內燃機車司機崗位描述范文第1篇
尊敬的各位領導：大家好，我叫***,是蒲白鐵路運輸公司機務段一名副司機。首先歡迎各位領導蒞臨我的崗位檢查指導工作，下面我把我的崗位職責、設備原理、作業標準、工作流程等作以描述。
一、崗位職責及要求：
1、崗位職責：
精心保養設備，整備過程中嚴格檢查機車，確保油、水、砂充足，運行中與司機配合作業嚴格執行乘務員一次作業標準，行車中嚴格執行呼喚應答，確保運輸的安全正點高效。
2、要求：
(1)內燃機車副司機是特殊工種，需持鐵道部頒發的副司機證方可上崗。 (2)副司機必須進行職務鑒定，鑒定不合格者，不準值乘。 (3)要求身體健康無色盲，視力不得低于0.8，愛崗敬業。
二、設備原理：
我段現在運用的是東風4B型內燃機車，該車采用了16缸240mm缸徑的柴油機，總功率為1990kw，自重為138噸，通過最小曲線半徑為145m。內燃機車采用交直流電力傳動，由蓄電池供電使柴油機啟動爆發，通過柴油機驅動主發電機發出的三相交流電，經主整流柜三相橋式全波整流后，輸送給六臺并聯的牽引電動機，再由牽引電動機通過傳動齒輪驅動機車動輪。它具有牽引功率大，安全性能高的優點，同時對乘務崗位提出了業務素質高、保養檢修標準高的要求。
三、作業流程：
參加班前會-現場對口交接-機車整備-接受計劃出庫-調車作業-區間運行及機械間巡檢—呼喚應答-列車到達—機車入庫-機車檢查保養-匯報運用情況-交班
四、作業標準： 執行該工種相關作業標準
五、危險預知預想及常見問題處理：
1、危險預知預想：
(1)上下機車必須抓緊抓牢，防止摔傷。
(2)進入地溝作業時，必須按規定穿戴，防止碰傷。 (3)更換閘瓦時，必須關閉機車三項設備，防止夾傷。
(4)機械間巡檢時，站穩、抓牢，運動部件嚴禁手觸，防止受傷。
2、常見問題處理總結如下：
如機車風泵不工作，向司機匯報后，在司機的指導下，檢查風泵熔斷器是否斷裂，在更換風泵熔斷器前，必須關閉勵磁發電，防止出現事故。在處理常見問題中應根據現象逐步排查，如故障難以處理，協助司機做好列車防溜，立即向調度，機務運轉室進行匯報。
六、事故案例：
案例
一、7021機車擠岔子事故
1、事故概況：
2003年12月29日5時25分，7021機車在蒲城站作業中發生擠岔子行車事故，造成兩根尖軌、一個轉轍機損壞。
2原因分析：
(1)乘務員誤認扳道員信號，未確認道岔表示器所開通狀態，盲目呼喚，造成事故的主要原因。
(2)乘務員未堅持手指口述，臆測行車，作業中相關規定落實不到位。
3、防范措施：
(1)乘務員在機車調車過程應共同確認道岔表示器開通狀態。
(2)乘務員在作業中嚴格執行乘務員一次作業標準，嚴格執行“手指口述、呼喚應答”的作業標準，嚴禁臆測行車。
案例
二、“1.2”石灘站調車傷亡事故
1、事故概況
1989年元月2日19時30分，2991次列車從蒲城站牽引17輛空車到達石灘站停車，加掛空車，當機車連掛前端的空車時，第一次未掛上空車被撞溜。此時擔任連接員去追車調整車位。機車仍以3—5公里/小時推進，車長不慎滑倒在鋼軌上，此時13輛空車從其大腿根部碾過。
2、原因分析：
(1)車長在干第三鉤活時，沒有采取防溜措施，即在摘開車輛后未放風和實行手閘制動。
(2)車長在連掛車輛時，車輛被撞溜后未采取任何停車措施，而自己慌亂進入道心調整鉤位，簡化作業程序，違反作業規程。車輛推進連掛中，車長沒有按規定顯示“
十、
五、三”車距離信號。
(3)調車員在前端信號消失后，信號不明的情況下未采取停車措施。
3、防范措施
1、車長在作業過程中簡化作業程序，沒有采取防溜措施，機車在推進過程中調車人員沒有按規定顯示“
十、
五、三”車距離信號，當班乘務員應停止作業。
2、乘務員在調車作業中，發現調車人員顯示信號消失時，應立即停車，與調車人員進行聯系，發現調車人員安全時，在進行作業。
案例
三、“4.15”渭清道口撞車事故
1、事故概況：
1996年4月15日2時45分， 2982次貨物列車，在罕井—石灘區間DK16+756米渭清路有人看守直平交道口與一輛由南向北超速搶越道口的汽車相撞，造成煤水車后車脫軌，機車第
三、四煤水車部分損失;防護欄等安全設施損壞，中斷行車10小時40分汽車報廢。
2、原因分析：
(1)石灘站值班員違章作業，未通知道口列車閉塞、發車時間，汽車駕駛員違章作業搶越道口。
(2)道口工安全意思不強，未及時采取防護措施。
3、防范措施：
(1)機車乘務員員在機車運行過程中，嚴格控制速度。
(2)在經過道口前提前鳴笛，降低速度，嚴格執行呼喚應答制度。 (3)當道口工不顯示或顯示停車信號時，能立即停車，確保行車安全。 案例
四、“6.28”白水站調車沖突事故
1、事故概況：
