電子警察施工組織方案范文第1篇
電子圍欄系統施工方案 ...................................................................... 2
一、 編制依據： .............................................................................. 2
二、 工作內容 .................................................................................. 2
三、 施工的工具及材料 .................................................................. 3
四、 施工人員 .................................................................................. 3
五、 施工進行計劃： ...................................................................... 3
六、 周界施工 .................................................................................. 4
七、 質量管理： .............................................................................. 8
八、 針對性的安全技術措施： ...................................................... 9
九、 使用與維護 ............................................................................ 10 1 檢查 ................................................................................................ 10
2、 通電 ............................................................................................ 11 4日常維護 ......................................................................................... 11
電子圍欄系統施工方案
一、 編制依據：
1. 《電氣生產企業安全設施規范手冊(標準)》; 2. GB/T7946-2008 《脈沖電子圍欄及其安裝和安全運行》
二、 工作內容 1. 在巴州農二師六個變電站安裝電子圍欄安全防范系統。工程總長 1572 米。 2. 在供電所圍墻上安裝電子圍欄，每隔4米架設PVC桿1根，高度為100cm，根據現場圍墻已有鐵絲網的情況，采用頂部垂直安裝或者側面斜裝。(注：大門一側的圍墻系鐵柵欄式，終端桿及中間桿需采用萬象支架垂直固定在大門的柱上。) 3. 每個轉角采用不銹鋼終端桿1根，每間隔30米采用一根不銹鋼終端桿承力，高度為120cm，基部采用萬象支架及膨脹螺栓固定在墻體上。圍墻高低落差處使用不銹鋼終端桿支撐。合金絲以6線制架設。在圍墻斜對角內墻上1.5米處安裝控制箱?？刂葡渲量刂剖矣每刂齐娎|連通電子圍欄與控制箱。 4. 在圍欄上掛出警告牌，間距為20米一塊。在大門明顯處安裝警告牌。變電站外墻安裝高分貝報警器及聲光報警器。 5. 注：110變電站大門左側圍墻有通訊電纜桿斜靠上圍墻影響系統安裝，為了電子圍欄系統能更有效的發揮作用，以上問題請盡快處理。 6. 對圍墻內靠近圍墻的綠化進行清理。
三、 施工的工具及材料 1. 工具：沖擊電鉆、鋼絲鉗、扳手、螺絲刀、電烙鐵、登高梯、安全帶等工具。 2. RS485信號控制線：RVVP2×1.0mm²圓形線，圍欄控制器電源線：RVV2×1.5 mm²的護套線。 3. 4. PVC穿線管(φ25)及其配件。
警示燈及“電子圍欄 禁止攀登”警告牌若干。
四、 施工人員 1. 2. 施工負責人：張雷、付國龍
施工人員：馬濤俊、馬劉平、張偉、馬海軍。
五、 施工進行計劃：
經過我公司認真安排，精心計劃在保證滿足建設單位要求的情況下，工期為期 37 天：
第一階段30團35KV變電站(4天)：電子圍欄前端及后端安裝調試。 第二階段223團35KV變電站(4天)：電子圍欄前端及后端安裝調試。 第三階段23團35KV變電站(4天)：電子圍欄前端及后端安裝調試。 第四階段27團35KV變電站(4天)：電子圍欄前端及后端安裝調試。 第五階段25團35KV變電站(4天)：電子圍欄前端及后端安裝調試。 第六階段110KV變電站(15天)：電子圍欄前端及后端安裝調試。 第七階段(2天)：六個變電站電子圍欄聯網調試。
六、 周界施工
1. 確定周界圍欄安裝角度：(與墻頂面的夾角)
? 根據現場的情況及甲方要求確定周界圍欄角度(0°、22.5°、45°、67.5°、90°、112.5°、135°、157.5°、180°)和傾斜方向(內傾式、外傾式、垂直式或水平式安裝)
? 根據周界環境：附近建議為內傾或垂直安裝，空曠地帶建議為外傾，圍墻高于2.5米時可以采用水平安裝。
? 根據保護對象：防止外界入侵時建議為外傾式安裝，防止內部翻越時建議為內傾式。 2. 組裝中間桿：
?
將中間干絕緣子套入中間桿，注意套入距離【保證每條線之間的距離200mm、最下一根線距墻頂為200mm(新疆地區規定為150mm),將圍欄固定開口調整為同一方向然后旋緊(注意不可旋得太緊，只要中間桿絕緣子不能挪動即可)。如下圖：
? 用中間桿固定件、M5×10螺栓將中間桿固定在萬向底座上(注意：圍欄合金線方向與萬向固定座兩固定孔的連線相互垂直，安裝傾角符合1項要求) 3. 組裝終端桿：
? 如圖：用M5×50螺栓將終端桿固定在兩個萬向底座之間。(注意：圍欄合金線方向與萬向固定座兩固定孔的連線相互垂直，安裝傾角符合1項要求)。
? 將終端桿絕緣子用終端絕緣子固定夾固定在終端桿上。注意方向一致。
? 有圍欄控制器的地方應在終端桿頂部加入一條或兩條(相互垂直)避雷器固件。 4. 圍欄撐桿的安裝：
? 確定圍欄撐桿的具體位置：在圍墻頂部用沖擊鉆打孔，用M10×100(中間桿可用M8×80)強力膨脹螺栓將撐桿固定在合適的位置。
? 中間桿距離為5m(或圖紙中確定的地點);
? 中間承力桿建議為每個5根中間桿加一根承力桿、在轉角不大的位置或其它有必要的位置;
? 拐角采用終端桿(非90°安裝時，應從兩個圍欄方向各安裝一根終端桿)，分區處應從兩個方向安裝絕緣子。 5. 圍欄線安裝：
? 圍欄線應采用分段安裝的方式固定，同一條直線或同一防區建議分為一段。不在同一條直線上的合金線分幾次安裝。
? 展放合金線：采用放線架或適當方式放線，切莫任意放，以免出現打結和不平整現象?？梢运母瑫r展放，但注意不要交叉。 ? 緊線：將合金線的一端用線線連接器(或自我纏繞)固定在一端終端桿絕緣子上，然后將6根合金線對應放入中間桿絕緣子或承力桿絕緣子的線槽內，最后穿入緊線器，用力將合金線拉緊并用線線連接器(或自我纏繞)固定在另一端的終端桿絕緣子上。然后調整緊線器使4條線同時拉直并相互平行。注意：平行的多條線應同時收緊，只要各條合金線拉直了即可;不能拉得太緊，否則會使得兩端的桿子承受多余的拉力。 ? 用線線連接器將高壓線與合金線連接起來。 6. 接地體制作：
每個圍欄控制器箱下必須打入兩個接地體，接地體標準：大于50×50×5×1500mm(有M10以上的接地螺栓或孔)標準鍍鋅接地角鐵，垂直打入地下，接地體與避雷器支架、圍欄控制器箱接地端可靠連接，接地電阻<10Ω。不夠時可加入降阻劑。強電接地與弱電接地必須相互隔離，并且必須有>4m的距離。 7. RS485信號控制線、圍欄控制器電源線的鋪設：
若有預埋管道則可直接利用，否則利用PVC管進行穿管敷設，敷設要求符合管道配線要求，管道中主要有：RS485信號控制線RVVP2×1.0mm²圓形線、圍欄控制器電源線RVV2×1.5 mm²的護套線(從主機并接到每個圍欄控制器上，距離超過600m需加大線經)。 8. 警示牌的安裝：
每隔20米安裝“電子圍欄 禁止攀登”警告標識牌一塊，可以用合金線固定在圍欄線上。 9. 圍欄控制器的安裝：
a) 將圍欄控制器安裝于圍欄下方、圍欄分區處，用膨脹螺栓固定于墻上。
b) 將圍欄控制器與接地扁鐵作良好的連接。圍欄控制器接地(弱電接地，于通訊線屏蔽層相連)，與高壓圍欄接地(強電接地)相互隔離，避免干擾。
c) 將圍欄控制器的高壓引線通過PVC配線管與圍欄相接，接頭處應采用線線連接器(或自我纏繞)可靠連接。
d) RS485總線、報警輸出線、及電源線與高壓線分開，使用單獨的配線管。
e) 將高壓避雷器可靠連接于周界圍欄起始端與地線之間(注意防水方向)
11. 前端系統接線圖(見下圖)
七、 質量管理：
1、
1、質量目標：工程竣工驗收合格率100%，杜絕工藝低劣;做到文明施工，并確保有關記錄完整齊全。
2、
2、工程施工必須貫徹執行“安全第
一、預防為主”的方針，工程項目經理、安全員應始終在施工現場，督查工程安全質量情況，及時組織處理影響施工質量的問題，確保施工質量。
3、
3、加強設備及材料的檢驗工作，發現損壞或涉及技術質量等有關問題應及時向有關部門反映，以便及時解決，不影響施工進度，并做好記錄。每天的施工進度及次日工程安排向所長匯報。
八、 針對性的安全技術措施：
為了保證安全生產，防止事故發生，保證職工生命安全和身體健康，有計劃地執行安全生產技術措施。
1. 施工期間必須堅持“安全第
一、預防為主”的方針。
2. 進入施工現場，各人員應正確戴好安全帽，認真學習安全生產六條紀律，十個不準和電業工作規程。
3. 施工中工作人員不得超出允許的工作范圍，不得擅自拆除或更改現場安全設施，如工作需要，必須征得電力部門同意。
4. 施工前必須履行工作票許可制度，項目負責人和安全員每天施工前應對每個施工人員進行安全教育和技術交底工作，嚴禁違章作業，并設專業人員監督。
5. 在附近有帶電的區域工作時，必須在有人監護情況下聽從工作負責人指揮進行工作，有疑問時必須問清楚，不得擅自行動，并按指定的路徑進出。
6. 在搬運梯子時必須二人平行搬運，并與帶電設備保持3米以上安全距離。梯上作業時，梯子須有安全防滑措施，單梯要下面有人護住。施工人員與帶電設備保持足夠的安全距離。
7. 在危險區域施工時，應戴好安全帶，必須有三人以上在現場。必須有安全員及負責人監督和確保安全的情況下施工。
8. 在施工中如有高壓設備與圍墻小于3米距離，不準人員直接站在圍墻上施工，而應在圍墻外側架梯施工，并在放線和拉線時應輕拉慢放，嚴禁違章操作，并注意與帶電設備保持足夠的安全距離。
9. 不得移動或跨越遮欄，不得拆除警告標示牌，不得觸及與工作無關的設備。保持施工現場清潔，做到完工清場。
10. 在圍墻及危險區域施工時要集中精神，防止高空摔跌。 11. 安裝接電時，必須到現場重新檢查，不得有人員有觸及電網的可能，同時必須有監護人在場。
九、 使用與維護 1 檢查
當系統的掛線桿、絕緣子、導線、跨接線、高壓絕緣導線、接地線、脈沖主機全部安裝完成后，應進行一次全面檢查，檢查掛線桿是否裝牢，位置是否正常，絕緣子的位置是否正確，導線架設是否正常，如果導線拉得不夠緊，則易擺動、晃蕩，如果拉得過緊，可能會拉斷導線，也可能把終端拉線桿拉斜了。檢查跨接線是否良好，跨接線應能相對穩定，保持足夠的放電間隔，與主導線的連接應緊密，接觸良好。檢查接地裝置是否良好，接地電阻是否滿足要求。檢查引向主控制器的高壓絕緣導線的信號線和回路線是否已分管穿線，始端和終端的連接是否正確。檢查系統的絕緣電阻是否滿足要求。
2、 通電
主機插電之后，按下主機開關，系統正常工作時主機面板上的LED布防與電源指示燈被點亮，LCD會顯示高壓線上的實際電壓值。
備注：
1、系統帶有近5000V的脈沖電壓，做試驗時，切勿直接接觸帶電部分，以免電擊。
2、報警輸出功能試驗 系統正常時應常開，而系統報警時應閉合。
3、使用
3.1 使用人員培訓
主要內容為安全教育和系統性能及其使用方法介紹。工程商在交付使用前必須對操作人員進行培訓。 3.2作好運行記錄 4日常維護
4.1 脈沖主機：每月停電做表面清潔一次，每半年做一次斷路、短路報警實驗，高低壓切換實驗。
4.2 周界：每月進行一次全面檢查，包括：掛線桿、絕緣子、金屬導體、跨接線、接線樁、警燈或者警號、內部報警、復位開關等。
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電子警察施工組織方案范文第2篇
瓊
1.摘要：城市道路交通管理規劃是城市可持續性發展的前提和基礎，本文分析介紹了我國城市道路交通管理規劃的現狀，闡述了交通管理規劃的目的、內容、層次及過程，論述了交通需求預測的分析方法及其相應交通需求模型在交通管理規劃中的應用。
