航空維修論文范文第1篇
摘要：《航空維修原理與技術》是我校航空工程本科專業一門重要的專業基礎課程，以“灌輸式”為主的傳統教學方法在教授這類專業性強、實踐環節因客觀條件受限不易開展的本科課程時，存在一定的弊端。本文通過創設情境、知識遷移和多樣化的考核等教學設計和實踐，探究建構主義理論在本科教學中的應用。
關鍵詞：本科教學；建構主義；航空維修
《航空維修原理與技術》是我校航空工程本科專業的一門重要的專業基礎課程，以“灌輸式”為主的傳統教學方法在教授這類專業性強、實踐環節因客觀條件受限不易開展的本科課程時，存在一定的弊端。特別在當今一些社會思潮和不正確的價值觀的影響下，學生到了本科三年級后，普遍對所學的專業知識缺乏興趣，對本專業熱愛程度不斷下降，嚴重影響和制約了教學相長的良性課堂教學發展。本文從提高《航空維修原理與技術》教學質量著手，探究建構主義理論在本科教學中的應用與實踐。
一、建構主義理論簡介
建構主義理論是繼行為主義和認知主義學習理論后的又一發展，是目前比較盛行的一種學習理論。建構主義也被稱為結構主義，瑞士著名心理學家皮亞杰認為學生在學習的過程中，知識并不是由教師簡單地傳授給學生，而是學生在教師的指導下，積極主動地參與到知識建構中，從而獲取知識。其理論核心是：“以學生為重心，在整個教學過程中由教師起組織者、灌輸者、指導者和促進者的作用，利用情境、協作、會話等學習環境要素充分發揮學生的主動性、積極性和首創精神，最終達到使學生有效地實現對當前所學知識的意義建構的目的。
二、以“灌輸式”為主的傳統教學存在的弊端
1.“灌輸式”教學使學生對專業知識產生逆反心理。在課堂教學中，教師往往按照一種慣性思維，甚至一種語調，把原本完整的知識體系，分片講解。當學生在學習過程中，一旦產生逆反心理而缺乏學習興趣時，知識的完整性就會因為一兩次的課堂學習情緒不高而斷裂，以致形成多米諾骨牌效應，影響到學生后續的課堂學習效果。此外，對課本知識，缺乏有效的實例化手段，無法引起學生的積極思考，造成知識嚴重脫離實踐，以致產生不良循環，加重學生的學習逆反心理。
2.學生學習的主觀能動性難以發揮。維修這類課程在傳統教學中一般包括課堂教學和實踐教學，課堂教學主要依靠教師口頭講授和多媒體技術，這種講授式學習忽視了學生的主觀能動性，學生被動地接受知識灌輸，而不是主動地探索學習。實踐教學則主要依賴教師現場操作演示，但對飛機維修這類的實踐教學，受限于場地和經費，以及現場實施條件，這類教學很難開展，一般通過暑期的下廠實習進行補充。但由于在課程設計上，課堂教學與下廠實習往往不能配套實施，造成學生的理論學習和工程實踐脫節，嚴重制約了學生對知識的掌握程度和知識遷移能力。
3.傳統教學方法考核形式單一?！肮噍斒健钡慕逃椒ㄊ沟弥R呈單一流向，由輸送端即老師向接收端即學生單向輸送，但學生對知識的掌握程度無法以有效方式回流到老師這里，老師無法準確獲知學生對知識的掌握情況。由于“灌輸式”的教育方法又無法提供更多的途徑讓老師可以傳遞知識，因此老師對學生掌握知識的評判標準又回到只能通過卷面考試的應試教育的老路上，這對長期接受應試教育的學生來說，通過考試儼然成為掌握本門課程的代名詞，因此考前一周內畫重點，考試前三天背答案，已經成為學生通過這類專業基礎課程的不二法門。
三、以建構主義理論探究專業課程教學應用與實踐
1.創設情境。建構主義教育理論認為教師在教學的過程中應為學生創設情境學習環境，并且始終以教學目標為主進行情境教學。作者在準備《航空維修原理與技術》這門課程中發現，航空維修這類課程是很多航空類的職業技術學校的專業方向之一，且圍繞航空維修開設有一系列的職業技能課程。相比之下《航空維修原理與技術》僅是作者所在院系航空工程本科專業的一門專業基礎課程，因此對航空維修這種強調實踐和技能的課程，如何在缺乏實踐條件的情況下，能夠對其原理做出生動講解，是作者在備課過程中反復思考的問題。
作者想起因專業愛好，早年看過由Cineflix公司制作的災難紀錄片空中浩劫（Air Crash Investigation），此節目主要介紹黑匣子發明之后所發生的重大航空事故，以模擬演出的方式，分別以乘客、機師、調查人員等不同視角，從起飛，一直到事故發生及調查為止，重現整個過程。這給作者在準備《航空維修原理與技術》的創設情境教學提供很好的啟發和素材。因此，作者在備課過程中，收集了《空中浩劫》134集的相關影片視頻，從中挑選出所有因維修技術實施不當，或維修管理失誤等原因造成航空安全事故，并詳細觀看每一集影片，從中找出事故調查過程中的技術分析，并將課程中的相關理論與之對應，從維修原理與技術角度為影片提供一套技術旁白。在去年的教學過程中，播放從中精選的可以覆蓋課程主要內容的影片，并在播放前給學生預設一些思考問題，播放后讓學生分組討論，最后選出各組代表上臺從技術和管理角度闡明事故原因和改進意見。經過一個學期的教學實踐，作者發現這種創設情境教學，達到了很好的教學效果，有效得提升了學生對本門課程的學習興趣和對相關知識的掌握程度。
2.知識遷移，知識建構。知識遷移是指利用新舊知識間的聯系，進行新舊知識對照，由舊知識去思考、領會新知識，學會學習的過程。知識遷移有利于學生發揮主觀能動性，以獨立的視角，來認識和解決新生事物，最終使得學生有效地實現對當前所學知識的建構。作者在備課中發現，《航空維修原理與技術》中的飛機結構維修技術這部分內容，與本專業中另外一門課程飛機裝配技術有很多內在聯系。飛機裝配是根據尺寸協調原則，將飛機零件或組件按照設計和技術要求進行組合、連接形成更高一級的裝配件或整機的過程。而飛機結構維修可看成是通過補強等方法，在局部實施飛機裝配工藝。由于學生在前期已經上過飛機裝配技術這門課程，因此，作者在教學過程中，引入飛機裝配相關原理技術和工藝方法，讓學生體會知識遷移的過程，將所學的不同課程進行知識組合，促進學生的專業知識建構。此外，在觀看《空中浩劫》的相關影片中，作者也適時引入相關專業知識，讓學生以專業性的視角來體會影片內容，促進學生知識遷移能力的發揮和水平的提高。
