電梯申請書范文第1篇
根據2012年7月1日頒布實施的《廣州市既有住宅增設電梯試行辦法》的有關條例，廣州市xx路xx號大樓x【以下簡稱“本大樓”】業主經友好協商，就拆除舊電梯并購置安裝新電梯(以下簡稱“電梯改造”)一事達成如下協議： 釋義：
1)集資費：電梯設備、視頻監控設備、智能ic卡管理系統及相關配套設備設施的購置費、
運輸安裝驗收費、土建工程費、建筑裝修工程費、電力供電工程建設費、項
目運作交通勞務費(含業主代表辦公補貼)等一次性投入費用 2) 電梯使用費：即電費
3) 維保費：例行保養費、年審費、電梯安全管理員培訓考證費及年審費 4) 管理費：保潔員、財務兼電梯ic卡管理員、電梯安全管理員的勞務費。 5) 電梯維修基金：?？顚Ｓ?，留待日后電梯及相關配套設備設施零部件更換、維修。
一、本大樓是1987年建成投入使用的10層電梯住宅樓，原建筑已有電梯、電梯井、機房、電梯電源等相關配套設施，符合電梯改造的條件。按照《辦法》的規定，不需要規劃審批手續和建設工程規劃驗收手續。
二、本大樓住戶共xx戶，其中 戶業主愿意出資參與本大樓電梯改造(見附件一)項目。如電梯改造工程項目的報建等需要，業主將提供有關證件。
三、本大樓參與集資的業主民主推選出xxx 等共xx人組成本大樓電梯管理小組，x為組長，負責統籌、協調電梯改造項目的各項事宜。xx擔任電梯安全管理員。
四、選定日立(hitachi)牌 hgp-1050-c090型號的乘客電梯，核定載重1050kg，核定載客14人。根據“誰出資，誰受益”的原則，采用電梯智能ic卡管理系統進行管理。
五、愛護公共財產，自覺遵守《電梯使用管理條例》(見附件二)。
六、電梯改造的維保費、管理費、電梯維修基金平均分攤;集資費和使用費(電費)則按協定的《電梯改造相關費用分攤方案》進行分攤(見附件三)。
的使用情況，接受參與集資的全體業主和電梯管理小組的查詢和監督。
八、參與集資的全體業主民主推選出 先生/女士，負責財務管理工作，負責本次電梯改造項目集資費、維保費、管理費、電梯使用費(即電費)、電梯維修基金等相關資金的收支管理并以其名義開設銀行賬戶，其所有權屬參與集資的全體業主共同所有。該賬戶資金的各項收支必須經電梯管理小組審批，2人以上成員簽名證明。經電梯管理小
組審核后，每半年公布一次賬戶資金本息的使用情況，并提交一份電梯管理小組存檔。 xxx先生/女士受托開設的銀行帳戶信息：
戶名：
銀行帳號：
開戶行：
九、預交分攤費用。集資費根據《電梯改造項目費用預算書》和確認的《電梯改造相關費用分攤方案》確定各業主應預交的金額，待工程竣工驗收結算后，按比例多退少補。維保費、管理費及電梯使用費(電費)則由財務按協定的分攤方案及有關收費標準計算好，在上一年年底確定第二年預交的金額，參與出資的業主在第二年年初預交全年的費用，在限期內交到指定賬戶或財務手上。逾期不交者,不得使用電梯，若要重新使用電梯必須補交所有欠費。
財務將根據供電局電費單，按協定的分攤方案計算好每戶當期應交金額及預交電費的余額，在電梯內公示并提交一份電梯管理小組存檔。
十、本大樓未參與集資的業主以后如果想使用電梯，原則上允許，但為了對前期參與集資的業主體現公平，除了按計劃補交集資費、施工期間的電費和電梯維修基金外，另需繳納相應年限的銀行定期存款利息，并按本協議承擔分攤電梯使用費(即電費)、管理費和維保費(適用于電梯竣工驗收后2年之內申請參加的業主，2年內不計折舊費，也不計算物價上漲費，2年以上的另行協商)。補交的集資費按原先的集資比例歸還其他業主。
十一、如果現業主的住房今后轉讓或租給他人，應在轉讓或租賃合同中注明電梯維保費和使用費由對方承擔，否則由原業主負責;如果均不負責，則不準使用。
十二、電梯產權屬參與集資的全體業主共同所有。 十
三、本協議一式肆份，上報xx公司一份，本大樓xx房xx執一份;xx房xx執一份;xx房xx執一份，本協議書復印至每位參與集資的業主一份。自電梯管理小組全體成員簽字之日起生效。如發生爭議，可向基層人民調解組織請求調解。
(本頁以下無正文)
電梯管理小組全體成員簽字：
年 月 日篇二：加裝電梯的協議(范本) 電梯改造項目協議書
根據2012年7月1日頒布實施的《廣州市既有住宅增設電梯試行辦法》的有關條例，廣州市xx路xx號大樓x【以下簡稱“本大樓”】業主經友好協商，就拆除舊電梯并購置安裝新電梯(以下簡稱“電梯改造”)一事達成如下協議： 釋義：
1)集資費：電梯設備、視頻監控設備、智能ic卡管理系統及相關配套設備設施的購置費、
運輸安裝驗收費、土建工程費、建筑裝修工程費、電力供電工程建設費、項
目運作交通勞務費(含業主代表辦公補貼)等一次性投入費用 2) 電梯使用費：即電費
3) 維保費：例行保養費、年審費、電梯安全管理員培訓考證費及年審費 4) 管理費：保潔員、財務兼電梯ic卡管理員、電梯安全管理員的勞務費。 5) 電梯維修基金：?？顚Ｓ?，留待日后電梯及相關配套設備設施零部件更換、維修。
