系統安全范文第1篇
關鍵詞：通信安全;系統管理;安全探討
引言
網絡安全可能引發的種種安全問題和入侵表明，在通信網絡的發展過程中，必須加強信息系統的管理，以確保網絡的安全。本文簡要論述分析了網絡信息安全系統管理與網絡安全的密切關系，從網絡信息安全優化管理的主要工作內容特點入手，針對網絡信息系統安全和企業網絡通信安全兩大問題，提出了一套相應的安全優化管理策略和安全預防措施，為廣大用戶企業提供一個安全的網絡信息系統交換網絡環境。
1信息系統管理與網絡通信安全之間的關系
當涉及網絡通信的安全問題時，人們或多或少會因為個人經驗而對其有所了解。但是對于信息系統的管理，很多人并不了解它與網絡通信安全之間的關系。究其原因，網絡通信一直處于前沿，供人們使用、了解，而信息系統管理一直是相對幕后的，不為人們所熟悉。信息系統管理是網絡通信的支撐者，網絡通信是前臺的行動者，信息系統管理是后臺的指揮者，信息系統管理更具有生動的隱喻性。信息系統管理系統的完善往往關系到網絡通信的安全。因此，為了解決網絡通信安全問題，往往需要找出信息系統管理中存在問題的原因，糾正現有的錯誤。因此，在信息和通信領域，處理信息安全過程中的每一個環節都應該得到有效的重視和管理。只有不斷改進信息系統管理，才能有效地解決網絡通信中存在的問題，確保信息本身在整個生命周期中的價值，以及如何確保用于相關設備的存儲和處理以及傳輸和交換過程的通信網絡的安全。
2通信安全與信息系統管理存在的問題
2.1網絡信息安全系統管理機構設置不合理
許多企業組織和網絡企業或其他個人在解決網絡通信安全管理方面的許多相關技術問題，是直接從通信安全的一個表面解決問題，而不是直接側重于網絡信息系統安全管理的一個整體性與協調。這就必然產生了"治標不治本"的特殊現象。由于各種因素的綜合作用，不同類型和形式的病毒在網絡上或通過網絡傳播，它們的類型和形式不斷變化，病毒的技術設計也在不斷改進。因此，各成員單位和有關部門之間應不斷完善和健全加強網絡信息安全風險管理機制，提高信息技術安全防護保障水平?？偨Y分析整理不同信息類型的安全信息，處于不同信任風險區域的信息系統進行信任風險管理將會影響我國網絡通信安全的系統穩定性、抵御外部入侵的安全性和網絡通信環境。
2.2系統管理的操作便捷性與系統安全性之間存在沖突
一般來說，信息安全系統管理的信息便利性和信息安全性基本就是"魚與熊掌"的函數關系。信息網絡系統管理應該是一個有機的管理整體，其系統結構也應該是一個有序的國家綜合信息管理體系框架，其中主要包括信息系統中的審計員、管理員和信息系統安全員和維護員等管理員，他們除了各自的本職工作外，還必須共同保證信息政策管理模型設計能夠有效保持各職能部門之間的緊密合作與相互約束，最終才能保證國家信息網絡系統管理的正常有效運行。因此，為了提高信息系統地使用方便性和信息安全性，在選擇匹配和協調時應更加謹慎。
2.3外部信息系統入侵引起的安全問題
網絡是一個非?；ヂ摵蛷V泛的通信設施。如果信息系統的管理和防御機制不夠強大，那么外部敵對或非敵對的入侵者很快就會進入系統，從而打破系統自身的管理機制，造成安全問題。
3網絡通信的安全措施與路徑
3.1保證系統安全，完善防御功能
網絡的廣泛使用已經非常普遍，有效的網絡信息安全系統管理和安全防御機制對于維護網絡通信安全的一個重要技術保障，對于各個網絡之間通信的安全、可靠性以及網絡服務質量都已經有著一個根本性的重要影響。我國許多的中小企業和政府部門，為了能夠方便管理，只是單獨設置了單一的企業網絡操作系統管理員，沒有其他的職能限制，一旦在日常管理工作中，管理人員發現出錯，就很有可能會導致企業網絡操作系統本身出現安全防御機制的問題，容易被惡意軟件入侵。其中的主要用途就是及時發現和分析防止惡意攻擊網絡操作系統的網絡缺陷和安全漏洞，利用網絡系統安全漏洞非法修改企業網頁，非法直接侵入企業主機應用程序，竊取企業網絡或他人的網絡信息，破壞企業網絡安全節點，釋放網絡病毒，破壞企業網絡和他人信息管理系統安全，導致整個企業網絡操作系統完全崩潰，嚴重破壞了網絡信息管理系統本身網絡管理機制性和有效性的充分發揮，進而直接導致各種新型網絡通信安全技術問題的頻繁出現。
3.2加強網絡通信系統自身保護功能
在網絡通信信息系統自身保護功能的建設中，要加強網絡通信信息系統的修復補丁技術、掃描漏洞技術、抗病毒技術等。網絡通信信息軟件在使用中會出現漏洞，這時需要對漏洞進行修補，而補丁升級技術能夠有效實現漏洞修補的同時，能夠加強網絡通信信息系統地域攻擊能力，控制信息被盜信息風險，增強網絡通信信息系統風險抵御能力。網絡通信信息系統保護中的掃描漏洞該技術有兩種，一種是依托網絡的掃描技術，另一種則是依托計算機的掃描技術。兩者都能夠有效實現網絡通信遠程和本地監控。防病毒技術的應用主要針對信息系統的病毒和木馬實時監控，同時防止非法程序入侵。常見的防病毒技術有實時監控、自動清掃、升級，并且對被損壞數據進行恢復。數據庫的安全性的提高是計算機信息系統保護的關鍵，數據庫存儲著巨大的數據信息，方便用戶隨時讀取。因此，在數據庫安全的保護中，通過多種形式，如分類歸檔存儲、網絡備份、高可用性系統和數據加密存儲等方式實現數據信息的有效保護。
3.3檢測系統，加強防范意識
對于安全檢測信息技術來說，安全信息防護檢測功能非常強大，可以實時判斷和自動檢測某些系統操作者的行為，當操作有危險時可以進行自動攔截。必須嚴格采取系統的安全監督和執法制裁管理措施，需要實名認證以才能確認企業用戶的合法真實身份、未經系統授權的訪問區域，如果發現有未經系統授權的區域訪問者非法訪問，立即自動觸發安全報警裝置，并通過綁定用戶名和手機密碼自動識別兩種方式對企業用戶真實身份信息進行實名認證和密碼識別。避免錯誤使用通用的個人用戶名和密碼，如果使用涉及個人信息庫的共享或侵權，則應考慮妥善記錄。
結束語
總之，在信息時代的背景下，通信行業發展迅速，信息傳播速度也有了很大提升，使人們的工作、生活和學習更加方便，使質量、效果得到了雙重提升。然而，要充分展示通信科學技術意義、價值和實用性，其背后的安全問題不容忽視。只有解決好這一問題，才能促進通信系統地全面發展，推動社會的進步和發展。由于能力和經驗有限，本文還存在一些不足之處，希望在后續實踐中有所改進，以供參考，發揮最大的作用。
參考文獻
[1]李苗.網絡通信與信息系統的安全管理.數字通信世界，2020(01).
[2]龍敏.網絡通信安全與信息系統管理的安全淺談.數字通信世界，2019(08).
[3]李潔，張維峰.信息系統管理及網絡通信安全分析.科技創新導報，2019，16(22)
系統安全范文第2篇
一、成立調整礦井通風系統協調領導小組 組 長：礦 長
副組長：總工程師、副礦長(安全)、副礦長(生產)、副礦長(機電)、副礦長(通防)
成 員：通防科長、技術科科長、安全科科長、機運科科長、施工班組長、礦調度室主任
二、調整礦井通風系統安全技術措施
1、通風隊認真檢查井下所有設施，保證風門靈敏、可靠，調節擋墻、調節風門控制風量符合設計要求，密閉前瓦斯符合規定。
2、通風隊認真檢查井上、下所有監測線路接頭無明接頭，雞爪子、羊尾巴，保證線路布置合理、可靠，線路傳輸正常，檢查井下監測探頭、分站，保證監測探頭監測數據準確無失真，分站運行可靠，上傳數據準確無誤碼，井上監測監控主機、備機進行切換試驗確保調整礦井通風系統期間監測監控主機正常運行。
3、通風隊認真檢查所有局部通風地點風筒吊掛、距迎頭距離、連接部位反邊是否符合規定，異徑風筒連接必須設置變頭，風筒上破口必須進行粘補。
4、通風隊清洗井下所有巷道粉塵，確保巷道內無防塵堆積、超限。
5、機運科認真檢查雙回路供電線路是否能夠正常切換、運轉，保證通風系統進行調整期間如出現一趟供電線路掉電能及時切換到另一趟供電線路上，正常供電。
6、機運科認真檢查井下所轄區域內的供電線路，確保供電線路正常運行，電器設備杜絕失爆。
7、機電隊負責檢查局部通風機、局部通風機開關及閉鎖裝置進行檢查維護，確保靈敏、可靠，杜絕失爆，通風隊配合檢查主、備局部通風機是否能正常進行倒換。
8、施工班組負責協助當班安瓦員檢查轄區域內電氣設備及瓦斯電閉鎖裝置得檢查維護，確保靈敏、可靠，杜絕失爆。
9、施工班組負責清理所轄區域內礦車、材料及雜物，保證井下所有巷道通風斷面滿足設計要求，確保通風系統正常、可靠。
10、安全科對井下各場所進行安全隱患排查，查出一條立即落實責任單位整改，對所查出的隱患在礦井通風系統調整前必須全部整改，保證在調整礦井通風系統期間無安全隱患。
11、在進行通風系統調整時除通風隊測風員外其它人員全部撤離到離工作區域最近的主要進風流巷道中所有掘進工作面、采煤工作面人員撤離以后瓦檢員負責設置全斷面柵欄并懸掛禁止入內排版，設置完成立即撤離。
12、各班組長負責清點本班人數，清點人數與下井人數相符后匯報跟班礦長，由跟班礦長向匯報礦調度室本班組人員全部撤離，礦調度室確認所有人員進入安全地點后，通知井下測風員。
13、主要通風機運行20分鐘后由測風員測定主要通風機運行負壓和抽出風量。
14、測風員接到通知20分鐘后測量井下指定地點風量，指定地點風量如滿足設計要求由測風員匯報礦調度，礦調度通知各施工地點恢復生產。如不能滿足設計要求立即通知礦調度采取下步方案。
15、通防科負責分析風量不滿足設計要求的原因，并提出解決方案報礦總工程師。
16、方案通過后重復以上安全技術措施直至風量滿足設計要求。
系統安全范文第3篇
甲方：乙方：
代表人：代表人：
地址：地址：
郵編：郵編：
電話：電話：
簽定地點：簽定日期：
甲、乙雙方就建設網站事宜，經友好協商達成如下合作事項并簽定本協議。本協議一式兩份，雙方各持一份，具有同等法律效力。
一、 雙方的權利和義務
1、甲方的權利和義務
? 提供有關網絡系統平臺的圖片、電子版文字及視頻等資料，應保證材料完整、準確、圖片清晰和視頻流暢。
? 網站所需的服務器空間由甲方解決。
? 內容必須符合國家法律和社會公共利益。
? 甲方按時支付網站設計、開發費用，如需管理和維護則需按時支付網站管理和維護的費用。
? 對于因不可抗力引起的失約或延誤，不承擔賠償責任。
2、乙方的權利和義務
? 按照甲方提供的材料按時完成網頁的制作。
? 有權依據合同收取網站設計、開發及維護和管理費用。
? 對于因不可抗力引起的失約或延誤，不承擔賠償責任。
? 為甲方提供的資料保密。
二、 網站制作完成時間
乙方在收到甲方網站完整美術設計素材及相關創意及建設網站所必需的資料之后，用__10_個工作日將甲方網站美術平面設計圖制作完成，在甲方簽字確認網站美術平面設計圖之后，網站設計工作即告完成。此后乙方將在收到甲方后續完整網站開發材料及相關圖片并甲方付請第一期款項2000元后，用1-2年時間將甲方網站開發完成。
三、網站制作過程
(注;網站制作遵循以下原則，瀏覽器為IE6及以上版本，在此版本下頁面瀏覽顯示基本兼容，顯示分辨率為102400*768像素，顯示字體大小為windows系統默認字體大小)
? 由甲方提供網站完整美術設計素材及“網站需求分析報告”，乙方根據“網站需求分析報告”及甲方美術設計需求進行網站平面美術設計 ? 甲方根據網站平面美術設計圖提出修改意見，乙方根據修改意見進行改動。
? 如甲方在網站實際工作完成后更改原來雙方已確認的網站平面設計圖
時，由此產生的網站美術設計更改費用經甲乙雙方友好協商后一次性支
付給乙方。
? 乙方向甲方提交“網站開發建議書”，在得到甲方確認之后，開始進行
網站開發工作，網站制作項目完工后，乙方將網頁上傳至甲方服務器。由甲方根據驗收標準驗收。
四、合同金額及付款方式
1. 網絡系統平臺美術設計、網頁制作、網站后臺WEB編程和數據庫
開發費用共計人民幣__4000__元，該費用甲方需在網絡系統平臺設
計建設完成驗收后將剩余款項一次性交付乙方。
2. 網絡系統平臺建設完成后一次性交付甲方，如甲方在后期使用過程
中新增模塊或改變已有模塊，或變更數據或其它資料，所產生的費
用由甲乙兩方協商決定。
3. 網絡系統平臺交付甲方后原則上由甲方負責管理及維護，如后期甲
方需乙方對網絡系統平臺進行管理和維護，則所產生的費用由甲乙
兩方協商決定。
五、驗收合格標準
1.甲方可以通過與因特網進行網站連接的計算機瀏覽自己的網站。
2.網頁無文字拼寫或圖片錯誤。(以甲方提供的材料為標準)。
3.驗收合格后，乙方可根據甲方需要向甲方提供網站源文件，以便甲方今后對網站內容自行調整。
六、驗收程序
1. 網絡系統平臺原則上在1-2年建設完成，平臺建設完成后乙方將網頁上傳至服務器并向甲方提出驗收申請，其后第三個工作日為驗收期限截止日。
2. 驗收期限內，甲方依據其所提供的網站制作材料，如未提出修改意見，則視為驗收合格，甲方應一次性付清剩余全部合同款項。
3. 如甲方在驗收期間依據所提供的網站制作材料，提出修改意見。乙方將在不改動網站功能、結構、布局的基礎上根據甲方修改意見免費進
行兩次修改。其驗收期限截止日順延至乙方每次修改完成并向甲方提
供正式驗收申請之后的第三個工作日。
4. 每次修改完成后，乙方應向甲方提出正式驗收申請，驗收程序同第
2、3小節。
5. 超過驗收期限截止日，甲方應一次性付清全部合同款項。
6. 超過兩次修改，甲方應付清全部合同款項，并和乙方協商修改辦法。
七、違約責任：
甲方違約或中止履行本合同以及甲方延期付款超過10個工作日，乙方
有權解除合同停止為甲方進行服務，甲方所支付的款項不予退還。乙方為甲方制作的成品網頁及數據庫版權歸乙方所有，乙方有權刪除服務器內由乙方所制作的網頁和數據庫，由此造成的損失由甲方負責。甲方延期付款超過10個工作日，甲方將按日3%合同金額向乙方支付滯納金，合同繼續生效。
乙方違約或中止履行合同以及因乙方原因造成合同延期超過10個工作
日，甲方有權解除合同，乙方應將甲方實際支付的款項全部退還甲方，如因乙方原因造成合同延期未超過10個工作日，乙方將按日3%合同金額向甲方制服滯納金，合同繼續生效。
八、免費條款
甲方在網頁內放送的所有內容必須符合中華人民共和國的有關法律法
規;乙方為甲方制作的所有成品網頁，在甲方付清所有設計、制作費用之后，版權均歸甲方所有，網頁內容一律由甲方負責解釋，所有法律責任均由甲方承擔，與乙方無關。
九、爭議解決
1. 因戰爭、自然災害不可抗力，違約無法履行，則協議終止。
2. 本合同履行過程中，如果發生爭議應由雙方協商解決，通過協商不
能或任何一方不愿協商解決時，任何一方均可將爭議提交北京市人
民法院解決。
十、附則
1. 本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份，具有同等法律效力。
2. 本合同經甲乙雙方代表簽字，并加蓋單位公章后生效，由此作為雙
方檢查督促的依據。
3. 合同未盡事宜，雙方應在合同達成的原則基礎上以補充條款的方式
明確，補充條款與本合同具有同等的法律效力。
甲方代表簽字：乙方代表簽字： 蓋章：蓋章：
系統安全范文第4篇
◆ 本手冊編輯者
據公安部通報，2005年全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財產損失18.8億元。
這一數字提供的警示是：在中華的大地上，每天有近280位我們的父老、兄弟姐妹、天真可愛的孩子葬身車輪底下，數以千計的健康身驅致殘!