2002年6月28日0時，4801次，牽引21輛去白水礦裝煤點后，作業至一道轉兩道返回時，司機要道，扳道員顯示開通信號，當機車經過1號道岔時，扳道員錯誤準備進路，使機車進入有車線與停留的空車相撞。
2、原因分析：
(1)扳道員疏忽大意，錯誤準備進路，致使機車進入有車線，是導致事故的
直接原因。
(2)機車在調車中速度偏高。
3、防范措施：
(1)乘務員在調車中，應共同確認道岔開通狀態，執行呼喚應答制度，確認一幅道岔，過一幅道岔。。
內燃機車司機崗位描述范文第2篇
歡迎各位領導檢查指導工作。我是開二隊耙矸機司機( )，我所操作的設備是P60B型扒渣機，其技術生產率70-100m3/h。耙斗容積0.6 m3 ，工作滾筒額定鋼絲繩Φ15.5mm，容繩量60m;空程滾筒額定鋼絲繩Φ14mm，額定容繩量80m。配套電機型號YBB30-4，功率30KW。
描述完畢，請領導批評指正!
開五隊耙矸機司機崗位描述
歡迎各位領導檢查指導工作。我是開五隊耙矸機司機( )，我所操作的設備是P60B型扒渣機，其技術生產率70-100m3/h。耙斗容積0.6 m3 ，工作滾筒額定鋼絲繩Φ15.5mm，容繩量60m;空程滾筒額定鋼絲繩Φ14mm，額定容繩量80m。配套電機型號YBB30-4，功率30KW。
描述完畢，請領導批評指正!
開五隊耙矸機司機崗位描述
歡迎各位領導檢查指導工作。我是開五隊耙矸機司機( )，我所操作的設備是P30B型扒渣機，其技術生產率35-50m3/h。耙斗容積0.3 m3 ，工作滾筒額定鋼絲繩Φ14mm，容繩量50m;空程滾筒額定鋼絲繩Φ12.5mm，額定容繩量75m。配套電機型號JDSB-17，功率17KW。
內燃機車司機崗位描述范文第3篇
1、必須充分休息，嚴禁飲酒，保證精力充沛。
2、提前10分鐘到崗，按規定穿戴好勞動保護用品，攜帶必備工具，準時參加出勤班前會。
3、認真聽取值班員傳達各項命令、指示及有關注意事項。朗讀《崗前安全承諾》內容，認真履行安全承諾簽字程序。
4、接車;認真查看交接簿，與交班司機對口交接，了解機車質量狀態、運用情況，按照“日常交接班檢查標準”程序，認真檢查機車，發現故障及時報告值班員及時處理，確保設備完好，正點出庫作業。 整備完畢，準備出庫。 工作中; 作業前準備
5、認真聽取調車員傳達作業計劃并復述傳達給副司機。
6、與調車員、連接員、調度員共同測試無線調車系統，確保語音清晰無誤，狀態完好。
7、按照“五步閘”檢查方法，檢查試驗制動機，確保制動、緩解作用靈敏，狀態完好。 作業規則
8、要認真執行《調車員、乘務員安全標準用語》，按標準作業程序作業，不得簡化作業過程。
9、熟知廠內作業現場及線路情況，如坡道、彎道、道口、道岔、廠房、瞭望死角、管道等影響行車安全的因素。
10、嚴格執行廠內各線路的限速規定，嚴禁超速運行，在通過危險路段時，必須按照“鐵路信號標志牌”鳴笛或減速運行。
11、不間斷瞭望，嚴格執行“呼喊應答”制，通過扳道區必須兩人確認信號，信號不明或無信號，必須停止作業，在警沖標內停車，嚴謹主觀臆測作業。
12、嚴禁無操縱權者操縱機車。對有操縱權的副司機，必須在司機的監護下方可操縱機車作業。
13、運行中應經常觀察各種儀表顯示是否正常，隨時注意機車運轉狀態，發現異常應立即停車，查明原因，禁止帶病運行。
14、嚴禁在作業時做與工作無關的事情(閑聊、看書報、玩手機游戲、睡覺等)。
15、司機室內禁止存放書本，報刊，雜志等娛樂性用品。
16、機車作業中，乘務員嚴禁離開機車，嚴禁巡間檢查機車。如必須要檢查時，一定要通知調度員、調車員，停車后進行檢查。 作業標準
17、掛車作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
18、頂進作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
19、牽引作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。 20、掩車作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
21、進入車間作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
22、取、送特種車作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。 工作后
23、機車完成作業回庫后，應關閉機控，小閘置放于制動位，并打好止輪器。
24、嚴格執行交接班制度，認真檢查機車各部運轉狀況并做好記錄，做到交班不交活。
25、整備擦車時要與副司機聯系好，做好防護，需動車時要兩次鳴笛方可啟動。
內燃機車司機崗位描述范文第4篇
