公交調查報告范文第1篇
在以下問題中，請在你認為合適的選項上打上“√”或在“________”處填上適當內容。
1.離你最近的是________公交站，步行到該站需________時間。 2.您出行的主要方式是什么?(可多選)
A.公交(一般乘坐______公交)
B.出租
C.自行或電動車
D.步行
E.其他 3.1您選擇乘坐公交車的原因是什么?(可多選)
A.便宜 B.方便
C.時間快 D.沒有其他出行工具 E.其他 3.2您不選擇乘坐公交車的原因是什么?(可多選) A.擁擠 B.沒零錢
C.花時久 D.路線長 E.其他 4.您對公交車總體上感覺是否滿意?
A.很滿意
B.滿意 C.一般
D.不滿意 E.極不滿意 5.您對司機的服務態度是否滿意?
A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 6.您對公交車上的衛生滿意嗎?
A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 7. 您對公交車的安全設施滿意嗎?
A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 8.您對公交車的乘車舒適度滿意嗎?
A.很滿意 B.滿意 C.一般 D.不滿意 E.極不滿意 9.您認為公交車在行駛過程中的速度怎么樣? A.太快
B.適當
C.太慢
10.您認為公交車到站是否準時? A.很準時
B.一般準時
C.不準時 11.您認為公交車的間隔時間是否合理?
A.太長
B.適當
C.太短
12.您認為公交車的收發班次設定是否合理?(可選一到二項)
A.首班太早
B.首班太晚
C.末班太早
D.末晚班太晚
E.首末班都合理 13.您認為公交車的從您上車到目的地所需行駛的時間是否合理?
A.太長
B.適當
C.太短
14.您認為公交車的路線符合最優路線嗎?
A.很符合 B.符合 C.一般 D.不符合 E.極不符合 15.您是否經常遇到公交擁擠問題?
A.是(一般是在_____________時候)
B.否
16.關于公交車擁擠問題，您覺得什么措施可以緩解?(可多選)
A.增加車次
B.縮短車次間隔
C.改變行車線路
D.其他_____________ 17.您在等車時最不喜歡以下哪種情況?
A.公交車要不就不來，要來就成群來
B.許久才來一部，滯留人數過多，導致
車內更擁擠不堪
C.其它
18.如您有很多時間，您會選擇以下哪種?
A.寧愿等下一趟車也不上擁擠的車
B.寧愿上擁擠的車，也不愿意再等
C.其它
19.在上車過程中最不喜歡以下哪種情況?
A.等車的人不排隊
B.被迫切上車的人擠下車
C.有的人左擠右推
D.被后面的人抱怨
E.其它
20.在乘車過程中經?？吹降牟磺‘數默F象有哪些?(可多選)
A.司機到站不?；蚬徊粓笳?/p>
B.車輛嚴重超載
C.乘客大聲吵鬧
D.司機不守交通法規
E.其他_____________ 21. 您為什么選擇乘坐公交車
A.方便 B.便宜 C.環保 D.速度快 E.其他 22. 您乘坐公共汽車的頻率(一周)
A.幾乎每天都坐 B.一個星期
4、5次 C.一個星期
2、3次 D.一個月
2、3次 E.極少乘坐
23. 您一般什么時間乘坐公交車
A.上下班高峰期 B.節假日 C.全天任何時候 D.其它 24. 您一般等車花的時間約
A.5分鐘 B.5-10分鐘 C.10-15分 D.15-20分鐘 E.20分鐘以上 25. 您認為等車花多長時間可以接受
A.5分鐘 B.5-10分鐘 C.10-15分 D.15-20分鐘 E.20分鐘以上 26. 您認為現有公交票標準價
A.較高 B.適中 C.較低 D.不合理 27. 您對兩站之間距離安排的看法
A.較遠 B.合理 C.太近
D.無所謂 28. 您經常乘坐的公交車內擁擠程度
A.總是很擁擠
B.時段性擁擠 C.較不擁擠
D.比較舒適 29. 你對公交車身廣告的看法
A.美觀 B.增加信息量 C.打發坐車時間
D.內容不健康 30. 您對廣州公交車服務總體的滿意度 A.非常滿意
B.滿意 C.一般
D.不滿意 E.非常不滿意 31. 您是否會對公交車不滿意的情況采取投訴 A.是 B.否
32. 您覺得公交車公司對于投訴處理怎么樣
A.得到良好解決
B.有處理、但效果不大 C.對于投訴不理不睬或態度惡劣 D.不清楚
33. 跟廣州市的整體發展相比，廣州公交車發展 A.非常協調
B.協調 C.一般
D.不協調 E.非常不協調 34. 您覺得廣州市公交車哪一方面急待改進
A.質量 B.安全 C.舒適度 D人性化
公交調查報告范文第2篇
1.您的性別()
A男B女
2. 您所在的年級()
A 大一B大二C大三D大四
3.您經常乘坐的公交路線是()
A203路B207路C202路D高校專線車
4.您覺得公交車次能滿足乘客的需求嗎()
A滿足B不滿足
5. 平時出行需換乘幾次公交車()
A. 不換乘(指坐一輛公交車可到達目的地)
B. 1次(指坐兩輛公交車可到達目的地) C. 2次D. 3次及以上
6.乘車時擁擠程度()
A不擁擠 B上下班高峰時擁擠 C不太擁擠 D很擁擠
7.您對目前花溪公交狀況是否滿意()
A滿意B一般C不滿意D極不滿意
8.您對公交車的線路設定是否滿意()
A.滿意B.一般C.不滿意
9.司機是否有以下情況()
A開車時吸煙B開車時打電話C辱罵乘客 D服裝凌亂不整潔
10.司機作為公交公司的一個窗口，您對他們的服務態度滿意嗎()
A滿意B一般C不滿意D非常不滿意
11. 由于乘坐公交車的人員過多，經常會出現擁擠，不按次序上車的情況，你對
這種現象的看法是()
A 沒辦法，現實就這樣B 全怪公交公司沒有處理好
C 希望能得到改善，畢竟這樣太影響市容了D 一起擠唄，不然就沒座了
12.您覺得公交車超載嚴重嗎()
A嚴重B一般C不嚴重
13. 你對車上亂扔垃圾現象你認為是什么原因導致的()
A 離垃圾桶較遠或者有點擠，扔起來不方便B 習慣問題
14. 你在車上的時候是否能夠做到以下情況()
A.讓座給老弱病殘孕B.不在車上抽煙
C.保持車廂整潔D.不在車內大聲 喧嘩
15. 您認為目前公共交通主要存在的問題是：()
A 公交站太遠B. 換乘不方便C太擁擠D 車速慢
16.“三創一辦”公交上的一些不文明現象有沒有影響?
