深基坑支護施工方案范文第1篇
1、基坑(槽)、邊坡、基礎樁、模板和臨時建筑作業前，應按設計單位要求，根據地質情況、施工工藝、作業條件及周邊環境編制施工方案。單位分管負責人審批簽字，項目負責人組織驗收，經驗收合格簽字后，方可作業。
2、土方開挖前，應確認地下管線的埋置深度、位置及防護要求后，制定防護措施，經項目分管負責人審批簽字后，方可作業，土方開挖時，施工單位應對相鄰建筑物、道路的沉降和位移情況進行觀測。
3、項目部應作好施工區域內臨時排水系統規劃，臨時排水不得破壞相鄰建(構)筑物的地基和挖、填土方的邊坡。在地形、地質條件復雜，可能發生滑坡、坍塌的地段挖方時，應由設計單位確定排水方案。場地周圍出現地表水匯流、排瀉或地下水管滲漏時，施工單位應組織排水，對基坑采取保護措施。開挖低于地下水位的基坑(槽)、邊坡和基礎樁時，施工單位應合理選用降水措施降低地下水位。
4、基坑(槽)、邊坡設置坑(槽)壁支撐時，項目部應根據開挖深度、土質條件、地下水位、施工方法及相鄰建(構)筑物等情況設計支撐。拆除支撐時應按基坑(槽)回填順序自下而上逐層拆除，隨拆隨填，防止邊坡塌方或相鄰建(構)筑物產生破壞，必要時采取加固措施。
5、基坑(槽)、邊坡和基礎樁孔邊堆置各類建筑材料的，應按規定距離堆置。各類施工機械距基坑(槽)、邊坡和基礎樁孔邊的距離，應根據設備重量、基坑(槽)、邊坡和基礎樁的支護、土質情況確定，并不得小于1.5m。
6、基坑(槽)作業時，項目部應在施工方案中確定攀登設施專用通道，作業人員不得攀爬模板、腳手架等臨時設施。
7、機械開挖土方時，作業人員不得進入機械作業范圍內進行清理或找坡作業。
8、地質災害易發區施工時，應根據地質勘察資料編制施工方案，單位分管負責人審批簽字，項目分管負責人組織有關部門驗收，經驗收合格簽字后，方可作業。施工時應遵循自上而下的開挖順序，嚴禁先切除坡腳。爆破施工時，應防止爆破震動影響邊坡穩定。
9、為防止地面水流入基坑(槽)內造成邊坡塌方或土體破壞?；?槽)開挖或回填應連續進行，在施工過程中，應隨時檢查坑(槽)壁的穩定情況。
10、模板作業時，應對模板支撐宜采用鋼支撐材料作支撐立柱，不得使用嚴重銹蝕、變形、斷裂、脫焊、螺栓松動的鋼支撐材料和竹材作立柱。支撐立柱基礎應牢固，并按設計計算嚴格控制模板支撐系統的沉降量，支撐立柱基礎應牢固，支撐立柱基礎為泥土地面時，應采取排水措施，對地面平整、夯實，并加設滿足支撐承載力要求的墊板后，方可用以支撐立柱，斜支撐立柱應牢固拉接，行成整體。
11、基坑(槽)、邊坡和基礎樁施工及模板作業時，應指定專人指揮、監護，出現位移、開裂及滲漏時，應立即停止施工，將作業人員撤離作業現場，待險情排除后，方可作業。
12、樓面、屋面堆放建筑材料、模板、施工機具或其他物料時，施工單位應嚴格控制數量、重量，防止超載。堆放婁量較多時，應進行荷載計算，并對樓面、屋面進行加固。
13、項目部應按地質資料和設計規范，確定臨時建筑和基礎型式和平面布局，并按施工規范時行施工，施工現場臨時建筑與建筑材料的間距應符合技術標準。
14、臨時建筑外側為街道或行人通道時，應采取加固措施，禁止在施工圍墻墻體上方或緊靠施工圍墻架設廣告或宣傳標牌。施工圍墻外側應有禁止人群停留、聚集和堆砌土方、貨物等的警告。
15、施工現場使用的組裝式活動房屋應有產品合格證，在組裝后進行驗收，經驗收全權簽字后，方能使用。對搭設在空曠、山腳等處的活動房應采取防風、防洪和防暴雨等措施。
