歐洲物流發展研究論文范文第1篇
摘 要：先采用SWOT分析法，從內部優勢、內部劣勢、外部機會和外部威脅對溫州市綠色物流發展現狀進行分析，再由此得出相應策略。
關鍵詞：綠色物流；SWOT；策略
1 前言
我國2001年出版的《物流術語》一書中，首次將綠色物流（environmental logistics）定義為指物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，也對物流環境起到凈化作用，最充分利用物流資源。據統計，中國社會物流總額在2016年達到229.7萬億元。和2015年比較，按可比價格計算，增長了6.1%，每個季度也呈緩慢增長態勢。溫州市有一定的地理優勢，處于我國沿海，是中國交通運輸網中重要樞紐城市之一，發展溫州物流業至關重要。近年來，溫州物流業也在快速成長。在快速促進物流業的發展時，物流活動也造成大量的能源和資源的消耗。環境的污染問題十分嚴重，生產和消費所產生的廢棄物對人們造成很大的困擾。溫州對物流的需求也使得對發展綠色物流有著更迫切的需求。
2 溫州市綠色物流發展的SWOT分析
SWOT分析方法是將各種研究對象密切相關的因素互相匹配起來，再對其進行系統、全面、準確地評價，具體從自身內部的優勢（Strength）、劣勢（weakness）和外部引起的機會（opportunities）、威脅（Threats）等四個方面進行分析，從中得到相應具有一定決策性的結論。
2.1 優勢分析（S）
2.1.1 地理優勢
溫州市位于浙江省的東南部，是浙東南部沿海經濟發展最活躍地區之一。其地處長江三角洲與珠江三角洲、閩南三角地帶，與贛東、皖南、浙西南、閩北等地區臨近，是浙江省南部經濟、文化中心和交通樞紐。其東瀕東海，與臺灣一衣帶水，臺灣海峽連通南海與東海，是海運必經之地，也是國際航班的必由之路。綠色物流的發展離不開港口，這也是形成物流中心的重要條件。溫州作為港口城市，發展綠色物流更加順暢。
2.1.2 交通優勢
一是溫州現已經擁有公路、鐵路、航空、水運等多重運輸方式。近幾年來，溫州投入超過1000億元來完成綜合交通建設，使得交通基礎設施網絡加快完善速度，實現了“通道型”向“樞紐型”轉變。二是溫州有金溫鐵路、溫福鐵路相交；它也是國家公路和省級公路的交會處。2017年3月份，杭溫高鐵開工建設，一期工程從高鐵義烏站出發，經過金華市、臺州市、溫州市，實現溫州與杭州“1小時”交通圈，構建海峽西岸經濟區與長三角經濟區的發展新趨勢。溫州也能夠快速對接杭州、上海等大都市，對綠色物流的發展有著極大的推動作用。
2.1.3 產業優勢
一是溫州經濟繁榮的其中一個原因為區域塊狀經濟，這也是溫州主要經濟特征。溫州產業集群主導優勢明顯，在國內外市場都占據一定的地位。二是溫州集群所在的產業已經比較成熟。溫州已經有多項發展較好的特色產業，許多產業的產品在全國市場有著較高的占有率。制鞋業最為出名，是規模最大的傳統產業。截止2016年，皮鞋生產企業就有5100多家。三是溫州的第三產業的發展形勢良好。2016年，溫州市第三產業占GDP比重達55.4%。溫州發展綠色物流十分有利。
2.1.4 經濟發展良好與獨特的精神
溫州經濟曾有一段低迷期，現已經處于恢復期和結構轉型期，發展速度超過全省的平均水平。溫州人擁有靈敏的嗅覺，懂得將產品與市場需求奇妙結合。習近平總書記曾指出，溫州是一個創新的地方，是一個可以發展經驗和發展好經驗的地方。這是獨特的溫州人精神，是溫州人擁有的特質。他們敢于嘗試新東西，敢于創業，不畏艱難，在中國乃至世界各地創辦企業。這為更好地發展溫州綠色物流提供可能性。
2.2 劣勢分析（W）
2.2.1 綠色物流意識薄弱
綠色物流在我國不為眾人熟知，溫州許多企業和消費者對綠色物流缺乏認知或者是有偏差。一是大多企業錯誤地覺得綠色物流會增加自身的負擔，有損經濟利益。一些小企業更是不會認識到綠色物流的重要性，它們只著重于自己當前的利益。有些更是認為綠色物流是歸政府有關部門管轄，與企業沒有任何關系。二是對于普通消費者，很多人對綠色物流十分漠視，最多也只是停留在可回收物品上，而自己的行為會對環境造成的影響以及企業對環境的影響等等都置若罔聞。
2.2.2 專業人才缺乏
與國外的發達國家對比，中國物流行業的發展比較遲。綠色物流又屬于新興理論，接受的人群有限。物流專業開設比較晚，物流人才教育總體規模偏小，每年本科、大專的物流專業的畢業生不足200人，其中能夠在溫州并且從事專業對口的工作的不足50人。具備物流專業知識且綠色物流理論基礎扎實的高素質人才從事物流工作的時間不久，尚未總結出一套管理經驗。溫州綠色物流還未發展起來，相對于沿海其他經濟發達的城市不具備競爭力，很難引入高素質的人才。
2.2.3 基礎設施不健全，信息化技術落后
雖然溫州物流設施裝備提升項目中已投入200萬元以上，包括電子數據交換設備、立體倉庫設備、快速分揀設備等等。但是總體基礎設施還不夠理想。如：溫州倉儲設施功能單一，設施老化；貨運站基礎設施現代化程度不高，以人工操作為主；甚至是物流企業專業化程度低，僅是倉儲運輸流程復雜，重復等等。溫州現代信息技術應用程度不高，許多企業沒有物流信息管理系統，實現信息共享目標尚且久遠，更難推進綠色物流發展。
2.2.4 缺少綠色物流標準化
物流涉及的環節很多，對于運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送等等環節將其各自量化統一標準十分困難，各環節之間的標準也存在互相不匹配的可能性。這也使得綠色物流標準化工作異常困難，無法規范出一套標準的流程。產品自身相關的運輸方式、包裝、儲存、加工等等也制約著標準化工作的進行。
2.3 機會分析（O）
2.3.1 環保意識加強
近些年來，大氣污染、土壤污染、水體污染等問題接二連三被媒體曝光。環境污染問題日益突出，人們在日常生活中也深有體會，對城市污染也是十分地擔憂。從自帶購物袋、綠色出行、垃圾分類等等，就可以看出人們在日常生活中也體會到了保護環境的重要性，越來越多的人環保意識正在不斷加強。而實施綠色物流能夠節省所用資源、給環境減壓，正符合人們的環保心理。多加宣傳，讓人們意識到綠色物流也是保護環境的重要舉措，綠色物流發展指日可待。
2.3.2 可持續發展的需求
溫州的礦物資源和生物資源充裕。海洋資源豐富，有江南的“魚米之鄉”之稱。但發展與生態環境總是無法平衡，物流活動很多環節存在對生態環境的破壞，如：溫州物流運輸路線規劃不合理，造成大量燃料浪費和空氣污染；包裝材料設計不合理，不可降解，對環境造成污染等等?，F溫州也在積極推動可持續發展，倡導企業既要考慮目前的經濟效益，也要對未來有所規劃，實施長期可持續發展戰略。而綠色物流使得減少物流活動對生態環境的作用有著很大的幫助。溫州要實施可持續發展戰略離不開發展綠色物流。
2.3.3 綠色物流的趨勢
我國發展綠色物流還處于初級階段，但不妨已有不少企業將它應用在生產經營中。2017年10月16日，蘇寧易購在O2O購物節上宣布投放20萬個共享快遞盒，每個快遞盒使用壽命可達1000次以上，這不僅環保還降低企業成本。綠色物流就是以節省所用資源和減輕環境壓力為目標。它是世界物流發展的趨勢，中國渴望在國際物流上發展并取得一定成績，發展綠色物流是無可避免的。
2.3.4 國家政策支持
2017年11月2日，國家郵政局、國家發改委、科技部、工信部、環保部、住建部、商務部、國家質監總局、國家認監委、國家標準委的十部委聯合發布《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》。其中提到，綠色包裝工作所要實現的三大目標，2020年可降解綠色包裝材料應用比例將達50%?？梢妵覍G色物流的重視程度，溫州應積極響應國家。
2.4 威脅分析（T）
2.4.1 沒有市場需求