一、本大樓是1987年建成投入使用的10層電梯住宅樓，原建筑已有電梯、電梯井、機房、電梯電源等相關配套設施，符合電梯改造的條件。按照《辦法》的規定，不需要規劃審批手續和建設工程規劃驗收手續。
二、本大樓住戶共xx戶，其中 戶業主愿意出資參與本大樓電梯改造(見附件一)項目。如電梯改造工程項目的報建等需要，業主將提供有關證件。
三、本大樓參與集資的業主民主推選出xxx 等共xx人組成本大樓電梯管理小組，x為組長，負責統籌、協調電梯改造項目的各項事宜。xx擔任電梯安全管理員。
四、選定日立(hitachi)牌 hgp-1050-c090型號的乘客電梯，核定載重1050kg，核定載客14人。根據“誰出資，誰受益”的原則，采用電梯智能ic卡管理系統進行管理。
五、愛護公共財產，自覺遵守《電梯使用管理條例》(見附件二)。
六、電梯改造的維保費、管理費、電梯維修基金平均分攤;集資費和使用費(電費)則按協定的《電梯改造相關費用分攤方案》進行分攤(見附件三)。
八、參與集資的全體業主民主推選出 兩位業主，負責財務管理工作，負責本次電梯改造項目集資費、維保費、管理費、電梯使用費(即電費)、電梯維修基金等相關資金的收支管理并以其中一名業主名義開設銀行賬戶，密碼由另一名業主管理。該賬戶所有權屬參與集資的全體業主共同所有。該賬戶資金的各項收支必須經電梯管理小組審批， 2人以上成員簽名證明。經電梯管理小組審核后，每半年公布一次賬戶資金本息的使用情況，并提交一份電梯管理小組存檔。 xxx先生/女士受托開設的銀行帳戶信息： 戶名：
銀行帳號：
開戶行：
九、預交分攤費用。集資費根據《電梯改造項目費用預算書》和確認的《電梯改造相關費用分攤方案》確定各業主應預交的金額，待工程竣工驗收結算后，按比例多退少補。維保費、管理費及電梯使用費(電費)則由財務按協定的分攤方案及有關收費標準計算好，在上一年年底確定第二年預交的金額，參與出資的業主在第二年年初預交全年的費用，在限期內交到指定賬戶或財務手上。逾期不交者,不得使用電梯，若要重新使用電梯必須補交所有欠費。 財務將根據供電局電費單，按協定的分攤方案計算好每戶當期應交金額及預交電費的余額，由全體業主按月輪流收取并繳清，在電梯內公示并提交一份電梯管理小組存檔。
十、本大樓未參與集資的業主以后如果想使用電梯，原則上允許，但為了對前期參與集資的業主體現公平，除了按計劃補交集資費、施工期間的電費和電梯維修基金外，另需繳納相應年限的銀行定期存款利息，并按本協議承擔分攤電梯使用費(即電費)、管理費和維保費(適用于電梯竣工驗收后2年之內申請參加的業主，2年內不計折舊費，也不計算物價上漲費，2年以上的另行協商)。補交的集資費按原先的集資比例歸還其他業主。
十一、如果現業主的住房今后轉讓或租給他人，應在轉讓或租賃合同中注明電梯維保費和使用費由對方承擔，否則由原業主負責;如果均不負責，則不準使用。 十
二、電梯產權屬參與集資的全體業主共同所有。 十
三、本協議一式肆份，上報xx公司一份，本大樓xx房xx執一份;xx房xx執一份;xx房xx執一份，本協議書復印至每位參與集資的業主一份。自電梯管理小組全體成員簽字之日起生效。如發生爭議，可向基層人民調解組織請求調解。
(本頁以下無正文)
電梯管理小組全體成員簽字：
年 月 日篇三：舊樓加裝電梯成功案例
花園二街24號“明星樓”舊樓加裝電梯工程終于完工啦!昨日(19日)，電梯外墻的棚架拆卸完畢，一座明亮大氣的外墻電梯管道吸引著前來取經街坊們的目光。預計到9月份，老住戶們就不用再為爬樓梯而頭疼了。
探營：透明電梯管道方便采光
昨日(19日)，花園二街24號“明星樓”再次成為街坊們關注的對象，為期5個月的加裝電梯工程終于完成了!記者前往工地，只見拆除棚架后透明的電梯管道在陽光下閃閃發光，工作人員正在做速度調試。“最遲下個月就可以使用啦!”住戶李伯興奮地說。 由于舊樓沒有預留電梯間，“明星樓”加建的電梯間只能設在樓外，在兩住戶的陽臺之間緊靠樓梯間。棚架拆除后, 最吸引眼球的就是透明的電梯間,“用透明玻璃做電梯間，是為了不影響原來樓梯的采光!”李伯說，因為住戶基本都是老人，電梯運行時容易頭暈，所以電梯還是 選擇不透光的。在每戶的陽臺靠近電梯一側都準備開一個門。“如果把門開在樓梯間，就必須再步行半層，征集大家意見還是把門開在陽臺上。”
據施工的師傅介紹，電梯電源已接通，經過一段時間的速度調試就可投入使用。
驚喜：加裝電梯后樓價飆升
“6 樓的那戶賣了50多萬元!”來取經的街坊告訴記者，舊樓裝了電梯后，不但方便了老年住戶上下樓梯，還提升了房子本身的價值。“裝電梯平均每戶出