A 有，好多不文明現象消失了B 有，但影響不大C 幾乎沒有什么影響
17. 維持乘車秩序誰應該行動()
公交調查報告范文第3篇
——關于常州快速公交BRT的調研報告
目錄
摘要
前言
1.調研基本情況說明：
1.1調研的意義：
1.2調研的方法及調研的范圍
1.3調研時間和思路
2.現狀調研分析
2.1初步調查
2.1.1站臺
2.1.2 車道
2.1.3 與周邊建筑聯系
2.2 深入調查
2.2.1 關于造成BRT不宜人的主要原因
調查
2.2.2 對具體路段的調查
3.建議
3.1站臺改造
3.2 車道改造
3.3 與周邊建筑聯系
4.結語
摘要 本文從城市規劃及建筑設計的角度出發，以人性關懷的視角調查常州快速公交——BRT，發現常州BRT存在不宜人的問題，特別是在人們坐車過程中。我們主要從將BRT與城市公共空間結合的和站臺改造兩方面對常州BRT提出建議，力求對常州BRT的發展有所幫助，改善公共交通，創造人性化的環保城市。
關鍵詞常州快速公交宜人人性化
前言
出行交通對于擁有龐大人口的我國來說一直是個棘手的問題，中國各個城市都在努力解決。BRT——快速交通，最早在巴西的庫里蒂巴成功的解決了人們的出行問題，并且給這座城市帶來世界“環保之都”的榮譽稱號。目前中國少數城市也引進了快速交通，對于常州一個二級城市來說，BRT已基本解決常州人的出行問題。但是，由于生活質量的改善，對于BRT的要求已不僅僅是滿足出行要求，還要遵循人本設計，滿足人們舒適出行的要求。因此，我們從城市規劃及建筑設計的角度出發，針對常州BRT進行調查，希望乘坐BRT能成為人們如逛公園一樣的享受。
1.調研基本情況說明：
1.1調研的意義：
快速公交是一種高品質，高效率，低能耗，低成本的公共交通形勢，充分體現了構建和諧社會的發展理念。對于注重環境的今天，鼓勵人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統可以大容量地集散乘客，節省乘客出行時間，改善混合交通情況，減少小汽車使用率。而提高BRT
的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共
交通。
1.2調研的方法及調研的范圍：
(1)文獻調查法：在前期閱讀大量文獻，從國內外成功例子汲取經驗?！秶鴥韧饪焖俟幌到y發展實踐》《快速公交系統規劃理論與方法》
(2)實地觀察法：對B1，B2路段進行調研，我們以B2線為主，快速公交二號線從西
林公交中心始發，途徑中吳大道，懷德南路，懷德中路，延陵西路，延陵中路，麗華
北路，東方西路，東方東路至戚區公交中心站，走訪各個公交站臺以及站臺周圍建筑
群。
(3)問卷調查法：對站臺里等待車的人人，學生，工人，白領進行問卷調查。
(4)訪談法：與常州公交機務處，常州規劃局，常州設計院相關人員進行訪談。
1.3調研時間和思路：
本次調查歷時兩周，我們本著嚴謹的態度，綜合運用各種調查方法，從站臺，車道，與
周邊建筑聯系三個方面研究常州快速公交——BRT，然后分析問題，提出建設性意見，
得到最后的結論。
2.現狀調研分析
2.1初步調查
自從我們來到常州，經常會選擇BRT出行，但沒有仔細研究過，確
定BRT 研究課題后，我們開始深入研究它。經過初步調查，發現常州快
速公交——BRT比普通公交在站臺和車道上已改善許多，但還有些地方不
盡人意。
2.1.1站臺
站臺外觀沒有特色，并且缺少景觀設計。站臺在遮陽，遮蔽風雨和抵
御寒暑上有很大缺陷，站臺設施不夠完善。
2.1.2 車道
BRT專用車道布置于道路中央，雙向行駛，專用道與其它車道間
只設一道地面標記隔離。
2.1.3 與周邊建筑聯系
站臺與周邊建筑聯系方式有天橋，地下通道，路面設置紅綠燈。
站臺周邊建筑沒有特色，很無趣。
BRT沿線與城市公共空間如廣場，公園，商業區聯系不夠緊密。
2.2 深入調查
初步進行了實地觀察后，我們對乘客和常州BRT公司有關人員
進行了訪談和問卷調查。
我們發放了120份問卷，有效份數為115。
通過問卷調查，我們得知：
絕大多數人對常州快速公交——BRT是滿意的;
大部分人覺得坐車過程中最不宜人; 38.9﹪的人認為BRT應與城市公共空間結合;
43.4﹪的人認為站臺設施需改進。
2.2.1 關于造成BRT不宜人的主要原因調查
問卷第四題：4.您覺得在乘坐BRT過程中什么時候最不舒適?□ 在站臺等車時□坐車過程中□進入或離開站臺過程中
坐車過程中(44.3﹪)
①由于車子密閉，車內的人很多，特別是在上下班高峰期，車內環境非常糟糕，因此不宜人。
現在常州市內的BRT車輛一年四季都開空調，窗戶密閉。人一多，車
內的空氣質量很差，又擁擠，很容易暈車。因此，目前有能力買小轎
車的還是會選擇自己家的小轎車。
②車道兩側建筑單調，缺少公共空間和景觀，給車內人的視覺帶來疲乏。
以常州快速公交二號線——B2線為例，B2線共有26對站臺，從公交
一公司開往戚區公交中心站。途徑龍江路，譚墅，花園公交中心站，
金谷花園，馬公橋，會館浜橋，懷德橋，瞿秋白紀念館，人民公園，
文化宮，天寧寺，文筆塔，朝陽橋，五角場，紅梅新村，橫塘河，紫
云居，青洋中路，灣城路，毓秀園，華豐路，戚墅堰區政府，革新橋，
五一路，戚區公交中心站。我們把這些路段分成了三類：
第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段
公交車道與公園相距較遠，在車內的人不能很好的欣賞到公園的景觀，只能匆匆
一瞥。
第二類是周邊是商業區的：瞿秋白紀念館到文化宮一段
店鋪的空間比較呆板，不活躍，缺少公共交流的空間。
第三類是周圍沒有公共建筑的：其余路段
金谷花園，馬公橋等缺少景觀綠化，視覺效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路
地段雖有景觀綠化，但沒有與車站結合。
③路面綠化少，近地面層空氣質量差，溫度高，特別是在夏天
在站臺等車時(38.3﹪)
①站臺設施不夠完善，不能遮風避雨，不能隔熱御寒。
BRT車站主要以鋼和玻璃為結構，由于高度和出挑長度限制，不能有效
遮蔽太陽光也不能遮風避雨，B2 線路在站臺上已經有了改善，在正對乘
務員作為的地方增加了鐵質的”百葉“。但是這只是一小部分的改善，也
是只針對長期工作的乘務員而設計的。乘客還認為如果站臺能隔熱御寒
就更好了。
②站內功能不完善，在站臺除了等車沒有其它事可做，不能在站臺內買報刊和
點心。
站內只能等車，比較無聊。并且買過票進入車站就不能再出去了，如果
等車時間比較長，也不能買報刊來打發時間。
③外觀無特色。
一號線站臺造型模仿動車外形，淺藍色的表面經過風水日曬已經顯色陳舊。二號線雖然
改變了站臺設計，提高了利用率，但是沒有突出常州特色。并且站臺無景觀，不能舒緩
等車人的心情。
進入或離開站臺過程中(17.4﹪)
①地下通道或天橋出入口不明顯，經常找不到。
②無景觀。
2.2.2 對具體路段的調查
地點1 人民公園
人民公園站位于常州商業中心南大街東，南側是人民公園，北側是新建成的仿古商業區。西側是南大街和萊蒙商業街。由于用地緊張，站臺通過地下通道與周邊建筑連接，地下通道未設置商業店鋪，不同于南大街地下通道，人民公園站臺未設置直接去周邊建筑地下層連接的通道。
地點2 毓秀園
毓秀園位于B2線路東側，離末站戚區公交中心站四站路。處于市郊，周邊建筑密度低，以新建的住宅小區和廠房為主，有零散的商業小鋪。
3.建議
3.1站臺改造：
安裝百葉窗，空氣可以自由流通;在車站上加建雨篷，在
避免外面的雨水打入車站內;擋住下雨天時避免雨水落在人身上。夏日強烈陽光。
將特殊站點如公交換乘站和首末站裝點以鮮花、樹木、商店、玻璃墻、特色建筑，并在建筑風格上盡量保持通透性。乘客可以在這些站點內隨意散布、購物、交談、打電話、賣報紙。
3.2車道改造：①城市道路除了該備良好的交通功能，同時還應有良好的生態功能和景觀功
能?？紤]到常州有些路段并不寬闊，不能種植高大闊葉喬木，我們建議將專用道
路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量，吸納粉塵，減少揚塵污染，并且增加視覺
效果。
3.3與周邊建筑聯系：
①BRT車道沿線與周邊建筑的聯系
第一類是周邊有廣場或公園的：人民公園到文筆塔一段
廣場設計可設置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業設施，能提供最新的
BRT系統交通信息。廣場中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。
舒適的座椅、長凳，同時還應該配備報紙書刊、花壇。
公園空間內部應該設置能夠貫穿整個公園的休閑景觀路線，甚至延伸進
附近的居民社區。公園還應適合于多類型的體育鍛煉，創造足夠多的樹
蔭和風雨棚，使其成為居民多彩戶外活動場所。
第二類是周邊是商業區的：瞿秋白紀念館到文化宮一段
賦予沿街的店鋪更多自主創造空間，例如店鋪門前留出一部分空地開
放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共場地。
第三類是周圍沒有公共建筑的：其余路段
整個道路兩邊種上茂密的闊葉喬木，形成與周邊居民區的綠色緩沖帶，
隔離噪聲和空氣污染，改善小氣候，改善車內人的視覺感受。
4.結語
從08年BRT一號線開通到現在，常州BRT已經慢慢完善，這個過程中是會凸顯出一系列問題。而我們現在調研所能發現的問題也只是其中的一小部分。如何讓常州BRT更加人性化，我們還有很長一段路要走。但我們相信，只要有心，總有一天，BRT會成為常州人的驕傲。
常州BRT快速公交第一輪問卷調查
時間：月日(時)
你好，我們是常州工學院建筑學專業學生，為了了解常州BRT的運營情況，對 常州BRT的宜人設計提供依據，我們對BRT現狀進行調查。
此次調查所有的問題均為匿名，調查結果將用于更好的進行城市規劃以及管理，感謝您的大力支持和配合。(本資料“屬于私人單項調查資料，非經本人同意不得泄露。”《統計法》第十三章14條)(總發放問卷150份，有效問卷105份)
1.您的性別□男37□女78總數：115
2.您的年齡□20周歲以下□20～40周歲□40～60周歲□60周歲以上792115
總數：115
3.您對常州快速公交即BRT滿意嗎?□滿意□基本滿意□不滿意
總數：11554547
4.您覺得在乘坐BRT過程中什么時候最不舒適?