3.多樣化的考核形式。以單一期末閉卷筆試的方式進行課程考核存在諸多弊端，不利于學生的知識遷移和知識建構，與建構主義教育理論沖突?；谧髡咴谏鲜觥皠撛O情境”和“知識遷移”等教學設計和實踐，作者對課程的考核形式也進行了設計改進，提出了多樣化的考核形式。在情境教學環節，作者事先對影片中與課程相關的知識點進行抽取提煉，設計了隨堂測試環節?！犊罩泻平佟芬患捌瑫r長在45分鐘左右。除去片頭和片尾，一般在35到40分鐘，加上作者在過程中穿插的講解討論，一般一堂課可以完成一次情境教學，再利用第二節課，進行隨堂測試。一方面可以鞏固學生所學知識，一方面又形成了多樣化考核的途徑。此外，在一個學期的課程中，作者設計3—4次小組討論，讓學生通過查閱閱讀相關專業論文，結合“創設情境”和“知識遷移”等教學內容，進行分組討論。再結合書面報告，產生另外一種考核途徑。在學期結束的閉卷筆試試卷設計中，不限于教材書本的知識，而是融入了整個學期各個教學環節的知識，這有利于學生在備考過程中，對整個學期所學知識的回顧，甚至會以腦海畫面和情境回顧的方式進行知識的再次構建。
四、結束語
本文在分析了傳統教學方法在專業基礎課程中存在的弊端后，通過“創設情境”、“知識遷移”和“多樣化的考核”等方式，將建構主義應用到《航空維修原理與技術》的課程教學中，既保證課程知識有效地傳授給了學生，又調動了學生學習積極性和主觀能動性，在拓展學生知識面的同時，又讓學生體會實踐了知識遷移過程，使學生的自主學習能力不斷提高。
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航空維修論文范文第2篇
在社會的發展進步中, 在人們的生活、工作以及學習中壓力都有著持續增長的趨勢, 導致越來越多的心理疾病出現, 同時當今院校中大學生的心理問題也逐漸增多, 要求院校積極的開展心理健康教育, 引導學生利用合理的方式釋放壓力, 保證積極、健康的心態。本文闡述了心理健康概述并研究了提高航空機電維修專業學生心理健康的路徑與方法。
二、心理健康概述
心理健康的概念早期是由美國精神學家Sweeter…W提出的, 表達的是人的心理活動與外在行為舉止協調一致, 而且能夠順應社會的發展以及職業需求的良好狀態, 隨著社會的發展以及科學技術的進步, 科學家對心理健康問題有了新的發現, 并將生理、心理以及醫學進行結合, 創新出一種新的健康模式。
良好的心理健康狀態使人們能夠在遇到任何困難和問題時都能夠保持一顆積極的心態, 利用合理、科學的方式解決生活中出現的障礙, 并及時的從負面情緒中走出來。社會的發展進步對人們的心理素質要求更高, 只有意志堅定、抗壓能力強、自控能力強以及富有競爭意識的人才能夠順應社會的發展潮流, 很好的融入到社會中去。
2011年教育部下發了關于對大學生進行心理健康教育的正式文件, 經過短暫的幾年發展, 我國的大學生心理健康教育仍然存在著許多問題, 導致許多大學生出現了各種各樣的心理疾病, 嚴重的影響了大學生的學習、生活以及未來的工作問題, 導致高校培養大學生的綜合素質下降。航空機電維修專業學生因為其專業性質的特殊性, 就更應該注重學生的心理健康教育, 培養學生擁有健康的心理狀態, 保證學生在工作、生活中能夠應當各種問題, 保持心態的穩定, 保證航空機電維修的可靠、穩定。
三、提高航空機電維修專業學生心理健康的路徑與方法
航空機電維修專業學生的心理健康不僅影響著學生的身體健康, 同時還影響著學生正常的學習、生活等, 因此, 學生的心理健康對于學生樹立正確的人生觀、世界觀以及價值觀有著非常重要的意義, 擁有健康的心理可以讓學生能夠從容的應對生活中出現的各種困難, 采用合理的方式解決各種問題, 所以, 提高航空機電維修專業學生的心理健康具有非常重要的作用, 可以通過以下五個方面進行。
(一) 培養良好的心理素質
心理素質是體現學生心理健康的重要元素, 學生的心理素質涵蓋了自身的情緒、意志、興趣以及性格等方面。培養學生良好的心理素質主要通過三個步驟進行:第一, 要建立在學生偉大的抱負和信念上, 并能夠對人生觀、世界觀有清晰的認識, 接受自身的優點以及缺點;第二, 培養學生積極向上的心態, 發現生活中的真善美, 加強學生對航空機電維修專業的學習興趣, 不斷創新, 勇往直前, 既使在前進中遇見困難和障礙, 也能夠從容應對, 以一顆平常心去處理;第三, 鼓勵學生踴躍參加各種社交團體活動, 拓展自身的生活范圍以及知識面, 認識真實的生活狀況, 加強學生適應社會的能力。
(二) 加強學院心理健康教育
隨著社會的不斷發展, 對航空機電維修專業學生提出了更高的要求, 不僅要求航空機電維修專業學生要具有過硬的專業知識儲備, 同時也要求航空機電維修專業學生擁有健康的心理, 提高學生應對挫折的能力, 然而, 我國的院校普遍對學生的心理健康教育不夠重視, 沒有建立健全的學生心理健康教育體系, 因此, 必須加強學院心理健康教育。首先, 要樹立正確的心理健康教育宗旨, 意在讓學生通過心理健康教育的洗禮, 加強學生的心理素質的提升, 提高學生適應社會的能力, 引導學生進行創新, 增強學生自我調節的能力, 使學生能夠按照正確的方向發展, 為學生的未來發展提供保障;其次, 明確學院心理健康教育的標準是系統性與主體性, 航空機電維修專業學生的心理健康教育是一種素質教育, 應當將心理健康教育編排進院校的教學體系中, 對教育制度進行體制改革, 改變傳統的教學方式, 從多方面、多層次的進行心理健康教育制度的創建, 在進行航空機電維修專業學生的心理健康教育時, 要堅持學生為主導, 老師進行引導的主體思路, 要充分尊重學生的意愿, 保護學生的隱私, 教導學生加強自我調節的能力, 鼓勵學生參加社會實踐活動, 通過學生的切實感受領會到心理健康教育的精神;最后, 確定航空機電維修專業學生的心理健康教育的內容, 根據學生的實際生活狀況和學習環境, 了解學生的心理特點, 以增強學生的心理素質以及預防心理疾病為主要教育內容。心理素質教育指的是對學生的環境適應能力、培養同學間和睦共處的能力等的專業輔導, 使學生通過心理素質教育后, 能夠樹立正確的生活意識、熱愛社會、關心社會、積極進取的人生觀, 正確處理心理衛生和交友、學習、生活等的關聯, 讓學生學會運用心理健康知識正確處理生活中的各種矛盾、問題, 杜絕心理問題的產生, 進而提升學生的綜合心理素質。