一是由于現在溫州企業的綠色物流觀念還不夠強，對綠色物流所知甚少，各企業不會自發發展綠色物流。二是即使有所了解，但沒有相匹配的人才和技術，也就沒有這方面的需求。三是小企業忙于生存，只顧當前利益，無暇顧及發展綠色物流；大企業物流管理方式自成一體，疲于更改模式。
2.4.2 競爭壓力
一是溫州雖是港口城市，但是沿海競爭日益激烈，周邊又有寧波、上海等港口城市的威脅。這些港口城市都比溫州經濟發達，發展速度快，使溫州不具競爭力。二是溫州是民營企業的天下，全市民營經濟占比高達98%。民營企業大多實行家族式管理。企業主多數文化水平低；員工素質也低，對其培養缺乏。管理水平與接受過綠色物流理論知識的無法競爭。三是溫州企業發展綠色物流本來就艱難，這就更難與新涌入溫州具備高素質人才的外企進行抗衡。
2.4.3 相關法律法規不夠完善
綠色物流的發展需要相應的法律法規來引導。在我國，物流領域有一定的法律法規，但綠色物流的法律法規較少，在法律法規的執行上會出現無法可依的現象。溫州綠色物流發展本來就困難，又沒有政策方面的引導，更是使實施的困難程度加大。
3 溫州市發展綠色物流的策略
結合SO戰略、ST戰略、WO戰略、WT戰略，得出以下對溫州市發展綠色物流的策略。
3.1 政府加大對綠色物流的重視
政府在綠色物流發展上起著精神上的引導作用。一是應加強對綠色物流的宣傳，讓企業和消費者在心理認可綠色物流是為了保護環境和節約資源。讓企業意識到發展綠色物流是它們的使命。發展綠色物流能夠在企業間更具備競爭力。二是制定綠色物流的法律法規，可結合國情，吸取國外綠色物流政策與立法的經驗，推動綠色物流的標準化發展。
3.2 政府給予支持，創造綠色物流需求
政府應給予實質上的支持。一是溫州的物流基礎設施雖然在慢慢完善，但對滿足發展綠色物流的需求還遠遠不夠。政府應對綠色物流基礎設施的建設多加投入。有健全的設施，企業發展綠色物流的需求才可能變大。二是政府可以對發展良好的企業進行綠色物流的試點，給企業給予一定財政上的支持，調動企業發展綠色物流的積極性。用成效帶動其他企業，創造需求。
3.3 加強對綠色物流人才的培養
一是溫州各大高校在條件允許的情況下，多開設物流管理專業，加強對綠色物流的理論知識學習，為企業多培養綠色物流的高素質人才。二是企業應多注重綠色物流的人才的培養與培訓，多創造向外學習的機會。三是企業要為綠色物流人才提供相應令人滿意的薪資與福利，創造與其他城市競爭綠色物流人才的優勢，留住人才。
3.4 利用自身優勢促進合作，建立物流信息共享平臺
溫州具有的地理優勢、交通優勢和產業優勢，應靈活地運用自身的優勢。一是利用地理和交通優勢與寧波、上海等經濟發展較好城市積極合作，積極學習，提高自身競爭力。而是利用產業集群優勢，企業間可以進行通力合作，建立物流信息共享平臺，減少資源浪費。企業間整合自身資源，加強信息化建設，提升智能化建設，提高自動化程度，達到降低企業成本目的，協同發展綠色物流。
3.5 發揮獨特精神，管理方式整改
溫州應發揚獨特的溫州人精神，敢于去嘗試新事物，勇于對新興的事物進行挑戰。企業吸收綠色物流觀念，對內部員工進行綠色物流的培訓，并且時常更新知識。對家族式管理方式進行一定的整改，廣納具備綠色物流的高素質人才。
參考文獻
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歐洲物流發展研究論文范文第2篇
摘要:對國外物流外包的現狀與未來發展的趨勢進行了分析,研究了影響物流外包發展的主要因素,并就如何確保物流外包質量進行了探討。
關鍵詞:物流外包;隱含成本;評估機制
Key words: logistics outsourcing; inherit cost; assess system
1國外物流外包的現狀
美國已有42%的企業將物流活動外包給第三方物流公司,但由于目前大多數行業正在經歷一個過渡的階段,日益增長的貨主認為值得把一項或多項物流活動外包。排在前三位的物流活動是運輸、倉儲和信息系統。關于外包的內容,企業對于外包作業與外包管理是有明顯區別的。接近三分之二的企業將運輸外包,但是僅有13%的企業外包了車隊管理。倉儲的情況也是如此,只有不到10%的企業將存貨管理外包,反映了存貨管理在物流鏈中的關鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業將部分倉儲作業外包出去。四分之一的美國企業外包了信息系統,客戶對第三方物流企業在數據安全水平和數據管理能力的信任度上升。
在對第三方物流運營的評價方面,企業對第三方物流商的滿意度普遍是好的占79%。其中,有62%的企業認為好,13%認為比預期的好,4%認為非常滿意。有21%的企業認為“差”或“比預期的差”,如圖1所示。
根據日本通運公司的調查,在日本進行外包的企業已占到約70%。其中排在首位的是運輸業務中有近90%的企業外包,其次是保管與裝卸業務為60%弱的企業外包,居第三位的為包裝業務。在流通加工方面,由公司自己開展業務的傾向很強,外包企業的比例較低,只有20%強。
關于外包重點解決的物流問題,74%的企業認為外包存貨管理和協調倉儲與制造活動是物流外包要解決的問題,因為73%的企業面臨著客戶需求大量頻繁的變動。超過75%的企業認為外包物流既可以擴大分銷系統,又是一個可以不必花費大量人力、財力和技術的解決方案?？傊?75%的企業認為將物流外包給第三方解決了供應商和貨運商不能協調貨運和配送的矛盾,這種延誤的發貨將會導致資金和客戶的損失。
關于加強對運輸和分銷的掌控從而對客戶更具有競爭力方面,大約75%的企業認為重要,其中,36%認為非常重要,38%認為相關。三分之二的企業認為,通過外包信息系統可以解決貨物跟蹤問題,并可及時得到貨運報告。50%的企業認為外包物流可以滿足零部件快速配送、補貨和維修的需求。
需要指出的是,調查結果還顯示,許多制造商和零售商更加關注服務的可靠性而不是價格。因為對于大部分公司,維護品牌的價值和安全更為重要。
2國外企業外包發展趨勢
美國與日本企業對未來外包情況的對比如圖2所示。
從圖2可以看出,美國79%的企業反映目前外包物流的狀況不錯,將增加他們的外包活動。大概有52%的企業認為有可能增加或保持現狀,32%的企業認為非?？赡茉黾?。盡管有21%的企業對目前第三方物流外包的水平不滿意,但其中仍有不少企業認為,在競爭激烈的市場中外包是將來可供選擇的方式。
在日本與物流有關的業務,盡管外包比例有高有低,今后想擴大外包的占26.6%,與現在同樣程度進行外包的占41.4%,今后想減少外包的占32%。從業種看,普通機械、運輸機械、精密機械等的與機械有關業種,以及食品、飲料,紙漿、紙,消費資料批發等進行外包的比例很高。
從物流業務和物流周邊業務、物流管理業務、物流系統構筑業務等各業務外包的實施狀況看,物流業務的各項業務,以前委托給專業者進行,現在則是以外包為主;其次,從今后5年左右會有多少外包的意向看,根據目前實施外包的狀況, 物流業務方面增加的余地較小,尤其在運輸方面,與現在幾乎沒有變化。在物流管理業務方面,目前將部分業務外包的企業占近三成,全部外包的企業只占4%。另外,將物流系統開發業務外包的企業占6%。但是,打算在今后將物流管理業務、物流系統開發業務外包的意向很強烈,其中一些企業準備將全部物流管理和物流系統開發業務外包。
從上述結果看,可以認為與物流有關業務的外包今后將有逐步擴大的趨勢。從各業種的動向看,在欲擴大外包的企業的比例中,食品和飲料、化學和塑料、精密機械、消費資料批發中很高。
3影響成功外包的因素
在是否要擴大或延續第三方物流外包合同的問題上,第三方物流商的運營記錄是關鍵因素之一。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的,如果這種合作給雙方的關系帶來了增加值,如果服務是安全的、價格是合理的,那么就會有非常好的機會續約。
物流外包取得成功的例子很多,但是如果管理不當仍會導致失敗。一半以上的企業認為導致外包戰略失敗的最關鍵因素是管理與監督評估。具體包括以下幾方面:
3.1信息不對稱
30%的企業認為,潛在的信息不對稱是外包戰略的一個威脅,合作的雙方必須都很清楚目標、動機和障礙。在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個基本條件,這樣才能使第三方物流商努力達到所希望的水準。
3.2文化沖突
文化的沖突也是一個受關注的問題,32%的企業認為這是導致合約失敗的主要原因。根據以往實踐,合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀點、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細化和嚴格化,另一些則可能希望有更寬松的管理。對于國際物流合約來說,地緣政治的差異也會出現,一些國家的企業文化可能是效率的源泉,而對另一些國家來說則可能不受歡迎。
3.3潛在能力的喪失
外包的另一個危險是,第三方物流商可能失去在運輸線路、資源、方法和程序方面的創新能力,因為這樣做的唯一結果是加大時間和成本。調查中25%企業認為擔心物流創新能力的喪失是影響其外包戰略的一個負面因素。
盡管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控,但是一些客戶認為對過于依賴第三方物流商存在擔心。不過總的來說,過分依賴于第三方和對第三方管理失控的問題并不嚴重,僅有20%的企業認為這是阻礙外包戰略成功的因素。例如,吉百列公司經理認為,由于在大多數外包倉庫和公司網站上擁有詳細的控制系統和管理規程,他們并不會失去對第三方物流的控制。
3.4隱含成本
當外包不能達到預期的成功時,39%的企業指出隱含的成本問題。確保第三方物流商完成其職責導致了大量的隱含成本。物流量不能預測、客戶需求不可預估、需求經常變化、成本常常超出、新的條款經常出現,這些都增加了成本。因此需要更加密切關注伙伴關系,確保第三方物流理解公司的業務,并給予第三方物流商創造更多的附加值機會,這樣也增加了費用。
由于環境經常變化,合同需要更新和重新談判。重新談判和合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡單的事,在物流運作的每一個階段和機會中都要仔細地審視合同和服務的要求,否則就要冒合同失效的風險。
盡管許多企業不太關注價格,把更多的注意力放在確保物流商的服務能夠滿足供應鏈的需求上,但物流商提高價格是另一個隱含成本。除此之外,還有其他一些隱含成本,例如轉換物流服務商的成本,一旦雇用了不合格的第三方物流商,就不得不開始投入大量的資金。
4如何確保物流外包質量
4.1嚴格篩選物流供應商
在選擇供應商時,首先要改變現有的觀點,即僅著眼于企業內部核心競爭能力的提升,而置供應商的利益于不顧,需求商應以長遠的戰略思想來對待外包,通過外包既實現需求商利益最大化,又有利于供應商持續穩定的發展,達到供需雙方雙贏的局面。在深入分析企業內部物流狀況和員工心態的基礎上,調查供應商管理深度和幅度、戰略導向、信息技術支持能力、自身的可塑性和兼容性、行業運營經驗等,其中戰略導向尤為重要,確保供應商有與企業相匹配的或類似的發展戰略。供應商的承諾和報價,需求商務必認真分析衡量。報價應根據供應商自身的成本確定,而非依據市場價格,報價不僅僅是一個總數,應包括各項作業的成本明細。對于外包的承諾尤其是涉及政府政策或供應商戰略方面的項目,必須來自供應商企業最高管理者,避免在合約履行過程中出現對相關條款理解不一致的現象。
4.2加強物流伙伴關系
對于如何加強與物流商的伙伴關系,美國55%的企業認為,需要加強和改進與物流商在各種層次上的通訊和溝通,53%的企業認為,需求和程序必須嚴格地定義。大約30%的企業認為需要加強資源共享的程度以避免不必要的浪費。還有一些企業認為,還應增強有效的關系管理,形成穩固的伙伴關系,形成風險共擔、利潤共享的機制。
物流供應商對企業和企業的客戶的服務能力是自身工作好壞的表現,外包意味著雙方利益捆綁在一起,而非獨立的,良好的合作伙伴關系將使雙方受益,任何一方的不良表現都將使雙方受損。供需雙方自我真誠的評估和定位、行為道德、相互信任和忠誠,以及履行承諾是建立良好的外包合作關系的關鍵因素。
4.3控制物流外包風險
外包風險如何控制,50%企業認為需采用績效指標進行管理,43%的企業認為,信息共享是管理風險的一個途徑,38%的企業相信加強客戶關系管理是好的方法,另外還有27%的企業認為,加強操作的計劃性與戰略性也是可行的方法之一。認真細致地考慮未來發生的變化及潛在的問題,在問題出現之前就要提出解決方案。
風險包括很多方面,在物流外包方面,文化、思想的多樣化、差異性具有特殊作用,思想越趨于一致,企業越比供應商更容易出現工作官僚化,有時企業內部物流經理會把供應商當作威脅自己地位的競爭對手。當供應商規模越來越大時,也會出現工作官僚化的現象。例如配送方面競爭力的喪失,專門技能的缺乏,以及第三方物流商操作失誤等。管理這些風險的辦法是,與供應商探討如何解決假設存在的問題,如何處理客戶投訴、服務質量的下降、應變能力的降低等,與物流商一起制定詳細的工作規程,委派人員到外包現場進行監督,并有少量的技術專家一起配合來共同應付第三方物流面臨的問題。
4.4建立完善的評估機制
要想了解與掌握第三方物流商的表現是否已有改進,就要有一個高效的評估過程。摩恩公司的桑德斯說:“如果我們要把某項業務外包給第三方物流商,我們就必須對自己進行評估。例如,我們對自己公司的期望是否現實。我們必須確信,其中需要評估的要素是否正確,如果不正確,我們的期望就無法實現?！?/p>
例如,摩恩公司在評估過程中,首先運用了俄亥俄州州立大學建立的合作模型。桑德斯解釋說:“這個模型包括一份供應商協議,而且它還要求我們花時間與供應商共同設定雙方的目標和期望值。我們把期望值與業務表現記分卡聯系起來,每月一次對這些記分卡進行審閱,看看業務表現是否達到預期目標。當然,我們也樂意對雙方之間的關系進行重新評估,如果初期制訂的目標不正確,那么我們就對這些預期目標和記分卡再進行調整?！?/p>
4.5適時采用激勵方法
績效考核標準應立足實際,不能過高而使供應商無法達到,同時要有可操作性,但是標準應該包含影響企業發展的所有重要因素。良好的工作業績應該受到肯定和獎勵,供應商或企業內部職能部門即使對所做的工作有自豪感,也同樣需要得到承認和好的評價。管理者應充分應用表揚、獎勵、獎品等一切有效的方式和方法達到激勵的目的。
總之,目前我國物流外包業務在統計上暫時缺乏統一的量化指標,根據對運輸業務外包情況進行專門調查的數據顯示,企業運輸業務主要靠外包來完成,貨主企業委托第三方完成的比例占67.1%,呈現出遞增的趨勢。盡管理論上已經確認了外包是現代物流發展的趨勢,但在實踐中卻并沒有完全解決這個問題,即使在發達國家也是如此。從本質上來看,物流的外包就是專業化分工的表現,而專業化分工的程度是受交易成本的水平制約的,一個交易成本低的系統有利于專業化分工,反之則會阻礙社會分工的深化。交易成本也是整合成本,所以也可以說易于整合、合作的社會才能發展外包。
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歐洲物流發展研究論文范文第3篇
[摘要]鎮江市沿江臨港，集中了全市75％以上的經濟總量和80％以上的外資企業，擁有以裝備制造、化工、造紙等為主導的臨港產業和1個國家級、4個省級經濟技術開發區，形成了鮮明的港口型經濟特色。
[關鍵詞]鎮江 港口物流 提升
近年來，市政府高度重視物流發展，將現代物流業作為三大新興產業之一重點培植，取得了初步成效，但是，我市物流業存在的發展模式不清晰，布局不合理，企業規模偏小，觀念落后，服務水平較低的問題，制約了物流業發展。為此，我們建議采取以下六條措施，發揮我市港口經濟的比較優勢，實施港口帶動型物流發展模式，把港口物流發展，作為我市物流業發展的強烈“引擎”，推動我市現代物流業發展，實現長三角區域物流中心城市的目標。
