第一篇：鐵路貨物運輸作業流程
鐵路貨物運輸流程
鐵路貨物運輸流程及費用
鐵路貨物運輸流程
(一)貨運合同的簽訂
貨運合同是承運人將貨物從發站運輸至指定地點,托運人或收貨人支付運輸費用的合同。貨運合同的當事人是承運人、托運人與收貨人。根據《合同法》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》的規定,承、托雙方必須簽訂貨運合同。
鐵路貨運合同有預約合同和承運合同,都屬于書面形式的合同。
1、預約合同
預約合同以“鐵路貨物運輸服務訂單”(表4-3簡稱為“訂單”)作為合同書,預約合同簽訂過程就是訂單的提報與批準過程。
(1)訂單提報
①托運人應于每月19日前向鐵路提報次月集中審定的訂單,其他訂單可以隨時提報。
②托運人辦理整車貨物(包括以整車形式運輸的集裝箱)運輸應提出訂單一式兩份;與鐵路聯網的托運人,可通過網絡向鐵路提報。
③訂單內容應正確填寫,字跡清楚,不得涂改。
(2)訂單審定
訂單審定方式有集中審定、隨時審定、立即審定等。集中審定是指為編制次月月統計劃,對每月19日前提報的次月訂單進行定期審定;隨時審定是指對未列人月編計劃的訂單進行隨時受理隨時審定;立即審定是指對搶險救災等必須迅速運輸的物資審定的方式。
2、承運合同
承運合同以“貨物運單”(簡稱為“運單”,表4-4同書。托運人按要求填寫運單提交承運人,經承運人審核同意并承運后承運合同成立。運單是托運人與承運人之間為運輸貨物而簽訂的一種貨運合同或貨運合同的組成部分。因此,運單既是確定托運人、承運人、收貨人之間在運輸過程中的權利、義務和責任的原始依據,又是托運人向承運人托運貨物的申請書、承運人承運貨物和核收運費、填制貨票以及編制記錄和理賠的依據。
零擔貨物和以零擔形式運輸的集裝箱貨物使用運單作為貨運合同。整車貨物與以整車形式運輸的集裝箱貨物的貨運合同包括經審定的訂單和運單。
(二)貨物的托運和承運
1、貨物運單
⑴運單
運單是托運人與承運人之間,為運輸貨物而簽訂的一種運輸合同或運輸合同的組成部分。它是確定托運人、承運人、收貨人之間在鐵路運輸中的權利、義務和責任的原始依據。貨物運單即是托運人向承運人托運貨物的申請書,也是承運人承運貨物和核收運費、填制貨票以及編制記錄和備查的依據。貨物運單由貨物運單和領貨憑證兩部分組成。
⑵貨物運單的傳遞過程。
貨物運單:托運人→發站→到站→收貨人。
領貨憑證:托運人→發站→托運人→收貨人→到站
⑶運單種類
①現付運單:黑色印刷
②到付或后付運單:紅色印刷
③快運貨物運單:黑色印刷,將“貨物運單”改為“快運貨物運單”字樣
④劇毒品專用運單:黃色印刷,并有劇毒品標志圖形。
⑷運單的填寫
運單填寫的基本要求
l正確:要求填記的內容和方法符合規定。
l完備:要求出記的事項,必須填寫齊全,不得遺漏。如危險貨物不但填寫貨物的名稱,而且要填寫其編號。
l真實:要求實事求是地填寫,內容不得虛假隱瞞。如不能錯報、匿報貨物品名。
l詳細:要求填寫的品名應具體,有具體名稱的不填概括名稱,如雙人床、沙發、立柜不能填寫為家具。
l清楚:填寫字跡清晰,應使用鋼筆、毛筆、圓珠筆或加蓋戳記、打字機打印或印刷等方法填寫,不能用紅色墨水填寫,文字規范,以免造成辦理上的錯誤。
更改蓋章:運單內填寫各欄有更改時,在更改處,屬于托運人填記事項,應由托運人蓋章證明;屬于承運人記載事項,應由車站加蓋站名戳記。
2、貨物的托運與受理
⑴托運:托運人向承運人提出貨物運單和運輸要求,稱為貨物的托運。
所托運的貨物應符合一批的要求,不得將不能按一批托運的貨物作為一批托運。
托運人向承運人交運貨物,應向車站按批提出貨物運單一份。托運人向車站提出貨物運單,即說明其向鐵路詳細而正確提出了書面申請,并愿意遵守鐵路貨物運輸的有關規定,履行義務,且貨物已準備就緒,隨時可以移交承運人。
⑵受理:車站對托運人提出的貨物運單,經審查符合運輸要求,在貨物運單上簽上貨物搬入或裝車日期后,即為受理。
3、進貨與驗貨
⑴進貨:托運人憑車站簽證后的貨物運單,按指定日期將貨物搬入貨場指定的貨位即為進貨。
托運人進貨時,應根據貨物運單核對是否符合簽證上的搬入日期;品名與現貨是否相等。經檢查無誤后,方準搬入貨場。