3、4萬 元，但樓價就從原來30多萬元升到50多萬元!”新搬來的陳伯是東華里的拆遷戶，他說選擇“明星樓”很大原因也是因為有電梯，雖然20年的樓齡這個價錢有 點貴，但住得舒適更重要。 負責牽頭裝電梯的何世倉老人介紹說，住戶們已經協商訂立出詳細的住戶使用電梯守則，電梯加裝了智能刷卡系統，住戶刷卡乘坐電梯，再根據刷卡次數的多少分攤電費。電梯建好后第一年電梯公司免費維護，第二年起每年需3000元維護和年檢費用，這些費用由各住戶平攤。
希望：申請流程更簡便
自從花園二街24 號“明星樓”審批通過的“破冰”之舉后，禪城區先后再有9座舊樓進入審批流程，其中3座舊樓獲得規劃許可證，另有6座樓規劃部門已基本同意他們出的圖紙， 但更多的老人還在觀望。有街坊說出了難處，一是許多舊樓已經變成出租屋，要2/3的戶主同意有難度;二是審批的過程比較復雜，要自己找設計單位出圖紙，許 多老人沒有這個途徑?；貞浧鹕暾埖倪^程，何世倉老人非常感慨，“現在很多人過來看，我們都把經驗告訴他們，希望大家少走些彎路。”他希望相關部門可以把流 程進一步簡化。
申請人備齊以下材料送行政服務中心規劃窗口即可辦理方案初步審批： (1) 申報表;(2)該棟住宅樓全體業主產權證復印件(原件備核)及書面簽名同意;(3)申請人關于電梯安裝、維護、管理等事宜的書面協議;(4)該棟住宅樓的 四至圖及原建筑平面圖;(5)國土部門意見;(6)加裝電梯方案圖(包括總平面圖及各層平面圖、立面圖，總平面圖應在現狀地形圖上繪制，并須標明與周邊建
禪城區花園二街24號居民樓電梯建在樓體外面。
舊城區和新舊接合部有著為數眾多的樓梯樓，今年3月份，位于禪城區的花園二街24號樓，在幾位熱心街坊的發起和推動下，成為首座申報成功、投入建設的舊 樓加裝電梯試點工程，20多位街坊集資興建的電梯也計劃在9月份左右投入使用，除此之外禪城區已經有9棟舊樓正在申報舊樓加裝電梯工程。
對房地產而言，舊樓改造電梯，同時也將提升舊小區物業價值。在過去幾十年中，佛山的舊城區都是城市中心所在，擁有良好的商業、生活、教育配套，舊樓加裝電梯如果能在一定程度推廣，將會吸引不少市民居住在舊城區，對舊城區二手樓市場更有推動作用。 在本期獨家策劃中，我們將聚焦舊樓電梯加裝電梯工程，聽聽當事人、規劃部門、房地產人士的意見。
最近一段時間，位于佛山海關辦公樓背后的花園二街24號樓成為各大媒體報端的“聚焦點”，這座樓齡已經有20年的住宅樓成為佛山舊樓加裝電梯工程的試點，目前禪城區已經有9棟舊樓已經在申報舊樓加裝電梯工程。 試點工程即將投入使用 8月27日，記者在花園二街24號樓看到，2座加裝在樓梯口外的電梯已經基本安裝完畢，不少街坊都對這兩座加裝的電梯很感興趣。 這座已經有20年樓齡的樓梯樓，共有2個樓梯32戶，其中
1、2層的住
戶以及3樓的個別住戶沒有參與集資加裝電梯，因此2個樓梯參與這項工程的住戶共有22戶左右。通過與電梯廠家談判，最終每部電梯造價為25萬元，比報價低了10萬元，每戶分攤約在2萬元上下。 據了解，花園二街24號是在今年3月獲得加裝電梯的《建設工程規劃許可證》，這也是佛山市第一座通過舊樓加裝電梯審批的樓房。據規劃部門介紹，目前禪城區已經有9棟舊樓進入報建時的審批程序，有望為小區加裝電梯，其中位于花園二街附近的群樂街10號已經在安裝電梯。
對舊城區二手樓市是利好
記者了解到，首批加裝電梯的2棟樓，都是以老年人住戶為主，由于上下樓梯對于年老體弱的退休市民來說非常辛苦，因此住戶們發起電梯加裝工程，對改善舊城區居住有著不言而喻的意義。 據有關部門統計，目前禪城區就有600多棟沒有電梯的多層住宅，這些舊樓多在1999年之前興建。這些住宅除了包括少量的小區之外，還有很多都是屬于單 體樓等住宅小區。隨著佛山居住小區不斷向南拓展，這些舊小區居住多為老年人，居住在高層的老年人就經常為上下樓梯而煩惱。
給沒有電梯的舊樓安裝一部電梯，各家各戶分擔費用，不僅可以緩解市民上下樓梯之苦，同時也對改善舊小區居住環境。符合報建標準的舊樓加裝電梯之后，舊城區不少小區的居住舒適度也將有一個很大提升，這對正在步入老齡化的佛山有著重要意義。
不過，也有分析人士提出，目前符合相關報建條件的小區還是比較少，因此不能從整體上改善舊城區居住環境。不過，舊樓加裝電梯的確是改善舊城區居住環境一個很好的出路，有著比較積極的示范意義。
有二手樓中介人士提出，佛山舊城區是二手樓交易的重點地區，有著為數眾多的樓梯樓，給舊樓加裝電梯，是提升舊樓居住環境、吸引二手樓買家關注的一個很好手段，雖然目前這一方法還無法得到推廣，但總體而言對舊城區二手樓市場是一個很好的消息。
■業界看法
有利提升舊區物業價值
佛山滿堂紅市場研究部經理劉賢練
今年以來，佛山很多拆遷戶成為二手房購房大軍的主力，他們對房屋的要求就比較明顯，一些高層的無電梯單位成為很多拆遷戶不愿意選擇的房源。 由于很多拆遷戶通常都是拖家帶口，尤其對老人來說，住在樓層比較高的房子里多有不便，因此現在很多二手房房源里，低層單位的銷售比較火爆，這
也是由于在整個舊城區，有電梯的小區鳳毛麟角，很多市民只得選擇比較低層的樓梯單位。