他(她)們是怎樣走上黃泉之路的?公安部通報說：“造成事故的主要原因是機動車駕駛員的違法行為，包括超速行駛、不按規定讓行、違法占道行駛、酒后駕車、違法超車、逆向行駛、疲勞駕車等，共導致事故 起，占到事故總數的87%。”
這一無情而殘酷的現實說明了我們駕駛員隊伍中的某些人，竟成為殺害自己同胞的兇手!
是的，不管您有沒有意識到，當您雙手握住方向盤的那一時刻起，您的駕駛技能、駕駛道德、駕駛行為就和您個人與他人的生命緊緊地聯系在一起了!生命是脆弱的，您在駕車期間的心理、生理狀況，甚至每個細胞的疏忽與失誤，都有可能導致鮮活的生命毀于一旦!
那么，作為駕駛員的我們應該如何面對這一無情而殘酷的現實，盡最大努力讓道路交通事故下降，減少人員傷亡呢?
1、“惜命”：我們要珍惜來之不易的生命，為自己也為父母、親人與摯受的人，愛護自己，愛護他人。為保障自己的生命安全，也為尊重他人的生命權利，我們一起正視交通安全吧!
2、“愛車”：車輛技術狀態直接影響行車安全，上路前應對汽車做例行性的檢查，熟知自己車輛特性，保證車輛處于良好狀態。不開帶病車，不開故障車，不開報廢車!
3、“守法”：駕駛員必須牢固樹起守法觀念，徹底領悟守法的重要，才能給自己也給他人多留些“安全空間”，也才是自我防衛的最佳表現。只要心中裝著交通安全和交通法規，就會自覺抵制疲勞駕車、酒后駕車、超速、超載等違法行為，確保行車安全。
4、“禮讓”：“禮讓”是衡量駕駛員交通安全意識和職業道德觀念的重要標準，多一分禮讓別人，就會少一分爭執。只有相互禮讓才能共同維護一個順暢且安全之交通環境，所換回的是你我行的方便、行的安全，一個自我的生命保障。
愿駕駛員能以此為鏡，照照個人駕駛道德、駕駛行為的高低、優劣;改掉車道中見縫即鉆、任意穿梭變換車道、跨越雙黃線、逆向行駛等惡習，與其你我爭奪亂成一團，不如禮讓對方換取自我生命的安全。讓我們牢記“惜命”、“愛車”、“守法”、“禮讓”這八個字的內涵，用文明、禮讓譜寫一曲交通安全之歌!
1
請對摩托車禮讓三先!
——致全司駕駛員、承包車主的一封信
全司駕駛員、承包車主：
2006年春運已經圓滿結束，今年春運在運送人數、營運收入方面均達到了歷史最高水平，但美中不足的是，行車事故次數仍然居高不下，尤為突出的特點是“涉摩事故”較多。元月1日至今，全司發生有責和無責的行車事故中，“涉摩事故”竟占事故總數的60%。這些與摩托車相碰、相掛的事故，大多是摩托車從支路或路邊房屋后沖出急轉彎駛入公路而發生，有的則是被摩托車追尾或者摩托車與其他機動車刮擦后又與我們客車接觸而導致事故。盡管摩托車是造成事故的主要原因，但我們駕駛員在村鎮集中地段注意力不夠集中、車速過快也是重要因素。據交通管理部門的資料表明，當前因摩托車發生的事故占機動車事故總數的一半以上，摩托車駕駛員及乘員已成為道路交通事故死亡的主要群體。預防“涉摩事故”，減少事故的死傷，是我們亟待解決的迫切課題。為此，特提出如下意見：
一、摩托車的特點：一是體積小、車速快，穩定性差，且無保護裝置，兼具自行車和機動車的特點;二是急轉猛拐、超速行車、無證駕駛、酒后駕車、不帶頭盔的現象普遍存在;三是交警部門對城鎮近郊及農村的摩托車及駕駛員的管理束手無策，出現了管理真空現象。
二、摩托車事故的規律：從違反道路交通法行為的分類來分析，摩托車突然變更車道或轉彎引發的交通事故最多，占第一位，也是死亡人數最多的事故類型;而汽車駕駛員則主要是未遵守復雜路段的時速規定，觀察不清，判斷不準，盲目快車。
三、應對的措施：一是要把安全意識的提高放在第一位，要提高自己的注意力，觀察到了，事故也許不會發生;二是把“涉摩事故”作為重點研究對象，要掌握所行駛路線的摩托車特點及出沒規律，找出可能出現的沖突點和路段，認真觀察，降低車速;三是承包車主要盡可能固定駕駛員，不要臨時聘請無企業內部準駕證和不熟悉班線道路情況的司機應班，這樣的典型事例如：22車隊邵陽班線自編22068號(牌照號湘C-73062)19座金龍客車于3月7號在雙峰梓門橋的摩托車死人事故,就是車主臨時要無內部準駕證和該班線行駛經驗的外單位司機跑第一趟就發生的，肇事司機一走了之，致使事故無法處理，車主蒙受巨額經濟損失。 過去我們講在行車中要做到“禮讓三先”(先讓、先慢、先停)是針對汽車而言，現在公路條件改善了，汽車基本上做到了分道行駛，與摩托車發生沖突就成為混合道路行駛中的主要問題。面對摩托車數量飛速增長，摩托車駕駛員違法行駛普遍存在的客觀現實，主觀上我們能做到的是：對摩托車禮讓三先!這也是我們最大的忠告。
祝平安幸福，事事如意!
湘潭汽車運輸總公司安全機務處
二○○六年三月
2
駕駛員安全行車手冊
一、駕駛員的基本素質
1、 合格駕駛員應具備什么條件?
努力學習，樹立全心全意為旅客服務的觀念，有高尚的職業道德，熱愛本職工作;精心愛護車輛，及時進行檢修、保養，保持全車整潔、緊定牢固、調整適當、潤滑良好、操縱輕便、制動可靠，使車輛處于良好的技術狀態;熟練駕駛操作，能正確判斷和處理各項復雜情況;遵守交通法規，認真執行規章制度，遵紀守法;及時總結經驗教訓，發揚成績，克服缺點，努力使自己成為一名合格的駕駛員。
2、 駕駛員常見的不良心理? (1)快車心理。“十次事故九次快”，開快車是發生車禍的因素之一。導致快車心理的因素很多，如有的駕駛員年輕氣盛，生性要強，開車上路后不愿落在別人后面，時時想著超過別人，壓制別人;有的駕駛員拐道辦私事怕耽誤時間被領導發現，匆匆忙忙，提升速度;有的駕駛員有親友坐車時，為了顯示自己的駕駛技術，高速開車;有些駕駛員執行長途運輸任務時，去時有盡快完成任務的使命感，返回時有“早回家，早休息”的思想，容易開快車。上述這些快車心理，都易導致交通事故的發生。
(2)僥幸心理。僥幸心理是駕駛員在駕車時，雖然知道自己的駕車行為有一定的風險，但總認為災難不會落在自己頭上，“難得一次，不至于那么巧”，“只一次不會有什么問題”，“車況有點問題，湊合回家再說吧”等，特別是駕駛員有過幾次轉危為安的經歷，僥幸心理就會自然形成。在處理情況時，總是往好處想，如在超車時認為對方會給自己讓路，擠過去完全可能;在違法裝載、違法操作時，認為不會出問題;在通過十字路口時覺得“一慢二看三通過”麻煩，總想快速通過;在山路轉彎時，認為對面不會來車，不必減速、鳴號、靠右行駛等。正是這樣的心理作用，導致了交通事故的發生。
(3)報復心理。報復心理在某些駕駛員身上表現得比較突出，容易使其喪失自控能力。有的駕駛員遇到不講交通法規的行人或車輛占道后，經多次鳴笛，對方不理，便想報復，在逼近對方時，嘴里罵罵咧咧，同時做點小動作，企圖嚇唬對方或迫使對方吃點虧。還有開大車的駕駛員看到開轎車的存在一種不平衡心理，在駕駛車輛時總想報復一下，在超車時盡量擠壓轎車的行使空間，使轎車只好減速。產生報復心理的原因是有些駕駛人心胸狹窄，缺乏修養。
(4)自信心理。這類汽車駕駛員多是一些老駕駛員，多年沒有發生事故，天長日久產生了一種自信心理，認為大江大河都能過去，小河溝里豈能翻船!因而在處理復雜路況或處理突然事件時，過于相信自己或過高估計自己的駕駛水平，不注意
3 總結經驗，單憑自己的感覺，把自己以往的經驗看得盡善盡美，結果釀成了悲劇。
(5)消極、亢奮心理.駕駛員如遇到夫妻吵架、與領導或同事鬧意見、子女待業、家人生病、經濟拮據、鄰里糾紛、降級處分等，處于心情不佳、厭煩、焦急、消沉、怨恨等消極情緒時，往往注意力不集中或心不在焉，致使反應變慢，操作遲緩，遇事不能及時處理。過度興奮是與之相反的積極情緒狀態，生活上遇到值得慶幸的事，心理上呈現積極肯定表現，如喬遷新居、子女就業、升學、加薪、年輕人熱戀等，由于過于興奮，忘乎所以，心中不能平靜，樂極生悲。
(6)拜金心理。目前普遍實行的單車經濟核算，車輛承包等辦法，力求實現既減少開支又達到安全的目的。然而，在實踐中，如果兩者的關系處理不好，就會帶來安全隱患。這樣一來，駕駛員為了個人的經濟利益，到期該換的不換，致使輪胎爆裂，剎車失靈等出現，有時導致車毀人亡。另外，還有一些駕駛員，白天干公家的活，晚上干自己的活，由于經濟利益的驅使，晚上很晚才回來，影響睡眠，導致第二天精力不集中，車輛安全不能讓人放心。
正是這些不良的駕駛心理使得駕駛員不斷地“知法犯法”，從而導致交通事故的頻繁發生，因此，駕駛員必須通過不斷學習克服這些不良心理，以端正的心態駕駛車輛，保證交通安全。
3、 怎樣防止行車中的麻痹思想?
駕駛員行車時的麻痹思想主要表現為：放松警惕，注意力不集中，視線彌散，全身懶散放松。一般在以下幾種場合和時機容易產生：(1)道路和視線條件較好，路上沒有復雜的交通情況;(2)當天的行車任務接近完成，只有最后一點不復雜的收尾工作;(3)長途行車巳安全駛近車場或目的地;(4)在車場調頭、試車、倒車;(5)由復雜道路進入平坦道路;(6)由城市駕駛轉入郊外等級公路駕駛;(7)夜間行車，行駛路線車稀人少，路面寬敞;(8)在寬闊無情況的道路上進行會車、超車、讓車;(9)經過很少有火車經過的未設欄柵的鐵路;(10)車輛技術狀況很好，尤其是制動和方向盤很靈便，操縱得心應手。
行車中，遇到上述場合和時機時，駕駛員要始終如一地集中精力，把無情況當成有情況，把簡單情況當成復雜情況，把即將完成的任務當成剛開始執行的任務來處理對待，防止麻痹思想露頭。
4、 怎能才能克服行車中的驕傲自滿情緒?
要防止駕駛中驕傲自滿情緒的產生，必須掌握其產生的規律和特點。駕駛員產生驕傲自滿的時機及表現，通常有以下幾種：(1)駕駛車輛一直比較安全順利，完成任務比較好，受到領導和管理人員表揚時，感到自己技術高超，頭腦聰明;(2)所駕駛車上有老鄉、同學、熟人、親戚，想露一手給他們看看，尤其是在受到他們的贊揚夸獎時，格外得意，會耍出一些花樣動作，以表現自己;(3)單獨外出，行 4 動自主，無拘無束，個人說了算，使駕駛動作粗野放肆;(4)在人多車多的場合下，一起步便將車開得飛快，或回場時，快速急速一下準確地將車剎停在停車點上，想以此引起人們和同行的注意和贊揚;(5)駕駛的是高級車，對方是低速車、大貨車，感到自己身價高，看不起對方，不作禮讓;(6)行駛中，被其他車輛超過，很不服氣，非要緊跟對方、再超過對方，才肯甘心罷休;(7)遇到較危險的地段和情況，越是別的車輛不敢通過越要冒險通過，以此顯示自己的技術和膽量;(8)碰到交警或領導對其批評教育時，十分惱火，爭辯不休。
駕駛員是否有驕傲自滿情緒，從他開車的形態和待人接物時的態度便可察覺。周圍的同事應及時提醒駕駛員，駕駛員應經常征詢對自己的看法和意見，平時多注意先進人物的事跡，檢點自己的言行，嚴格要求，就可防止驕傲自滿情緒的產生和滋長。
5、 怎樣防止斗毆賭氣?
動輒斗毆賭氣，雖與駕駛員的性格特征有關，但究其根源，還是思想修養方面的問題，所以要防止斗毆賭氣，不能只從性格脾氣上找原因，必須從思想上挖根源。駕駛員在以下場合和時機，易產生斗毆賭氣現象：(1)會車時，對方沒有讓出中心線，或者夜間會車，對方沒有按規定熄滅大燈，影響到自己行駛路線和視線時，易產生惱火埋怨情緒，互不相讓，互不熄燈。(2)超車時，對方讓車不及時，長時間壓著自己的車，跟隨的時間長了，怨氣會越積越深，總想找個機會超過去，教訓一下對方。(3)對方強行超車，危及本車的安全，可還不禮貌的鳴號不止，此時怨氣會陡然產生，便會加快車速，與超越車并行，想給對方造成超車困難，以圖報復。(4)在只能通過一輛車的窄路、橋上相遇時，誰也不作避讓的措施，均埋怨對方不文明、不禮貌。對峙很長時間，造成交通堵塞。(5)有些行人自行車讓路不及時，或與汽車搶路，駕駛員很容易惱火，不是用高音喇叭連續鳴號，便是故意擠頂來嚇唬行人。
駕駛員遇到易使自己發火的情況，要站在對方的角度想想，不要一味地強調自己所受的委屈或損傷;要想到斗毆賭氣會造成不良的后果;要想到謙讓對處理情況保證安全的意義，以此消除火氣，做到心平氣和地處理問題。
6、 怎樣防止搶時間開快車的急躁情緒?
駕駛員在下列情況下，容易產生搶時間開快車的念頭：(1)送人趕車、趕船、趕乘班機時;(2)在交叉路口綠燈快熄滅或側方叉路上有車要與本車同時通過叉路口時;(3)有約會或其他事項須準時趕到目的地時;(4)隨車隊行駛，途中因故掉隊，急需趕上車隊時;(5)暴風雨來臨，車巳駛進車場或目的地時;(6)回程繞道，饑餓疲勞，想早點趕回去就餐或休息時;(7)營運收入有定額，想盡早完成任務時;(8)出車誤了開車班點，想趕回誤了的時間。
5 此時，駕駛員必須弄清時間與安全的關系，要正確認識只有在保證安全的前提下，才能爭得時間，如果不能保證安全，盲目搶時間，一旦發生事故就會耽擱更長的時間。
7、 駕駛員怎樣結合工作實踐學習和運用心理學?