一、堅持市場主導，政府引導原則，打造充滿活力的市場主體
一是完善物流發展布局規劃。建議市政府盡快編制物流業布局發展規劃、同時與城市發展、產業發展、土地利用、港口交通等規劃銜接，對于部分布局不盡合理，產業和功能雷同的物流園區，要加強統籌協調，在加強臨港產業建設與港口物流園區建設的協調的同時，引導物流資源向港口集聚。
二是加大政策扶持力度。對已經出臺的扶持物流業發展的優惠政策，加強督察，確保落實到位；建議設立現代物流業專項引導資金，對重點物流基地的公共基礎設施建設、創新項目給予政策扶持和資金補助；對于連接物流基地的集疏運通道建設給予支持；細化物流業發展的稅收、規費、土地優惠政策措施；建立市、轄市、鄉鎮、園區和重點物流企業的五級考核獎勵機制。
三是鼓勵和引導傳統物流企業向現代物流商轉變。針對我市物流企業發展中存在的問題，政府要以市場手段為主加強引導，鼓勵物流企業之間的兼并重組和物流企業與服務客戶之間結成戰略聯盟；引導物流企業形成綜合物流能力，為貨主提供全程增值服務；優先發展物流集成商和第三方物流企業；引導企業采用先進的管理方法和技術手段創新服務項目，降低流通成本，提高經濟效益和服務水平。
二、依托港口優勢，著力打造七大物流基地
近年來，一批重大物流項目落戶我市，為我市物流的加快發展創造了良好的條件。我們要充分發揮重大物流項目帶動作用，全力打造“七大特色港口物流基地”。一是以集裝箱和大宗散貨中轉貿易為特色，打造大港綜合物流基地。二是以惠龍鋼鐵物流項目為特色，打造鋼鐵物流基地。三是以中儲糧鎮江公司糧油加工、倉儲、物流一體化的服務為特色，打造糧食物流基地。四是通過中石油江蘇長江項目帶動，以成品油和化工產品物流為特色，打造揚中石油倉儲物流基地。五是以揚中寶源煤炭物流項目帶動，以煤炭物流為特色，打造煤炭物流基地。六是依托高橋港區，以大型液體化工項目為基礎，打造高橋液體化工倉儲基地。七是以二重重件碼頭為依托，打造重裝物流基地。
三、在發展重點上，加快l臨港綜合物流園區建設
從國內外物流發展的經驗來看，在主要公共港區后方建設大型臨港物流基地，形成與港口互動的現代物流集聚區，是加快物流發展的普遍做法，省內連云港、太倉港、江陰港和南京港都建有大型的臨江物流基地，有效地促進了物流的發展。建議市政府在大港港區至出品加工區之間約4.5平方公里(含大港港區和出口加工區)的控制區域內，建設臨港綜合物流園區，積極實施港區聯動戰略，推動港口和物流園區、開發區、出口加工區聯動發展，實現貨物低成本，自由便捷流通，以國際中轉、多式聯運、國際配送、國際轉口貿易、兩岸綠色通道、加工貿易等物流領域作為發展重點。
加快臨港物流園區建設，要做好以下幾個方面工作：一是要從鎮江市經濟社會發展全局的高度重視大港臨港物流園區的建設，將臨港物流區的建設納入鎮江市“十二五”國民經濟與社會發展規劃。二是明確以鎮江新區和港口管理部門為主體，編制物流園區的總體規劃，明確物流園區的發展目標、發展方向、主要功能和總體布局。三是成立相應的實施主體，加快推進港口綜合物流園區建設和招商引資，迅速擴大園區的物流業務量。四是向省有關部門申請，力爭將港口綜合物流區納入省重點建設園區。
四、推動保稅港區建設，加快保稅物流發展
保稅港區擁有保稅區、出口加工區、保稅物流園區的“三區合一”的政策優勢。目前，我國已建有13個保稅港區，省內張家港保稅港區2009年已封關運作，連云港、南京也在加快推進，太倉、江陰等保稅物流中心已掛牌運行。建議要從四個方面來加快推進鎮江保稅港區的建設：一是從鎮江城市發展戰略的高度重視保稅港區的作用，舉全市之力建設鎮江保稅港區；二是開展保稅港區選址等前期工作，并根據選址及時調整相應港區的功能，調整、配置、建設服務于保稅港區的配套產業園區。三是大力發展與保稅港區配套的產業，通過產業政策引導和扶持、加強招商引資力度等措施，加快發展出口加工業、現代倉儲物流業等與保稅港區發展配套的產業。四是加快保稅物流業務發展，以遠港物流、惠龍國際和鎮江出口加工區等現有和在建的進口保稅倉和出口監管倉為依托，迅速拓展保稅業務范圍和擴大業務量，促進保稅物流發展。
五、借鑒惠龍成功經驗，著力推廣現代物流模式
惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司在傳統的裝卸倉儲業務的基礎上，通過搭建統一的信息、商貿交易、增值服務等公共平臺，為用戶提供一體化的物流服務，成功地實現由傳統的港口企業向具備提供現代物流服務功能的現代物流服務商轉型，有效地促進了港口和物流業的共同發展，是發展現代港口物流有成功典型。我們要總結放大惠龍公司發展港口物流的成功經驗，通過在土地和岸線等資源利用、資金和政策等配套支持上傾斜，積極引導鎮江港務集團等傳統物流企業向現代物流服務商轉型。
鎮江港年鐵礦石吞吐量超四千萬噸，是全國最大的江海河轉運基地。港務集團可利用這一優勢搭建鐵礦石交易平臺，打造長江流域最大的鐵礦石交易市場。港務集團龍門公司緊靠市區，主要從事大中散貨裝卸業務，在經營方向上及整體形象上與城市發展越來越不匹配，建議與宜昌化肥廠等長江中上游企業建立戰略聯盟，打造進出口化肥江海轉運集散中心。
六、構建立體集疏運體系，大力發展多式聯運
一是構建以港口為核心的鐵、公、水三維立體集疏運體系。鐵路方面，要充分發揮大港等港區鐵路的優勢，加快以龍門等港區為重點的鐵路支線建設。內河方面要加快蘇南段“四改三”工程的實施和丹金溧漕河“五改三”、九曲河改造、新建諫壁三線船閘等內河航運項目的建設。公路方面，重點加快以集裝箱樞紐港區通港高速公路務為重點的公路銜接線路的建設，加快高橋、新民洲等新開發的港區集疏運道路的建設。
二是發揮水運主通道交匯的優勢，大力發展江海河聯運。在江海聯運方面，重點加快江海轉運碼頭設施的建設，鞏固鎮江港在鐵礦石等大宗散貨江海聯運方面的優勢，積極拓展集裝箱等重點貨種的江海聯運。在江河聯運方面，加快內河泊位為重點的江河轉運設施建設，鞏固和發展礦建材料、煤炭、鋼材、水泥等物資的江河聯運。
三是突破體制機制瓶頸，大力發展鐵公水聯運。在鐵水聯運方面，重點要加大與鐵路部門和企業的溝通協調，突破體制、機制方面的瓶頸制約，不斷強化煤炭等物資的鐵水聯運，通過鐵路大通道拓展港口腹地范圍，提高鐵水聯運量。在公水聯運方面，要充分發揮公路快速、門到門運輸的優勢，重點發展集裝箱等重點貨種的公水聯運。
作者簡介：王友紅(1972-)，男，漢族，湖北應城人，任職于鎮江市口岸和港口管理局港務管理處，研究方向：市場經濟與制度創新。
歐洲物流發展研究論文范文第4篇
現代物流業已經成為現代經濟的重要增長點，被經濟學家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”和“21世紀的朝陽產業”；然而，我國物流產業發展滯后，物流服務內容簡單，物流成為制約我國經濟發展及部隊后勤保障發展的重要瓶頸因素之一?；仡櫖F代物流發展歷史，把握現代物流發展趨勢，對尋求我國軍事物流發展途徑具有重要的現實意義。
1樹立現代軍事物流理念
以系統觀點來研究物流活動是從第二次世界大戰末期美軍后勤部門的科學研究開始的，經過半個多世紀的發展，現代物流歷經萌芽、發展、成熟等階段，其發展水平已成為衡量國家或地區綜合競爭力的重要標志之一。
傳統物流大多只是一系列獨立的功能性作業，比如運輸、儲存、裝卸、搬運等，且主要應用于流通領域。由于受到體制制約，傳統的企業物流和社會物流大多以行業或行政方式構建物流系統，人為地割裂了物流系統的要素和功能?，F代物流是以現代信息技術為基礎，整合運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、逆向物流、客戶服務、信息處理等功能而形成的綜合性物流活動模式，其實質是運用現代信息技術、通信技術和物流技術對傳統物流流程進行整合與創新，把物流的范圍從流通領域擴展到企業生產的全過程并實行一體化管理，再隨著互聯網、電子商務和電子數據交換等技術的發展，進而擴大到供應鏈管理領域。