2.關鍵詞：城市道路交通 管理規劃 交通需求 預測
隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。
1995年的《北京宣言：中國城市交通發展戰略》為中國城市交通的發展指明了方向：交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。
為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。
有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規劃。其主要評價內容包括道路交通流特性調查、現狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案(含交通需求管理措施、交通組織方案優化)分析評價、通過專家論證及政府發布實施等。
1.道路交通管理規劃現狀
西方國家城市交通系統發展經歷了兩個階段，即建設階段：二戰后至二十世紀70年代;管理階段：二十世紀80年代至現在。重點在公共交通系統、小汽車發展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規劃。
目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優秀管理水平”。
取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。為了改變當前城市交通管理規劃滯后的局面，公安部交通科學研究所、中國城市規劃設計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。
2.道路交通管理規劃基本內容與方法
2.1 道路交通管理規劃的目的:
道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。
2.1.1道路交通管理規劃的工作內容主要包括：
(1)城市道路交通現狀調查應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理
設施及效果資料等。在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。
(2)現狀分析與問題的診斷從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。
(3)城市交通需求分析
通過交通需求模型的建立和計算(具體模型及方法將在下一節討論)，獲得交通管理規劃方案實施(評價)年份的各車種(客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。
(4)城市交通管理方案的制定
一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略;交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。
(5)城市交通管理方案的評價通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標
交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。
(6)道路交通管理規劃的層次 可分為三個層次。三個規劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規劃效果越大。
交通管理規劃的層次宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策，影響、優化交通結構。優化城市交通結構的本質是優化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導來實現，而政策的實施需要強有力的保證體系。道路交通網絡的組織規劃的目的是在城市交通網絡已建成的情況下，通過實施各種技術措施，平衡整個交通網絡的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網絡發揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導系統、綠波、特殊運輸線路、轉向限制等措施的綜合運用，使交通網絡的時間資源、空間資源得到優化利用。重點交叉口、路段的交通管理方案設計是交通管理最基礎的工作，也是解決近期局部交通問
題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優化設計、轉向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交?？空驹O計、停車管理、設“嚴管街”等。
道路交通管理規劃操作過程管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的;方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。
3. 交通管理規劃的基本過程
交通需求模型的建立及發展預測交通需求預測是城市道路交通管理規劃工作的基礎，要做好一個城市的交通管理規劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。
3.1 出行生成預測:
居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規劃中使用最為廣泛。
3.2 交通分配預測:
在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉口交通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。目前，道路交通管理規劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。
3.3 停車需求預測:
世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發展形態不同、經濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常
用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。下面對應用較為廣泛的靜態交通發生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。
(1)靜態交通發生率模型,根據停車調查數據匯總可得到各交通小區的日停車數，再根據停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規劃中社會經濟與土地利用現狀及發展預測所提供的現狀和近、遠期規劃年的就業崗位數，抽取一定的樣本。式中參數意義同前。
(2)交通量-停車需求模型,通過對幾種停車需求預測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區域內每一土地使用的停車設施需求量，但由于它與動態交通的預測方法相結合，因此比較適用于對交通小區的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。
3.1.1 規劃內容:
城市道路交通現狀調查及數據庫的建立為了明確城市交通發展目標、找出城市道路交通存在問題，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數據進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數據庫，為后期交通管理規劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監控設施等交通調查。
(2)現狀資料分析與問題診斷重點從城市道路基礎設施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規劃等方面進行了現狀分析及問題診斷。
(3)理論研究與模型建立如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配;選用靜態交通發生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。
(4)道路交通管理規劃方案擬定與評價,交通管理規劃方案主要包括近期交通組織管理規劃、ITS發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃交通監控系統規劃、交通管理其它規劃等方面內容。針對上述交通管理規劃方案，進行系統地分析、討論和評價。
3.1.2社會經濟效益分析:
(1)社會效益在短期內改善城市部分區域交通阻塞的現狀，降低交通事故的發生率。通過對道路基礎設施規劃，采用交通信號線控和面控、規劃路網結構等手
段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機動車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優先”的政策思想，進行專項公共交通規劃，避免車輛亂停亂放、節約市區土地占用。上述規劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時，規劃中建議采取減少城市用地占用和對機動車尾氣排放超標的汽車進行嚴格管理等措施，這對城市環境保護具有重要的現實意義。
(2)經濟效益借助先進的管理手段來改善道路交通環境，防止資金的盲目投入和重復建設，從而節約了大量的建設資金。此外，規劃的實施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經濟損失。
3.1.3 建議與展望:
建議交通主管部門按照本規劃中市區近期交通組織管理規劃的內容，加強和完善道路交通管理，改進存在問題的路段和交叉口交通組織形式;在停車、公共交通、智能交通系統、道路交通設施、監控系統和法規政策等領域中逐步落實規劃方案。為了實現本規劃確定的發展目標，建議盡快開展世紀大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設計工作，提高交通服務質量，最終實現達到模范管理水平的目標。
5.結語:
近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規劃編制工作。本文結合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經濟意義的東北邊陲城市的道路交通管理規劃編制與實施情況，全面、系統分析和闡述了城市道路交通管理規劃的內容、方法及相應理論模型，并在具體規劃實踐中，在引進國際先進技術軟件基礎上，開發了適合我國城市道路交通管理規劃的應用軟件，建立了道路交通管理數據庫系統。這些工作，希望能夠對其他同類城市今后的規劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。
參考文獻：
(2) 莊嚴、羅輯.促進城市交通發展、走城市交通可持續發展之路. 交通工程通訊，2000
(2) 蓋春英、裴玉龍.基于公路網的路段交通量預測方法研究. 交通工程通訊，2001
電子警察施工組織方案范文第3篇
1、工程概況：
本工程送電線路為新建單回路35KV線路, ××××××變電站35KV送電線路工程由×××××止。導線選用LGJ-70/10型，全長24.80公里左右。本線路工程選用單桿、三聯桿，桿基共57座。 1.1.2、工程線路走向：
×××位于××××流域上部，距鄉鎮所在地40公里，與××××伐木場交界。××××—×××35KV線路，起始于××電站升壓站龍門構架，途經道班、×××、××、×××、××××變電站35KV進線龍門構架止。線路跨越10KV線15次，公路13次，線路全長24.80公里，曲折系數1.12，交通情況一般。 1.1.3、沿線地形地貌情況：
本工程沿線地貌為海拔高程160～500米，地形起伏較大，地勢相對陡峭;山地、丘陵;工程地表分類如下：
名稱 丘陵 山地 高山 合計 比例(%) 20% 40% 40% 100 1.1.4、工程承包范圍： 1.1.4.
1、工程量范圍： 起止樁號 ×××××××× 備 注 基 礎 57基
立桿塔基數 57基
架線長度 24.80km 接地埋設 57基
附件安裝 57基
1.1.4.2、材料供應：
本工程主要材料和輔材由建陽電力公司供應。 1.1.5、交通情況：
建陽×××至×××及其它鄉(鎮)各級公路，交通情況一般。
1.2、工程特點 1.2.