(三) 增加院校實踐活動的創建
航空機電維修專業學生的心理健康發展離不開良好的社會環境以及和諧的院校文化氛圍, 院校通過舉辦多種社交活動, 不僅能夠開拓學生的視野, 同時對于增加學生課外生活的種類, 提升學生的心理素質水平也有著重要的作用。通過舉辦知識競賽活動、體育活動、社會調查等項目, 豐富了學生的課外生活, 能夠更加真實的了解社會以及自身的特征, 提升應對挫折和困難的能力, 樹立學生的自信心, 使學生能夠以一個積極向上的心態面對生活中的各種問題, 也增加了學生的興趣愛好, 使學生能夠掌握合理的泄壓方式, 保證心理健康。
(四) 增強學生的心理保健
培養航空機電維修專業學生的心理方式主要通過三個方面進行:首先, 引導學生學習心理衛生知識, 注重自身心理健康的培養, 知道如何通過合理的方式處理心理健康問題, 杜絕心理問題的出現;其次, 為學生規劃好正確的學習和生活方式, 通過學生的自身實際情況, 幫助學生制定合理的心理教育內容, 使學生能夠科學的安排自己的生活、學習, 妥善處理學習、生活中出現的焦慮、煩躁、壓抑等不良情緒, 保證學生擁有積極樂觀的心態;最后, 通過心理健康教育讓學生明白如何處理心理健康問題, 學習、生活中的問題是無法預測, 也是無法避免的, 只有學會了正確對待學習、生活中的困難, 將消極情緒及時的排解掉, 才能長久保持健康心理狀態。
(五) 培養學生養成良好的心理問題處理方式
對航空機電維修專業學生的心理教育的終極目標是加強學生的自信心, 讓學生保持積極向上的生活觀念, 并能夠使用心理健康教育知識解決自身生活、學習中出現的問題。要讓學生學會進行自我調節, 首先需要樹立學生正確的人生觀、世界觀, 讓學生能夠認識自己、認識社會, 并能夠明白其中的關聯, 讓學生能夠理解自身的滿足與社會的需求對應關系, 能夠正確的從負面情緒中走出來, 航空機電維修專業的學生生活中存在著很多不確定的因素, 例如技能考試失利、人際關系問題以及戀愛問題等都會影響學生的心理健康, 學會要學會通過參加實踐活動等科學方式分散注意力, 進而從消極情緒中走出來。
四、結語
加強航空機電維修專業學生心理健康教育是社會發展的必然趨勢, 將心理健康教育加入到專業課程教學體系中, 讓學生能夠充分學習自我心理調節的主要因素, 加強學生的心理素質, 在學生今后的生活、工作中都能為學生提供強大的后盾。
摘要：隨著社會的發展進步, 對學院航空機電維修專業提出了更高的要求, 要求學院不僅能夠培養出專業能力過硬的學生, 同時也要求培養出的學生能夠擁有健康的心理狀態, 對于學生適應社會以及工作崗位, 解決生活、工作中出現的問題提供幫助, 因此, 提高航空機電維修專業學生心理健康是非常重要的, 通過研究分析從培養學生良好的心理素質、加強學院心理健康教育、增加院校實踐活動的創建、增強學生的心理保健以及培養學生養成良好的心理問題處理方式五個途徑提升學生的心理健康。
關鍵詞：航空,機電維修,心理健康
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航空維修論文范文第3篇
摘要：作為航空航天類高校思政教育的載體，航空文化育人功能明顯。新時期必須做好航空文化的教育滲透，從價值引導到斗志凝聚，從激勵探索到文化教化，實現其育人功能的多維度發揮，實現優秀航空人才的培養與輸出。文章提出航空文化具有凝聚學生斗志、激勵學生勇于探索、指導學生創新發展等作用。
關鍵詞：航空文化;高校;育人功能
文化發展的意義除了傳承與記載，更多的是教育教化。文化承載著知識傳承的責任，也帶動教育的深入。航空文化特定的航空標簽，使得其與航空航天高校教育融合更為密切。將航空文化滲透到高校教育中，特別是航空院校中，在航空專業教學中引導學生做好航空文化的傳承，才能更好地實現高校航空專業人才的培養。航空文化在高校教育中的育人功能功不可沒，因此，航空航天類高校應該積極致力于航空文化的課堂融入和校園推廣。
一、航空文化與航空航天高校教育的融合的必要性
航空文化與航空教育融合的必要性體現在兩個方面：一方面，航空文化是航空航天高校教育的基本內容，起到靈魂指引的積極作用。航空文化傳遞的是艱苦奮斗、不懈拼搏、自力更生及科技創新等精神，這些都是航空專業學生必須具備的優良品質，只有接受航空文化的熏陶，才能奉獻自我，報效祖國。在航空文化的教育洗禮中，感受航空前輩的航空情懷和人格魅力，激發其愛國情感，也推動航空教育的發展。另一方面，航空文化的高校傳播也使得航空文化深入人心，起到航空航天高校教育宣傳的作用。航空航天類高校建設與航空文化建設是相輔相成、相互促進的，航空航天類高校作為航空人員培養的主陣地，也是我國航空事業發展的人才大本營和科研指導基地[1]。其在很大程度上推動了航空事業的發展。航空文化在教育中的滲透，使得人才培養的導向更為明確，而借助教育傳播，也帶動了航空文化的傳承與發展。因此航空文化與航空航天高校教育有著內在關聯。航空文化的育人功能必須在航空航天類高校中貫徹滲透。
二、航空文化在航空航天類高校中的育人作用
