貨物運輸優化方案范文第1篇
一、鐵路運輸生產組織中存在的問題
(一) 生產信息化有待提升
如今鐵路運輸離不開信息化手段的支持, 近年來日照港集團有限公司信息中心不斷在信息建設上做出努力。企業在信息建設方面已經實現了港內車輛作業停時考核、現車管理、生產信息網等功能[1]。但在查詢、統計分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升, 作業圖表方面是企業信息建設中的不足之處, 生產信息網的功能還是需要進行完善, 在計劃編制、施工管理方面要不斷強化自身的各方面性能?？傮w來說, 現階段企業的信息化成果是不容置疑的, 但是在各方面尚有非常大的進步空間。
(二) 生產流程需要持續完善
企業為了讓運輸作業的效率得到提升, 同時提高機車的利用率, 讓作業人員的勞動強度得到降低, 已經推行新的作業方式, 被稱為調車員相對固定區域作業的方式, 各調車組按照預定的計劃實現落地, 但是新的方式面臨的重要問題就是生產流程上尚有很多不完善的地方, 與以往的生產流程有著非常大的區別[2]。企業對此進行了深入研究, 但目前還是需要繼續探索切實有效的改進方法。
(三) 進出港咽喉通過能力下降
企業在石臼港區進行了鐵路改造, 以往的進出港通過方式是“雙進雙出”, 但如今的方式被改造成“單進單出”, 雖然后來經過優化, 相對來說, 現階段的列車進出港效率并不高[3]。通過能力有待提升, 如今鐵路運輸的壓力越來越大, 各方面對鐵路運輸提出的要求更高, 這種局面下出現進出港通過能力降低的問題, 無疑對于企業來說是一種挑戰。
(四) 設備及作業存在安全隱患
現階段企業的站場規模正在不斷擴大, 新時期下社會發展對鐵路運輸產生了更強的依賴性, 這對企業來說是非常好的發展機遇, 為了滿足現實需求, 增加了各類基礎設置, 其中包括信號、道岔等, 機車運行相比以往距離更長, 這就導致線路設備出現更多故障, 生產作業方面由于工作量的增加, 也出現了更多安全隱患, 這對企業的生產組織造成一定的沖擊, 在安全管理方面需要得到強化。
(五) 調度指揮人員結構不平衡
目前企業在運輸調度方面人員結構并不均衡, 調度人員并未達到理想中的預備率, 很多一線生產人員長期處于高流動性的狀態, 而且人員兩極分化非常嚴重, 甚至一些部門領導存在嚴重的慣性思維, 其管理方式始終停留在以往的生產模式上, 無法達到新時期的管理要求, 企業需要在人才培養方面進行強化。
二、優化鐵路運輸調度指揮體系策略
(一) 推動信息系統建設
企業需要將運輸調度的信息系統作為重要的建設內容, 促進運輸組織的革新, 企業領導要重視信息建設, 親自把關相應的工作內容, 配備專門的工作小組, 同時對管理方法進行革新, 在系統功能的研究以及業務規范方面都需要給予最大的支持, 研發方面需要加強財務、物力上的投入。結合如今的崗位需求以及系統功能, 對各個崗位的工作流程信息完善, 明確信息系統的規范使用, 制定相應的保障措施, 讓信息系統的價值發揮出來。
(二) 不斷優化生產流程
需要加強運輸調度的精細化管理水平, 對車輛的使用情況要進行充分掌握, 尤其是出港貨物的運輸, 需要尤其重視, 將車輛的應用潛力發揮出來, 力求將車輛周轉控制在規定停時以內。同時在與日照站的交接組織中, 需要做好計劃跟蹤, 交換計劃需要進行有效對接。日常的生產組織也需要進行強化, 加強計劃審批力度, 對設備維修內容進行合理安排, 提高生產效率。
(三) 強化調度統一指揮
企業需要按照統一指揮的原則對調度指揮進行強化, 保證運輸秩序的質量, 結合企業編制的工作規劃, 將裝車、排空等工作關系進行良好處理, 以企業的車流調整規劃為依據, 做好臨時的車流調整工作。企業相關的領導需要組織各個部門參與到內部協調中, 將實際運輸問題及時協商解決, 尤其是進出港作業的暢通是需要重視的, 對各部門的協調機制進行強化, 讓生產環節更加暢通。
(四) 加強調度系統安全管理
