歐洲藝術論文范文第1篇
1 歐洲哥特式建筑藝術發展歷程
哥特式建筑藝術是對哥特式美術的實踐。哥特式美術起源于法國, 隨后流行于整個歐洲。哥特式美術有著其神秘的審美觀。哥特式建筑融合宗教信仰、人文社會等多方面的因素, 推動中世紀西方城市化發展。其發展歷程可以分別為: (1) 發展初期:11世紀后期, 法國圣丹尼教堂以哥特式風格著稱。在這座教堂建筑設計過程中, 設計師以哥特式的肋架拱頂和飛扶壁取代了羅馬式風格的墻壁, 形成了標志性的“尖拱”; (2) 發展中期:13世紀到14世紀, 哥特式建筑在歐洲各國流行開來。尤其是在教堂的建筑設計中, 許多國家十分推崇哥特式教堂風格。并且不同的國家對其表現方式不同, 在引入本土文化的過程中, 創造了許多別具一格的哥特式杰作。此時, 哥特式建筑藝術也步入了發展盛期階段; (3) 發展晚期:火焰式風格的出現, 歐洲各個國家的哥特式藝術也逐漸進入晚期階段。在這期間, 哥特式藝術不僅沒有走向低迷, 反而綻放出了更為璀璨的光芒, 像落日余暉一樣, 灑滿了歐洲各地。
2 哥特式建筑藝術特點分析
哥特式建筑藝術的十大建筑特點分別為:穹隆、束柱、門道、塔樓、彩色玻璃窗、券、屋頂、拱、飛扶壁以及墻體。教堂是哥特式建筑主要發展的領域。教堂本身極具有宗教色彩、政治色彩以及人文色彩, 教堂與城市人民的宗教和文化密切相關, 隨著教堂的世俗化, 市民文化就漸漸滲入到教堂之中。教堂體現了整個中世紀城市的精神, 大教堂的藝術是當時特有的文化現象。哥特式教堂結構具有三個特點: (1) 空間的延展, 利用骨架券作為上部拱頂, 減少側推力, 降低對材料的使用, 并且有效的延展了上部空間; (2) 兩側邊的飛券設計, 進一步的擴大窗戶面積; (3) 彩色玻璃的鑲嵌, 在陽光的照射下, 教堂內部色彩炫目, 更具有宗教氛圍。哥特式教堂作為典型的哥特式建筑物類群, 其對于哥特式建筑風格的詮釋是十分完整的。
3 具體實例論述
科隆大教堂 (見圖1) 是中世紀歐洲哥特式建筑藝術的代表作, 被聯合國教科文組織列為“世界遺產”?？坡〈蠼烫檬强坡〕堑南笳? 是德國最大的哥特式教堂, 也是世界上最著名的教堂之一, 與巴黎圣母院、羅馬圣彼得大教堂并稱為歐洲三大教堂?？坡〈蠼烫媒洑v了幾個世紀才得以完成, 是一座艱巨的建筑工程, 它的完成是歐洲建筑史上的奇跡, 同時也是對哥特式建筑歷史發展的有力見證?？坡〈蠼烫脤Ω缣厥浇ㄖL格的詮釋體現在以下幾個方面。
3.1 哥特式建筑貫穿宗教信仰的魅力
科隆大教堂是罕見的五進式建筑, 是歐洲最大的哥特式教堂之一。在內部結構中, 采用了尖券、尖拱以及飛扶壁來體現內部空間的高曠。這些內部特征, 無不顯示著信眾對信仰的虔誠。它代表著信眾在心靈中對信仰的超越空間的內心世界, 使得信仰的空間與自然外在割裂開來, 繼而構造出一個專屬空間, 顯示宗教的神秘色彩。從建筑力學來講, 哥特建筑風格的許多建筑特征是不具備有實際建筑功能的, 更多的則是利用建筑物的形式、制式, 來代表人們對宗教的虔誠之心。例如哥特式建筑使用的方柱, 高度極高, 讓人產生不可逾越的感覺, 象征著神高高在上, 只有通過虔誠的與神交流, 才能得到靈魂的安定。
3.2 哥特藝術的美術詮釋
色彩豐富也是哥特式藝術的重要特征之一, 在哥特式教堂中的表現為彩色玻璃的鑲嵌?？坡〈蠼烫玫膬炔垦b飾的藝術質量是極高的, 教堂四壁用總面積達萬多平方米的彩色玻璃窗進行裝飾, 以圣經人物故事為內容, 色彩絢麗斑斕, 將整個大教堂襯托的十分莊嚴、神圣。中世紀歐洲的宗教思想里, 將光作為上帝顯身的象征, 光能穿透玻璃, 所以玻璃也有了一定的神性。而選擇彩色玻璃, 則是人們基于幻想而利用美術手法所表達的一種詮釋。在人們的想象中, 神的世界是豐富多彩的, 彩色玻璃在光照耀下產生了色彩, 產生了藝術, 這種藝術也在這時發揮到了頂點。彩色玻璃鑲嵌畫賦予了整個歐洲中世紀哥特式教堂一種永恒, 這也是哥特藝術的靈性所在。
4 哥特式建筑藝術的影響
哥特式藝術在西方藝術史中占有十分獨特的地位, 哥特式藝術建筑的盛行帶動了人們對于哥特式藝術內涵的挖掘, 并在不同的領域里產生不同的影響。
4.1 藝術方面
哥特式建筑對于中世紀歐洲的繪畫藝術以及雕塑藝術影響巨大。例如彩色玻璃畫, 隨著哥特式教堂的盛行, 彩色玻璃畫取代原有的筆畫, 成為了哥特式教堂不可取代的一部分。這也使得彩色玻璃畫逐漸成為了一種重要的裝飾形式, 在后期不斷的發展中, 形成了新的繪畫藝術。哥特式雕塑則是在哥特式建筑浮雕手法中得到了新的發展, 哥特式雕塑更加凸顯人文主義, 更加生動。
