置及安排。 5.3.
4、場地及進場道路計劃：
中標后立即派出部分人員進駐現場，首先進行項目部、材料站及兩個施工隊的駐點聯系;作好前期進場準備工作。
5.3.5、公共關系計劃：
5.3.5.1、首先應先與監理單位取得聯系，獲得與本工程相關的管理信息，協調好與監理的接口問題。 5.3.5.
2、進場后，盡快與地方政府取得聯系，辦好暫住人口登記。 5.4、施工進度計劃分析 5.4.
1、計劃潛在的問題
5.4.1.1、氣候影響：時逢春天雨季之際，對工程施工進度較大影響。 5.4.1.
2、青苗賠償：青苗賠償歷來是影響施工進度的主要問題。 5.4.1.3、材料供應：材料供應不及時，易造成窩工，影響施工進度 5.4.
2、計劃中的潛力及其開發的途徑：
如果各分項工程中間驗收與工程監理能夠做到分批進行中間驗收，可以縮短工期，節約工程各項投入。其開發途徑是乙方在進行完分項工程部分批量的施工后，馬上向工程監理提出中間驗收要求，而不必等到分項工程工作量全部完成后再進行中間驗收。 5.5、計劃控制(程序、方法及制度等) 5.5.
1、計劃控制程序(見附圖五) 5.5.2、計劃控制方法與制度
5.5.2.1、施工進度計劃(網絡圖)確定后，項目經理部嚴格執行，如果實際進度與計劃進度不符時，要隨時進行調整。
5.5.2.2、積極預測影響工程進度的因素并加以控制。
5.5.2.3、施工進度計劃在實施過程中，處理協調好工程投資與進度、地方關系與進度、施工與設計、施工與物資設備供應和其它有關工作的關系。