1.價值引導的積極作用。任何社會中，要想確保社會的穩定，必須確保統治階層思想文化占據主導。思想理念對行為判斷的影響是決定性的[2]。當前社會主義市場經濟體制下，各種思想沖擊碰撞，也不乏一些腐朽錯誤思想對高校學生群體的沖擊，因此主流文化必須明確且起到實實在在的導向指引作用。而航空文化作為專業領域的主流文化，其教育導向功能十分明顯。高校教育中基于航空文化，可以引導學生樹立正確的價值導向，自覺規范行為，知行統一，服務奉獻社會。航空事業最早的起源是為了維護國家穩定，保護群眾不受欺辱。在幾十年的航空建設中，一代代航空人的光輝事跡給予高校學生深深的精神啟迪與鼓舞。吳大觀等人用自己的奉獻精神，點燃了航空事業騰飛的火把，實現了搏擊長空、探索世界的夢想。而航空事業的穩定發展，也帶動國防安全建設，帶動經濟發展和社會進步。因此在航空航天類高校中，必須加大航空發展光輝歷程的介紹，加強航空英雄人物的宣講，讓高校學生受到感染，更加堅定自己的信念與專業選擇，自覺樹立航空報國意識。而這種導向作用也體現在學生思想品德的培養，從思想到行動，在航空文化的熏陶中，學生自覺與消極思想作斗爭，帶動優秀品格的塑造，弘揚愛國主義主旋律，做出正確的價值判斷和選擇。
2.航空文化凝聚學生斗志。航空文化是歷史文化底蘊積淀的結果，長期的文化洗禮和實踐驗證，使其具備文化凝聚功能，而這份凝聚力在航空航天高校教育中的滲透與貫徹，會帶動學生形成強大的向心力，提升學生對學校、對專業、對航空事業的歸屬感，提升其專業學習的自豪感與認同感。航空文化的形成不是一朝一夕的，是幾代人努力及心血凝聚的結果[3]。航空文化更是集體智慧的結晶，因此其凝聚作用明顯。改革開放以來，我國航空事業進入發展的黃金期，也形成了更具航空特色的文化。但從航空事業的發展來看，其也具有技術要求高、難度大、協調度高的特殊要求。航空科研的推進或者航空創新發明都需要團隊作戰，需要部門間的協作，而團隊協作最為核心的就是凝聚力強。只有足夠凝聚人心和力量，才能讓航空事業發展的目標和前景更廣闊。反過來，凝聚力對人的成長發展的影響也是積極的。在航空航天類高校中弘揚航空文化，提升團隊凝聚力，也使得高校學生獲得精神上的滿足，在自我需求滿足的基礎上實現精神的升華。航空文化的凝聚作用，使得大家協同作戰，保持十足的工作熱情和創新探索熱情，團隊勵精圖治，協作奮戰，實現航空事業探索中一個個難題的突破，再創航空發展的新輝煌。
3.航空文化激勵學生勇于探索。航空文化是基于航空探索實踐而豐富發展的，航空探索本身就是充滿航空探索熱情，積極進取的實踐過程。而將航空文化滲透到航空航天類高校中，可以激發學生的進取意識，挖掘激發學生潛在的創造力，學生獲得實實在在的激勵鼓舞。對于航空航天類高校來說，航空文化主題是貫穿教學全過程的，也在校園文化建設中彰顯[4]。多數學生選擇航空院校本身對航空領域有著濃厚的興趣，其渴望學習獲取更多的航空知識，也渴望在航空領域有所作為。航空航天類高校在教育辦學中也積極為學生創設自我學習與進取提升的氛圍，最大限度滿足學生的航空探索學習欲望。通過航空發展歷程的講解，航空創新技術的解讀，航空先輩的英勇事跡，引發高校學生情感上的共鳴，也激發其進取拼搏精神。在明確我國航空發展成就的基礎上，激發學生的民族自豪感和自信心，引導其樹立正確的航空理想。而航空文化的激勵作用也引導學生堅定理想信念。航空文化的教育滲透融入當前的社會主義核心價值觀建設中。航空文化也帶有黨的政治信念教育優勢，在理想的召喚下，在航空事業的探索中，航空文化代代傳承，指引高校學生前進。航空航天類高校學生承載著航空事業發展的希望，也是國家和民族繁榮振興的建設者與接班人，發揮航空文化的激勵功能，激發學生的奮斗意識和政治使命，做好專業學習，做好航空探索實踐。[5]
4.航空文化指導學生創新發展。航空事業是不斷發展的，創新突破是不變的旋律。而創新突破精神也內化為航空文化的一部分，對航空航天類高校學生起到創新指引的積極作用，引導其樹立科學的探索精神和品質。在航空文化的感染下，在航空事業歷程的解讀學習中，形成創新的思維方式和價值取向，實現其科學帶動及創新指引的積極作用。時代是不斷發展的，創新是民族發展的靈魂，沒有創新就沒有進步。而當代大學生較為缺乏的就是科學精神和創新精神，借助航空文化，在航空航天類高校的日常教學、實驗和生活中加以培養，實現航空文化精神內涵的滲透，也帶動高校學生創新思維和能力的培養。鄧小平的科學論斷也再次證明創新的必要性?？茖W技術是第一生產力，而科技的發展得益于創新思維和實踐?？茖W技術的發展助推經濟發展，主要通過科技創新實現。航空文化教育對航空專業學生也提出創新及科學精神培育的內在要求。只有不斷創新才能保持發展活力，才能更大程度地提升完善自我。堅持航空文化的創新特點，傳承航空先輩們的創新品質，加強與航空教育的整合，要不斷在學習中強化創新能力，努力成為我國航空事業所需要的創新型人才。
三、總結
高校作為優秀文化的領導者與傳承者，應該充分重視優秀文化的育人價值。航空文化是社會文明進步的成果體現，是科技文明進步的折射。航空航天類高校引入航空文化，實現文化與教育的融合，發揮文化育人潛移默化的作用，將更加有助于優秀航空人才的培養，有助于激發師生對航空文化的自信，最終實現航空文化的傳承與發展。
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The Educational Role of Aviation Culture in Aerospace Universities
ZHAO Dan-hui，YAN Xu
（Guilin University of Aerospace Technology，Guilin，Guangxi 541004，China）
Key words：aviation culture;universities;educational function
航空維修論文范文第4篇
