電梯綜合安全管理論文范文第1篇
一、實訓要求 ……………………………………………………1
二、程序設計思想 ………………………………………………2
三、I/O地址分配表及其接線圖 …………………………………4
四、梯形圖控制程序………………………………………………11
五、調試過程分析…………………………………………………22
六、心得體會………………………………………………………24
一、實訓要求
無司機工作狀態
1、所有外召喚與內指令都參與自動定向。但轎內指令優先。
轎內指令優先是反指在電梯門關閉之后的二秒時間內，轎內指令優先定向。
2、自動定向的原則：
以指令(或召喚)信號與轎廂當前位置比較，如果指令(或召喚)信號站數大于當前轎內位置層站數，則定為上向，反之定為下向。除了轎廂指令優先原則。在電梯門關閉后。對外召喚的定向以時間優先為原則，即以先按的召喚信息來定向。其它信號被登記記憶。
3、門自動延時關閉
4、門扇有防夾人裝置。門在關閉過程中該裝置動作使門反向開啟。
5、有超載裝置。電梯超載時門不能關閉運行，且有蜂鳴及顯示提示。
6、有滿載直駛功能。電梯滿載時，不應答外召喚，只響應轎內指令。 (注：由于使用設備功能限制,以上
4、
5、6項功能在本設計程序中忽略.)
7、本層廳外開門功能。
電梯停止在某層，無論有沒有運行任務(即方向)，且門已關閉。接該層廳外召喚(上召下召)均應開門。且增加外召喚開門功能的次數不超過三次。但若乘客進入轎廂后，內呼與運行方向相反，則延遲其響應信號直至順向信號響應結束。
8、提早關門功能。乘客進入轎廂后，如按下轎內關門按鈕，電梯門立即關閉，無需等待延時時間到再關門。
9、順向截車功能。
以向上運行為例：電梯向上運行還未到最高目的層，如中間層有順向召喚，(或者輸入中間層指令)，只要召喚層(或指令層)大于該時刻的轎廂位置層，則該信號被接受停站。
10、停站原則：
電梯以運行同方向登記的信號逐層?？?，直至最遠目的層。到最遠目的層(不在一樓時)后，沒有召梯登記，則電梯停在該層，T45定時器開始定時，定時30s后還沒召梯信號，電梯自動行駛到基層一樓。
二、程序設計思想
選用了西門子 (S7-200系列) PLC的STEP 7 MicroWIN V3.2編程軟件，在編寫程序時，在按STEP 7 MicroWIN V3.2編程軟件使用手冊的方法基礎上，熟悉掌握該類型機的I/O接口分配、組合排列和代號，機內各種繼電器、數據區，常用指令的編制規則和代號，且應使程序可讀性強，查找、調試方便，且有利于需求時的擴充。
(一)、設計步驟：
1、估算I/O點數
圖2 電梯模型正面結構示意圖
1-主體框架;2-導軌;3-轎箱;4-驅動電機;5-外呼按鈕及顯示;6-內選按鈕及指示;7-變頻調速器;8-控制器;9-直流電源;10-端子
根據上圖八層樓電梯模型圖(學校提供設備)，可以估算I/O點數： 輸入信號：電梯自動開關1個，廳處呼梯按鈕14個，樓層到位開關8個，內選樓層按鈕8個，轎廂開關門按鈕2個，開關門限位2個，樓層感應開關3個，另外還有防門夾人感應開關1個，滿載感應開關1個，超載感應開關1個，司機控制按鈕1個，司機控制轎廂運行按鈕2個，檢修開關1個，由于設備功能有限，所以只估算主要輸入點共有35個。
輸出信號：轎廂運行方向顯示燈2個(廳內廳外顯示為并聯輸出)，到達各層樓數碼管組合顯示燈7個(廳內廳外顯示為并聯輸出)，內選按鈕指示燈8個，轎 3
廂上/下行顯示2個，開關門顯示2個，開關門動作顯示2個,廳外呼梯按鈕顯示14個，低速/中速顯示2個，總共有39個。(本當電梯出現滿載或超載時有報警輸出顯示燈輸出3個，但由于設備所限，忽略了這3個輸出點)因此，選用西門子(7-200系列) PLC TEP 7 MicroWIN V3.2編程軟件基本上能滿足設計要求。
1、
2、 畫出I/O地址分配表及接線圖。 根據八層樓設計控制要求，編寫梯形圖。
為了使程序可讀性強，查找、調試方便。因此，使用模塊化編程，把系統分為：
(1)、轎廂開/關門模塊
(2)、內選、召喚信號的登記與消除模塊 (3)、電梯自動定向模塊 (4)、電梯上/下行模塊 (5)、平層停車模塊 (6)、顯示模塊 (7)、調速模塊
3、把程序錄入西門子7-200系列 TEP 7 MicroWIN V3.2編程軟件中。
4、運行(RUN)程序無誤后進行調試運行及模型仿真。
三、I/O地址分配表及其接線圖
I/O地址分配表如下：
輸入地址I0.0I0.1I0.2I0.3I0.4I0.5I0.6I0.7I1.0I1.1I1.2I1.3I1.4I1.5I2.0I2.1I2.2I2.3I2.4I2.5I2.6I2.7I3.0I3.1I3.2I3.3I3.4I3.5I3.6I3.7I4.0I4.1I4.2I4.3I4.4I4.5I4.6I4.7外部功能一層外呼上二層外呼下二層外呼上三層外呼下三層外呼上四層外呼下四層外呼上五層外呼下五層外呼上六層外呼下六層外呼上七層外呼下七層外呼上八層外呼下一層到位開關二層到位開關三層到位開關四層到位開關五層到位開關六層到位開關七層到位開關八層到位開關一層內呼二層內呼三層內呼四層內呼五層內呼六層內呼七層內呼八層內呼開門按鈕關門按鈕自動開關開門位置關門位置輸出地址Q0.0Q0.1Q0.2Q0.3Q0.4Q0.5Q0.6Q0.7Q1.0Q1.1Q2.0Q2.1Q2.2Q2.3Q2.4Q2.5Q2.6Q2.7Q3.0Q3.1Q3.2Q3.3Q3.4Q3.5Q3.6Q3.7Q4.0Q4.1Q4.2Q4.3Q4.4Q4.5Q4.6Q4.7Q5.0Q5.1Q5.2Q5.3Q5.4Q5.5Q5.6Q5.7外部功能一層外呼上顯示二層外呼下顯示二層外呼上顯示三層外呼下顯示三層外呼上顯示四層外呼下顯示四層外呼上顯示五層外呼下顯示五層外呼上顯示六層外呼下顯示六層外呼上顯示七層外呼下顯示七層外呼上顯示八層外呼下顯示數碼管a段數碼管b段數碼管c段數碼管d段數碼管e段數碼管f段數碼管g段轎廂上行轎廂下行低速中速一層內呼顯示二層內呼顯示三層內呼顯示四層內呼顯示五層內呼顯示六層內呼顯示七層內呼顯示八層內呼顯示開門顯示關門顯示顯示上行(箭頭)顯示下行(箭頭)開門動作關門動作上行外顯示下行外顯示
1、 另附中間繼電器地址分配表說明如下：