4.2 人文生活方面
哥特式建筑藝術對于中世紀的服飾、家具裝飾都產生了較大的影響。在服飾的剪裁上, 中世紀歐洲服飾風格受到哥特式建筑高瘦的整體形象影響, 開始著重表現人體腰部曲線, 并形成了“窄衣文化”, 這也是現代西方服飾的起源。在色彩方面, 哥特式色彩豐富的影響下, 服飾的顏色也逐漸講究搭配, 并形成多種風格。在家具裝飾方面, 則是將哥特式教堂中的建筑特征作為一種造型符號, 應用于家具設計中。例如火焰型、尖拱型的雕刻被作為裝飾紋樣應用于家具制造中, 例如高教餐具的設計也是以哥特式建筑為設計靈感。
5 結束語
哥特式建筑是歐洲歷史上的文化瑰寶, 雖然終究走向了沒落, 但哥特式建筑藝術對社會藝術發展帶來的巨大影響卻是不容忽視的。
摘要：文章從哥特式建筑藝術的發展入手, 以科隆大教堂為例來論述哥特式建筑的藝術特點。并探討哥特式建筑風格對社會其他方面的影響, 力求更深一步的探討哥特式建筑藝術的內涵。
關鍵詞：哥特式,建筑,風格,藝術,影響
參考文獻
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歐洲藝術論文范文第2篇
歐洲動畫有其獨特的動畫風格, 與美式動畫、日本動畫相比, 其大膽嘗試各種不同媒體與表現手法, 富有創意, 不斷刷新人們對動畫的視覺體驗。戰后的藝術思潮風起云涌, 歐洲動畫雖然在技術層面上落后美國許多, 卻更加注重美學意義上的探索, 其最大的特點是動畫與傳統藝術和各種藝術思潮之間的緊密聯系, 并強調作者獨立的社會立場和思想人格。動畫藝術產生之初, 正在歐洲大陸如火如荼展開的現代藝術運動為歐洲各國的動畫發展提供了肥沃的土壤。
一、現代藝術表現形式
(一) 平面
從構圖上來看, 現代主義繪畫構圖的形式較之傳統的繪畫有著革命性的改變, 現代主義畫家根據個人的藝術思想和審美追求, 打破靜態的三維空間, 追求動態的四維空間。區別于自然的虛擬空間, 將不同時間、空間物象自由地組織在同一畫面中, 把空間趨向平面化, 復雜的結構體積按照一定的形式規律, 運用散點透視的方法轉化為平面的形態, 設計組織畫面, 在平面上設置色塊, 安排位置, 畫面視覺效果的構建依靠于色彩和形狀的組織。在構圖上, 較強的視覺沖擊力和裝飾效果是現代主義繪畫作品所具有的特征, 畫家常常應用黑白、疏密、重復、錯覺和特異等一系列原理來設計和處理畫面, 藝術創作常常運用裝飾性的色彩和造型, 如克里姆特的繪畫作品就是將具有東方韻味的裝飾性, 點彩派的筆觸以及構圖的平面性融為一體, 西方構成的設計理念被淋漓盡致地表達出來, 畫面上巧妙地傳遞出濃郁的裝飾風味與強烈的設計美感。
(二) 抽象
抽象是從眾多的事物中抽取出共同的、本質性的特征, 而舍棄其非本質的特征。抽象藝術不講求邏輯、故事和主題, 而是經驗之外的生命感受, 抽象藝術追求獨創性以主觀方式通過抽象的色彩、線條、色塊、構成來表達人性。對于以反對將描摹客觀物象作為主要目標的現代藝術, 抽象主義代表了其形式探索的一個極致。它與現代藝術試圖擺脫客觀物象的束縛, 達到一種形式自律的要求密切相關。
(三) 材料
現實的物質材料經過藝術家的選擇與思考, 具有了本質上的轉換, 物質材料變成材料藝術, 大量從未被使用的材料被運用到了繪畫創作中, 并具有了一定的精神指向意義, 而有些材料本身具有強烈的精神性, 如泡沫、蠟燭、報紙等, 這些物質材料在繪畫中, 會給觀者提供極大的想象空間, 藝術家通過材料語言同觀眾對話、溝通, 取得心靈上的共鳴。立體派、達達派的拼貼技術, 更是將藝術的表現力擴張到非繪畫性物質材料, 物質材料逐漸在繪畫藝術元素中有了發言權。而隨后出現的裝置藝術純粹是材料的有意味的堆砌。
二、繼承與運用
20 世紀之初, 散布于歐洲各國的獨立動畫人和先鋒派畫家們在極為艱苦的條件下以驚人的熱情推動著動畫的發展。盡管他們絕大多數無法如動畫片創始人艾米爾·科爾一般名垂史冊, 而且他們的作品也最終湮沒于歷史的長河中, 但是正是這些在貧困中奮進的英雄們, 用生命的激情迸發出創造的火花, 從而以星火之勢點亮了歐洲大陸的動畫版圖。醞釀于文藝復興時期的現代藝術, 直至19 世紀中后期開始爆發出革命性的影響力, 又為動畫藝術的發展起到了推波助瀾的作用。
(一) 繪畫·風格
歐洲動畫家們一直以來執著于試驗與藝術化的道路。他們使用不同的工具并借助各種繪畫手段, 如彩色鉛筆、炭鉛筆、各種速寫等來制作動畫。這種動畫片的制作依賴于一定的繪畫技巧, 營造出不同的視覺效果。這種以不同繪畫材料, 如鋼筆、鉛筆、炭筆、粉筆、蠟筆、水粉、水彩、油畫等顏料作為載體而創作的平面動畫, 稱為“繪畫風格”動畫。它從多元的繪畫藝術中吸取了大量營養, 運用各種不同材料的特征, 加上動畫藝術家個人創造性的發揮, 豐富了“繪畫風格”動畫的表現力, 使動畫作品具有獨特的藝術魅力。