□在站臺等車時□坐車過程中□進入或離開站臺過程中
445120
總數：115
5.您覺得BRT 站臺哪些地方需改進?(可多選)
□外觀，例如可以設計的更富有常州特色還可以增加景觀綠化 13
□功能，站臺里除了等車就沒有其它功能 47
□站臺設施，例如不能隔熱御寒56
□已經很好，不需改進13
總數：129
6.您覺得BRT車道有哪些地方需要改進? (可多選)
□ 應改變車道位置，目前是設置在路中19
□在專用車道邊設置綠化隔離 20
□紅綠燈智能設計沒有落實24
□可將BRT車道與城市公園等一些公共空間相結合 44
□已經很好，不需改進6
總數：113
7. 您覺得站臺周邊建筑哪些地方需要改進?(可多選)
□有些站臺周圍應多設一些城市公共空間如廣場，公園40
□有些站臺周圍應更多的商業建筑，如沿街店鋪45
□已經很好，不需改進31
總數：116
8. 您覺得聯通到站臺的地下通道和天橋哪些地方要改進?(可多選)
□ 應該增加景觀17
□地下通道兩邊雖有店鋪，但很單調，很少有人會停下來去逛 27
□地下通道或天橋出入口不明顯，經常找不到 55
□已經很好，不需改進24
總數：123
公交調查報告范文第4篇
前言
大三的生活即將結束，還有一年我們就要步入社會，實習可以讓我們在企業得到鍛煉，提高對企業生產流程、企業管理、生產技術等的了解，為將來的畢業設計與就業工作奠定基礎。社會和學校完全是兩種不同的環境，我們有必要提前了解社會的生存法則并學以致用，我一直認為實習是我們大學生必須要經歷的過程，是理論與實踐相結合的重要方式，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識，實習又是對我們畢業生專業知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，技能開闊視野，又能增長見識，為我們走向社會打下堅實的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。 二
實習目的
1 初步接觸和了解社會工作環境，為將來的畢業設計與就業工作奠定基礎。 2 將理論的知識努力的去嘗試著與社會實踐相聯系起來
3 提高對企業生產流程、企業管理、生產技術等的了解，擴大專業知識面
三
實習時間
2014年6月24日到7月18日
四
實習地點
青島經濟技術開發區公共交通巴士有限公司 汽車六隊 市政公司調度點
五
實習單位介紹
青島經濟技術開發區公共交通巴士有限公司位于美麗的青島西海岸，具有山東省城市公共交通一級資質，是山東省文明單位。經過27年的發展，公司現有職工2000余人，營運公交線路49條，線路總長度813.5公里。2013年公司完成客運總量1.58億人次，營運里程4767萬公里。
六
實習內容及其過程
在這次為期4周的實習期間，
6月24日早晨8:30在主教學樓多媒體教室召開了實習動員大會，大會上潘老師和劉老師做了重要講話。
6月25日我們在公交公司的有關負責這次我們實習的同志的帶領介紹下大體的了解了他們的工作環境和公司的大概運營情況。下午填寫相關資料到達汽車六隊調度室報道。 6月26日早上到達指定地點市政公司完成實習任務。
實習期間主要是學習填寫調度表、路單、跟車及記錄一些數據。
1、調度點基本情況介紹
主要業務;客運場站布局，公交線路的站點分布與設置; 運組織的基本流程和注意事項;
調度方式、車輛的調配，特別是法定節日的車輛調配等;(調度表)
2、車輛基本情況介紹 客運組織的基本方式、人工售票、自動售票、安檢、客流組織、客流統計，以及相關軟件
3了解客運組織中采用的新技術(附圖片)
4用AUTOCAD畫出所涉及到的公交線路及其站點，(畫線路圖)
5、分析1小時免費換乘的優點、實施免費換乘存在的問題，以及如何有效地實現免費換乘。
車輛情況
一、車輛外觀：(附圖)
車身衛生： 好 車燈照度：正?！?不正?！?/p>
三、車內設施： 1.座椅數量： 37 2.配置安全帶 駕駛員是否使用安全帶
3.是否有攝像頭裝置：安裝位置和使用目的描述： 后門頂上，用于司機觀察是否有乘客確定開關門
4.是否有警報器裝置：
5.是否有滅火器裝置：安裝位置和使用目的描述： 兩個，一個在司機座椅后，一個在后門左側
6.扶手設置方式描述： 架子結構，無吊環裝置
7.是都有地面防滑措施措施描述： 地面自身防滑效果較好 8.其他設施描述： 安全錘8個，安全磚1塊置于后門正對面座椅下面(應急玻璃窗口敲擊無放置處)，垃圾桶、掃帚和拖把衛具一套，報站裝置，提醒裝置。
七
實習總結和意義體會
(一)：首先我想談談我對這次實習的認識，因為一些原因，我對這次實習的認識就存在這一些思想上的問題，但還好因為張老師的一些強硬方式，我最終調整好了態度，全身心的投入到這次
實習當中，現在我就說說這次實習，：
準確的說，認識是一個過程，而且是一個變化的過程。直到實習前我的想法還是實習只不過是課程的一部分，拿到學分就好。態度不端正，思想上有問題，態度不端正，但后來調整
態度后，明白了這次實習的重要性，雖然實習時間只有兩個星期，但從期間我大概了解了公司的運營情況，這為以后我們踏出大學這扇門，踏上職業生涯的道路奠定的一定程度的基礎，兩周的時間上只實習了一周時間，雖然時間有點短但足夠讓我們學到了很多東西，雖然我們的工作只是一天天的重復，但是重復的點點滴滴都伴隨著新的東西，在團隊合作和注重自身的發展和進步都有很大的收獲，現將這一個月的工作遇到的一些新的總結如下: 1 我深深體會到了工作和學習的不通，員工與學生身份的不同，不同的環境不同的出事原則。在學校里，你做的不好沒別人很容易原諒你，而且你常常只關心到自己的利益，比如考試掛科，但是工作了，你的一點疏忽可能影響的是整個公司的利益，比如公交車世紀開車是由于一些不安全行為，影響到將是所有乘客的利益以及公司的形象。我覺得在即畢業之際，我們應該調整好心態，準備角色轉換，這樣有利于我們更快適應工作環境。
2 增強自己的時間觀念。再我看來，時間觀念在任何事情上都很重要。是最基本的要求。之間觀念問題就是對待事情的態度問題。時間觀念強。不遲到不早退，能合理安排自己的時間，能給別人留下好的第一印象。在學校里，雖然你有上課時間表，雖然有上課鈴聲，但是遲到現象很普遍。我自己在現實的學習過程中去，卻經常蹺課。
3 少埋怨。有的人會覺得公司這里不好那里不好，周圍的人不好相處，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不僅做不好工作，還增加了自己的壓力，所以我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，毒存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情，在跟車的時候我們要坐600路從學校出發到起點站在從起點站到終點站，再從終點站會學校，這整個過程就是要在車上干坐著除了數一下人數和記錄一下師傅的換擋次數之外沒什么可干的，雖然師傅的換擋次數數起來需要確實需要集中精力，但還是感覺這三個多小時的時間還是很枯燥 很長很難熬，雖然我大家嘴上都沒說，但心里想的都差不多。但作為當代大學生，應該敢于吃苦，能夠吃苦，是自己能夠在以后的人生中不畏艱難，努力學習，勤懇工作。