中間繼電器地址M0.0M0.1M0.2M0.3M0.4M0.5M0.6M0.7M1.0M1.1M1.2M1.3M1.4M1.5M2.0M2.1M2.2M2.3M2.4M2.5M2.6M2.7M3.0M3.1M3.2M3.3M3.4M3.5M3.6M3.7M4.0M4.1M4.2M4.3M4.4控制功能中間繼電器地址一層呼梯解鎖M5.2二層下呼梯解鎖M5.3二層上呼梯解鎖M5.4三層下呼梯解鎖M5.5三層上呼梯解鎖M5.6四層下呼梯解鎖M5.7四層上呼梯解鎖M6.0五層下呼梯解鎖M6.1五層上呼梯解鎖M6.2六層下呼梯解鎖M6.3六層上呼梯解鎖M6.4七層下呼梯解鎖M6.5七層上呼梯解鎖M6.6八層呼梯解鎖M6.7一層外呼上行可能M7.0二層外呼下行可能M7.1二層外呼上行可能M7.2三層外呼下行可能M7.3三層外呼上行可能M7.4四層外呼下行可能M7.5四層外呼上行可能M7.6五層外呼下行可能M7.7五層外呼上行可能M8.0六層外呼下行可能M8.1六層外呼上行可能M8.2七層外呼下行可能M8.3七層外呼上行可能M8.4八層外呼下行可能M8.5電梯上行條件M20.0電梯下行條件M20.1單獨二層外呼下解鎖T40單獨二層外呼上解鎖T41單獨三層外呼下解鎖T42單獨三層外呼上解鎖T43單獨四層外呼下解鎖T44控制功能單獨七層外呼下解鎖單獨七層外呼上解鎖單獨二層下呼單獨二層上呼單獨三層下呼單獨三層上呼單獨四層下呼單獨四層上呼單獨五層下呼單獨五層上呼單獨六層下呼單獨六層上呼單獨七層下呼單獨七層上呼一層內選上行可能二層內選下行可能二層內選上行可能三層內選下行可能三層內選上行可能四層內選下行可能四層內選上行可能五層內選下行可能五層內選上行可能六層內選下行可能六層內選上行可能七層內選下行可能七層內選上行可能八層內選下行可能上行到位脈沖下行到位脈沖開門延時4S到關門延時延時斷開低速延時斷開中速延時斷開
( 1 ) 電梯轎廂門驅動原理圖
如圖所示: a. 端子5 , 6 為PLC 驅動端, 低電平有效, b. 端子7 ,8 為PLC 驅動端, 低電平有效, 7
c. 從原理圖中可以看出: 晶體管T1,T2構成”與門” , 要求6端與7端同時有效才能驅動TD1, 使繼電器J1得電; 另一路T3,T4原理相同; d. 例如: 開門極限位微動開關用常閉點保護;平時輸出低電平, ,驅動板7端被其拉成低電平,此時,PLC驅動信號可驅動T1,TD1導通,J1得電, 9端輸出+24V, 10端輸出0V, 電機正轉—開門運行, 當極限位微動開關被觸碰時常閉點斷開,驅動板7端被內部電路拉成高電平,保護生效, TD1截止,J1失電, 9端輸出0V, 10端輸出0V, 且9,10端間短路—實現能耗制動,結束開門動作. ( 2 ) PLC接線圖
a. 圖5為CPU模塊外部接線圖：
CPU224AC/DC/繼電器(6ES7 214-1BD23-0XB0)LW1.0LW2.0LW2.1LW3.0LW3.1LW4.0LW4.1LW5.0LW5.1LW6.0120V/240VAC電源24V24V24V●●24V24VSW1.0SW2.0SW2.1SW3.0SW3.1SW4.0SW4.1SW5.0SW5.1SW6.0SW6.1SW7.0SW7.1圖5 CPU模塊外部接線圖
b. 圖6為EM221數字量輸入模塊外部接線圖
SW8.0
數字量輸入8×24
SNOP
●●1.0.1SNDW.2.6LN3.0
●2.5.7
24VSMSTSDO.2圖6 EM221外部接線圖
c. 圖
7、圖8為兩個EM222數字量輸出模塊外部接線圖
EM222數字量輸出8×繼電器(6ES7221HF22-0XA0)
LN1.024VSDC
M●1L.0.1.3L+2LLN2.0.4.5.6LN4.0.7
24V24VDC線圈電源LN5.0LN6.0LN7.0
圖7 EM222外部接線圖
LN8.0SNUP.3SNCL
EM222數字量輸出8×繼電器(6ES7221HF22-0XA0)LNDWLNOP
●24V1L.0LNCL.1.2LNUP.3
ML+2L.4.5.6.7
24VDC線圈電源24VLEDW
圖8 EM222外部接線圖
EM22324VDC數字量組合16輸入/16繼電器輸出(6ES7 223-1PL22-0XA0)變頻器FR-E520-0.4KLEUPMDOMDCPU1PD1SDLW6.1LW7.0LW7.1LEaLEbLEdLEe●1L.0.1.2.3●2L.4.5.6.7●3L.0.1 .2 2M .0 LEgLEcLEf24VLW8.024V24V.3●4L.4.5RL.6ML+1M.0.1.2.3.4.5.6.7●●●.1.2.3.45.6SS6SS1SS3SS4SS5SS7SS824V24VDC線圈電源24VSN1.0SN2.0SN3.0SN4.0SN5.0SN6.0SN7.0SN8.0
圖9 EM223外部接線圖
d. 圖9為EM223數字量輸出輸出模塊外部接線圖
SS2RM.7.7
四、梯形圖控制程序
1、主程序(MAIN)
2、子程序(AUTO)
3、子程序(DISPLAY)
4、子程序(KK)
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五、調試過程分析
當按下運行(RUN)按鈕時，啟動控制系統，電梯等待呼梯運行。調試步驟及部分程序功能說明如下：
1、 對轎廂開/關門模塊的調試。
(1)正常狀態時的開門
電梯到站?？繒r，平層感應開關有信號輸出，電梯停止運行，使開門繼電器線圈得電，廳門自動開門，當開門動作執行直到開門位置時，使廳門停止開門，開門結束。T40定時器線圈得電，開門狀態開始定時，此時，乘客可以進轎廂，當T40定時時間到，定時器輸出一個信號，使轎廂門啟動關門動作。
另外，電梯接受本層開門功能，當電梯停在某層，按下本層的外部呼梯按鈕時，廳門自動開門，開門后同樣執行定時程序。而當有特殊情況發生時，如門在關門時，廳門夾到人，此時防夾人感應開關有一個信號輸出，使門立即反向運行開門，使人不被繼續被夾到。
檢修狀態時的開門：只有在電梯停止運行時，按下開門按鈕，廳門才會開門。
(2)正常狀態時的關門
關門狀態總是在開門完畢之后才執行的。當開門時，定時器T40定時時間到，廳門自動啟動關門，在開門時，門限位開關復位，當關門到位時，門限位開關被壓下，廳門電動機停止運行。
另外，當乘客或司機按下關門按鈕時，廳門可以直接啟動關門。當有特殊情況發生時，如轎廂乘客滿載時，廳門沒等待T40的定時到位，而當滿載感應開關有信號輸出時，立即執行關門程序。
檢修狀態時，當按下關門按鈕時，可直接關門。
2、 內選、召喚信號的登記與消除模塊的調試
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(1)內選信號的登記與消除
當乘客進入轎廂里面，乘客選擇電梯到達的目標層，按下選層按鈕，或有司控時，司機按下的選層按鈕，該信號則被登記，當到目的層時，電梯平層停站，登記信號被消號。電梯?？吭谀硨訒r，按下本層內選按鈕，該層信號不被接受登記。