加裝電梯這個事情對二手房市場的影響有多大還不好說，但肯定是一個比較有利的信息。雖然能夠符合條件的小區還不多，推廣起來也比較有困難，但有助于買房 人重新關注舊城區住宅物業的價值，一些能夠加裝電梯的舊樓，同樣也會大幅提升在放盤時的價格，提升自己對買家的吸引度。
■現場探訪
退休老人們促成加裝電梯 8月27日上午，記者來到近日成為城中焦點的花園二街24號樓探訪，住戶李伯作為全程參與這項工程的負責人接受了記者的采訪。
由于花園二街24號樓，主要是退休老人居住的住宅樓，因此居住在高層的老人家都為上下樓感覺很辛苦，因此早在2年前住戶們便有意向要為這座已經快20年樓齡的舊樓加裝電梯。
李伯說，在報建初期的時候，由于涉及的部門特別多，因此發起電梯加裝工程的住戶代表甚至要跑上十個八個部門才能問到相關的情況，由于國土部門對住戶們想要加裝電梯的地方是否屬于業主共有也沒有了解透徹，加上一系列較為繁瑣的程序，申報工程推進比較緩慢。
而在2007年的時候，住戶們的意愿開始通過人大代表提出議案的方式向佛山市政府反映，得到了有關部門的重視。在今年年初的市人大會議上，平玉娜等13 位市人大代表聯名提出《關于政策支持、政府提倡多層住宅加裝電梯的建議》，也為花園二街24號樓住戶申報這項工程提供了更為有利的條件。 李伯介紹說，在人大代表積極建言之后，禪城區就召集國土、規劃等多個部門研究此事，簡化了不少審批的程序，最終在今年3月獲準加裝電梯。雖然花園二街 24號樓的第
一、二層住戶并未參與這項工程，但絕大部分的住戶都有份出資加裝電梯，以5樓為基準每戶2萬元，每一層遞增或遞減3000元。 在尋找電梯公司的時候，住戶們也是費了不少心思。由于住戶們多是退休老人，為了減少大家的開支，李伯等發起人與電梯公司進行“談判”，愿意為電梯公司進行廣告推廣，最終住戶們以便宜10萬元的價格，集資購買了一套價值25萬元的電梯。
李伯說，由于前一段天氣不好，工程一直進行了5個多月才完成，在此期間自己經常在工地上察看，如今電梯快要投入試運行，自己的心中總算“石頭落地，踏實了好多”。 ■鏈接篇四：舊樓加裝電梯方案
舊樓加裝電梯解決方案(廣州市)
一、本項目的宗旨：改善生活質量，提升物業價值。
隨著人口老年化及樓價的不斷攀升，舊樓加裝電梯是大勢所趨，也是政府倡導和鼓勵的民生工程，為此，省政府和市政府相繼出臺了相關政策文件。
目前本樓已有業主自發倡議集資加裝電梯，并得到廣泛的支持，既然電梯遲早要裝，當然是早裝早享受。如今材料和人工費用都在漲價，錢放在銀行貶值，但投資加裝電梯卻有可觀的增值利益。二手房產交易成交數據顯示，越秀區二手電梯樓均價約11000元/m2，比樓梯樓高3000元/m2。有專業人士估計，加裝電梯的樓梯樓二手均價將升值15%以上，在9000~10000元/m2之間，加裝電梯后還可以增加房產建筑面積。以6號樓五樓70平方米單位為例，加裝電梯投資1.2萬元，原價值70*8000元=56萬，加裝電梯后價值為72*9600元/平方米=69.12萬元，升值13萬元，十倍的投資回報率!在目前高通脹的時代，這是最明智的投資，重要的是電梯改善生活質量，提高工作效率，電梯是現代生活的基本需要。
二、加裝電梯流程及周期
加裝電梯的手續和流程幾乎和房地產開發一樣繁瑣，首先是業主內部協調、籌資，這是一件繁瑣的工作;接著找建筑設計院設計方案、規劃局審批、批前公示、甚至聽證、之后出建筑施工方案，申請建設工程規劃許可證、接著開始建設施工、報建、工程監理、裝修、建設工程規劃驗收、電梯采購、訂制、安裝、單位開證明到供電公司申請380v三相電源、委托有相關資質公司安裝電纜電箱、申請施工許可、申請供電局驗收、加裝電表;加裝電梯前要到質監局申請開工，竣工后申請辦理電梯驗收手續、還有建筑工程的監理、竣工驗收等，還要派業主代表去質監局接受電梯維保的培訓學習? 為了順利解決上述一系列麻煩事情，明智的做法是授權委托一家有資質、有實力、信譽好、有經驗并提供“一條龍服務”的電梯公司實施工程計劃，只要業主們做一個決定，所有問題均由電梯公司解決。
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三、售后服務
盡可能選擇本地品牌，價廉物美，經濟適用，便于售后服務。
四、電梯井道式樣選擇
1、鋼筋混凝土井道
2、鋼結構井道
3、鋼結構觀光井道
4、鋼筋混凝土觀光井道 2
五、結構改造
推薦方案：鋼筋混凝土觀光井道 優點：
1、不影響樓梯及周邊業主的采光條件
2、實用美觀，個性鮮明，為生活增添時尚動感(附圖)
六、加裝電梯工程費用預算: 3 4 5 地面建筑工程 鋼結構建筑棚架 敷設安全網 主體框架
鋼筋混凝土樓面 磚墻砌筑
電梯控制開關開孔 水泥門框
建筑外立面貼瓷片