俄羅斯藝術家亞歷山大·佩特洛夫克服了環境與技術帶來的種種困難, 以繪制油畫的方法制作動畫片, 用手指沾上油料在玻璃上作畫, 將海明威的宏篇巨著《老人與?！钒嵘狭算y幕, 并憑《老人與?！穵Z得奧斯卡最佳動畫短片獎?！独先伺c?！啡谌肓伺逄芈宸蛞簧乃囆g追求, 幾乎每一楨都可以獨立成為一幅美麗的油畫, 其在表現大海的波瀾壯闊的氣勢、海天融合的層次上, 具有十分強烈、濃重的表現力, 層次分明的顏色過度和厚重的油墨渲染, 即便是隔著屏幕也能深切地感受到蒼茫的天地和老人的孤獨。而在人物的表情表現方面, 玻璃油畫的方式同樣具有很鮮明的特色, 雖然面部細節并不清晰, 但藝術家深厚的功力卻令人物表情栩栩如生。
(二) 抽象·運動
蒙德里安認為垂直線和平行線組成的幾何形體, 是藝術形式最為基礎的要素, 唯有幾何形體才是最適合表現的“純粹實在”。20 世紀初期, 一批藝術家用畢生之精力企圖創作出一種新藝術, 而不是在現有藝術形態中創造新的風格。最早的抽象動畫作品《影片1~4 號》是1911 年由意大利的阿爾納多·金納及其兄弟布魯諾·科拉拍攝完成。在作品中, 不同感官之間的共同感受借助于作者對音樂、花香、詩韻等的詮釋來表現, 使觀眾進入不同的“靈魂抽象狀態”。這樣的新藝術形態傳入美國, 成為美國現代藝術的一大特色。如果說非具象抽象是藝術家們對一個新媒介的開發和挖掘的話, 那么他們所留下的“實驗報告”就成為動畫日后的創作法寶。
(三) 平面·單線平涂
平面動畫是指在紙張、賽璐珞或其他平面媒介上繪制畫面, 通過攝影機或計算機的逐格拍攝或掃描, 以一定的幀率連續播放, 在熒幕上或屏幕上活動起來的動畫。這里所指的平面是那些具有具體物象的動畫片。繪畫藝術的平面化無意間給動畫創作提供了便利。由于逐幀拍攝, 簡潔的畫面符合了視覺連貫的要求?！垛怠返拿佬g形式主要是單線平涂, “所謂‘單線平涂’, 是指動畫片的繪制主要通過線條勾勒輪廓, 在輪廓區域內平涂填色”。短片中的主要造型便是運用簡單得近乎稚拙的線條進行勾勒, 再涂以色調分明的幾大色塊構成。角色造型呈現出早期動畫中的卡通形象特征, 風格則類似于建筑上的簡約主義, 簡潔明快達到了以少勝多、以簡勝繁的藝術效果。
(四) 材料·多元
動畫的藝術創作受立體主義、達達主義和未來主義所開發出來的材質的影響, 結合動畫逐格拍攝技術制造出富有趣味性和令人耳目一新的視覺效果。材料成為了眾多歐洲獨立動畫大師自我表訴的載體。在材料的選擇上, 材質動畫有著廣闊的天地, 如石頭、黏土、塑膠、金屬、各種自然之物等。材質動畫指運用豐富多彩的材料創作出來的定格影片, 其中以沙土動畫和剪紙動畫最具有代表性。沙土動畫短片《天鵝》就是波蘭藝術家克萊瓦根據柴可夫斯基的舞曲《天鵝湖》拍攝完成的。德國女導演洛特·瑞尼格于1926 年拍攝的剪紙動畫長片《阿基米德王子歷險記》被公認為剪紙動畫領域中的經典之作。影片不僅使用剪紙這種媒介, 同時還大膽嘗試利用蠟和沙子制作動畫。
三、結語
歐洲是動畫藝術的發源地, 凝聚著歐洲不同民族的智慧、審美意識和歷史, 使其藝術形態豐富多彩。作為動畫的發源地, 歐洲有著悠久的動畫文化傳統。早在1919 年巴黎和會為這片古老的大地重新劃分疆界之前, 為數眾多的獨立動畫制作人就已經用動畫構成了一張群雄并起的歐洲板塊。歐洲作為現代藝術革命的主要陣地, 涌現出大量從事動畫創作的現代藝術家, 現代藝術強烈的美學氣息無形中影響了他們的動畫創作。歐洲獨立動畫受現代藝術多方面的影響, 從現代藝術的角度著手是研究歐洲獨立動畫發展的絕佳切入點。
摘要：歐洲獨立動畫是指歐洲個人、工作室或動畫制作公司制作的動畫。其藝術表現形態凝聚著本民族的智慧、審美意識和理想, 動畫風格特征與美國、日本等國的動畫有明顯不同。歐洲獨立動畫藝術家對表現媒體的選擇、視聽語言的運用, 對時空、審美觀與藝術技巧的發展, 使歐洲獨立動畫藝術的表現形態呈現出多元化、個性化和時代性等特征。
關鍵詞：現代藝術,表現形式,歐洲獨立動畫
參考文獻
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歐洲藝術論文范文第3篇
一、光的運用