現代物流在管理方式方面，倡導制造資源計劃、配送資源計劃、物流資源計劃、企業資源計劃、快速反應、有效客戶反應、連續庫存補充計劃、精益物流、約束理論等現代管理方式；在服務內容方面，能提供增值服務和個性化服務，比如貨物追蹤、自動訂貨、渠道設計、優化配送中心和物流中心、單品管理、條碼技術和信息技術、市場調查和預測、物流咨詢和培訓、物流系統設計、物流方案規劃和選擇等。
通過重新認識現代物流，把握傳統物流與現代物流的差異，樹立現代軍事物流理念，才能改變傳統軍事物流“大而全”“萬事不求人”等觀念，積極整合軍地物流資源，改變各部門各自為政的局面，吸收現代物流的運作模式和管理方式，形成完整、統一的軍民融合式物流體系。
2建立健全現代軍事物流標準體系
物流是跨地區、跨行業、跨部門的運作系統，其標準化程度不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，還在很大程度上影響物流作業的效率、質量和成本。針對目前我國物流標準化建設滯后、基礎設施薄弱、已出臺標準缺乏系統集成和有效銜接及協調配套性差等現狀，要從全軍大物流系統的角度出發，制定具有國際視野和我軍特色的現代軍事物流標準體系。
首先，應充分發揮軍隊總部機關的組織和引導作用。軍隊總部機關是軍用標準制定的組織者和軍用標準實施的推廣者，在軍事物流標準化工作中扮演著重要角色。軍隊總部機關應創造適宜的政策激勵環境，充分論證和積極推廣制定的標準。
其次，物流運作的相關單位和部門應積極參與配合。物流運作的相關單位和部門是執行物流標準的主體，物流標準的具體條款要經過物流行業具體運作和實踐的檢驗；因此，各軍種、各部隊應積極參與配合標準制定工作，出謀劃策，為國標和軍標的制定提供良好的基礎素材，并在標準實施后，結合自身實際，認真貫徹執行。
再次，科研院所、行業組織應相互協作，加強對物流標準的研究?？蒲性核?、行業組織作為物流標準的主要制定者，是聯系軍隊總部機關與具體物流運作單位的橋梁。在標準制定過程中，應通力協作，對相關物流標準實施單位進行細致的調研，運用先進理論和方法，形成符合我軍后勤保障發展需要并兼具先進性、成熟性及我軍特色的現代物流標準體系。
3形成有利于現代軍事物流發展的政策
環境
我國現代物流業作為新興產業，起步晚、水平低，配套的法律法規體系尚不健全，我國軍事物流也面臨同樣的問題?，F行的政策法規對維護傳統物流運作秩序能發揮一定的作用，但在促進現代軍事物流發展方面仍存在不少政策層面的制約因素，比如多頭管理、系統性不足和“政策真空”等，急需按照現代物流運行規律和發展的客觀要求加以完善；因此，應在軍隊總部機關的統一協調下，理順與軍事物流發展相關的政策法規間的層級結構和邏輯脈絡，盡快建立符合我軍實際的現代軍事物流發展政策體系，具體法律法規應充分考慮到我軍物流起步晚、水平低、困難多、急需相關政策扶持和引導的發展現狀，遵循適度寬松的原則，在加強規范軍事物流運作秩序的同時，提供基礎設施財政補貼和建設用地等政策支持，形成有利于現代軍事物流發展的政策環境。
4加強對軍事物流新理念的研究
先進的物流理念是認識現代軍事物流的銳利武器，也是科學駕駛軍事物流航船的導航標。近20年來，新的物流理念不斷涌現和演進，既反映著物流實踐的變化，又指導著物流活動的發展方向，物流理念已成為現代物流發展水平的標志之一。加強對軍事物流新理念的研究，應做好以下3個方面的工作：一是要提高認識，把軍事物流理念創新作為重要的基礎理論工作來抓，在政策上積極引導、鼓勵相關研究人員加強對軍事物流理念創新的研究；二是要注重理論與實踐的互動研究，軍事物流理念來源于軍事實踐并指導軍事實踐，且隨著軍事實踐的發展而發展，只有理論聯系實際，才能避免閉門造車，只有對實踐經驗進行總結、歸納、提煉，上升到理論認識層次，才能更好地指導軍事物流實踐；三是要加強反思，近年來，涌現出許多新的物流理念，如綠色物流、虛擬物流、準時制物流、應急物流、逆向物流、協同物流等，美軍提出“聚焦式后勤”“精確后勤”“靈巧保障”等新理念，我國軍事物流專家王宗喜教授提出系統優化、信息制勝、天人合一、技術集成、服務至上等具有我軍特色的物流理念，這些理念反映了不同時期、不同領域物流發展的取向，反思這些研究成果有助于更好地把握現代軍事物流的本質，推陳出新。
5構建軍事物流組織協調機制
現代軍事物流管理涉及軍械、軍需、油料、倉儲、運輸及地方鐵道、交通、民航、郵政等軍地多個部門，物流運作橫跨不同的行業和地區，必然要求具備強有力的組織協調機制。目前，我軍物流管理體制相互交錯，機構多元化，軍交運輸、倉儲、軍械等分屬不同單位或部門，甚至跨總部；地方鐵道、交通、民航、郵電等物流相關單位也分別由不同的政府部門進行管理。這一狀況造成物流組織布局分散，單位或部門之間缺乏橫向聯合，導致我軍后勤保障難以在全軍范圍內形成合力；因此，應在全軍范圍內統籌規劃，加快管理體制創新，暢通物流大通道，建立軍隊總部機關與物流運作單位間的綜合協調機構，負責統一編制和協調各部門、各區域的物流發展規劃及物流行動計劃，并采取積極措施和強力手段，認真落實，為構建全軍統一、高效的現代軍事物流體系創造良好的組織機制基礎。
（編輯：張婕收稿日期：2010-08-11）
歐洲物流發展研究論文范文第5篇
摘要：品牌是江蘇物流企業實現戰略目標的重要內容和基礎。文章分析了江蘇物流企業品牌發展的現狀，確定了其品牌戰略的基本目標，并從品牌價值、品牌特色、品牌定位與承諾、品牌形象等方面系統化地提出了品牌發展的相應對策。
關鍵詞：江蘇物流企業；品牌戰略；品牌定位
一、 引言
科特勒教授在其《營銷管理——分析、執行、計劃和控制》中認為，品牌是“一個名字、名詞、符號或設計，或是上述的總和，其目的是要使自己的產品或服務有別于其他競爭者”。品牌可以創造價值和忠誠度，強勢的品牌可以成為市場的領導者，市場領導品牌可以享有較高的利潤空間。
“做大、做強和做出品牌”是現階段江蘇物流企業的戰略目標，而要實現上述目標，需要有適宜的品牌發展規劃來配合，只有強勢的品牌才是企業做大做強的先決條件，如果不能通過準確的企業品牌定位、系統化的品牌發展規劃來塑造物流企業的強勢品牌，那么物流企業要想做大、做強是不現實的。
二、 江蘇物流企業品牌發展現狀
江蘇物流企業的品牌建設還處于較為原始的狀態，只有少數先進物流企業認識到品牌的重要性并開始了品牌建設的初步嘗試，其品牌發展現狀如下：
1． 江蘇物流企業中還鮮有在全國叫得響的強勢品牌。江蘇物流企業經過十多年的發展，部分企業已經有了一定的知名度，美譽度和客戶忠誠度，但基本上還僅限于特定的區域，其距強勢品牌還有很長路要走。
2．少有物流企業對自身的品牌發展有一個長期而系統的規劃。江蘇省已有少量的物流企業開始認識到企業形象對于企業經營及競爭優勢的重要性，并開始通過運輸車輛的標識或路邊樹立廣告牌，制作精美宣傳冊及光盤等方式來進行企業形象的宣傳，也有不少的企業通過參與ISO國際質量體系認證，參與資信等級的評定來提高企業在業界的聲譽。但總的來說，這些品牌行為是零散而不系統的。
3． 很多物流企業還嚴重缺乏品牌意識和品牌理念，而好一些的企業由于品牌系統建設的缺乏，使得企業缺乏統一的品牌理念，企業的形象模糊且不穩定。
4． 物流企業還缺乏品牌的清晰定位，而品牌定位的缺失則往往使江蘇物流企業缺乏個性化、差異化的形象，其直接后果就是使很多物流企業陷于低水平物流服務提供商的泥潭而不可自拔。與此同時，國內外強勢物流企業已開始通過各種途徑來強化其市場品牌表現，國際性企業自不必說，國內的寶供、中遠也開始了一些大動作，如寶供在廣州、蘇州等地圈了不少地，意欲打造“中國物流基地的服務品牌”，而中遠則從最初的簡單運輸到操作大型藝術品展覽到最后成立中遠物流公司來強化自己在中國服務業的品牌。
