內燃機車司機復習題庫范文第1篇
目
錄
綜掘機司機培訓教材提綱 ................................... 1 綜掘機司機崗位責任制 .................................... 2 綜掘機司機操作安全要點 ................................... 2 綜掘機司機操作前的準備 ................................... 4 綜掘機司機操作前的安全確認 ............................... 5 綜掘機司機操作程序 ...................................... 6 綜掘機司機危險源辨識 .................................... 6 事故案例 ................................................ 9 綜掘機司機培訓教材提綱
一、備課人：xxx
二、備課時間：2012年8月15日
三、培訓的目的：使員工掌握所需的安全生產知識、提高安全生產操作技能
四、培訓的重點、難點：
綜掘機司機崗位責任制，安全注意事項，以及能熟練操作，并能掌握一些應急防范措施。
五、培訓內容：
1、綜掘機司機崗位責任制
2、綜掘機司機操作的安全要點
3、綜掘機司機操作前的準備
4、崗位操作前的安全確認
5、操作程序
6、綜掘機司機崗位危險源的辨識
7、本崗位事故案例
六、課后的思考題：
1、如何履行自己的崗位職責?
2、綜掘機司機的操作安全要點有哪些?
3、談談對事故案例的感想及今后預防措施?
綜掘機司機崗位責任制
1、熟悉掘進機性能、構造、工作原理，掌握設備日常維護、保養知識。
2、熟練、準確操作掘進機，掌握運行中故障處理，并安全運行。
3、掘進機停機時，必須將截割臂落地，同時將掘進機退后規定距離，并切斷隔離開關。
4、作業時嚴格按中、腰線施工，激光照不到工作面時，嚴禁開機。
5、操作掘進機前，必須確認掘進機兩側及前方無人，否則嚴禁開機。
6、保持掘進機完好，發現問題及時匯報。
7、必須做到不安全不生產，隱患不排除不生產，安全措施不落實不生產。
綜掘機司機操作安全要點
1、 必須堅持使用掘進機上所有的安全閉鎖和保護裝置，不得擅自改動和甩掉不用，不能隨意調整液壓系統、霧化系統各部的壓力。
2、掘進機必須裝有只準以專用工具開、閉的電器控制開關，專用工具必須由專職司機保管。司機離開操作臺時，必須斷開掘進機上的電源開關。
3、 在掘進機非操作側，必須裝有能緊急停止運轉的按鈕。
4、 掘進機必須裝有前照明燈和尾燈。
5、 開動掘進機前，必須發出警報。只有在鏟板前方和截割臂附近無人時，方可開動掘進機。
6、 掘進機作業時，應使用內、外噴霧裝置，內噴霧裝置水壓必須符合規定，無內噴霧裝置，則必須使用外噴霧裝置和除塵器。
7、 掘進機停止工作和交班時，必須將掘進機切割頭居中落地，并斷開掘進機上的電源開關和磁力啟動器的隔離開關。
8、檢修掘進機時，嚴禁其他人員在截割臂和轉載橋下方停留或作業。
9、 各種電氣設備控制開關的操作手柄、按鈕、指示儀表等要妥善保護，防止損壞、丟失。
10、 司機操作機器過程中必須安排專人進行監護，監護人員必須處于安全可靠地點進行監護和指揮。司機必須精力集中，不得擅自離開工作崗位，不得委托無證人員操作。
11、 司機必須嚴格執行現場交接班制度，填寫交接班日志，對機器運轉情況和存在問題要向接班司機交代清楚。
12、 切割頭變速時，應首先切斷截割電機電源，當其轉速幾乎為零時方可操作變速器手柄進行變速。嚴禁在高速運轉時變速。
13、司機工作時精神要集中，開機要平穩，看好方向線，并聽從監護人員指揮。前進時將鏟板落下，后退時將鏟板抬起。發現有冒頂預兆或危及人員安全時，應立即停車，切斷電源。
3 綜掘機司機操作前的準備
1、 接班后，司機應配合班組長認真檢查工作面圍巖和支護、通風、瓦斯及掘進機周圍情況，保證工作區域安全、整潔和無障礙物。
2、 開機前，對機器必須進行以下檢查：
⑴、各操縱手把和按鈕應齊全、靈活、可靠，擋位復零。 ⑵、機械、電氣、液壓系統，安全保護裝置應正?？煽?，零部件應完整無缺，各部件連接螺絲應齊全、緊固。
⑶、電器系統各聯接裝置的電纜卡子應齊全牢固，電纜吊掛整齊，無破損、擠壓。
⑷、液壓管路、霧化系統管路的管接頭應無破損、泄露，防護裝置應齊全可靠。將所用延長的電纜、水管沿工作面準備好，懸吊整齊，拖拉在掘進機后方的電纜和水管長度不得超過作業規程規定。
⑸、減速器液壓油箱的油位、油量應適當，無泄露現象，并按技術要求給機器注油、潤滑。
⑹、轉載輸送機應確保完好，托輥齊全。
⑺、切割頭截齒、齒座應完好，發現有掉齒或嚴重磨損不能使用時，必須斷開掘進機電氣控制回路開關，打開隔離開關，切斷掘進機供電電源。并在本機控制開關或順槽開關箱上掛停電牌后再進行更換。
⑻、裝載爬爪、鏈輪要完好。刮板鏈垂度應合適，無斷裂丟銷現象，刮板齊全無損，應擰緊防松螺帽，防止刮板松動。轉載機的膠帶
4 和接口無破裂，膠帶松緊程度適當。
⑼、履帶、履帶板、銷輪、鏈輪保持完好，按規定調整好履帶的松緊度。
⑽、水霧化(噴霧)裝置系統、冷卻裝置、照明應良好。水質、水壓、流量應符合規定，噴水管路、噴嘴應暢通。經檢查確認機器正常并在作業人員撤至安全地點后，方準合上電源總開關，按操作程序進行空載試運轉，禁止帶負荷啟動。
綜掘機司機操作前的安全確認
1、迎頭支護質量完好，物料人員已全部撤出。確認完畢!
2、供電系統、急停按鈕正常。確認完畢!
3、冷卻、噴霧系統、照明系統完好。確認完畢!
4、除塵風機運行平穩、聲音正常，風筒連接完好、無漏風。確認完畢!
5、履帶無破損，連接銷子無短缺。確認完畢!
6、截齒齊全、無松動。確認完畢!
7、爬爪無漏油，運行無卡阻。確認完畢!
8、鏟板無變形，完好。確認完畢!