由于倫勃朗對戲劇很感興趣經常利用如同舞臺高光的亮色描繪在陰暗背景下的人物, 這種對比形式把光的運用發揮到了一個大的極限, 也是他在油畫藝術中得到發展和具有高度成就的突出表現。倫勃朗在光的運用方面, 他把卡拉瓦喬式的明暗對比法進行研究;大大的發展了光的藝術, 形成了自己獨特的畫風, 因此, 后來很多藝術家稱之為倫勃朗式的明暗畫法, 即主要利用光線塑造形體, 表現空間和突出重點, 畫面氣韻生動, 層次豐富, 而富有戲劇性。在他的作品中《夜巡》《戴金魁的男子》《揚·西克斯肖像》《自畫像》無不體現著光的神奇, 整個光線自上而下, 好象聚光燈照著一樣, 明灰暗調子, 非常清晰, 亮、暗、灰、表現得栩栩如生, 讓觀眾感受后如身臨奇境, 好像到了這個世界, 在這些畫中, 人物面部的光線運用最精致, 尤其高光用白色加點少量的群青, 在光的映襯下顯得格外的明亮。
二、色的運用
觀倫勃朗的作品, 你會感受到一個最大的特點, 就是他喜歡善于運用棕色、紅色、黃色和熟褐色, 這幾種顏色是他作品中運用的主流, 看起是簡單, 但不單一乏味, 在這些主流中, 他也運用了一些其它的顏色, 如群青、紫色, 所有這些顏色, 在畫上看起來是大紅、大黃的, 但純而不火, 鮮而不艷, 非常如調。背景色彩, 他善于運用深棕色, 人物色彩選用亮色, 形成對比, 使畫面更為生動, 人物面部, 他采用土紅、土黃、檸檬黃和少量的白色, 在某些地方運用了少量的群青、孔雀蘭和淡綠, 調合起來顯得暗灰略帶光量, 生動無比, 非常打眼, 給人以雅俗共賞。黃色在人們心目中代表華麗高貴的象征, 自古以來黃金最受人歡迎, 它是貨幣的貯藏手段, 不貶值, 是社會生活中最有價值的, 因此, 自古以來在人們心目中頗有地位, 在我國黃色是皇帝和皇宮中最喜歡的色彩, 黃色也就自然而然成了人們認為最高貴而富裕的色彩, 作為西方人他的皮膚并非黃色, 而在西方的很多畫中亮部的色彩大多藝術家都偏愛運用黃色, 這些畫家比比皆是, 如凡高、達維特、拉斐爾等等都是如此, 另外黃色在亮部中運用顯魅力。水彩藝術在完美體現自身獨特的藝術價值和形式魅力的過程中與時具進, 在創作中盡顯水彩畫的材質特征。在水彩畫自身的藝術規律和語言特色中找到契合的最佳點, 使材質發生的特殊美感得到發揮, 最后實現藝術特征的審美升華, 形成精神意味, 在完美體現自身藝術價值的同時, 才能在畫壇上獨樹一幟。
得更為神秘, 光亮, 與其它色彩相比更富有生命力, 這些亮色運用, 有一種和諧, 溫心之感, 容易拉近作品與欣賞者的距離, 讓人喜歡。在他的作品中, 由于背景的深冷色的運用和亮部暖亮的對比使畫面具有很強的體積感、重量感、光感。整個畫面的色彩給人以溫暖、明亮, 但色彩明暗過渡得當確給人又有一種柔和之感, 看似簡單的色彩, 確給人以巨大的視覺沖擊力, 這就是倫勃朗運用色彩的高明之處。
三、形的運用
形在古典繪畫的作品中尤為重要, 形是繪畫中第一因素, 特別是在西方古代繪畫中形一直是繪畫作品中的主流, 特別是在油畫這個繪畫主流中, 無論是文藝復興時期, 巴洛克時期洛可可時期, 古典主義, 新古典主義, 包括現在當代主義, 形一直控制著繪畫作品中的首要角色, 在這些繪畫畫種中可以說沒有準確的形體就不成其為作品, 而倫勃朗確把人物的造形表現得更為生動。倫勃朗是一個多才多藝的畫家和藝術家, 他不但油畫畫得精巧而宏大, 具有很強的巴洛克風格, 而他的素描, 版畫也具有同等的高度, 特別是素描, 在造型上他非常講究, 人物的組合, 人物的形體比例、結構、衣服的造型、服裝的造型與設計, 他都進行了研究, 他每一幅油畫作品都要進行先用素描起稿, 畫很多草圖, 與達芬奇一樣, 是一個畫家, 也是一個學者, 更是一位善于研究和創新的藝術家?！兑寡病肥莻惒时容^杰出的油畫作品, 在這個作品中, 人物眾多, 主要是表現一個民警隊在班寧·柯克中尉的帶領下, 緊急集合準備出發的瞬間, 描繪了該場面的緊張和倉促的狀態。這個作品現藏于阿姆斯特丹國立美術館, 尺寸為363×437cm, 這幅油畫主要是為阿姆斯特凡城射手連隊畫的一幅群像。射手們每人出一百弗羅侖 (荷幣) , 各自認為自己理所當然地與別人占在同等的位置, 而畫家倫勃朗確根據他自己的愛好興趣和要求進行了生動的構圖和加工, 對每個人就進行了精心的造形和安排, 按照這些人的要求和趣味, 把射手們安排在豪華的宴會或歡快的娛樂之中, 去表現每個人物多彩多姿的豪情風姿。使每個人都能看見, 安排得錯落有致, 同時還使中心人物班寧·柯克中尉及副手極為突出, 整個畫面從構圖上人物造型上都顯得優美協調。