1、設計特點：
本工程由××市××××××勘察設計有限公司設計。 1.2.1.1、設計氣象條件：
工 程 項 目 最高氣溫 最低氣溫 電線覆冰厚度 最大風速 ×××溪1#至57#桿35KV輸電線路 +40℃ -10℃ 10mm 30m/s 1.2.1.2、基礎型式：
基礎均采用預制的砼底、拉盤、鐵塔基礎現場澆制。 1.2.1.3、桿塔型式：
本工程共使用桿塔57基、選用13種桿型、各種桿型使用情況如下表： 序號 桿 型 數 量 小計 總計 1 直 線
桿 ZB3 1基 35 57
2 ZB2 4基 3 ZD4 13基 4 ZD4+3 2基 5 ZD4+6 2基 6 Z12 8基 7 ZB2+6 1基 8 Z33 4基 9 10 耐 張 桿 NB2 N12 N12+3 4基 12基 1基
22 11 12 JBK 1基 13 NⅢ 4基 本工程所采用的預應力水泥桿。桿段連接采用現場焊接，接頭鋼圈二道防銹漆、一道油漆防腐。桿塔所有的外露鐵件及埋置于土壤里的金屬零部件和連接件均應熱鍍 鋅防腐處理。 1.2.1.4、導、地線及防振措施
本工程導線采用LGJ-70/10鋼芯鋁絞線;地線采用一根GJ-25鋅鋁合金鍍層鋼絞線。導線采用FD-3型防震錘消震，地線采用FG-35型防震錘消震。 1.2.1.5、絕緣子
該地區為Ⅰ級污染區，耐張、懸垂串采用XP-70型絕緣子。 1.2.1.6、金具
金具全部采用原電力部1997《電力金具產品樣本》中的電力金具產品。 1.2.1.7、防雷、接地：
本工程在全線均架設地線作為防止雷擊時保護，地線對外側導線的保護角不小于25度。地線在外過電壓無風條件下和導線在檔距中央的距離不小于0.012L+1米(L為檔距)。
本工程接地裝置采用方環射線水平淺埋試，接地埋深為山地0.6米，水田0.8米，接地體均采用Ф10圓鋼，接地引下線均采用Ф12圓鋼并熱鍍鋅防腐。全線架空避雷線段按《過電壓保護規程》要求，工頻接地電阻應視不同土壤電阻率按規程規定取值。 1.2.2、重要跨越 交叉跨越情況表：
序號 交叉跨越項目 跨越數量 跨越總數 備 注 1 簡易公路 13次
56次
2 10kV線路 15次 3 通訊線 22次 4 220KV線路 1次 5 河流 3次 6 房屋 2次
第二章：施工現場組織機構 2.1、組織機構圖(見附圖一)
根據本工程的特點，為保證工程質量，確保工期，公司對本工程實行項目管理，由公司有關部門選派業務骨干，成立現場項目經理部，對本工程進行現場管理。 2.2、工程主要負責人簡介： 2.2.
1、項目經理
姓名 ××× 性別 男 年齡 43 職務 項目經理 職稱 工程師 學歷 大學
參加工作時間 1983.2 從事送變電施工技術管理工作年限 8年 2.2.2、項目技術負責人 姓名 ×××× 性別 男 年齡 38 職務 技術負責人 職稱 工程師 學歷 大學
參加工作時間 1989.7 從事送變電施工技術管理工作年限 8年 2.2.3、各部門負責人
部室 姓名 性別 年齡 職稱 學歷 工作年限 施工部 ××× 男 36 助工 中專 8年 質安部 ×××× 男 52 助工 中專 8年 2.2.4、主要負責人及各部門主要職責： 2.2.4.
1、項目經理：
項目經理是×××××工程有限公司在本工程的指定代表，是本工程施工安全、質量第一負責人。其主要職責是：
(1)貫徹執行國家有關法律、法規和政策，執行本公司的各種規章制度及決議。
(2)全面負責工程的計劃、技術、質量、安全、工期、文明施工、資金、降低成本等項目的管理，并組織實施。
(3)嚴格財經制度，加強財經管理，正確處理國家、企業、集體與個人利益之間的關系。
(4)對本工程施工進行有效控制，確保工程質量和工期，確保安全生產，努力提高經濟效益。
(5)在我公司法人代表授權和委托范圍內，負責組成項目班子，處理本工程施工有關的外部關系、簽署有關合同。
(6)負責指揮本工程的生產、經營活動、調動人力、資金、物資等生產要素，保證施工任務和各項經濟指標的完成。
(7)合理組織施工技術力量。
(8)認真執行公司內部項目經濟負責制，按勞、按效益分配的原則，促進各項施工任務的完成。 2.2.4.2、項目技術負責人：
項目技術負責人是本工程的技術管理、施工質量達標投產的負責人。其主要職責是：
(1)負責在本工程貫徹執行國家的有關技術標準、法規、規程、設計圖紙以及招標單位及本公司的有關技術規定等。
(2)負責或組織編制工程項目的施工組織設計、施工說明、用料計劃、機具計劃，制定和審定單項重點和危險工程施工方案的安全、技術、質量保證措施。
(3)負責組織施工技術交底，參加招標單位組織的施工圖會審，堅決執行設計變更等有關制度，為工程提供優質服務。
(4)負責工程項目保證質量的技術預控工作，嚴格按公司質量管理的要求組織進行本工程整個施工過程的質量控制。
(5)堅持工程技術管理制度，經常深入現場，檢查、督促各施工說明書的貫徹執行。解決施工中的技術問題，保證施工正常進行。
(6)負責組織工程的中間驗收和總體驗收。 2.2.4.3、施工部
(1)在項目技術負責人的領導下，負責技術交底、施工說明的編制和實施;負責停電工作計劃的制定。
(2)負責工程圖紙的管理和發放。
(3)經常深入工地檢查施工技術方案的實施情況。
(4)負責竣工圖紙的編制。
(5)負責在施工全過程中從技術上提供質量和安全的保證。
(6)配合進行工程的中間驗收和總體驗收，并負責準確提供工程技術施工記錄等資料，向監理公司移交完整的竣工資料。 2.2.4.4、質安部
(1)貫徹執行國家有關安全規程、規定，落實安全管理的各項制度。
(2)制定安全管理措施和計劃，落實安全管理的獎懲辦法。
(3)定期對入場的所有施工人員進行安全教育和安全考核。
(4)召開每月的安全會議;指導、檢查每周安全活動情況;檢查班前、班后會和安全工作票制度的執行情況。
(5)定期組織安全大檢查;深入工地，例行安全監察工作;監控施工隱患，消除習慣性違章。
(6)經常性檢查各處的易燃、易爆品的管理，嚴格按章辦事。
(7)嚴格審核停電工作計劃，并監督停電施工的全過程，保證停電工作人員按章辦事。
(8)按照《輸變電工程達標投產考核評定標準(1998版)》及其它質量管理的有關規定，認真制定該工程的質量管理的措施和計劃，并嚴格組織實施，保證工程質量目標的實現。
(9)制定質量工作教育計劃，制定施工全過程實施質量監控和獎懲辦法，對工程質量保證體系的實施情況向項目經理匯報并提出獎懲建議;配合招標單位、監理公司對本工程的質量檢查審核，并為監理公司提供必要的工作條件和檢測手段;負責工程的中間驗收和三級驗收，配合做好總驗收工作。 2.2.4.5、項目部
(1)做好工程合同管理，負責進行工程的綜合進度計劃、統計工作，向招標單位和公司報送有關報表和工程進度情況。
(2)負責工程財務管理，制定工程用款計劃，做好工程成本核算，監督成本降低措施的實施。
(3)負責工程結算，并向招標單位及公司提供財務報告。
(4)制定工程的供料及工器具調配計劃和管理制度，負責按施 工計劃進行材料、機具采購、供應、運輸工作及機具、材料的退場工作。
(5)負責公共關系及暫住人口聯系工作;負責后勤保障和通訊聯絡及保衛工作。
(6)負責勞力調配及勞保用品的發放管理工作。
(7)負責工程車輛的管理工作。
(8)負責檔案管理，處理來往文件。 2.2.4.6、施工隊長
(1)在項目部的領導下，組織本隊職工、民工搞好施工管理工作，按時完成施工任務。
(2)施工隊長是本隊第一安全負責人，按規定組織職工、民工進行安全學習，堅持“安全第一，預防為主”的方針和對事故“三不放 鋇腦 頡?BR> (3)堅持質量第一的方針，全面貫徹執行公司質量保證規定和施工組織措施計劃。
(4)做好隊級核算工作，節約工料，提高經濟效益。
(5)做好考勤、考核和獎金分配工作，調動職工的積極性。
(6)實行民主管理，做好職工和民工的思想工作和協調工作。
(7)尊重駐地民風民俗，融洽好與當地政府部門和群眾的關系。 第三章：施工現場總平面布置
3.1、施工現場總平面布置圖(附圖二) 3.
2、項目經理部及材料站設置： (1)項目經理部設在小湖村。 (2)材料總站設在小湖村駐點。 3.3、本工程主要運輸交通道路：
本工程主要運輸道路為×××至×××公路及其它鄉(鎮)各級公路。交通情況一般。 3.4、施工隊駐點：
施工一隊：×××村。
第四章、施工方案 4.1、施工準備
線路施工需要多工種配合、多種設備同時投入，因此技術、材料、設備等方面準備工作直接影響工程質量及進度，以下是本工程準備工作項目表： 序號 準備工作內容 責任者
1 設置指揮部及管理機構、指揮部人員進場 項目經理; 2 材料站的設定、材料場地選定 施工部;
3 沙石料、水泥供應地點的調查、定貨，并送質檢站檢驗 施工部、質安部; 4 施工現場調查、聯系施工駐點、分段 項目經理、質安部; 5 制定材料、工器具、設備調配計劃和管理制度，安排運輸 施工部; 6 全線施工的協調和理順與地方政府的關系 項目部;
7 制定各種管理制度、勞力調配計劃。建立通訊聯絡系統。做好后勤保障工作 項目部;
8 研究圖紙及設計文件，參加圖紙會審，編制施工組織設計、施工說明及其它技術、質量、安全文件。做施工技術交底和安全教育的準備工作 項目技術負責人、施工部、質安部; 9 建立財務管理、計劃管理、成本核算的工作制度和措施 項目部 4.1.1、施工人員進場的培訓教育
進入施工現場前，組織全體施工人員進行安全學習教育和安規考試，進行達標投產、質量管理規定、爆炸物品管理和當地治安管理的學習和培訓，同時進行民俗民風、文明施工的教育。 4.1.2、主要施工技術準備
4.1.2.1、圖紙會審：組織有關人員，結合現場實際情況，對施工圖進行詳細學習和審核，將施工圖中的一切問題在開工前予以解決，防止因施工圖紙中的問題影響工程進度。 4.1.2.
2、編制施工技術資料 主要內容如下： (1)施工組織設計 (2)組立桿塔施工說明
(3)架線施工說明(包含附件安裝) (4)特殊工序施工說明
(5)質量檢驗計劃和達標投產工作計劃 (6)安全生產計劃
(7)編制材料表和材料采購計劃 4.1.2.3、技術交底和技術培訓 4.1.
3、材料供應 4.1.4、施工現場的準備
4.1.4.1、若我公司中標后，我們將立即派人員進入現場，與當地政府取得聯系，辦理有關手續。 4.1.4.