心理學是一門研究人的心理活動規律的科學。駕駛員學習心理學，并把他運用到駕駛工作中去，對于做好工作，安全行車，有重要意義。據有關資料統計，在反映、判斷、操作三個項目中，由于察覺晚而造成的交通事故占59.6%，由于判斷錯誤而造成的交通事故占34.8%，這兩項合計為94.4%。觀察反映、情況判斷都屬于心理學的范疇。這說明駕駛員的心理狀況對安全行車有很大的影響。
心理學并不神秘，其實駕駛員在實踐中都在學習和應用心理學。例如，行車路上對各種信息，對正常的行人、安全過敏的行人、顧此失彼的行人、老人和兒童等人的心理活動，總是眼觀六路，耳聽八方，隨時都在看、在聽，掌握各種信息，并進行分析、綜合、判斷、推理、處置，保證安全行車。從這一意義上講，駕駛員一登上車就處在高度的心理的活動之中，隨時都在應用心理學的知識幫助自己完成駕駛工作。但是這種活動，有的人不是在科學心理學指導下的自覺行動，而是一種本能的直覺行動。駕駛員要使它上升到理性階段，就必須學點心理學。學習的方法：一是要認真看點書，掌握心理學的知識;二是結合實踐，努力把所學的知識應用到自己的駕駛活動中去;三是進行思考總結，提高自己的心理素質。
8、 駕駛員怎樣使自己的感覺更敏銳?
感覺是人腦對客觀事物個別屬性的反應。駕駛員能否引起感覺還要看各種感覺器官的感覺能力，即感受性。人的感受性不是固定不變的，它隨著條件不同而變化。駕駛員要想使自己的感覺更敏銳，就得了解感受性的變化規律。(1)掌握各種條件對感受性的影響，提高適應能力。例如在礫石路行駛，車輛來回游蕩，偏移抖動，會引起感覺的鈍化;在黑暗中行車，突然看到了燈光路，會剌激視覺變差，等等。掌握行駛特點，采取對策，就能提高適應能力。(2)正確運用感覺互相作用的規律。人的感官在環境條件的影響下所發生的感受性變化，叫做感覺的互相作用，如月明會感到星稀。駕駛員為保持良好的感受性，也應掌握和運用這種規律。例如汽車通過結冰路面時，路面附著力減小，極易發生空轉和橫滑，所以要做好防滑準備，如裝上防滑鏈，或在冰上撒一些沙子等。(3)按駕駛實踐所提出的要求進行自我訓練，提高感受性。人們常常由于職業的需要而錘煉自己，使某種感受性得到高度的發展。例如一般人只能分辨出2～3種黑色，而專門研究黑色紡織品的技術人員，則能分辨出40種不同的黑色。大量實踐證明，人的各種感官的感受性雖有一定的限度，但不是一成不變的，有很大的潛力，而且是有規律的。駕駛員只要按照感受性變化的規律，科學地加以培養和訓練，使自己的感受更敏銳是完全可能的。
6
9、怎樣提高空間知覺?
空間知覺是人對客觀物體的空間關系的反映，它包括對物體的形狀、大小、距離、方向等的知覺。它對人在環境中的定向起著很重要的作用，是駕駛員行車時不可缺少的條件。例如，會車時判斷來車所留空間，我車能否安全通過;路上行人、車馬多而雜亂時，怎樣找出恰當安全空間安全通過;兩車交叉而行，怎樣保持恰當距離等等。這些都是由空間知覺決定的。因此，駕駛員特別是新駕駛員，必須學習提高空間知覺能力。
要在行進中判斷前方物體的形狀，就必須在行進中有意識進行練習。因為人的行進速度慢，觀察比較清楚;而車速快，觀察就比較模糊。開車時如果用步行方法觀察，必然造成錯覺。只有通過練習，才能判斷準確。目擊物體時，距離遠就顯小，距離近就顯大，大小在感覺上隨遠近而變化。駕駛員必須在行車實踐中反復體驗，才能在快速行車中克服遠近給人的錯覺，掌握物體真正大小，保證車輛安全通過。距離空間是行車中隨時都要準確掌握的，如前方橫過道路的行人、牲畜等，要判斷其前進速度，以及掌握車速和到達時間，若判斷失誤，就有可能造成事故。
10、怎樣提高時間知覺?
時間知覺是人們對客觀現象持續的時間、速度和順序性的反映，與安全、準確駕駛車輛是緊密相關的。但駕駛員對時間的估計往往有誤差，行車順利時往往覺得時間短，遇到麻煩時覺得時間長;這些均說明駕駛員的時間知覺往往有主觀性，在錯覺支配下，會產生急躁、拖位、松懈等情緒?？朔@些錯覺的方法，要隨時糾正自己的主觀性，培養成自己時間知覺的客觀性，不以順利而麻痹，不以困窘而懊喪，始終如一地保持鎮定的情緒和謹慎積極的工作姿態。
11、怎樣提高運動知覺?
運動知覺是對物體位移的反映。駕駛員的運動知覺有真動和似動之分，在一定的條件下物體并沒有動，但駕駛員卻感覺物體在動，如在停駛的車輛上，看到旁邊開動的車輛，會產生自己往后退的感覺，當車輛高速行駛突然剎車或頭暈時，會感到周圍物體似乎在動;夜間當目擊前方呈現出兩個光源快速閃動時，似乎第一個光源在向第二個光源移動。這種似動現象，對駕駛員尤其是缺少經驗的駕駛員，容易造成錯覺而使判斷錯誤，影響安全行車。這就要求駕駛員在駕駛活動中對錯綜復雜的現象，注意進行觀察、比較，掌握物體真動和似動的特點，從而根據外界的信息進行準確的判斷，正確處置和種復雜的情況。
12、怎樣開闊駕車時的視野?
駕駛員的視野如何，對于平穩地駕駛車輛有著十分重要的影響。視野狹窄的駕駛員，視線往往集中在車前方的某一點上，不能他顧，常常導致處理情況不當或發現情況不及時。如駕駛員視野開闊，則對道路以外的情況也能有所察覺，因而判斷 7 情況準確，處理情況比較得當。
人的視野與視知覺有直接的關系。人視物時，視線總是對準視物的某一點，即眼睛的注視點，并且不斷地轉動視線，轉換注視點。轉換時，眼睛稍許停頓片刻，由注視這一目標，然后再跳動到新的注視點去。在觀察情況時，眼睛就是不斷以注視、跳動、再注視的方式進行的。有些駕駛員之所以視覺不敏銳，與視線的跳動緩慢有關。由此可知，提高視野的開闊度，首先要解決視線的跳動速度，必須進行身體的敏感性和注意性練習，如田徑、球類、武術等活動可以有效地提高視知覺。
13、 駕駛員怎樣處置突顯的信息?
行車中外界突然出現危及安全的情況，如在車距較近的情況下，前車突然緊急制動，行人突然倒于車前，自行車從巷子里突然闖于車前等等。遇到上面這些突顯的信息，有的駕駛員心慌意亂，手忙腳亂，甚至失去控制，導致事故發生。其原因在于關鍵時刻心理素質不過硬。加強的方法有：(1)平時要注意培養沉著、鎮定、果斷、臨危不懼的能力。(2)行車中注意力一定要集中，保持高度的警惕，一旦出現危險情況，要迅速發現，情緒鎮定，正確判斷，妥善處理。(3)有些情況無法預防，如行駛中突然闖入自行車、摩托車等，不可避免的事故。但亦應按以上要求，盡力減輕事故。
14、 怎樣處理巳現的信息?
所謂巳現的信息，就是在行車路上出現了一些非正?，F象。如有的車輛違章行駛，有的車輛行跡不正常，有的車輛存在故障，有的行人心神不定。有的人在路上嬉笑打鬧等等。對這些現象如不高度重視，及時分析和采取措施，就可能導致事故。處理巳現信息的措施：(1)要細心觀察，從巳現信息的表現形態，分析對方的心理，找問題的原因，想出對策。(2)如情況允許，有恰當的空間，在確保安全的情況下迅速通過。(3)如情況不明，又無空間通過，可減速觀察，甚至找安全地段停車。一定要根據實際情況處理。
15、怎樣處理潛伏信息?
潛伏信息有很大的隱蔽性，駕駛員在高速行駛時很難發現。如夜間或濃霧天行駛，或通過視線受障礙的盲區，或大風、大雪、大雨天氣，常常存在看不見、聽不清的險情，此外有的車輛潛伏著即將發生的機械故障，特別是關鍵部件可靠性巳經到了極限，還沒有最后等暴露等等。為了對付這些隱蔽潛伏信息，一是要認真謹慎，充分調動各種器官，盡快發現問題，沉著處置。二是要切實檢查好自己的車輛，發現故障苗頭，及時排除。三是一旦在緊急情況下關鍵部件發生問題，決不能蠻干。
16、怎樣使自己的心理活動指向并集中于一定的對象?
指向性和集中性是注意的兩個特征。駕駛員在城市行車，不能把外界喧鬧的聲音、繁華的景象作為心理活動的對象，而應注意正在操縱的車輛，從中挑選出應注 8 意的現象和響聲來，并且作為自己心理活動的指向對象——這是駕駛員在城市行車中注意的指向性。不僅如此，駕駛員還應表現出能抑制與當時操縱汽車無關的甚至有害的注意和記憶、思想，亦即對其他一切事物“視而不見”、“聽而不聞”——這就是駕駛員在城市行車中注意的集中性。反之，駕駛員的心理活動沒有指向并集中于當前應該注意的對象，卻指向并集中于不該注意的對象上，這種現象即俗話說的“走神了”。許多長期安全行車的駕駛員，除了他們有高度的責任心外，還有良好的心理素質，不管在什么條件下，都能排除干憂，使精力高度集中，這是很可貴的。其次，在行駛中萬一“走了神”，應克制自己，控制心理活動，做到“一閃而過”，迅速恢復正常狀態，確保安全。
17、駕駛員怎樣處理注意的集中與分配的矛盾?
前面講過，駕駛員的心理活動在一定時間內只能指向并集中于一定的事物，不能對周圍的與駕駛活動無關的其他事物產生負誘導。這就是俗語講的“一心不能兩用”。但駕駛員的職業本身要求做到眼觀六路，耳聽八方，手腦并用，四肢協同。這種現象如何解釋?這恰恰說明駕駛員具有“一心可以二用”的本領。這在心理學上叫注意的分配。那么，一心不能兩用與注意的分配不是相互矛盾了嗎?是的，注意的集中與分配是矛盾的，但這對矛盾在一定的條件下又是可以統一的。首先，同時進行兩種活動時，其中必有一種活動巳經熟練，對它無須花費很多注意力，這樣就有可能把注意分配到其他活動上去。其次，同時進行的兩種活動必須都是熟練的，活動的各個部分巳經形成牢固的聯系，只要感知其中的一部分，就可以反映其整體，使注意可以在兩種活動中迅速交替，做到輪流注意。駕駛員要認識駕駛車輛的這種特殊要求，練好本領：一是練熟駕駛技術，達到各種情況自由操縱車輛;二是熟悉交通標志信號，達到一見到就自然能調整車速、位置;三是掌握各種情況下處理問題的能力，達到看到就想到，想到就做到的程度。
二、安全行車的防范措施
1、如何堅持“兩嚴”，預防車輛事故?
這里所說的“兩嚴”，一是指嚴格遵守《道路交通安全法》，二是指嚴格執行操作規程。堅持“兩嚴”是駕駛員安全行車的保證。為此，必須努力做到以下幾點：
(1)提高認識，增強堅持“兩嚴”的自覺性?！兜缆方煌ò踩ā泛桶踩僮饕幊?，是根據安全行車的客觀要求和國內外預防車禍的先進經驗制定的。目的是為了加強交通管理，維護交通秩序，保障行車安全和交通暢通。駕駛員更應當成為嚴格遵守《道路交通安全法》和安全操作規程的模范。
(2)培養堅持“兩嚴”的習慣，保持堅持“兩嚴”的穩定性。對一個駕駛員來說，一時做到“兩嚴”是比較容易的，但是要一輩子做到“兩嚴”是很不容易的。這就需要每個駕駛員逐步養成自覺遵守交通法規的習慣。
9
2、如何加強思想道德修養，講究文明駕車預防車輛事故?
(1)克服私心雜念，樹立安全第一的思想。做一個合格的駕駛員，首先要熱愛本職工作，遵章守紀，勤奮學習，刻苦鉆研駕駛技術，講究文明駕車，為預防事故打下堅實的思想基礎。但是，有那么一部分人，只圖眼前的利益，講實惠，不顧安全，無視交通法規，超速超載，爭道搶行，疲勞駕車，無證開車，冒險妄為，引發出一起車禍。常言道：“禍從私字來，無私保安全”，這是用血的教訓換來的一條寶貴經驗，每一個駕駛員都要牢牢記住。
(2)克服麻痹大意的思想作風，發揚認真負責的精神。麻痹大意是引發車禍重要思想根源。據報道，因駕駛員思想麻痹引起的車禍，占交通事故的41%。由此可見，克服麻痹思想，對于預防車禍具有多么重要的作用。
麻痹大意在駕車上的主要表現是，放松了預防車禍的警惕性，不嚴格遵守交通法規，注意力不集中;檢查車輛、觀察情況，不認真仔細，馬馬虎虎;好開快車、英雄車，爭道搶行，違章超車;處理情況輕率浮躁，常常抱有僥幸心理，表現出很大的盲目性、冒險性，所有這些都是造成車禍的隱患。要預防麻痹思想的產生，首先要弄清容易產生麻痹思想的條件與時機，這主要有：在道路寬敞平坦、視線良好，交通環境不太復雜的條件下;在長途行車巳接近目的地或車場時;由條件比較差的路段進入條件比較好的路段時;由城市、集鎮駕駛轉入郊外等級公路駕駛時;在寬闊無情況的道路上會車、超車、讓車時;在運輸任務巳接近完成，馬上就要收尾時;車輛安全性能好，操作動作比較熟練的情況下;在夜間行車，道路寬敞，行人、車輛稀少的條件下;在車場調頭、倒車、試車時。
(3)克服驕傲自滿情緒，發揚謙虛謹慎的思想作風。古人曾告誡后人：“謙受益，滿招損”。實踐證明，這是一條千真萬確的真理，應當成為每個駕駛員的座右銘。
(4)克服賭氣爭斗，發揚忍讓為先、顧全大局的風格。
3、如何根據預防事故的要求，提高注意的品質?