1、機車、軌道車鳴笛鳴示警信號的方式為(C)。
(A)一長三短聲(B)一長二短聲(C)二短一長聲(D)三短聲
2、運用機車冷卻水總硬度是( C)
(A)<0.1-0.2mmoI/L(B)<0.2-0.3mmoI/L(C)、0.4-0.5mmoI/L (D)<0.6-0.7mmoI/L
3、聽覺信號重復鳴示時，須間隔(D)s移上。 (A)2(B)3(C)4(D)5
4、機車上使用的沙規格是( C)
(A)、φ0.5-0.7mm(B)、φ0.7-0.9mm(C)、φ0.9-1.2mm(D)、1.0-1.5mm
5、GK1C機車制動缸標準行程為(B)MM。
(A)60+10-5(B)65+10-5(C)70+10-5(D)75+10-5
6、車與車輛連掛，車鉤中心線間的距離最大不超過(D)mm。 (A)25(B)35(C)45(D)75
7、電池進行一般性充電時，充電電流應控制在(A)左右。 (A)50(B)80(C)100(D)150
8、油機甩車時，向啟動發電機及控制電路供電的裝置是(A)。 (A)蓄電池(B)同步牽引發電機(C)啟動發電機(D)CF發電機
9、JZ-7型空氣制動機的分配閥采用的是(D)的機車分配閥。
(A)二壓力機構(B)三壓力機構(C)四壓力機構(D)
二、三壓力機構
10、施行緊急制動時，制動缸的最高工作壓力可達到(C)kPa。 (A)300(B)400(C)450(D)500
11、管座上安裝有(C)根管，它根據各管的空氣壓力變化來控制中繼閥的正常工作。(A)3(B)4(C)5(D)6
12、口式中繼閥膜板勾貝右側與(A)連通。
(A)列車管(B)總風缸(C)工作風缸(D)緊急風缸
13、閥手把由常用制動區移到過充位或運轉位時，緩解柱塞閥凸輪得到一個降程，柱塞將客、貨轉換閥(D)的通路與大氣溝通。 (A)5a(B)6a(C)7a(D)8a
14、柴油機冒白煙的原因是(A)進入燃燒室 A水 B機油 C 燃油
15、GK1C機車PC機輸入XO表示(A)信號。 A 柴油機轉速B 傳動箱轉速C發電機轉速
16、閥調整閥膜板勾貝右側縮口風堵完全堵死時，均衡風缸壓力客達到(D)kPa。 (A)650-750(B)700-750(C)750-850(D)750-900
17、閥膜板勾貝上方縮口風度堵塞時，制動缸壓力空氣可達到(B)kPa。 (A)300(B)750-900(C)420-450(D)600
18、閥施行制動時，作用風缸的壓力空氣推動(D)左移，使作用風缸壓力空氣進入
作用閥勾貝下方，通過作用閥的作用使機車產生制動作用。 (A)保持閥(B)放風閥(C)調整閥(D)變向閥
19、機的燃燒從著火開始到氣缸出現最高壓力為止，這一階段稱為(A)。 (A)速燃階段 (B)主燃階段 (C)過后燃燒階段 (D)著火落后期階段 20、機正常工作時，操縱臺燃油壓力表正常值為(A)kPa。 (A)150-250(B)200-300(C)100-200(D)100-150
21、機啟動時，冷卻水溫度不低于(C)攝氏度。 (A)10(B)20(C)25(D)30
22、GK1c型液力傳動箱共有(B)套變扭器。 (A)1(B)2(C)3(D)4
23、機車鍛鋁組合式活塞上有(C)道油環。 (A)1(B)2(C)3(D)4
24、GK1c型柴油機正常停機時，水溫應在(C)。 (A)30-40(B)40-50(C)50-65(D)60-70
25、機車冷卻單節高溫散熱器組有(C)個冷卻單節。 (A)11(B)13(C)15(D)20
26、過(C)坡度的線路上進行調車作業時應有安全措施。 (A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)6‰
27、線路兩邊堆放貨物，距鋼軌頭部外側少于(B)m時不準調車作業。(A)1(B)1.5(C)2(D)3
28、機車輪對兩輪箍內側距離允許差度不得超過(C)mm(A)1(B)2(C)3(D)4
29、電源發生短路時，電源內的電流會(D) (A)等于零(B)有所增大 (C)有所減少 (D)非常大
30、柴油機冒藍煙的主要原因是因為 (C) 進入燃燒室參加燃燒。 (A)、水分(B)、燃油(C)、機油(D)、少量空氣
31、蓄電池電解液液面應高出極板(B)mm。
(A)、5-10(B)、10-15(C)、15-20(D)、20-25
32、電機檢查時，電刷刷盒距整流子間隙為(C)mm
(A)、1-2(B)、2-3(C)、2-4(D)、3-4
33、當總風缸壓力低于(B)時，壓力繼電器電路接通，空壓機開始工作。 (A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa
34、GK1C型內燃機車柴油機機油儲量C。