⑵驗貨:進貨驗收是為了保證貨物運輸安全,完整以及劃清承運人與托運人之間檢查疏忽,則可能會使不符合運輸要求的貨物進入運輸過程,造成或擴大貨物的損失。
檢查的內容主要有以下幾項:
①貨物的名稱、件數是否與貨物運單的記載相符。
②貨物的狀態是否良好。
③貨物的運輸包裝和標記及加固材料是否符合規定。托運人托運貨物,應根據貨物的性質、重量、運輸種類、運輸距離、氣候以及貨車裝載等條件,使用符合運輸要求,便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。
④貨物的標記(貨簽)是否齊全、正確。
⑤貨件上的舊標記是否撤換或抹消。
⑥裝載整車貨物所需要的貨車裝備物品或加固材料是否齊備。
4、貨物的件數、重量
在鐵路運輸過程中,保證貨物的件數和重量的完整是承運人必須履行的義務。因此,鐵路明確規定了確定貨物件數和重量的范圍。
按整車運輸的貨物,原則上按件數和重量承運,但有些非成件貨物或一批貨物件數過多而且規格不同,在承運、裝卸、交接和交付時,點件費時、費力,只能按重量承運,不再計算件數。只按重量承運,不計算件數的貨物有:
l散堆裝貨物
l以整車運輸的規格相同(規格在3種以內視為規格相同)的貨物件數超過2000件
l規格不同一批數量超過1600件的成件貨物
整車貨物與集裝箱貨物,由托運人確定重量;零擔貨物除標準重量、標記重量或有過秤清單及一件重量超過車站衡器最大稱量的貨物外,由承運人確定重量,并核收過秤費。
5、貨票
整車貨物裝車后(零擔貨物過秤完了,集裝箱貨物裝箱后),貨運員將簽收的運單移交貨運室填制貨票,核收運雜費。
貨票是鐵路運輸貨物的憑證,也是一種具有財務性質的票據,可以作為承運貨物的依據和交接運輸的憑證。
貨票一式四聯。甲聯為發站存查聯;乙聯為報告聯,由發站報發局;丙聯由發站給托運人報銷用。丁聯為運輸憑證,由發站隨貨物遞交到站,到站由收貨人簽章交付,作為完成運輸合同的唯一依據。
6、貨物的承運
⑴承運前的保管
托運人將貨物搬入車站,經驗收完畢后,一般不能立即裝車,需在貨場內存放,這就產生了承運前保管的問題
整車貨物,發站實行承運前保管的,從收貨完畢填發收貨證起,即負責承運前保管責任。
零擔貨物和集裝箱運輸的貨物,車站從收貨完畢時即負保管責任。
⑵承運
零擔和集裝箱運輸的貨物由發站接收完畢,整車貨物裝車完畢,發站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起,即為承運。承運是貨物運輸合同的成立,從承運起承托雙方就要分別履行運輸合同的權利,義務和責任。因此,承運意味著鐵路負責運輸的開始,是承運人與托運人劃分責任的時間界線。同時承運標志著貨物正式進入運輸過程。
7、標打標志、標記
在儲運過程中有特殊要求的貨物,應有包裝上標打包裝儲運圖示標志。對于危險貨物,還應在包裝上按規定標打危險貨物包裝標志。對于零擔貨物,還應在包裝上標打貨物標志,標簽上填寫的內容必須與運單相應內容一致。
(三)貨物的裝車作業
1、裝卸車責任的劃分
⑴承運人裝卸的范圍
貨物裝車或卸車的組織工作,在車站公共裝卸場所以內由承運人負責。有些貨物雖在車站公共裝卸場所內進行裝卸作業,由于在裝卸作業中需要特殊的技術、設備、工具,仍由托運人或收貨人負責組織。
⑵托運人、收貨人裝卸的范圍
除車站公共裝卸場所以外進行的裝卸作業,裝車由托運人、卸車由收貨人負責。此外,前述由于貨物性質特殊,在車站公共場所裝卸也由托運人、收貨人負責。其負責的情況有:
①罐車運輸的貨物;②凍結的易腐貨物;③未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗等;④一件重量超過1噸的放射性同位素;⑤由人力裝卸帶有動力的機械和車輛。
其他貨物由于性質特殊,經托運人或收貨人要求,并經承運人同意,也可由托運人或收貨人組織裝車或卸車。例如,氣體放射性物品、尖端保密物資、特別貴重的展覽品、工藝品等。貨物的裝卸不論由誰負責,都應在保證安全的條件下,積極組織快裝、快卸,晝夜不斷地作業,以縮短貨車停留時間,加速貨物運輸。
2、裝車作業
(1)裝車的基本要求
l貨物重量應均勻分布在車地板上不得超或偏重和集重。