首先需要重視的是人防問題, 及時解決崗位的缺員問題, 積極與人力部門溝通, 加強對調度人員的引進。其次是物防水平需要得到提升, 結合生產組織的變化, 與設備廠家以及管理部門建立協調機制, 對設備功能進行優化, 在系統功能上不斷完善。最后是技防體系需要進行完善, 要積極與安全、技術部門展開溝通, 完善各個作業崗位上的安全技術, 加強對事故自動預防功能的完善, 提升應急指揮的能力。
(五) 重視人才儲備和培養
企業需要重視人才的建設, 重點培養具備制度落實能力的專業人才, 通過技術比武的方式對調度專業的人才進行推薦和培養, 以具備一線生產作業實踐經驗的人員為主, 重點培養生產組織的領軍人才, 日常培訓需要進行強化, 學習的內容需要以現場實際操作為依據, 年輕員工的知識薄弱, 但是思維比較活躍, 因此培訓的方式可以進行豐富, 調動起人員學習的熱情。
結論:總之, 現階段鐵路運輸企業正面臨著前所未有的發展機遇, 港口對鐵路運輸的需求在增加, 這對調度指揮來說顯然會造成一定的挑戰, 但是只要將這些問題進行解決, 港口鐵路運輸就可以實現大幅度進步, 為港口持續快速發展提供更強的助力。
摘要：鐵路運輸一直以來在社會發展中發揮著重要的作用, 現階段運輸組織得到創新, 各級部門在運輸調度上進行強化, 保證鐵路以及貨物的安全一向是運輸調度中的核心工作內容, 不斷強化系統風險管理, 在安全過程中加強控制, 解決運輸中的安全隱患, 在此基礎上對管理水平進行強化, 保證了指揮系統的穩定性。在貨運方面主動適應市場形勢, 提升物流服務水平。只是現階段在鐵路運輸生產中還存在一系列問題, 這些問題對鐵路運輸的長遠發展造成制約, 本文結合日照港集團有限公司鐵路運輸公司的生產組織情況, 探討如何制定鐵路運輸調度中指揮體系的優化策略。
關鍵詞：鐵路運輸,調度,指揮
參考文獻
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貨物運輸優化方案范文第2篇
一、國際原油物流運輸成本核算指標體系的建立
在通過對原油運輸成本大量分析的基礎上, 有效遵循指標選擇原則、通用可比性原則、實用性原則和目標導向性原則, 并根據物流運輸系統的實際運行特點, 就可以建立國際原油運輸成本的評價體系。
國際原油物流運輸總成本包括航次運輸費用、船舶損失費用、集裝箱固定費用等, 這些費用又有很多的子項費用所組成。
二、建立基于層次分析法的評價模型
根據上面的各種費用指標, 就可以建立一級指標和二級指標, 一級指標可以用判斷矩陣B來進行表示, 二級指標可以采用判斷矩陣C來進行表示。在建立兩個判斷矩陣后, 我們就可以計算出它們分別的最大特征值, Tb和Tc, 然后知道分別的特征向量b和c。通過對特征向量的歸一化處理, 就可以得到各指標的權重系數矩陣Wb和Wc。通過公式CI= (Tmax-n) / (n-1) 就可以對矩陣的一致性進行檢驗, 如果CI<0.1, 則代表矩陣可以通過一致性檢驗, 否則需要重新進行兩兩的判斷。通過權重向量Wb和Wc的線性組合, 就可以得到指標體系的目標層P和二級指標F的組合權重向量V, 而目標層P對以及指標的判斷矩陣B的相對權重則為Wb。
三、模型的應用研究
為了獲得原油運輸的最佳成本, 需要按照上述方法先進行模型的建立, 然后在進行科學選擇。
模型的建立一定要按照實際原油物流運輸的特點來進行, 通過航次運輸費用、船舶損失費用、集裝箱固定費用來建立相應的評價指標。
在模型的計算過程中, 應該按照作業成本法對原油物流運輸成本的實際支出費用進行核算, 然后按照CI公式, 計算出每項指標的CI。
利用公式V=F/C來計算出相應的價值系數, 該系數的大小可以體現出來投入和回報的匹配程度, 企業可以根據該值的大小對成本和功能進行有效的調整, 根據這些系數來確定需要改進的作業成本項目。如果該系數的值大于一, 則代表該項費用比較充分發揮了其功能, 如果該系數的值等于一, 就代表基本發揮其應用的價值, 如果該指標的價值系數小于一, 則代表在作業過程中分配的成本過高, 需要采取有效的手段進行改進, 讓成本和成效能夠統一起來。