如例子：電梯?？吭谝粯?，按下本層外召信號，電梯開門，乘客進入轎廂后，各自選擇所需的目的層，如選到2樓與3樓，此時，2樓3樓選層信號被登記，電梯到達2樓時要停站，后消除2樓的信號記憶。停站后因3樓還有登記記憶，所以關門后又立即繼續上行，直達到最高層記憶層。 (2)外部召喚信號的登記與消除
假設電梯停在1樓時，當2樓或3樓有人呼梯，按下廳外召喚按鈕，信號立即被登記，電梯立即執行上行，到達有登記的信號的平層后停車。平層后，消除本層登記信號。
電梯停止在本層時，如果沒有運行方向，該層召喚不被登記，如果有去運行方向，則同向的召喚不被登記，反向的召喚能被登記。
檢修時，一切內選信號，外選信號不被登記。
例子：電梯在1樓，當2樓有人按向下召喚按鈕，此時，召喚信號被登記，當電梯向上運行到2樓時，這時如果電梯沒有繼續上行的要求，則開門后實現消除2樓向下的登記;如果運行到2樓后還有繼續上行的要求，則不能消號，必需等待上行任務完成，返回接應3樓的向下乘客后到達2樓時，才能消號。
3、 電梯自動定向模塊調試
電梯自動定向是設定內選優先，當乘客進入轎廂后，按下選層按鈕時，則可自動優先定向，而外部召喚定向次于內選，且外部召喚優先級按時間先后關系定向。
4、電梯上/下行模塊調試
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正常電梯根據乘客或司機選定方向后，在關門完畢的狀態下，開始執行上/下行程序。應注意到的問題是在開關門狀態下，不能有上/下運行的輸出，而在電梯上/下運行的時候，不能作開關門動作。
當有平層停車信號輸出時，電梯停止運行，?？科綄?。另外，當電梯停在某層且不是在1樓時，如果沒有上下運行輸出，也沒有繼續方向要求，定時器T45開始定時計時，定時30s時間，如果30s內還沒有呼梯信號，則電梯自動返回基層1樓。停在1樓繼續等待召喚。
而當出現故障檢修時，電梯只能運行于慢車的狀態。按下上行按鈕時，電梯慢上運行，按下下行按鈕時，電梯慢下運行。
5、平層停車模塊調試
平層停車信號的輸出是根據內選信號和外部召喚信號的登記而決定的。當有信號登記時，電梯運行到該層，到達平層時，立即輸出一個平層停車信號，使電梯停止運行。平層停車后，還要觸發開門線圈。作平層自動開門。
6、顯示模塊調試
顯示部分程序的設計，是使電梯更加直觀的給人以提示。在外部，顯示燈能及時地顯示出電梯在該時刻是上行或下行或停止且到達在第幾樓;按下外部呼梯按鈕時，也會有顯示，作登記的顯示。同樣，廳內，也有上行或下行的顯示和電梯行駛到第幾層，還有選層按鈕的登記顯示提示。這樣就更方便乘客的進出。
六、心得體會
通過這次電梯實訓，我們更加深入的了解電梯的結構、工作原理以及如何用PLC進行編程。在實訓中，我們也遇到過一些問題，如同層呼梯信號不開門、 不能重開門以及開關門電動機故障等。在老師的指導和同學們的積極配合下，我們經過多次修改和調試，最終順利的完成本次實訓的任務，并從中學到了一些實用的知識。雖然我們實訓的設備只是個電梯模型，但與實際的電梯大體相同，我們只要領會其中的精髓，懂得編程的原理和方法，就能根據實際要求設計出符合要求的程序和選定合適的電梯。短短的兩周實訓轉眼即逝，今后我們會將從電梯實訓中學到的知識應用到生活和工作中，讓生活因電梯更快捷、方便。
電梯綜合安全管理論文范文第2篇
關鍵詞 電梯安全 安全管理 特種設備
近些年來，隨著我國加快了城市化建設，各種各樣的高樓大廈拔地而起，而電梯被廣泛用于高樓大廈之中。因此，電梯的安全越來越受到人們的關注，加強電梯安全也是推動城市化建設應有之義。
1 電梯安全的概述
電梯安全管理主要是指電梯在制造、使用、維護等方面的安全管理工作，電梯安全管理將會直接影響到電梯的正常使用。因此，電梯安全管理包含以下幾個環節：
第一，制造環節。電梯安全管理主要是指電梯的制造商擁有電梯制造資格，同時必須對所制造的電梯安全終身負責;
第二，安裝改造。電梯安裝改造安全是指在完成安裝改造后，電梯可以正常使用，同時可以確保使用人員的安全;
第三，維修保養。維修保養也是電梯使用的一個重要環節，通過維修保養可以確保電梯正常使用，以此保證電梯的安全性;
第四，監督管理。監督管理主要是指政府部門對電梯進行監管，確保電梯不會出現任何重大安全事故。[1]
2 電梯安全管理存在的問題
2.1 電梯使用管理環節
2.1.1 物業管理問題
在使用電梯的過程之中，最容易出現問題的地方就是物業管理問題。在一些政府機關單位電梯管理質量相對較好，但是在很多居民住宅小區，電梯管理往往存在各種各樣的安全問題，而這些問題都與物業單位直接關聯，例如物業單位并沒有履行好自身管理電梯的責任，同時物業單位也沒有及時做好電梯的運營維護工作，缺乏電梯維護意識，責任意識不清晰。正因如此電梯安全問題始終存在，影響人們的正常出行，甚至會影響人們的生命財產安全。[2]
2.1.2 維護保養問題
第一，缺乏專業的維護人員。電梯屬于特種設備，因此對工作人員的資質要求非常高。目前，許多電梯公司的維護人員資質不到位，致使維護人員的工作壓力過大，維護人員得不到必要的知識更新，這些都會影響到電梯維護保養的質量，如果維護不及時很可能會出現安全事故。
第二，電梯維護市場競爭激烈。當前，電梯維護市場的價格競爭非常激烈，甚至已經步入到惡性的價格競爭循環之中，一些保養單位為了獲得業務不惜降低成本，這也導致電梯維護市場異?；靵y。正是由于電梯維護市場價格競爭非常激烈，致使維護市場秩序混亂，導致電器維護質量下降，容易出現安全事故。
第三，使用單位和維護單位相互推卸責任。在電梯維護保養的過程之中，由于合同規定不明確，使用單位和維修單位，在出現責任時相互推諉，不能夠以解決問題作為出發點，也沒有以維護民眾的安全作為出發點，而是以自身的經濟利益作為出發點，致使電梯長期帶病作業，存在嚴重的安全隱患。[3]
2.1.3 公眾使用問題
第一，目前很多社會大眾并不知曉電梯的運行原理，因此很可能會錯誤的使用電梯，一旦錯誤的使用電梯很可能會造成各種各樣的安全問題。
第二，自動扶梯存在隱患。各大商場新修了許多自動扶梯，而很多未成年人將其當做玩耍工具，認為自動扶梯是一種游樂設施，喜歡到處攀爬，容易出現各種各樣的安全風險。
2.2 電梯檢驗環節
第一，檢驗市場存在壟斷現象。當前，電梯檢驗市場屬于壟斷市場，缺乏競爭，致使一些檢驗員思想不端正，作風不正派，在檢驗工作時并沒有以電梯的實際狀況為準，而是以其他的因素作為判斷標準，導致檢驗失真容易引發安全事故。
第二，檢驗報告不合格。目前，電梯檢驗機構所出具的檢驗報告很少有不合格的報告，不合格率趨近于0%，這時很多不合格電梯長期服役，容易出現安全隱患。[4]
2.3 政府監管環節
第一，缺乏監管人員。目前，政府缺乏足夠的電梯安全監管人員。由于電梯安裝的數量非常龐大，政府現有的安全管理人員難以做到全覆蓋，因此很可能會導致電梯出現一些安全事故。