(A)、500KG(B)、600KG(C)、700KG(D)、800KG
35、在用手觸檢查機車部件溫度時，平熱應為(B)。
(A)、30℃上下(B)、40℃上下(C)、50℃上下(D)、60℃上下
36、當總風缸壓力低于(B)時，壓力繼電器電路接通，空壓機開始工作。 (A)、650kpa(B)、750kpa(C)、850kpa(D)、900kpa
37、加熱中冷水和機油時，應打開(C)。
(A)、
7、8閥(B)、
1、4閥(C)、
17、20閥(D)、
18、21閥
38、GK1C型內燃機車排障器距軌面高度為(B)MM (A)、120(B)、140(C)、160(D)、180
39、機車上使用的雙閘瓦的規格是( A)
(A)、400×86×50mm(B)、440×86×50mm(C)、480×86×50mm (D)、400×96×50mm 40、機車閘瓦( C)
(A)、橡膠閘瓦(B)、生鐵閘瓦(C)、塑膠合成閘瓦(D)、石濹閘瓦
41、柴油閃點(閉口)℃不底于( B)
(A)、55(B)、65(C)、75(D)、85
42、GK1C型內燃機車冷卻單節共有(A)個
(A)56(B)58(C)60(D)52
43、柴油機、水溫度降不下來的原因是(B)
(A)機油熱交換器漏(B)機油壓力過高 (C)活塞油環損壞(D)活塞氣環損壞
二、 判斷題
1、調車計劃變更股道時，必須停車傳達。(√)
2、在司機室吸煙后，煙頭應扔出窗外。(×)
3、GK1C型內燃機車如果輔助發電不發電，那么風泵肯定不工作。(√)
4、GK1C型內燃機車的二系懸掛是圓柱螺旋彈簧。(×)
5、機車停車位置應以地面信號為依據。(√)
6、柴油機啟動后，潤滑油壓力低于80kPa時，柴油機便自動停機。(×)
7、對于220V的交流照明電路，使用螺口燈座時，燈座中心簧片應該接火線。(√)
8、兩電源并聯后，電路的總電動勢提高一倍。(×)
9、正弦交流電，是指其電壓(或者電流)的值隨時間按正弦規律變化。(√)
10、變向閥是改變氣流通路的裝置。(√)
11、緊急制動時，作用風缸與機車制動缸壓力相等。(√)
12、副閥部有完成一次緩解和階段緩解的轉換作用。(√)
13、JZ-7型空氣制動機可以客、貨兼用，只要轉換客、貨轉換閥就可以達到這種要
求。(√)
14、單獨制動閥全制動位制動缸自0升到280kPa的時間為2-3s。(√)
15、自動制動閥手把在1-5位時，中均管遮斷閥口的開啟或者關閉由緩解柱塞閥控制。(√)
16、活塞的冷卻方式有噴射、內油路、外油路3種。(×)
17、柴油機活塞行程是指上、下止點的距離。(√)
18、軸箱定位形式有兩種，一種是導框定位，另一種是拉桿定位。(√)
19、當柴油機冷卻水溫度達到74-82攝氏度時，溫度控制閥開度逐漸減小，處于部分或全部關閉狀態。(×) 20、機的主軸承只是用來支承曲軸的。(×)
21、輪緣涂油器是用雙曲線齒輪油的。(√)
22、車軸齒輪箱用的是雙曲線齒輪油。(X)
23、運行中短接機車保護裝置繼電器，可以不確認油、水溫度。(X)
24、如運用機車途中故障無法處理，更換備用內燃機車時，為不影響生產可立即起
動備用機車。(X)
25、燃油系統的作用是保證定量、定時向氣缸內供給燃油。(√)
26、GK1C型內燃機車進氣閥的冷態間隙為0.4+0.06
mm。(√)
27、溫度控制閥對溫度的感應有一定的滯后現象。(√)
28、機油過多竄入氣缸參與燃燒會引起排氣溫度過高、排氣支管及總管發紅。(√)
三、填充題
1、 鐵路線路簡稱線路，它是由路基和軌道組成的一個整體工程結構。
2、 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。
3、 調車作業中接近被連掛的車輛時速度不準超過5km/h。
4、 警沖標設在兩會和線路線間距離為4m的中間。
5、 蓄電池是一種化學電源，它能儲存電能。
6、 動、靜觸頭閉合后在它們之間產生的力叫觸頭的壓力。
7、 JZ-7型制動機由風源部分，制動機及其輔助裝置兩部分組成。
8、 內燃機車分為汽油機、柴油機、煤油機等。
9、 活塞在器缸內運動時，活塞頂部距離曲軸中心最遠的位置，稱為上止點。
10、 活塞體自上而下分為活塞頂、活塞環帶、活塞裙等3部分。
四、簡答題
1、 巡視檢查內燃機械間時應注意檢查哪些項目?
答：內燃機車檢查項目是：柴油機、增壓器、牽引發電機、輔助傳動裝置、空氣壓縮機、輔助發電機、牽引電動機的通風機等;各運動部件是否正常，有無異音、異狀，各油封、檢查蓋及密封墊有無漏泄，膠皮軟管有無滲漏，水鄉水位是否正常;確認各儀表顯示的壓力、溫度、轉速是否正常。
2、 內燃機車傳動方式有哪幾類?
答：分為3類，一是直接傳動(機械傳動)，二是液力傳動，三是電力傳動。