通過對價值公式的利用, 我們可以知道價值工程的主要用處體現在三個方面:一、在掌握指標費用較高的情況下, 可以及時調整對象的功能。二、在指標費用不變的過程中, 有效提高其功能。三、在功能不變的情況下, 不斷降低其成本。通過價值評價體系的建立, 可以大大提高對于成本控制的可操作性, 同時對各種指標進行技術和經濟角度的分析, 有效確定去不合理的費用。價值工程的產生對先進國家的經濟發展, 可以起到非常好的指導作用, 我國很多企業也在大力推進使用這種方法, 并取得了不錯的效果, 在成本控制中發揮出了不小的作用。
四、國際原油物流運輸存在的問題
目前我國在國際物流運輸人才上相對比較匱乏, 這對原油物流運輸的發展, 造成了比較大的影響。我國在國際原油物流的研究和教育都起步相對較晚, 物流知識的普及程度還非常不高, 相關院校物流教育體制和內容落后, 對人才的培養機制落后, 不能適應國際原油物流運輸的需要。
當前物流信息技術處于高速發展的時期, 有很多物流企業已經開始采用, 并取得了不錯的應用效果, 有效提高了物流配送運輸的管理效率, 讓各種物流信息的傳遞更加方便, 能夠對企業的配送運輸計劃進行更加及時地調整。但目前還有很多物流企業并沒有充分認識到物流信息管理的重要性, 還是采用傳統的物流信息管理模式, 不僅信息管理效率低下, 還不能及時掌握新的物流信息, 無法及時對客戶的需求進行響應, 這導致運輸工具空載率往往較高, 進一步增加了物流運輸的成本。
目前我國國際原油運輸的企業規模較小, 業務都集中在簡單的原油運輸和倉儲上, 沒有開展增值能力強的服務項目。此外, 我國大部分的物流公司其經營管理較為粗放, 企業的經濟發展方式和發達國家相比, 還顯得非常落后, 很多企業都沒有形成有效的規章制度, 難以保證高質量的物流服務。隨著全球市場的不斷開放, 一些外國的原油運輸公司逐漸進入了我國, 它們的規模往往較大, 管理制度也非常先進, 對我國的物流企業造成了非常大的壓力和沖擊, 對我國原油物流企業造成了非常大的市場沖擊。
五、國際物流成本控制對國家的意義
原油物流成本在企業的經營成本中占有非常大的比重, 如果可以有效降低物流的成本, 企業的經營利潤就會增加, 國家的資金也會逐步積累, 國家可以利用的資金就會不斷增加, 對我國對外貿易的發展, 可以起到非常重要的作用。
物流成本的控制, 可以有效降低商品交易過程中的成本, 減少對各種資源的投入, 提高對資源的利用率, 無形中增加了社會的財富。因此, 企業在物流管理的過程中, 一定要做好對物流成本的控制, 降低原油在運輸各個環節中的損耗。物流成本是商品價格的重要組成部分, 對于石油成本來說, 物流成本意義更加重大, 其在商品成本中的比重往往較大, 對商品價格有著直接的影響。如果可以有效降低物流運輸過程中的成本, 就可以降低商品的成品價格, 有效增強商品的競爭力。
六、原油物流成本控制的一些有效措施
我國原油物流還處于不斷發展階段, 需要向發達國家學習先進的物流管理和成本控制經驗, 并根據我國原油物流的實際特點, 進行相應的改進, 建立更加完善的管理機制和法律環境, 不斷提高原油物流企業的競爭力和專業程度。我國先關的物流管理部分, 應該根據原油物流的實際特點, 制定相應的行業法律、法規, 保證原油物流可以有秩序進行。
建立先進的物流信息管理系統, 加強對EDI系統的實際應用, 加強供應鏈管理系統的應用, 讓企業ERP系統得到更加廣泛的應用。通過這些信息系統的應用, 可以及時對各種物流信息進行處理, 加快了企業服務反應的速度, 有效提高服務的質量, 擴大客戶的來源, 增加企業的經濟收益, 降低物流的成本。此外, 通過該信息系統, 可以對企業目前實際的原油物流情況進行了解, 技術根據外界因素的變化, 對物流計劃進行調整, 讓企業得到更大的經濟收益。
隨著外國大型原油物流企業進入到了中國, 對我國原油物流造成了很大的沖擊, 需要我們根據當前的形勢, 打造出自己的明星物流企業, 需要我國的民族物流企業進一步做大做強, 注重品牌的建設, 不斷提高企業的核心競爭力, 提高企業自身的原油物流運輸水平, 有效參與到和國外公司的競爭中去。