綜上所述，江蘇物流企業處于較為嚴重的品牌缺失狀態。物流企業未來的競爭方式會逐漸從服務價格的競爭、質量的競爭、品種和內容的競爭最終轉向服務品牌的競爭。面對著加入WTO后，國內外強勢物流品牌進入江蘇物流市場，江蘇物流企業的品牌建設刻不容緩。
三、 江蘇物流企業品牌發展目標及系統分析框架
江蘇物流企業要加強物流品牌建設，一是要有一個明確的品牌發展目標；二是要有一個系統性的品牌發展框架。
1． 江蘇省物流企業品牌發展目標。通過對江蘇省物流企業品牌發展現狀和外來進入物流品牌的分析，筆者認為江蘇物流企業品牌發展目標有三個方面：一是針對江蘇物流企業普遍存在的品牌缺失現實，我們的物流企業要強化品牌建設工作的基礎性與現實性方面。二是針對江蘇部分物流企業只是開始擁有區域性品牌的現實，我們要打造一批全國性的物流強勢品牌。三是針對江蘇物流市場低端物流產品同質化嚴重、價格競爭慘烈，而高端物流服務少有本地企業能夠提供的現實，要通過合適的品牌定位來強化物流服務的差異化。
2． 江蘇省物流企業品牌發展的系統分析框架。為給出品牌發展的系統性戰略對策和品牌定位，我們通過參考麥肯西的有關文獻，采用下述系統性分析框架。
圖1物流企業品牌發展的系統分析框架
四、 江蘇省物流企業品牌發展對策
結合江蘇物流企業品牌發展目標并結合上述系統分析框架，筆者給出的江蘇物流企業品牌發展對策如下。
1． 品牌價值。對江蘇省物流企業而言，要制定自己的品牌發展戰略和定位，首先要明晰自身的品牌價值，以消除品牌價值和企業形象的模糊性和不穩定性。結合江蘇物流企業和市場現狀，我們可以把品牌核心價值提煉如下：
（1）專業、專注、專心。江蘇物流企業要樹立“專業、專注、專心”的核心品牌價值認知。①專業強調江蘇物流企業不僅僅為客戶提供運輸、倉儲、裝卸搬運、配送等零散性、實體性單一功能性服務，而是為客戶提供專業化的高附加值的一體化物流服務。專業也強調企業是專業化的物流企業，擁有專業化的設備、設施與技術、專業化的服務理念、專業化的物流人才、專業化的項目行業運作經驗與背景和成熟的運營模式，通過強調專業的品牌價值，將企業與那些“空有物流之名而無物流之實”的物流企業區分開來。②專注強調我們的物流企業緊扣專業化的戰略，扎實而穩健地為我們的客戶行業及各細分市場提供不斷改善的物流解決方案，在此過程中力爭做到“精益求精”，而不是“打一槍換一個地方”，真正地在各行業或細分市場中穩扎穩打，做出深度、做出聲譽。③專心強調江蘇物流企業所持的客戶服務的態度，它強調要想與客戶建立戰略伙伴關系，實現雙贏，專心的服務是基礎。
（2）安全、便捷、真誠可靠、貼心。江蘇物流企業要樹立“安全、便捷、真誠可靠、貼心”的核心品牌價值。
安全是對物流服務最根本要求，其對化學危險品物流以及汽車、生化制品、通信信息類等單位高價值物品物流過程具有重要的意義，而這些也是江蘇省物流需求增長比較快的市場。
便捷的物流服務能使客戶集中精力于主業，能加速客戶的資本周轉，能增強客戶對其自身的客戶需求的更快反應和滿足，因此客戶物流成本的降低和價值的創造在很大程度上源于便捷。
同客戶建立戰略性伙伴關系并成為客戶外部的物流部門是現代物流企業的發展趨勢，這一趨勢也在江蘇物流企業實際運作中得到體現，要同客戶建立雙贏的合作關系，真誠可靠不可或缺。
貼心強調物流企業要為客戶定制解決方案，并在這一方案中承擔更多的管理職能而不僅僅是擔當單一物流功能性服務承擔者的角色，這對江蘇物流企業的業務提升和經營方式的轉型具有現實意義。
（3）創新。要從高同質化、低水平的惡性競爭中擺脫出來，江蘇物流企業要視創新為核心品牌價值，要通過市場創新、技術創新、服務創新、運作模式創新、組織創新、制度創新來明晰自己的非低端服務品牌形象。
2． 品牌特色。品牌特色或個性是品牌的精髓，它是品牌價值的外在表現或人性化的描述，江蘇物流企業要從以下方面來形容自身的品牌特色。（1）值得信賴。即要以自己專業、安全、環保、便捷、負責任的服務贏得客戶、客戶的客戶和全社會的尊重和信賴。（2）以人為本。要以客戶、客戶的客戶、員工和股東等企業的合作伙伴為企業發展之本，要把人當作企業發展的目的而不僅僅是手段，要通過品牌向利益相關者傳達企業為它們創造快樂的追求。（3）充滿活力，不斷進行自我挑戰和自我超越。在江蘇很多物流及制造型企業的眼中，物流就是運輸和倉儲的觀念還有相當大的市場，因此我們的物流企業要想在林林總總的物流企業、物流品牌中脫穎而出，如何打創新牌，如何樹立一個充滿活力又敢于自我挑戰和自我超越的新形象是一個值得研究的問題。（4）包容，海納百川、兼收并蓄。物流行業有自身獨特的運作模式，物流企業的核心能力在一定程度上由其資源整合能力來體現。這里的資源整合包含客戶資源的整合、企業能力資源的整合，還包含信息資源的整合。資源整合能力是物流行業的一個關鍵成功因素，因此物流企業與其合作伙伴、客戶以及其他利益相關者的多贏就應是物流企業戰略制定的重要方面。要達到這一目的，我們的物流企業須將“海納百川”、“兼收并蓄”這一品牌的特色傳遞下去。
3． 品牌定位與品牌承諾。品牌定位體現的是如何在市場上為一個品牌定位，它受品牌目前在市場上的地位、所期望的或未來的地位所影響，它明確地闡明企業希望品牌在哪些細分市場上獲得那種程度的接納，并以此作為所有品牌管理和該品牌營銷活動的內部指導方針。
品牌承諾（或理念口號）與定位有著密切的關系，它闡明客戶從使用品牌和與品牌聯系起來可得到的實際好處，這里的好處可以是無形，或者是感情上的。
品牌定位是個動態的過程，它與品牌的核心價值、品牌特色、品牌承諾以及企業的市場定位和業務定位之間有密切的關系，品牌定位過程是上述因素互動的結果。
一方面，通過準確的市場定位和業務定位，以服務或產品為載體，以各種宣傳媒介為手段，企業向顧客展示自身的核心價值和品牌特色并兌現自身的品牌承諾，結果是業務得到了提升、顧客得到了滿足、品牌經認知逐漸被客戶所接受并得到確立。另一方面，在業務擴展的同時，通過宣傳或口碑效應，產品的銷售和服務的提供過程又會強化品牌的核心價值和特色，以將企業、產品或服務與其周圍的企業、產品或服務區分開來。
對于江蘇物流企業的品牌定位，可以從下面幾個方面展開：
（1）選好品牌的參照依據。每一個品牌都需要有參照依據，以便進行對照，并確定發展方向，參照依據包括客戶需求、競爭對手的產品特性等。
具體到江蘇物流企業，客戶需求開始逐漸升級，由單純的運輸、倉儲等服務上升到綜合型物流服務，由純粹的功能型物流服務提升到物流方案設計等物流管理服務，因此企業要根據需求的變化來提升與新需求內容相對應的品牌內涵。同時，企業也應該參照身邊著名的物流企業，參照其產品及品牌來對照提升自己的品牌價值，如UPS的“最好的服務，最低的價格”、中鐵物流的“向社會提供高效率的專業物流服務”、海爾的“真誠到永遠”的理念等。
（2）確定不亞于其他品牌的特性。一旦選定了參照依據，就要考慮品牌必須達到的最低要求，這樣才能在市場被認真當作競爭對手。
一是新的品牌一般需要證明其不亞于市場已有的其他品牌的特性，然后再把重點放在特色上，以建立起信譽和信任。因此對于江蘇物流企業來說，最重要的是要利用江蘇省本土的強勢物流品牌不多的特點，通過強調品牌建設的地域化、行業化特色，爭創江蘇自己的全國著名物流品牌。此外，要保證在服務質量方面不能弱于其它品牌，企業在運輸、倉儲、配送等基礎性業務方面保持高質量，提供精品服務，奠定品牌發展的基礎，在質量保證體系的方面要積極進行認證，以具備未來市場質量準入的基本通行證。
二是要重視品牌的擴展。當把一個知名品牌擴展到一類沒有創出品牌的新產品時，關鍵是要證明該產品不亞于市場已有的同類產品，然后再設法突出其與眾不同之處。江蘇物流企業在傳統的運輸、倉儲業務上已經有了一定的區域知名度和品牌資源積累，因此在提供配送、綜合型物流、物流方案設計等新興服務時，應該注意已有知名度的延伸和擴展，要通過品牌宣傳，讓傳統優勢服務和新興物流服務在客戶心目中產生品牌核心價值協調一致的認知。