3、 什么叫制動原力?
內燃機車司機崗位描述范文第5篇
15、16V240ZJB型柴油機的排氣閥冷態間隙為()mm。 A、0.3B、0.4C、0.5D、0.8
()
16、16V240ZJB型柴油機噴油泵的柱塞和柱塞套是一對精密偶件通過相互研配而成，()。
機車司機理論試卷A、可以互換B、不能互換C、經過手工研配可以互換D、不可拆卸 ()
17、單位時間內電流所作的功叫做()。 A、電壓B、電位C、電功率D、電導
()
18、下列機構或部件不屬于柴油機調控系統的是()。 A、聯合調節器B、變頻調速器C、極限調速器D、調控傳動機構 ()
19、以下不是金屬材料機械性能的是()。 A、強度B、彈性C、撓度D、塑性
()20、如檢查發現機油中有水或膨脹水箱中有機油，應檢查()是否漏泄。 A、機油熱交換器B、燃油預熱器C、中冷器D、散熱器
()
21、列車制動機全部試驗中的列車制動機感度試驗操作過程以下錯誤的是()。
A、自閥減壓50kpa(編組60輛及以上時為70kpa)并保壓1minB、檢查全列車必須發生制動作用，并不得發生自然緩解C、手柄移至運轉位后，全列車須在1min內緩解完畢D、自閥減壓100kpa并保壓1min ()
22、向軌面斷斷續續地進行撒砂叫()。
A、持續撒砂B、點式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂
()
23、自閥手柄由過充位移至運轉位后，制動管內的過充壓力由()的排風口消除。 A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、自閥
()
24、柴油機起動時，曲軸已轉動，但不爆發，檢查發現電磁聯鎖DLS吸合，供油齒條已經拉出，故障原因可能是()。
A、DLS線圈電路故障B、盤車機構沒有復位C、極限調速器作用D、燃油系統故障 ()
25、蓄電池電解液液面高度應在防護板()mm以上。 A、-5～-10B、2～6C、6～8D、10～1
5()
26、柴油機排氣閥間隙一般比進氣閥間隙略大，是由于()。
A、排氣閥閥口錐度大B、排氣閥閥桿端C、排氣閥閥座下陷多D、排氣閥工作溫度高 ()
27、活塞環與環槽間隙過小的危害是()。
A、產生較大沖擊，縮短活塞環使用壽命B、泵油量增大，浪費機油C、使活塞環失去彈性和工作能力D、易產生積碳，拉傷氣缸
()
28、正極和負極接地試燈的一端分別與蓄電池的正端和負端相接，每個試燈的另一端分別通過插頭、插座與()相接。
A、車體B、蓄電池負端C、同步牽引發電機中性點D、蓄電池組中點 ()
29、以下不屬于機車乘務制度的是()。 A、隨乘制B、包乘制C、輪乘制D、輪包結合制
()30、自閥手柄在制動區，機車起緊急制動作用的原因以下錯誤的是()。
A、緊急放風閥膜板破裂B、緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞C、均衡風缸管堵塞D、緊急放風閥充氣限制堵堵塞
()
31、以下部件中屬于東風4B型內燃機車二系懸掛裝置的是()。 A、圓彈簧B、空氣彈簧C、板彈簧D、橡膠彈簧
()
32、自閥調整閥的功用是直接控制()的壓力變化。 A、列車管B、制動管C、均衡風缸D、制動缸
()
33、進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，()。
A、準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車按規定速度經正線通過車站D、準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車 ()
34、蓄電池中的電解液密度夏季應為()。
A、1.24～1.25B、1.26～1.27C、1.0～1.1D、0.8～0.9
()
35、液力傳動內燃機車進行換向充油試驗時，以下注意事項中錯誤的是()。
A、先將換檔選擇開關置0位，再加載充油B、先將機車制動C、機車換向時，機班人員必須聯系并進行呼喚應答D、主手柄位置不應提得過高
()
36、《機車操作規程》規定，制動管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為()。 A、50kpaB、60kpaC、140kpaD、170kpa ()
37、晶體三極管的三個極是()。
A、源極、漏極和柵極B、基極、發射極和集電極C、陰極、陽極和柵極D、正極、負極和中性點 ()
38、以下不是引起機車火災的原因的是()。
A、機械裝置過熱、燒損、碰撞產生火花B、燃軸或閘瓦摩擦產生過熱、火花C、電氣設備使用不當或
共3頁第1頁