4 學以致用。公交六公司里的人很多學歷都不高，但是他們有的是經驗;而我們在學校里學了很多理論知識，如果兩者結合就很好了，我們應該理論聯系實際，并學以致用，而且在大學里我們學的不僅是知識，還有各項綜合能力。細心觀察恩呢公里和分析能力在這次實習工程中就顯得尤為重要，我們這次實習的工作的重點就是觀察，而觀察最基本的就是細心，善于把握細節。在公交車上，我們要觀察四級的表現，還要看乘客的反映，還要注意周圍的社會環境，在此同時還要分析為什么會司機會出現這種不安全行為，這種行為在當時那種社會環境下是不是最好的處理方式等等;
5 端正態度，認真負責，這不能算是學到的，因為在整個這個過去的二十多年了除了自己小不懂事的年紀我們就應該端正態度，認真負責，這不僅是工作所需要的還是我們生活所必須的。
(二)：接下來我來談談這次實習的體會，這次實習，在公交車上來來去去，以另外一種身份來看待這個行業以及相關的東西。很多東西以前沒有認真想過或者自習觀察過，實習經歷讓我體會很多：
1 如果說眼睛是人的心靈之窗，那么城市交通則是一個城市心靈之窗，透過城市公交的發展可以看出一個城市的發展和城市化進程。城市公共交通對塵世政治經濟，文化教育，科學技術等方面的發展影響極大，也是城市建設的一個重要方面公益性企業。經營管理的基本方針是為公眾雛形服務，其經濟效果主要見諸于手藝，而不是單純的著眼于企業的自身盈利。所以，我們的出入如此順暢術士應該感謝每一個公交人的付出和奉獻。我們常常感慨西安的堵車，埋怨公交公司車沒有合理調度，誰又知道，公交也是與其他部門相聯系的。單靠他一個是不行的。2我想大家都有過橫穿馬路的經歷吧，在實習期間我就注意到這個問題，我們會毫不猶豫的批評那些不遵守交通規則的司機和行人，也不過是以五十步笑百步罷了。交通規則是為了大家的安全制定的，但是我們卻只把他當成了束縛。3 我想說說這個讓坐的問題，但我想大家都了解也就不說了，從這些小事可以看出這和諧社會也僅僅是個口號而已罷了。
八 對這次實習過程中發現的問題的一些看法
作為一個安全人，我感覺我們發現的很多地方都有安全隱患，都很可能導致嚴重后果，但現實就是這樣，畢竟事故的發生是個小概率事件，并且具有很大的偶然性，有時候即使是你不犯錯也不能代表就不會發生交通事故，所以對于一些不安全的駕駛行為如果沒有一個好的監督管理的制度，在一定程度上很可能會促使這些不安全行為的出現，每個人都知道這些問題都需要一個全面，合理的監督制度，但我們有沒有想過，制度這東西永遠是治標不治本，當然一個好的監管體制確實能解決很多問題，但我認為它解決的問題很多是事故的有關責任問題，而且一個好的監管體制又要需要很大的財力和物力，前面就說過，安全事故是個小概率事件，而安全監管問題又是一個全國范圍的問題，想搞一個全面合理且實效性很強的監管體制，我認為現階段的我國還沒達到這種程度，但讓人們真正認識到自己的所作所為對安全的重要性，讓人們從心理上接受并重視起來，這一切的問題當迎刃而解，但個人的素質認識的提高不能靠單一傳統的教育，應該利用多種方法綜合的實現這一難題，比如，我們可以縮短師傅的駕車時間，但要求是師傅在比較短的駕車時間里要重視安全駕車行為，還可以設立一些獎罰考核制度，這制度中間就要包括一些監察抽查的情況和一些普通安全知識的考試等，最重要一點我覺得應該漲漲交通人的工資，有時候工資漲了很多問題貫徹落實也將輕松加愉快，再說了我們中間的以后很多將從事交通行業，你說一個月拿個兩千來塊誰還有心情搞這些見效性慢而且吃力得罪人的事。
線路特色 形成骨干線路、次干線路、定制線路、特色線路交叉互補、定位準確的公交線路網絡，2009年在全開發區實現了村村通公交。目前在東西兩城之間開通了4條直達公交線路，在各街道均設有1-2條通達行政商務區的骨干公交線路，在各功能區間有連接緊密的次干公交線路。
發揮公交功能優勢，致力于優化新區投資環境，為駐區大項目提供完善的公交配套。開通了青島市首條運行至企業(前灣港)內部的大企業專線公交38路、運行至大學校園(青島理工大學黃島校區)內部的高校專線公交805路等多條配套線路和十多條企業通勤公交專線。為方便群眾，公司開通了群眾趕集專線、學生公交專線、旅游專線等定向服務民生的特色公交線路。在東城區域內基本實現1次換乘到達目的地。 服務品牌 2006年公司開始打造“真情巴士”服務品牌，創新公交服務，創建文明線路。公司連續11年保持省級文明單位稱號，樹立了公交1路山東省文明線路、公交18路山東省巾幗建功示范線路、公交31路山東省工人先鋒號，公交2路青島市青年文明號，公交25路、公交10路開發區工人先鋒號，公交26路開發區敬老文明號等品牌線路。公司委托第三方每月開展乘客滿意度調查，2013年公交乘客滿意度90.4%。 文化理念 公司提出崇德尚善的文化理念，引導職工做好事、行善舉。公司設立了職工崇德尚善基金，為職工做好事提供支持;每年評選“四德”方面表現突出的崇德尚善先進個人，與標兵能手一同表彰;發起職工醫療互助基金，對大病職工進行幫助。建立了職工結婚必賀、大病必探、困難必訪、高齡雙親節日登門慰問的制度。倡導團結互助，鼓勵職工工作中相互幫襯。2013年在沒有公司介入的情況下，職工自發為困難同事捐款4萬多元。
公交調查報告范文第5篇
目 錄
? 設計思路„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
? 方案草圖„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
? 方案深入„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
? 人機分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16
? 材料及色彩方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22
? 結構尺寸圖„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24
? 展板效果圖及設計說明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27
? 總結„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28
一、設計思路
根據對城市公交站臺的調研，我發現，由于中國城市規劃的歷史原因，一般公交站臺的設計受到制約，而對于新出現的BRT公交來說，卻大不相同。
BRT有專門的車道，線路也經過詳細的規劃，車型和票價制度也相對統一，就目前的運營狀況來看，BRT公交有良好的發展空間。BRT公交注重公交系統的運量提高和快捷化，需要有很好的站臺自助和人機設計來支撐，所以對BRT公交站臺的整體設計很有必要，基于此，我以北京市為背景對城市BRT站臺進行了設計，設計重點在站臺的自助化系統上，目標是使市民能夠方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
二、設計方案草圖
方案一
此方案的設計思路在于公交車“進站”概念的改變，站臺采用整體框架結構，將車站空間從城市公共大環境中分割出來，公交車進站時，直接駛進站內，與道路上的其他車輛分開。
這種站臺可以置于道路兩側直接連接人行道，也可置于道路中央，讓BRT公交車輛不用換道?？?，而是直接在道路中央行駛和?？?，而人進站臺可以在過街地下道的基礎上，開辟一條通往站臺的通道。這樣的設計，不僅做到了“人車分流”，還做到了“車車分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影響，保證了人車安全。