2、辦理租借房屋、材料堆放場地及其它設施的手續。 4.1.5、施工機具配置和安排
各類工程機械按工期要求，陸續運抵現場。以下為本次工程施工的主要施工機械，其余配套工具將按施工進度分批運抵現場，一次形成施工能力。 4.1.6、施工力量的配置
本公司將組織素質好、作風過硬的管理人員及對35KV線路有豐富施工經驗的施工人員進駐施工現場。所有特殊工種(包括測工、液壓工、焊接工、機械操作工、爆破工等)均由專業人員持證上崗。 主要施工機具使用計劃如下表: 序 號 機具名稱 規 格 單位 數量 進場時間 退場時間 01 指揮車 1.75T 輛 1 視工程施工進展情況而定 02 載重汽車 5T 輛 1 03 內燃水泵 汽油機型 臺 1 04 攪拌機 臺 1 05 振動器 臺 1
06 鑿巖機 內燃手提式 臺 1 07 經緯儀 J2 臺 1 08 鐵抱桿 付 1 09 機動絞磨 5噸 臺 1 10 導線放線架 付 1 11 地線放線架 付 1 12 手鏈葫蘆 6噸 付 6 13 牽引繩 ￠13防扭 公里 10 14 對講機 對 10 15 放線滑車 付 30 16 吊車 臨時租用
4.1.6.1、管理層人員配置：
項目經理部安排管理人員數人，具體安排如下： 序號 管理類別 安排人數(人) 備注 1 工地代表 2 含青賠人員 2 安 監 1 3 質 檢 1
4 后 勤 1 含后勤生活人員 5 經 營 1 含計劃、財務人員 6 物資、材料 1 含材料站人員 4.1.6.2、施工層人員配置
基礎及組立桿塔和架線施工(包括附件安裝)時分一段，投入一個隊。 具體安排如下表：
序號 工序名稱 人 數
技工 普工 合計 1 基礎工程 5 40 45 2 立桿工程 10 40 50 3 架線工程 10 40 50 4.1.6.3、計劃投入本工程的技術力量安排如下表： 序 工序 工程技術人員(人) 特殊工種(人) 號 名稱 高級 中級 初級 測量 焊接 爆破 壓接 1 前期準備 0 1 2 1 0 0 2 基礎工程 0 1 2 1 1 1 3 立桿工程 0 1 2 1 1 4 架線工程 0 1 2 1 1 5 竣工驗收 0 1 2 1 說明：
1、基礎工程含接地敷設。
2、組立桿塔含接地引下線安裝。
3、架線工程含附件安裝。
4.2、施工總體工序安排
4.2.1、本工程工序安排是根據招標文件對工程進度和達標投產的要求及本工程的特點，計劃分一段，由一個隊分別包干完成。
4.2.2、在該段施工中，為了做好三抓(進度、效率、效益)、三控(技術控制、質量控制、安全控制)的工作，我們每個隊的編制除隊長、副隊長、技工(包括特殊工種)、普通工外，還配置技術員、質檢員、安全員、及一個測量人員。各種人員根據工序的進度安排，分類分批地逐步進場。
4.2.3、中標后，我們將進一步進行調查研究、科學統籌、優化組合，合理安排施工，創造最佳工作狀態，最合理的工作程序，使計劃精確和現實，從而為總體工期的順利實現提供可靠保證，達到低投入高效率的目的。
4.3、主要工序和特殊工序的施工方法 4.3.
1、主要工序的施工方法
4.3.1.1、土石方開挖：土方開挖以人工開挖為主;石方開挖優先考慮爆破及手提式鑿巖開挖，其次采用人工開挖。
4.3.1.2、混凝土預制品制作，全部采用機械攪拌機攪拌、機械振搗、鋼模板制模的施工工藝。 4.3.1.
3、桿塔組立采用鐵抱桿進行分體組立。 4.3.1.4、架線施工導地線采用人工展放。
4.3.1.5、導、地線接續均采用液壓連接;導線耐張段連接通過耐張線夾連接，地線耐張段連接通過契型線夾連接。
4.3.2、特殊工序施工方法 4.3.2.
1、10KV電力線的跨越施工
與當地電力部門聯系，進行停電施工;被跨越的線路，當日恢復送電。 4.3.2.2、果樹的跨越施工
如有跨越部分果林，架線施工時搭設跨越架進行保護。 4.4、工程成本的控制措施
4.4.1、加強組織領導及管理工作，深化內部改革，項目部領導及職能人員必須經常深入現場，確保施工順利進行?，F已全面推行項目法管理，借項目管理東風，充分調動職工的生產積極性，提高勞動效率，降低勞動消耗。
4.4.2、緊密依靠當地縣、鎮、鄉各級政府，協調好地方群眾的關系。充分利用我公司多年的施工經驗，及時妥善地處理好工程中的有關停電、樹木砍伐及其他障礙，保證施工順利進行。
4.4.3、杜絕重大質量事故和安全事故，杜絕設備事故。在施工中嚴格執行各項操作規程和安全規程，制定攻關課題，全面開展QC小組活動。
4.4.4、嚴格按圖施工，認真執行各項施工工藝，杜絕擅自修改設計和誤施工現象的發生;號召廣大職工提合理化建議，改進落后的管理、施工方法，積極采用新工藝、新技術施工，提高工效、降低損耗，提高綜合經濟效益。 4.4.
5、加強現場材料保管、發放工作，杜絕偷、漏、掉等現象，嚴格材料需用制度，對計劃外領料必須查明原因，認真審查，教育職工發揚勤儉節約的精神，不浪費一根材、一顆螺栓，逐步降低裝置性材料和消耗性材料的損耗率。
施工部對購進的材料，在進倉庫時應作嚴格的數量檢查與質量檢查，及時查出漏缺項目，特別對線、材要著重檢查。
4.4.6、各項費用必須精打細算，節約開支，公司財務部建立專賬，負責工程資金管理，依據報價施工圖預算、實際工程進度、按甲方的要求，分撥工程用款。
為了降低成本，節約材料、人工費、機械使用費和青苗賠償等項費用，必須加強經濟核算，加強班組管理，項目經理部、隊堅持“經濟活動分析會”制度，定期(或按工序)對材料、人工、機械質量等指標進行分析核算，項目部應編制降低成本措施計劃，并發動職工努力實現。
4.4.7、各級生產負責人必須認真做好施工日志，準確、真實地記錄施工進度、工程質量、施工組織和管理情況，積累和總結經驗、提高管理水平。
4.4.8、嚴格執行主辦局、公司制定的對分包隊、輔助工的管理辦法。繼續加強對人力運輸、土石方兩個單項工程的進度，安全、質量管理工作的檢查和監督，確保整個工程施工任務的順利完成，提高綜合經濟效益。
4.5、影響施工的主要環節
(1)施工前期的準備工作，是工期按時完成的重要保證。
(2)施工的物資材料、機械設備的供應和資金到位是工程按時完成的基礎。 (3)各主要工序的銜接和交叉施工的合理、科學，是工程順利進行的重要步驟。 (4)安全施工和工程質量是工程進度的關鍵。 (5)施工通道和地方關系暢通是工程進度的重要環節。 (6)當地的氣候條件是影響工程進度的重要因素。
(7)重要跨越(如跨越各種電壓等級的電力線)、特殊環節也是影響工程進度的不可忽視的環節。
第五章：施工綜合進度及保證工期措施 5.1、施工進度計劃 5.1.
1、施工工期
5.1.1.1、計劃開工日期： 2005年10月13日 5.5.1.
2、計劃竣工日期： 2006年 1月20日 總日歷工期90天 5.1.2、綜合進度計劃
序號 工作內容 施工日期 日歷工期 1 施工準備 2005.10.13─2005.10.15 2天 2 土、石方 2005.10.15─2005.11.10 25天 3 基礎及接地工程 2005.11.08─2005.11.30 22天 4 桿塔組立 2005.12.08─2005.12.28 20天 5 架線工程 2005.12.27─2006.01.14 18天 6 自檢消缺 2006.01.16─2005.01.20 4天 7 竣工驗收 2006.01.19─2006.01.20 2天 5.1.3、施工進度計劃網絡圖(見附圖三) 5.
2、施工進度橫道圖計劃(見附圖四) 5.3、施工資源計劃
5.3.1、人力資源計劃表(每月用工計劃) 月份 05/10月 11月 12月 06/1月 2月 3月 用工數 45 45 50 50 5.3.
2、材料供應計劃：
物資名稱 到貨時間
基礎鋼筋、水泥及接地圓鋼 2005年11月01日 水泥桿及鐵件 2005年11月10日 導線、地線 2005年12月16日 金具及絕緣子 2005年12月20日
5.3.3、機具計劃參見4.1.5施工機具配置及安排。 5.3.
4、場地及進場道路計劃：
中標后立即派出部分人員進駐現場，首先進行項目部、材料站及兩個施工隊的駐點聯系;作好前期進場準備工作。
5.3.5、公共關系計劃：
5.3.5.1、首先應先與監理單位取得聯系，獲得與本工程相關的管理信息，協調好與監理的接口問題。 5.3.5.
2、進場后，盡快與地方政府取得聯系，辦好暫住人口登記。 5.4、施工進度計劃分析 5.4.
1、計劃潛在的問題
5.4.1.1、氣候影響：時逢春天雨季之際，對工程施工進度較大影響。 5.4.1.
2、青苗賠償：青苗賠償歷來是影響施工進度的主要問題。 5.4.1.3、材料供應：材料供應不及時，易造成窩工，影響施工進度 5.4.
2、計劃中的潛力及其開發的途徑：
如果各分項工程中間驗收與工程監理能夠做到分批進行中間驗收，可以縮短工期，節約工程各項投入。其開發途徑是乙方在進行完分項工程部分批量的施工后，馬上向工程監理提出中間驗收要求，而不必等到分項工程工作量全部完成后再進行中間驗收。 5.5、計劃控制(程序、方法及制度等) 5.5.