總之, 倫勃朗的繪畫在十七世紀的荷蘭乃至整個歐洲都是杰出的, 他在油畫作品中對光的研究和創新, 對色形的理解, 以及對整個畫面的構圖無不體現出大師的風范, 他把卡拉瓦喬式的明暗表現法推到了另一個高度, 創造了屬于他自己的畫風, “明暗對比法”, 大大地提升了歐洲油畫的品味, 特別是他的肖像《戴金魁的男子》《夜巡》在整個畫面的色、光、形運用上非常閑熟, 非常完美, 成為整個荷蘭和歐洲這個時代的典范之作, 也是以后很多藝術家崇拜臨摹的對象。
參考文獻
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歐洲藝術論文范文第4篇
關鍵詞：一帶一路； 邯鄲歐洲； 班列；經濟發
一、基礎設施
邯鄲位于京津冀城市群最南端、山西中部城市群東部、山東半島城市群最西部、中部城市群最北部（圖1紅色部分），城區內有縱貫南北京廣鐵路，邯長、邯濟鐵路東出西聯的鐵路客、貨運網絡架構，成為溝通東、中、西部三大經濟板塊的“黃金走廊”。京港澳、青蘭、大廣高速公路和107、106、309國道形成多個“十”字交叉。邯鄲機場通航以來，先后開通了邯鄲到上海、天津、重慶等13條航線。
二、進出口貿易狀況
從表上1可以看出，除鋼鐵出口波動以外，邯鄲機電、高新技術、農產品出口從2010年-2016年呈現逐年遞增的趨勢。以2016年為例，全年出口103.4億元；鋼材出口值為66.3億元，占邯鄲市出口總值的64.1%，其中，鋼鐵板材出口41.4億元，占全市鋼材出口的62.4%，鋼鐵棒材出口15.3億元，增長40.4%；機電產品出口13.2億元，增長19.2%；高新技術產品出口3.7億元，增長13.7%；農產品出口3.8億元，增長8.9%。
三、承接物流企業戰略與同業競爭
邯鄲市區內有多家物流集團公司，以冀中能源國際物流集團為代表，該集團去年位列全國物流行業第三名，也是中國5A級綜合型物流企業，中國煤炭信用等級3A級企業；先后榮獲了中國先進物流企業、中國物流行業先進集體、中國能源物流最佳企業、中國大宗商品現代流通示范企業、中國最佳物流園區、最佳物流基地、中國物流示范基地、中國物流實驗基地、中國企業文化管理創新典范單位、中國跨境電商物流模式創新獎。
四、政策對產業支撐
（一）國家產業政策對河北發展定位
《河北省“十三五”國民經濟與社會發展規劃（2013）》及《京津冀協同發展規劃綱要中共中央政治局（2015）》《京津冀協同發展綱要》明確指出，利用國家“一帶一路”戰略，京津冀城市群發展、長三角城市群發展機遇把現代商貿物流業打造成河北省重要支柱產業，培育世界級商貿物流產業集群。“十三五”期間，商務部《全國流通節點城市布局規劃（2015—2020年）》明確指出，邯鄲市與另外65座城市被共同列入區域流通節點城市。
（二）邯鄲產業發展定位
邯鄲位于晉冀魯豫接壤地區中心城市地位，2017年GDP排名位列河北第四，轄區內中國五百強企業有六家，在區域經濟發展中處于拉動、引領位置，近年來該地區經濟增長從依靠傳統產業鋼鐵（第二產業）為主，轉向依靠第一產業、第二產業、第三產業協同帶動轉變，由主要依靠增加物質資源消耗向主要依靠體制機制創新、新舊動能轉變、結構性調整、科技創新為主轉變，廣泛參與世界范圍內經濟分工協作，積極融入“一帶一路”發展戰略，依托邯鄲國家經濟開發區、冀南新區、河北武安保稅物流園區，形成裝備制造、高新技術、文旅健康、國際物流、金融資本五大產業，“一帶一路”實施為產業向西發展進入歐亞市場提供了空間，目前一帶一路沿線國家大多數處于工業化發展時期，外向經濟占比逐年增大，產品也符合我國對“一帶一路”產業輸出的要求，代表性企業有國家重點龍頭企業河北五得利面粉集團（亞洲最大的面粉廠），新興鑄管股份有限公司（新興管材、新興格板等高端裝備制造），河北鋼鐵（邯鄲）、普陽鋼鐵等生產的精品特崗（高端裝備制造），河北銀隆生產的新能源汽車等。
五、中歐班列的運行現狀
（一）中歐班列現狀
亞歐大陸地區GDP占世界總額的60%多，東亞經濟圈大多數國家屬于工業化中-后期階段，中亞經濟圈大多數國家屬于工業化初-中期階段，以傳統產業為主，歐洲經濟圈大多數國家處于工業化后期，以高新技術、戰略新興產業為引領， 三個經濟圈“資源稟賦各異，經濟互補性強，合作空間廣闊。目前從國內已經開通了多組歐洲班列，從中歐班列運輸貨值上看，2016年，“渝新歐”的貨值為25.7億美元，在各地開行班列中處于領先水平（圖2）。
（二）中歐班列的特點
班列具有快捷準時，運行可靠性高，安全穩定，綠色環保，各種氣候都可以適應，運輸穩定性是其它運輸方法（空運和海運）相比較的優勢。價格方面更是航空運輸的五分之一。中歐、中亞貿易量巨大并持續增長，沿線各國渴望與中國加強貿易往來，中歐班列的多式聯運方式突破了單一渠道運輸模式，聯通了國際物流的新通道。