l裝載應認真做到輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕,堆碼穩妥、緊密、捆綁牢固,在運輸中不發生移動、滾動、倒塌或墜落等情況。
l使用敞車裝載怕濕貨物時應堆碼成屋脊形,苫蓋好篷布,并將繩索捆綁牢固。
l使用棚車裝載貨物時,裝在車門口的貨物,應與車門保持適當距離,以防擠住車門或濕損貨物。
l使用罐車及敞、平裝運貨物時,應各按其規定辦理.
所裝貨物需進行加固時,按《鐵路貨物裝載加固規則》的規定辦理。
(2)裝車前的檢查
為保證裝車工作質量,裝車工作順利進行,裝車前應做好以下“三檢”工作:
=1*GB3①檢查運單,即檢查運單的填記內容是否符合運輸要求,有無漏填和錯填;
=2*GB3②檢查待裝貨物,即根據運單所填記的內容核對待裝貨物品名、件數、包裝,檢查標志、標簽和貨物狀態是否符合要求。集裝箱還需檢查箱體、箱號和封印。
=3*GB3③檢查貨車,即檢查發車的技術狀態和衛生狀態。其主要檢查內容有:
l是否符合使用條件。
l貨車狀態是否良好。主要檢查車體(包括透光檢查)、車門、車窗、蓋、閥是否完整良好,車內是否干凈,是否被毒物污染。裝載食品、藥品、活動物和有押運人乘坐時,還應檢查車內有無惡臭異味。
l貨車“定檢”是否過期,有無扣修通知、貨車洗刷回送標簽或通行限制。
(3)監裝(卸)工作
裝卸作業前應向裝卸工組詳細說明貨物的品名、性質,布臵裝卸作業安全事項和需要準備的消防器材及安全防護用品,裝卸劇毒品應通知公安到場監護。裝卸作業時要做到輕拿輕放,堆碼整齊牢固,防止倒塌。要嚴格按規定的安全作業事項操作,嚴禁貨物側放、臥裝(鋼瓶器除外)。包裝破損的貨物不準裝車。裝完后應關閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。
裝車后需要施封、苫蓋篷布的貨車由裝車單位進行施封與苫蓋篷布。卸完后應關閉好車門、車窗、蓋、閥,整理好貨車裝備物品和加固材料。
(4)裝車后檢查
為保證正確運送貨物和行車安全,裝車后還需要檢查下列內容:
①檢查車輛裝載:主要檢查有無超重、超限現象,裝載是否穩妥,捆綁是否牢固,施封是否符合要求,表示牌插掛是否正確。對裝載貨物的敝車,要檢查車門插銷、底開門塔扣和篷布苫蓋、捆綁情況。
②檢查運單:檢查運單有無漏填和錯填,車種、車號和運單所載是否相符。
③檢查貨位。檢查貨位有無誤裝或漏裝的情況。
(四)貨物的途中作業
1、貨運合同的變更和解除
⑴貨運合同變更
①貨運合同變更的種類
變更到站。貨物已經裝車掛運,托運人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更到站。
變更收貨人。貨物已經裝車掛運,托運人或收貨人可按批向貨物所在的中途站或到站提出變更收貨人。
②貨運合同變更的限制
鐵路是按計劃運輸貨物的,貨運合同變更必然會給鐵路運輸工作的正常秩序帶來一定的影響。所以,對于下列情況承運人不受理貨運合同的變更:
l違反國家法律、行政法規。
l違反物資流向。
l違反運輸限制。
l蜜蜂。
l變更到站后的貨物運到期限大于容許運到期限。
l變更一批貨物中的一部分。
l第二次變更到站的貨物。
=3*GB3③貨運合同變更的處理
托運人或收貨人要求變更時,應提出領貨憑證和貨物運輸變更要求書,提不出領貨憑證時,應提出其他有效證明文件,并在貨物運輸變更要求書內注明。提出領貨憑證是為了防止托運人要求鐵路辦理變更,而原收貨人又持領貨憑證向鐵路要求交付貨物的矛盾。
⑵貨運合同的解除
整車貨物和大型集裝箱在承運后掛運前,零擔和其他型集裝箱貨物在承運后裝車前,托運人可向發站提出取消托運,經承運人同意,貨運會同即告解除。
解除合同,發站退還全部運費與押運人乘車費。但特種車使用費和冷藏車回費不退。此外,還應按規定支付變更手續費、保管費等費用。
2、運輸阻礙的處理
因不可抗力的原因致使行車中斷,貨物運輸發生阻礙時,鐵路局對已承運的貨物,可指示繞路運輸?；蛘咴诒匾獣r先將貨物卸下妥善保管,待恢復運輸時再裝車繼續運輸。
(五)貨物的到達領取
1.貨物的暫存