1、計劃控制程序(見附圖五) 5.5.2、計劃控制方法與制度
5.5.2.1、施工進度計劃(網絡圖)確定后，項目經理部嚴格執行，如果實際進度與計劃進度不符時，要隨時進行調整。
5.5.2.2、積極預測影響工程進度的因素并加以控制。
5.5.2.3、施工進度計劃在實施過程中，處理協調好工程投資與進度、地方關系與進度、施工與設計、施工與物資設備供應和其它有關工作的關系。
電子警察施工組織方案范文第4篇
一、 工程概況
迎賓館一號路位于東海鎮寶山社區，南起泉秀街，北至迎賓館綜合樓前，全長870米，寬14米，是出入迎賓館的主要道路。 迎賓館一號路沿線屬侵蝕圓緩低丘陵地貌，沿線地勢起伏較大，植被發育。地層分布自上而下依次為：填土——粉質粘土——殘積砂質粘性土——全風化混合二長花崗巖——碎塊狀強風化混合二長花崗巖——中風化混合二長花崗巖——微風化混合二長花崗巖。
二、 施工組織機構及機構配置
本項目的管理機構為“福建省交建集團建設工程有限公司迎賓館紅線外配套道路一號路項目部”。
項目部設置3個部門，共計25人，其中爆破施工隊由技術管理部負責。
迎賓館紅線外配套道路一號路項目部
項目經理
技術負責人 副項目經理
技術管理部 質量安全部 物資部
測量隊 爆破隊 質量安全隊 炸藥管理隊
三、 爆破施工方案
1、 施工準備
(1)復查和了解現場的地形、地質、文化、氣象、水源、電源、料源或料場、交通運輸、通信聯絡以及城鎮建設規劃、環境保護等有關情況。
(2)確定工地范圍。根據施工需要建立炸藥庫，炸藥庫位置要符合有關規定要求。 (3)辦妥有關手續。
(4)認真閱讀、審核施工圖紙，學習施工規范;進行臨時工程設計;編寫實施性施工組織設計及安全質量計劃;編寫各種施工工藝標準、保證措施及關鍵工序作業指導書;結合工程施工特點，編寫技術管理辦法和實施細則;備齊必要的參考資料;對施工人員進行上場前的技術培訓。
(5)現場詳細調查與地質水文踏勘。
2、 施工方法
(1) 本合同段共有挖石73369.89m3，安排一個施工隊負責本合同段石方施工。配自卸汽車10臺、挖掘機2臺、推土機2臺，潛孔鉆機8臺。
石方開挖采用由上至下分層爆破開挖，開挖采用深孔爆破與預裂爆破相結合的方法進行施工。
(2) 清除表面覆蓋土層，測量土石分界線并報監理工程師認可。 (3) 根據實際地形和施工斷面情況，采用不同的布孔方式。雙壁路塹采用直孔、斜孔結合，橫向臨空爆破，中間拉槽，實施光面爆破，確保邊坡不受損傷。半壁路塹從設計斷面邊坡臺階高度由上向下分層，直孔、斜孔、邊孔結合，縱向臨空爆破開挖推進。 鉆孔順序遵守“先邊后中，先前再后”的原則，避免鉆機移動時壓壞已成炮孔，鉆機對位按樁進行。
邊坡孔采用間隔不耦合裝藥結構，主炮孔采用集中分層裝藥結構。裝藥人員嚴格按照設計藥量和裝藥結構分組進行，專人操作、專人負責、專人檢查。堵塞材料用粘土或砂夾粘土。
起爆網路根據施工現場實際及周圍環境情況做不同設計，雙壁路塹采用“V”型橫向排間微差網路，半壁路塹采用“一”型縱向排間微差網路。
聯網技術人員熟知各種規格的雷管、導爆索性能及使用規則，熟識網路圖，在爆破工程師的統一指揮下有條不紊地完成網路連接工作，杜絕擅自改變設計網路、多連或漏連行為發生，最后經過爆破專業技術人員檢查確認網路規范、符合設計后警戒起爆。 爆破后，使用反鏟挖掘機、裝載機分多個工作面進行挖裝，8～15噸自卸車運輸，按施工工序，循環作業，提高施工效率。挖運石方運至指定地點填筑或做其它處理。 石質路塹爆破工程量： 爆破工程數量：73369.89m3 單位石方用藥量：0.6Kg 雷管、炸藥數量：44021.934Kg、29228個(經驗值)
四、 崗位職責
(1)爆破工作領導人職責：
①爆破工作領導人是本單位爆炸物品安全管理的直接領導者，必須帶頭執行《爆破安全規程》和國家有關規定。
②監督檢查爆炸物品各個環節的具體情況，對違章指揮、違章作業、違反紀律的現象有權實行教育，停工和處罰。
③在爆破物品管理辦公室的領導下，對不適合從事本行業的人員有直接調換權。
④定期組織召開爆炸物品安全工作會議、研究解決安全生產中的問題，制定并貫徹落實各項管理規章制度。
⑤經常檢查本單位爆炸物品的安全管理情況，發現漏洞及時堵塞，做到防患于未然。 (2)爆破工程技術人員的職責：
①負責爆破工程的設計和總結，指導施工，檢查質量; ②負責爆破工程的預算編制及驗工;
③制定爆破安全的技術措施，檢查實施情況;
④負責制定盲炮處理的技術措施，進行盲炮處理的技術指導; ⑤參加爆破事故的調查和處理。 (3)安 全 員 職 責：
①安全員是本單位爆炸物品安全管理的直接指揮者，必須對爆破員、保管員、守庫員的工作實施安全監督，確保安全操作規程和各項規章制度的落實。
②爆破前應對現場進行認真檢查是否符合爆破條件，確定裝藥量，負責安排好警戒，防止意外事故發生。
③爆破時對信號的使用實行統一指揮，糾正違章作業并及時報告有關領導。
④爆破后，要與爆破員共同核對炮數，按規定時間回到爆破現場進行認真檢查，發現啞炮要協助爆破員妥善處理，確定無危險后，方可解除警戒。
⑤認真核對領取消耗的爆炸物品數量，填寫好《現場爆破記錄》。 ⑥隨時接受本單位職工、派出所民警的監督和公安機關的檢查。 (4)保 管 員 職 責：
①認真執行《民用爆炸物品管理條例》堅守崗位，遵守庫房管理制度，提高警惕，保證庫房絕對安全。 ②嚴格執行出入庫手續，入庫時要認真清點入帳，付貨時必須查驗審批手續，堅持隨領隨用的原則，做到帳目當日清、當日結，帳物相符。
③督促使用者將剩余爆炸物品當日交回庫房，做好記錄，對違反規定和手續不全者，有權拒付，發現問題，及時向有關部門報告。 ④庫區內庫房保持清潔，禁止用明火明電照明，不準將易燃和鐵器等雜物帶入庫內。做到專庫專用，不得混存，不得超過設計容量。
⑤嚴禁在庫房附近加工、試驗爆炸物品，發現爆炸物品過期、失效個、不得出庫，并向專管員報告。 ⑥庫房鑰匙不得亂放，必須隨身攜帶。
⑦侍養好護庫犬，安置適當地方，發揮護庫犬的作用。 ⑧一旦發生丟失被盜要保護好現場，立即向公安機關報告。 (5)爆 破 員 職 責：
①必須認真執行《爆炸安全規程》，嚴格遵守安全生產操作規程。 ②對不符合安全要求或存在不安全因素的爆破施工，有權拒絕爆破。
③必須嚴格執行爆炸物品的領取、清退制度，認真填寫現場爆破記錄，在使用期間，要嚴格防止丟失被盜，并負責將當班剩余物品交回庫房。
④要與安全員協作，對施工中出現的啞炮和事故等作妥善處理。并及時回收拒爆雷管，在使用爆炸物品中，發現過期失效等情況時要停止使用，并做好記錄，向有關部門報告。
⑤從保管員領取的爆破器材，不得遺失或轉交他人，不得擅自銷毀或挪作他用。
⑥接受領導和安全員的檢查，接受廣大職工的監督，帶頭遵守《民爆條例》的有關規定。積極揭發有違章行為的人和事，為安全生產作出應有貢獻。 (6)押 運 員 職 責：
①爆破用品在運輸過程中設置2名押運員;
②員負責爆破用品從領取地至工地儲存倉庫之間的運輸過程的安全保衛工作;
③員在工作時間內嚴格執行勞動紀律、作業紀律、以及公安機關的有關規定;
④認真填寫押運工作記錄，履行交接簽字手續; ⑤接受本派出所民警的監督和公安機關的檢查;
⑥接受領導和安全員的檢查，接受廣大職工的監督，帶頭遵守《民爆條例》的有關規定。
五、安全生產保證措施
(1)認真執行安全生產制度、安全教育制度、安全技術措施制度、安全交底制度、安全檢查制度及事故分析制度。
(2)現場常設經過培訓具有擔任安全工作資格的專職安全員兩名，制定健康保護與事故預防措施及個人檢查，查看所有安全規則與條例的實施情況。駐地管理人員一律佩證上崗，佩證內容有姓名、職務和本人照片，安全員的佩證為紅色以示醒目。
(3)現場周圍配備、架立必要、明顯的安全標志牌，包括警告與危險標志、安全與控制標志及道路標志等。所有標志的尺寸、顏色、文字與地點均須經監理工程師認可。
(4)炸藥庫的位置與設計、炸藥運輸方法、炸藥的管理與使用以及防止事故所采取的措施必須符合國家的法定規章的規定。 (5)爆破材料的運輸、儲存、加工、現場裝藥、聯線、起爆及瞎炮處理必須遵守《爆破安全規程》(GB6722-1976)的有關規定。進行爆破時，人員必須撤至受爆破影響范圍之外(距爆破面工作面一般不少于200m);當開挖與襯砌平行作業時，根據混凝土強度、圍巖特性以及爆破規模等因素確定安全距離(不小于30m);爆破后必須立即進行安全檢查，查出有未起爆的瞎炮后按有關規定進行處理，確認無誤后方能出渣。
(6)隧道內如遇有害氣體，所有人員立即停止工作，并撤至洞外，在采取措施確認無危險后方可繼續進洞施工。施工中對有害氣體定時檢測、記錄，并安裝連續監測可燃氣體和有害氣體的分析儀和報警器，同時為施工人員提供各種必要的安全工具、安全燈，在可能出現有害氣體地區提供防毒面具。
(7)施工中一旦發生危害工程安全、工程進度和工程質量的事故時，立即采取必要的搶救措施并以最快的方式將事故的簡要情況報告監理工程師。按監理工程師的指示消除事故產生的危害和影響，并查明事故原因。
六、爆炸物品管理