摘 要：在信息技術不斷發展的今天，人們獲取信息的渠道多種多樣，然而隨之而來的是信息安全問題的不斷加重。航空企業以其特有的企業性質要求企業信息系統必須同時兼顧信息的保密性和共享性，因此，在做好信息安全和信息共享工作的基礎上如何實現信息系統的穩定運行，是航空企業信息系統安全處理部門應當著重思考的問題。本文通過分析航空企業信息系統安全處理現狀，提出了一套適合航空企業信息系統安全處理的體系，希望能為航空企業增強信息系統安全處理能力帶來幫助。
關鍵詞：航空企業；信息系統；安全處理；現狀；體系
隨著計算機網絡技術的不斷發展，信息數據系統廣泛應用于航空企業的信息管理中。然而，航空企業因其服務行業的特性，需要不斷將航班等外部信息傳播發送給旅客，另一方面，航空企業內部管理信息卻需要做到嚴格的保密，這就對航空企業的信息系統安全處理提出了高要求，航空企業必須建立一套全面完備的信息安全處理體系，只有這樣，才能提高航空運輸信息的安全水平，保障航空企業的穩定發展。
1 航空企業信息系統安全管處理現狀
近年來，我國航空企業已經開始廣泛應用信息管理系統。在這些企業的信息系統中，包含了對交通服務、航班導航、天氣情況以及企業內部信息的各類應用，航空企業信息管理部門需要將這些信息進行整合，構建成為一個完整的信息管理系統。然而，從目前航空企業的信息系統安全管理來看，多數航空企業在進行信息系統安全管理的研究時，都是將重點集中在某一特定領域，通過病毒檢測系統、認證系統等對特定領域進行信息安全處理，并沒有一個全面完整的信息安全處理體系。
另外，國家有關部門已經加強了對航空信息安全的重視，中國民用航空局頒布了關于管理民用航空安全信息的規定，通過將各航空企業的信息管理系統進行統一監督，統籌管理全行業的信息安全管理系統。無論從當今形勢發展來看，還是從國家有關部門對信息系統安全管理的重視程度來看，建立一套完整的信息系統安全處理體系對于航空企業都是非常有必要的。
2 構建航空企業信息系統安全處理體系
在對信息系統安全處理體系進行構建時，應當遵循可行性、靈活性、擴展性等原則，使信息系統的安全處理能夠滿足信息的完整性、保密性和可用性。在進行信息系統安全處理體系構建時，可以用到的安全技術大致包括計算機病毒防范技術、信息偵測技術、安全操作平臺技術、安全審計和入侵預警技術、內容分級監管技術等。
2.1 構建航空企業信息系統安全處理體系的初始步驟
（1）確定控制用戶訪問的安全處理系統。在進行訪問權的控制時，可以設置相應的客戶端界面，利用DCE/Kerberos身份驗證機制，只要用戶輸入的個人信息得到驗證后，用戶才能進行下一步訪問。還可以設置一種封閉策略，只有得到授權的用戶才能獲得相應信息。但是，在通過限制用戶訪問來達到信息安全處理的效果時，應當注意對數據信息的最大共享原則，使用戶能夠通過客戶端獲得對所有數據的訪問權，除非是不應當開放的保密性數據。
（2）建立備份制度和事務日志制度等。對于信息系統而言，其安全性總會受到一定的威脅，企業在進行信息系統的安全處理時，還應當重視對數據的備份，使數據能夠在受到安全威脅后得到有效恢復。
（3）確定信息數據安全的最小單位。在構建航空企業信息系統的安全處理體系時，可以將屬性或關系作為最小安全單位，從而滿足對信息安全性的高要求。
2.2 進一步構建航空企業信息系統安全處理體系的策略
在航空企業信息管理系統中，安全處理內部保密信息是很重要的，但對需要向外界公布的信息數據也不容輕視，因此僅僅依靠DCE/Kerberos身份驗證機制無法進行全面的安全處理。
（1）建立信息系統的自行監控和預警機制
保障信息系統高效穩定的運轉是航空企業進行各項業務的關鍵，因此，在進行信息系統的安全處理時，首先應當做到的就是對系統運行的監控和預警，從而能夠早發現、早解決系統運行問題，避免影響航空業務的運行。
（2）應用各種安全產品，構建全面的防御體系
在航空企業信息系統建立安全處理體系時，航空企業應當加大投入力度，建立一個全面的防御體系，從而減少安全問題的產生。例如，在建立防病毒、防黑客體系時，可以通過部署應用漏洞掃描軟件、防病毒軟件等安全產品，構建出一個全面的防御體系，將信息系統的內部運轉充分控制起來，從而能夠及早發現安全問題，及早解決。
（3）設置控制用戶訪問的安全處理策略
航空企業的信息系統在為用戶提供服務時，使用的是一種端對端的信息交流方式，因此，保障信息傳遞過程中的信息安全，防止信息遭到修改是信息安全處理的重點。SOAP協議基于XML數據結構，它可以為用戶提供信息交換的平臺。為保護SOAP協議的安全性，進而保障信息安全，我們可以進行用戶查詢權、修改權及刪除權的設定，通過設立安全矩陣的方式將各類信息及各類人員的權限進行分類處理，從而提高信息管理系統的運行效率，如下表1所示。
通過這種矩陣式分類，就可以直觀地將各部門權限表現出來，從而達到對信息系統客戶端的有效管理。
（4）實現信息系統各子系統之間訪問管理的安全性
在信息系統的使用中，用戶對資源的使用往往會涉及到整個系統中的多數子系統，在訪問這些子系統時，系統需要對授權進行逐一判斷，這就會使系統屬性發生改變，安全隱患也就隨之而來，因此，應當建立一種訪問控制體系，用于對訪問各子系統信息資源的安全處理。
UCON模型，就是適應現代業務流程訪問控制而產生的新型模型，包含了主體、客體和權限三個基本元素，它將義務、條件和授權作為了決策進程的一部分，提供了一種更好的決策能力。這種模型區別于其他訪問控制模型之處就在于它的可變屬性，可變屬性可以隨著訪問對象的改變而發生改變，這種模型解決了傳統的訪問控制技術缺乏綜合性的問題，并涵蓋了安全和隱私兩個重要方面，是一種具有決策連續性和屬性易變性特點的訪問控制模型。通過對UCON模型和數據庫管理系統的綜合使用，可以有效保護信息系統的數據資源，并能夠在結合其他技術的基礎上，對計算機系統資源和網絡資源進行保護，從而達到航空企業信息系統安全處理的目標，防止非法訪問現象的發生。
2.3 構建完善的航空企業信息系統安全處理體系