駕駛員的工作，隨時都會受到自身心理活動的影響和支配。因此，正確認識和掌握自己心理活動的特點，發揮有利于安全行車的積極因素，控制不利于安全行車消極因素，切實提高自己的心理素質，對于有效地預防事故，確保安全行車，具有重要的意義。
注意是一種心理現象，它是人的心理活動對一定事物的指向和集中。例如，駕駛員在行車中，會同時看到期許多的行人、車輛，集中精力進行觀察，力爭把他們清晰、完整地反映出。這種心理現象，就是人們的注意。
注意對于駕駛員安全行車，預防車禍十分重要。注意能使駕駛員的感覺、知覺、記憶、思維等心理活動，處于積極狀態，發揮出最好的效果，以保證駕駛員觀察、判斷準確無誤，操作得當。“馬達一響，集中思想”，說的就是駕駛員要有效地預防 10 事故，確保安全行車，必須增強注意力。
按照預防事故的要求，提高注意的品質，應努力做到以下四點：
(1)擴大注意范圍。注意范圍，也叫注意廣度，是指在同一時間里，所能注意對象的數量。成年人的注意一般為4 ～ 6個彼此毫無聯系的對象。駕駛員在行車中，注意的范圍越大，發現的情況越多，這對于全面分析情況，做出正確的判斷，采取有效的措施極為有益。影響注意范圍大小的主要因素有：一是被感知對象的特征：被駕駛員認為有意義、排列整齊的事物，比對無意義、零亂錯落的事物的注意范圍大些。二是駕駛員的經驗和知識：駕駛員對安全操作規程、駕駛技術、交通法規越熟練，他注意的范圍就越大;反之則注意的范圍則越小。
(2)提高注意的分配能力。注意分配是指在注意總方向不變的條件下，在同一時間內把注意力人配到兩個或兩個以上的事物或活動上。安全行車要求駕駛員有較強的分配注意能力。根據科學測試，駕駛員駕車每行進一公里，就遇到各種事件約300件，其中，為駕駛員注意的約130件，需要做出判斷決策的約75件。同時，駕駛員在操作中，還要注意操作方向、觀察儀表、交通標志、來往行人、車輛等等，如果駕駛員沒有較強的注意分配能力，就會影響觀察、判斷的正確性，給正常行車留下隱患。
(3)增強注意的穩定性：
①增強責任感。駕駛員對于預防事故、安全行車的重要性認識越充分，責任感越強，注意持續的時間就越長。因此每個駕駛員都應該做到：“馬達一響，集中思想，車子一動，想著群眾”。
②熱愛本職工作。交通心理學告訴我們，駕駛員對自己的工作，越是感興趣，越是喜歡，就越能增強注意的穩定性。
③養成注意穩定的習慣。俗話說：“習慣成自然”。如果駕駛員養成一進駕駛室就集中注意的習慣，那么在行車中就會避免分散注意力，保持注意的持久性。
(4)提高注意轉移的靈活性和及時性。注意的轉移是指人們有意識有計劃地把注意從一個對象轉向另一個對象。注意轉移對駕駛員來說尤其重要。例如駕駛員進入駕駛室開始發動車后，思想仍停留在上車前的事情上，這無疑是開小差。再如，在狹窄的道路上會車時，駕駛員的注意，先要集中觀察來車、周圍環境和會車地點，然后再迅速轉移到鳴喇叭、減速、打方向盤，接著又要轉移到觀察車輛靠右程度和與左邊車輛交會的間距等。在此時間內，注意至少要轉移六次。如果注意轉移不靈活、及時，很容易引發刮車、撞車事故。
影響注意轉移的因素主要有：
①對原來事物或活動注意的強度。如果從事原來活動時注意高度集中，大腦皮層的這一部分極度興奮，那么讓其平息下來再形成新的興奮點就比較困難。例如， 11 某一駕駛員是一個象棋迷，讓他立即停止下棋，馬上出車，他的注意很難一下子由下象棋轉移到駕車上來。這時駕駛員最好有一段放松時間然后再出車。
②引起注意轉移的新事物或新活動的特點和吸引力。如果引起轉移的事物或活動，其吸引力超過了原來事物或活動的吸引力，注意轉移應比較容易;反之，則比較困難。例如，一個駕駛員正在從事一項枯燥無味的活動，現在讓他出車送客人到一個新景點旅游，駕駛員的注意力很快就會轉到駕車上。
③對前后活動意義認識的程度。如果能正確認識前后兩種活動的意義，注意轉移就比較容易。
駕駛員要自覺認識和掌握注意轉移的特點和規律，提高注意轉移的靈活性和及時性，以利于預防事故，安全行車。
4、如何練就一身安全行車的過硬本領?
練就一身安全行車的過硬本領，是預防事故的關鍵。一個優秀的駕駛員，應當具有以下過硬本領：
(1)準確的觀察力：
車輛行駛，一般要經過觀察、判斷、操作三個過程，在任何一個過程中出了問題，都會造成車禍。根據有關部門對2000起車禍原因的分析得知，因駕駛員操作失誤造成的車禍所占比例不大，絕大部分車禍是由于駕駛員觀察或判斷失誤造成的。其中因觀察失誤造成的車禍占58.6%。由此可見，一個駕駛員的觀察能力如何，對于預防車禍具有多么重要的作用。
過硬的觀察能力，應做到及早發現，準確清晰，理解正確。這里所說的及早發現，是指及早發現可能引發車禍的情況，如行人有橫穿馬路的動向或者遠處有障礙物等;這里所說的準確清晰，是指在收入視野中的眾多情況或事物中，準確地選擇出重點觀察的對象，并且對其形象或動向分辨清楚，例如，發現前面有一輛載貨馬車，應分辨清有多寬多高，有幾匹馬拉車，汽車能不能順利通過等;這里所說的理解正確，是指對觀察對象的理解是否正確，當駕駛員發現前面有一位老人在橫穿馬路時，表現出遲疑不決，駕駛員馬上想到，這位老人看到有汽車通過，可能要退回原處，結果老人真的這樣做了，這表明駕駛員對觀察對象的理解是完全正確的。過硬的觀察力是正確判斷情況的前提。
駕駛員要提高自己的觀察力，必須認真做好以下幾點：
①要保持良好的視力。駕駛員視力的狀況對于他的觀察能力有很大的影響，根據科學測試，雙眼視力均在5.1以上的駕駛員，在通視條件良好的情況下，可以看到600米以外的人員和小動物的行跡;而視力在4.9左右的駕駛員，只能看到200米左右的行人和小動物;如果視力在4.6以下，車速40公里/小時，當發現80米以內的情況時，此情況巳處在非安全區內。由此可見，駕駛員的視力狀況對及早發 12 現情況、處理情況和預防車禍，具有重要作用。因此每個駕駛員都要自覺地愛護自己的眼睛，保持正常的視力。
②增強觀察的目的性，明確觀察范圍與重點。駕駛員觀察的目的是為了預防交通事故，保障行車安全和運輸任務的順利完成。觀察的目的性不強是造成駕駛員觀察失誤的重要原因之一。
駕駛員觀察的目的，決定了他觀察的范圍是：
a、對車輛零部件及其運轉情況的觀察。其中主要包括，機油、燃油和冷卻水是否適量，蓄電池是否安裝牢固，高壓線、低壓線有無松脫，手、腳制動，離合器情況是否良好，橫直拉桿的連接部位是否牢固，車輛機械是否運轉正常，有無異響、異味或其他情況等。
b、對道路情況的觀察。主要包括路面、道路線形、車道寬度、道路環境等。 c、對交通環境的觀察。主要包括行人、各種車輛的動態。
駕駛員觀察情況，必須要有重點。觀察重點總是隨著時間、地點、條件的變化而變化的。如在城市行車，觀察道路的重點，應放在人行橫道線及其附近。據有關資料表明，行人事故的88%左右發生在穿越公路的時候，其中一半發生在橫道線附近。又如在路面寬、交通設施完備的道路上行車，由于車輛比較多，駕駛員觀察的重點應放在車輛的動態情況上，其次是觀察行人和騎車人的動態。而在狹窄的道路上，觀察的重點首先應放在行人和騎自行車人的動態，應特別注意觀察支路口等處是否有行人和各種車輛突然出現。
d、認真研究和掌握各種行人的特點和交通行為的規律。據有關統計資料顯示，在因車禍死亡的人數中，行人占1/3，因此在行車中，駕駛員必須認真觀察行人的特點。少年兒童最大的特點是活潑好動，自制力較弱，在馬路邊玩耍時顧前不顧后，一遇到來車，亂跑亂竄;青年人的主要特點，是敢于橫穿馬路，看到汽車駛來時滿不在乎，有的甚至在車前慢行;老人的特點，是眼耳不靈，行動遲緩，橫穿馬路時，往往猶豫不決，有時一看到汽車又突然退回來，使得駕駛員措手不及;婦女最主要的特點是行動謹慎小心，喜歡三五人一起走，邊走邊言談嬉笑，有的還常常一只手牽著小孩，一只手提出著東西，所有這些都容易使她們對車輛的感知度降低。因此，駕駛員在遇到這些情況時，必須及早按喇叭，給予警告。另外對農民和殘疾人，更應特別注意其安全。
(2)快速正確的判斷力：
預防車禍要求駕駛員必須具有較強的判斷力。判斷失誤是引發車禍的重要原因，根據有關部門對2000起車禍原因的分析得知，因判斷失誤造成的車禍，有697起，占34.8%。這說明提高駕駛員的判斷力，對于預防車禍具有重要意義。
①為有效地預防車禍，駕駛員的判斷力必須達到以下要求：
13 a、迅速及時。“行車一條線，情況千萬變”，駕駛員在行車中，隨時都可能出現意外情況。對此駕駛員不能猶豫和遲疑，必須迅速進行分析綜合，及時進行推理判斷，否則就可能引發車禍。
b、要提前判斷。對于一些微弱信息或潛伏信息，千萬不能麻痹大意，一經察覺，應立即提出前做出判斷，千萬不可事到臨頭才去判斷，這樣勢必造成手忙腳亂，釀成車禍。
c、準確無誤。對于觀察到的情況，都要認真仔細的進行分析綜合，先對人、車、路的交通信息分別進行分析，然后再對人、車、路之間的關系進行整體分析、綜合，從各個方面進行推理以做出準確無誤的判斷，否則就會造成判斷失誤。
②為了有效地防止判斷失誤，還必須查清造成判斷錯誤的原因，這主要有： a、感知信息不全面，不正確。正確的判斷來源于感知信息的全面性和正確性。 b、缺乏必要的經驗。正確的判斷不僅需要提供全面正確的感受和信息，還需要有豐富的經驗，它是進行推理判斷的重要依據。如果經驗貧乏，就很難做出準確無誤的判斷，甚至造成判斷失誤。
c、僥幸心理。正確的判斷是以觀察到的客觀情況為依據的。而抱有僥幸心理的駕駛員，則是以個人的主觀想象和良好的愿望為基礎做出判斷。因此很容易造成事與愿違，判斷失誤。
d、思維品質差。思維是人腦對客觀事物間接概括的反映。如果一個駕駛員的思維品質差，思維混亂、固執、遲鈍，則容易引起判斷失誤。
③提高駕駛員的判斷力，應重點抓住以下內容：
a、對距離的判斷。即對兩個目標之間的距離的判斷，如本車與來車距離的判斷，目前判斷的主要方法是駕駛員的目測。判斷的難點在于車輛處于相對運動之中，必須隨時判斷出兩個目標之間的距離，以便及時合理地采取合理的操作動作。
b、對速度的判斷。主要包括，對本車、來車和前車的行駛速度，以及自行車和行人的速度進行科學預測，是避免事故的前提。
c、對行人動態的判斷。即對行人中容易給予安全行車造成險情的行為做出準確的判斷。為此，駕駛員必須認真研究各種行人心理活動的特點，掌握各類人員交通行為的規律，及時發現車禍苗頭，提前采取措施加以避讓。這對減少行人事故具有重要作用。
d、對車輛的判斷。即對各種機動車、非機動車的行車特點、規律、動態所進行的判斷，這種判斷對于預防撞車壓人事故有重要意義。
e、對道路的判斷。即通過駕駛員的感覺，判斷出道路對車輛的制動、附著系數、發動機扭力、輪胎變形的影響等，從而采取相應的駕駛措施。
(3)過硬的操作基本功：
14 駕駛員的操作基本功，包括起步、制動、換檔、轉向、停車等的操作能力。過硬的操作基本功應當達到：眼到心到手到，操作自如，快速準確，遇險不亂，遇急不變，無一失誤。只有這樣，才能夠做到觀察、思考、判斷情況的同時，下意識完成一系列操作動作。過硬的操作基本功，是駕駛員預防車禍的一個決定性環節。
練就一身過硬的操作基本功，并不是一件容易的事情，它需要駕駛員從以下幾個方面去努力：
①認真學習和掌握車輛構造的基本原理和操作裝置的功能。每一個駕駛員都應當切實熟悉自己所駕車輛的各個系統及其零部件的作用和性能;切實掌握各種操作裝置的功能。只有這樣，才能為練就一身過硬的操作基本功奠定堅實的基礎。
②刻苦練習操作的基本動作，并做到相互協調和連貫。操作的基本動作包括：駕駛姿勢;操作方向盤;操作加速踏板;操作離合器;發動機起動、升溫和停息;起步、停車;換檔;各種操作動作的協調訓練等。駕駛員不僅要準確熟練地掌握以上每一個局部的操作動作，而且要使各個操作動作相互協調、連貫，還要根據道路條件、交通環境的變化，予以靈運用。
③堅持高標準嚴要求，精益求精。隨著汽車操縱裝置的現代化、自動化程度的不斷提高，有些駕駛員就越來越輕視操作基本功的訓練。這種觀點是不對的。操作基本功學無止境，練無盡頭。要有過硬的操作基本功，必須有長期的練習與體會。
(4)靈敏快捷的應變能力：
在行車中，駕駛員有時受到意外情況的干擾。面對這種干擾，有的駕駛員能夠迅速恢復平靜，采取緊急有效的措施，控制住車輛，避免車禍的發生;而有的駕駛員則蒙頭轉向，不知所措，失去了對車輛的控制能力，甚至引發車禍。這反映了駕駛員應變力的差別。要提高自己的應變能力，要弄清在行車中容易出現哪些干憂，并注意排除這些干憂。常見的干憂有：聲音干憂;飛物襲擊;動作干憂;強電流干憂;麻醉食品、藥物的干憂等等。
5、安全行車的預防事故的因素有哪些?
(1)客觀因素：客觀因素是指由于道路、環境等因素造成的事故。據資料分析，此種因素造成的事故比例為30%左右。
①氣候因素：由于刮風、下雨、大霧彌漫，烈日炎炎，下雪結冰等惡劣天氣條件，往往使車輛性能產生下降，駕駛員和行人視線不清，從而影響行車安全。
②道路因素：道路設計不良，路面過于狹窄，影響會車、超車的安全;道路施工質量不高，路面強度、平整度、抗滑性能達不到標準，路口隔離帶樹木過高影響視線。
③行人因素：不同年齡、狀態的行人反映的特性也不同。老年人動作遲緩。兒童遇車容易驚慌，精神失常和瘋傻病人突然奔向車前，這些都容易給行車安全帶來 15 影響。
④車輛因素：車輛制動性能是否靈敏有效，是安全行車的關鍵。此外轉向系統、車輪、燈光、喇叭、儀表、雨刮器等部位的性能是否良好，也會影響車輛的正常行駛。漏油、漏氣、漏水、缺少后視鏡等問題也會直接或間接導致事故的發生。
(2)主觀因素
主觀因素也就是駕駛員本身的因素。據大量行車事故分析，由駕駛員主觀因素引起的事故占70%左右，它是導致行車事故的內在因素：
①違章駕駛：駕駛員缺少法制觀念，在駕駛車輛中違反道路交通安全法規，如酒后駕車、超速行車、違章裝載、違章超車等，都會增加與行人、車輛發生摩擦碰撞的機會，從而造成行車事故。
②疲勞駕駛：當駕駛人疲勞時，往往會精神不振、注意力渙散，從而導致駕駛員操作機能失調，容易發生事故。
③思想情緒：思想情緒是心理活動的重要過程，直接影響人的行為。當情緒激動時，遇情況往往沖動，不顧后果，強行去做;當心情不佳時駕車，往往不能集中精力，出現反應遲鈍、應變能力差等現象，容易發生交通事故。
④思想麻痹：駕駛員對安全行車不重視，掉以輕心，因而駕駛車輛時精神不集中，或是聽廣播、吸煙、接手機、吃東西或是說說笑笑，左顧右盼，放松警惕。因而，一旦險情出現時，就會驚慌失措、操作失誤。
6、交通事故多發的“三個危險時段”? 公安交通管理部門通過對近年來的交通事故分析研究，發現交通事故發生的時段也有一定的規律，駕駛員開車時至少有3個“危險時段”值得警惕。
午間時分：中午11時至13時，經過上午的勞累，人的大腦神經已趨于疲勞，反應靈敏度減弱。加上有的長途車駕駛員急于趕路，中午時饑腸轆轆，腹中空空，手腳疲軟，極易出現意外。而午餐后人體內大量血液作用于胃腸等消化器官，腦部供血相對減少，因此會出現短暫的困倦感和注意力分散。這段時間千萬不要急于加班開疲勞車。
黃昏時分：據不完全統計，每天17時至19時發生的交通事故約占全部事故的1/4，因此尤須小心。黃昏時分光線由明轉暗，駕駛員容易出現視覺障礙，導致判斷失誤，措施不當，加上經過一天的旅途勞頓后，會出現眼干、喉燥、頭暈目眩、耳鳴、出虛汗、打哈欠等一系列疲倦癥狀。此時如不停車休息，很容易造成交通事故。
午夜時分：午夜1時至凌晨3時，萬物處于“休眠狀態”，使駕駛員容易產生道路“空曠”的感覺，于是便超速駕駛，結果常有長途車駕駛員把車撞到路邊的樹上、建筑物上還渾然不覺。而且這段時間人的生理節律處于大腦反應遲鈍、血壓降低、手足血管神經僵硬麻痹的狀態。由于極度疲勞，心臟功能不好的人還容易誘發 16 心跳驟停、心肌梗塞和腦血栓等，這些都潛伏著交通事故的危機。
7、安全行車有哪些預防規范?