(1)爆炸物品庫區、庫房管理規定：
①值班員要認真填寫交接班記錄，入庫檢查登記。收發帳目等必須及時填寫清楚。
②不準混存和其它物品堆放。要做到擺放合理、整齊、牢穩，便于通風和搬運。
③嚴禁無關人員進入庫區，嚴禁在庫區內吸煙用火。庫區內禁止種植高棵作物，庫房內周圍十五米內必須鏟凈雜草，不準在庫區內加工、實驗和烘烤爆破器材。
④嚴禁在庫區內放割草、狩獵、挖菜、留他人住宿或搞其它活動。 ⑤養好護庫犬，真正起到報警和守護作用，庫房內要安裝警報器。 ⑥經常檢查庫區各種安全設施和庫房完好情況，發現損壞，及時維修或更換，保證庫房絕對安全。
⑦發生丟失被盜，應保護好現場，并立即報告公安機關。 (2)爆破器材領取規定：
①領取爆破器材，必須有本單位爆炸物品專管員簽字的三聯式領料單。
②必須由安全員和爆破員二人同時前往領取，分別攜帶。 ③領取爆破器材，應直接送往爆破現場，嚴禁中途停留，亂扔亂放。
④堅持隨用隨領，用多少領多少的原則，剩余的爆破器材必須及時退庫。 ⑤裝卸爆破器材時，要有專人負責組織和指導安全操作，裝卸人員必須經過安全培訓，懂得裝卸爆破器材安全常識，裝卸現場必須設置警戒崗哨，禁止無關人員進入。 (3)值班、值宿、檢查規定：
①為了防止爆炸物品流失，被盜，保證庫區安全，必須建交嚴格的值班、值宿、檢查制度。
②單位領導、安全員對所屬單位庫房，使用場點應經常檢查，發現問題及時解決。
③儲存庫房的值班人員，任何時間不得少于二人。
④節假日或有重大活動時，應增加值班人員，加強保衛工作，防止意外事故發生。
⑤值班人員必須忠于職守，不準擅自離崗，班前及當班期間不準喝酒、看電視、下棋、打撲克或搞其它活動。
⑥實行出入庫檢查制度，對因公進入庫區，各部門的檢查人員必須證件。守庫員要詳細記錄。 (4)爆炸物品儲存、保管規定：
①爆炸物品入庫時，保管員必須認真清點數目，檢查包裝，發現問題及時報告。
②庫房內的爆炸物品做到擺放合理、整齊、牢穩、通風，便于搬運。
③嚴禁超儲和將性質相抵觸的爆炸物品混存，嚴禁有其它物品堆放，保持庫內清潔和通風良好。 ④爆炸物品出庫時，保管員必須認真審驗批準手續，對領取人手續不全的有權拒付。
⑤堅持班用、班領、班退，用多少發多少的原則，帳目日清月結，帳物相符。
⑥守庫人必須堅守崗位，不準擅離職守，嚴防爆炸物品丟失被盜，經常對庫房的防火、防盜、防雷、通風等安全設施進行檢查，消除庫區的不安全隱患。
⑦失效、變質，超過有效期的爆破器材，要及時清理出庫，申請銷毀。
福建省交建集團工程有限公司
2007年5月5日
施工組織設計的步驟
由于施工工程項目的大小不同，所要求編制組織設計的內容也有所不同，但其方法和步驟基本大同小異，大致可按以下步驟進行。
(1)收集編制依據文件和資料
1)工程項目設計施工圖紙。
2)工程項目所要求的施工進度和要求。
3)施工定額、工程概預算及有關技術經濟指標。
4)施工中可配備的勞力、材料和機械裝備情況。
5)施工現場的自然條件和技術經濟資料。
(2)編寫工程概況
主要闡述工程的概貌、特征和特點，以及有關要求等。
(3)選擇施工方案、確定施工方法
主要確定對工程施工的先后順序、選擇施工機械類型及其合理布置.明確工程施工的流向及流水參數的計算，確定主要項目的施工方法等(總設計還需先做出施工總體布署方案)。
(4)制定施工進度計劃
包括對分部分項工程量的計算、繪制進度圖表。對進度計劃的調整平衡等。
(5)計算施工現場所需要的各種資源需用量及其供應計劃(包括各種勞力、材料、機械及其加工預制品等)。
(6)繪制施工平面圖
(7)其他
提出對有關工得的質量通病和易于發生安全問題的環節。訂出防治措施、制定降低成本(如節約勞力、材料、機具及臨時設施費等)的具體措施、超獎減罰等的具體要求和技術經濟指標。
編制施工組織設計的主要內容
(1)工程概況及特點分析
分析和概要說明本工程性質、規模、建設地點、承建方式、建筑與結構特點、分期分批交付使用的期限，建設單位的要求和可提供的條件;本地區氣候、地形、地質、水文和交通運輸情況;施工力量、施工條件、資源供應情況等。并找出本工程的主要施工特點(難點)。 (2)施工方案選擇
依據工程概況及特點分析，結合可供投入的各項資源情況，全面部署施工任務，確定施工總順序和流向;選擇主要工種工程的施工方法和施工機械;確定各部分項工程的施工順序;并對擬建工程可供選用的幾種施工方案進行定性、定量的分析，以選出最佳施工方案。 (3)編制施工進度計劃
施工進度計劃是施工方案在時間上的體現和安排。編制施工進度計劃應采用先進的計劃理論和方法(如流水施工、橫道圖、垂直圖、網絡圖等)合理確定施工順序和各工序的作業時間，使工期、成本和資源的利用達到最佳結合狀態，即資源均衡、工期合理、成本低。 (4)施工準備工作計劃
確定施工準備工作的內容、起止時間、工程量大小及完成各項工作人數和具體負責人等。
(5)勞動力、施工機械、運輸設備、主要建筑材料、構件和半成品的需要量計劃，用以解決供應問題。 (6)施工平面圖設計
其目的是為了解決施工現場平面和空間安排等問題。即把設入的各種資源(如材料、構件、機械、運輸等)和生產、生活所需臨建設施和場地，最佳地布置在施工現場，以保證整個現場能有組織、有秩序、有計劃的文明施工。 (7)主要技術經濟指標
對編制的施工組織設計進行全面的技術經濟效益評價：如采用工期、質量、成本、安全等指標。
四川三臺涪江大橋爆破拆除工程
完成時間：2002年10月10日
工程地點：四川省三臺縣
完成單位：西南交通大學工程爆破研究所、四川字泰特種工程技術有限公司
項目主持人及參加人員：施富強、鄭凱鋒、楊稚華、杜少華、王 堅 1 工程概況 1.1 橋梁結構
三臺涪江大橋始建于1976年，1980年10月通車，是我國建成的第一座預應力鋼筋混凝土斜拉橋。大橋全長560m，其中，需控爆拆除的斜拉橋全長240m，與其相連的320m八孔石拱引橋需完善保留，繼續使用。橋面凈寬12m，設計載重為汽-20、掛-100。橋墩高33m，斜拉索塔高30m，均為變截面鋼筋混凝土結構。該橋采用分離式鋼筋混凝土兩箱預應力結構，在上部箱梁施工過程中，就已發現在斜拉索后集中力作用的部位有細小的裂縫。在以后的營運過程中，檢查發現裂縫有延長、擴大趨勢。在2003年3月的全面檢查過程中，進一步發現鹽亭岸橋臺的四根連桿支座有3根已經被拉斷或脫落，橋塔也發生偏移達14cm，斜拉索的高強度鋼絲也有一定程度的銹蝕。最終做出拆除斜拉橋、保留原引橋的決定。 1.2 周圍環境
河道基本為南北走向，上游400m處為華能明臺水電站，200m處的山坡上為該電廠的變電站。下游30m處為110kV跨江輸電電纜(爆破時不能停電)，150m處為渡船泊位。橋頭兩端均為交通樞紐，其中東橋頭兩側均有民房，距大橋約5m。斜拉橋西端是要保留的石拱引橋，附近50m處為鄉辦企業聚集區。 1.3 爆破拆除要求
(1)拆除240m斜拉橋、橋墩及索塔，保留西端與其相連的八孔320m石拱引橋和東端的橋臺。
(2)需保留的石拱引橋、橋臺不能有任何損傷，尤其是石拱引橋與斜拉橋共用的8號橋墩，必須確保安全，若一旦變形，整個石拱橋將報廢。因此，其30m高的墩體和巨大的基礎均不能被斜拉橋爆破后的結構體傷及。
(3)上游華能明臺電廠及其變電站要確保其安全。
(4)下游30m處的110kV跨江輸電電纜是電站的主要輸電網，爆破時不能停電，因此，要保證其安全。
(5)大橋兩端的各類建筑不得損壞，爆前拍攝記錄，爆后核對。相關責任由施工單位承擔。
(6)根據危橋的具體情況，必須保證預處理期間的安全，避免意外事故。 (7)爆破后要負責清渣，保證航道安全。
2 爆破設計方案 2.1 運動學分析
由圖1可以看出，兩斜拉橋墩與其兩端的8號石拱橋墩、11號橋臺軸線間距均為56m。而索塔頂距河床為63m，因此，若將索塔定向分別向兩岸倒塌(對清渣有利)，則勢必傷及要保護的橋墩、橋臺。
斜拉橋橋體兩端均分別坐落在11號橋臺和8號橋墩上?？紤]到8號橋墩、11號橋臺的安全，此段橋體不允許施爆。若其垂直下落必然在與8號橋墩(11號臺)重疊的4.4m范圍內傷及橋墩(臺)。因此，爆破時，必須給其水平拉力，將其拉出控制區。為了達到這一目的，需保證其余各段橋梁必須爆碎，徹底失去剛性;保持梁系中預應力鋼索爆破過程中的完整性，以利用索塔及橋體的重量拉動橋墩(臺)上的梁段。
減小橋梁端與橋臺(墩)間的摩擦系數。根據設計資料得知保留的梁段重量不小于43.8t。因此，爆前采用更換支撐、增加配重，以達到改變原有的拉桿平衡體系，形成具有較小摩擦系數(ƒ<1)的靜力平衡體系。
為了減小河道清渣難度，應控制索塔向兩端傾倒。為此必須做到橋墩在索塔形成明顯向岸邊傾斜的趨勢后隨即徹底爆碎。同時，保持索塔的完整，并確保橋梁爆碎，則有利于通過斜拉索將位于江心一側的爆后橋體拉向兩岸。 2.2 靜力學工況計算及拆除順序校核
由于斜拉橋有16m跨的中孔掛梁，橋梁重心移向江心，索塔已偏移達14cm。再考慮到預處理時要拆除橋面鋪裝及欄桿，并要確定是否采用箱梁內注水實施水壓爆破。因此，必須對橋梁進行靜力學工況計算，并校核預拆除過程中橋梁的結構平衡。計算共分20個工況：