16、雨期施工，應對施工現場的排水系統進行檢查和維護，保證排水暢通。在傍山、沿河地區施工時，應采取必要的防洪、防泥石流措施。深基坑特別是穩定性差的土質邊坡、順向坡，施工方案應充分考慮雨季施工等誘發因素。提出預案措施。
17、冬季解凍期施工時，應對基坑(槽)入基礎樁支護進行檢查，無異常情況后，方可施工。
二、施工工藝及技術要求 ⒈施工前期準備工作 ⑴放線定位。用經緯儀和鋼尺，在軸線定位的基礎上，定出深層攪拌樁的位置，放出白灰線。
⑵挖掘溝槽。根據圍護的實際寬度，利用挖掘機挖出與圍護寬度相當的溝槽。
⑶利用經緯儀和鋼尺放出圍護內外邊線，并用鐵絲固定。 ⒉施工工藝
⑴定位。鉆機到達指定樁位，對中、整平。利用經緯儀檢查鉆機垂直度。
⑵預拌下沉。根據電機的電表控制下沉速度，通常為0.38~0.75m/min。如下沉速度太慢，可輸入少量清水以利鉆進。
⑶壓漿前，先制備水泥漿，并放入集料斗中。
⑷鉆頭下到樁底標高時，即行噴漿攪拌提升，邊噴邊攪拌;提升速度為0.3~0.5m/min。為使軟土和水泥漿攪拌均勻，重復上下攪拌，兩根樁之間的搭接在20cm 左右。
⑸每次成樁后，必須及時用灰漿泵注清水，對注漿管和噴漿頭進行清洗。
⑹移位。根據鉆機上的的刻度，每次移位50cm。 ⒊注意事項和質量控制
⑴注漿連續，并應使轉速、鉆速，提升速度及供水保持均勻。 ⑵對有抱鉆和冒漿的地塊土層，在鉆進時可注入一定的清水，以提高轉速和降低鉆速。
⑶嚴格按照設計要求的配合比及水灰比進行施工，不得任意約定俗成小或增大。
⑷為準確控制鉆進速度，應先在機上作深度標志，以利施工中的觀測記錄。由施工員進行復查無誤后，方可噴漿攪拌和重復噴漿。當出現鉆機跳動、搖晃等非正?，F象時，應停機檢查。鉆進濃度不得小于設計深度。 ⑸攪拌過程中不得中途無故停機。如發現停電堵塞等現象，應及時提出檢查，排除障礙后，再進入停漿面以下1m噴漿攪拌，以保證樁的連續。
⑹必須有專人實測送漿量，每根樁實測一次，如發現噴漿量不足，應復噴復攪。
⑺如遇地下障礙等影響施工的因素，應及時與設計及建設方聯系，采取合理措施，確保工程質量。
⑻記錄員必須按照記錄表中的內容認真填寫，每根樁記錄一次，嚴禁弄虛作假現象。
⑼工程技術人員和施工員應在現場隨時檢查，及時進行資料整理，發現問題及時和有關方面協商解決。先進行2~3m試打樁，待試車正常后方可進行正式施工。
⑽垂直度偏差不得大于1.5%，搭接不得小于20cm。 ⒋施工工藝流程
開挖溝槽→放樁位→復驗樁位→鉆機就位→預攪下沉→制備漿液→噴漿攪拌提升→重復攪拌。
⒌安全生產和文明施工措施
⑴項目經理直接抓施工現場安全文明工作，堅決執行以預防為主的方針，做到思想重視，管理到位。
⑵施工人員必須執行深層攪拌樁的操作規程和安全技術操作規程，嚴禁違章操作，不得玩忽職守。
⑶施工人員進行工地必須戴好安全帽，高空作業(2m以上)必須系好安全帶。
⑷施工人員必須堅守崗位，各守其職。
⑸夜間施工必須有足夠的照明裝置，確保安全施工。 ⑹各種電器設備，必須有專人管理。 ⒍其他措施
⑴施工結束后，必須整理好各種資料，寫好施工總結，提交竣工圖紙。 ⑵基坑開挖，檢查樁身質量，如發現問題，及時采取措施。 ⒎基坑開挖后監測及補救措施 ⑴基坑開挖前在蓋梁上做好監測標志。 ⑵基坑開挖后每天早晚兩次監測樁頂位移。
⑶每天把蓋梁后側出現的裂縫用混凝土補好，特別在雨天更應做到滴水不漏。
⑷如樁體出現漏水現象必須及時采取堵漏措施，以防產生樁體前后的動水壓力。
⑸檢查基坑面樁體有無水平裂縫，如有發現應及時采取卸載措施。
⑹基坑開挖一周后，如樁頂位移小于15cm且已基本穩定，可不再監測，但裂縫補漏必須天天進行。
三、井點降水施工