第二，難以啟動電梯維修基金。目前，很多老舊電梯都面臨著更新改造的問題，而這部分資金需求量非常大。目前，很多小區的維修基金都集中在防水、墻體等方面的維護，難以滿足電梯的維修資金要求，容易導致電梯出現安全事故。
3 電梯安全管理的對策
3.1 提高政府監督管理水平
第一，加強監管力度，做好安全生產監督工作。為了提升電梯的安全管理質量，政府部門需要加強電梯生產管理監督，確保生產單位擁有生產資質，同時還需要加強對生產單位的定期檢查，以此確保生產單位生產的每一部電梯都能夠安全可靠。
第二，轉變行政管理模式。為了加強電梯的安全性，我國政府部門還需要轉變行政監管模式，政府部門的監管不應當是保姆式的監管，政府部門的監管應當是警察式的監管，需要依法依規做好監管，同時還需要確定電梯責任的終身負責制。為此，我國政府部門需要完善電梯監管制度，提升電梯監管的科技含量，以此提高電梯監管的質量。
第三，更新監管方式。為了加強電梯安全管理工作，我國政府部門還需要更新電梯安全監管方式，加快數據監管，通過互聯網實時了解各項電梯數據，確保各項電梯數據處于安全的狀況，對于數據異常的電梯需要及時進行排查，以確保電梯安全。
第四，加強作業人員的考核監管。在電梯安全監管的過程之中，我國政府部門還需要加強對作業人員的考核監管，加強對作業人員的學歷考核要求，從業人員必須具有專業資質，嚴把準入關同時還需要對工作人員加強工作培訓，對于出現安全問題的工作人員追究責任，以此加大安全管理作業考核力度，確保電梯的安全性。
第五，多部門共同監管。為了加強電梯安全監管，我國需要創設多部門齊抓共管的監管模式，合理配置監管權限，形成聯合監管的格局，以此提升電梯的安全性。[5]
3.2 提高使用單位管理水平
第一，明確主體責任。為了確保電梯的安全管理，同時為了提高電梯的安全性，電梯的管理人員需要明確自身的責任，在電梯運營期間需要根據法律規定的要求合理維護電梯，及時排除電梯故障，及時更換各種需要更換的零件，以確保電梯可以安全穩定的運營。與此同時，電梯的運營主體還需要提高運營人員的綜合素質，以此提升運營的質量。
第二，籌集電梯更換資金。為提升電梯的使用效率，同時也為了確保電梯的安全性，各個業主小區都需要籌集電梯更換資金，電梯更換資金可以由業主委員會表決同意才可使用。
第三，探索電梯保險制度。為了確保電梯的安全性，我們還可以引入保險制度，可以為電梯的乘梯人提供人身安全險，一旦發生事故可以由保險公司予以賠付，同時也可以引入保險公司監督電梯的安全性。
3.3 引導安全乘梯
為了有效提升電梯的安全性，我們還需要加強安全乘坐電梯的宣傳和引導工作，通過加大宣傳引導，更好的幫助人民群眾了解如何乘坐電梯，使人民群眾掌握更多安全乘坐電梯的方式和方法，以此提升電梯的安全性，維護良好的電機乘坐環境。與此同時，我們還可以在新聞媒體上加強電梯的宣傳，通過正確的輿論引導，更好的幫助民眾了解電梯，消除民眾對電梯的負面認知，提高群眾對電梯的正面理解，以此確保電梯程度的安全性。除此之外，我們還可以在電梯上設置安全使用操作規范，使民眾在乘坐電梯之時可以通過操作守則操作電梯，以避免乘客隨意操作電梯以此誘發的風險，以此確保電梯乘坐的安全性。
3.4 發揮協會作用
為了確保電梯的安全使用，我們還需要發揮電梯協會在電梯安全管理中的重要作用，通過電梯協會宣傳安全使用電梯知識，同時通過電梯協會規范各電梯生產者使用者的行為，通過電梯協會發揮紐帶作用，增強行業工作人員的綜合素質，同時也加強政府與企業之間的交流，加強電梯行業的自律，以此確保電梯的質量。電梯協會還可以出臺電梯安全使用指南，通過協會的力量規范各項電梯使用標準，減少不同的標準類型，確保電梯安全使用的規范化和統一化，以此提升電梯安全性。
4 結語
綜上所述，為了加強電梯安全管理，政府部門需要加強監督管理水平，同時需要提升電梯使用單位的管理水平，引導廣大乘客安全乘坐電梯，同時還需要積極發揮電梯協會的引導作用，以此確保電梯使用的安全性和可靠性，減少出現安全事故的可能性。
參考文獻：
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電梯綜合安全管理論文范文第3篇
隨著我國城市化的發展,電梯的使用量逐年增加,有關電梯事故的報道屢見不鮮。目前,我國電梯的安全保障主要采用定期維護和年檢相結合方式,但該方式常出現“欠修”和“過修”的情況,不但造成物力、人力浪費,且不能及時發現故障隱患。因此,開展狀態檢修是電梯維護方式的必然趨勢,這需要正確把握電梯的狀態信息,對其運行可靠性進行評估。
對電梯進行可靠性評估是國內外研究的熱點。Park等[1]量化電梯各個部件發生故障的可能性,計算電梯風險值。Kuriyama等[2]根據電梯的檢驗報告,量化各個檢查項目發生故障的概率和故障造成的危害度。鄭祥盤[3]根據電梯的狀態特征量,應用層次分析法確定特征量的權重,最后基于模糊評價法計算電梯的健康值。慶光蔚等[4]運用區間估計篩選出與電梯可靠性相關的指標,應用層次分析法計算指標權重,最后基于模糊綜合評價理論得到電梯的安全級別。陳國華等[5]在基于模糊綜合評價法的電梯可靠性評估中,根據電梯的歷史故障信息引入故障率修正系數。上述基于模糊綜合評價法的可靠性評估過程中存在兩個問題。一是根據專家經驗的層次分析法并非以客觀事實為基礎,得到的指標權重主觀性大。二是采用專家打分的策略確定指標對各狀態等級的隸屬度,難以排除人為隨機性因素的影響。
為此,本文選取表征電梯運行狀態的信息指標,運用熵權法計算指標的權重,然后基于云模型得到指標對各狀態等級的云隸屬度函數,根據云隸屬度函數確立隸屬度。再基于模糊綜合評價法,對電梯的可靠性進行自上而下地評估,最終得到客觀準確的評估結果,為判斷電梯運行是否可靠提供參考。
1 電梯運行可靠性評估指標體系
1. 1 評估指標體系的構建
為準確地掌握電梯的運行狀態,需要選取有代表性的特征量。指標的選取應遵循下列原則: ①可靠性,指標的變化能表征設備狀態的變化; ②敏感性,設備的微弱變化能引起指標的較大變化; ③獨立性,指標之間應盡可能相互獨立,從不同方面反映設備特征; ④實用性,指標易于檢測。根據上述原則,在徐金海[6]和李立京[7]的研究基礎上,結合電梯技術標準[8],構建電梯運行可靠性評估指標體系,如圖1。
1. 2 評估指標權重的確定
各指標反映電梯運行狀態的程度不同,應合理分配權重。熵權法是一種客觀賦權法,它通過分析各指標的信息熵來確定指標權重,信息熵越小,表示包含的信息量更多,相應的權重就越大,熵權法具有避免人為因素干擾的優點[8]。本文指標為定量指標,有大量的檢測數據可用于分析,應采用熵權法。熵權法計算權重的步驟如下,設有m個評估指標,n組數據。
1) 原始數據標準化。對原始數據按式( 1 ) 標準化處理,得矩陣P 。