(1)1～15工況為按原設計程序將橋建成(計人了主梁內預應力筋的作用及混凝土收縮徐變的影響);
(2)16工況計人了成橋后22年徐變的影響;
(3)17工況拆除中孔128m內的橋面鋪裝、欄桿、人行道。邊孔內暫不拆除，留作壓重;
(4)18工況拆除邊孔鏈桿支座(此時支座處于受壓狀態，借助千斤頂以硬木取代);
(5)19工況加水(按箱孔面積80%計人，6.4t/m); (6)20工況系延續30天的影響(基本無變化)。
從以上計算得出，
15、
16、
17、19等工況的主梁、墩、塔混凝土及預應力筋，斜拉索等的應力均在規范容許的范圍內。 2.3 爆破方案
通過上述力學模型分析保證斜拉橋安全坍塌時應控制的關鍵構件運動軌跡，進而提出完成這一設計思想應采用深孔爆破、水壓爆破及淺孔爆破相結合的最佳方案。其中水壓爆破應滿足注水量小于該橋設計荷載的要求。同時，加強安全監測，嚴格控制加載過程中的應力變化，確保施工過程的安全。另外，在國內首次應用計算機動態仿真技術，對大橋的爆破過程進行全時段的爆破坍塌仿真，以此來檢驗、完善系統設計的可靠性和安全性。本次控制爆破，總藥量2200kg，使用各種雷管3000余發，爆破過程歷時2.5s，大橋在5s多的時間內實現安全坍塌。
2.3.1 淺孔爆破 布置在索塔根部，以便形成索塔向兩岸的定向傾倒;布置在橋墩根部，確保橋墩倒塌(一旦橋墩深孔爆破出現拒爆，則可形成高聳的橋墩與索塔折疊爆破)，避免傷及引橋橋墩和橋臺。同時，隔離深孔爆破對基礎的振動，減輕振動波的傳遞;布置在中孔掛梁處及其他預處理的箱梁上，以提高爆碎程度，便于清渣。箱梁橫斷面及炸藥位置見圖2。
2.3.2深孔爆破
布置在橋墩上。從橋墩頂布置深孔，直至基礎以上3m(此3m內布淺孔)。目的是爆破過程中，將橋墩全部爆碎，使其主體原地坍塌，并略向岸邊傾斜。
2.3.3水壓爆破
對箱梁采用水壓爆破，有利于充分解體。同時，合理設計時段，使靠近江心一側的橋梁盡可能多地拉向兩岸?？紤]到橋梁已處于索塔朝河道中心傾斜的狀態，因此，預處理時應及時給橋梁補以配重，確保其受力均衡穩定，配重材料為黃土，水壓、深孔爆破炸藥分布見圖3。
3 爆破效果及分析
根據設計參數，應用動態仿真技術，全時段地模擬大橋爆破坍塌過程，檢驗設計的可靠性。事實證明，爆破效果與實際工況非常接近(圖4略)。 ]
貴陽市工人文化宮建筑群爆破拆除工程
完成時間：1999年1月 工程地點：貴州省貴陽市
完成單位：貴州新聯爆破工程有限公司
項目主持及參加人員：張家富、羅德正、池恩安、溫運富、魏興、陳信鴻、宋芷軍、劉露
1 工程概況
為了適應貴陽市城市發展的需要，地處遵義路的市工人文化宮需拆除，以擴建人民廣場。擬拆除的市工人文化宮建筑群包括綜合樓、聯系體、影劇院和一些新建的附屬建筑物。綜合樓原為七層鋼筋混凝土框架結構，在使用過程中又添加了一層，該樓長52.15m、
2寬18.6m、高35m，拆除面積5836.23m;影劇院為四層鋼筋混凝土大框架結構，結構復雜，最底層為地下室，原來的化妝室已改建
2成招待所，該爆體長54m、寬48.2m、高20.7m，拆除面積9215 m;聯系體為兩層鋼筋混凝土框架結構，長68.3m、寬13.6m、高12m，22拆除面積2930 m;附屬建筑物為一層磚混結構，拆除面積2300 m。綜合樓與聯系體的連接處是電梯間，兩者之間雖有隔縫，但從電梯間伸出兩根梁嵌入聯系體。
該建筑群東面距遵義路60.3m，東北面73m處為朝陽橋;南面距新橋建筑裝飾材料市場(待拆)15m;西面距貴陽一中的變壓器20m，距學生宿舍27m，北面緊鄰遵義路至貴陽一中的大道，22m處為南明河。聯系體的東面2m處有一條由西至北的ф500mm自來水管;影劇院的北面3m處有一條由東至西的ф4OOmm自來水管。周圍環境見圖1。
影劇院周圍地下需保護的管網多，特別是聯系體東側2m有埋深0.6m、ф50mm的自來水管，要求爆破不得影響相鄰的貴陽一中的正常教學，北側3m有埋深0.6m、ф40mm的自來水管，要求爆破不能對其造成任何損害。
2 爆破設計方案
該工程時間緊，清渣時間僅限10天(包括基礎)，根據以往的拆除爆破經驗，如建筑物倒塌后解體不充分，則爆堆較高，影響機械清渣作業，而且在二次改炮時，由于清運機械設備和回收鋼筋的人員多，離爆點又較近，將大大增加不安全因素。因此，本爆破設計應確保建筑物倒塌后充分解體。據此，擬對聯系體實行單向二層折疊;綜合樓
一、二層單向折疊、三～八層柱結點處布3～4個孔;影劇院采用層層布孔，各樓、各層、各梁上布上幾組孔，每組4個。為實現設計意圖，對聯系體和綜合樓采用承重立柱的不同破壞高度與不同的毫秒延時相結合的方法來形成傾覆力矩，而對影劇院采用前后排不同的孔內延時來達到設計目的。 2.1 爆破方案
根據工程周圍環境和對該建筑群結構特點的分析，擬選取以下方案：聯系體向東面倒塌，綜合樓向南面倒塌;影劇院原地坍塌，但同時又要有向東面倒塌的趨勢。其理論依據是：
(1)控制爆破拆除樓房的原理是充分破壞建筑物的主要承重結構件，如承重墻、柱、梁等，尤其是一層要充分形成缺口，使建筑物的整體穩定遭到破壞，因而能依靠自重，按預定方向倒塌或原地坍塌。
(2)對主要承重墻和立柱，不僅要炸到一定高度和寬度，方能使立柱在上部荷載作用下失穩，從而為建筑物的整體失穩創造條件。
(3)對于鋼筋混凝土框架結構，為了確保其充分解體，除需要使建筑物失穩的爆破缺口外，還需使梁柱受力結點解體產生塑性鉸點而彎曲破壞。 2.2 爆破參數
2.2.1 缺口高度
依據爆破理論和力學原理，承重柱的偏心失穩是樓房倒塌的關鍵。結合類似工程的施工經驗以及設計意圖，最后選取的缺口高度見表1。
每層柱兩邊的隔墻事先由人工拆除，其高度為該點柱的炸高，未拆除的隔墻(只限
一、二樓)布三排孔，底排孔距層面0.5m。
2.2.2孔徑、孔距、排距與鉆孔深度
孔徑取ф42mm;根據公式a=(1.2～1.5)W，并結合工程實際，對柱、墻(墻厚=24cm，W=12cm)、梁(800mm×300mm)取孔距a=30cm;對柱、墻取鉆孔深度L為35cm，梁取鉆孔深度L為60cm。 2.2.3 炸藥單耗與單孔裝藥量
(1)經理論計算，并結合試爆，炸藥單耗確定如下：
33對于柱，地下室和1層各取1000g/m;2層取800g/m;3～83層均取400g/m。
33對于墻和梁，分別取1100g/m和1250g/m (2)按公式Q=qabs計算，并結合工程情況，確定單孔裝藥量為： 對于柱，地下室和1層各取65g;2層取60g;3～8層均取30g。 對于墻和梁，分別取20g和80g。
對梁分三層裝藥，Q上：Q中：Q下=30g：20g：30g，所有墻、柱按梅花布孔，梁沿幾何中心線布孔。
整個工程共布孔31001個，使用非電毫秒延期導爆管雷管42328發(含預處理)，耗乳化炸藥785.7kg。 2.3 起爆順序與網路連接
對于聯系體與綜合樓，前排(指沿倒塌方向)用11段，后排用14段;對于影劇院，為使其有向東面倒塌的趨勢，前排和兩側柱用8段，后排用14段，各樓傳爆方向見圖1。網路連接遵循孔內高段別、孔外低段別的原則，所有連接管均用3段毫秒延時導爆管雷管，每層以及層間采用交叉復式連接、上層連到下層，最后從各自一樓起爆點引出4根1段導爆管雷管在建筑群內空曠處簇聯，用兩發電雷管擊發起爆。本次爆破設計網路連接特點是：
(1)綜合樓與聯系體的連接處是電梯間，兩者之間雖有隔離縫，但從電梯間伸出兩根梁楔入聯系體，要在該處把梁切斷很困難，因此綜合樓的電梯間以及聯系體的該處以原地坍塌方式布孔，并確保從綜合樓的起爆點延時至該點的時間與從聯系體的起爆點延時至該區域的時間相等，設計延時為800ms。
(2)影劇院是大框架，從中間設爆破網路不實際，只有分兩路從兩側走，但必須確保從起爆點分兩路延時至最后起爆點的時間相等，設計延時為1500ms。
3 爆破安全 3.1 安全防護
(1)對所有布孔立柱均采用3層膠簾網加一層棕墊綁扎防護。 (2)對所有一樓外柱底部均用沙袋圍住，堆高1.5m。 (3)對所有外墻爆點均用膠簾網懸掛式防護，各膠簾網用鐵絲連接成片。
(4)對影劇院靠近南明河一側，由于該側藥量較集中，河對岸皆為磚混瓦房，為防萬一，對該側
一、二層用沙袋壘成屏風狀，堆高為該層層高。
(5)對地下自來水管道，在其上面墊沙袋防護，沙袋堆砌體寬1.5m，高1.2m，再在沙袋上放兩層舊輪胎。 3.2 質點垂直振動速度
影劇院原化妝室的外側與貴陽一中平房的最小距離為27m，該距離即為爆點至保護物的最短距離，據此計算質點振速。其公式為：
式中，v為測點振動速度，cm/s;R為爆點至測點距離，m;Q為炸藥量，kg;K、α分別為與爆破點地形、地質等條件有關的系數和衰減指數，結合工程鄰近區域的地質、地形條件，經類比，取α=1.8，K=200。計算得出一次起爆裝藥量1.8kg;28m處的質點振動速度為0.706cm/s，此值小于國家規定標準5cm/s，可見爆破對周圍建筑物不會造成危害。由于拆除爆破不同于巖石爆破，其臨空面一般都在兩個以上，且最小抵抗線較小，因此地震波衰減快，實際值比上述計算值還要小。