遵守交通法規，樹立安全觀念，應做到一樹、二嚴、三勤、四慢、五知、六不、七禁、八防。
(1)一樹：樹立安全第一，預防為主的思想。 (2)二嚴：嚴格遵章守紀，嚴格操作規程。
(3)三勤：勤清潔車輛，勤檢查車輛，勤保養車輛。
(4)四慢：情況不明慢，視線不良慢，起步會車慢，通過交叉路口、危險地段、繁華地段慢。
(5)五知：知車輛技術狀況，知道路情況，知氣象變化，知車輛行人動態特點，知乘載規定。
(6)六不：不開英雄車，不開霸道車，不開賭氣車，不開帶病車，不開急躁車，不開麻痹車。
(7)七禁：禁止酒后開車，禁止開車吸煙，禁止開車飲食，禁止開車打手機，禁止違章超載，禁止爭道搶行，禁止超速行駛。
(8)八防：讓車防車后，跟車防急剎，超車防車前，路口防突然，行駛防橫穿，巷口防小孩，下雨防橫滑，加油防火種。
9、駕駛安全操作有哪些預防規程? (1)發動機未熄火，不得添加燃料。
(2)化油器發生嚴重、頻繁回火時，應及時檢查、調整，故障未消除前不得行駛。
(3)汽油著火時，應用滅火器或砂土、麻袋、衣服撲火，不得澆水。在有汽油的地方，禁止吸煙，不得有火種。
(4)汽車電線著火時，應立即關閉點火開關(有電源總開關的要首先斷開電源總開關)，不得亂扯電氣線路。
(5)嚴禁采取不經過汽油泵和濾清器而直接將汽油注入或流入化油器的操作。 (6)嚴禁使用高壓線“吊火”的做法，特別是禁止“吊明火”。 (7)拆卸機件不得使用不合適的工具。
(8)卸輪胎時，應做到支撐穩固，采取有效措施防止滑動。
(9)儀表顯示異常，有危險性異響，應迅速停車，查明原因，排除故障后，方可行車。
(10)行車時應關好車門，讓乘客坐穩。行駛中盡可能避免緊急制動、急轉彎、急起步加速。
(11)車輛?？炕虺丝蜕?、下車應在規定路段，并盡量靠邊。
17 (12)在公路上，乘客下車時，應提醒觀察車后是否有駛近的自行車、摩托車和汽車，并盡量從右門下車。
8、如何判斷各種車輛動態防突然發生的事故? (1)自行車——預防突然橫穿。
騎自行車人一般具有以下心理特征：膽怯心理。騎車人一無駕駛室，二無頭盔，一旦出事就是弱者，所以騎車過程中離機動車越近，機動車的速度越快，騎車人就越害怕;僥幸心理表現的場合比較多，如從小巷、支路高速竄向大街，逢鬧必看，喜陰避曬;排他心理，如明知《道路交通安全法》必須遵守的規定，不遵守，不執行，行駛過程中，帶重物、雙手離把、互相追逐、高速下坡等;超越心理，一般騎車人都有騎車搶時間、爭先恐后的心理、特別是男青年，遇到前面騎車速度慢就非超不可，甚至好騎飛車、好搶道;單行心理，如多輛自行車在一條道路上行駛，騎車人總想穿出去，從慢車道穿到快車道，從車多處穿到車少，尤其是在無交通警察管理的交叉路口表現最為突出。為此，在行車中如遇到與自行車混道行駛時，應根據騎車人的心理特征和行為表現，主動減速避讓，隨時做好停車的準備，以確保安全。
(2)摩托車——預防突然穿插。
摩托車的特點是速度快、穩定性差，具有自行車和機動車雙重特點。駕駛摩托車的人多數是青年，不少人沒有經過嚴格的技術訓練，對交通法規也一知半解，再加上摩托車的速度快、聲音小，不知不覺就會來到行人或車輛跟前，因此對行車安全構成了很大的威脅。在駕車過程中必須對摩托車給予高度的重視，密切觀察其動態，保持足夠的前距和橫距，預防突然穿插，以確保安全。
(3)小型汽車——預防突然繞越。
小型汽車包括轎車和微型汽車兩大類。轎車的特點是輕便靈活，功率大，行駛速度快，加速性、制動性和操縱穩定性都好，在會車或超車時應主動讓路。微型汽車的特點是體積小、靈活性好，速度快，超車多。遇有此類車輛，應多觀察其動態。若在交叉路口遇見時應預防其繞越;遇其超車時，若條件許可，應主動讓路、讓速、讓超。
(4)公交車輛——預防在停車站前突然急穿行人。
公共汽車的特點是體積大，載客多，起步慢，起步和停站的次數多;在早晚客流高峰時，公共汽車的速度較快;上下乘客時，車前車后急穿道路的行人較多;進出站時，非機動車輛繞越的比較多。因此，在繞越停站的公共汽車時應放寬橫距，勤加鳴號，并嚴格注意非機動車和行人的動態，做好制動停車的準備。
(5)運貨汽車——預防與貨物刮擦。
普通運貨汽車一般多裝滿載，平均車速較高，有的駕駛員喜歡搶行，見前車車 18 速略慢就急欲超越。普通運貨汽車一般都比較堅固，不怕小碰小擦，在人車相混的道路上，不少運貨汽車往往居中行駛，有的甚至借用對方的運行車道。在行駛中，如果遇到這類運貨汽車時，應多注意觀察其動態，并根據情況，采取相應的有效措施。此外還要注意觀察載貨車的裝貨情況，看有無體積大的或突出的東西伸出車廂，防止擦掛。
平板車也屬于運貨汽車的范疇，其特點是車身長，體積大，載重多，所載貨物往往超高、超寬、超長，行駛時靈活性差，多走在道路的中間，轉彎角度大，借道現象普遍。在行駛中與平板車相交會時，應提前禮讓，并保持一定的安全橫距，以防擦刮。若遇到車速較慢的平板車時，要耐心駕駛并與其保持較大的安全前距，跟隨前進。只有在確保安全的情況下，方可超車，切忌急躁，以免發生事故。
9、如何判斷各種行人的動態防突然事故? (1)少年行人——預防突然沖向車道。
少年行人的特點是活潑好動、貪玩好奇、思想單純，但不太懂交通法規，也不太了解機動車的性能和對人的危害。所以常在公路上打鬧、追逐，玩滑輪車、自行車，甚至在車輛上坡時爬車。玩耍中遇到汽車時，一陣亂跑，顧前不顧后。為此要特別加以注意，提前鳴號，做好防范準備。
(2)青壯年行人——預防故意不讓。
青壯年是生命力旺盛的時期，感知敏銳，反應快，應變力強，對交通安全的知識較豐富，一般都熟悉行人應遵守的交通法規。但是有的人故意在汽車臨近時，敢于“以身試車”、“勇敢橫穿”;有的在馬路上并排行走，聽到喇叭聲也滿不在乎。對此要留心其動向，一定要冷靜、耐心、不要生氣，更不要開斗氣車。
(3)老年人——預防突然退回。
老年人視力不足，聽覺不靈，行動遲緩，常常不能正確估計車速和自己橫過馬路的速度，準備橫穿插時猶豫不決，有時行至中途看到左邊有來車時又突然退回。老年人行動慢，躲避車輛能力差，尤其是老太太更是如此。
(4)女性行人——預防突然跑向對面同伴。
女性在路上行走較為遲緩，喜歡成群結隊，拖兒帶女。她們在成群行走時，嬉笑言談會妨礙對汽車的感知，聽見喇叭聲之后，膽大者向對面跑去，膽小者就地避讓。帶著孩子上街的女性，大多是一手領著小孩，一手提著物品，此時橫穿馬路的速度會大大降低，駕駛員對此更要小心謹慎。
(5)農村行人——預防橫穿馬路慌慌張張。
農村人初進城市時，不熟悉道路和交通法規，?；艔埖貦M穿馬路。有時想抄近路，即越出人行橫道斜向行走，再加之對車速估計不準，從而發生事故。有的農村行人在來車尚遠時，徘徊猶豫，不敢橫穿，車子近了，反而橫穿馬路。農村人所發 19 生的事故，大多是發生在橫穿馬路的時候。如遇這種情況，應減速繞行。
(6)癡呆病人和精神病人——預防突然沖向來車。
癡呆人和精神病人的基本特征是神態反常。如遇此種情況，必須設法低速緩慢繞行，絕不可對其恫嚇或用武力驅趕。
(7)聾啞、盲人——預防不知如何避讓。
聾啞人無聽覺，對話只能用手勢，走起路來只顧自己一味向前，對車的鳴號毫無反應。盲人的聽覺一般都很靈敏，敏感性強，一聽到喇叭聲或汽車行駛的聲音，就馬上避讓，但又不知如何避讓。
所以，在行駛中，駕駛員必須密切觀察其動態，并減速，切不可鳴號不止，必要時，可下車攙扶他們離開危險區，爾后駕車通行。
10、如何控制行車間距防追尾事故? 影響行車距離的因素有三個方面：
首先，車速對行車間距的影響最直接、最大。車速增大。出現情況后駕駛員的反應距離隨之增加，車輛的距離也因車輛動能的增大而隨之增大。因此，安全車距要隨車速的變化而調整。
其次，天氣的好壞也直接影響安全車距。遇風、雨、雪、霧天氣，陰暗天氣、夜間、黃昏等情況，駕駛員的視線受到影響，中樞神經疲勞，感覺遲鈍，知覺降低;遇高溫天氣，駕駛員肌肉松馳，心律加快，體力減弱，無精打采，心情煩躁，大腦皮層抑制性增強，應變能力下降，操作靈活性減弱;遇低溫天氣，駕駛員肌肉收縮，精神緊張，行動笨拙。因此，遇到以上幾種惡劣的氣候條件時，應降低車速，適當加大跟車間距。
最后，路面對行車安全影響較大。這主要是道路的附著性能發生了變化。如果附著系數下降一半，其制動距離將增加一倍。遇到雨路、泥濘路、雪路，特別是結冰路面時，其附著性能大大下降，使制動距離較正常路面(平整、干燥、硬實的水泥或瀝青路面)增加約1～6倍。
安全的行車間距可通過“三秒跟車法”來判斷，一般情況下，后車駕駛員確定某時刻前車駛過某一固定物體時，后車按某車速行駛三秒未到達該固定物體，保持此間距行車一般是安全的。但在坡道、冰雪路面上行駛一般要延長1.5～3倍時較安全?？傊?，切記跟車太近。
11、如何判斷對方車速防沖突產生的事故?
統計資料表明：有26%的事故發生在超車過程中或與超車有關。這類事故中，又有78%的事故是由于超車的駕駛員錯誤地估計了對方來車的速度形成沖突點而造成的，因此，正確判斷對方車速極為重要。
行駛中，機動車與機動車，機動車與非機動車，機動車與行走的人、畜等，經 20 常不斷地形成交織點與沖突點，這是造成交通事故的原因之一。正確判斷對方來車的車速，是防止沖突點出現在不允許地段及防止沖突點、交織點同時出現的關鍵。
首先要從對面來車的外表(顏色、形狀等)看清其型號，從而對其技術性能(最高車速)做到心中有數;再根據當時的地形(上坡、下坡)和交通情況(道路、車輛、人員情況)，憑視覺經驗，根據觀察對方一瞬間所行駛的距離，判斷出它當時的大概車速;同時，還要注意同于對方心理作用而出現的車速瞬間變化(如搶或讓)，做出相應的正確預見和處理。
12、預防超速行駛引發事故的方法?
常言道：“十次事故九次快”，超速行駛是引發車禍的重要原因。因此，要預防車禍，首先要預防開快車。預防的主要辦法有：
(1)科學地確定所駕車的“安全車速”。按照有關規定，駕駛員應堅持中速行駛，但中速與快速是相對的。從一般意義上講，中速便是車輛的經濟車速和交通法規中規定的行車速度;快車便是危及安全的車速。但對于不同類型、不同性能的車輛來說，中速與快速的具體要求是不同的。因此，為預防事故，必須針對所駕車的具本情況，在反復測試和實驗的基礎上，確定出自己最感自如的一種車速，作為“安全車速”。
(2)駕駛員在平時應給自己規定一條車速警戒線。通常情況下，車速不要超過警戒線，即便在行車條件比較好的情況下，最高車速也不要超過警戒線。這樣，在行駛中，就不會將車速越提越高。
(3)控制必要的隨車速度。在車流巳形成自然速度、節奏的道路上行車，要保持與車流相同的速度，避免出現超越車流和被車流超越的現象。
(4)根據路況及時變換車速。不同地區、不同路況，需要不同的車速相適應。 (5)保持合理車距。車速必須與同行車距相適應。一般在較好的氣候條件下，公路上的行車間距應保持在30米以上;在市區道路保持在20米以上;繁華地區保持在5米以上;在雨水、泥濘道路上，車距在50米以上較為安全;冰雪道路的車距應在80～100米為宜。保持合理的車距，是防止車輛碰撞的有效保證。
(6)注意道路交通標志。行車中要注意觀察道路的交通標志，對于限速標志，一定要嚴格遵守，絕不可視而不見。
(7)正確選擇行車道路。這主要是對城市道路駕駛而言，城市道路及一些高等級公路均有超車道與行車道、高速與低速車道之分。高速車不應在低速車道上行駛，而低速車也不應在高速車道上行駛。經濟車速較低的車不要夾在經濟車速較高的車流中行駛，經濟車速較高的車也不要夾在經濟車速成較低的車流中行駛。
13、預防疲勞行駛引發事故的方法?
駕駛員過度疲勞，感覺機能弱化，容易引起錯覺，注意不穩定，注意范圍縮小， 21 注意的分配和轉移發生困難，精神恍惚，反應遲鈍，容易引起交通事故。預防的主要辦法：
(1)科學地安排休息時間，不讓生活所累，每天應保證8小時的睡眠時間，尤其是保證夜間睡夠、睡好。娛樂活動要有節制，晚上看電視、電影、跳舞、打牌，不宜時間過長。長時間缺覺會引起次日頭昏、乏力、失眠，容易引發車禍。
(2)行車途中感覺疲倦和瞌睡不能行車時，應當機立斷，就地休息，切不可勉強行駛。即使路程不遠，也不能挺著開，可用冷水洗一下臉。喝點茶或飲料，也可以嚼點辛辣物。最有效的辦法是打一個盹，這樣會減少行車事故和可能出現的險情。
(3)要克服為了一時、一事的私利，而忽視安全行車的傾向。避免在短時間內連續出車，因為晝夜兼程、打連班，會使人困馬乏，這種多拉快跑的結果遠遠彌補不了肇事造成的損失，貽害無窮。
14、預防開湊合車引發事故的方法?
“湊合車”是指技術狀況不良的車輛。如制動不靈、轉向盤松動，燈光不全等。在行駛中機械故障是引發車禍的一個重要原因。據資料報道，駕“病”車而撞軋死亡的人數占全年死亡人數的7%以上。預防的主要辦法：
(1)駕駛員應愛護車輛。絕大部分機損事故與駕駛員有關。因為車是人的工具，人是車的主人。安全行車，駕駛員首先要愛車。那種只管開車，不管保養檢修，是不可取的。
(2)無“病”預防、有“病”早治。每個駕駛員都應做到在出車前，返場后認真搞好“三勤”，即勤檢查、勤保養、勤修理。無“病”預防，有“病”早治，即使在行車途中遇到故障，也要及時發現，徹底排除。一時排除不了，也不能湊合行駛。
(3)克服僥幸心理，按科學規律辦事。不低估車子的小“病”、小“災”。俗話說“小洞不補，大洞吃苦”，“一針不縫，十針難補”。車輛有“病”不治，技術狀況只會越來越差。心存僥幸，滿不在乎，技術故障就會釀成車禍。
(4)擺正節約與修車的關系，絕不能片面地講究節約，輕視修車，因為帶“病”湊合出車等于放虎歸山，即使思想百倍警惕，也難以避免事故。
15、預防注意力分散引發事故的方法?