而在站臺框架結構的外形上，考慮到是為首都北京而設計，所以特別添加了地域元素，站臺框架橫截面設計成了“鳥巢”或者天壇祈年殿的剪影形狀，框架結構頂部預留出的天窗上，也加入了城市風光圖案，充分體現了北京市的地域特色，具有一定的城市識別性。另外的一種想法是借用著名的北京頤和園長廊造型，但是這種設計對于元素的提取過于生硬，所以沒有做過多的深入。
3 方案二
此方案的設計是在方案一的基礎上進行更多的考慮，主要是站臺和車道間的安全門。為了更好的保證人們的安全，安全門的設計是當下城市交通系統中經?？紤]的因素，比如地鐵的安全門設計，在車輛未到站時關閉，防止人滑落站臺，而當車輛到站停穩后，車輛門和安全門對齊，同時打開，乘客有序上下車，換乘完畢后，安全門和車輛門再同時關閉，之后，車輛即可出站。此方案還對站臺的站牌進行了嘗試性設計，發現對于站臺的設計需要仔細進行，因為這里是體現站臺自助化的重點。
方案三
此方案設計思路的重點在站牌上，主體形狀采用了簡潔的立方體，而在面板上添加了具有民族和地域特色的裝飾——京劇臉譜，在站牌放置的位置上，也做了一些考慮，設想將其規律排列，每個站牌上配以不同的京劇臉譜，透視效果就成了京劇臉譜的展覽效果，在公交站臺這個公共場所，發揚民族文化，傳承文明是一個很好的選擇。
4 方案四
此方案的設計是在方案三的基礎上進行的，在站牌造型上做了一些改變，使其更有設計感，并希望京劇臉譜的放置更加自然和藝術。同時，對于站牌面板上的設備也開始進行考慮，初步設想在放置車輛路線圖的基礎上，設計一塊顯示屏，用來播放城市綜合信息，如：日期、時間、天氣和新聞等。
對于站臺布局也有一些想法，希望設計成一個個站臺單元的組合模式，對于車流量較小的地方，設立一個站臺單元就能滿足人們的出行要求，而對于城市中心區和人流量大的地方，將多個站臺單元組合在一起就成了可以和城市其它公交系統如地鐵、輕軌等換乘的大站。在站臺單元的布局設計上，設計成了一個半封閉的空間，固定了進站口和出站口的位置，設計了進出站口的扇葉門，和專門為輪椅使用者設計的購票系統，另外，還降低了安全門的高度，在保護人安全的功能的基礎上，降低成本，減少人們在封閉空間里的不適感。
方案五
5 此方案對站牌造型進行了設計，靈感來源于中國古典女性服飾，從漢服、旗袍到唐裝，體現了中華文化，這樣的站牌造型具有一定的藝術感和設計感，提取了傳統元素，又簡化了繁瑣的裝飾，讓人一看就懂，也有一定的趣味性。同時，在面板上還設計了城市公交地圖以及投幣刷卡口，希望對自助化售票進行改進。
方案六
此設計的靈感來源于古典建筑的磚瓦，但是這種元素的提取過于生硬，沒有特色，所以沒有進行下去。而對于站點的標示有一些設計，。在路線圖間添加燈光管理，根據城市交通的情況顯示不同的顏色：綠色表示此路段交通暢通;黃色表示此路段繁忙;紅色表示此路段堵塞。我希望通過這樣的設計將道路交通狀況簡單明了的告訴乘車人，讓人能對自己的出行進行考慮和選擇，讓人在上車之前有改變路線的機會，不要因為堵車耽誤了時間，這也是出于對人性的關懷。
方案七
6 此方案的設計重點在站牌造型上，提取了中國傳統工藝品“如意”的造型元素，而在細節的裝飾上，將文字拆分分別置于不同的站牌，排列后，產生獨特的透視效果。
方案八
此方案將站牌設計成了“中國印”的造型，對于裝飾性燈光進行了一些考慮。
方案九
此方案將站牌設計成了中國傳統家具的造型。
7 方案十
此方案在前幾個方案的基礎上進行了延伸，選用了中國傳統的“青花瓷”作為主題裝飾元素，包括站臺整體造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。
草圖方案到此為止，經過這些草圖的設計后，我決定以方案四的展臺布局、站牌外觀造型、方案八的“青花瓷”裝飾以及其他方案的各個元素為基礎進行方案深入。
三、方案深入
1、詳細介紹
方案深入A
在方案4的基礎上，對站臺布局進行深入設計，嘗試了單個站牌及多個站牌的情況，在站牌裝飾上，嘗試采用奧運元素，但北京奧運會已經結束，且奧運會并非本土文化，最終決定放棄這一方案。
方案深入B
9 在方案1的基礎上，對站臺整體外觀進行了深入，放棄了公交車“進站”的設計思路，但深入后的方案依然可以置于道路兩側，或道路中央，在外觀裝飾上，提取了中國古典建筑中窗格式樣的元素，配以鋼化玻璃，形成具有民族特色又有時代感的外觀。同時還加入了公交車到站時間提示牌。
方案深入C
對方案4中站臺布局進行深入，規劃了進站口、出站口以及登車口。同時，將站臺整體框架外觀設計成楔形，除了增加設計感外，還是出于讓人們從外觀上快速識別進出站口的目的。
方案深入D
10 在方案深入C的基礎上繼續進行，站臺整體外觀的楔形進一步細化，同時，又回頭嘗試了京劇臉譜裝飾的站牌設計，另外，在站臺布局方面，又進行了改進。
方案深入E
對方案10進行了深入設計，確立了青花瓷的裝飾風格，放棄了京劇臉譜的方案，因為青花瓷的方案不僅體現民族特色，而且元素更易于提取，較京劇臉譜而言沒有生硬照搬的感覺。在這次方案深入中，站臺座椅的樣式被設計出來，其橫截面造型的靈感同樣來源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背間設有裝飾花，造就青花瓷花插的感覺，在站牌設計上，也加入了青花瓷瓶的元素，同時，站臺布局設計繼續修改。
2、細部改進
方案深入F
對方案深入E中的青花瓷裝飾站牌進行了細化，安排了面板上的各種元素，包括BRT識別Logo、線路名稱、站名、票價、線路詳細路線圖，在附加功能上，有播放城市衛星電視的顯示屏、時鐘以及天氣預報。另外還對方案4中的進出站扇門設計進行了細化。
方案深入G
12 對方案4中的上下車安全門進行了細化，包括整體外觀造型，功能區以及一些細節都進行了設計，同時，完善了車輛到站時間提示牌的設計，該提示牌在提示登車口位置的同時，還明確提示了車輛即將到站的剩余時間，讓人們對車輛的情況準確掌握，這也是BRT公交快捷、高效、新穎的體現，在提示牌的外觀上，也適用了青花瓷風格的裝飾，讓站臺的裝飾更加整體化。
方案深入H
在上述方案的基礎上，完善了站臺的整體外觀和站臺布局，添加了站臺框架結構上放的燈箱，讓站臺更易識別，更加精確，并且這兩處設計方案已經確定。
方案深入I
13 在方案深入F中進出站刷卡扇門的基礎上進行改進，調整了原本錯誤的扇門方向，增加了刷卡區的功能斜度，使刷卡更加方便，同時，增設了輪椅使用者的進站口，并確立了明確的定位，以及使用方法。
方案深入J
添加了座椅中間的“屏風”，保護適用者的隱私，同時適用磨砂玻璃加印花裝飾，提升了檔次和美感。
3、方案確定及說明
站臺整體外觀和站臺布局以方案深入H為最終樣式。
說明：以中國古典窗格為裝飾元素的站臺外觀，配合現代建筑材料，既時尚又不失韻味，是城市中一道亮麗的風景。
主站牌的設計以方案深入F為最終樣式。
說明：站牌的設計充分考慮了人們的需要：在實現告知車次路線的同時，還增加了附屬功能，如城市衛星電視播放，當地時間，天氣預報等。配以青花瓷為元素的裝飾，美觀、大方，站牌主體厚重，青花瓷裝飾透明、輕快，具有很好的審美效果。
進出站刷卡扇門系統以方案深入I為最終樣式。
說明：實現了分流和自助的功能，乘客可以有序進站，并在進站的同時完成購票程序，只需將公交IC卡輕觸刷卡區即可。另外，還特別為適用輪椅的乘客設計了獨立的入口。設計上以滿足功能需求為主色彩搭配與站臺主體相一致。