六、邯鄲產業展望
邯鄲將積極融入“一帶一路”戰略，過去產業走出去僅僅依靠一“路”，即出口線路是邯鄲經過陸運到青島，青島經海運出口，運輸成本高，通過加強與鄭州、蘭州等陸橋交通樞紐城市的互通互聯，強化內陸口岸通關合作，推動優勢產能國際合作，主動承攬工業、能源、通信基礎設施項目建設，參與境外礦產資源開發，提升外資外貿水平，積極引進具有國際前沿水平的新材料、節能環保、高端裝備等加工制造項目和金融物流、研發設計、文化創意等現代服務項目，著力推動邯鄲精品鋼材、先進裝備制造、食品工業、節能環保產業、新能源汽車、新興鑄管等優勢企業拓展海外市場。融入“一帶一路”戰略，目前已經有文峰鋼鐵、新峰水泥等多家企業在海外建廠。
七、結束語
班列的開通，有利于進出口產業和加工貿易企業在邯鄲區域集結，為區域及周邊市企業走出國門、走進歐洲市場開辟了一條新的通道，加速進出口，調整、倒逼傳統產業結構升級，拉動晉冀魯豫區域經濟發展，助推“一帶一路”沿線基礎設施建設、高端裝備制造、能源資源、現代農業發展，帶動中國標準、技術、服務走出去。
參考文獻：
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[5]《邯鄲市“十三五”國民經濟與社會發展規劃（2013）》.
作者簡介：
侯建光，國家發改委國際合作中心區域經濟所。
郭雨新，邯鄲市人民政府。
歐洲藝術論文范文第5篇
在中共中央政治局5月31日進行的第22次集體學習時，胡錦濤指出怎樣以更加積極的姿態走向世界，充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，在激烈的國際競爭中掌握主動權，推動我國經濟又快又好地發展，始終是關系改革發展全局的一個重大問題。強調必須適應經濟全球化趨勢的新發展和我國改革發展的新形勢，進一步樹立全球戰略意識，積極參與國際經濟技術合作和競爭，全面提高對外開放水平。要著力實施“走出去”戰略，擴大具有自主知識產權、自主品牌的產品和服務出口，實施以質取勝的戰略，提高出口競爭力。這一主導思想，為我國汽車出口指明了發展方向。
快速成長的汽車工業
改革開放以來，我國大量進口汽車關鍵件和零附件，支持了國內新車型的不斷推出，為國內轎車產量上臺階提供了基礎。目前中國汽車工業與國外比還有較大差距，在短期內大量出口整車是不現實的。但中國汽車零部件產業已發展到相當水平，完全有條件在短期內實現汽車零部件出口的快速增長。隨著商務部大力支持我國汽車及零部件出口優惠政策的逐步到位，汽車商品進出口貿易將出現順差，并成為一種常態。
近年來，我國汽車及零部件出口呈上升趨勢。根據海關統，計，僅2005年前5個月汽車及零部件出口就達38.71億美元，同比增長38%；其中，整車出口5.71億美元，增長152%；零部件出口33億美元，增長26%。同期進口42.78億美元，同比減少39%，其中整車進口14.93億美元，減少38%，關鍵件和零部件進口27.85億美元，減少62%。
與汽車進口呈現罕見的大幅下降相比，我國汽車產品包括汽車整車的出口卻以超常的速度增長。今年以來吉利、奇瑞、哈飛等國內汽車企業出口的佳音頻傳。今年前5個月，機電商會常務理事單位中國航空工業第二集團公司下屬哈飛汽車已出口遠銷全球各地5000多輛，預計全年出口整車將突破2萬輛。哈飛汽車出口已遠銷中東、非洲、中南美、東南亞等20多個國家和地區，產品涵蓋“中意”、“民意”、“路寶”等多個車型。哈飛汽車2004年整車出口量居全國第一，全年累計出口整車10145輛；創匯金額居全國第二。在國內市場良好業績的帶動下，促進了哈飛汽車“走出去”。哈飛汽車為了做大國際市場份額，已在北非某國營建了32個展廳，今年將發展到50個展廳。擁有20余家服務點，幾乎每5 ～6公里，就能看見十幾輛哈飛汽車行駛，氣勢頗為壯觀。據在那里的哈飛汽車經銷商評價：哈飛汽車是所有出口車里質量上乘的產品，在當地已經聲譽頗高，大有發展勢頭。探究哈飛汽車遠銷世界成長迅速的根本原因，其一，哈飛汽車是自主品牌，沒有產權糾紛；其二，哈飛汽車的產品線長，從單雙排微卡到“中意”、“民意”微面，以至“路寶”轎車均可以滿足不同用戶的需求，這也是哈飛汽車外銷的有力競爭法寶；其三，哈飛汽車質量可靠、性價比高、在出口產品中享有最高的美譽度。當載有哈飛汽車的遠洋輪起錨遠航時，哈飛汽車公司領導人動情地說：我們將瞄準國內國外市場，做大做強我們的品牌，為中國汽車業的發展做出我們應有的貢獻。
自主品牌的燎原之火