一個完整的信息系統安全處理體系，必須涵蓋了從客戶端到服務提供端，再到訪問控制端的安全處理流程。首先，對于客戶端安全處理環節的實現，可以借助用戶身份信息的收集和對服務返回結果的安全處理，并運用DCE/Kerberos身份驗證機制等安全平臺操作技術對信息系統的安全性進行管理。其次，是對服務提供端安全處理的實現，這一環節包括了對用戶身份的驗證和對數據傳輸的安全處理，可以使用SOAP協議等安全審計技術為信息系統提供安全保障。最后，是對訪問控制端安全處理的實現，這一環節可以分為對系統各環節的信息匹配和對訪問控制服務的安全處理，是整個信息系統安全處理的重要環節，在構建系統安全處理體系時，可以使用UCON模型將訪問控制權具體化，并設立安全矩陣，最終達到信息系統安全處理的目的。
總結：
航空企業的行業特性，決定了構建符合其行業特點的信息系統安全處理體系是一個復雜而繁瑣的過程，企業信息安全管理部門應當從實際出發，結合企業信息系統的客戶端、服務端以及數據庫對信息安全的不同要求，運用現代化技術，依據信息系統設計原則，構建一個既能滿足共享性，又能滿足保密性的獨特的安全處理體系。另外，企業管理部門不僅要加大對技術的扶持和研發，還應當注重對企業內部人員的信息安全教育，能夠建立一個完善的信息系統管理制度，從而使企業人員能夠積極進行信息系統的安全防護。
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作者單位：南方航空深圳分公司，廣東深圳 518052
航空維修論文范文第5篇
關鍵詞：航空業;歐盟;碳貿易壁壘;碳交易市場;對策建議
文獻標識碼：A
2011年3月8日，歐盟正式通過航空產業納入其碳排放交易體系的決議。從2012年1月1日開始，歐盟將根據世界各國飛往并離開歐盟的航班的碳排放量征收碳排放費。歐盟還規定即使是在歐盟中轉的航班也需要繳納碳排放費。歐盟規定其航空業在2012年的碳排放限額是2.12億噸，2013年為2,08億噸。各國航空公司每年只有1萬噸的免費碳排放配額，超出排放限額的排放量，歐盟將向其收取碳排放費。1萬噸碳排放配額僅能供一架波音飛機從上海至倫敦航行11個往返。這個限額顯然遠遠不夠任何一家航空公司的正常運營。據國際航空運輸協會預測，歐盟該做法在2012年將使得全球航空公司支付約24億歐元的高昂碳費。
歐盟的做法遭到世界各國的強烈反對。美國已經于2010年起訴歐盟。日本、新加坡等國也紛紛表示反對歐盟對他國航班單邊征收碳排放費的做法。2011年，中國航空運輸協會已經向歐盟提交聲明，反對歐盟單邊征收碳排放費的不合理做法。歐盟此項措施涉及中國33家航空公司。目前，中國國際航空公司、中國南方航空公司和中國東方航空公司已經正式對歐盟提起訴訟。歐盟借“競爭力”和“碳泄漏”之由對世界其他國家抵離歐盟的航班征收碳排放費，這種做法既會增加世界各國航空公司的運輸成本，又會影響各國與歐盟的正常經貿往來，尤其會阻礙其與發展中國家的經貿往來，這無疑進一步增加了經濟基礎薄弱、節能減排技術相對落后的發展中國家經濟發展的難度。
一、文獻綜述
邊境碳稅調節(俗稱“碳關稅”)是以世界貿易組織的邊境稅收調節制度為依據，對碳排放管制水平不同的國家進出口的商品進行邊境稅收調節的一種對外貿易措施。一些發達國家為解決碳泄漏和競爭力問題提出碳關稅措施，各國學者對于碳關稅持支持和反對兩種截然相反的意見。
支持邊境碳稅調節的Ismer and Neuhoff(2009)認為，僅僅由部分國家參與的《京都議定書》并不能真正實現通過溫室氣體減排來應對氣候變化的目的。邊境稅收調節措施能夠有效地敦促世界各國參與到減排的實際行動中來。Stigliz(2006)認為邊境稅收調節措施可以幫助減排國家敦促其他國家參與到全球應對氣候變化協定中來。大量的義獻認為邊境稅收調節措施是一種應用于實現公平競爭的貿易措施。該措施旨在平衡因周內實施減排政策而增加生產成本的生產商與不對溫室氣體排放設限制的外國生產商之間的成本差。Godard(2007)，lsmer and Neuhoff(2007)，Demaillyand Quirion(2008)，Mattoo et a1.(2009)的研究均得出相似的結論：邊境稅收調節措施能夠有效減少一國因應對氣候變化而實施的減排政策給本國產業競爭力所造成的負面影響。
一些專家學者則反對征收碳關稅(Weber andPeter，2009;De Cendra eI al，2009)。他們指出發展中國家認為邊境稅收調節措施是一種貿易處罰，會威脅到國際氣候談判的善意初衷。Nicolas(2010)認為，征收邊境碳稅會使得進口國消費者比其他國家消費者面臨更高的商品價格，還會嚴重影響出口導向型發展中國家的經濟發展。征收碳關稅會使得美國的海外投資公司生產的商品返銷美國時被迫提價。針對實施邊境稅收調節的效果，Nicolas(2010)指出，據氣候專家預測，到21世紀末這種在經濟上的巨大犧牲將換來的環境收益微乎其微，僅能使得全球氣溫少上升0.2攝氏度。美國能源的85%都是通過燃燒化石燃料獲得，而化石燃料是排放二氧化碳、造成氣候變化的主要來源之一。據美國傳統基金會數據中心(The Heritage Foundations Center forData)預測，《美國清潔能源與安全法》的實施將會使美國家庭每年增加3000美元的能源稅賦支出。
二、邊境碳稅調節措施的設計細節與政策效果分析
目前，一些文獻(Pauwelyn，2007;Cosbey，2008：UNEP and WTO，2009)討論應對氣候變化的貿易政策、特別是邊境稅收調節措施是否符合GATT/WTO規則的問題。上述文獻關注如何使邊境稅收調節措施能夠有機會在WTO成為一項合法的貿易措施。研究的結論認為，邊境碳稅調節措施能否符合WTO的相關規定取決于其具體細節的設計。下文將對邊境碳稅調節措施的設計細節和政策效果逐一進行分析：
(一)碳邊境進口稅調節