隨著原油物流運輸的不斷增加, 相關人員匱乏的問題不斷突出, 這需要國家進一步做好相關人才的培養工作。首先, 各種大學應該積極開設相關的專業, 根據國際物流的形式, 不但在教學內容和形式上進行更新, 注重學生實踐能力的培養, 讓其多參與到實際物流企業的工作中去, 讓其走到工作崗位后, 可以最快適應工作的實際需要。相關物流企業為了吸引更加優秀的人才加入, 不僅要提供更加優厚的待遇, 還應該他們提供良好的發展環境, 讓其充分發揮自己的才能, 注重對高層次人才的吸引, 滿足企業發展對人才的需要。
系統化和社會化是現代物流運輸業的顯著特征, 科學規劃是其本質的要求, 通過加強對物流信息技術的影響, 可以更加及時對物流市場的需求進行響應, 不僅可以進一步提高對客戶的服務質量, 同時還可以更加及時抓住市場的機遇。針對當前物流信息技術發展較慢的現象, 企業應該加強同互聯網行業的合作, 研制出適合物流企業應用的物流運輸信息管理軟件, 打造物流信息網絡管理平臺, 進一步提高企業物流信息管理的效率。
做好原油物流運輸的規劃。國際原油在實際的物流運輸過程中, 往往環節非常眾多, 一旦某個環節的規劃沒有做好, 就有可能造成非常大的經濟損失。因此, 這要求我們做好原油物流運輸的規劃, 掌握目前實際常用的幾種物流運輸方法, 根據實際情況做好方法的優選, 在保證原油按時完成運輸的情況下, 選擇成本消耗最低的方法。在線路的規劃中一定要下大功夫, 選擇最為合理的線路, 努力縮短路線的長度, 保證原油可以平安到達。為了避免在原油運輸過程中, 出現不必要的麻煩, 一定要及時了解相關國家的政策和當地的政治環境因素, 及時做好與當地政府的溝通, 保證原油運輸按期到達, 避免由于延期帶來的經濟損失。對于交通工具的選擇, 一定要盡量選擇運輸經驗豐富的貨船, 出航前一定要對做好對船舶的檢修工作。
七、結語
隨著國家的經濟發展, 對國際原油的需要量不斷增加。國際原油運輸成本在原油成本中占有非常大的比重, 需要我們認真做好物流運輸成本的審核和優化控制工作, 建立有效的價值審核模型, 及時找出成本不合理的項目, 及時進行調整, 將運輸成本控制在合理的范圍。
摘要：隨著我國經濟的不斷發展, 對石油資源的需要量不斷增加, 由于我國石油工業的產量不能滿足石油供給的需求, 大量原油需要國際進口。在原油進口的過程中, 在進口運輸環節往往需要花費大量的成本, 對其成本核算是否合理、是否采取了有效的優化控制手段, 對運輸成本往往產生較大的影響。為此, 我將要在本文中對國際原油物流運輸成本核算與優化控制問題進行探討, 希望對促進我國石油事業的健康發展, 可以起到有利的作用。
關鍵詞：國際原油,物流運輸,成本核算
參考文獻
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貨物運輸優化方案范文第3篇
1.石油運輸成本管理問題
根據石油行業發展的有關數據分析,可見近幾年我國石油發展趨勢是非?？焖俚?每年石油需求量處于持續增長的狀態,在這種情況下,石油運輸方面的發展趨勢,并不如石油行業發展的好,而原因主要在于石油行業沒有完善的運輸體系,這也就導致在石油運輸成本管理方面一直無法得到有效的控制,從而造成石油運輸成本一直處于增長不下的狀態。具體來講,石油運輸成本管理問題主要包含以下幾點內容。
(1)運輸方式單一,資源浪費現象嚴重。
石油運輸方式有鐵路、海運、公路三種,這三種運輸方式中,鐵路和海運的運輸方式是使用最多的兩種運輸形式,安全性與便捷性是海運中、鐵路石油運輸的優勢,但同時,也由于這兩種運輸方式中所需要的人、財、物投入的資源較多,所以導致這兩種運輸方式的成本較高。公路運輸方式是較少使用的石油運輸方式,原因在于公路石油運輸的安全措施并不完善,近幾年引發輿論的石油公路運輸爆炸事故事件也充分體現了當前石油公路運輸的安全性不具有保障。