近幾年來，我國的汽車市場持續增長，中國正在成為全球的汽車制造基地。2010年中國汽車產量將達到1000萬輛，產能過剩將不可避免，而且這種供過于求的矛盾現在已經初見端倪。與此同時，面對能源、環保和交通運輸的壓力，“走出去”戰略將是中國汽車廠商的必由之路。隨著中國國內汽車市場增長減緩，中國整車廠商進行全球性擴張是一個不可避免的趨勢，中國整車廠商必須采取綜合性的競爭戰略，在品牌、產品、網絡管理上下功夫。
由于不像合資企業那樣受到外方嚴格限制，奇瑞、吉利、長安、福田等自主品牌目前已經成為整車出口的主力軍。自主品牌汽車的出口需要有個市場開拓過程，需要有先到中東、中亞、東南亞、非洲、中南美洲等國家和地區，再逐步進入發達國家；先小批量，再逐步擴大批量；先低檔次、中低檔次的，再逐步上檔次較高的這樣一個循序漸進過程。目前，我國一些自主知識產權產品的企業，既有出口原裝車的，也有像哈飛、長安、吉利、奇瑞、以及華晨金杯等，正在實施“走出去”戰略，走SKD、CKD組裝路子的。隨著出口網絡的逐步完善，預計今后的出口還會保持增長態勢。
自主品牌的出口是其自身實力發展到一定程度的必然結果，“走出去”已經成為眾多自主品牌的共識與必然選擇。此外，國際汽車工業發展的極不平衡也為中國汽車企業提供了機會。目前，世界上的汽車工業主要集中在北美、歐洲和東亞，每年全球生產的6000萬輛汽車90%以上出自這些地區，而世界的其他地區如中東、非洲、東南亞、拉丁美洲等基本沒有汽車工業，而這些相對落后的地區對于汽車卻依然有著旺盛的需求?？墒?，發達國家的汽車普遍價格高昂，在這些地區還只是極少一部分人的奢侈品，而中國自主品牌的汽車物美價廉，能夠以較高的性價比填補低檔車的市場空白，所以中國汽車在中東、非洲走紅也絕非偶然。
自主品牌當前最需要注意的是要跨過質量關。雖然自主品牌汽車質量已有了較大提高，但是與國外品牌相比，仍有較大的差距。在產品質量還不過硬的時候就盲目擴大出口，很可能會因為質量問題砸了中國汽車的牌子，那么它傷害的就不僅是個別的汽車企業，而是整個中國汽車工業。同時還要建立起與國際接軌的經營模式和管理體系。
出口擴大中的問題
從出口數量和金額的大幅攀升可以判斷，我國的汽車工業在海外的市場將越來越大。我國汽車出口的目的地雖然有173個國家（地區），但出口大戶多集中在中東、非洲、東南亞等欠發達地區。其中大部分是以載貨車為代表的商用車，且以中低檔車型為主，難以突破國外同行在性能、環保等方面的技術壁壘（即《1958年協議書》）。汽車出口都以一次性居多，且不成規模，在運輸和售后網絡的建設方面自然毫無成本優勢。利潤則更低得可憐，2004年中國進口整車平均單價為2.82萬美元，出口平均單價僅0.48萬美元，稅后利潤更相差幾十倍。
造成中國汽車出口價格偏低的主要原因，是我們的汽車品牌還不夠強大。更可怕的是，我們相對弱勢的品牌，面對的卻是自己并不熟悉的陌生市場，不同國家和地區、不同發達程度的地域，其復雜的法律政策環境及差異性較大的辦事程序，都給汽車廠家帶來了重重障礙。而目前國內廠家的出口還未形成一定的規模，卻需要在出口國建立相應的售后服務與零部件供應的體系，這都極大地提高了國產車的出口成本，所以短期內國產車想要在海外出口中贏得利潤還是一種奢望。
從總體上說，2004年我國輸出的所有商品中，有57%來自合資公司，而它們的外國合資伙伴多數是大型跨國公司。這些跨國公司在我國開辦工廠，以便利用當地低廉的制造成本。從價值鏈的上端來看，65%的技術出口來自中國大陸的外國獨資企業。雖然員工是中國人，但利潤卻流向海外。所以，在出口的汽車產品中不乏外商獨資的產品，雖然其出口金額計算在內，但利潤實際上是讓外國人賺走了。比如通用汽車希望到2010年從中國采購100億美元的零部件。
關注《1958年協定書》
我國汽車向發達國家和地區出口面臨著車輛的行駛認證問題。目前我國的測試標準與國際通行標準存在差距，制約了我國汽車產品進入發達國家的廣闊市場。這個瓶頸就是聯合國《1958年協定書》。隨著我國汽車市場的發展和對外出口的不斷增長，認真研究《1958年協定書》的運作機制，將有助于對加入《1958年協定書》的利弊及時做出正確判斷，有利于促進我國汽車產業的發展，加快與國際接軌的進程。目前，我國汽車市場還是以進為主，以出為輔，如果完全放開，外國產品就可以低成本迅速進入。但是在不久的將來，我國進入以汽車出口為主的時代，加入《1958年協定書》就十分重要，否則進入新市場會浪費很多成本和時間。盡管目前中國汽車向東南亞、中東和北非等發展中國家的出口量偏多，但是總出口量是在逐漸增加。在經濟全球化的大背景下，我國汽車生產企業更多地了解國際貿易規則和其他國家的汽車技術標準體系已經是大勢所趨。特別是有些國家沒有自己的認證體系，也在套用歐盟的標準體系要求中國汽車型式認證。這就給我國的汽車出口帶來很大難度。我國政府在決策是否加入《1958年協定書》的過程中，應該考慮包括交通、企業實力、環境、就業、能源、貿易、競爭和稅收等在內的各方面問題。在各方利益基本達到平衡，各方面問題都考慮成熟時，才是決定是否加入《1958年協定書》的最佳時機。