違章使用D、使用沒有添加防垢緩蝕劑的冷卻液
()
39、當接觸網或其它高壓導線落地時，電流由接地點向周圍擴散，由于大地存在電阻，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差，當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就可能觸電，這種電壓就是()。
A、階梯電壓B、跨步電壓C、接地電壓D、落差電壓 ()40、活塞環中氣環的作用以下錯誤的是()。 A、傳熱B、防水C、密封氣缸D、支承活塞
()
41、水阻試驗時，()的正負端用電纜連接到水槽的正負極板上。 A、起動發電機B、牽引發電機C、牽引電動機D、整流柜
()
42、同步牽引發電機F發出的()電經整流柜1ZL整流后，向六臺并聯的牽引電動機1-6D供電。 A、三相交流B、單相交流C、直流D、直流高壓
()
43、在車輛制動裝置中，傳遞制動原力，并將其擴大后均勻分配給各個閘瓦的裝置稱為()。 A、三通閥B、分配閥C、基礎制動裝置D、制動機
()
44、所謂低壓并不是安全電壓，安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指()及其以下的電壓。
A、12VB、24VC、36VD、48V
()
45、導體是易于導電的物質，它的()。
A、電阻率很大B、電阻率很小C、電壓降很大D、電阻很大 ()
46、下列自動制動機的特點中正確的是()。
A、制動管減壓為緩解B、制動管增壓為制動C、發生列車分離、制動軟管破損時能實現自動停車D、制動時，各車輛制動缸內的空氣直接取自制動管
()
47、列車速度降低時，閘瓦摩擦系數()。 A、減小B、增大C、不變D、不確定
()
48、機車在上坡道運行，有空轉預兆時，應使用()方式。 A、持續撒砂B、點式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂
()
49、調車作業要準確掌握速度，《鐵路技術管理規程》規定調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過()km/h。 A、5B、15C、30D、40
()50、進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，()。
A、準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置
()
51、16V240ZJB型柴油機機油系統中釋放值為160kPa的油壓繼電器觸頭釋放后，將會造成()。 A、起動發電機無法運轉B、柴油機飛車C、柴油機停機D、柴油機轉速高于700r/min時卸載
()
52、在蓄電池充電電路中設有逆流裝置NL，當輔助發電機QF的端電壓高于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于()狀態，QF向蓄電池充電。
A、正向導通B、反向截止C、反向導通D、反向擊穿 ()
53、自閥在制動區時，()限制作用風缸壓力不超過350kpa，從而保證制動缸壓力不超過350kpa。 A、主閥B、作用閥C、緊急限壓閥D、常用限壓閥
()
54、自閥在緊急制動位，作用風缸壓力達()kpa時，緊急限壓閥由制動狀態自動呈限壓狀態。 A、450B、350C、300D、250
()
55、使電流中斷而不能流通的電路稱為()。 A、短路B、回路C、通路D、斷路
()
56、靜液壓系統安全閥在額定背壓時(即冷卻風扇最高轉速時)的調定壓力是()MPa。 A、90B、80C、30D、17
()
57、調車作業要準確掌握速度，《鐵路技術管理規程》規定在接近被連掛車輛時，不得超過()km/h。
A、5B、15C、30D、40
()
58、進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，()。
A、準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經過18號及其以上道岔機車司機理論試卷側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置
()
59、單閥手柄置單獨緩解位時，單閥通過()控制機車制動缸壓力變化。 A、中繼閥、作用閥B、自閥、作用閥C、總風遮斷閥、作用閥D、分配閥、作用閥
()60、《列車牽引計算規程》規定，機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按()s計算。 A、0.5B、1C、1.5D、2.