建筑裝修工程 建筑玻璃幕墻 300 300 200 24 40 8 8 90 196 80 200 35.4 2 14 50 50 3 1 平方米 平方米 米 平方米 平方米 個 個 平方米 套 噸 噸 月 項 25 10 280 350 80 80 150 90 330 18 16 120 600 300 80 80 3300 3.5% 7500 3000 56000 8400 3200 640 1200 8100 64680 合計：87,890元
墻面批蕩 不銹鋼大門套 門廳墻面貼瓷磚 首層不銹鋼大門 6 其他費用
1440 3200 4248 1200 合計：74,768元
井道鋼構件訂制及安裝 材料運輸及搬運 清運余泥 項目管理費 稅費 4200 4000 4000 9900 7000 合計：29,100元 4
七、費用分攤方案：
8號樓: 以6樓17000元為平均數，向上遞增一層加1700元， 6號樓: 以6樓13500元為平均數，向上遞增一層加1700元，
八、電梯日常使用維保及電費分攤
1、電梯維保費： 5 篇五：加裝電梯意見12。7
2、“作為定金匯入供方賬戶并通知供方”改為“作為定金匯入供方賬戶并短信通知供方”以下同。
3、第二條第5小點后“注”請解釋。
4、第三條第2小點【在工地的單獨供電電源3相5線制電源，否則順延?！繎臑?ldquo;在樓層首層樓梯底提供3相5線制電源，由供方敷設電梯電源。”
5、第三條第3小點【當3相5線到位后供方3天調試完畢，15個工作日內驗收完畢;否則順延】改為“當3相5線到位后供方3天調試完畢，15個工作日內驗收完畢。”
6、第三條第4小點加上：定期保養時間和時間周期，電梯故障2小時到位等內容。
7、第五條第1小點的gb7588《電梯制造與安裝安全規范》標準，需要寫明那一年的標準。
8、第五條第2小點要明確什么原因。
9、第六條需要寫明不按文明施工后的處理，要明確。
10、第八條第2小點改為“除不可抗力原因外，供方逾期10天不能供貨或需方中途退貨，違約方向守約方支付貨款總額30%的違約金。”
11、第八條第3小點改為“除不可抗力原因外，供方未能按合同約定時間完成電梯安裝或調試驗收的，則每遲延一日按每日5000元向需方支付違約金。”
12、第九條第1小點改為“供方的電梯設備生產供應商根據電梯技術規格及需方提供的建筑土建圖紙，向需方提交兩份簽名、蓋供方的電梯土建布置圖;需方對電梯土建布置圖簽名、蓋章確認，返回一份給供方。”
13、第十一條“提供安全有鎖的儲物室，以便在安裝期存放工程材料及工具。”取消，物品保管由供方自行保管。“臨時用電：滿足三相五線國標10平方銅線單獨動力電供到機房，供應調試電梯時所需的電力及照明，以及安裝，噴漆作時所需的電力”這個不是臨時用電，改為“需方只提供首層樓梯底的永久電源，施工用電源和機房等電源線路鋪設都由供方承包價內完成。”
電梯申請書范文第2篇
我司XXXXXXXXX以來，得到了政府及
大力支持，我司慢慢發展壯大，現由于公司原有辦公樓設施沒有電梯，已不能滿足我司辦公需求，為了服務本公司職工及來訪客戶，提升我司基礎形象，現特提出申請：在我司辦公樓增設人貨(貨運主要為辦公樓裝修使用)電梯一部，點地面積為
平方(Xm * X m)。
我公司將嚴格遵守《城市建設工程管理規范》、《建筑工程安全生產國家強制性標準與現場施工人員安全技術操作規范》、《電梯安裝驗收規范》等相關法律法規，不違規施工，不違章操作，嚴格按照特種設備安裝要求落實工程細節!
望批準為盼!
電梯申請書范文第3篇
對于我國的電梯運行現狀分析, 在進行電梯安裝工作中和應用使用技術過程中對共振的把控水平還不是很高。很多電梯廠家通過進行滾輪導靴和對增加彈簧的措施實現對振動原因的把控與管理。廠家通過這種措施能夠提升電梯運行的安全與運行的舒適度, 可是該種方法子啊進行應用過程中的局限性比較大, 因此對導靴和導軌摩擦產生的振動通過支架、建筑物結構傳遞的改善能力非常有限。除此之外, 對于現代電梯安裝構造中, 需要將曳引能力等影響因素進行考慮, 一般進行鋼絲繩復繞式的提拉措施進行相應的處理, 主要的措施是在電梯的側面進行反繩輪裝置的設置, 同時在對重側進行相同操作。由于反繩輪運轉的速率是非?？斓? 其反繩輪運轉的聲響是疊加的, 鋼絲繩的振動聲音也是相互疊加, 最后進行室內的傳入。在我國的電梯案例中, 一般出現低頻振動的案例。對于高速電梯而言, 電梯身體與墻壁進行接觸時, 一般能夠將振動的頻率進行相應的感受。井道墻體的框架主要是以輕質墻體結構為主, 其振動的感覺更加明顯, 嚴重影響建筑居住的人們生活。曳引機是電梯產生共振的因素, 因此其對于電梯運行有著重要的意義。在實際的施工過程中, 如果技術人員沒有嚴格按照電梯安裝要求進行施工, 勢必會影響電梯的正常運行。再加上曳引機的蝸輪蝸桿的磨損問題, 加重電梯振動, 從而嚴重的影響電梯運行的正常與安全。很多電梯在下行的過程中都會存在一定的振動現象, 其中導靴缺乏潤滑是產生振動現象的因素之一。除此之外, 鋼絲繩也是影響因素之一, 其松緊均勻程度直接影響著電梯的穩定運行度。對于電梯在高速運行過程中, 由于其電梯橋廂的承載壓力過大, 造成其需要承受的垂直壓力就比往常的壓力大, 若電梯結構不均勻或者是其結構不牢固, 勢必造成電梯部件松動, 發生共振線現象。