對到達的貨物,收貨人有義務及時將貨物搬出,鐵路也有義務提供一定的免費保管期間,以便收貨人安排搬運車輛,辦理倉儲手續。免費保管期間規定為:由承運人組織卸車的貨物,收貨人應于承運人發出催領通知的次日(不能實行催領通知或會同收貨人卸車的貨物為卸車的次日)起算,2天(鐵路局規定1天的為1天)內將貨物搬出,超過此期限未將貨物搬出,其超過的時間核收貨物暫存費。
貨物運抵到站,收貨人應及時領取。拒絕領取時,應出具書面說明,自拒領之日起,3日內到站應及時通知托運人和發站,征求處理意見。托運人自接到通知之日起,30日內提出處理意見答復到站。
從承運人發出催領通知次日起(不能實行催頜通知時,從卸車完了的次日起),經過查找,滿30日(搬家貨物滿60天)仍無人領取的貨物或收貨人拒領,托運人又未按規定期限提出處理意見的貨物,承運人可按無法交付貨物處理。
無法交付貨物的范圍、保管期限、上報和移交手續、價款處理,應按照國家經濟委員會頒發的《關于港口、車站無法交付貨物的處理辦法》規定辦理。
對性質不宜長期保管的貨物,承運人根據具體情況,可縮短通知和處理期限。
2.票據交付
收貨人持領貨憑證和規定的證件到貨運室辦理貨物領取手續,在支付費用和在貨票丁聯蓋章(或簽宇)后,留下領貨憑證,在運單和貨票上加蓋到站交付日期戳,然后將運單交給收貨人,憑此領取貨物。如收貨人在辦理貨物領取手續時領貨憑證未到或丟失時,機關、企業、團體應提出本單位的證明文件;個人應提出本人居民身份證、工作證(或戶口簿)或服務所在單位(或居住單位)出具的證明文件。
貨物在運輸途中發生的費用(如包裝整修費、托運人責任的整理或換裝費、貨物變更手續等)和到站發生的雜費,在到站應由收貨人支付。
3.現貨交付
現貨交付即承運人向收貨人點交貨物。收貨人持貨運室交回的運單到貨物存放地點領取貨物,貨運員向收貨人點交貨物完畢后,在運單上加蓋“貨物交訖”戳記,并記明交付完畢的時間,然后將運單交還給收貨人,憑此將貨物搬出貨場。
在實行整車貨物交付前保管的車站,貨物交付完畢后,如收貨人不能在當日將貨物全批撤出車站時,對其剩余部分,按件數和重量承運的貨物,可按件數點交車站負責保管,只按重量承運的貨物,可向車站聲明。
收貨人持加蓋“貨物交訖”的運單將貨物搬出貨場,門衛對搬出的貨物應認真檢查品名、件數、交付日期與運單記載是否相符,經確認無誤后放行。
第二篇：鐵路運輸設備第三次作業
一、填空題(共20分)
和
作用位。
和 空氣制動機。
4編組站、區段站和中間站。
5、、。
6和
二、判斷題
1.(對)2.( 錯 )
三、選擇題(可多選)(每小題10分，共20分)
1. ( C ) 2.(C)
四、計算題(每小題10分，共40分)
1、求(1)車輛的自重系數(保留2位小數)
(2)軸重
(3)車輛全長(保留1位小數)
(4)換長(保留1位小數)
答：(1)自重系數=車輛自重/標記載重=24/60=0.4
(2)軸重=車輛總重/軸數=84/4=21t/軸
(3)公式 每延米軌道載重=車輛總重/車輛全長
所以得：車輛全長=84/5.09=16.5m
(4)換長=車輛全長/11=16.5/11=1.5
2、機車牽引特性的基本概念
答：機車牽引列車運行是由于它具有相當大的牽引力，用來克服列車起動時和運行中所受的阻力，機車牽引力(F)和運行速度(V)的乘積，就是機車的功率(N)，即FV=N,他常用“千瓦”作單位。任何一種機車，它的最大功率是一定的，叫做標稱功率，機車在牽引列車時，所受到的阻力是經常發生變化的，當阻力增大時，機車就要發揮出更大的牽引力來克服它;防止當阻力減小時牽引力就可以小一點。為了充分利用機車的功率，要求機車在各種不用運行阻力的情況下，都能具有恒功率輸出性能，這就要使FV=常數?？梢?，牽引力和速度之間應當成反比關系;當速度小時，牽引力大;速度大時，牽引力小。
第三篇：實訓項目四：鐵路運輸業務流程設計
1、實驗目的
(1)了解鐵路貨物運輸在我國運輸領域中的地位和發展情況，掌握鐵路運輸的知識和鐵路路線的相關內容。
(2)理解鐵路貨物運輸的相關名稱，清楚鐵路貨物運輸的特點和貨運流程，掌握相關的業務能力。
2、實訓程序
(1)構建鐵路運輸系統，了解鐵路運輸的基本特征，如運輸能力大、運輸成本低、受自條件的限制小、貨物運輸的到發時間準確性高等優點，以及其初期建設投資高、營運缺乏彈性、貨損較高等缺點;