式中,pij為標準化值,xij為原始值,max( xi) 為第i個指標的最大值,min( xi) 為第i個指標的最小值。
2) 計算熵值。第i個指標的熵值定義為:
式中,,k=1/lnn,且當zij=0時,令zijlnzij=0。
3) 計算熵權。得到各指標熵值ei后,第i個指標的熵權為:
2 確定隸屬度的云模型方法
現有文獻對電梯的運行狀態等級沒有統一的劃分標準。參照文獻[9],本文將電梯的運行狀態為4 個等級: 良好、一般、注意、嚴重。對于定量指標,一般根據指標數值分布選擇相應的模糊隸屬度函數[10],求取指標對狀態的隸屬度,此方法只考慮指標的模糊性,忽視了隨機性。云模型是一種實現定性概念與定量數值間轉換的不確定性模型,云有3 個數字特征Ex、En、He,云模型考慮了指標相對各個運行狀態的模糊性和隨機性,因此本文基于云模型求取電梯狀態等級與定量指標之間的隸屬度函數。
文獻[11]基于云模型實現了指標值到各等級的轉換,該轉換定義為逆向云發生器。對于表征某個狀態等級的一組數據樣本xi,可生成云的數字特征( Ex,En,He) ,數字特征算法如下:
統計分析出云的Ex,En,He3 個數字特征,可得到對應的云模型。對于各個指標,分析各類運行狀態數據,可得到相應的云隸屬函數,其中“良好”狀態為左邊界,采用左半云模型描述,“嚴重”狀態為右邊界,采用右半云模型描述。根據云的數字特征和指標值,指標對各等級的隸屬度計算式為:
式中,E'n是以En為期望、He為標準差生成的一個正態隨機數。
根據已有檢測數據,統計計算出各指標的云模型,見表1。
3 電梯運行可靠性評估模型
3. 1 模糊綜合評價原理
模糊綜合評價是一種對多因素影響的對象進行綜合評價的方法。該方法的原理是: 首先確定對象的多個評價指標,根據各指標的隸屬關系分為多個層次,并確定各指標的權重,然后從最低層的各指標開始,根據隸屬度函數建立評價矩陣,依次向上直到最終層,最終得到評估結果[14]。模糊綜合評價方法分為單層和多層,以二層模糊綜合評價模型為例,說明其建立步驟:
1) 建立評價指標集。設第一層有n個指標,記為X= { x1,x2,…,xn} ,若根據歸屬關系分成u個子集,則X= { X1,X2,…,Xu} ,其中,ni為二層指標中第i個指標包含的一層指標個數,且。
2) 建立評價等級集。評價等級集是指標評價標準的集合。設有m個評價標準,則評價等級集L = { l1,l2,…,lm} 。
3) 確定指標權重。計算第一層指標的權重,得到u個權重向量,其中i = 1,2,…,u ,且。
4) 確定隸屬度矩陣。根據隸屬度函數,得到第二層指標的隸屬度矩陣Ri。
5) 計算評估向量。評價等級集個數為m,則第二層指標的評估向量
6) 計算綜合評估向量。第二層指標的權重向量w= [w1,w2,…,wu],X的隸屬度矩陣R = [B1,B2,…,Bu]T,最終的評估向量為:
3. 2 評估步驟
綜上所述,基于熵權法、云模型和模糊綜合評價法的電梯運行可靠性評估模型的步驟如下:
1) 構建電梯運行可靠性評估指標體系,確定狀態等級;
2) 運用熵權法計算指標的權重;
3) 基于云模型得到云隸屬度函數,按式( 7 ) 得到指標對各狀態的隸屬度,并歸一化;
4) 根據模糊綜合評價法步驟,按式( 8 ) 和( 9 ) 得到評估向量;
5) 對于綜合評估向量,根據最大隸屬度原則,得出最終評估結果。
4 實例分析
為驗證所提模型的有效性,以南京市某單位使用十年的電梯為例,該電梯樓層為18 層18 站,額定載荷為1 000 kg,額定速度為1. 75 m / s,對其可靠性進行評估。
獲取該電梯某日的指標檢測數據,因為存在不確定性因素的影響,對數據做均值處理( 三相電流、三相電壓取劣化嚴重情況) ,結果如下: 轎廂水平度0. 31 mm,曳引機溫度73. 9℃ ,垂直方向振動加速度0. 259 m/s2,平穩運行時速度1. 26 m/s,,軸承振動烈度1. 02 mm/s,平層誤差值13. 4 mm,鋼絲繩磨損量6. 9% ,水平方向振動加速度0. 169 m/s2,開關門速度0. 24 m/s,門間隙4. 58mm,運行時轎廂噪聲49. 6 d B,三相電壓389. 7 V,三相電流33. 5 A,機房噪聲63. 4 d B,開關門噪聲50. 9 d B,加、減速度0. 84 m/s2,平衡系數0. 46。
1) 確定指標權重。根據1 000 組指標檢測數據,運用1. 2 節熵權法計算各指標的權重,限于篇幅限制,列出計算結果見表2。
2) 根據表1 中各指標的云模型函數,計算其隸屬度。如垂直方向振動加速度指標,其良好狀態下的云模型為C( 0. 19,0. 021,0. 008) ,根據式( 7) ,其云隸屬度函數為,將該指標檢測數據0.259 m / s2代入計算得0. 012 5。相應地,根據一般、注意、嚴重狀態下的云模型,計算其隸屬度分別為0. 063 5、0.045 1、0。因此,指標U11對各狀態等級的隸屬度為[0.012 5,0. 063 5,0. 045 1,0],歸一化為[0. 103 2,0. 524 5,0. 372 3,0]。
計算其它指標的隸屬度,得到轎廂系統、曳引機系統、門系統和拖動系統的隸屬度矩陣如下:
3) 計算評估結果向量。
根據式( 8) ,得到轎廂系統、曳引機系統、門系統、拖動系統的評估結果向量:
R = ( B1,B2,B3,B4)T,根據式( 9) 得到電梯系統的評估結果向量:
4) 根據最大隸屬度原則,該電梯運行可靠性為“一般”。從評估結果來看,該電梯可靠性并非良好,檢修發現曳引機中軸承磨損嚴重,造成電梯運行不穩。評估結果與檢修情況一致,驗證了該模型的可行性和有效性。
5 結論
1) 從電梯的各個子系統的角度,根據指標選取原則,建立了電梯運行可靠性評估指標體系,針對層次分析法確定權重的主觀性問題,改用熵權法分析指標中包含的客觀信息,求取的指標權重更客觀科學。
2) 針對定量指標的模糊性和隨機性特點,基于云模型求取各狀態等級的云數字特征,得到相應的云隸屬度函數,可以得到更有效的隸屬度,為得到準確的評估結果奠定基礎。
3) 基于模糊綜合評判法,建立了電梯運行可靠性評估模型。實例分析表明,該模型可準確地把握電梯的運行狀態,為及時對電梯進行檢修,保障電梯運行安全提供參考。
摘要：針對目前電梯可靠性評估中存在隨機性和模糊性等不確定性的問題,提出了一種基于熵權法、云模型和模糊綜合評價法的電梯運行可靠性評估模型。通過分析電梯各個子系統的主要特征量,建立了電梯運行可靠性評估指標體系,并運用熵權法確定各指標的權重。根據云模型實現定量指標與定性概念之間的轉換,得到定量評估指標的等級隸屬度。最后基于模糊綜合評價法,對各指標信息進行自上而下地綜合,得到整體的可靠性評估結果。實例表明了該模型的正確性與有效性,能夠對電梯的狀態檢修提供參考。