2、電梯檢測中電梯運行共振解決措施
2.1、消除鋼絲繩抖動措施
鋼絲繩出現抖動問題的處理時, 需要根據具體情況進行措施的采取, 從而降低振動的幅度。一般在鋼絲繩錐套上方, 在300~500mm區域進行木頭的運用, 使其夾住鋼絲繩, 從而進行共振頻率的改善?；蛘呤峭ㄟ^鐵板進行鋼絲繩的打孔。在錐套下端對該兩者進行固定處理, 保證鐵板的平衡性, 從而達到消除共振現象的目的, 保證電梯運行的正常, 降低電梯鋼絲繩的抖動幅度, 提高了電梯運行的安全和舒適。影響電梯運行的其他因素還有主鋼絲繩的張力不均勻, 鋼絲繩的扭力等等, 所以, 在進行安裝過程中, 需要對主鋼絲繩進行相應的調整, 對存在扭力的鋼絲繩進行相應的處理。
2.2、解決電梯轎廂故障的措施
轎廂問題產生共振問題, 很有必要在設計與安裝的過程中進行嚴格的監控與管理。在設計過程中, 可以通過平衡鐵的運用, 使其能夠保證轎廂重心的受力平衡, 從而提升其穩定性, 同時保證電梯轎廂與曳引輪的配合工作的質量, 從而實現電梯轎廂的運行穩定, 達到最佳的配合狀態, 產生健全的電梯運行體系。與此同時, 需要嚴格的進行電梯安裝標準施工, 保證轎廂結構的安裝質量, 保證其安裝材料的質量都是符合作業標準的, 嚴格遵循安裝流程進行安裝, 保證安裝過程中的安全。在進行電梯運維過程中, 對于轎廂而言, 如果需要維修, 則是需要確保安裝位置的確定性, 保證其維修質量, 防止發生重心不穩的情況, 或者是偏差, 對電梯安全運行產生影響。
2.3、電梯導軌振動消除措施
如果電梯導軌安裝工作存在一定的問題, 勢必會發生振動故障, 所以需要在電梯的安裝過程中進行嚴格的把控, 完成安裝工作之后, 需要進行放樣測量, 根據標準進行電梯導軌的支架膨脹螺栓孔的操作內容, 保證支架孔固定的質量, 保證其主軌與副軌的安裝精度在規定的范圍之內, 與此同時, 務必保證其導軌間的接口臺階的安裝質量。在進行后期轎廂的安裝工作過程中, 需要對主副導軌與靴襯之間的縫隙進行一定的控制, 因為如果其過大, 勢必會引起震動, 從而造成電機的發熱現象, 從而對靴襯的磨損情況有所加重。
2.4、曳引機故障消除措施
電梯在運行過程中, 如果存在曳引機的噪音問題和振動現象, 需要及時的進行技術方面的改進, 進行故障消除。通過進行減振橡膠的運用, 能夠緩解機房的噪音壓力, 一般是在支撐鋼梁與曳引機底座中間進行設置, 從而降低共振的發生, 通過對永磁同步曳引機的合理運用, 能夠實現降低噪音污染的效果, 同時節省電能, 提升工作質量。通過對微電腦的利用, 能夠進行相關工作的控制, 從而提高電梯的安全性和舒適度。在日常的電梯運維工作過程內, 需要對曳引機進行定期的檢測, 保證其齒輪嚙合的質量, 保證其的潤滑度, 使其在正常運行。在進行曳引機的設計與制作環節, 需要嚴格遵循電梯的曳引機制作標要求和流程進行施工, 對其過程進行全面的額把控。對于曳引機的結構與零件, 進行質量的把控, 對其制作環節進行層層檢測工作, 以便保證曳引機的結構安全, 對其電梯的運行安全進行把控。同時需要注重曳引機的保養和維護。
2.5、加強電梯檢測管理
對于電梯的后期運行中, 因為其運行時間的延長, 因此, 受到的影響因素就比較多, 造成共振問題的幾率就比較大, 因此, 要想防止發生其共振現象, 需要進行電梯的運維管理力度的加強, 保證電梯檢測的工作質量, 及時的處理存在的問題, 保證其檢測計劃的科學性, 對于電梯運行故障進行對應措施的采取。
總之, 電梯檢測中電梯運行共振現象較為常見, 造成此現象的原因較多, 需要運維管理人員能夠做好全面分析, 明確共振的具體原因, 再采取針對性處理措施, 及時恢復電梯安全運行, 避免故障長時間存在, 給乘梯人員的安全構成威脅。
摘要：現階段, 我國的經濟發展迅速, 我國的建筑規模逐漸增加, 其中, 電梯建筑數量也在增加。但是當前電氣運行存在的故障時比較多的, 因此, 人們需要對其進行注重。對于電氣運行而言, 電氣檢測是保證其運行安全的重要環節, 有著至關重要的作用。其中, 電梯運行中比較常見的是電梯共振, 其對于電梯運行安全有著嚴重的影響。因此, 很有必要進行其故障的科學分析, 對其具體原因進行分析, 從而進行解決措施的采取, 保證其進行運行安全?；诖? 本文從電梯運行中的共振原因入手, 隨后根據原因進行相應措施制定, 以保證其電梯運行的安全性與穩定性, 避免發生安全事故。
關鍵詞：電梯檢測,電梯運行,共振原因,解決措施
參考文獻
[1] 李科, 張林, 張成.電梯檢測中電梯運行共振原因及解決措施[J].建材與裝飾, 2017, (32) :210-211.