1．《1958年協定書》的產生背景
1952年，聯合國歐洲經濟委員會設立了車輛結構工作組（簡稱UN/ECE/WP29），后改為世界車輛法規協調論壇（簡稱仍為WP29）。成立該工作組的最初目的是為政府起草有關車輛結構性能方面的一些建議或推薦要求。隨著歐洲汽車生產的迅速發展，歐洲各國各自制定的汽車技術法規和認證方式已不能滿足貿易自由化和技術交流的需要。在西德、法國、意大利、荷蘭四國的首倡下，聯合國歐洲經濟委員會于1958年3月20日在日內瓦制定了《關于采用統一條件批準機動車輛裝備和部件并相互承認此批準的協定書》（簡稱《1958年協定書》），并于1959年6月20日正式實施這一具有法律效力的多邊框架協定書, 旨在整個歐洲范圍內對汽車產品制定、實施統一汽車技術法規（即ECE法規），并開展統一的型式批準, 以便打破歐洲各國的疆界, 便利汽車貿易與技術交流。從那時起, WP29成為《1958年協定書》的具體執行機構，專門負責ECE法規的制修訂和實施工作。各國成為《1958年協定書》締約方后，按照協定書中的有關規定共同制修訂ECE法規，對汽車產品實施統一的型式批準制度，并對型式批準的結果相互承認。
2．《1958年協定書》的框架及運做方式
WP29內由《1958年協定書》各締約國方組成行政管理委員會（ACL），對ECE法規的制修訂草案進行投票表決，獲得通過的草案文本隨后報聯合國秘書長批準發布。在WP29下設有6個專業工作組開展汽車產品安全、環保、節能領域內的ECE汽車技術法規制修訂工作，具體為：一般安全性工作組（GRSG）、被動安全性工作組（GRSP）、污染與能源工作組（GRPE）、燈光及光信號工作組（GRE）、噪聲工作組（GRB）、制動及底盤工作組（GRPF）。目前已正式制定頒布的ECE法規共有121項，其中針對汽車產品的95項，專門針對摩托車的21項，此外還有5項是專門針對農林拖拉機和非道路機動機械。
《1958年協定書》的運作方式為，各締約方依據相應的ECE法規，對不同的汽車部件或系統（如排放、制動等）進行產品的ECE型式批準。生產廠家可以向任一締約方的主管部門提出型式批準的申請，并提供ECE法規規定的技術資料和樣品，到指定的技術服務機構進行試驗。通過試驗并經主管部門驗證具有可靠的生產一致性控制能力即可獲得ECE的型式批準，包括批準標志（即“E”標志）和批準通知書，批準標志由汽車產品的制造廠家粘貼或刻印在同一型式的每一汽車部件或系統上，批準通知書由批準該產品的締約方主管部門負責送交其它所有采用該ECE法規的《1958年協定書》締約方，這些締約方都有義務承認該汽車部件或系統已獲得ECE型式批準，在該產品進入其市場時無需再進行其它驗證和型式批準工作，這就是通常所說的“一次認證，普遍承認”的原理。
3．《1958年協定書》的發展趨勢
經過40多年的運作，《1958年協定書》所代表的ECE法規和ECE汽車產品型式批準制度已成為在國際社會具有廣泛影響力的汽車認證制度。ECE技術法規不僅在歐洲實施，也被其他非歐洲國家所采用。如日本、澳大利亞、南非、新西蘭、韓國紛紛加入《1958年協定書》，逐步采用ECE法規替換本國原有的技術法規。ECE的型式批準制度不僅構成歐洲的汽車、摩托車產品市場準入條件，在世界上其它的幾大塊汽車市場，諸如東南亞市場（包括中國香港和中國臺灣）、拉美市場、非洲市場、南亞市場都能得到承認，通過ECE型式批準的汽車、摩托車產品可以順利地進入上述市場。
4．《1958年協定書》締約方
聯合國《1958年協定書》截止到2005年1月1日共有44個締約方。我國目前還不是締約方。
調查研究是我們的謀事之基、成事之道。所以認真研究聯合國《1958年協定書》是商務行業民間組織為生產汽車及零部件會員企業謀發展的根本出路?！?958年協定書》各締約方所能享受的直接好處就是，通過加入《1958年協定書》能夠極大地提高進出口貿易的便利性，降低進入新市場的運行成本，縮短進入新市場的時間。
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