石油運輸過程中,一旦出現安全性事故,那么所造成的危害影響無疑是巨大的,尤其是對國家的財產以及人民群眾的生命健康安全所產生的危害。因此,石油運輸過程中,相關單位會派遣專業的安全運輸人員,進行全面的安全運輸管理,包括運輸設備的監管、保養、維修工作,同時,石油運輸過程中為了加強管理,有效落實責任制,確保職責明確,需要經過各項審批的程序,這個流程較為復雜。所以,上兩項現狀的存在,使得石油運輸過程中,需要有較多的人力資源投入到支持輔助工作中,一定程度上,造成石油運輸資源的浪費。而且,這些復雜的流程、程序以及相關人員的管理流程存在一些重復性的問題,進一步加大了在這一方面的支出,不能合理的控制成本。
(2)成本預算工作不合理。
根據石油運輸企業的成本預算管理方面的調查,發現企業在石油運輸成本預算管理方面所采用的方法較為落后,觀念也存在問題,這就導致在石油運輸過程中的成本管理工作存在較大的問題。如石油運輸最低成本的計算結果不合理、石油運輸成本管理錯誤較多等,這些問題的存在,一定程度上是因為當下石油運輸企業缺乏專業的石油運輸方面的成本預算人才,也沒有相關的管理制度,而所造成的后果是石油運輸成本得不到有效的控制,影響石油運輸的效益,最終導致市面上石油油價過高。從石油油價過高的實際情況來看,其將會增加依賴石油生存和發展的企業成本,從整體上將會影響整個經濟的發展趨勢。由此可見,成本預算管理工作的重要性,以及做好石油運輸成本管理工作的必要性。
(3)石油運輸收費不規范。
石油是國際重要戰略之一,為了保護國內石油能源企業以及相關產業鏈的發展,我國采取了一系列的政策來促進石油行業的健康、穩定的發展。從我國地方性石油政策的實行情況來看,對于本地區內外的石油企業,各地采取了不一樣的運輸收費標準,這種不規范的石油運輸標準,一定程度上會導致各地區之間石油運輸成本存在較大的差異,同時,基于石油運輸收費的不規范,使得石油運輸成本的計算方面存在較大的問題。對于石油企業、運輸企業而言,如果不能有效控制運輸成本,那么其成本預算工作就不具備管理的作用,也就不能保證企業的經濟效益,對于石油行業而言,是非常不利的。
2.石油運輸成本管理優化策略
(1)加強石油運輸成本的預算核算管理。
石油運輸企業歸屬于運輸行業,我國有關運輸行業成本費用管理核算方面的政策規定,運輸企業需要解決運輸成本過高的問題,需要根據政策規定,將其作為基本準則,相應的運輸企業的財會部門需要做好成本的預算核算管理工作。具體來講:第一,加強石油運輸企業的成本預算、核算工作人員專業能力培訓,從成本預算理念、預算方法、財務管理技術、成本核算理念以及方法等方面逐一開展深入的培訓,同時,定期進行抽查考核,檢查成本預算、核算工作人員的技能是否過關,而且,還需要制定績效考核表,對成本預算、核算工作人員的工作以績效的方式進行體現,對于抽查不過關、績效不過關的人員,需要及時轉崗或者淘汰,從人員方面把控成本預算以及核算的管理工作。第二,加強石油運輸企業、石油企業之間的溝通機制建設,協調二者石油運輸效益的一致性,讓石油企業、運輸企業能夠認識到其都是運輸產業鏈上的重要的一環,從而通過自我內部控制管理來優化產業鏈的管理。第三,將成本預算、核算工作落實到石油運輸的管理工作中,讓其服務于運輸流程,從而實現石油運輸流程中成本的有效控制。
(2)根據具體的運輸需求制定運輸方案,實現成本與效益的平衡。
目前,鐵路、海運、公路是常見運輸方式,三者各有各的優勢,也有不足的地方。為了實現成本與效益的平衡,石油運輸企業在石油運輸前期,需要根據石油運輸的需求、目的地、路程等各項要素,結合海運、鐵路、公路的優劣勢,合理制定最佳的運輸方案,如鐵路運輸量大、速度快、運費低的優點以及審批手續以及流程繁瑣的缺點,公路運輸適宜短途運輸、高度便捷的優點以及安全性略有不足、成本高的缺點等,在運輸前期,結合運輸需求以及相關要素,充分計算成本,包括經濟成本和時間成本各項要素后,選擇最佳的運輸方案,從而來實現成本的有效控制。
(3)優化運輸管理流程,完善成本控制體系。
上文中指出,運輸環節多、流程繁瑣的情況,造成所需要的人力資源大大增加的問題,是影響石油運輸成本增加的原因之一。因此,石油運輸企業在石油運輸方案制定過程中,還需要考慮到運輸環節以及流程問題,盡可能的避免繁瑣、反復的搬運、裝卸等工作,優化運輸流程,盡可能選擇最佳的運輸方式,從而來控制成本。除此之外,石油運輸企業需要針對石油運輸過程中,在不同環節所產生的資源消耗,如人力資源、物力資源以及財力資源,從經濟和時間兩個角度進行整理和統計,從而來明確相關的費用,通過簡化流程,完善運輸企業各個部門之間的協作機制,實現高效的石油運輸內部控制與管理,從而完善成本控制體系。