三是江蘇已有一定區域知名度的企業需要保證曾經與眾不同的特性沒有隨時間的推移而成為最低要求，從而削弱其競爭優勢。同時還可以把競爭對手的特色作為一項最低要求，與之進行抗衡，展開競爭并注重自己與眾不同的特色。因此要視品牌為企業的資產，其也有一個再投資的問題。
（3）注意市場的細分和服務的定位。品牌定位的核心就是渲染自己的品牌特色，而企業的特色、產品的特色是品牌特色的一個重要構成部分，STP，即市場細分、目標市場選擇和服務定位則是影響品牌特色的重要方面。
江蘇物流企業一方面要給自己一個定位，即自己要成為什么樣的企業，從現狀來看，應該定位在具有一定的區域影響的專業化的物流企業是比較符合實際的。另一方面，應該提供什么類型的物流服務，從現狀來看，應該確定以干線運輸為基礎、倉儲配送和特色物流為依托、綜合型物流服務的發展為重點的一體化、專業化業務發展定位。
4． 品牌形象。品牌形象是整個市場和消費者對品牌的感覺。它取決于如何把品牌的核心價值及品牌定位轉化為行動和消費者在許多不同的層面、不同的場合和通過不同渠道對品牌的感受。以下任何一點都會影響到品牌形象：如產品（質量、耐用性、便于用戶使用、設計、包裝等）、價格、銷售渠道和貨源保證、公司宣傳（廣告、網站、媒體關系、宣傳手冊、信函）、基于消費者個人感受的“口碑”等等，在理想的情況下，品牌的形象與其定位幾乎是完全吻合的。
為塑造自身的品牌形象，江蘇物流企業可以從以下幾方面去考慮：
（1）業務。在提供物流服務方面，首先要有精品意識，要樹立優質的產品形象，強調服務運作的高效率、人性化、及時性、便捷性、增值性、定制性、安全性等特質。其次要有創新意識，要根據市場的發展，賦予產品和業務以新的特質。要在綜合物流服務、方案設計和信息系統設計等方面進行創新和積累。
（2）價格。要從低附加值、低報價的傳統單一的干線運輸等服務的惡性競爭中抽身而出，擺脫低價低附加值物流服務的企業形象。要走差異化的路線，采取優質優價、高附加值高價、綜合型物流服務綜合報價等方式，以客戶定制為基礎、提供差異化和低替代性服務為依托，通過達到降低客戶的物流成本和為其創造價值的目標而獲得較高的服務價格。
（3）客戶服務。物流行業屬于服務業的范疇，其品牌形象的確立很大程度上與物流服務人員在服務現場提供服務的質量好壞等狀況密切相關，因此大力提高客戶服務水平是提升品牌形象的重要方面。因此，企業要建立專門的客戶服務部門，其要由最能代表企業形象和最懂行的員工構成，通過他們才能向客戶傳達專業的品牌形象。其次，要建立服務部門內部的各種制度，在員工著裝、儀容儀表、精神風貌等方面樹立統一的規范，以展示企業整體的穩重、踏實、專注、專心的風貌。再有，就是樹立規范的服務流程，對于客戶的各種要求要做到及時處理、及時反饋。
（4）公司宣傳。宣傳方面，要結合品牌定位選擇適合的宣傳方式或宣傳載體進行宣傳。首先，要重視品牌的命名和企業標識的確立，要在對品牌總體把握的基礎上創造出新穎生動的品牌名稱、方便識別和記憶的商標符號，這些個性鮮明的商標會使企業在市場上脫穎而出，獨樹一幟。對于這些商標或標識，我們可以將其附著在物流企業的運輸車輛、倉儲設施設備、員工的服裝等各種可能的載體上，通過企業形象識別系統的建立來展示企業整體的品牌形象。其次，物流企業要通過廣告、建立網站、與媒體建立良好的關系來推介自己，此外，信函和宣傳手冊向客戶的寄達也是一個很重要的方面。
江蘇有些物流企業已經通過建立企業網站、利用公司運輸車輛、定期向客戶發送相關傳單等開始了相關的工作，這些好的做法應該繼續保持，并在廣度和深度上進行擴展。
（5）口碑效應。江蘇物流企業應該充分發掘或利用老客戶資源，通過對其良好的定制化服務，提高其滿意度，以使其對企業產生良好的品牌形象認知，并通過口碑效應在客戶所在行業或其他行業產生良好的品牌擴散效應。
參考文獻：
1．科特勒著．營銷管理——分析、執行、計劃和控制．北京：清華大學出版社，1997．
2．切斯頓著．品牌實施要點．北京：北京大學出版社，2005．
作者簡介：周晶，南京大學工程管理學院副院長、教授、博士生導師；魯濤，南京大學工程管理學院博士生。
收稿日期：2006-08-06。
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歐洲物流發展研究論文范文第6篇
摘要：面對經濟全球化，用現代物流手段改造煙草行業，是煙草行業在未來生存和發展的必由之路。內蒙煙草緊跟時代步伐，構筑了一個遍布全省的卷煙營銷和配送網絡，但目前存在物流成本較高、效率較低等問題。采用SWOT分析方法對內蒙煙草物流發展中的優勢、劣勢、機遇和挑戰進行分析，從而提出了建設內蒙煙草現代物流的對策與途徑，促進企業物流效率的提升。
關鍵詞：煙草物流；SWOT分析；PEST分析
文獻標識碼：A
1引言
在國際競爭日趨激烈的今天，資源領域和人力領域的利潤已接近枯竭，而物流領域卻是一個巨大的“利潤源泉”，即我們現所關注的“第三方利潤源泉”。面對經濟全球化，用現代物流手段改造煙草行業，是煙草行業在未來生存和發展的必由之路。內蒙煙草緊跟時代步伐，經過多年的不懈努力，基本上已經構筑了一個遍布全省的卷煙銷售網絡，使卷煙的調撥、批發、采購等流程以及實物流通更為通暢。但是同時與行業內外先進單位相比還存在著物流成本較高、效率較低，還是一個基本以“人海戰術”為主的粗放型網絡。本文采用SWOT分析方法對內蒙古煙草物流發展的進行全面系統的分析，總結內蒙煙草物流建設的不足與問題，提出現代物流建設目標與總體框架。
SWOT分析方法是由舊金山大學的管理學教授與20世紀80年代提出來的，一種能夠客觀而準確的分析和研究企業現實情況的方法。它從企業的優勢、劣勢、機遇和挑戰四個方面對企業的現狀進行綜合的分析與評估。在SWOT分析中我們先進行PEST分析，從宏觀方面對行業的大環境進行分析，通過政治、經濟、社會和技術四個方面的分析從總體上把握行業的總體趨勢。然后運用SWOT方法使企業可以比較清晰的認識自己的不足和長處以及未來可能面對的情況，從而發揮自己的優勢，改善劣勢方面，利用機遇應對挑戰。
2 內蒙古煙草物流外部環境分析
用PEST方法對內蒙煙草所面臨的狀況進行分析。P（Political）是政治環境，E（Environment）是經濟環境，S（Social）是社會環境，T（Technical）是技術環境。從這四個方面來分析內蒙煙草外部環境。
2.1 政治環境分析
我國擁有和平穩定的發展環境，中國正建立起日益完善的法律制度來保障物流產業的發展。煙草物流是社會物流的重要組成部分。全國建立并實施煙草專賣管理體制和集中管理體制，并按行政區域組建起煙草流通企業。煙草行業有自己的煙草專賣制度法《中華人民共和國煙草專賣法》。加入WTO以后，國家煙草局圍繞深化改革、推動重組、走向聯合的方針，推行煙草行業改革，使煙草品牌集中度不斷提高。
加入WTO后，我國將大幅度減讓關稅，同時還要削減非關稅壁壘，撤銷非關稅保護措施，開放市場。不難預料，我國市場開放后，煙草行業將面臨巨大的壓力和挑戰。我國應對經濟全球化和加入世貿組織之后迫切需求加快發展現代物流業，它對于提高中國經濟運行質量和效益、優化資源配置，改善投資環境，增強綜合國力和企業競爭力有著重要意義。
2.2 經濟環境分析
中國經濟經過30年的發展開始融入世界經濟體系?！笆晃濉逼陂g，內蒙經濟社會發展取得了重大成就，地區生產總值達到11600億元，“十一五”年均增長17.6%，增速連續7年位居全國第一。地方財政總收入達到1680億元，年均增長35.4%。固定資產投資累計完成7萬億元左右，年均增長15%。
2.3社會環境分析
內蒙地域遼闊，經濟發展潛力大，堅持科學發展、和諧發展，市場競爭能力、創新能力、抗風險能力得到增強，經濟效益保持穩定增長，人民生活水平進一步改善，城鎮居民人均可支配收入預計達到17600元，年均增長13.8%；農村牧區人均純收入達到5450元，年均增長11.4%。