9、小溜子刮板齊全，扣件無松動，運行平穩。確認完畢!
10、轉載皮帶接頭完好，上下托輥齊全、無跑偏現象。確認完畢!
11、消防器材齊全、完好。確認完畢!
綜掘機司機操作程序
1、開機前必須發出報警信號，合上隔離開關，按機器技術操作規定順序啟動。一般啟動順序是：液壓泵、轉載輸送機、刮板輸送機(裝載機)、截割部。
2、 按作業規程要求進行切割工作，根據不同性質的煤巖，確定最佳的切割方式。
3、巖石易破損的，應在巷道斷面頂部開始掘進;斷面為半煤巖，應在煤巖或在較軟的部位開始掘進。司機要按正確的截割循環方式操作，并注意下列事項：
⑴、掘進半煤巖巷道時，應先截割煤，后截割巖石，即按先軟后硬的程序。
⑵、一般情況下，應從工作面下部開始截割，首先切底掏槽。 ⑶、切割必須考慮煤巖的層理，切割頭應沿層理方向移動，不應橫斷層理。
⑷、切割全煤時，應先四周刷幫，再破碎中間部分。 ⑸、對于硬煤，采取自上而下的截割程序。
⑹、對較破碎的頂板，應采取留頂煤或截割斷面周圍的方法。
4、 截割過程中的注意事項：
⑴、巖石硬度大于掘進機切割能力時，應停止使用掘進機，并采取其他措施。
⑵、根據煤巖軟硬程度掌握好機器推進速度，避免發生截割電機
6 過載和壓刮板輸送機等現象，切割時應放下鏟板。如果落煤量大而造成過載時，司機必須立即停車，將掘進機退出，進行處理。嚴禁點動開車處理，以免燒毀電動機或損壞液壓馬達。
⑶、切割頭必須在旋轉狀況下，才能截割煤巖。切割頭不許帶負荷啟動，推進速度不宜太大，禁止超負荷運轉。
⑷、切割頭在最底工作位置時，禁止將鏟板抬起。截割部與鏟板間距不得小于300mm，嚴禁切割頭與鏟板相碰。截割煤巖時應防止截齒觸網、觸棚。
⑸、司機應經常注意清底及清理機體兩側的浮煤(巖)，掃底時應一刀壓一刀，以免出現硬砍，防止履帶前進時越墊越高。
⑹、煤巖塊度超過機械龍門的寬度和高度時，必須先行破碎后方可裝運，嚴禁用切割部與鏟板擠壓大塊煤巖。
⑺、當油缸行至終止時，應立即放開放開手柄，避免溢流閥長時溢流，造成系統發熱。
⑻、掘進機向前掏槽時，不準使截割臂處于左、右極限位置。 ⑼、裝載機、轉載機及后配套運輸設備不準超負荷運轉。 ⑽、注意機械各部、減速器和電機聲響以及壓力變化情況，壓力表的指示出現問題時應立即停機檢查。 ⑾、風量不足、除塵設施不齊不準作業。
⑿、截割電機長期工作后，不要立即停冷卻水，應等電機冷卻數分鐘后再關閉水路。
⒀、發現危急情況，必須用緊急停止開關切斷電源并閉鎖，待查
7 明事故原因、排除故障后方可繼續開機。
5、收尾工作
⑴、 按規定操作順序停機后，應將掘進機退到安全地點，并將裝載鏟板放在底板上，切割頭縮回，截割臂放于底板上，關閉水門。
⑵、清除機器上的煤塊和粉塵，不許有浮煤留在鏟板上。 ⑶、 在淋水大的工作面，應將機器墊高，確保電機不被淹沒。在角度大的上、下山工作面停機時應采取防滑措施。
⑷、 將所有操作閥、按鈕置于零位，放松離合器，切斷電源，關好供水開關。
⑸、全面檢查掘進機各部件及安全保護裝置，有問題時應記錄在冊。
綜掘機司機危險源辨識
1.綜掘機司機開機前，未檢查安全保護和警示裝置，綜掘機的安全保護裝置有缺陷，未設置安全警示標志，未對綜掘機進行檢查或檢查不到位，拖拽電纜漏電，綜掘機不完好。
2.開機時，綜掘機行走范圍內有人員及設備，操作綜掘機不規范。
3.綜掘機副司機沒有將電纜等設施放在安全位置;綜掘機副司機和綜掘機司機協調不好。
4.綜掘機司機截割時下機操作綜掘機。
5.綜掘機司機未按激光儀指向掘進、工程質量不符合要求。 6.截割時超循環作業。
8 7.未觀察清楚作業現場設備運輸情況。
8.退機操作不規范，邊退機邊檢查電纜、管線，將綜掘機截割部未落下，綜掘機司機截割完畢后，未進行敲幫問頂工作。
事故案例
李雅莊煤礦“11.7”綜掘機傷人事故
2011年11月7日8點班，李雅莊煤礦開三隊在六采區左回風巷工作面施工過程中，因誤操作導致綜掘機拉傷職工宋萬俊，經搶救無效死亡。 傷者基本信息
姓名：宋萬俊
生前為李雅莊煤礦開拓三隊職工 年齡：31周歲
用工性質：農民工
參加工作時間：2006年5月
籍貫：山西省運城瑤峰鎮周村 出生年月：1980年4月22日
身份證：142730198004220314 住址：現住李雅莊家屬區公寓樓403 事故地點概況
1、六區左回風巷：位于六采區前進方向的左翼，與六區三條系統巷道成平行掘進，是六采區左翼主要回風系統。設計全長1584.5米，截止2011年11月7日，已施工315米。
2、巷道斷面情況：采用直墻半圓拱形斷面，凈寬4.6米，凈高4.1米，凈斷面積16.58平方米。
9 事故具體經過
2011年11月7日早班班前會由隊長張祿主持，會上主要安排施工過程中嚴格敲幫問頂、控制巷道成型，同時落實安全員侯建華先排查工作面隱患，認真填寫臺帳、驗收巷道質量。
8:40左右，早班人員進入工作面，簡單的交接班后班組長張杏峰(持有霍州煤電集團有限責任公司職工培訓教育中心頒發的綜掘機司機證件，證書編號：ME20100326)開綜掘機切割(在開機過程中，綜掘機照明燈正常，電鈴警報正常)，安排其他人員備料。大約10:00點左右，工作面完成0.8米的上臺階循環進尺，綜掘機后退3.2m后不能動了，司機張杏鋒發現綜掘機鏟板有問題，隨即下落截割頭，閉鎖操作臺的總急停按鈕，卸掉綜掘機把手，把綜掘機把手放在了電控箱上蓋下。同時安排職工劉栓紅用護皮護好切割頭，安排維護工喬益民通知隊部。隨后班組長張杏鋒落實宋萬俊、馬彥平、劉栓紅進入工作面施工錨桿、錨索，安排范海兵、武齊義、吉文文、張燕軍吊掛防塵網、起底(起底處距離工作面約20米)。到事故發生時，工作面錨索還未施工完畢(施工第三根錨索)。
中午12:30，機電副組長周國輝來到班前會議室，得知井下綜掘機鏟板有問題、不能正常升降。
中午12:45，隊長張祿主持召開交叉班班前會，安排檢修班下去查看綜掘機到底有什么問題，處理好綜掘機后進行正常檢修。 中午14:50，檢修班人員到達工作面，早班維護工喬益民交代：不只是鏟板問題，小溜子和趴爪也不能運行，而且沒有壓力。隨后，周國