電梯申請書范文第4篇
1 能量回饋單元
從20世紀90代開始, 采用IGBT等大功率電力電子器件的脈寬調制 (PWM) 變頻器在電梯交流拖動系統中實現商業應用。近年來, 變頻器與永磁同步電機的組合, 特別是在中、低速電梯上更是成為絕對主流配置。普通交一直一交變頻器的整流側采用不可控的二極管整流, 由于二極管的單向導電特性, 變頻器直流側的能量不可能回饋到電網上。隨著國家對特種設備節能要求越來越高, 針對這一現狀, 許多廠家開發了適用于普通變頻器的能量回饋裝置, 將IGBT模塊組成的有源逆變單元直接作為變頻器的一個外圍裝置, 并聯到變頻器的直流側, 同時取消了能耗制動電阻, 將再生能量回饋到電網中, 這種電路成本低、結構簡單、可靠性高, 并且可以設計成兩個獨立的部分, 上半部分即普通變頻拖動, 普通變頻器即可實現, 下半部分即直流逆變回饋到電源側, 可做成一個獨立的能量回饋單元, 該單元獨立于變頻器, 并能與不同的變頻器配合使用, 目前國內已經有不少企業開發了這種產品, 它的安裝接線都很簡單, 只要將能量回饋單元的直流端接到變頻器的直流正負端, 拆除變頻器原來的制動電阻, 輸出端與電源連接即可。
能量回饋單元由于獨立于變頻器, 安裝調試方便, 因此它不但適用于新裝電梯上, 也可以很方便地應用于普通VVVF電梯的改造上, 并且大部分能量回饋單元允許保留原來的制動電阻, 通過設定能量回饋單元的參數, 使回饋單元投入工作時制動電阻沒有電流通過, 自動退出工作, 而一旦能量回饋單元發生故障不能工作時, 制動電阻又能投入工作, 保證電梯的正常運行。
2 雙PWM變頻器
普通變頻器但是由于采用三相橋式不可控整流器使得功率因數低、網測諧波污染。在高速電梯的大功率 (一般為40k W以上) 變頻器上, 為了追求大的制動力矩和快速的動態相應, 實現電機的四象限運行, 消除對電網的諧波污染并提高功率因數, 出現了在整流側采用可關斷器件的PWM控制技術, 即雙PWM變頻器, 使得直流側的能量可以直接回饋到電網上。雙PWM控制技術的工作原理:當電機處于電動狀態時, 能量由交流電網經整流器中間濾波電容充電, 逆變器在PWM控制下將能量傳送到電機;當電機處于發電狀態時, 其再生能量經逆變器中開關元件和續流二極管向中間濾波電容充電, 使中間直流電壓升高, 此時整流器中開關元件在PWM控制下將能量回饋到交流電網, 完成能量的雙向流動。它的主電路為普通的二相橋式電路, 采用直流電壓和輸入電流的雙閉環控制。電流控制常采用追蹤方式PWM, 好處是設定電流的波形與電源電壓一致, 為正弦波, 其相位可與電源電壓一致, 功率因數為1, 同時減小了變頻器對電網的諧波影響。但該系統的缺點是成本高, 控制復雜。
無論是普通變頻電梯還是帶能量回饋功能電梯, 在電機運行于第2, 4象限時, 電梯的機械能都轉化為電能, 只是普通變頻電梯將這部分電能以電阻發熱的形式消耗掉, 而能量回饋型電梯即將這部分電能回饋到電網中, 以達到節能的目的。
3 有/無能量回饋裝置的電梯的能效指標分析
在本試驗中, 我們對2臺普通VVVF電梯加裝能量回饋裝置, 測試其能效指標, 與沒加能量回饋裝置的能效指標進行比較。其中1#電梯為額定速度3.0m/s的中速無齒輪驅動乘客電梯, 2#電梯為額定速度0.5m/s的低速蝸輪蝸桿驅動載貨電梯, 分別分析測試數據。不帶能量回饋時的平均能效指標為1.61, 而帶能量回饋時的平均能效指標為1.23, 平均節電率達2 3.3 8%, 增加能量回饋器后電梯有很明顯節能效果。
摘要：本文研究制定電梯電源效率的評價指標與統一的檢測方法, 首先分析了能量回饋單元和雙PWM變頻器, 然后對有能量回饋電梯與無能量回饋電梯能效指標進行分析比較, 通過對對比分析, 得出采用能量回饋的電梯比沒有能量回饋平均可節能約23%。
關鍵詞：電梯,節能,能效測試
參考文獻
[1] 羅朝均.電梯、自動扶梯節能減排措施探析[J].中國電梯, 2008.