2.4技術環境分析
20世紀90年代以來，計算機網絡技術得到了飛快的發展，信息的處理和傳遞突破了地域與時間，電子商務正是網絡技術發展日益成熟的直接結果，他已經超越了一種新的貿易形式所具有的價值，它不僅改變了企業的生產經營銷售方式，對傳統的貿易方式也帶來了巨大的沖擊。內蒙煙草電子結算率已經達到82%，其中5個地區電子結算率已達100%。物流市場的關鍵是建立完善無縫銜接的服務網絡，優秀的物流企業大都擁有信息化的物流服務網絡。內蒙煙草已經初步建立了信息化網絡，配有生產決策系統、數字化倉庫管理系統、GPS車輛調度系統等。
3內蒙煙草物流SWOT分析
3.1優勢分析
煙草專賣制度為卷煙物流提供了一個良好的政策保護平臺，內蒙煙草近幾年來積極探索煙草物流網絡建設，能夠有效地整合現有的物流資源，建設現代物流系統；寬松的環境和優厚的資金優勢，保障商業企業有較充足的資本來發展現代物流；內蒙煙草通過網建工作的努力，已經基本建立起了自己的流通渠道和管理模式，并且形成了一個遍布城鄉，結構嚴密的卷煙配送網絡體系；內蒙煙草已具有數字化倉儲管理系統、出庫分揀系統、打碼到戶系統、GPS車輛監控系統等信息化運作平臺，為物流信息的集成打下了較好的基礎，構成內蒙煙草物流產業化與專業化的堅實的運行基礎；電話訪銷、電子結算、計劃取碼、物流跟蹤、到貨確認等現代物流管理技術已經在各地市煙草物流運作實踐中得到了一定程度的應用。
3.2劣勢分析
行業內部網絡封閉，使卷煙商業企業內部體制改革處于滯后狀態，沒有形成自身的核心競爭力，卷煙商業企業命運受制于政策走向，一旦專賣制度取消，前景不容樂觀；煙草物流費用管理粗放，考核標準不統一。在無意識的狀態下造成浪費，導致物流各環節耗費過大。對物流系統建設缺乏整體把握與標準，很多聯合工房功能不完善，倉儲設計沒有前瞻性考慮，不能滿足發展的需求，阻礙了企業經濟效益的進一步提高；車輛運行于管理水平不協調，配送車輛的運行效率低，成本高；從獲取訂單到配送到戶的周期長，不能滿足零售業快速響應的要求；專業化物流隊伍的培養和建設不足，員工隊伍整體缺乏現代物流理念，沒有嚴格的用人和培訓體系，以至于員工素質整體上不能滿足現代物流系統建設的要求。
3.3機會分析
我國加入WTO后，隨著卷煙市場的進一步放開，國內品牌和國外品牌同臺競爭，煙草物流面臨更為廣闊的發展空間，對網點的全面覆蓋，準時送達的高效運作，訂貨的方便快捷，這些準備都為卷煙商業企業在卷煙配送服務上創造了不可替代的競爭力，也為占領卷煙配送市場帶來了更多的機會。
即使卷煙行業企業面臨將物流業務剝離的可能性，卷煙商業企業也可依托已建成的布局合理、功能完備、高效低成本的卷煙物流配送網絡，為快速消費品領域提供物流服務，這為其拓展業務領域和盈利空間的創造了機會。
3.4威脅分析
國外現代物流企業的進入也對卷煙物流帶來挑戰?？v觀國際市場，日本煙草充分利用現代信息技術和管理方式打造了公平、高效、強大和低成本的物流配送體系，保有其國內煙草配送99%的市場份額，成功保持了穩定的市場壟斷地位，其對中國卷煙市場的開放覬覦已久。另外。受制于國家煙草經營的條塊管理，國內的煙草物流配送也仍以地市級為主體。這種地域性很強的物流配送方式阻礙了全國性的大物流模式發展，這既使得一些先進但又昂貴的技術和設備得不到規?；膽?，使成本難以下降，也令煙草物流本身難以實現真正市場化意義的現代物流模式。而另一方面卷煙物流領域面臨著更多的競爭對手，這就使得煙草物流的發展變得緊迫而必須。
4內蒙煙草現代物流建設策略與路徑研究
4.1物流信息化建設
4.1.1物流信息系統集成管理
建設省市兩級信息平臺，實現物流各環節信息集成、分析和智能處理。全省物流信息平臺主要從省級物流和區域（市級）物流兩個層面加強規劃和建設。
（1）省級物流管理信息系統平臺主要包括工商協同營銷管理平臺、工商卷煙在途信息系統、倉儲視頻監控系統、社會庫存監控系統、GPS車輛監控系統和物流統計分析系統，實現對市公司物流各作業環節數據的統計和分析，為省局（公司）管理和決策提供依據。
（2）盟市級物流管理信息平臺主要包括工商協同營銷管理平臺、工商卷煙在途信息系統、數字倉儲管理系統、倉儲視頻監控系統、生產經營決策管理系統、線路優化系統、GPS車輛監控系統、社會庫存監控系統、物流績效評價系統和物流統計分析系統，實現對卷煙物流配送中心的訂單、倉儲、配送、退貨、結算、績效、人員、車輛、設備等方面的自動化與數字化管理。
4.1.2現代煙草物聯網建設
整合、完善、集成和提升現有行業物流信息資源，達到卷煙成品物流作業可視化、業務流程最優化、物流管理智能化、公共物流信息服務全息化，構建成覆蓋工商全流程、統一標準體系的卷煙物聯網。
（1）全面感知。利用二維條碼、電子標簽（RFID）、傳感網、視頻監控、全球衛星定位（GPS）、地理信息（GIS）等技術，實現對所有卷煙成品（包括件煙、條煙等）、物流資源（包括托盤、周轉箱、運輸車輛、貨位、分揀及裝卸工具、周邊環境等）以及最終零售客戶的全面感知、信息關聯和全程跟蹤。
（2）可靠傳輸。利用行業內聯網、互聯網和無線廣域網等網絡技術和消息中間件、網絡與信息安全加密等技術，實現行業物流信息的可靠傳輸和互聯互通，達到工商、商零物流信息全面共享，利用供應商管理庫存等技術，提高從工業到最終零售客戶整個物流鏈條的對接效率和運行水平。
（3）智能處理。全面整合物流作業系、成本管理、績效考核、智能調度等各類卷煙物流信息系統，不斷提高卷煙物流管理的科學化、精細化、規范化水平，實現卷煙物流信息高度集成，流程優化，運行安全高效。
4.2物流配送體系建設
盡管全區的物流配送體系建設基本滿足了現有卷煙配送業務的需求，但是根據國家局“卷煙上水平”的指示，全區卷煙現代物流建設現狀與先進煙草現代物流建設要求尚有距離。根據內蒙地域遼闊的特殊性，全區采用接力節點的布局方法進行多級配送。
初期保持現有的物流配送中心分布不變，但在合理范制的擴大。在不新建、不撤銷配送中心的前提下優化了配送過程，縮短了到貨時間，提高了配送效率和客戶滿意度。經過集中整合，逐漸提高了配送資源的集中度，利用規模效應降低倉儲、配送成本，利用最優配送半徑擴大直送范圍，從各個方面完善了物流配送水平。
4.3物流隊伍建設
物流作業作為煙草行業的一個對外窗口，服務鏈的最后一條環節，起到了承上啟下的作用，不僅要保證分揀、配送任務安全完成，還承擔著用優質服務，展示行業良好形象的職能，因此，提高物流員工隊伍建設上水平，不僅是現代物流體系建設的需要，更是煙草行業健康發展的需要。而隨著計算機網絡普及和信息技術的不斷進步，也為煙草行業的物流工作提出了更多的要求，物流體系也要在煙草行業整體隊伍建設的基礎上結合自身工作特征進行細化和深入主要包括以下幾方面：
（1）培養高水平物流體系管理人員。煙草行業的物流工作涉及多方面，包括合理確定庫存量及庫存結構、配送工作分配、配送路線優化等工作，還要基于戰略的角度對煙草物流的長期的規劃與控制，因此物流體系的管理人員對整個行業的發展起著至關重要的作用，培養全面且專業的物流體系管理人員則是物流建設的重點。
（2）開展職業鑒定，優化人才結構。做好物流人員職業資格認證工作，培養體制內的物流師。
（3）加強日常培訓，提高物流系統人員的整體素質。加強日常的培訓，舉辦倉儲管理、運輸管理、信息技術等專題知識培訓班，提高現代物流隊伍的整體素養，適應不斷變化的客戶需求以及信息化的發展。
（4）根據物流工作的特征，建立相應的考核機制。合理的考核機制能激勵員工對工作的熱情，提高工作效率，在物流系統的考核要結合物流工作的特征以及隊伍建設的進展情況進行調整。
參考文獻
[1] 俞濤.SWOT分析模型在戰略形成中的應用研究[J].經濟技術協作信息，2007，（03）.
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