由于汽車速度比較快，道路交通情況瞬息萬變，駕駛員必須集中精力開車，不然，一遇到情況，手忙腳亂，勢必發生事故。預防的主要方法：
(1)不要帶思想包袱出車。當工作和生活中遇到挫折、困難，受到批評、表揚等情況時，要正確對待，否則會轉化為思想包袱，干憂思想情緒，甚至釀成事故。
(2)行車期間駕駛員不要與乘車人打鬧、說話、耍貧嘴、開玩笑，以防分散注意力。
(3)行車中，駕駛員不要和路人打招呼，打招呼容易造成雙方顧此失彼，引發 22 事故。
(4)行車期間不要做小動作，如擦玻璃、關車門、揀東西、低頭看手表等，這些動作雖小，若忽略它，往往會造成事故。
16、預防汽車起步引發事故的方法?
(1)看清車輛四周確實無人和障礙后再鳴號起步。
(2)在人員較多的地方或車庫、市場起步時，要認真檢查車底下有無人員或其它東西，并繞車查看，確無異常情況，方可起步。
(3)察看后視鏡，看清左右無來車再起步。起步后，看清左后方無超越車時，再向道路中間行駛。
(4)起步前應鳴號1～2秒，以便給予周圍人員有避讓的時間。不可鳴號后立即起步，更不可鳴號同時就起步，嚴禁不鳴號就起步。
(5)在車輛較多的車道上起步后，應先沿原停車方向緩行一段，等車速提高到一定程度時，再逐步駛入正常車道，嚴禁一起步就向行車道上橫插。
17、防止超車、讓車引發事故的方法有哪些?
超車時應嚴格遵守交通法規中“禁止超車”的有關規定。確定要超越前車時，應選擇在道路較寬直、視線良好、對面無來車、且道路兩側均無影響超車的障礙物的地段進行。注意：在彎路及視線不清的路段不準超車，禁止強行超車。
超車前需要判定：
(1)可見到的對方來車應遠在超車距離以外，超車距離內無法確認對方有無來車的場合不得超車。
(2)前車前方的交通、道路狀況應為非禁止超車的場所;在超車距離內沒有前方車向左側變更行駛方向的可能;沒有阻止我方車在道路左側正常行駛的任何障礙物。
(3)在超越前車過程中，我方車輛不要以最高車速完成超車過程，以留有一定的機動能力。
(4)后車無超車的可能，避免雙重超車。
(5)超車前應根據雙方車輛的車速以及車長，充分估計超車所需的時間和距離。
(6)在超越過程中，有時前車雖然靠右行駛，但并非讓道，而是在選擇路面，必須在前車確定讓超的情況下才可以超越。
讓車和超車實際上是同一事物的兩個方面。為了做到超、讓車安全，超越車和被超越車的駕駛員必須相互關照，當超則超，當讓則讓，密切配合。否則，容易引起事故。在后車超越自己的情況下駕駛員應該做到：
(1)在行駛過程中，若尾隨車輛示意超車時，應根據道路及交通情況判斷是否讓車，條件允許的話，可選擇合適的路段讓車。
23 (2)讓車時，應減速靠道路右側行駛，必要時，用手勢或轉向燈示意讓后車順利超越。
(2)在讓車過程中，若突然發現右前方有障礙物時，切忌突然左轉向躲避障礙，應緊急減速，甚至停車讓超。
18、預防會車引發事故的方法?
(1)熟悉會車的有關規定?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第四十八條規定：在沒有中心隔離設施或沒有中心線的道路上，機動車遇相對方向來車時應當遵守下列規定：
①減速靠右行駛，并與其他車輛、行人保持必要的安全距離;
②在有障礙的路段，無障礙的一方先行;但有障礙的一方巳駛入障礙路段而無障礙的一方未駛入時，有障礙的一方先行;
③在狹窄的坡路，上坡的一方先行;但下坡的一方巳行至中途而上坡的一方未上坡時，下坡的一方先行;
④在狹窄的山路，不靠山體的一方先行;
⑤夜間會車應當在距相對方向來車150米以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈。
(2)掌握會車的技法。
①會車前的準備。有準備的會車才能避免盲目性，避免會車在臨近時心理上的慌亂和操作上的忙亂。為此會車前要做到“一看二算三慢”：一看，即看對方來車的車型、速度、裝載情況，前方道路的寬度、堅實情況，路旁行人、車輛情況，路旁停車及障礙物的情況;二算，即通過觀察和比較估算出兩車交會大致位置，占路情形，以留出合適的橫向安全間隔;三慢，即凡遇會車就應有慢的思想準備，臨近交會時條件不良，更應控制車速，以更在發生突然情況時能較好地處置轉向和制動，達到兩車順利交會的目的。
②會車時的要領。會車時，首先視情況確定能否順利會車，若道路狹窄。會車余量很小，或道路右前方有車輛停放或障礙物，道路右側路基松軟，有較深的溝渠或傍山，或有較多行人、非機動車時，要慎重對待，不能盲目交會，必要時應先停車;其次，在能夠順利會車時，應嚴格遵守讓車的有關規定，不能故意占線搶道，亂甩方向;再次，要嚴密注意對向來車后方的情況，以防來車后方非機動車或牲畜突然躥出，車輛來不及躲閃。
③會車注意事項。不得占據道路中心線行駛，注意與同向的行人、非機動車保持盡量大的橫向間距，注意行人動態。還要注意對方的車后有無行人、自行車、摩托車等突然橫穿公路。夜間在沒有路燈或照明不良的道路上會車，須距對面來車150米以外關閉遠光燈，改用近光燈;在窄路、窄橋與非機動車會車時，不準持續使用 24 遠光燈。
19、預防汽車轉彎引發事故的方法?
汽車在轉彎時，由于受道路條件的限制，視線不良，如果不注意車速，轉彎操作不好，精力不集中，很容易導致車輛駛出路外、側翻，發生交通事故。因此，在車輛轉彎時，駕駛員的轉彎動作需要與車速、轉彎半徑、道路條件結合起來。其方法是：
(1)駕駛員平時要熟知自所駕車輛的最小轉彎半徑及車身長度。轉彎操作時，要精力集中、雙手操作、目視前方、環顧左右，不得心不在焉或雙手離開轉向盤。
(2)轉彎時，要做到“減速、鳴號、靠右行”。即轉彎時要事先略踏制動，使車輛減速并提前減至低速成檔，以防因車速過高轉彎時產生的離心力過大，導致車輛失穩、失控，造成翻車事故;進入彎路前要提前鳴號，以警告車輛行人，使之避讓。
(3)轉彎時車速要低，不可猛打猛拐方向盤，以免造成側翻。
(4)在下坡路段遇到轉彎時，須要適當提前換入低速檔，降低車速。轉彎時盡力避免緊急制動。
(5)轉向角度要與轉彎半徑、道路條件相適應，盡可能將彎度轉得大一些，防止車輪越出路外造成陷車、翻車。
20、預防在變更車道過程中發生事故的方法?
現在的公路，為了增加通行能力，大多采用多車道形式。因此，汽車在行進中往往變更車道行駛。這樣特別容易發生側面碰撞事故。必須注意以下幾點：
(1)加強后方情況的觀察。當要準備變更車道時，要用后視鏡對車后情況進行認真觀察，確認有無車輛、是否安全。
(2)進行側方情況的觀察。還要對汽車側方情況進行觀察，確認自己車輛的側面有無并行車輛，如果在準備變更的車道上有并行車輛，就不能強行變道。
(3)給出變更車道的信號。值得注意的是，發出變更車道的信號一定要提前3秒以上，應是發出變更車道信號后，汽車行駛3秒后再開始變更車道，否則，容易引起事故。
(4)前車駕駛員給出讓車信號，作出讓車示意后，駕駛員應加速通過。通過后應持續加速行駛一段距離。
21、預防市區行駛中發生車禍的方法?
城市交通，以其道路縱橫交錯、街道密布、寬窄不
一、行人擁擠、車輛繁多為特點。加之路口多，行駛中會車、停車、制動、換檔操作頻繁，交通情況復雜多變，給安全行車帶來一定的威脅。駕駛員必須熟悉城市的交通特點，謹防駕駛。預防辦法是：
25 (1)按照道路劃分界限，根據車型各行其道，沒有分界線的街道，注意走中線。 (2)嚴格按交通標志行車。
(3)要注意前方來車，并隨時準備停車。嚴格控制車速和縱向車間距離，同時也要注意后方來車。
(4)在通過學校、公園、影院等公共場所時，應減速慢行，防止行人橫穿。 (5)在繁華或狹窄的街道上不宜掉頭，如必須掉頭時，要設專人指揮。當與電車、汽車會車時，要防止車后面突然有行人或自行車橫穿街道。
(6)駛經有集市的街道口時，絕不可用車身擠壓人群;注意載貨的自行車、摩托車，因為集市上人員密集，自行車、摩托車穩定性差，很容易失去平衡而跌倒。通過時要用眼睛余光和后視鏡觀察四周情況，一有險情立即停車。
22、預防雨天行車引發事故的方法?
遇風雨天行車時，駕駛員的視線受阻，視距較近，尤其是遇到較強的暴風雨，雨刮器不能及時刮凈擋風玻璃上的雨水，使司機的眼前一片模糊。所以，在雨天行車時，除了要保證車輛機械正常之外，還要降低車速，打開防霧燈，隨時感覺和觀察雨刷器、剎車系統、大小燈光及輪胎氣壓，千萬不可因為自己的一點小疏忽釀成交通事故。
(1)保持良好的視野。雨天開車上路除了謹慎駕駛以外，要及時打開雨刷器，天氣昏暗時還應開啟近光燈和防霧燈。如果前擋風玻璃有霜氣，則需開冷氣，并將冷氣吹向前擋風玻璃;如果后擋風玻璃有霜氣，則要打開后擋風玻璃加熱器，盡快消除霜氣，以免看不清后面的車輛。
(2)防止車輪側滑。雨中行車時，路面上的雨水與輪胎之間形成“潤滑劑”，使汽車的制動性變差，容易產生側滑。因此，駕駛員要雙手平衡握住方向盤，保持直線和低速行駛，需要轉彎時，應當緩踩剎車，以防輪胎抱死而造成車輛側滑。如果是前輪側滑，應當將方向朝側滑的相反方向糾正;如果是后輪側滑，要將方向朝側滑的一側糾正，切不可打反方向。
(3)低速擋緩慢行駛。有經驗的駕駛員都知道，無論道路的寬窄、路面狀況好壞，雨中開車盡量使用低速擋、不超過30公里或40公里的時速，隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。如需停車時，盡量提前100米左右減速、輕點剎車，使后面來車有足夠的應急準備時間，避免由于剎車過急造成碰撞或者追尾。
(4)防止涉水陷車。當車經過有積水或者立交橋下、深槽隧道等有大水漫溢的路面時，首先是停車查看積水的深度，最簡單的方法是水深不能超過排氣管的高度，如果超了，應選擇其他路線繞行;如水深只淹沒少半個輪胎，可以掛一擋，穩住油門，低速直行，一氣通過，切不可中途停車、換擋或急轉方向，防止因操作失誤而 26 導致車輛熄火、發動機損壞。
(5)不宜加速超車。雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而加速超車。尤其是在高速公路上，由于各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，加上路面濕滑，強行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發生刮蹭，引發車輛側翻等意外事故。
(6)防止行車中撞人。由于雨中的行人撐傘，騎車人穿雨衣，他們的視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路、爭搶超車橫穿猛拐，往往是車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使司機措手不及。遇到這種情況時，司機應減速慢行多鳴笛，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車，切不可急躁地與行人、自行車和摩托車搶行，防止撞倒行人。
23、預防霧天行車引發的行車事故的方法?
有些司機開車的時候，不太注意觀察情況，前面路段是否有大霧也不在意，還是如常開車，等到了有霧路段，如同進了天宮，騰云駕霧般不知所措。經常跑長途的老駕駛員都很有經驗，他們有一個簡單易行、可預測前方是否有霧的方法：當你開著車向前行駛的時候，如果發現迎面來車有很多都開著示寬燈或前霧燈，這時你應該馬上聯想到，前方路段可能有霧，甚至有大霧。
預防辦法：
(1)要有一定的思想準備和正確的判斷。駕駛員在出車之前應清醒地估量自己的身體狀況，準確地判斷當日霧的能見度，做到心中有底。能見度越小，越是要提高警惕，若是能見度小于5米，即如俗話所說的“對面不見人”，屬于特大霧，最好不要出車，可待霧消退或減輕后再出車。
(2)由于霧天使你的視線模糊不清，難以判斷對面來車和路面上行人的狀況。同理，你此刻的交通狀態對方也難捉摸。所以嚴禁開冒險車、僥幸車。
(3)如果你想暫時停車等霧散去再上路，應當開亮霧燈、示寬燈和雙閃燈，緊靠路邊停車。此時不要忘記要離開公路盡量遠一些，若條件允許也不要再坐在車上。如果是停在高速公路的緊急停車處，人最好能翻過護欄，到路基外面等候。
(4)當霧很大的時候，也可以利用有限的視距，借助路上的車輛分道線行駛，以保證行車路線不會偏離. (5)霧中行車時，一定要嚴格遵守交通法規，限速行駛，千萬不可開快車。因為視線不清，開快車極容易發生交通事故。嚴禁超車和搶行，以免發生意外。霧越大，可視距離越短，你的車速就必須越低。
(6)為了安全起見，車與車之間應互相通個氣，比如適時鳴笛，預先警告行人和車輛。當然，如果你聽到別的車鳴笛時，你也應當鳴笛回應。這樣大家做到心中有數。
27 (7)你應主動與前車保持安全的跟車距離。萬一前方出現問題，也可為自己留有足夠的應急距離和反應時間。
(8)如果發現后車與你離得太近，你可以輕點幾下剎車，但不能真的剎車，只是讓剎車燈亮起，來提醒后車應注意保持適當車距。
(9)你一定要嚴格按車輛分道線行駛，千萬不要騎在標志線上長距離行車。 (10)霧中行車，必須時刻注意車速與可視距離，要根據實際情況，隨時做出正確的判斷和反應。
24、預防夜間行車引發事故的方法?
(1)夜間行車中如遇對向車，不要一會兒踩制動踏板，一會兒向右打輪，要切實注意右側行人和自行車。與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈，若遇對方不改用近光，應立即減速并連續使用變換遠、近光的辦法來示意對方;如仍不改變，則應減速靠右停車避讓，切勿斗氣以強光對射，以免損害雙方視覺而釀成車禍。
(2)夜間行車要注意從左側橫過馬路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有時對向車道上排滿了等紅燈的車，在這種情況下，常常有行人從車隊的間隙中跑出來從左向右橫過馬路。
(3)嚴格控制車速。這是保證夜間行車安全的根本性措施。由于夜間道路上的交通量小，行人和自行車的干擾也比較少，加上駕駛員的心理狀態(如急于快趕等)，一般比較容易高速行車，因而很可能發生交通事故。駕駛員應該充分認識到在夜間高速行車的危險性。夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的地方更應降低車速并隨時做好制動或停車的準備;駛經繁華街道時，由于霓虹燈以及其它燈光的照射對駕駛員的視線有影響，這時也須低速行駛;如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時更須低速小心行駛。
(4)增加跟車距離。駕駛員在夜間行車時，一是視線不良。二是常遇危險、緊急情況，為此，駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下，為避免危險，要注意適當增加跟車距離，以防止前后車相碰撞事故。
(5)盡量避免夜間超車，必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定前車讓路允許超越后，再進行超車。
(6)注意克服駕駛疲勞。夜間行車特別是午夜以后行車最容易疲勞瞌睡。另外，夜間行車由于不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激物小，因此最易產主駕駛疲勞，如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。
(7)夏季夜間行車時，尤其要提高警惕，夏季天氣炎熱，在街道或公路兩旁常有人乘涼或露宿，特別是在居民小區的附近。駕駛員必須謹慎駕駛。
28
25、處置五種緊急情況避免引發事故的方法?