10 輝安排燕耀文延長二部絞車信號、任建洪處理55KW絞車變形護板，自己和陳龍芳進工作面檢修綜掘機。周國輝認為可能是綜掘機油泵壓力小，于是打開綜掘機側蓋、拆掉油泵電機護板，進行調壓，調壓后安排陳龍芳進行試壓。
陳龍芳在綜掘機左側電控箱上蓋下取出綜掘機把手，將電控箱開關手柄扳至“接通”位置(13#)，此時綜掘機前后照明燈亮，同時警鈴發出警報聲。然后走上操作臺，啟動油泵電機(4#撥鈕)，警鈴再次發出警報聲。然后操作一運手柄(溜子手柄：從左側起第六個手柄)溜子啟動。周國輝對陳龍芳說：不用試溜子，看壓力表是多少就行。陳龍芳說：壓力表我看不懂。接著陳龍芳擦拭壓力表上的塵土(佩帶帆布手套)，無意中撥動截割頭電機啟動撥鈕(5#撥鈕為截割高速、6#撥鈕為截割低速)，截割頭轉動隨即絞住打眼機的風水軟管，連同宋萬俊一起拉到下臺階。上臺階作業的馬燕平取鉆桿轉身后發現宋萬俊被拉到綜掘機截割頭，馬上大喊“停機”，陳龍芳聽見后立即關閉油泵電機開關(4#撥鈕)，綜掘機截割頭停止轉動。此時大約是15:30左右。
隨后工作面人員立即組織搶救(期間安全員向礦調度室和安全信息站進行了電話匯報)，16:19左右出井被送往北礦區醫院搶救。 11月8日19點左右，傷情嚴重。19:40在送往臨汾醫院途中死亡。 吸取教訓和采取措施
1、根據集團公司“安全緊急通知”要求，立即組織全礦井上下安全隱患大排查，召開專題會議，對檢查存在的問題按“五定”要求采取
11 針對性措施加以整改。
2、立即在全礦范圍內開展全員、全方位的安全事故大反思活動。深刻反思在生產管理過程中員工安全意識、職工規范操作、管理制度作業標準、崗位責任落實、現場治理等方面存在的問題和不足，特別是每名職工是不是牢固樹立“安全第一”、“不安全不作業”的安全意識。反思活動要以系統、科隊、班組為單位對所有區域、每名職工進行排查，分管領導對分管系統人員及區域負責，深層次查找安全管理制度和環節系統存在的隱患問題和管理漏洞;業務科室、區隊負責查找管理制度、作業標準制定是不是每個作業過程、環節有無明確的標準和要求，能不能切實指導生產過程;區隊、班組負責對本單位每名進行摸排，看每名職工是不是確實能樹立堅定的安全第一意識，通過活動開展，對存在的問題舉一反
三、采取針對性措施，加強過程管理，確保今后安全生產。按照制定的反思活動要求，11月15日前完成問題自查和措施制定。開三隊左回工作面停產，事故班組配合事故調查，其他班組進行專題安全知識培訓學習，驗收合格后方可復工。
3、加強全員安全意識教育。重新制定礦、科管理人員安全聯點包隊辦法，聯點人員必須重點對員工安全意識情況進行調研，掌握所聯單位安全管理實際情況和安全管理存在問題，及時采取措施。要求聯點人員每天參加所聯單位的一次班前會，每周必須參加區隊周一安全會和周三學習會，每旬提交一份聯點包隊意見反饋書、每月進行聯點包隊情況總結，進一步增強職工的安全意識。
4、加強綜掘機司機、檢修維護作業人員等特殊工種和關鍵崗位
12 人員的管理。一是明確綜掘機把手(綜掘機鑰匙)、采煤機司機遙控器的管理制度及停止斷電、閉鎖作業標準，執行司機負責隨身攜帶、崗位交接管理，不得隨意擱置;二是組織全礦檢修維護、操作人員的專題強化培訓，不合格人員一律調離工作崗位;三是加強特殊崗位人員作業資質的監督檢查，出現無證作業、不按規定作業的，責任者一律進駐三違學習班，并從嚴追究隊干管理責任。
5、加強非正常作業管理。把變換工作崗位、地點，機電設備檢修，更換配件，進出設備大件等作為非正常作業管理的重點，生產過程中出現非正常作業情況，由當班安全員負責立即停止無關作業、匯報調度室、區隊干，制定相應的安全措施、貫徹學習、措施到位、隊干跟班到位后，方可進行處理。
內燃機車司機復習題庫范文第2篇
2.第六條出勤時，機車乘務員應攜帶工作證、駕駛證、崗位培訓合格證(鑒定期間由機務段出具書面證明)和有關規章制度，到(機車調度員處)報到。 3.第六條出勤時，接受指紋影像識別、(酒精)含量測試。
4.第六條出勤時，按規定領取(司機報單、司機手冊、列車時刻表、運行揭示)等行車資料和備品。
5.第七條出勤時，認真閱讀核對運行揭示及有關安全注意事項，結合擔當列車種類、天氣等情況，做好安全預想，并記錄于(司機手冊)。
6.第八條辦理運行揭示和列車運行監控裝置專用IC卡交付時，必須實行(出勤機班與出勤調度員)雙審核、雙確認的檢驗簽認把關制度。 7.第十二條機車整備完畢機班全員上車后，(要道)準備出段。 8.第十二條機車出段，必須確認(調車信號或股道號碼信號)、道岔開通信號、道岔表示器顯示正確。
9.第十三條進入掛車線后，應嚴格控制機車(速度)。
10.第十三條進入掛車線后，執行
十、
五、三車和(一度)停車規定。 11.第十三條進入掛車線后，確認脫軌器、防護信號及(停留車)位置。
12.第十三條進入掛車線后，.距脫軌器、防護信號、車列( 10
)m前必須停車。 13.第十三條進入掛車線后，確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過( 5
)km/h的速度平穩連掛。
14.第十三條進入掛車線后，按規定連掛列車。.連掛時，根據需要適量撒砂，連掛后要(試拉)。
15.第十四條掛車后，機車保持(制動)。 16.第十四條掛車后，(司機)確認機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結和折角塞門狀態。 17.第十四條掛車后，司機要正確輸入機車綜合無線通信設備及(
LKJ
)有關數據。 18.第十四條掛車后，貨運票據、列車編組順序表需由機車乘務組攜帶時，應按規定(辦理交接)，并妥善保管。
19.第十四條掛車后，司機應在列車充風或列車制動機試驗時，檢查本務機車與列尾裝置主機是否已形成(一對一)關系。
20.第十四條掛車后，制動主管達到定壓后，司機按規定及檢車人員的要求進行列車(制動機)試驗。