(2)模擬鐵路運輸的構成要素，了解鐵路車站、線路、信號、機車的功能及發展變化，掌握相關業務技術和相應的實際操作能力;
(3)熟悉鐵路運輸的歷史和發展趨勢，明確鐵路經營方式的改革，掌握開展鐵路運輸多種經營活動的能力。
3、實訓內容
實訓課題1編制貨物運輸月份計劃
實訓課題2貨物運單的填寫
實訓課題3貨物托運
實訓課題4鐵路專用線裝車作業
實訓課題5貨物到達與領取
實訓課題6鐵路貨物運雜費計算
4、實訓組織形式
(1)3～5人為一組，合理分工，共同完成4個實訓課題;
(2)采用靈活的調研方式，網絡調研或實地調研均可;
(3)鐵路運輸業務流程設計需理論與實踐相結合，既考慮問題全面，又要切合實際。
第四篇：鐵路運輸中心作業區副班長先進事跡
中共黨員xx是鐵路運輸處xx中心站xx作業區運轉一班調車員、副班長,連續六屆被評為鐵路處生產工作標兵。憑著對東風鐵路事業的執著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。
調車員，是鐵路處工作環境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持著信號燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經受著風雨雷電的洗禮，艱辛可xx在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的汗水，灑遍了轄區每一節鋼軌、每一根枕木;
十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業愛崗、用艱辛創造價值”的可貴信念。xx常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現自我價值”。xx是這樣說的，更是這樣做的。
安全生產是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的xx，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章行為和現象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。xx中心站xx作業區鐵路線十余條，延綿縱橫數十里，分布于鬧市區和東風公司各專業廠區，設各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，幾乎每年都要發生數起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業環境是對調車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調車員，近六千個日日夜夜，他從未發生任何責任事故，個人安全生產成績顯著。今年，xx預防路外事故3起，收集上報作業現場安全隱患5處，并協助車站進行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。
“保證安全，提高效率，還要優質服務”。
為加速國鐵車輛周轉，他非常注重在細節中提高作業效率，積極與站調商討當班的作業計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現在工作的每個環節。做為直接面對用戶的調車員，xx始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚。
“打鐵還需自身硬”，xx能把工作和學習很好地結合起來，努力加強對業務知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業余時間抓緊自學，經過不懈努力，xx的業務水平達到了一個較高的水平。在我處的車務系統技能競賽中連續三年蟬聯調車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發表。
xx就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用實際行動書寫了一個新時期東風鐵路工人的新形象。