登車口電控門系統與車輛到站提示牌以方案深入G為最終樣式。
說明：電控門系統以保證乘客安全為設計目標，特別注意警示標志與提示用語的放置，以完善其功能，提升安全系數。到站提示牌功能明確，提示乘客登車口位置和車輛到站的剩余時間，置于登車口上方，易于辨認、觀察。裝飾上，與主站牌和站臺主體風格統一，采用青花瓷和紅色為裝飾主元素。
站臺座椅以方案深入J為最終樣式。
說明：座椅設計方向為公共場所座椅，外觀提取青花瓷元素，簡潔大方，兩排座椅中設有磨砂玻璃加印花裝飾，是為考慮乘客隱私的需要而設計;座椅每排可坐三人，以此為一個座椅單元，進行單元組合，尺寸上按人機標準進行設計。
四、人機分析(標準：GB10000-88 單位：mm)
1、站臺主體框架結構人機分析
L12-站臺總長=18000 BRT公交車長度18米，為了讓站臺乘車口電控門能夠準確對應車門，站臺長度需和公交車長度大致相同。 L13-站臺總寬=3900;L14-站臺內部凈寬=3500 保證進出站扇門系統能夠放置，保證充足的站臺空間，保證建筑結構尺寸。 H21-站臺總高=3300;H22-站臺內部凈高=3000 BRT公交車高3.15米，在保證乘客身高要求的基礎上，增加空間感，保證站臺設施存放空間，針對公交車配合設計。 結構角度進站口10°，出站口30°
注：以身高為標準的設備和用具尺寸推算圖
2、主站牌人機分析
L1-主站牌總寬=750;L2-主站牌功能區寬=680;L3-默認視距=500 以視距500為準，寬度在人的水平視野范圍內，保證功能區大小。 H1-主站牌總高=2400;H2-主站牌功能區總高=2080; H3-主站牌功能區高1=1680;H4-主站牌功能區高2=1500;
H5-主站牌功能區高3=1110;H6-女性眼高=1418;H7-男性眼高=1673 女性眼高10百分位數為1388;男性眼高90百分位數為1643;修正值鞋高25～38 以水平視線為基礎，藍色線區域為最佳眼睛轉動區，青色線區域為顏色辨別界限，綠色線區域為視野界限。保證人在500視距時觀察方便和功能區布局完善。
3、進出站刷卡扇門系統人機分析
L4-進出站普通通道寬=810;L5進出站輪椅使用者通道寬=980 以單人以此通過為準，允許攜帶小型行李，符合通道空間尺寸要求 L6-扇門設施寬=300;L7-扇門設施長=1000;H8-扇門設施高=1000 H9-扇門距地面高=900;H10-輪椅使用者通道門距地面高=800 女性肘高5百分位數為899 男性肘高95百分位數為1096 修正值鞋高25～38 保證使用者操作方便，滿足設施要求
4、登車口電控門系統與車輛到站提示牌人機分析
L8-登車口電控門通道寬=980;L9-登車口提示牌寬=900 H11-登車口電控門高=1000;H12-登車口電控門高=1050 H13-提示牌底距地面高=2350;H14-提示牌高=250 H15-男性99百分位數身高及修正值=1840;H16-站臺內部凈高=3000
12保證站臺空間充足，以單人依次進出為標準，保證輪椅使用者通過，提示牌功能斜度20°，方便觀察。
注：本設計滿足D和H類型的動態尺寸要求，其中D=810;H=910
5、站臺座椅人機分析
L10-座椅深=380;L11-座椅背面間距=168 H17-座椅最低處=420;H18-座椅腰靠高=230;H19-座椅最高處=440 H20-屏風高=1500 男性坐高99百分位數為979;男性小腿加足高99百分位數為463;修正值鞋高25～38 屏風高度以保證背對背使用者各自隱私為準
附：座椅設計參考數據如下
20 中國成年人人體尺寸確定具體數值(節選)： 參數 座高 座寬
數值 360～480 370～420 推薦值400 座深
360～390 推薦值380 腰靠高
165～210 注：此座椅設計為一體式公共座椅，單元組合模式，每一單元長1230，按座寬要求可供三人同時使用 21
五、材料及色彩方案
1、材料
站臺主體結構采用鋼結構，具有建造組裝方便，堅固耐用的特點，表面噴漆處理。 主站牌主體結構采用塑鋼材料，青花瓷裝飾采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。 進出站口刷卡扇門系統采用鋼結構設備，以保護內部元件和保證安全性，扇門采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。
登車口電控門系統采用鋼結構，以保護內部元件和保證安全型，門體采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)，車輛到站提示牌框架采用塑鋼材料，以不銹鋼管懸掛與站臺頂部。
站臺座椅采用塑鋼材料，堅固且易于裝飾，屏風采用鋼化玻璃，安全美觀。
2、色彩方案
采用具有民族特色的中國紅作為主體色彩，搭配青花瓷裝飾的藍色
22
紅色CMYK：25，91，100，22 藍色CMYK：61.36，0，0 23
六、結構尺寸圖(單位：cm)
1、站臺主體結構尺寸
2、主站牌結構尺寸
24
3、進出站刷卡扇門系統結構尺寸
4、登車口電控門系統與車輛到站提示牌結構尺寸
25
6、站臺座椅結構尺寸
26
七、展板效果圖及設計說明
27
八、總結
這是一款針對中國城市設計的城市BRT公交站臺，針對新出現的BRT公交系統的特點，設計了獨立的站臺，除了保留基本公交站臺的使用功能外，還借鑒其他公共交通設施的設計元素進行了優化，比如車輛到站提示牌，提示車輛的到站時間;進出站的刷卡扇門系統，讓乘客在上車前就完成買票的程序并引導乘客有秩序進出站;登車口的安全屏蔽門，最大程度避免了意外事故的產生等等。在站臺主體造型和細部裝飾上，選取具有中國古典特色的裝飾元素，比如站臺主體的窗格設計;主站牌和到站提示牌的青花瓷裝飾設計;以及青花瓷瓶剪影形狀的座椅設計。希望通過這個設計，改善人們的自助化乘車體驗，使人們能夠方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
公交調查報告范文第6篇
目 錄
? 設計思路„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
? 方案草圖„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
? 方案深入„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
? 人機分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16
? 材料及色彩方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„22
? 結構尺寸圖„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„24
? 展板效果圖及設計說明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„27
? 總結„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„28
一、設計思路
根據對城市公交站臺的調研，我發現，由于中國城市規劃的歷史原因，一般公交站臺的設計受到制約，而對于新出現的BRT公交來說，卻大不相同。