5()6
1、調車作業要準確掌握速度，《鐵路技術管理規程》規定在空線上推進運行時，不得超過()km/h。
A、5B、15C、30D、40
()6
2、電阻的單位是()。
A、安(A)B、伏(V)C、歐(Ω)D、西(S)
()6
3、為了減小接觸電阻，以下采取的措施中錯誤的是()。 A、電器主觸頭上裝有研磨彈簧B、小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化C、導線接頭鍍錫或焊接線鼻子D、在大電流回路中串接熔斷器或自動開關
()6
4、油在加熱蒸發后接觸火焰而產生短促閃火時的最低溫度，稱為()。 A、閃點B、燃點C、凝固點D、傾點
()6
5、當制動后緩解，制動管尚未恢復到規定壓力又需要制動減壓時應將自閥手柄置于()位。 A、過充位B、過量減壓位C、最大減壓位D、緊急制動位 ()6
6、電壓的單位是()。
A、安(A)B、伏(V)C、歐(Ω)D、西(S)
()6
7、機車輪箍弛緩的檢查判斷方法以下錯誤的是()。
A、輪輞與輪心之間沿圓周出現透油、透銹B、輪箍弛緩線發生相對位移C、輪箍與輪輞之間沿圓周出現透油、透銹D、用錘擊法檢查輪箍聽到渾濁的聲音
()6
8、自閥制動正常，保壓一段時間后機車突然自行階段緩解，工作風缸指示壓力階段下降，機車制動缸壓力降至零后，制動管和工作風缸壓力同時下降，可能是()。 A、均衡風缸漏泄B、列車管漏泄C、緊急風缸漏泄D、降壓風缸漏泄 ()6
9、自閥的放風閥開放能直接排出()內的壓力空氣。 A、均衡風缸B、制動管C、制動缸D、工作風缸
()70、在電路沒有接地故障時，拔下正極接地試燈的插頭后，()。 A、負極試燈亮B、正極試燈亮C、正負極試燈均不亮D、正負極試燈均半亮 ()7
1、接觸器滅弧裝置的作用是()。
A、釋放接觸器線圈的自感電動勢B、保護輔助觸頭C、保護主觸頭C、保護接觸器線圈續流裝置 ()7
2、電源被短路時，由于電路()，因而電流會立即上升到很大值，使電路產生高熱，而使電源、導線及電器等設備損壞。
A、電壓極高B、電阻極小C、導線較長D、接觸不良 ()7
3、截斷塞門安裝在車輛的()。
A、制動主管兩端B、制動支管上C、制動缸管上C、副風缸管上 ()7
4、機車單獨制動，()控制制動缸壓力最高不超過300kpa。 A、自閥的調整閥B、單閥的調整閥C、主閥D、常用限壓閥 ()7
5、電流所經之路稱為電路，電路是由()組成的。
A、蓄電池、接觸器及熔斷器B、發電機、電動機及接觸器C、電源、負載及導線D、電源、開關及電磁線圈
()7
6、由司機控制，通過制動裝置產生，與列車運行方向相反并可根據需要調節的外力，稱為() A、制動壓力(閘瓦壓力)B、制動原力C、制動倍率D、制動力
()7
7、柴油機起動時，曲軸已轉動，但不爆發，檢查發現電磁聯鎖DLS吸合，但供油齒條未拉出，故障原因可能是()。
A、DLS線圈電路故障B、盤車機構沒有復位C、極限調速器作用D、燃油系統故障 ()7
8、JZ-7型制動機中的制動管是()號管。 A、1B、2C、3D、
4()7
9、蓄電池容量的單位是()。 A、千瓦時B、安時C、瓦D、焦
()80、進站及接車進路信號機的引導信號顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光，()
共3頁第2頁
A、準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路并須準備隨時停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置
二、判斷題(正確的請在括號內打“√”錯誤的請在括號內打“×”每題0。5分，共20分)
()
1、發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態。
()
2、當同步牽引發電機電壓升至127V時，或充電電流大于100A時，過壓保護繼電器動作，自動轉入故障發電。
()
3、二系懸掛裝置的作用是進一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。
()
4、聯合調節器補償針閥開度過小，使反饋系統作用不良，引起游車;針閥開度過大，使調速器動作遲鈍，調節時間延長，柴油機起動困難，突然加載可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高加快。
()
5、當電磁聯鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機噴油泵停油，柴油機停機。
()
6、列車應根據其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標志，在單線區段運行時，機車前部，一個頭燈及車體中部右側一個白色燈光;列車尾部，兩個側燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。