(4)規范石油運輸收費管理。
石油運輸收費管理需要根據實際情況來制定,而不是一刀切的采用“本地不收費、少收費,外地高收費”的政策,而是需要根據實際情況確定適合的費用。另外,石油運輸企業也可以根據石油銷往地的石油收費標準,選擇與銷往地的石油運輸第三方建立合作機制,通過有效的方式,節約石油運輸成本。
3.結語
現代社會的發展已經突破了傳統模式,趨于多元化趨勢的發展。石油運輸成本是關系石油運輸企業、石油相關產業成本多少的重要因素。一旦石油運輸成本增加,那么相應的運輸企業、石油相關產業的經濟成本也將呈增加的趨勢發展。因此,石油運輸成本管理工作,必須要做到位,同時,也必須要保證成本管理工作的合理性和有效性。當下,石油運輸成本管理的問題,主要集中在成本預算、核算工作的問題、石油運輸方式的問題、石油運輸資源浪費的問題以及收費方面的問題,這些問題的存在,增加了石油運輸成本,也導致了油價的上漲。對此,不論是國家政府部門,還是石油運輸企業,都需要從各自的角度出發,來助力企業石油運輸成本管理工作的開展,針對企業成本管理方面的不足打出 “狙擊戰”,成本預算、核算人員方面的問題,針對人員進行培訓以及管理,運輸方式的問題,則要求企業根據運輸需求選擇最佳運輸方案等。針對不同的問題采取不同的措施,針對性解決成本管理問題,從而把握好成本管理的每一個環節,最終實現石油運輸成本的有效控制。
摘要：石油是我國社會發展的重要能源之一,在國際社會中也是重要的戰略資源之一?；谑椭匾膽鹇缘匚?其對于我國經濟和社會的發展而言,是不可缺少的能源要素。因此,國家有關石油運輸的成本管理工作,一直處于嚴格管理的狀態。成本管理工作,是為了保證石油經濟效益的一項有效措施。但是,從石油運輸成本管理工作來看,仍然存在著預算管理不到位、收費不規范、資源浪費而造成成本過高的問題。而為了解決這些成本管理問題,有關單位需要逐步優化石油運輸成本管理體系,針對這些問題一步步的采取對應的解決措施,保持石油運輸成本和經濟收益之間的平衡,從而為我國石油產業的發展提供可靠的幫助,讓石油更好的服務于我國的社會生產和生活,充分發揮石油的戰略價值和社會價值。
關鍵詞：石油運輸成本,成本管理,對策,優化
參考文獻
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貨物運輸優化方案范文第4篇
一、集裝箱多式聯運概述
(一) 概念
實際上, 當前的集裝箱多式聯運主要是指, 以當前的貨物整體運輸為最優化效益為目標的一種聯運組織形式, 在實際的應用過程中, 通常情況下是以當前的集裝箱為實際的運輸單元, 進而利用其優勢將當前的不同運輸方式進行有機的結合, 構成連續、綜合的一體化貨物運輸方式, 滿足當前的高效運輸需求。在實際的應用過程中, 集裝箱多式聯運通過一次保險、托運以及計費由各個運輸段進行運輸, 并將各部分綜合為一個整體, 將當前的鐵路、海路、公路以及航空等多種運輸方式進行有機的結合, 實現一體化。在進行運輸過程中, 其組織形式是將當前的分散小批量貨流在沿海以及內河等中小型港口進行集中, 并作為中轉站進行集結, 通過拼箱或者整箱的方式進行大批量運輸, 實現高效的運輸, 靈活對當前的各個節點進行協調與完善, 實現創新發展。
(二) 裝卸與運輸一體化的優化
現階段的裝卸與運輸一體化的優化問題主要是提升當前的集裝箱多式聯運整體的效率, 進而促使當前的裝卸環節與運輸環節實現優化, 滿足當前的需求。例如, 在當前的優化過程中, 主要體現在兩方面, 一方面是在當前的運輸線路與集貨順序背景下, 應結合實際情況對當前的裝箱方案進行優化, 從整體上提升集裝箱配載效率。另一方面, 在當前的卸貨順序與配送線路上, 根據指定的條件為背景進行方案優化, 避免在運行過程中, 出現不必要的問題, 如常見的翻箱, 促使整體聯運系統得到提升, 提升系統運行效率。