一避突然爆胎。汽車超載，輪胎氣壓過高或者輪胎本身有損傷等，往往會造成汽車在行駛中發生輪胎爆裂事故，特別在高速公路行駛時事故更多。根據爆裂輪胎位置的不同，應有不同的處理方法。后胎爆破會使汽車尾部發生搖擺現象，但方向一般不會失控，這時可以反復輕踩剎車，慢慢將車停下;前輪爆破則會造成汽車向破胎一側跑偏，此時應雙手用力控制方向盤，并松開油門踏板，使汽車利用滾動阻力自行停下，千萬不要急于剎車，否則會加劇汽車跑偏。
二避制動失靈。如果汽車在平路上行駛發生制動失靈，這時應迅速從高速檔換入低速檔，利用發動機的牽引作用降低車速。另外，在換低檔位的同時應使用手剎(注意不要一次拉死，否則容易損壞機件)。如果是下坡行駛中發生制動失靈，這時應巧妙地利用路邊的天然障礙物(巖石、大樹或土坡等)停車脫險，盡可能地減少事故的損失。
三避車輛側滑。汽車在行駛中突然發側滑，這主要是因為制動過猛和轉彎時橫向力過大。如果是制動過猛引起的側滑，應立即松開制動踏板;如果是轉彎橫向力過大引起的側滑，應松開油門降低車速，同時迅速將方向朝側滑的一邊打，但打方向要顧及道路條件，特別是轉彎時更要注意方向盤轉動的幅度，以免汽車沖出路面。
四避方向失控。汽車在行駛中方向突然失控，這時駕駛員應果斷利用腳制動停車，但要注意不能踩得太猛，以免發生車輛側滑事故。另外，在腳、手制動并用的同時，還要盡可能地將方向盤打向有天然障礙物的地方，利用路邊障礙物停車脫險。
五避車輛溜滑。如果汽車上坡時失控下滑，應盡力使用制動停車，如果停不住，地形復雜，向后溜滑有危險時，應把車尾向路傍障礙物靠攏，借助天然障礙物阻止汽車下滑。此時絕對不能打錯方向，以免適得其反，釀成更大的事故。
26、車輛發生火災的原因及預防?
道路交通事故火災發生的原因很多，有車輛自身的原因，也有駕駛員操作及環境氣候等方面的原因。
(1)車輛的原因。
①目前，社會上使用的汽車燃料大部分是汽油，其燃料易揮發、易燃、易爆，且汽車內部油路、電路相互交錯，一旦油路發生破損汽油外溢，遇到火花，極易發生火災。
②采用直接向化油器供油方法，使化油器噴出火焰，或供油時汽油漏出，遇到未熄火的發動機電火花起火。
③電器絕緣部分破裂造成短路起火。
④汽車部件損壞脫落與地面發生摩擦引起火災。
⑤鄉村公路上晾曬谷草，纏繞在傳動軸摩擦起火。
29 (2)駕駛員的原因
①駕駛員不注意保養車輛，或平時保養不細致，致使車輛帶故障行車，埋下事故隱患。
②駕駛員違章駕駛造成碰撞、翻車后，使汽車上的油、電路發生移動，汽車火線接頭搭鐵引起強烈火花，油箱破裂、油管彎曲裂紋，導致汽油外泄，遇火花后引起燃燒爆炸。
③駕駛員私拆亂裝汽車電器及防盜器等，造成線路短路，埋下事故隱患。
④沒有按規定配備消防器材，或消防器材而無藥劑、藥劑過期。
⑤駕駛員不懂消防規則，缺乏必要的專業訓練，致使發生火災后無從下手，失去最佳滅火時機。
因此，做好日常的預防工作對于消除交通事故預防火災具有十分重要的作用。
(1)強化對車輛的日常維護保養。按照要求到具有一定資質的維修企業做好車輛的日常維護工作，堅持做到不帶故障運行，及時檢查電器線路連接情況，備齊滅火器等安全設備，日常行駛過程中一旦發現問題要及時解決，千萬不要抱僥幸心理。
(2)增強駕駛員消防意識。由于駕駛員是車輛的操作者，又直接面對交通事故火災的發生，因此，要從根本上遏制和減少交通事故的火災，首先要增強駕駛員消防意識，平時要注意消防設備的檢查，同時要熟練掌握車輛消防要領，在車輛發生火災時，首先要迅速打開車門讓乘客下車，如電器線路起火，電路斷電無法打開電動車門時，要迅即打開車門的手動放氣開關，馬上取下滅火器滅火。思想上要始終繃緊消防這根弦。在復雜的壞境氣候條件下，要重視行車安全，防止外部原因造成車輛火災事故的發生。
(3)駕駛員應具有較熟練的消防技能。駕駛員在熟練掌握車輛駕駛技術的同時，要熟練掌握車輛防火安全常識，在駕駛員平時業務培訓中要增加消防技能的培訓，或組織觀看消防專業人員進行模擬演練，一旦遇到火災意外事故，能熟練處理。
(4)駕駛員應具備良好的職業心理。駕駛員在行車過程中只有保持情緒穩定，才能正確駕駛，規范操作，防止事故的發生，而當事故火災發生時，就能及時采取恰當的對策措施，盡可能減少人員和財產損失。
27、高速公路的安全駕駛要點?
高速公路是專供機動車行駛的公路，一般能適應時速為120公里/小時或更高的速度。在高速公路駕駛時應注意以下事項：
(1)從匝道上路進入線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，應不妨礙在主線車道行駛的車輛。
(2)嚴格區分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通。
30 (3)行車時隨時注意路邊和道路上空的標志標線，并適當靠右行駛，但不能碾壓右側車道分道線，以利于后車超車有足夠的側向距離。
(4)嚴格遵守速度限制規定，超速行駛易釀成事故。車速太低妨礙其他車輛正常行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應相應降低。
(5)應保持縱向車間距離。一般情況下，在路面干燥、制動良好的情況下，車間距離(米)不小于車速(公里/小時)的數值。如車速為80公里/小時的時候不小于80米，時速為100公里/小時的時候不小于100米。隨時注意路旁車間距離標志牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時，車間距離應增加一倍以上。
(6)不準在主線車道上倒車、掉頭、橫穿，不準超過中央分隔帶。 (7)高速公路的路緣帶不準行駛。
(8)不要妨礙執行任務的消防、急救、公安、搶險等車輛的通行。
(9)超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、開左轉向燈，從超車道超越前車，不準從右側超車。
(10)高速行駛要始終握穩轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不要太大，防止車速過快，車輛飄移。需要制動時，分幾次制動為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏。
(11)進出隧道光線發生變化，會影響視力，要適當降低車速，以適應光線的明暗變化。
(12)駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。
28、春季安全行車注意事項?
初春，高低氣壓活動頻繁，氣溫變化無常，各種細菌、病毒都大量繁殖活躍，剛剛度過寒冷冬季的人們各種生理功能尚處在調節之中，對外界變化的適應能力較差。因此稍不注意就會受到感冒和流感病毒的侵襲，如果受到“倒春寒”低溫刺激也可能引起某些疾病。俗話說“春悟秋凍”因此要隨時掌握天氣變化，不要天氣剛轉暖就急于脫掉棉衣、毛衣穿單衣、以免受涼引發感冒，影響正常出車、安全行車、造成不必要的經濟損失。春季安全行車的注意事項：
(1)注意飲食衛生。駕駛工作流動性大，需要就餐時一定要注意選擇清潔衛生的餐飲店就餐，防止傳染疾病。
(2)注意休息。要保持充足睡眠，才能精力充沛、才能集中思想，開好安全車。
(3)春季氣候宜人，長時間坐在駕駛室內易產生疲勞和睡意，思維紊亂，是發生道路交通事故原因之一。
(4)涉水后，剎車鼓及剎車片沾水，制動性能降低，此時應慢速、輕踩剎車進行“熱磨”，待制動性能恢復后方可正常行駛。
31 (5)道路平坦，視線良好時。易產生麻痹思想，缺乏防范事故的準備，尤其是酒后駕車，開快車者缺乏避讓準備，容易出現車禍。
(6)雨天行車一是不可盲目高速，二是要保持距離。雨刮器只能清除一部分地方，當視野變小時，就必須減緩車速。使自己有一個充分預見觀察的時間，以應付可能發生的意外。
29、夏季安全行車注意事項?
進入夏季，氣溫高、溫度大、悶熱。在駕車享受車內空調涼爽的同時，千萬不要忽視安全行車。夏季安全行車注意事項：
(1)溫度升高防“爆胎”。 夏天氣溫高，輪胎溫度隨之增高，橡膠易軟化，嚴重時會出現燒胎現象。車輛高速行駛中遇到堅硬物易爆胎。因此，在行車中要隨時檢查輪胎氣壓，發現輪胎過熱，氣壓過高，應將車停在蔭涼處降溫，也不要放氣，否則會導致途中爆胎和輪胎的早期損壞。
(2)高速行駛防“氣阻”。 由于夏天氣溫高，散熱速度受到限制，汽車行駛途中行駛速度快，發動機轉速高，散熱困難，易出現行駛“氣阻”。有時發動機熄火幾分鐘就難以啟動，使供油中斷。一旦發生氣阻，駕駛員應立即停車降溫，排除故障。如果車輛是液壓制動，在高溫高速下行駛，制動液易出現氣阻，使得制動器突然失靈造成事故。
(3)高溫天氣防“缺水”。 高溫天氣行車，水箱內的水蒸發加快，出車前要注意檢查冷卻水量，注意水溫表。發現缺水時要立即停車，但不可馬上加水，而應等怠速運轉降溫后再補充水，并注意不要馬上打開散熱氣蓋，以防被燙傷。
(4)暑熱駕車防打盹。 炎熱的夏季，會影響到睡眠和休息。而且氣溫高，空氣悶，很容易使人感到疲倦，沒有精神，影響車輛駕駛。在上下班高峰時間段，路上車流量大使車輛行駛緩慢，另一方面現在市內在修路段較多，造成堵車或車輛行駛緩慢。再加上天氣炎熱，車內開著空調，車窗禁閉使車內空氣流通不好，駕駛員再一著急很容易使心情急躁，以至影響駕駛員對路況的判斷甚至造成駕駛動作失準。因此要求駕駛員一定要保持良好的睡眠，出車時保證良好的精神狀態。面對堵車等路況，盡量保持放松的心態，畢竟安全是第一位。
(5)消除暑熱防“自燃”。 當戶外氣溫達到40度時，車內外溫度達到60多度都很正常。在如此的高溫下隱藏著“自燃”隱患。其起因基本是車輛長時間使用沒有良好的保養、維修，使車內的一些電路、油路等早有安全隱患或車內放有易燃易爆物品，當遇到高溫后，很容易燃燒，造成事故。因此，建議駕駛員出車前認真檢查車況，是否攜帶車用滅火器，平時車內不要放置打火機類等易燃易爆物品。如遇到“自燃”事故，發動機艙內著火，此時千萬不要打開發動機蓋滅火，這樣很可能“引火燒身”。
32 (6)高溫期間防中暑。 夏季行車，駕駛員易疲勞中暑，行車時應隨車帶好水壺，水桶和毛巾，備帶防中暑藥，如感到頭暈、口苦、無力時，應立即休息，使頭腦清醒后或身體恢復正常后，方可繼續行車，以免發生事故。
(7)提高警惕，注意出車途中安全。在炎熱的天氣里，人容易疲勞，身體乏力，心情煩躁，精力無法集中，再加上車輛行人嘈雜、路面的灰塵多等外界原因，極易導致車輛事故。因此，行車途中，駕駛員應當保持高度警惕，慎重駕駛，降低速度。
(8)注意防止火災。盛夏熱浪滾滾，注意加油不可過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果汽油加得溜滿，行駛中的顛簸會使汽油溢出，遇上靜電就會引發火災。另外不要在車內放置打火機，特別是儀表臺上，因強烈的太陽光穿過彎曲的風擋玻璃后，足以使以液化氣為燃料的打火機發生爆炸或自燃引發火災。
30、冬季安全行車八項防范措施?