電梯綜合安全管理論文范文第4篇
1 綜合性病房樓電梯的布局
綜合性病房樓電梯需根據其服務人群和運輸功能來進行合理布局, 其服務人群分為:患者和探視陪護人員;醫務工作人員;后勤保障人員。根據電梯運輸功能分為:客梯、醫務人員專用電梯、后勤保障專用電梯。根據運輸的醫療物品分類分為潔凈梯和污物梯。
患者和探視陪護人員是綜合性病房樓內高密度人流的主要構成部分, 如何使其快速疏導, 對維持病房樓內的正常醫療秩序至關重要。因此, 輸送患者和探視陪護人員電梯應位于病房樓內的大廳, 多臺電梯集中布置、集中控制, 可有利于提高電梯的運輸效率。電梯排列方式可采用“—”字形和“L”形的排列, 此排列方式的電梯前室比較寬敞, 方便病人等候電梯和快速上下電梯, 及時地將人群疏散。醫務人員專用電梯、后勤人員專用電梯 (載物梯) 、潔凈梯、污物梯可位于綜合性病房樓的兩端, 避免與患者和探視陪護人員形成人流交叉。潔凈梯、污物梯的布置要考慮醫院醫療物品和醫療廢物的運輸路線。
綜合性病房樓中急救、功能檢查、藥房、收費等輔助科室設在樓中的底下幾層, 這幾層往往人流量大、流動頻繁, 可以設置自動扶梯, 自動扶梯連續運輸能力強, 能夠迅速對密集人流進行疏散、分流。
2 醫用電梯的選型
電梯的選型主要考慮電梯以下幾個技術參數:電梯控制方式、電梯速度、電梯載重量和轎廂尺寸、電梯轎廂門的開門方式和寬度、電梯功能配置。
2.1 電梯控制方式
隨著電梯技術的不斷發展, 目前電梯的控制方式主要為:電氣邏輯控制采用PC機和微電腦控制。曳引電機采用三相異步電動機和永磁同步電機。電機拖動采用變頻器, 該控制方式使電梯在控制速度上實現變頻變壓調速控制, 使電梯運行更加平穩和舒適, 并且節約能源。醫用電梯在電梯控制方式選擇上, 可采用微電腦和變頻器組合的控制方式;曳引電機可采用三相異步電動機, 如經濟條件允許建議采用永磁同步電機, 可節約電能, 其主機結構緊湊, 體積小, 相應的電梯機房的建筑面積小, 也可實現無機房安裝。變頻器建議采用電梯專用變頻器。低速醫用電梯和醫院載貨電梯 (電梯速度為1米/秒以下) 為節約資金可采用PC機和變頻器組合的控制方式。曳引電機采用三相異步電動機。目前電梯主要元件配套廠家為:微電腦控制器為德國里霸、德國米高、天津正大。變頻器產品為:德國西門子、日本富士、英國CT、艾默生、安川等。PC機主要產品為西門子、三菱、富士。
2.2 電梯速度
電梯速度是決定電梯運行效率的重要參數之一。但是醫用電梯的速度選擇并不是越快越好, 需從醫院病患者的特殊性出發, 考慮病患者的心理和身體素質差, 行動不便, 如乘梯時速度過快, 會造成病人身體的不舒適和心理恐懼, 所以建議電梯速度選擇樓層6層以下采用1m/s;6-12層采用1.5m/s;12-20層采用1.75m/s;20層以上采用2m/s。建議醫用電梯速度不宜超過2m/s, 超過2m/s會使病人在乘梯中明顯感到不舒服, 同時電梯配置相對提高, 造成采購成本加大。
2.3 電梯載重量和轎廂尺寸
電梯載重量和轎廂尺寸也是決定電梯運行效率的重要參數之一, 載重量和轎廂尺寸大, 相應電梯運載能力強, 運載效率高。但是為防止電梯轎廂面積大而載重量小, 當電梯發生超載運行時引發電梯事故, 國家標準《電梯制造與安裝規范》GB7588-2003明確規定電梯的轎廂載重量和面積的關系, 電梯載重量必須與電梯的轎廂尺寸成正比。目前電梯制造廠家的醫用電梯載重量標準配置為1600噸和1800噸, 電梯轎廂尺寸為1400mm X 2500mm不大于3.56平米和1500mm X 2500mm不大于3.88平米, 運載人數在21人和23人。個別醫院在電梯采購中, 為提高電梯運載能力, 片面追求大載重量, 加大電梯轎廂尺寸, 這樣做同時也要加大建筑物電梯井道尺寸, 占用建筑物平面面積過多, 影響建筑物的合理布局, 并在電梯的制造中屬于非標產品, 電梯在今后的運行中可靠程度會降低, 同時電梯的造價會明顯增大。
2.4 電梯的開門方式
醫用電梯的開門方式和開門寬度決定人員進出電梯的速度和醫務人員推送病人方便程度。電梯的開門方式分為中分式開門和旁開式開門, 中分式開門開門速度快, 開門寬度相對旁開式開門要小, 標準開門寬度為1000mm-1100mm, 如開門寬度增大, 相對應電梯井道寬度也要增加, 對建筑物平面面積占用較大。旁開式開門開門速度慢, 但是開門寬度相對較大, 標準開門寬度為1 3 0 0 m m, 相對應電梯井道寬度只需2400mm, 對建筑物面積占用較小。根據我院多年來選購電梯的經驗, 建議對于高層綜合病房樓大廳集中布置的電梯采用中分式開門方式, 加快人員進出速度, 提高電梯運行效率, 同時輔助用梯設為旁開式開門電梯, 增大電梯開門寬度, 方便推送病人和大型物資搬運。
2.5 醫用電梯功能配置
為方便病人, 體現人性化服務理念, 醫用電梯功能選擇方面可設置以下功能: (1) 并聯或群控功能, 使多部電梯實現智能化控制, 提高運輸效率, 節約能源; (2) 設置殘疾人操縱箱, 方便殘疾人單獨乘坐電梯; (3) 設置盲文按鈕; (4) 設置扶手, 在電梯轎廂的三面轎壁安裝扶手, 方便病人乘梯 (5) 設置語音報站功能提示電梯所到樓層; (6) 設置五方通話對講系統和報警電話, 當電梯發生故障時能夠及時通知維修人員解救乘梯人員; (7) 設置電子滅菌燈每日對電梯進行定時消毒。
3 自動扶梯的選型與配置
3.1 自動扶梯梯型的選擇
自動扶梯梯型按其結構特點分為標準型, 苗條型, 加重型。作為綜合病房大樓在選擇梯型時, 若安裝位置不寬裕, 可選擇僅能滿足基本輸送要求, 能節省面積和空間的苗條型扶梯或梯級寬度較小的扶梯。若安裝位置寬裕, 資金條件較好, 可選擇輸送能力強, 經久耐用的加重型扶梯。目前國內眾多綜合病房大樓內使用的扶梯多為標準型扶梯, 使用情況尚可, 能滿足輸送要求。但最終怎樣選擇, 還應根據建筑物和本單位的具體情況給予綜和考慮。
3.2 輸送能力及梯級寬度的選擇
根據近幾年醫院使用自動扶梯的情況來看, 只要安裝位置寬裕, 選擇梯級為1000mm, 輸送能力為9000人/小時, (理論計算值, 一般認為自動扶梯的實際輸送能力是理論輸送能力的60%。) 較為合適。梯級寬度為1000mm, 使一患者, 一陪伴并排站立較寬裕和方便為宜, 加之旁邊有扶手, 在乘用安全上是有保障的。
3.3 水平梯級數量的選擇
水平梯級是指:“出、入自動扶梯水平部分的從梳齒線到傾斜段之間有兩個連續的梯級平層”。到醫院來的多為病患者, 精神狀態差, 反應慢, 體弱行動遲緩, 在這時乘用自動扶梯, 必須格外小心?？紤]出入扶梯方便, 可在上、下水平段各加一塊梯級得到延長水平梯級段的梯路, 從而增加出入扶梯水平段的緩沖距離, 使行動不便的患者能從容上下扶梯。上下水平段增加梯級, 在設計和制造上是完全可行的, 但實施時應符合設計規范和國家標準。