21.第十四條掛車后，制動機試驗時，發現充、排風時間短等異?；蛑苿又鞴苈┬姑糠昼姵^( 20
)kPa時，及時通知檢車人員。
22.第十四條掛車后，.制動關門車輛數(超過規定)時，發車前應持有制動效能證明書。 23.第十四條直供電列車連掛后，司機拔出供電鑰匙與(客列檢)按規定辦理交接、供電手續。
24.第十五條列車制動機試驗。對列車制動機進行感度試驗時，自閥減壓50kPa，并保壓( 1
)min。 25.第十五條對列車制動機進行安定試驗時，自閥施行最大有效減壓(制動主管定壓500kPa時為140kPa，定壓600kPa時為170kPa)，要求制動機不發生(緊急制動)。
26.第十五條制動機簡略試驗，制動主管達到規定壓力后，自閥減壓100kPa并保壓1min，檢查制動主管(貫通狀態)。 27.第十五條制動機簡略試驗，檢車員、車站值班員或車站有關人員檢查確認列車(最后)一輛車發生制動作用。
28.第十五條持續一定時間的保壓試驗是在在長大下坡道前方的(列檢作業場)進行。 29.第十五條持續一定時間的保壓試驗，自閥減壓( 100
)kPa，并保壓3min，列車不得發生自然緩解。
30.第十六條貨物列車起動困難時，可適當壓縮車鉤，但不應超過總輛數的。(三分之二) 31.第十六條貨物列車起動困難時，可適當壓縮車鉤。壓縮車鉤后，在機車(加載)前，不得緩解機車制動;
32.第十七條起動列車前，必須二人及以上確認(行車憑證、發車信號)顯示正確，準確呼喚應答，執行車機聯控，鳴笛起動列車。 33.第十七條起動列車前使用列尾裝置檢查尾部制動主管壓力是否與機車制動主管壓力(基本一致)。
34.第十七條列車起動時，應檢查(制動機)手柄是否在正常位置及各儀表的顯示狀態。 35.第十七條列車起動后，應進行后部(瞭望)確認列車起動正常。
36.第二十一條司機必須在運行中執行的“十六字令”的內容是(徹底瞭望、確認信號、準確呼喚、 手比眼看)。
37.第二十二條設有兩端司機室的機車，非操縱端與行車無關的各開關均應置于(斷開)位并鎖閉。
38.第二十三條操縱機車時，未緩解機車制動不得加(負荷)。 39.第二十三條操縱機車時，運行中或未停穩前，(嚴禁)換向操縱。
40.第二十五條電力機車運行中，通過分相絕緣器時嚴禁升起(前后兩個)受電弓。 41.第二十八條施行常用制動時，.初次減壓量，不得少于( 50
)KPA。 42.第二十八條施行常用制動時，追加減壓次數一般不應超過(兩)次。
43.第二十八條施行常用制動時，累計減壓量，不應超過(最大有效)減壓量。
44.第二十八條施行常用制動時，貨物列車速度在( 15
)km/h以下時，不應緩解列車制動。
45.第二十八條施行常用制動時，重載貨物列車速度在( 30
)km/h以下，不應緩解列車制動。 46.第二十八條施行常用制動時，少量減壓停車后，應追加減壓至( 100
)kPa及以上。 47.第二十八條站停超過(20
)min時，開車前應進行列車制動機簡略試驗。
48.第二十九條施行緊急制動時，應迅速將(自伐手柄)推向緊急制動位，并立即解除機車牽引力。
49.第三十三條裝有動力制動裝置的機車在列車調速時，要采用(動力制動)為主、空氣制動為輔、相互配合使用的方法。
50.第三十三條
.需要緩解時，應先緩解(空氣)制動，再解除動力制動。
51.第三十六條列車或單機停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作，并保持(制動)狀態。
52.第三十七條內燃、電力機車在附掛運行中，換向器的方向應與列車運行方向(相同)。 53.第三十八條機車各安全保護裝置和監督、計量器具不得( 盲目切除
)。
54.第四十條遇天氣惡劣，應加強瞭望和鳴笛，信號機顯示距離不足( 200
)m時，應立即報告車站值班員或列車調度員。
55.第四十一條(電氣化)區段嚴禁攀登機車、車輛頂部。
56.第四十一條列車在區間被迫停車后不能繼續運行時，司機應立即使用(列車無線調度通信設備)通知兩端站、列車調度員及運轉車長。
57.第四十六條列車運行中施行常用制動時，自閥減壓前，應單獨緩解機車，使列車制動時機車呈(緩解)狀態。 58.第四十八條列車在(長大下坡道)運行中，應采用空氣、動力制動配合使用的操縱方法。 59.第四十八條列車在長大下坡道運行中，.當動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時，采用(空氣制動)調整列車運行速度。
60.第四十八條列車在長大下坡道運行中，緩解列車制動時，應在緩解(空氣制動)后，再逐步解除動力制動。
61.第五十條在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早(加速)，以較高的速度通過坡頂。
62.第五十五條中間站利用本務機車調車時，作業前，應使LKJ處于(調車)工作狀態。 63.第五十六條在車站交接班時，交、接班乘務員應認真對機車(走行部、基礎制動裝置、牽引裝置、制動機性能)進行重點檢查。
64.第五十七條調車作業中，沒有信號(不準動車)。
65.第五十七條調車作業中，信號中斷或不清(立即停車)。
66.第五十七條調車作業中，穿越正線調車作業時，必須執行(車機聯控)制度。 67.第五十八條當調車指揮人顯示溜放信號時，司機應(強迫加速)以滿足作業要求;。 68.第六十條電力機車調車時，機車距接觸網終點標應有(10
)m的安全距離，防止進入無電區。
69.第六十三條終點站作業。到達終點站后，摘解機車前不得緩解(列車)制動
70.第六十三條終點站作業。直供電列車到達后，應保持供電，接到(車輛乘務員)通知后方可停止供電。
71.第六十三條終點站作業。機車不能及時入段時，LKJ轉入(調車)狀態。 72.第六十三條終點站作業。機車到達站、段分界點處應(停車)，簽認入段時分，了解段內走行經路。
73.第六十五條機車在轉盤及整備線停留時，機車制動機必須保持(制動)。 74.第六十六條入段機車檢查和整備。(交班司機)應將機車運用狀態，在機車運行日志上作出記錄。