4 爆破效果
本次爆破于1999年1月17日上午10時起爆。只聽一聲悶響，建筑物在塵灰的籠罩中徐徐倒塌。倒塌方向與設計完全一致，渣堆情況與破碎效果令人滿意，爆高為3.2m左右，毫秒延時爆破效果明顯，無飛石，對附近的清運設備、人員以及毗鄰的貴陽一中學生宿舍等均未造成任何危害，所有導爆管雷管和藥包全部準爆，完全達到了工程預期目的和效果。
廣州石化總廠造粒塔爆破拆除工程
完成時間：2004年3月
工程地點：廣州市黃埔區廣州石化分公司廠區 完成單位：廣東中人爆破工程有限公司
項目主持人及參加人員：蔡偉、化一棟、賈云峰、聶永祥、趙全順、張興東、崔公文
1 工程概況 1.1 周圍環境
根據廣州石油化工總廠技術改造的需要，擬對原化肥廠的造粒塔及與其配套的梯子間和設備裝置樓實施爆破拆除。待拆建筑位于石化總廠大院內，西側45m為制氫車間，東側200m為待人工拆除的低矮生產車間，南北兩側約100m內為待拆的低矮建筑群。梯子間東側和造粒塔相距1.5m，西側和設備裝置樓相距2m。 1.2 結構特點
(1)造粒塔。造粒塔為圓形筒倉，總高68.33m，內徑ф20m，鋼筋混凝土剪力墻體，內外雙層鋼筋，混凝土標號為250號。10.5m以下段壁厚為350mm;10.5m以上段壁厚為200mm。簡體混凝土體積為3971.6m。筒內在地面上3m和6m處有混凝土框架平臺，混凝土體積33約151.33m。造粒塔待拆混凝土總體積為1122.93m。
(2)梯子間。梯子問為矩形斷面直筒，占地面積為8.2m×22.7m=22.14m，筒高75.4m，剪力墻體，壁厚200mm?；炷馏w積為3351.65m。
梯子間內間隔成電梯間和行人樓梯間。
(3)設備裝置樓。為“L”形框架結構，北側一跨高47m，南側的四跨高19m，柱體斷面為160cm×120cm，130cm×80cm和70cm×70cm
2三種。計算得總建筑面積為2083.2m。 2 爆破設計方案 2.1 總體方案
根據待拆構筑物的周圍環境和結構情況，擬對三座建筑采用毫秒延時定向控制爆破方法拆除。設計爆破造粒塔向正東倒塌，梯子間和設備裝置樓向正南倒塌。 2.2 設計的原則和要點
(1)選擇合理的倒向，設計合理的爆破缺口;
(2)對非承重結構進行預拆除，對造粒塔爆破缺口進行可靠的預處理;
(3)嚴格控制總裝藥量，盡可能減少一次齊爆藥量; (4)合理設計延時分段，選擇可靠的起爆網路; (5)對附近的設備和地下管網進行振動監測。 2.3 預處理工作
(1)造粒塔。首先在爆破缺口兩邊開設三角形定向窗，然后在107.5標高處的窗口下開鑿寬lm、高6.5m的矩形缺口，最后在爆破缺口反向保留部分的101標高處用風鎬開設一條20cm寬的縫，將外層鋼筋切斷。
(2)梯子間。在兩側開三角形定向窗，內部的樓梯及電梯井的隔墻用人工處理兩層高。倒塌方向正中開鑿一個高2m、寬1m的洞口。
(3)設備裝置樓。將1～3層的所有非承重墻體人工預處理埋掉。l～2層所有鋼結構構件預先拆除。 2.4 爆破缺口高度的確定
(1)造粒塔。外徑達20.7m，為了保證爆破缺口上下邊閉合時塔體的重心偏移出簡體的外沿，計算得缺口高6.5m。為確保其可靠，取缺口高為7m。
(2)梯子間。依據重心偏移原則，算得炸高為0.9m?？紤]到梯子間的矩形剪力墻的特點，實際爆高取2m。
(3)設備裝置樓。南側三層部分的炸高為兩層;北側47m高的部分，炸高為三層;立柱炸高，一層為2.5m，二層為1.8m，三層為1.2m。 2.5 爆破參數設計
依據本公司多年的類似工程經驗，炸藥單耗選擇：
3(1)造粒塔和梯子間，q=2.5kg/m。
33(2)設備裝置樓，一層q1=1.5kg/m;二層q2=1.2kg/m;三層3q3=1.0kg/m。 主要鉆爆參數見表1。
2.6 起爆網路
2.6.1 網路選擇
為保證起爆網路的可靠性，選用非電復式起爆網路。 2.6.2延時分段設計
(1)造粒塔?？變扔肏S2，孔外用MS
3、MS6。 (2)梯子間?？變扔肏S5，孔外用MS
3、MS4。
(3)設備裝置樓?？變扔肏S
2、HS
3、HS
4、HS
5、HS6，孔外用MS2。 延時分段設計見表2。
2.7 爆破安全設計
2.7.1爆區安全環境評估
由于爆破體位于石化廠區內，安全要求相對較高。從爆破體所處的周圍環境來看，除了散裝倉庫上方的管網對爆破飛石要求較高外，其他可拆除物只要精心設計，精心施工，重點防護，即可將爆破振動的危害控制在最低限度，因此本次大規模的拆除爆破能夠保證周圍的生產車間和地下管網的安全。
2.7.2爆破安全距離計算 爆破振動控制計算：
式中v——建筑物允許的地面質點振速，cm/s(爆破安全規程規定值為v=2cm/s);
K′——地震波強度修正系數，一般為O.3～0.5;
K、α——與地質條件和地震波衰減有關的系數，一般取K=150，α=1.5;
R——群藥包幾何中心到被保護建筑物幾何中心的距離，m; Q——允許一次最大起爆藥量，kg，Q齊取31.4kg。 在校核中，取R=45，K′=0.3，則
可確保制氫車間和各種管線的安全。 2.7.3爆破飛石和沖擊波驗算
2(1)爆破飛石驗算：S=v/g 式中S——飛石距離，m;
V——碎渣初始速度，取20m/s;
2G——重力加速度，10m/s。 計算得：S=40m。 (2)爆破沖擊波驗算：
式中RK——爆破沖擊波安全距離，m;
Q齊——最大一次起爆藥量，Q齊=18kg。 計算得：RK=65.5m。
所以，選擇倒塌方向警戒范圍為200m，側后方150m是安全可靠的。
2.7.4防護措施
對爆破產生的危害，采用竹笆、草袋、鐵絲網、安全網、彩條布和砂袋等進行防護，具體措施是：
(1)覆蓋性防護，對于爆破部位用草袋多層包扎，有的部位可視情況外加一層鐵絲網。
(2)近體防護，對造粒塔和梯子間外側另掛一層竹笆。
(3)保護性防護，設備裝置樓西側2m處可搭設一道竹竿欄柵，高度超過爆裂口約1.5m，掛安全網或彩條布。
(4)減振防護，在造粒塔和梯子間倒塌前方分別堆放2～3道砂袋減振墻，高1.5m，寬2m，長度分別為20m和6m。
電子警察施工組織方案范文第5篇
定位放線→立柱基坑開挖→模板制安→澆筑砼柱狀基礎并安裝立柱→抄平→檢查驗收→拆除模板→回填土→橫桿安裝→噴油→安裝網片→驗收。
1、定位放線
根據設計要求，放樣出圍欄的拐角點及每隔2m放樣圍欄樁點。然后由施工技術人員依據測量放樣點布設出圍欄立柱的點位及直徑。
2、立柱基坑開挖
完成施工放樣后，采用人工進行圍欄立柱的基坑開挖，在基坑開挖時嚴格下述要點進行控制。
1)土方開挖過程中開挖出的土量，在現場附近就近堆放，以用于回填。 2)基坑的深度控制在50cm左右。
3)開挖過程中，測量人員隨時抄平，在坑槽附近做好標高控制樁，以便隨時掌握開挖深度，防止超挖、欠挖。
4)挖土時，應提前探明地下管線的分布情況，做好妥善處理。 5)開挖過程中，須注意施工機械的安全使用。
3、模板制安
立柱模板采用木板制作，模板長度不得短于60cm。模板外壁釘50*50木龍骨作肋，上下部各加一圈抱箍用以固定模板。模板安裝前，先除去基坑內的浮土、雜物，將其夯實整平;然后將模板支撐在密實土層上，用鋼管或方木條對其進行固定;固定時不得將模板支撐桿直
接支撐在土壁上，支撐下口必須加墊板支撐在密實土層上，以防止澆筑砼時因支撐不牢而發生跑?；蚵{。
4、澆筑砼柱狀基礎并安裝立柱
基礎砼強度要求為C25，均一次性澆筑，不設施工縫。采用人工入倉。拌制完畢的混凝土用機動翻斗車或農用三輪車運至澆筑地點。砼澆筑時須用插入式振搗器進行振搗，直至砼表面呈現浮漿和無氣泡產生。由于澆筑砼基礎時要預埋圍欄立柱，所以應先澆筑兩端砼基礎，并由測量人員對兩端立柱進行定位放樣;然后澆筑中間砼基礎并拉線埋設中間立柱，現場配備水準儀對埋設的立柱高程進行控制，避免出現高低參差不起;調整完畢之后對其進行支撐固定。
5、回填土
立柱安裝完畢，對立柱基礎進行回填夯實?；靥顣r為了避免機械回填對已就位的立柱基礎形成沖擊，采用人工回填。
6、橫桿安裝
安裝過程中定位尺寸要準確，該切斜角的地方切斜角，該磨口的地方磨口，保證拼裝拼裝準確精細，進行拼裝時，焊接部位要焊平，對接部位應盡量嚴密。由于多數為山坡位置不平整，橫桿應以美觀為前題。
7、噴油
首先對焊接部位進行防銹處理，待防銹漆干固后再進行噴白色汽車油漆。
8、安裝網片
待面漆干固之后進行網片安裝，安裝時嚴格按照圖集規定的方式
電子警察施工組織方案范文第6篇
工企業標準與能力編寫出來的，對工程施工方法、施工質量、施工安全、施工進度及組織體系等詳盡描述，他必須符合施工工程要求，經業主、監理批準，對工程施工指導性文件，也是工程合同的組成部分。
2、 而施工組織計劃可理解為對編制施工組織設計的計劃與策劃，
或是施工組織設計里面的有關組織機構方面的要求、計劃與打算。
3、 施工組織方案或施工方案是工程施工方法與技術質量要求與標