電梯申請書范文第5篇
1 消除乘坐電梯存在的風險方法
在乘坐電梯的過程中, 與乘客有關的空間有三個:一個是樓層——在不同高度的水平空間;一個是井道——連接各個樓層的豎直空間;另一個是電梯轎廂——通過在井道內的上下移動而把乘客運送到不同樓層的封閉空間。樓層和轎廂是安全空間, 井道是危險空間。顯然, 電梯必須提供這樣的保證:乘客只能在樓層上和轎廂里, 而不可能進入井道;如果乘客身體的一部份在樓層里另一部份在轎廂里, 此時轎廂絕對不可運動——這就是電梯對乘客的空間限制。
電梯停層時速度為零, 正常運行時以額定速度勻速直線運動。在零速與額定速度之間的過度階段則做勻加速或勻減速運動, 此時乘客會承受一定的超重與失重, 在正常情況下可能會有輕微的不適但不會造成任何傷害。在電梯運行出現意外的情況下, 如果轎廂運行速度超過規定的數值、轎廂在端站未?？慷傁蚓赖卓雍晚敯?、正在運行的電梯突然中斷供電等, 此時電梯配備的安全部件會起作用使電梯停止行駛。在安全部件動作過程中, 為了保證乘客安全, 電梯提供了這樣的保證:轎廂的制停減速度不超過重力加速度gn。乘客承受其為gn的制停減速度意味著腳底板承受了2倍的體重, 持續的時間一般不會超過Is, 所以gn是國際公認的安全減速度——這就是電梯對乘客加減速度的限制。
就這樣, 電梯給乘客創造了一個安全的空間和一個安全的加減速度, 從而保證了乘坐電梯過程中的絕對安全。
(1) 保證乘客處在安全空間的措施。
(1) 井道的封閉。開在井道壁上的層門、檢修門和各種孔洞, 都裝有無孔的門。這些門都不能向孔洞內開啟, 電梯運行時都處于關閉并且鎖住的狀態。每個廳門都有一個具有安全觸點的開關用來確認門的關閉狀態, 這個開關串聯在電梯控制系統的安全回路中。只要有一個門未能關閉, 電梯便不能運行。電梯在進行維修時, 凡是需要打開通往井道的門或孔洞的位置, 都必須采取可靠的隔離措施, 以確保乘客沒有進入井道的任何可能。
(2) 層門的啟閉。層門是隔斷或連通樓層和轎廂這兩個空間的裝置, 層站大于或等于層門, 它表面光滑平整, 周邊縫隙狹小, 而且有自閉能力, 在垂直方向施加300N的力或在開啟方向施加150N的力都不會喪失封閉動能。在一般情況下它只接受轎門的控制, 轎廂到達?？繉诱緯r轎門驅動層門二者同步打開或封閉, 此時其它所有層門都應保留關閉狀態。在特殊情況下, 只有接受過專門培訓有資格掌管鑰匙的人員可以打開層門, 此時電梯會停止運行。
(3) 轎門的啟閉。轎門是打開或封閉轎門的裝置, 也是操作層門啟閉的裝置。在一般情況下, 轎門只能在轎廂停層時打開。它的打開與關閉通常由開關門電機驅動, 轎門通過專門的裝置與層門連接并使二者同步進行開關門運動。為了防止關門過程中砸傷乘客, 最大關門速度不超過0.3m/s, 最大阻止關門力不超過150N, 平均關門速度下的最大動能不超過10j;當關門過程中碰到乘客時門會自動打開;在轎門未完全關閉的情況下, 不能啟動電梯或保持電梯繼續運行。在特殊情況下, 在靠近層站的地方, 在轎廂停止運動切斷開關門電機電源的情況下, 用一個不大于300N的力可以打開 (或部份打開) 轎門以及與之聯接的層門。
(4) 門鎖的作用。門鎖裝在層門上, 是使層門關閉的裝置。在鎖住層門時, 沿開門方向用小于300N的力不會使門鎖降低鎖緊效能, 用小于1000N的力不會使鎖緊元件出現永久變形。門鎖具有防粉塵、耐振動、易檢查等特點。在一般情況下, 門鎖只能被轎廂打開。在特殊情況下, 可以由專門人員用機械鑰匙打開。除機械裝置外門鎖還有一個電氣裝置, 即與層門保持同步閉合或打開的電氣安全觸點, 它負責向控制柜提供層門是否關閉的信息。轎門上有同一組安全觸點, 這些安全觸點未閉合與其它重要部位的許多安全觸點一起串聯在安全回路中, 只要一組安全觸點未閉合, 電梯便不能通電運行。
通過以上措施, 電梯就確保了乘客要么呆在樓層上, 要么呆在轎廂里, 而絕對不會進入井道里。
(2) 電梯是以零部件的形式進行制造并包裝出廠的, 在建筑物內通過機械零部件之間的聯結以及機械零部件與間筑構件之間的聯結完成安裝, 交付使用后又離不開維護保養。所以, 要使電梯形成安全可靠的工具, 關鍵是抓住設計制造、安裝調試、維護保養這三個環節。
當然, 業主有自由選擇制造、安裝和維修保養企業的權利, 但必須為自已的選擇承擔相應的責任。由于電梯是一種繁忙的交通工具, 起動、制動、正反轉非常頻繁, 最高可達每分鐘120次;電梯的操作部位很多, 有多少樓層, 就有多少呼梯按鈕;操作者也不確定, 誰都可以按動這些呼梯按鈕;電梯的可動部件也很多, 每個樓層的層門都可以開關運動, 因為如果不大的垃圾阻礙使得任意一個層門未能關嚴, 電梯就會停止運行。這就是說, 電梯出現故障的意外非常之多, 電梯的工作可靠性除了取決于設計制造和安裝調試過程中的質量控制外, 更大程度上取決于維護保養。
2 結語
除了上述管理措施之外, 乘客在乘坐電梯的過程中也應該學會用文明的操作來保障自身的安全。比如, 用呼梯按鈕來召喚電梯后, 電梯的控制系統會調動電梯來到呼喚層站。如果你沒有按動呼梯按鈕而層門大開著, 你切不可悶著頭就往里進, 必須收住腳步仔細看清了:前面是轎廂還是萬丈深淵;如果你按了呼梯按鈕后層門依然關閉著請你耐心等待不要踢門、砸門、撬門或者設法打開門鎖, 也不要在層門前嬉戲打鬧以致撞開層門。層門用關閉的姿態來告訴乘客:它的后面是井道而不是轎廂。如果乘客用喜劇方式打開了層門, 接著就可能有悲劇發生;乘客進出電梯時千萬不要遲緩, 不要長時間一腳踩樓層一腳踩轎廂。把一個完整的身體放在兩個空間里, 即意味著把智慧的生命押在了沒有生命的智慧上, 是輸不起的賭注。萬一此時轎廂動起來, 后果不堪設想;另外, 在運動的轎廂里不要蹦蹦跳跳, 不要亂摁按鈕。在電梯出現意外故障而突然停止運行的情況下, 關在轎廂里的乘客最安全的對策是處變不驚, 等待救援。請記住:轎廂是安全的空間, 千方百計用“逃出”轎廂的方法進行自救是危險的選擇。電梯是一種非常安全的交通工具, 只須將良好的管理和文明的操作相配合, 便可享受安全、便利、優質的服務。
摘要：下文結合我本人實際工作探討一下垂直升降電梯的安全運行。