75.第六十六條輪乘制(司機)應向接車人員詳細介紹機車運用狀態、機車運行日志記錄等情況。
76.第六十八條中間站換班應實行(對口)交接。
77.第七十條退勤前，司機用( IC
)卡轉儲LKJ運行記錄文件。 78.第七十一條退勤時，進行(酒精)測試。
79.第七十一條退勤時，向退勤調度員匯報本次列車安全及運行情況，對運行中發生的非正常情況按規定填寫(機調-10
)。
80.第七十一條退勤時，交還(列車時刻表、司機報單、司機手冊、添乘指導薄)后，辦理退勤手續。 機車運用規程
81.第6條機車運用工作必須貫徹(統一指揮、分級管理)原則。 82.第9條機車交路是機車固定擔當運輸任務的(周轉區段)。 83.第18條，機車運用分析分為(日常、定期和專題分析)。 84.第24條機務安全要貫徹(標本兼治、預防為主)的方針。
85.第57條有動力附掛回送機車在中途出、入機務段時，機車乘務員應到機務段機車調度室辦理(出、退勤)手續。 86.第47條鐵路機車回送方式有：(單機、專列、附掛、托運;)。
87.第29條機務處對所屬機務段的機車乘務員，應每(半年)組織一次規章閉卷考試。 88.第32條發生事故時，應根據調度員的命令，迅速出動(救援列車)，積極進行救援和搶修;
89.85條內燃、電力機車學習司機晉升副司機，乘務公里不少于
(三)萬。 90.85條內燃、電力機車副司機晉升司機，乘務公里不少于
(九)萬。 91.93條機車司機的崗位等級分為(
一、二)等。
92.93條一等司機審定條件：擔任司機職務不少于
(五)年。 93.94條機車司機崗位等級的晉升，原則上(每)年進行一次。
94.機車乘務員的連續工作時間標準是：客運列車不得超過(
)小時。 95.機車乘務員的連續工作時間標準是：貨運列車不得超過(
)小時 96.機車乘務員在本段休息時間不應少于(
)小時。 97.第104條機車乘務員應每(兩)年進行一次身體檢查。 98.第19條機務段直接行車有關人員、機車試運轉有關人員和本務運轉車長、憑(工作證)可登乘管內機車。
99.第20條一臺機車的登乘人數除特殊需要外，不得超過(
)人。 100.第34條各鐵路局所屬的救援列車由所在(機務段)管理。 2013操作規程、運用規程競賽答案
1、休息;
2、機車調度員處;
3、酒精;
4、司機報單、司機手冊、列車時刻表、運行揭示;
5、司機手冊;
6、出勤機班與出勤調度員;
7、要道;
8、調車信號或股道號碼信號;
9、速度;
10、一度;
11、停留車;
12、10;
13、5;
14、試拉;
15、制動;
16、司機;
17、LKJ;
18、辦理交接;
19、“一對一” 20、制動機;
21、20;
22、超過規定;
23、客列檢;
24、1;
25、緊急制動;
26、貫通狀態;
27、最后;
28、列檢作業場;
29、100;
30、三分之二;
31、加載;
32、行車憑證、發車信號;
33、基本一致;
34、制動機;
35、瞭望;
36、“徹底瞭望、確認信號、準確呼喚、手比眼看”;
37、斷開;
38、負荷;
39、嚴禁;
40、前后兩個;
41、50;
42、兩;
43、最大有效
44、15;
45、30;
46、100;
47、20;
48、自閥手柄;
49、動力制動;
50、空氣
51、制動;
52、相同;
53、盲目切除;
54、200;
55、電氣化;
56、列車無線調度通信設備;
57、緩解;
58、長大下坡道;
59、空氣制動;
60、空氣制動;
61、加速;
62、調車;
63、走行部、基礎制動裝置、牽引裝置、制動機性能;
64、不準動車;
65、立即停車;
66、車機聯控;
67、“強迫加速”;
68、10;
69、列車;
70、車輛乘務員;
71、調車;
72、停車;
73、制動; 7
4、交班司機;
75、司機;
76、對口;
77、IC;
78、酒精;
79、“機調-10”;
80、列車時刻表、司機報單、司機手冊、添乘指導簿;
81、統一指揮、分級管理; 8
2、周轉區段;
83、日常、定期和專題分析、“標本兼治、預防為主”;
85.、出、退勤;
86、單機、專列、附掛、托運;
87、半年;
88、救援列車; 8
9、三;
90、九
91、
一、二;
92、五;
93、每;
94、8;
內燃機車司機復習題庫范文第3篇
一、崗位職責
本崗位除執行通用崗位職責外，還應履行如下職責：
(一)、生產作業職責
1、 認真執行設備維護保養制度和交接班制度，定期對機車各部位清理、維護和注油并保持整潔;
2、 在司機的領導下負責公司區域及相關物料的專用線運輸等事宜;
3、 服從機車司機和相關工作人員的正確指揮，嚴格遵守技規運規及安全操作規程;
4、 協助司機排除機車簡單故障;
5、 配合機車司機正確及時地完成各項調車任務;
6、 堅守工作崗位，遵守勞動紀律，提高服務質量，保證生產用車，及時完成班組的生產任務。
(二)、質量職責
1、 嚴格遵守專用線運輸的有關規定;
2、 機車運行時，配合司機作好了望工作;
3、 調車作業操作中協助司機，做到“穩、準、快、安全、合理”。
(三)、職業安全健康及環境職責
1、 堅決執行《鐵路技術管理規程》及公司安全操作規程及有關調車運行規章制度，確保安全運行;
2、 了解本崗位作業的危險因素、環境因素，學習并掌握預防控
制的措施和觸電、電器火災的應急響應技能;
3、 執行《機規》規定，按章對機車進行檢查、維護、保養， 確
保機車完好，正常運行
4、 接班須提前20分鐘上班， 按規定交接班確認機車正常后方
可進行工作;
5、 工作后做好機車的維護保養和衛生清掃，認真填寫設備運轉
交接班記錄，油棉絲等各種廢棄物分類收存，集中帶下車裝斗，不混裝亂到。
二、上崗條件
(一)、思想方面(見通用上崗條件)
(二)、身體素質(見通用上崗條件)
(三)、技能業務素質
1、具有中技及以上文化程度或經專業技能培訓合格;
2、取得初級及以上職業資格證書;