()
7、油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統的振動，避免機車在運行速度范圍內臨界共振區的振動。 ()
8、東風4B型機車兩臺冷卻風扇的驅動采用靜液壓傳動，兩個靜液壓馬達是由靜液壓變速箱驅動的。
()
9、無線調車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個紅燈。
()
10、確認主電路的低電位點接地后，可以利用故障開關判斷和切除有接地故障的牽引電動機。 ()
11、過充壓力消除過快，會產生自然緩解。
()
12、當主電路某點接地，且通過接地繼電器線圈的電流達到0.5A時，接地繼電器動作。 ()
13、如果制動缸活塞行程過長，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。
()
14、接地繼電器和過流繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復正常，柴油機才能恢復加載。
()
15、遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區別于一般信號機。
()
16、在施行過量減壓和緊急制動時，保持閥使降壓風缸壓力保持280～340kPa，以提高機車與車輛緩解時的一致性。
()
17、道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側向。
()
18、在機車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長兩短聲。
()
19、JZ-7型空氣制動機自閥的客貨車轉換閥置于客車位，總風遮斷閥口始終呈關閉狀態。 ()20、萬用表用完之后，最好將轉換開關置于空檔或交流電壓最低檔。
內燃機車司機崗位描述范文第6篇
1、必須充分休息，嚴禁飲酒，保證精力充沛。
2、提前10分鐘到崗，按規定穿戴好勞動保護用品，攜帶必備工具，準時參加出勤班前會。
3、認真聽取值班員傳達各項命令、指示及有關注意事項。朗讀《崗前安全承諾》內容，認真履行安全承諾簽字程序。
4、接車;認真查看交接簿，與交班司機對口交接，了解機車質量狀態、運用情況，按照“日常交接班檢查標準”程序，認真檢查機車，發現故障及時報告值班員及時處理，確保設備完好，正點出庫作業。 整備完畢，準備出庫。 工作中; 作業前準備
5、認真聽取調車員傳達作業計劃并復述傳達給副司機。
6、與調車員、連接員、調度員共同測試無線調車系統，確保語音清晰無誤，狀態完好。
7、按照“五步閘”檢查方法，檢查試驗制動機，確保制動、緩解作用靈敏，狀態完好。 作業規則
8、要認真執行《調車員、乘務員安全標準用語》，按標準作業程序作業，不得簡化作業過程。
9、熟知廠內作業現場及線路情況，如坡道、彎道、道口、道岔、廠房、瞭望死角、管道等影響行車安全的因素。
10、嚴格執行廠內各線路的限速規定，嚴禁超速運行，在通過危險路段時，必須按照“鐵路信號標志牌”鳴笛或減速運行。
11、不間斷瞭望，嚴格執行“呼喊應答”制，通過扳道區必須兩人確認信號，信號不明或無信號，必須停止作業，在警沖標內停車，嚴謹主觀臆測作業。
12、嚴禁無操縱權者操縱機車。對有操縱權的副司機，必須在司機的監護下方可操縱機車作業。
13、運行中應經常觀察各種儀表顯示是否正常，隨時注意機車運轉狀態，發現異常應立即停車，查明原因，禁止帶病運行。
14、嚴禁在作業時做與工作無關的事情(閑聊、看書報、玩手機游戲、睡覺等)。
15、司機室內禁止存放書本，報刊，雜志等娛樂性用品。
16、機車作業中，乘務員嚴禁離開機車，嚴禁巡間檢查機車。如必須要檢查時，一定要通知調度員、調車員，停車后進行檢查。 作業標準
17、掛車作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
18、頂進作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
19、牽引作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。 20、掩車作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
21、進入車間作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
22、取、送特種車作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。 工作后
23、機車完成作業回庫后，應關閉機控，小閘置放于制動位，并打好止輪器。
24、嚴格執行交接班制度，認真檢查機車各部運轉狀況并做好記錄，做到交班不交活。
25、整備擦車時要與副司機聯系好，做好防護，需動車時要兩次鳴笛方可啟動。