BRT有專門的車道，線路也經過詳細的規劃，車型和票價制度也相對統一，就目前的運營狀況來看，BRT公交有良好的發展空間。BRT公交注重公交系統的運量提高和快捷化，需要有很好的站臺自助和人機設計來支撐，所以對BRT公交站臺的整體設計很有必要，基于此，我以北京市為背景對城市BRT站臺進行了設計，設計重點在站臺的自助化系統上，目標是使市民能夠方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。
二、設計方案草圖
方案一
此方案的設計思路在于公交車“進站”概念的改變，站臺采用整體框架結構，將車站空間從城市公共大環境中分割出來，公交車進站時，直接駛進站內，與道路上的其他車輛分開。
這種站臺可以置于道路兩側直接連接人行道，也可置于道路中央，讓BRT公交車輛不用換道?？?，而是直接在道路中央行駛和?？?，而人進站臺可以在過街地下道的基礎上，開辟一條通往站臺的通道。這樣的設計，不僅做到了“人車分流”，還做到了“車車分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影響，保證了人車安全。
而在站臺框架結構的外形上，考慮到是為首都北京而設計，所以特別添加了地域元素，站臺框架橫截面設計成了“鳥巢”或者天壇祈年殿的剪影形狀，框架結構頂部預留出的天窗上，也加入了城市風光圖案，充分體現了北京市的地域特色，具有一定的城市識別性。另外的一種想法是借用著名的北京頤和園長廊造型，但是這種設計對于元素的提取過于生硬，所以沒有做過多的深入。
3 方案二
此方案的設計是在方案一的基礎上進行更多的考慮，主要是站臺和車道間的安全門。為了更好的保證人們的安全，安全門的設計是當下城市交通系統中經?？紤]的因素，比如地鐵的安全門設計，在車輛未到站時關閉，防止人滑落站臺，而當車輛到站停穩后，車輛門和安全門對齊，同時打開，乘客有序上下車，換乘完畢后，安全門和車輛門再同時關閉，之后，車輛即可出站。此方案還對站臺的站牌進行了嘗試性設計，發現對于站臺的設計需要仔細進行，因為這里是體現站臺自助化的重點。
方案三
此方案設計思路的重點在站牌上，主體形狀采用了簡潔的立方體，而在面板上添加了具有民族和地域特色的裝飾——京劇臉譜，在站牌放置的位置上，也做了一些考慮，設想將其規律排列，每個站牌上配以不同的京劇臉譜，透視效果就成了京劇臉譜的展覽效果，在公交站臺這個公共場所，發揚民族文化，傳承文明是一個很好的選擇。
4 方案四
此方案的設計是在方案三的基礎上進行的，在站牌造型上做了一些改變，使其更有設計感，并希望京劇臉譜的放置更加自然和藝術。同時，對于站牌面板上的設備也開始進行考慮，初步設想在放置車輛路線圖的基礎上，設計一塊顯示屏，用來播放城市綜合信息，如：日期、時間、天氣和新聞等。
對于站臺布局也有一些想法，希望設計成一個個站臺單元的組合模式，對于車流量較小的地方，設立一個站臺單元就能滿足人們的出行要求，而對于城市中心區和人流量大的地方，將多個站臺單元組合在一起就成了可以和城市其它公交系統如地鐵、輕軌等換乘的大站。在站臺單元的布局設計上，設計成了一個半封閉的空間，固定了進站口和出站口的位置，設計了進出站口的扇葉門，和專門為輪椅使用者設計的購票系統，另外，還降低了安全門的高度，在保護人安全的功能的基礎上，降低成本，減少人們在封閉空間里的不適感。
方案五
5 此方案對站牌造型進行了設計，靈感來源于中國古典女性服飾，從漢服、旗袍到唐裝，體現了中華文化，這樣的站牌造型具有一定的藝術感和設計感，提取了傳統元素，又簡化了繁瑣的裝飾，讓人一看就懂，也有一定的趣味性。同時，在面板上還設計了城市公交地圖以及投幣刷卡口，希望對自助化售票進行改進。
方案六
此設計的靈感來源于古典建筑的磚瓦，但是這種元素的提取過于生硬，沒有特色，所以沒有進行下去。而對于站點的標示有一些設計，。在路線圖間添加燈光管理，根據城市交通的情況顯示不同的顏色：綠色表示此路段交通暢通;黃色表示此路段繁忙;紅色表示此路段堵塞。我希望通過這樣的設計將道路交通狀況簡單明了的告訴乘車人，讓人能對自己的出行進行考慮和選擇，讓人在上車之前有改變路線的機會，不要因為堵車耽誤了時間，這也是出于對人性的關懷。
方案七
6 此方案的設計重點在站牌造型上，提取了中國傳統工藝品“如意”的造型元素，而在細節的裝飾上，將文字拆分分別置于不同的站牌，排列后，產生獨特的透視效果。
方案八
此方案將站牌設計成了“中國印”的造型，對于裝飾性燈光進行了一些考慮。
方案九
此方案將站牌設計成了中國傳統家具的造型。
7 方案十
此方案在前幾個方案的基礎上進行了延伸，選用了中國傳統的“青花瓷”作為主題裝飾元素，包括站臺整體造型、站牌造型和座椅造型等都有一些想法。
草圖方案到此為止，經過這些草圖的設計后，我決定以方案四的展臺布局、站牌外觀造型、方案八的“青花瓷”裝飾以及其他方案的各個元素為基礎進行方案深入。
三、方案深入
1、詳細介紹
方案深入A
在方案4的基礎上，對站臺布局進行深入設計，嘗試了單個站牌及多個站牌的情況，在站牌裝飾上，嘗試采用奧運元素，但北京奧運會已經結束，且奧運會并非本土文化，最終決定放棄這一方案。
方案深入B
9 在方案1的基礎上，對站臺整體外觀進行了深入，放棄了公交車“進站”的設計思路，但深入后的方案依然可以置于道路兩側，或道路中央，在外觀裝飾上，提取了中國古典建筑中窗格式樣的元素，配以鋼化玻璃，形成具有民族特色又有時代感的外觀。同時還加入了公交車到站時間提示牌。
方案深入C
對方案4中站臺布局進行深入，規劃了進站口、出站口以及登車口。同時，將站臺整體框架外觀設計成楔形，除了增加設計感外，還是出于讓人們從外觀上快速識別進出站口的目的。
方案深入D
10 在方案深入C的基礎上繼續進行，站臺整體外觀的楔形進一步細化，同時，又回頭嘗試了京劇臉譜裝飾的站牌設計，另外，在站臺布局方面，又進行了改進。
方案深入E
對方案10進行了深入設計，確立了青花瓷的裝飾風格，放棄了京劇臉譜的方案，因為青花瓷的方案不僅體現民族特色，而且元素更易于提取，較京劇臉譜而言沒有生硬照搬的感覺。在這次方案深入中，站臺座椅的樣式被設計出來，其橫截面造型的靈感同樣來源于青花瓷瓶的外形，座椅靠背間設有裝飾花，造就青花瓷花插的感覺，在站牌設計上，也加入了青花瓷瓶的元素，同時，站臺布局設計繼續修改。
2、細部改進
方案深入F
對方案深入E中的青花瓷裝飾站牌進行了細化，安排了面板上的各種元素，包括BRT識別Logo、線路名稱、站名、票價、線路詳細路線圖，在附加功能上，有播放城市衛星電視的顯示屏、時鐘以及天氣預報。另外還對方案4中的進出站扇門設計進行了細化。
方案深入G
12 對方案4中的上下車安全門進行了細化，包括整體外觀造型，功能區以及一些細節都進行了設計，同時，完善了車輛到站時間提示牌的設計，該提示牌在提示登車口位置的同時，還明確提示了車輛即將到站的剩余時間，讓人們對車輛的情況準確掌握，這也是BRT公交快捷、高效、新穎的體現，在提示牌的外觀上，也適用了青花瓷風格的裝飾，讓站臺的裝飾更加整體化。
方案深入H
在上述方案的基礎上，完善了站臺的整體外觀和站臺布局，添加了站臺框架結構上放的燈箱，讓站臺更易識別，更加精確，并且這兩處設計方案已經確定。
方案深入I
13 在方案深入F中進出站刷卡扇門的基礎上進行改進，調整了原本錯誤的扇門方向，增加了刷卡區的功能斜度，使刷卡更加方便，同時，增設了輪椅使用者的進站口，并確立了明確的定位，以及使用方法。
方案深入J