第五篇：鐵路貨物運輸
一、鐵路貨物運輸概念現狀
鐵路貨物運輸是指用鐵路線路、火車等專用的鐵路運輸設備將物品從一個地點向另一個地點運送，包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。
鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。
鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。
二、特點
(一)運輸能力大;
(二)運行速度快;
(三)運輸成本低;
(四)運輸經常性好;
(五)能耗低;
(六)通用性好;
(七)機動性差;
(八)投資大，建設周期長;
(九)占地面積少。
(十)受自然環境影響小
(十一)連續性好
三、種類
鐵路貨物運輸種類即鐵路貨物運輸方式，按中國鐵路技術條件，現行的鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔、集裝箱三種。整車適于運輸大宗貨物;零擔適于運輸小批量的零星貨物;集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物。
鐵路貨物運輸按分類方法不同有多種。按照一批托運貨物的重量、體積、形狀及其物理化學性質，分為鐵路整車貨物運輸、鐵路零擔貨物運輸和鐵路集裝箱運輸三種。按照運送條件，分為按普通運送條件辦理的貨物運輸和按特殊運送條件辦理的貨物運輸兩種。屬于后者的有鐵路闊大貨物運輸(包括超限貨物、超長貨物和集重貨物運輸)、鐵路危險貨物運輸、鐵路罐裝貨物運輸以及鐵路易腐貨物運輸和活動物運輸。按照運送速度，分為按普通貨物列車速度(又稱慢運速度或一般運送速度)辦理的貨物運輸、按快運貨物列車速度辦理的貨物運輸和按客運速度辦理的貨物運輸三種。此外，鐵路還辦理國際鐵路聯運貨物運輸、鐵路水路聯運貨物運輸和鐵路公路聯運貨物運輸
四、對貨物的規定
貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40 × 60× 100 厘米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250×200× 160厘米. 超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據具體條件碉定可否收運。
五、設施設備
(一)鐵路車站(包括線路、信號)
(二)裝卸設備、倉儲設備設施
(三)機車及車輛設備
六、設備設施建設的建議
現代化的貨運設備設施是促進鐵路貨運轉型發展、確保貨運安全、提高運輸效率和服務質量的物質基礎和保障。
(一)加強安全監控體系建設，提高信息化水平
1.鐵路貨運計量安全檢測監控系統。鐵路貨運計量安全檢測監控系統;做好軌道衡和超偏載檢測裝置檢定相關工作;推進貨運計量安全檢測設備綜合雷電防護技術應用。 2.鐵路貨檢安全監控與管理系統。建設集中監控中心;配置貨檢手持機建設高清視頻設備。
3.危險貨物運輸安全監控系統。升級現有危險貨物運輸安全監控系統; 運用物聯網技術、衛星定位技術，解決重點危險貨物途中和異地監控; 補強危險貨物專用線作業監控視頻，實現專用線企業人員對裝、卸車過程的監督管理;在全路各辦理站配置無線網橋和手持機。
4.貨運站安全監控與管理系統。建立貨運監控中心，包括大屏幕顯示屏、終端設備和貨場、專用線安全監控裝置，實現集中監控和統一指揮;貨場安裝攝像監控與記錄裝置三是在各貨物線進出口安裝車號識別裝置，自動讀取進出各貨物線車輛時間;外勤作業人員及橋門吊操作人員應配置手持式或平板式移動終端，使用移動終端設備的貨場應架設無線網絡;
5.鐵路限界管理和超限超重貨物運輸輔助決策系統。 6.保價及貨運事故處理系統。 7.裝卸機械安全監控系統。 8.貨運安全檢測監控與管理平臺。
(二)加強貨運設備設施建設，提高物流化水平 1.拓展貨運物流能力。
2.發展裝卸機械化和運輸集裝化。 3.重點地區及重點設備設施建設。
(三)加強標準化貨場等創建力度，提高標準化工作水平 1.創建標準化貨場。 2.創建標準化貨檢站。 3.創建標準化抑塵站。