二、集裝箱多式聯運系統裝卸與運輸一體化優化問題分析
(一) 集裝箱局部空間與生成機制
在不斷地發展過程中, 為滿足當前的集裝箱多式聯運效率提升, 逐漸提出局部空間理念, 其主要是將貨物的底面設置為當前的局部空間頂點, 并保證局部空間的原點設置為距離集裝箱原點最近的頂點, 與當前的局部空間的左側、下側以及里側的原點相重合, 提升其性能。對于局部空間來說, 其空間的底面是貨物的底面邊界, 并且其自身的高度為當前的集裝箱與局部空間原點高度二者的坐標差。在進行集裝過程中, 隨著適貨箱的不斷適應, 反復在當前的每個局部空間進行適應, 并進行合理的空間內部配置, 實現空間的最優化利用。是偶記上, 在進行貨物裝載時, 每一個貨物最多可以同時產生三個新的局部空間, 分別為貨物自身的前側、上側以及右側, 由此, 在進行集裝箱的配載過程中, 當前的貨物在配載中產生局部空間集合, 并不斷進行更新, 其生成的順序也存在較大的區別。同時, 對于上側的空間來說, 其自身具有空間的唯一性, 而前側與右側的局部空間則存在較大的區別, 具有較為明顯的空間分割性, 以滿足貨物的需求。根據當前的局部空間生成機制, 應保證其空間避免出現探頭、懸掛等影響其配載穩定性的情況, 保證其滿足當前的要求。
(二) 集裝箱局部空間變形機制
以當前的局部空間生成機制為基礎, 在實際的裝載過程中, 當一件貨物放置在局部空間內, 此時將會產生三個全新的局部空間, 分別為上側、前側以及右側, 由于裝載工作的不斷開展, 當前的局部空間將逐漸發生變化, 為滿足當前的需求, 逐漸提出局部空間變形機制。其原理為在當前的局部空間發生變形后, 產生新的局部空間, 根據其實際情況, 對其進行操作, 主要是進行再分割操作與結合操作。再分割操作主要是指, 將當前兩個具有與相同高度的相鄰局部空間進行合理的分割, 分割為不同的局部空間, 其與原有的空間尺寸存在較大的不同, 該種方式可以有效地提升當前的裝載效率, 促使不同層面的貨物呈現出犬牙交互形態, 從整體上提升其裝載的穩定性。結合操作主要是指, 將當前具有相同高度以及相鄰兩個局部空間進行合并, 進而避免在進行裝載后期出現大量的細小局部空間, 優化當前空間的利用效率, 提升裝載的穩定性。
(三) 裝載模式分析
對于當前的裝載模式來說, 受其自身的性質影響, 其是指當前的集裝箱內所有的貨物及其空間位置的總稱。因此, 在進行裝載過程中, 可以從當前的局部空間原點開始, 進行不斷地優化, 充分利用當前的空間, 保證配載模式的穩定性。由此可知, 當前在進行適箱貨物配置過程中, 通過優化所得到的任何配載模式均符合當前的實際裝載要求, 進而解決當前的裝箱問題。裝卸順序與配載模式也是當前重點環節, 需要靈活應用當前的配載模式生成機制, 為當前的適箱貨物裝載建立完善的裝載順序, 進而優化當前的配載模式, 滿足當前的需求。靈活應用當前的局部空間產生與變形機制, 可以促使當前的配載過程得到優化, 轉化為當前適箱貨物與當前局部空間尺寸之間的匹配過程, 實現最優化。
結論
綜上所述, 在當前的時代背景下, 集裝箱多式聯運時當前物流行業發展的主要趨勢, 以滿足人們不斷增長的需求。因此, 應積極對當前的行業進行創新, 優化集裝箱多式聯運西戎裝卸與一體化, 促使其逐漸向當前的信息化、現代化以及科技化方向發展, 建立完善的一體化平臺, 滿足當前時代發展的需求。
摘要：集裝箱多式聯運系統裝卸與運輸一體化發展是當前行業發展的主要趨勢, 促使行業逐漸信息化、現代化以及科技化, 促使物流的效益、效率以及質量得到提升, 滿足新時代的要求?；诖? 本文深入明確當前集裝箱多式聯運系統存在的核心問題, 從集裝箱多式聯運一體化概念入手, 深入分析裝卸與運輸一體化作業的優化與特點, 結合實際情況提出有效及的優化策略, 以供相關工作人員參考。
關鍵詞：集裝箱,多式聯運系統裝卸,運輸一體化,信息平臺,優化
參考文獻
[1] 武慧榮.集裝箱港口“船舶—堆場—列車”作業資源的調度優化[J].北京交通大學學報 (社科版) , 2016, 39 (11) :21-24.