添加了座椅中間的“屏風”，保護適用者的隱私，同時適用磨砂玻璃加印花裝飾，提升了檔次和美感。
3、方案確定及說明
站臺整體外觀和站臺布局以方案深入H為最終樣式。
說明：以中國古典窗格為裝飾元素的站臺外觀，配合現代建筑材料，既時尚又不失韻味，是城市中一道亮麗的風景。
主站牌的設計以方案深入F為最終樣式。
說明：站牌的設計充分考慮了人們的需要：在實現告知車次路線的同時，還增加了附屬功能，如城市衛星電視播放，當地時間，天氣預報等。配以青花瓷為元素的裝飾，美觀、大方，站牌主體厚重，青花瓷裝飾透明、輕快，具有很好的審美效果。
進出站刷卡扇門系統以方案深入I為最終樣式。
說明：實現了分流和自助的功能，乘客可以有序進站，并在進站的同時完成購票程序，只需將公交IC卡輕觸刷卡區即可。另外，還特別為適用輪椅的乘客設計了獨立的入口。設計上以滿足功能需求為主色彩搭配與站臺主體相一致。
登車口電控門系統與車輛到站提示牌以方案深入G為最終樣式。
說明：電控門系統以保證乘客安全為設計目標，特別注意警示標志與提示用語的放置，以完善其功能，提升安全系數。到站提示牌功能明確，提示乘客登車口位置和車輛到站的剩余時間，置于登車口上方，易于辨認、觀察。裝飾上，與主站牌和站臺主體風格統一，采用青花瓷和紅色為裝飾主元素。
站臺座椅以方案深入J為最終樣式。
說明：座椅設計方向為公共場所座椅，外觀提取青花瓷元素，簡潔大方，兩排座椅中設有磨砂玻璃加印花裝飾，是為考慮乘客隱私的需要而設計;座椅每排可坐三人，以此為一個座椅單元，進行單元組合，尺寸上按人機標準進行設計。
四、人機分析(標準：GB10000-88 單位：mm)
1、站臺主體框架結構人機分析
L12-站臺總長=18000 BRT公交車長度18米，為了讓站臺乘車口電控門能夠準確對應車門，站臺長度需和公交車長度大致相同。 L13-站臺總寬=3900;L14-站臺內部凈寬=3500 保證進出站扇門系統能夠放置，保證充足的站臺空間，保證建筑結構尺寸。 H21-站臺總高=3300;H22-站臺內部凈高=3000 BRT公交車高3.15米，在保證乘客身高要求的基礎上，增加空間感，保證站臺設施存放空間，針對公交車配合設計。 結構角度進站口10°，出站口30°
注：以身高為標準的設備和用具尺寸推算圖
2、主站牌人機分析
L1-主站牌總寬=750;L2-主站牌功能區寬=680;L3-默認視距=500 以視距500為準，寬度在人的水平視野范圍內，保證功能區大小。 H1-主站牌總高=2400;H2-主站牌功能區總高=2080; H3-主站牌功能區高1=1680;H4-主站牌功能區高2=1500;
H5-主站牌功能區高3=1110;H6-女性眼高=1418;H7-男性眼高=1673 女性眼高10百分位數為1388;男性眼高90百分位數為1643;修正值鞋高25～38 以水平視線為基礎，藍色線區域為最佳眼睛轉動區，青色線區域為顏色辨別界限，綠色線區域為視野界限。保證人在500視距時觀察方便和功能區布局完善。
3、進出站刷卡扇門系統人機分析
L4-進出站普通通道寬=810;L5進出站輪椅使用者通道寬=980 以單人以此通過為準，允許攜帶小型行李，符合通道空間尺寸要求 L6-扇門設施寬=300;L7-扇門設施長=1000;H8-扇門設施高=1000 H9-扇門距地面高=900;H10-輪椅使用者通道門距地面高=800 女性肘高5百分位數為899 男性肘高95百分位數為1096 修正值鞋高25～38 保證使用者操作方便，滿足設施要求
4、登車口電控門系統與車輛到站提示牌人機分析
L8-登車口電控門通道寬=980;L9-登車口提示牌寬=900 H11-登車口電控門高=1000;H12-登車口電控門高=1050 H13-提示牌底距地面高=2350;H14-提示牌高=250 H15-男性99百分位數身高及修正值=1840;H16-站臺內部凈高=3000
12保證站臺空間充足，以單人依次進出為標準，保證輪椅使用者通過，提示牌功能斜度20°，方便觀察。
注：本設計滿足D和H類型的動態尺寸要求，其中D=810;H=910
5、站臺座椅人機分析
L10-座椅深=380;L11-座椅背面間距=168 H17-座椅最低處=420;H18-座椅腰靠高=230;H19-座椅最高處=440 H20-屏風高=1500 男性坐高99百分位數為979;男性小腿加足高99百分位數為463;修正值鞋高25～38 屏風高度以保證背對背使用者各自隱私為準
附：座椅設計參考數據如下
20 中國成年人人體尺寸確定具體數值(節選)： 參數 座高 座寬
數值 360～480 370～420 推薦值400 座深
360～390 推薦值380 腰靠高
165～210 注：此座椅設計為一體式公共座椅，單元組合模式，每一單元長1230，按座寬要求可供三人同時使用 21
五、材料及色彩方案
1、材料
站臺主體結構采用鋼結構，具有建造組裝方便，堅固耐用的特點，表面噴漆處理。 主站牌主體結構采用塑鋼材料，青花瓷裝飾采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。 進出站口刷卡扇門系統采用鋼結構設備，以保護內部元件和保證安全性，扇門采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)。
登車口電控門系統采用鋼結構，以保護內部元件和保證安全型，門體采用高分子符合材料PC(GB/T1844.1-1995)，車輛到站提示牌框架采用塑鋼材料，以不銹鋼管懸掛與站臺頂部。
站臺座椅采用塑鋼材料，堅固且易于裝飾，屏風采用鋼化玻璃，安全美觀。
2、色彩方案
采用具有民族特色的中國紅作為主體色彩，搭配青花瓷裝飾的藍色
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紅色CMYK：25，91，100，22 藍色CMYK：61.36，0，0 23
六、結構尺寸圖(單位：cm)
1、站臺主體結構尺寸
2、主站牌結構尺寸
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3、進出站刷卡扇門系統結構尺寸
4、登車口電控門系統與車輛到站提示牌結構尺寸
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6、站臺座椅結構尺寸
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七、展板效果圖及設計說明
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八、總結
這是一款針對中國城市設計的城市BRT公交站臺，針對新出現的BRT公交系統的特點，設計了獨立的站臺，除了保留基本公交站臺的使用功能外，還借鑒其他公共交通設施的設計元素進行了優化，比如車輛到站提示牌，提示車輛的到站時間;進出站的刷卡扇門系統，讓乘客在上車前就完成買票的程序并引導乘客有秩序進出站;登車口的安全屏蔽門，最大程度避免了意外事故的產生等等。在站臺主體造型和細部裝飾上，選取具有中國古典特色的裝飾元素，比如站臺主體的窗格設計;主站牌和到站提示牌的青花瓷裝飾設計;以及青花瓷瓶剪影形狀的座椅設計。希望通過這個設計，改善人們的自助化乘車體驗，使人們能夠方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。