3、熟練掌握機車及其輔助設施、專用工具的操作和維護保養，會判斷、排除機車一般故障;
4、掌握調車手勢、音響指揮信號，熟悉公司專用線路;
5、懂得機車一般的修理、檢查方法;
6、了解機械傳動、液壓管路、電路、風路的結構、工作原理和作用;
7、了解產品作業流程，定置管理區域;
內燃機車司機復習題庫范文第4篇
1、必須充分休息，嚴禁飲酒，保證精力充沛。
2、提前10分鐘到崗，按規定穿戴好勞動保護用品，攜帶必備工具，準時參加出勤班前會。
3、認真聽取值班員傳達各項命令、指示及有關注意事項。朗讀《崗前安全承諾》內容，認真履行安全承諾簽字程序。
4、接車;認真查看交接簿，與交班司機對口交接，了解機車質量狀態、運用情況，按照“日常交接班檢查標準”程序，認真檢查機車，發現故障及時報告值班員及時處理，確保設備完好，正點出庫作業。 整備完畢，準備出庫。 工作中; 作業前準備
5、認真聽取調車員傳達作業計劃并復述傳達給副司機。
6、與調車員、連接員、調度員共同測試無線調車系統，確保語音清晰無誤，狀態完好。
7、按照“五步閘”檢查方法，檢查試驗制動機，確保制動、緩解作用靈敏，狀態完好。 作業規則
8、要認真執行《調車員、乘務員安全標準用語》，按標準作業程序作業，不得簡化作業過程。
9、熟知廠內作業現場及線路情況，如坡道、彎道、道口、道岔、廠房、瞭望死角、管道等影響行車安全的因素。
10、嚴格執行廠內各線路的限速規定，嚴禁超速運行，在通過危險路段時，必須按照“鐵路信號標志牌”鳴笛或減速運行。
11、不間斷瞭望，嚴格執行“呼喊應答”制，通過扳道區必須兩人確認信號，信號不明或無信號，必須停止作業，在警沖標內停車，嚴謹主觀臆測作業。
12、嚴禁無操縱權者操縱機車。對有操縱權的副司機，必須在司機的監護下方可操縱機車作業。
13、運行中應經常觀察各種儀表顯示是否正常，隨時注意機車運轉狀態，發現異常應立即停車，查明原因，禁止帶病運行。
14、嚴禁在作業時做與工作無關的事情(閑聊、看書報、玩手機游戲、睡覺等)。
15、司機室內禁止存放書本，報刊，雜志等娛樂性用品。
16、機車作業中，乘務員嚴禁離開機車，嚴禁巡間檢查機車。如必須要檢查時，一定要通知調度員、調車員，停車后進行檢查。 作業標準
17、掛車作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
18、頂進作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
19、牽引作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。 20、掩車作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
21、進入車間作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。
22、取、送特種車作業標準;以(乘務員、調車組標準用語)作業程序為準。 工作后
23、機車完成作業回庫后，應關閉機控，小閘置放于制動位，并打好止輪器。
24、嚴格執行交接班制度，認真檢查機車各部運轉狀況并做好記錄，做到交班不交活。
25、整備擦車時要與副司機聯系好，做好防護，需動車時要兩次鳴笛方可啟動。
內燃機車司機復習題庫范文第5篇
15、16V240ZJB型柴油機的排氣閥冷態間隙為()mm。 A、0.3B、0.4C、0.5D、0.8
()
16、16V240ZJB型柴油機噴油泵的柱塞和柱塞套是一對精密偶件通過相互研配而成，()。
機車司機理論試卷A、可以互換B、不能互換C、經過手工研配可以互換D、不可拆卸 ()
17、單位時間內電流所作的功叫做()。 A、電壓B、電位C、電功率D、電導
()
18、下列機構或部件不屬于柴油機調控系統的是()。 A、聯合調節器B、變頻調速器C、極限調速器D、調控傳動機構 ()
19、以下不是金屬材料機械性能的是()。 A、強度B、彈性C、撓度D、塑性
()20、如檢查發現機油中有水或膨脹水箱中有機油，應檢查()是否漏泄。 A、機油熱交換器B、燃油預熱器C、中冷器D、散熱器
()
21、列車制動機全部試驗中的列車制動機感度試驗操作過程以下錯誤的是()。
A、自閥減壓50kpa(編組60輛及以上時為70kpa)并保壓1minB、檢查全列車必須發生制動作用，并不得發生自然緩解C、手柄移至運轉位后，全列車須在1min內緩解完畢D、自閥減壓100kpa并保壓1min ()
22、向軌面斷斷續續地進行撒砂叫()。
A、持續撒砂B、點式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂
()
23、自閥手柄由過充位移至運轉位后，制動管內的過充壓力由()的排風口消除。 A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、自閥
()
24、柴油機起動時，曲軸已轉動，但不爆發，檢查發現電磁聯鎖DLS吸合，供油齒條已經拉出，故障原因可能是()。
A、DLS線圈電路故障B、盤車機構沒有復位C、極限調速器作用D、燃油系統故障 ()
25、蓄電池電解液液面高度應在防護板()mm以上。 A、-5～-10B、2～6C、6～8D、10～1
5()
26、柴油機排氣閥間隙一般比進氣閥間隙略大，是由于()。
A、排氣閥閥口錐度大B、排氣閥閥桿端C、排氣閥閥座下陷多D、排氣閥工作溫度高 ()
27、活塞環與環槽間隙過小的危害是()。
A、產生較大沖擊，縮短活塞環使用壽命B、泵油量增大，浪費機油C、使活塞環失去彈性和工作能力D、易產生積碳，拉傷氣缸
()
28、正極和負極接地試燈的一端分別與蓄電池的正端和負端相接，每個試燈的另一端分別通過插頭、插座與()相接。
A、車體B、蓄電池負端C、同步牽引發電機中性點D、蓄電池組中點 ()
29、以下不屬于機車乘務制度的是()。 A、隨乘制B、包乘制C、輪乘制D、輪包結合制