貨物運輸優化方案范文第5篇
上海海關監管大件運輸應急預案： 021-36378059/13918404568
1、天氣突變應急預案：
如在運輸作業期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。
2、車輛故障應急預案：
在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現故障，立即安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修，及時調用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內運抵指定地點;
3、道路緊急施工應急預案：
項目部大件設備運輸經過的陸路路線進行反復勘察，并在設備起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路緊急開挖施工導致的通行受阻情況。遇到此類情況，現場經理應及時采取補救措施，如難度較大項目經理將親赴現場，協調內外部資源，及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內完成對施工道路進行整改，確保設備運輸順利通行;
4、道路堵塞應急預案：
在設備運輸過程中遇到交通堵塞情況;服從當地交通主管部門的協調指揮，加強交通管制。如遇集市或重大集會，應建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過;
5、交通事故應急預案：
在運輸車輛發生交通事故時，現場人員及時保護事故現場，并上報項目經理、業主及保險公司，說明情況，積極協調交警主管部門處理，必要時，協調交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”;
6、加固松動應急預案：
運輸過程中，因客觀原因導致捆扎松動的情況下，由隨從的質量監控人員及專家認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設備進行重新加固;
7、貨損、貨差應急預案：
如貨物在卸船及碼頭現場裝車和交接過程中出現貨損、貨差，協助業主取得商檢、保險公司的相關證明，確保業主利益;
8、機械故障應急預案：
在工地現場裝卸貨時，如果作業機械或工具出現故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調用備用機械和工具，恢復正常作業;
9、不可抗力應急預案：
貨物運輸優化方案范文第6篇
關于進一步做好道路運輸安全監管工作的實施方案
隨著XXX重大節日的日益臨近，安全生產工作已成為當前各項工作的重中之重。為切實加強道路運輸安全監管工作，特制定本方案。
一、組織領導
我局成立了以主管運管工作的xxx書記為組長，運管所所長xxx為副組長的道路運輸安全監管工作領導小組，對全縣道路安全監管工作負總責。辦公室設在運管所行政辦，下設三個工作組分別是：道路旅客運輸管理工作組、道路危險貨物運輸管理工作組、內部安全穩定工作組。
二、責任劃分
1、道路旅客運輸管理工作組：
責任人：
責任單位：運管所客運辦、駐站辦、客運稽查隊;
2、道路危險貨物運輸管理工作組：
責任人：
責任單位：貨運科、貨運稽查隊;
3、內部安全穩定工作組：
責任人：
責任單位：行政辦、黨辦、維修辦、水運室、財務室、綜合辦、檔案室、業務室;
三、工作措施及要求
(一)各口分管領導要進一步提高認識，增強責任感、使命感、緊迫感，做好再動員、再部署，全力以赴做好當前的安全穩定工作。
(二)加強對道路旅客運輸安全生產監管工作
1、從本方案實施之日起停止新增客運班線申請工作的受理和審批工作，對已經審批的班線和車輛9月20日以后辦理相關手續。
2、各駐站辦主任必須由副所長以上領導兼任，堅守崗位，責任到人，從首班發車到末班發車按時間段制定值班表和崗位職責，報運管所辦公室備查，做到“三不進站”、“五不出站”。
3、運管所xxx及客運人員負責沙城汽車客運站的安全監管工作，做好源頭監管工作，對站外發車的班車也要做到有人管、有人問，責任落實到人頭。責任人要從首班發車到末班發車，安排出詳細的值班表，報運管所辦公室。
(三)加強對道路危險貨物運輸的安全監管工作
1、從本方案實施之日起停止危險貨物運輸經營許可申請的受理和審批工作，對已經審批的經營許可項目9月20日以后辦理相關手續。
2、為進一步加強對危險貨物運輸的安全監管，運管所對我縣危貨運輸企業實施派運管人員進駐企業監管。抽調xxxxxxxxx進駐沙城液化氣公司，進駐人員每天要做好企業出縣車輛運行情況記錄，并隨企業員工正常上下班，下班后保持電話聯系暢通。
(四)加強內部管理工作
1、各科室要堅持兩手抓，一手抓業務，一手抓安全管理。
2、做好科室所屬人員的安全管理及思想穩定工作?？剖抑鞴茴I導是第一責任人?？剖邑撠熑艘鲃勇撓?，做好管理和思想政治工作。
3、嚴格落實值班制度。值班人員必須24小時在崗，履行職責，做好值班記錄，嚴格交接班簽字制度，嚴禁出現缺崗、脫崗、漏崗現象。
4、嚴格執行報告制度。值班人員必須認真落實請示報告制度，及時上傳下達。發現情況，要以最快的方式按報告程序及時、準確、完整上報。杜絕緩報、瞞報、漏報現象。對不按規定報告并造成嚴重后果的，按規定追究相關人員的責任。
5、嚴格執行領導帶班制度。領導帶班要在崗在位，并確保24小時聯絡暢通。外查隊長、科室主任保證手機24小時開機，隨時保持聯系。
6、嚴格請銷假制度，科以上干部原則上不得休假，確有情況需要休假時要定期做好思想匯報。
7、嚴格執行督導檢查制度。處領導將對值班情況進行不定期檢查，對漏崗、脫崗、情況上傳下達不及時的值班人員將按有關規定嚴肅處理。造成經濟損失、釀成事故或造成嚴重影響的，除上述處罰外，將依據有關規定追究其當事人的責任。
8、負責安保工作的人員要認真履行職責，對進出車輛和人員進行仔細盤查，做好登記，凡攜帶行包進入的要逐一檢查，發現問題隨時報告。
9、嚴格交接班制度。交接時必須履行簽字手續，完成交接班手續的值班人員不得離崗，否則按脫崗處理。