一防車況不良。出車前，應加強對車輛的檢查，保證車況良好，特別是轉向系統、制動系統應有效、可靠。剎車時不得有跑偏和偏剎現象。輪胎氣壓應取規定值的下限，且左右輪胎氣壓相同。輪胎花紋被磨損了的輪胎應更換。
二防起步過猛。起步時應輕踏油門，避免驅動輪打滑。若驅動打滑，應鏟除車輪下的冰雪，鋪以可增加摩擦力的東西，以提高附著性。
三防觀察不周。大地被積雪覆蓋，行車時往往搞不清道路情況。這時應仔細觀察，判明行車路線，沿道路中心通過。若需通過彎道、坡道、河谷、山路等危險可疑之處，應停車判明情況后再通過，不可冒險。
四防車速過快。在冰雪路上行車一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控制在隨時停車為好;需要加速或減速時，油門應當緩緩踏下或松開，心防驅動輪因突然加速或減速而打滑。
五防跟車過近。由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥路面的1/4，因而制動的非安全性大大增加。若跟車過近，當前車剎車時，后車很難在短距離內剎住車而造成追尾。因此，駕駛員應根據地形、車速、裝載情況，與前車拉開距離。一般應拉開正常行駛距離的2倍以上。
六防轉向過快。需轉向時，一定要提前最大限速成地降低車速，把穩方向盤，慢轉慢回。在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉彎半徑，減少轉彎時的離心力，切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。
七防制動過急。行車中應集中精力，盡量采用預見性制動和利用發動機的牽制作用減速，避免緊急制動。
八防眩目雪盲。行車中雪花紛飛時，應降低車速，使用雨刮器改善視線。雪后行車過久，易造成雪盲。因此，行車中應戴防護鏡，并注意休息。
系統安全范文第5篇
1 范圍
本標準規定了在工業生產中木材、人造板及其木制品、木粉或木質及其它纖維質材料的加工處理系統產生的木質粉塵的防爆安全要求。
本標準適用于木材加工廠、人造板廠、家具廠、木粉廠、其他行業中的木工車間。
本標準適用于木工操作占地面積大于465m2的場所或者木材加工系統要求集塵裝置處理氣體流量大于2500 m3/hr的場所。本標準不適用于以木粉為原料加工制作火藥及煙花爆竹類產品的場所。
2 規范性引用文件
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改單適用于本文件。GB12476.1 可燃性粉塵環境用電氣設備第1部分用外殼和限制表面溫度保護的電氣設備
第1節電氣設備的技術要求 IDT IEC 61241-11999 GB 15577 粉塵防爆安全規程 GB/T 15604 粉塵防爆術語
GB/T 15605 粉塵爆炸泄壓指南NEQ NFPA 68 GB/T 17919 粉塵爆炸危險場所用除塵器防爆導則 GB 50016 建筑設計防火規范
GB 50058 爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范 GB 50074 建筑物防雷設計規范 SY/T 0524 導熱油加熱爐系統規范 3 術語和定義
GB/T 15604中界定的以及下列術語和定義適用于本文件。 3.1木材 wood 來自樹木的纖維質材料及其他纖維質材料包括但不限于麥秸、亞麻、甘蔗渣、椰子殼、玉米、秸桿、麻、稻殼、紙張和其他作為添加物來代替木材或填加于木材中的纖維。
3.2木材衍生材料 wood-derived materials 木材衍生材料包括但不僅限于鋸末、刨花、木屑、木粉和一些廢料。 3.3易爆燃木質粉塵 deflagrable wood dust 平均粒徑小于等于420μm其含水率小于25%的木質粉塵顆粒。 3.4最低爆炸濃度 minimum explosible concentration(MEC) 懸浮在空氣中的可燃粉塵能引起爆燃的最低濃度。以每單位體積內粉塵質量測量。
3.5含水率 moisture content 木材樣品經烘干可去除的最大水分質量與其初始質量的百分比。 3.6異物 foreign material 夾雜在木質材料中的金屬如釘子、金屬扣件等或塑料如塑料釘、塑料扣件等等
3.7氣力輸送系統pneumatic conveying system 利用空氣流或其他氣體通過封閉的管道系統將物料顆粒從一端輸送到另一端并能將氣物分離的系統。包括材料進給裝置、氣物分離機、封閉的管道系統、動力驅動裝置等。
3.8處理氣體流量 flow rate of the treated gas 在單位時間內進入除塵器的含塵氣體流量可以是體積流量或質量流量。 [GB/T 16845—2008基本術語2.1.8] 4 一般要求
4.1 在生產過程中產生易爆燃木質粉塵企業的新建、改建、擴建工程應符合本標準的規定。
4.2 對于存在易爆燃木質粉塵的場所或有可見粉塵云存在的空間或建筑應視為具有爆炸危險。有爆炸危險的建筑物應采取防爆結構設計其設計應符合GB 15577中建構筑物的結構與布局、GB50016中有關廠房倉庫的防爆的要求以及本標準第6章中的要求。
4.3 用于隔離粉塵爆炸危險所設立的內部防爆墻在安全泄壓前應能防止爆炸壓力對防火墻體的損毀。
4.4 有管道穿越的防火隔板墻應做防塵滲透保護。
4.5 為了泄爆而在墻上設置的洞口應該由與墻體具有相同抗爆保護等級的門作為保護。平時這些門應該始終保持關閉狀態且不應將這這些門作為安全出口使用。
4.6 對不易于清理的構筑物表面及邊棱應采用傾角60°的傾斜面設計。
4.7 凡存在易爆燃木質粉塵的場所均應設置除塵裝置。除塵裝置的設計、安裝、使用、維護保養及安全防護措施除本標準另有規定外均應符合GB/T 17919的要求。
4.8 與木質粉塵直接接觸的設備和裝置其表面最高允許溫度不應超過260℃。
4.9 對難于定期維護和清理的加熱設備及蒸汽管線應采取隔熱措施使其表面溫度低于100℃。
4.10 用于易爆燃木質粉塵場所的電氣設備、儀器儀表及便攜式儀器應符合GB12476.1的相關規定。
4.11 存在易爆燃木質粉塵的場所用電力系統應符合GB50058的相關規定。
4.12 存在易爆燃木質粉塵的加工系統的防靜電保護應符合GB15577的要求。
4.13 存在易爆燃木質粉塵的場所的消防設計應符合GB50016的要求。 5 生產設備、設施要求 5.1 一般要求
5.1.1 所有氣力輸送系統、除塵系統、機械傳送系統以及用于傳送、調整大小、粉碎、干燥或其他木材加工、木材衍生材料及其他替代或補充木材的纖維質材料的所有類型的機械設備均應符合本章的要求。 5.1.2 所有木材加工設備包括但不限于剝皮機、破碎設備、鋪裝機、砂光機以及除塵設備的入口端均應設置去除異物的裝置。
5.2 氣力輸送及除塵系統 5.2.1 一般要求
5.2.1.1 在操作過程中當具有爆燃性的粉塵懸浮于或可能懸浮于空氣中其最大濃度高于最低爆炸濃度MEC75%以上時應視為存在火災危險或達到爆燃條件。
5.2.1.2 集塵系統所有部件尺寸應滿足對木質粉塵收集的最低氣力輸送速度20m/s及流量的要求。
5.2.1.3 氣力輸送系統不應與易產生火花的系統相連接(如砂輪產生的火花)或可產生易燃氣體(如磨光操作)的操作相連接。
5.2.1.4 在氣流達到平衡的系統中當系統沒有傳送能力冗余時不應有接入其他的切入點、改變通氣管道或調整節氣閥門等改變。
5.2.1.5 除塵系統應與生產設備同步運行。在最后一臺設備關閉后除塵系統應至少再運轉1min。
5.2.2 管道系統
5.2.2.1 存在爆燃危險的管道其設計、建造和安裝應符合下列要求之一
1 采用設計強度高于衰減的爆燃壓力最大值的抑爆系統加以保護 2當設置在室內時應配備帶有泄壓管的泄壓口泄壓管長度不超過6m但要延伸至建筑物外部的安全區域或同時配備有火焰熄滅裝置且其設計強度要高于衰減的爆燃壓力的最大值
3存在爆燃危險的管道輸送系統應安裝截止閥進行隔離防止爆燃蔓延至輸送系統行經的周邊區域及其他關鍵的工藝設備
4當設置在室外時管道應配備泄壓口管道設計強度要高于衰減的最大爆燃壓力的最大值。
5.2.2.2 管道及各輸入接口均應采用能夠承受所輸送物料發生爆燃未泄放時的最大壓力的金屬構件。但與機器連接端的管道允許采用軟連接其長度在保證機器正常運轉時應盡可能短。
5.2.2.3 管道系統不應采用絕緣管如PVC管。 5.2.2.4 管道內壁不應用含鋁涂料。
5.2.2.5 系統中用于調整平衡氣流所安裝的氣流調節閥、方向調節閥等閥門應加固以防意外的移動。
5.2.2.6 管道應采用圓型橫截面。但在連接其他設備處或外部阻礙需要非圓型截面時接口應采用橫截面積相等的過渡連接。
5.2.3 機殼和機罩
5.2.3.1 所有能產生易爆燃木質粉塵的設備的設計均應采用防塵設計。 5.2.3.2 所有產生易爆燃木質粉塵的設備均應防塵運轉并按規定使用防塵罩或外殼。
5.2.4 風機
5.2.4.1 應按系統中各個部分對氣流速度的要求選用參數與系統需求相匹配的風機。
5.2.4.2 風機應設置在下列位置
1無論被輸送材料的含水率和粒徑大小均應安裝在除塵器的潔凈空氣一側。
2當所輸送材料的含水率高于25%時應安裝在除塵器的上游。
3當所輸送的材料的含水率低于25%并且粒徑小于420μm的微粒低于最小爆炸濃度的75%風機管道下游配備了經批準的火花探測滅火系統和將物料排入至安全區的截止門時可安裝在除塵器上游。
4當所輸送的材料的含水率低于25%并且粒徑小于420μm微粒的濃度高于最小爆炸濃度的75%管道和除塵器既配備爆燃泄壓裝置又設置了抑爆系統。則安裝在除塵器上游。
5無論所輸送物料的濕度和粒徑安裝在非封閉除塵器的上游。
5.2.4.3當有爆燃危險的風機做為管道的物料輸送風機時風機罩的設計強度應符合5.2.2.1中管道設計的強度要求。
5.2.5 除塵器
5.2.5.1 具有爆燃危險的除塵器應選用焊接鋼或其他非燃燒材料其強度足以承受收集物產生的無泄放時最大爆燃壓力。
5.2.5.2 除塵器的配套設施除濾袋和泄爆膜外均應選用不燃材料。 5.2.5.3 應采用抑爆系統對具有爆燃危險的除塵器進行保護。 5.2.5.4 除塵器應配備泄爆口。
5.2.5.5 具有爆燃危險的除塵器應設置在室外不得設置于建筑物屋頂且遠離其他建筑物并禁止非工作人員出入其周邊區域。
5.2.5.6 除非符合下列要求氣物分離器或除塵器中的空氣不應回排到建筑物內
1對處理能力小于或等于2.4m3/s的除塵系統應按廠家使用說明書配備直接連接至火花熄滅系統的火花探測裝置火花探測裝置的設置范圍應從除塵器的管道上游開始直至材料入口的末端為止
2對處理能力大于2.4m3/s的除塵系統火花探測系統的設置范圍應從除塵器的管道上游開始直至材料入口的末端為止?；蛘咴诔龎m器的排塵一側對除塵器內部分別檢測火花的進入及發生情況。運送循環空氣到建筑物的排氣管道應配備火花探測器驅動的高速截止閥截止閥應能快速將任何燃燒的材料截止防止其進入設備并轉移到空氣中。截止閥應能手動復位截止后只能通過手動調整到正常位置不應采用自動或遙控的方式進行復位
3來自設置在室外且處理能力小于等于2.4m3/s的旋風式初級除塵器的空氣允許由管道直接進入建筑物內沒有安全防護設施的非封閉式除塵器中。
5.3 機械輸送系統
5.3.1 所有設備在設計、安裝及運行中均應按設備使用說明書要求進行校準、潤滑。
5.3.2 在可行的情況下宜采用防塵球軸承或滾動軸承。
5.3.3 在有易爆燃木質粉塵的區域內設備的軸承和軸襯均應做防塵密封。 5.3.4 穿透設備外殼的轉動軸應密封。
5.3.5 當設備的出口及可移動設備的蓋板不應作為泄爆口使用時應配合緊密、嚴格封閉、可靠固定且防塵操作其強度應能承受管道所輸送物料發生爆燃未泄放時的最大壓力。
5.3.6 具有爆燃危險的封閉式輸送系統應符合5.2.2.1中管道的強度要求。
5.3.7 具有火災及爆燃危險的輸送系統應進行隔離。 5.4 熱油加熱系統及加熱設備
5.4.1 熱油加熱系統的設計、安裝及防護應符合SY/T 0524的規定。 5.4.2 熱油加熱系統不應使用銅、鑄鐵或塑料管道。 5.4.3 任何溢出油均應及時清理。
5.4.4 應防止木質粉塵和纖維質粉塵在加熱設備熱表面上積聚。
5.4.5 在加熱設備附近有浮塵或積塵的場所加熱設備的助燃空氣應由建筑物外面直接用導管導入。
5.4.6 易燃燃料管線應設置火災發生時可接近的緊急截止閥。 5.4.7 以粉塵為燃料的加熱設備應設置有效的防回火裝置。 5.5 粉碎設備
5.5.1 粉碎設備應設置在室外。
5.5.2 當設置于一個獨立建筑物內或當建筑物與毗鄰的隔間采用GB50016的要求采用防爆設計時允許設置于室內。
5.5.3 粉碎設備的外殼應采用焊接鋼或其他非燃燒材料制造其強度足夠承受所加工的材料可能產生的最大爆炸壓力。
5.5.4 由非燃燒材料制造的外殼其上應設置泄爆口、泄壓導管或安裝火焰熄滅裝置泄放。泄爆口泄壓導管的設置應符合GB/T15605的要求泄壓導管應延伸到室外。
5.6 人造板機械
5.6.1 應使板類成型機封閉空間內的粉塵云最小化。 5.6.2 軸承、輥和軸襯應符合5.3的要求。 5.6.3 鋪裝機應設置火花探測及自動滅火裝置。 5.6.4 壓力機處應設置廢氣強制排出系統。 5.7 纖維干燥系統
5.7.1 在干燥系統中應設置火花探測器火花探測點應設置在管道距旋風分離器進口2530m處。
5.7.2 對加工刨花板或其他具有類似高濃度的細塵的干燥爐如果不是直接排入大氣中則應對旋風除塵器或風箱采取泄爆措施。
5.7.3 干燥管道應采用水平方向布置應盡可能減少彎頭數量。 5.7.4 應將干燥介質的含氧量控制在17%以下。 5.7.5 應將干燥系統與纖維分離和成型系統隔離。 5.7.6 干燥旋風分離器頂部應設置防爆門。
5.7.7 室外干燥旋風分離器及鋪裝機頂部的旋風分離若高出附近建筑物的屋面時應按GB50074的要求設置防雷系統。
6 儲存要求
6.1 粉塵儲倉或料倉應位于建筑物外面具有獨立的支撐結構且靠近防火通道。儲存設施不應設在建筑物屋頂。
6.2 工藝過程中的干纖維倉和木粉倉應設置泄爆門。
6.3 具有爆燃危險的粉塵儲倉或料倉應配備可以將爆燃泄放到安全區域的泄爆口。
6.4 儲倉的結構應盡量減少水平邊棱以降低積塵。
6.5 集塵器排放至粉塵儲倉或料倉的排放方式應防止揚塵及粉塵外逸且應設置阻風門。
6.6 具有自燃潛在危險的木材或木材替代物顆粒應儲存于室外或獨立的建筑內。如儲存在室內除符合上述規定外還應采用“先進先出”原則設計。
7 使用、檢查及維護要求 7.1 防爆設施應定期檢查、維護并建立檔案保存記錄應確保其處于正常工作狀態。
7.2 防爆設施的檢查項目應包括但不限于
1粉塵收集系統部件[電傳感器開關裝置和開關大電機如大于150Kw]
2 水壓和潤滑系統
3旋轉式機械如剝皮機、刨板機、研磨機、精磨機、烘干機及滾式壓機
4產塵工藝內部和周圍電氣裝置的一些缺陷如電弧、閃電、電線損壞電弧開關
5傳送帶及軸承的磨損情況損壞的導線以及偏心的部件齒輪、滑輪、防護裝置以及整流罩等點火源。
7.3 不應任意更改或拆除防爆設施,如有更改應重新進行測試保證各項性能符合防爆要求。
7.4 應確保所有的泄爆口處無任何障礙物處于正常工作狀態。
7.5 應按管理規程對粉塵及其它殘留物進行定期清理清理的內容包括但不限于
1 各種管道和現場的積塵和粘掛的纖維
2干燥器內部、干燥器上面的天花板區域及屋頂排風扇開口周圍,保持粉塵及松香和沉積厚度小于3.2mm
3干燥器或通風系統內部、周邊或設備上凝集的油類或樹脂的殘渣,保持粉塵及松香的沉積厚度小于3.2mm
4 除塵系統中的風機、護罩及傳動機構
7.6 無法進入清掃的空間應密封以防止積塵。
7.7 不能重新用于生產過程中或作為燃料重新利用的可燃廢料應放置于有蓋的金屬容器中每天移至安全地點。
7.8 應按實際情況選擇適當的清掃方式清掃時應符合以下要求 1 進行粉塵清掃時所有消防設備均應處于工作狀態 2 不應使用壓力大于103kPa的蒸汽或壓縮空氣進行吹掃
3在存在能夠點燃粉塵云或粉塵層的熱表面或易產生火花設備有明火或火花的情況下不應采用壓縮空氣吹掃
4采用蒸汽或壓縮空氣吹掃或強力清掃時應將電力或其他點火源關閉或移出該區域
5積塵區域使用的動力清掃機、真空清潔設備以及其他動力清潔設施應采用防爆型。
6) 應將清理過程中收集到的金屬從木屑或可燃廢料中分離出來。 7.9 有可燃粉塵或粉塵云存在的區域不應使用氣動工具。
7.10 必須使用氣動工具時應關閉該區域內的所有產塵設備清理所有的設備、地面及墻壁的積塵。
8 管理及培訓要求 8.1 管理
8.1.1 防爆設施的設計、施工及驗收應由有資質的單位承擔。應對防爆設施的設計、施工、驗收等
相關文件存檔。
8.1.2 對防爆設施的故障、檢修、維護、變更應進行記錄并存檔。記錄應包括故障記錄、檢查程序例如安裝、檢查、測試、培訓、維護、組織機構、執行結果和工作日期。所有需要保留的記錄都應保留到其效用結束。
8.1.3 應按GB15577的要求制定防爆實施細則并進行定期檢查存在易爆燃木質粉塵的生產工序應制定崗位安全操作規程。
8.1.4 應按有關消防規定建立企業防火制度并定期進行防火檢查。 8.1.5 存在易爆燃木質粉塵的廠房及設備應建立定期清掃制度并制定詳細清掃規程。
8.1.6 在應急預案中應有粉塵防爆專篇并定期組織演練、總結并保留記錄。
8.2 員工培訓
8.2.1 員工上崗前除進行一般安全培訓外有粉塵爆炸危險的崗位還應進行粉塵防爆的專業培訓。
培訓應包括以下內容
1粉塵特性及自身工作崗位的危險因素 2防爆設施的使用、維護
3粉塵爆炸應急響應程序及救援 4個體防護措施及事故
8.2.3 培訓應每年進行一次當工作條件改變時如設備、工藝、防爆設施變更或材料儲存、傳送方式變更等均應對培訓計劃和程序進行檢查更新。
系統安全范文第6篇
安全工作臺賬各市、縣(區)糧食局、局直屬各單位：
為加強和規范我區糧食系統安全生產管理，建立健全各項安全生產責任制度，落實安全生產責任，把無形的管理變為有形的抓手，依據《國家糧食局關于加強糧食行業安全生產工作的指導意見》(國糧展