()30、自閥手柄在制動區，機車起緊急制動作用的原因以下錯誤的是()。
A、緊急放風閥膜板破裂B、緊急放風閥第一排風堵與第二排風堵裝錯或堵塞C、均衡風缸管堵塞D、緊急放風閥充氣限制堵堵塞
()
31、以下部件中屬于東風4B型內燃機車二系懸掛裝置的是()。 A、圓彈簧B、空氣彈簧C、板彈簧D、橡膠彈簧
()
32、自閥調整閥的功用是直接控制()的壓力變化。 A、列車管B、制動管C、均衡風缸D、制動缸
()
33、進站色燈信號機顯示一個綠色燈光，()。
A、準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車按規定速度經正線通過車站D、準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車 ()
34、蓄電池中的電解液密度夏季應為()。
A、1.24～1.25B、1.26～1.27C、1.0～1.1D、0.8～0.9
()
35、液力傳動內燃機車進行換向充油試驗時，以下注意事項中錯誤的是()。
A、先將換檔選擇開關置0位，再加載充油B、先將機車制動C、機車換向時，機班人員必須聯系并進行呼喚應答D、主手柄位置不應提得過高
()
36、《機車操作規程》規定，制動管定壓為500kpa時，最大有效減壓量為()。 A、50kpaB、60kpaC、140kpaD、170kpa ()
37、晶體三極管的三個極是()。
A、源極、漏極和柵極B、基極、發射極和集電極C、陰極、陽極和柵極D、正極、負極和中性點 ()
38、以下不是引起機車火災的原因的是()。
A、機械裝置過熱、燒損、碰撞產生火花B、燃軸或閘瓦摩擦產生過熱、火花C、電氣設備使用不當或
共3頁第1頁
違章使用D、使用沒有添加防垢緩蝕劑的冷卻液
()
39、當接觸網或其它高壓導線落地時，電流由接地點向周圍擴散，由于大地存在電阻，所以就在電流擴散方向上的各不同點形成電勢差，當人在這個方向上行走時，兩腳之間便有電壓存在，就可能觸電，這種電壓就是()。
A、階梯電壓B、跨步電壓C、接地電壓D、落差電壓 ()40、活塞環中氣環的作用以下錯誤的是()。 A、傳熱B、防水C、密封氣缸D、支承活塞
()
41、水阻試驗時，()的正負端用電纜連接到水槽的正負極板上。 A、起動發電機B、牽引發電機C、牽引電動機D、整流柜
()
42、同步牽引發電機F發出的()電經整流柜1ZL整流后，向六臺并聯的牽引電動機1-6D供電。 A、三相交流B、單相交流C、直流D、直流高壓
()
43、在車輛制動裝置中，傳遞制動原力，并將其擴大后均勻分配給各個閘瓦的裝置稱為()。 A、三通閥B、分配閥C、基礎制動裝置D、制動機
()
44、所謂低壓并不是安全電壓，安全電壓是指對人體不會引起生命危險的電壓，一般是指()及其以下的電壓。
A、12VB、24VC、36VD、48V
()
45、導體是易于導電的物質，它的()。
A、電阻率很大B、電阻率很小C、電壓降很大D、電阻很大 ()
46、下列自動制動機的特點中正確的是()。
A、制動管減壓為緩解B、制動管增壓為制動C、發生列車分離、制動軟管破損時能實現自動停車D、制動時，各車輛制動缸內的空氣直接取自制動管
()
47、列車速度降低時，閘瓦摩擦系數()。 A、減小B、增大C、不變D、不確定
()
48、機車在上坡道運行，有空轉預兆時，應使用()方式。 A、持續撒砂B、點式撒砂C、線式撒砂D、均勻撒砂
()
49、調車作業要準確掌握速度，《鐵路技術管理規程》規定調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，不得超過()km/h。 A、5B、15C、30D、40
()50、進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，()。
A、準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置
()
51、16V240ZJB型柴油機機油系統中釋放值為160kPa的油壓繼電器觸頭釋放后，將會造成()。 A、起動發電機無法運轉B、柴油機飛車C、柴油機停機D、柴油機轉速高于700r/min時卸載
()
52、在蓄電池充電電路中設有逆流裝置NL，當輔助發電機QF的端電壓高于蓄電池電壓時，NL中的二極管處于()狀態，QF向蓄電池充電。
A、正向導通B、反向截止C、反向導通D、反向擊穿 ()
53、自閥在制動區時，()限制作用風缸壓力不超過350kpa，從而保證制動缸壓力不超過350kpa。 A、主閥B、作用閥C、緊急限壓閥D、常用限壓閥
()
54、自閥在緊急制動位，作用風缸壓力達()kpa時，緊急限壓閥由制動狀態自動呈限壓狀態。 A、450B、350C、300D、250
()
55、使電流中斷而不能流通的電路稱為()。 A、短路B、回路C、通路D、斷路
()
56、靜液壓系統安全閥在額定背壓時(即冷卻風扇最高轉速時)的調定壓力是()MPa。 A、90B、80C、30D、17
()
57、調車作業要準確掌握速度，《鐵路技術管理規程》規定在接近被連掛車輛時，不得超過()km/h。
A、5B、15C、30D、40
()
58、進站色燈信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光，()。
A、準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經過18號及其以上道岔機車司機理論試卷側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置
()
59、單閥手柄置單獨緩解位時，單閥通過()控制機車制動缸壓力變化。 A、中繼閥、作用閥B、自閥、作用閥C、總風遮斷閥、作用閥D、分配閥、作用閥
()60、《列車牽引計算規程》規定，機車單機不分類型，其緊急制動空走時間均按()s計算。 A、0.5B、1C、1.5D、2.