邊境進口碳稅調節是指一同為抵消因對國內產品的生產設置排放管制而造成的競爭優勢的損失(即減排成本導致的生產成本增加)而對進口商品征收的邊境調節稅。這種措施有利于本國產品與不進行減排規定的進口國產品在國內市場上的公平競--爭。這種措施的不足之處表現在，它僅僅實現了國內市場上國內外商品的公平競爭，卻無法調節本國產品與外國商品減排在國際市場上的成本差。由于一國實施溫室氣體減排管制導致該國生產成本增加，進而導致國內}肖費量的減少。因此，從總體效果看，全球溫室氣體排放總量的減排效果并不明顯。
(
)邊境出口退稅
邊境出口退稅是指實施溫室氣體排放管制的國家所生產的商品在出口時實施出口退稅政策，以平衡本國商品與不設管制的外國商品的生產成本。出口退稅能夠平衡本國產品與外國產品在海外市場的價格。彌補本國產品由于進行減排而增加的成本。但是這種方法無法實現本國市場上外國產品與本國產品的競爭優勢的差異的平衡。這種政策效果的優點是能夠有效地調節國內的商品與他國產品在國際市場上保持公平競爭，避免因本國實施節能減排管制而給本國產品增加成本而造成的產品競爭力的損失。這種方法的不足之處是無法解決不設碳排放管制的外國進口商品與本國商品在本國市場的不公平競爭問題。
(三)碳完全邊境稅調節
完全邊境碳稅調節是把上述兩種情況進行綜合，即在本國設置國內碳稅等碳排放管制措施，而世界其他國家不對碳排放征稅的情況。這種方法既對進口商品實施邊境稅收調節，又對出口商品進行出口退稅調節，用以保證實施碳排放管制國家國內商品與國外商品在國際市場競爭中的公平競爭地位。
(四)碳排放配額制
所謂碳排放配額制是以限量和交易(Cap-and-Trade)機制為基礎，設置一國在一定時期碳排放的最高限額，超過排放限額的企業如還需要進行生產，則需要向未使用完排放限額的企業進行購買。企業需要進口具有內涵碳的商品必須獲得政府發放的排放配額。如果沒有碳排放配額就需要購買排放配額或者額外繳納進口稅。在碳排放的配額是有償還是免費的問題上，許多文獻指出，如果外國產品不實行碳排放配額制有償發放，就會增加企業的生產成本，削弱企業產品在國際市場的競爭力。
為了防止碳泄漏的發生，2009年6月26日，美國總統奧巴馬簽署批準了《美國清潔能源與安全法案》(ACES)。這一長達1427頁的法案指出美國將建立碳排放上限與交易(Cap and trade)機制。美國的預防碳泄漏法案(Carbon Leakage ProtectionAct)(即Inslee/Doyle法案)則指出，如果截止到20i8年1月1日，仍然沒有達成有關氣候變化的國際協定，那么美國將建立一個“國際儲備配額項目”(International Reserve Allocation Program)。從2020年開始，進口商只有從國際儲備配額項目中獲得“相當”數額的排放配額方可進口，否則一些部門的進口將被禁止。美國的貿易型產業部門根據產出水平發放碳排放配額，以此控制國內貿易型企業的產量，從而減少碳排放量。
免費的碳排放配額的分配方法有兩種形式，一種是溯及既往的分配方法(Grandfathered Allocation，GFA)，即根據自己的歷史排放免費分發許可證給企業。另一種形式是以產出為基礎的碳排放配額(Output-Based Allocation，OBA)，即政府是以企業當前的生產情況為依據分配排放配額。碳排放的配額限制會減少企業的生產數量，從而對經濟增長和社會進步造成阻礙。因此，從兼顧公平與效率的發展目標來看，各國政府需要權衡利弊，找到更加合理有效的解決方法。例如，一國政府通過鼓勵使用新技術、新能源等形式來幫助實現減少碳排放的目標。這樣做既促進經濟的快速發展，又完成了減排目標。
三、歐盟對航空業單邊征收碳排放費的影響
(一)對中國而言——中國航空業將成為受損失最大的行業之一
歐盟對世界各國抵離本區域的飛機航班統一征收碳排放邊境調節稅。然而，按照歐盟排放交易計劃的相關規定，日本、澳大利亞和美國均有可能于不同渠道獲得豁免。歐盟是中國非常重要的貿易伙伴，中歐經貿往來日益頻繁，航空業無疑成為促進雙邊經貿的重要載體。
中國航空運輸業協會指出，按照中國航空公司抵離歐盟的航班計算，歐盟開征碳排放邊境調節稅將在2011年導致南航損失3.26億元，全國航空公司損失7.43億元。預計到2020年，中國航空業的該項損失將擴大到30.8億元，累計損失176億元。如果中國每天增加一班飛往歐盟的航班，則中國一年的航空成本將增加1500萬元。據中國航空協會估計，歐盟的這項政策將使得每一位搭乘赴歐洲航班的中國乘客多支付300元的機票錢，并且以后每年該項費用還可能持續增加。
(二)對歐盟而言——歐盟的節能減排技術能夠獲得巨大的市場利益
為完成應對全球氣候變化的減排目標，歐盟以“競爭力”為由，定于2012年起將碳排放的大產業——航空業納入其碳排放交易體系。該項措施決定本屬于歐盟經濟體內部的減排措施，歐盟卻強行把世界其他國家納人其經濟體內部政策的管轄范圍。2009年，亞太地區的航空業發展規模已經超過美國，歐盟航空業的規模也在逐年萎縮。因此，歐盟頒布這一政策的根本目的顯而易見，歐盟希望通過此項政策以限制亞太地區航空市場的快速發展，為已經處于萎縮階段的歐洲航空業爭取更大的生存空間。歐盟顯然是在“借環境保護之名，行貿易保護之實”。
歐盟此次將航空業納入其碳排放交易體系的根本目的是通過對其他國家施壓，迫使他國購買歐盟相對成熟的節能減排技術和設備。歐盟希望通過此舉措獲得在綠色環保和節能減排市場的巨大經濟利益。
(三)對世界而言——低碳型服務貿易壁壘將會產生并擴散到其他國家和其他的服務貿易領域
在針對航空業征收碳費的決議通過后，歐盟更是迅速將這一做法擴展到其他服務業。歐盟委員會緊接著又于2011年4月推出下一個提議案。該提案建議歐盟從2013年開始對天然氣、汽油、柴油等燃料征收碳排放稅。提案認為這將是歐盟完成其截止2020年的減排目標的有效方法。碳排放稅的計征標準為，上述燃料燃燒每排放1噸二氧化碳即征收最低20歐元的碳稅。