3.4 電力拖動驅動方式的選擇
自動扶梯系連續運行的輸送設備, 在保證輸送的同時, 也應該考慮經常性運行費用, 節約能源是一個不可忽視的問題。因此在自動扶梯驅動方式選擇上可考慮以下兩點: (1) 變頻調速方式。此種方式可以通過感應器檢測有無乘客或乘客多少的信號, 通過電腦分析確定變頻器輸出電壓及頻率的高低, 使自動扶梯根據乘客的有無多少來確定扶梯的運行速度, 電機驅動出力的大小, 達到節能, 減少機械磨損, 延長設備使用壽命。此種方式空載可以節省大于60%的能源。 (2) ECO控制方式。該控制方式是當有乘客時, 以額定速度運行, 無乘客時以代速運行, 當乘客到來時又自動恢復到額定速度運行。此種控制方式, 空載可節能約30%能源。
3.5 速度與傾斜度的考慮
自動扶梯的速度系指:梯級, 踏板或扶手帶在空載運行的速度, 亦是設計確定并實際運行的速度。自動扶梯傾斜度分為30°和35°, 額定速度為0.5m/s至0.75m/s。通常情況, 醫院綜合病房樓設置自動扶梯, 使用人群多為病患者, 由于這一特別的因素, 在使用時安全運行始終作為第一考量。在長期的使用中, 本人認為扶梯傾斜角小即意味著扶梯整體跨幅坡度較緩, 在大提升高度時, 可降低乘客對高度的恐懼感, 因此, 以額定速度0.5m/s, 傾斜角30°的參數選配自動扶梯是較適合醫院實際情況的。
3.6 設置方式的考慮
因自動扶梯連續運輸能力較強, 對于人流量大、人員流動頻繁的樓層, 在建筑物設計中盡量考慮設計自動扶梯到達。扶梯排放方式主要分為兩種:并列擺放和交叉擺放。并列擺放對建筑物內部布局顯得比較整齊;交叉擺放使乘梯人乘梯具有連續性, 運行效率高。建議綜合性病房樓自動扶梯采用交叉擺放, 雙向運行方式為宜。
電梯綜合安全管理論文范文第5篇
1 自動扶梯附加制動器
通常情況下, 自動扶梯附加制動器一般都是安裝在提升高度超過6米的自動扶梯當中, 當自動扶梯出現逆行運轉的情況, 制動器可以自行的切除電源, 避免安全事故的發生。而且在自動扶梯制動器的安裝, 還有利于自動扶梯的檢修, 使得自動扶梯的工作性能得到很好的保證。
2 電梯限速器, 安全鉗
在高層建筑中, 人們為保證電梯的安全性, 就將限速器和安全鉗應用到其中, 以確保電梯的正常運行。但是, 有時也會發生電梯轎廂制停效果出現問題的情況, 而到這種現象出現的原因主要有:
(1) 電梯安全鉗的電氣開關存在著故障問題, 使其電梯在超速后無法有效的直筒, 導致電梯的安全性能下降。
(2) 安全鉗提拉桿在長期使用的過程中, 受到外界環境因素的影響, 而出現銹蝕的現象, 使其無法正常的使用。
(3) 技術人員在對限速器和安全鉗進行調試的過程中, 如果出現安裝調試錯誤, 這也會導致安全鉗無法正常的使用, 使得電梯轎廂無法正常的制停, 讓電梯在使用的過程中, 出現安全事故, 時刻威脅著人們的生命財產安全。
由此可見, 電氣在使用的過程中, 電氣限速器和安全鉗的保養維護工作, 有著十分重要的意義。相關工作人員必須定期的對電梯限速器和安全鉗進行檢驗和清理, 使其靈活性和可靠性得到進一步保證。只有這樣才能使得電梯的安全性得到進一步的提高, 減少電梯安全事故的出現。
3 電梯超載裝置
目前電梯使用的過程中, 人們為了使其超載問題得到很好的解決, 避免電梯的各個部件出現相關的質量問題, 我們就將電梯超載裝置安設在其中, 讓電梯在使用的過程中, 不會出現嚴重的超載問題。但是, 有時電梯在使用過程中, 有時也會出現沒有超載, 而超載裝置出現反應的影響, 從而導致電梯停在運作。而這樣現象出現的原因主要有以下幾點:
(1) 電梯自身的配置出現問題。在電梯使用時, 出現電流過大的現象, 使得電梯超載裝置運作, 從而出現電梯停滯的現象。
(2) 電梯機房結構中存在的各個部件結構, 出現松弛的清閑, 這就對電梯的工作性能大幅度的下降, 進而使其在使用的過程中存在著一定的安全問題。
(3) 技術人員長期沒有對電梯部件進行保養維護, 使得電梯的超載性能出現問題。
(4) 電梯的平衡系數大幅度的下降。
(5) 技術人員在電梯故障排除和檢驗的過程中, 沒有對電梯的性能進行有效的調試, 使得電梯的超載功能受到了極大的影響。
4 電梯上行超速保護
某小區電梯安裝過程中, 調試期間, 電梯超速上行, 并最終發生嚴重沖頂的現象, 索性沒有人員傷亡。眾多電梯的上行超速保護功能均由制造單位在廠調試完成, 電梯安裝及調試期間基本不再進行相關調試。作為檢驗人員對其型式試驗報告及合格證的檢查極其重要, 由于此功能試驗對電梯具有一定的破壞性, 故對現場檢測試驗的要求比較高。
例如作用于曳引鋼絲繩的鋼絲繩制動器, 空載轎廂位于最低層站, 切斷曳引機供電, 人為打開曳引機制動器, 此時轎廂將加速上行, 用速度儀監測電梯轎廂運行速度, 當電梯速度達到額定速度時, 人為觸發鋼絲繩制動器動作 (曳引機制動器始終打開) 使轎廂減速, 監測減速情況。
5 門鎖
門作為電梯主要安全部件之一, 其安全性能至關重要。門鎖緊原件及其附件應該耐沖擊, 應用金屬材料制造或加固, 鎖緊元件與安全觸點間應該是直接防止誤動作的連接, 門鎖鎖鉤, 鎖臂及動作點動作靈活, 在電氣安全裝置動作之前, 鎖緊元件最小嚙合尺寸需滿足要求, 主副門鎖正常起作用。切勿對電梯門鎖進行短接。
6 緩沖器
主要注意液壓緩沖器, 檢查油壓及其是否泄漏, 螺栓是否緊固。驗證柱塞復位試驗, 緩沖器以低速壓到全壓縮位置, 從開始放開一瞬間計算到柱塞回復到自由高度的位置止, 所需時間滿足要求。住宅小區應該加大對底坑進水問題的控制, 電梯進水將導致開關損壞, 緩沖器銹蝕, 對電梯安全有一定的影響。
此外, 而電梯的懸掛裝置-曳引繩, 對于電梯的安全運行起著至關重要的作用。
7 鋼絲繩
我們在與用戶接觸中, 經常被問到“現在的鋼絲繩能保證幾年使用壽命?”, “怎么我們以前用的鋼絲繩用5~6年, 甚至10年都沒問題, 怎么現在這么短時間就不行了?”, 這說明鋼絲繩的質量以及鋼絲繩的選用可能存在問題。
鋼絲繩作為電梯提升系統中的關鍵安全部件, 在新的梯種設計應用中更應該予以充分考慮。要針對梯種的不同及設計時一些因素的影響, 選用不同的型號的鋼絲繩, 主要綜合考慮電梯結構型式, 電梯參數, 鋼絲繩直徑、曳引輪和滑輪曲率半徑, 纏繞方式, 曳引輪繩槽類型等。遺憾的是, 許多采用永磁同步電機無齒輪拖動系統的設計忽視了鋼絲繩可能帶來的一些問題, 以至于在鋼絲繩使用中很快就出現了斷絲、斷股現象。
GB7588-2003中9.2.2規定:懸掛繩的安全系數應按附錄N計算。在任何情況下, 其安全系數不應小于下列值:
(1) 對于用三根或三根以上鋼絲繩的曳引驅動電梯為12;
(2) 對于用兩根鋼絲繩的曳引驅動電梯為16;
(3) 對于卷筒驅動電梯為12。
安全系數是指裝有額定載荷的轎廂?？吭谧畹蛯诱緯r, 一根鋼絲繩的最小破斷負荷與這根鋼絲繩所受的最大力之間的比值。
對于用三根或三根以上鋼絲繩的曳引系統, 鋼絲繩的安全系數應先按標準的附錄N計算出選用系統的許用安全系數, 對于一個給定的曳引鋼絲繩驅動系統, 考慮到正確的輪繩直徑比和計算得到的等效的滑輪數量, 許用安全系數可以在標準中查得, 選用系統的實際安全系數要大于等于許用安全系數與12中的較大值, 不能只考慮大于12。
結束語
由此可見, 電梯在正常使用的過程中, 加強電梯安全部件的保養有著十分重要的意義, 它不僅可以使得電梯的使用功能得到進一步的提高, 還保證了其自身的安全性能。而且隨著科學技術的不斷發展, 人們也將許多新型的安全部件應用到了其中, 這就使得電氣的安全性能得到很好的保障, 減少了電梯事故的發生。
參考文獻
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電梯綜合安全管理論文范文第6篇
1 電梯的安全系統
電梯的安全系統是指電梯為保障安全運行而具備的安全保護裝置, 具體可以分成機械類和電氣類兩種。
1.1 機械類安全系統
機械安全裝置主要包括電梯中的安全鉗、限速裝置、緩沖裝置等。一般情況下, 安全鉗位于電梯轎廂靠下部位的兩側。相對橫梁而言, 分設于橫梁兩端頭。安全鉗主要是在電梯下行過程中發揮作用的。限速裝置一般是使用具有一定規格的鋼絲繩, 建立與安全鉗之間的聯系。位于電梯電機機房中的限速裝置能夠感應電梯轎廂的下行速度, 一旦超過設定閾值, 限速裝置能夠緊急拉緊安全鉗拉桿, 使得安全鉗迅速卡死導軌, 這時電梯轎廂保持靜止。而電梯的緩沖裝置在設計安裝時, 應被固定在電梯的底坑內。一般考慮到防止電梯失控引發的能量失衡, 緩沖器能夠積極吸收來自下行電梯的巨大沖擊, 迅速減速并停止轎廂運動。
1.2 電氣類安全系統
電梯除采用必要的機械安全保護裝置外, 仍需要設計安裝一定的電氣安全裝置。如過速抑制裝置、供電系統相位失調保護裝置、電梯轎廂門鎖與樓層門鎖之間電氣聯動裝置、接地保護裝置、檢修恢復裝置、底坑靜止開關等。這些裝置的聯合控制, 能最大限度確保運行中的電梯不會出現超速升降、電機過熱、無法準確?？繕菍?、無法同步開啟轎門與層門等事故。
2 電梯運行中的常見事故
2.1 電梯門系統事故
這里所講的電梯門系統事故主要指在電梯門的開合時所發生的安全事故, 如剪切、墜落等。剪切事故主要是電梯層門和轎門均開啟的情況下, 電梯仍然順勢運行, 導致進出途中的人員被轎廂卡住。而墜落事故則指電梯轎廂并未到指定位置, 層門打開后人員直接跌落井道。
出現電梯門系統剪切事故的原因主要有幾個方面: (1) 電梯門鎖老化, 觸點之間易發生不可靠粘連。 (2) 電梯的門鎖存在導線接地情況, 可能導線的絕緣外層破損, 使得層門與轎門的聯動狀態出現紊亂。 (3) 門鎖的觸點狀態不穩定, 易發生接觸器受卡或粘連。 (4) 某些技術安裝人員操作時短接了門聯鎖觸點后未拆除短接連線。 (5) 位于機房的制動裝置出現故障, 影響電梯的電氣性能。
出現人員墜落事故的原因主要有幾個: (1) 門鎖樣式過于陳舊, 出現下勾鎖鉤。而這樣的形式極易導致鎖鉤受重彈開。 (2) 組裝門鎖的元器件性能不高, 強度不大。 (3) 控制自動開關門的裝置失效, 或者連接門扇的零件失效。 (4) 乘梯人員自身未注意層門打開后, 是否有轎廂停留在標準位置。 (5) 轎廂護腳板丟失, 或與層門的地坎之間存在較大的空間。
2.2 轎廂超越端站事故
轎廂超越端站事故就是指電梯在運行中越出頂層端站或者直接落于底坑中的緩沖裝置上產生足夠大的慣性, 致人員傷亡。轎廂超出頂層端站稱為沖頂。落于緩沖裝置上稱之為墩底。由于突然間電梯由運行狀態變為靜止, 轎廂的人員會因猛烈的慣性撞向箱體, 或者自身關節組織受傷。
出現沖頂或墩底事故原因主要有幾個方面: (1) 固定在轎廂的傳感器失靈。一般轎廂上的傳感器都能感應轎廂位置和運行速度。當無法主動檢測時, 轎廂將持續保持運動狀態直到撞上兩端裝置停止。 (2) 對于速度相對較快或較慢的電梯而言, 接觸器存在反應延時, 等做出邏輯判斷時已經出現問題。 (3) 當電梯的開關出現短接或者故障時, 因無法自動上下行速度切換, 發生撞端事故。 (4) 連接對重與轎廂的鋼絲繩其牽引或摩擦性能不足。 (5) 電氣安全系統中的限位開關失靈, 無法監控到達指定位置后自動減速。 (6) 制動裝置發生故障。失去對轎廂和對重之間的重力差的控制。
3 預防電梯安全事故的解決對策
3.1 加強對電梯各部件的性能檢驗
有關部門應該嚴格按照有關國家標準及行業標準對正在使用中的電梯各個部件的性能進行檢查驗收。涉及電梯的機械安全系統和電氣安全系統中的門、機房設施、驅動裝置、電氣設備等都要嚴肅落實, 只要發現一項不合格, 就自動延長本產品的準入期限, 提高電梯投入使用的門檻。
3.2 提高使用單位的安全意識
電梯使用方應該清醒地認識到電梯的不當使用可能帶來的事故影響。因此要認真制定相關使用規程并確保嚴格貫徹執行。積極學習宣傳《特種設備安全監察條例》等法律條例在具體的電梯使用方面的規定。能夠在日常的生產、安裝、使用、管理過程中嚴格落實完成。做好對電梯周期性檢查、保養等工作記錄, 認真整理故障報告。
3.3 提高技術人員的專業技能
電梯技術安裝人員已經多次表現出專業技術不熟的危險信號。因此加強對電梯保養檢修人員的技術培訓不可或缺。只有參加正規培訓并取得合格證的人員才能持證上崗。要求所有的上崗人員既要熟悉電梯各種品牌、型號的機構原理, 還要能夠熟悉行業標準和國家法律條例的規定。
3.4 完善電梯運行的整體可靠性
為確保電梯的門系統可靠性, 電梯的層門應加裝電氣聯鎖開關, 對層門的控制要保持在相對嚴謹的高度。而且, 要在電梯結構認知方面下工夫, 完善電梯結構的合理和可靠性。要積極關注電梯安全開關動作的可靠性。
4 結束語
城市的快速發展造就了電梯的大范圍應用, 同時也引發了更多的電梯安全事故。應該從電梯自身的安全保護裝置的優化入手, 積極改善其安全性能。當然, 要杜絕電梯安全事故的發展, 不單需要解決電梯的基礎性能, 還要積極研究造成不同事故的內因和外因, 分析不同的應對措施, 對癥下藥, 用更加科學合理的方法去實現電梯的長久健康運行, 積極保障我國高層建筑居民的生命安全。
參考文獻
[1]孟闖.電梯安全隱患淺析及解決方案[J].裝備制造技術, 2011 (4) :199-200.
[2]李能強.淺析電梯安全隱患及安全保護措施[J].科技風, 2014 (17) :251.