5()6
1、調車作業要準確掌握速度，《鐵路技術管理規程》規定在空線上推進運行時，不得超過()km/h。
A、5B、15C、30D、40
()6
2、電阻的單位是()。
A、安(A)B、伏(V)C、歐(Ω)D、西(S)
()6
3、為了減小接觸電阻，以下采取的措施中錯誤的是()。 A、電器主觸頭上裝有研磨彈簧B、小型觸頭表面鍍鋅或鍍銀防氧化C、導線接頭鍍錫或焊接線鼻子D、在大電流回路中串接熔斷器或自動開關
()6
4、油在加熱蒸發后接觸火焰而產生短促閃火時的最低溫度，稱為()。 A、閃點B、燃點C、凝固點D、傾點
()6
5、當制動后緩解，制動管尚未恢復到規定壓力又需要制動減壓時應將自閥手柄置于()位。 A、過充位B、過量減壓位C、最大減壓位D、緊急制動位 ()6
6、電壓的單位是()。
A、安(A)B、伏(V)C、歐(Ω)D、西(S)
()6
7、機車輪箍弛緩的檢查判斷方法以下錯誤的是()。
A、輪輞與輪心之間沿圓周出現透油、透銹B、輪箍弛緩線發生相對位移C、輪箍與輪輞之間沿圓周出現透油、透銹D、用錘擊法檢查輪箍聽到渾濁的聲音
()6
8、自閥制動正常，保壓一段時間后機車突然自行階段緩解，工作風缸指示壓力階段下降，機車制動缸壓力降至零后，制動管和工作風缸壓力同時下降，可能是()。 A、均衡風缸漏泄B、列車管漏泄C、緊急風缸漏泄D、降壓風缸漏泄 ()6
9、自閥的放風閥開放能直接排出()內的壓力空氣。 A、均衡風缸B、制動管C、制動缸D、工作風缸
()70、在電路沒有接地故障時，拔下正極接地試燈的插頭后，()。 A、負極試燈亮B、正極試燈亮C、正負極試燈均不亮D、正負極試燈均半亮 ()7
1、接觸器滅弧裝置的作用是()。
A、釋放接觸器線圈的自感電動勢B、保護輔助觸頭C、保護主觸頭C、保護接觸器線圈續流裝置 ()7
2、電源被短路時，由于電路()，因而電流會立即上升到很大值，使電路產生高熱，而使電源、導線及電器等設備損壞。
A、電壓極高B、電阻極小C、導線較長D、接觸不良 ()7
3、截斷塞門安裝在車輛的()。
A、制動主管兩端B、制動支管上C、制動缸管上C、副風缸管上 ()7
4、機車單獨制動，()控制制動缸壓力最高不超過300kpa。 A、自閥的調整閥B、單閥的調整閥C、主閥D、常用限壓閥 ()7
5、電流所經之路稱為電路，電路是由()組成的。
A、蓄電池、接觸器及熔斷器B、發電機、電動機及接觸器C、電源、負載及導線D、電源、開關及電磁線圈
()7
6、由司機控制，通過制動裝置產生，與列車運行方向相反并可根據需要調節的外力，稱為() A、制動壓力(閘瓦壓力)B、制動原力C、制動倍率D、制動力
()7
7、柴油機起動時，曲軸已轉動，但不爆發，檢查發現電磁聯鎖DLS吸合，但供油齒條未拉出，故障原因可能是()。
A、DLS線圈電路故障B、盤車機構沒有復位C、極限調速器作用D、燃油系統故障 ()7
8、JZ-7型制動機中的制動管是()號管。 A、1B、2C、3D、
4()7
9、蓄電池容量的單位是()。 A、千瓦時B、安時C、瓦D、焦
()80、進站及接車進路信號機的引導信號顯示一個紅色燈光和一個月白色燈光，()
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A、準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路并須準備隨時停車B、不準列車越過該信號機C、準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機，準備停車D、準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置
二、判斷題(正確的請在括號內打“√”錯誤的請在括號內打“×”每題0。5分，共20分)
()
1、發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態。
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2、當同步牽引發電機電壓升至127V時，或充電電流大于100A時，過壓保護繼電器動作，自動轉入故障發電。
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3、二系懸掛裝置的作用是進一步衰減走行部傳往機車上部的高頻振動。
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4、聯合調節器補償針閥開度過小，使反饋系統作用不良，引起游車;針閥開度過大，使調速器動作遲鈍，調節時間延長，柴油機起動困難，突然加載可能瞬間過載，突然卸載時轉速升高加快。
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5、當電磁聯鎖線圈DLS斷電，動力活塞下腔壓力油即可迫使滑閥上移，壓力油則從上方斜油道流回中體油槽，動力活塞在彈簧作用下下移至底部，使柴油機噴油泵停油，柴油機停機。
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6、列車應根據其種類及運行的線路和方向，在頭部和尾部分別顯示不同的列車標志，在單線區段運行時，機車前部，一個頭燈及車體中部右側一個白色燈光;列車尾部，兩個側燈，向后顯示紅色燈光，向前顯示白色燈光。
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7、油壓減振器用以衰減彈性懸掛系統的振動，避免機車在運行速度范圍內臨界共振區的振動。 ()
8、東風4B型機車兩臺冷卻風扇的驅動采用靜液壓傳動，兩個靜液壓馬達是由靜液壓變速箱驅動的。
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9、無線調車燈顯信號的緊急停車信號顯示兩個紅燈。
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10、確認主電路的低電位點接地后，可以利用故障開關判斷和切除有接地故障的牽引電動機。 ()
11、過充壓力消除過快，會產生自然緩解。
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12、當主電路某點接地，且通過接地繼電器線圈的電流達到0.5A時，接地繼電器動作。 ()
13、如果制動缸活塞行程過長，可能造成抱死閘，使車輪滑行擦傷。
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14、接地繼電器和過流繼電器動作后，繼電器自鎖，必須用外力扳動解鎖桿，才能使繼電器恢復正常，柴油機才能恢復加載。
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15、遮斷及其預告信號機采用方形背板，并在機柱上涂有黑白相間的斜線，以區別于一般信號機。
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16、在施行過量減壓和緊急制動時，保持閥使降壓風缸壓力保持280～340kPa，以提高機車與車輛緩解時的一致性。
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17、道岔表示器晝間無顯示，夜間顯示紫色燈光，表示道岔位置開通側向。
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18、在機車出入段和在車站要求顯示信號的呼喚信號，鳴笛方式是一長兩短聲。
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19、JZ-7型空氣制動機自閥的客貨車轉換閥置于客車位，總風遮斷閥口始終呈關閉狀態。 ()20、萬用表用完之后，最好將轉換開關置于空檔或交流電壓最低檔。