歐盟的這一提案如果實行，必將引起其他發達國家的效仿。歐盟的這一政策很可能在未來被推及到其他服務貿易領域。這種做法勢必將引起被征稅國家的報復，進而引發貿易戰。這將不利于正處于金融危機復蘇期世界各國的經濟發展。歐盟以減排為幌子，實際是設置了一種新型的服務貿易壁壘。這將不利于世界各國自由貿易的發展。發展中國家將成為最大的受害者，世界經濟的發展也會因此而受到阻礙。
四、歐盟單邊征收碳排放費的合理性與合法性
(一)歐盟對其他國家航班單邊征收碳排放費是服務貿易領域的碳關稅
歐盟援引邊境碳稅調節措施對世界其他國家征收碳關稅.這種做法并不合理。因為，世界貿易組織規定，邊境稅收調節措施主要是針對消費稅進行調節，禁止塒諸如收入稅、排放稅等在商品原產地征收的直接稅進行調節。排放稅屬于針對產品生產過程巾排放的廢水、廢氣、廢渣而征收的稅費。碳排放稅屬于直接稅的范疇，因此不符合WTO塒邊境稅收調節措施的規定，屬于不合法的規定。
(二)歐盟對他國航空業征稅背離世界貿易組織自由貿易的宗旨
歐盟的這一做法是在跨境服務貿易領域設置了一個以低碳環保為幌子的碳關稅壁壘。歐盟這種將世界其他國家納入其單邊減排措施的行為是以環境保護之名，行貿易保護之實。歐盟對航卒業實施碳關稅，違背世界貿易組織促進世界經濟發展和實現貿易自由化，特別是服務貿易自由化的初衷。
(三)歐盟對所有國家采取相同的減排限制，違反《京都議定書》中“共同但有區別的責任”原則
由于發達國家和發展中國家的經濟基礎和發展狀況的不同，《京都議定書》中規定發達國家與發展中國家承擔減排責任是“共同但有區別的責任”的原則。該原則旨在讓發展巾國家根據自身的發展狀況和經濟基礎制定減排目標，發展中國家以兼顧經濟發展和節能減排的效率與公平。發展中國家航空工業的發展歷史不長，現存正處在高速發展階段。歐盟讓發展中國家的航空業與歷史排放量巨大的發達國家的航空業承擔相同的排放責任，顯然違背《京都議定書》中“共同但有區別的責任”原則，有失公允。
(四)歐盟單邊減排的碳排放計算方法存在爭議
航空業的碳排放量是以燃料的內涵碳(embodied
carbon)為標準計征的。各國燃料的生產技術不同導致燃料的內涵碳也不同。此外，目前各國計算碳排放量的標準尚未統一，不同的燃料組合碳排放量也有所不同。因此，在沒有圍際統一標準的內涵碳數據庫的前提下，歐盟僅儀根據自己測算的內涵碳來計征碳排放稅，勢必會引起世界其他國家的反對。
(五)歐盟航空業構成變相補貼，違反WTO的《補貼與反補貼協議》
歐盟對他國航空公司征收碳排放費，而對本土企業采取以免費發放配額為主的排放配額分配方式。這棚當于歐盟存對木土企業變相補貼。因此，歐盟的這一做法將違反世界貿易組織《補貼與反補貼協議》中的有關規定。
五、中國航空工業應對歐盟計征碳關稅的對策建議
(一)使用新型生物燃料減少二氧化碳排放
航空業二氧化碳排放量的90%來自于航空燃料。波音(巾國)公司已經與美國、澳大利亞、巾東等國家或地區開展有關航空生物燃料的評估。評估結果顯示，生物燃料與傳統燃料的比重可以提升為9：1，生物燃料的使用率最高可以達到100%。生物燃料的主要原材料為藻類、亞麻和麻風樹。新型生物航空燃料的凝結點低、熱穩定性好。同時，這種生物燃料不需要使用糧食，更不會占用人類的土地資源和水資源，具有很大的減少碳排放量的潛力。
美國波音航空公司和中國國航等航空公司均考慮將于2011年5月開始逐步使用非糧食型生物燃料，希望以此來減少歐盟航空業碳排放邊境調節稅的大額支出。中國航空業如果準備從根本上減輕來自歐盟征收碳排放邊境調節稅的壓力，就必須加快研發具有自主知識產權的新型生物燃料，以此來保護我國航空產業未來的發展空間。中國政府可以從戰略層面規劃生物燃料的研發和相關產業的發展，可以嘗試使用風險投資來加速中國生物燃料的產業化進程。
(二)改變航空路徑，合理規避碳關稅壁壘
中國的航空公司將采取部分航班從諸如中東等地區轉航的方式來縮短航線的距離，從而減少由于被納入歐盟排放交易體系所需繳納的高額碳排放費。盡管采用改變航空路徑的方法能夠有效規避碳關稅壁壘。然而，這一做法只能短期緩解歐盟這一做法給中國航空業帶來成本上升的負面影響，并不能從根本上解決問題：
(三)盡快建立與國際接軌的碳交易市場
歐盟排放交易體系(EU ETS)規定，碳排放交易配額的價格為13~16歐元鄺屯二氧化碳。自愿市場減排(Volunlary Emission Reduction)價格為每噸二氧化碳5~10美元。如果中國航空公司能夠盡快建立碳交易市場，購買該市場的碳自愿減排量，將大大削減需繳納的碳排放費。同時，中國建立碳交易市場將有利于中國和歐盟碳排放交易市場的協同運作。中國還應積極與歐盟通過談判磋商等方式相互達成碳排放量的豁免，保障中國航空業長久、快速的發展。
(四)加快服務貿易領域節能減排技術自主研發
為了長遠發展，中國等發展中國家應該加快對于服務貿易領域節能減排新技術的研發。政府一方面可以加強政策導向、鼓勵民間資本投入服務貿易領域，用于節能減排技術的研發。另一方面，政府可以戰略性扶持相關的研究項目和研究課題，加速中國在相關領域取得節能減排技術自主知識產權的進程。
六、結語
歐盟在航空領域征收碳邊境調節稅是一種新型的服務貿易壁壘，不符合世界貿易組織的自由貿易原則，違反了《補貼與反補貼協議》，不利于世界經濟健康、有序地發展。歐盟對世界其他國家航空公司征收碳排放費的做法一旦實行極有可能引起其他發達國家的效仿，并擴散到其他服務貿易領域。這將嚴重影響世界貿易的正常進行。在后金融危機時代，這一做法更不利于世界經濟特別是發展中國家經濟的快速復蘇。中國則要通過建立碳交易市場、自主研發新燃料、新能源來應對這一服務貿易領域的新型壁壘，并通過熟悉世界貿易組織的相關規則來維護自身的發展權益。
(狄琳娜電子郵箱：linna@cust.edu_Cn)