⒈基坑開挖前都必須經過井點降水，將基坑內水位降至基坑底以下1m左右，方可進行基坑開挖。如果施工中遇到淤泥粉質粘土層中，該層土壓縮性大，含水率大，滲透系數大，基坑局部采用深層攪拌樁圍護，擬在基坑放坡范圍以外用輕型井點進行井點降水?；娱_挖后，再在基坑底四周設一套井點，插3m井點管，降水兩周。
⒉施工順序及要求
⑴挖溝鋪管。挖約1.5m深的井點溝槽，然后鋪設集水總管。 ⑵沖孔。用自來水沖出約6m深的孔(孔底標高在基坑底以下2m左右)，確保井點影響半徑內地下水位降至基坑底以下1m左右，孔徑不小于300mm，孔距1.6m。
⑶沉設井點管填砂濾料，砂料選用中粗砂，將井點管和集水總管連接好。
⑷井點系統各部位均應安裝嚴密，防止漏氣，連接集水總管與井點管之間的彎聯管采用軟管。 ⑸每根井點管沉設后應檢驗其滲水性能。井點管和孔壁之間填砂時，管口應有泥漿冒出，或向管內灌水時，能很快下滲，方為合格。
⑹井點系統安裝完畢，必須及時進行試抽，并全面檢查管路接頭質量、井點出水情況和真空泵運轉情況等，如發現漏氣等現象，應立即處理，檢查合格后，井點孔口到地面下0.5~1.0m范圍內應用粘性土填實。
⑺開始抽水后，每天早晚檢查兩次，發現漏氣、堵塞等現象，應及時修補。
三、挖土 ⒈準備工作
(1)土方開挖前，將建筑物控制點線標樁做好，建筑物自然地面標高方格網測好，并做好標高工作基準點。
(2)用混凝土碎塊對出土路線路基進行加固，并在路周圍備好部分混凝土塊。備好水泵等應急設備。
⒉挖土要點
⑴除局部圍護外，其他部分采用1:1臺階式放坡開挖，臺階寬度不小于1.5m，二次放坡可以對邊坡滑裂面進行分解，減小基坑塌方的機率。
⑵挖土前項目負責人對挖機司機、運土車司機及配合保潔人員進行安全、技術和保潔交底。
⑶由專人對基底標高進行控制，機械挖土留100mm厚土由人工配合鏟平。嚴禁挖深后填松土，如發現超挖現象應用砂石填平夯實。
⑷加強基坑底的排水措施，在基坑的四周人工挖好排水明溝，并在基坑邊角或轉彎處，布置一定數量的集水井，再由水泵抽至基坑旁窨井里，做到排水暢通。
⑸基坑開挖后，再在坑底進行井點降水，插3m深井點管。 ⑹集水坑挖土應嚴格控制，當集水坑位置樁位露出來時，先在挖土機的回旋半徑內挖土至基坑一樣平，放好集水坑灰線，對挖機司機進行交底后，慢速挖土，嚴禁挖傷樁位或超挖。 ⑺挖機在挖土的過程中，應注意對圍護樁的保護，嚴禁挖傷圍護樁。
⑻挖土過程中加強對樁基的保護，在樁密集的地方應放慢挖土速度。嚴禁破壞樁體。
⑼嚴禁將人工鏟下的松土貼在邊坡上。邊坡成形后，馬上用C10混凝土做好護坡。
⑽基坑開挖后進行驗槽，然后才能澆筑混凝土墊層，截樁頭，焊接錨固筋，并同時進行樁基靜載試驗及低應變動測。
⑾基坑開挖過程中及開挖后，加強對圍護樁的樁頂位移監測，并及時對蓋梁后裂縫用砂漿或細石混凝土填實，并加強雨季的防護措施，發現位移異?，F象，及時采取支撐或拉結措施。
⑿挖土完畢，基坑四周做硬化地坪，并在基坑外緣做0.6%的瀉水坡度。
⒀基坑周側滑動圓弧處要經常用1:2水泥砂漿補裂縫，確保在基礎施工過程中邊坡的穩定性。
⒊基坑作業的安全保護及文明施工措施
⑴安全技術交底。在基坑開挖前由項目負責人對各施工人員進行安全交底，把“安全生產，預防為主”的指導思想灌輸到每個職工心中。
⑵坡頂或坑邊不準堆土或堆載。在降水達到要求后，采用分層開挖的方法進行土方開挖施工，分層厚度不宜超過2.5m?；舆?.8m范圍內不得堆土。
⑶加強對安全技術措施實施情況的監督檢查，由專職安全員檢查各項安全技術措施的實施情況，及時糾正違反安全技術措施的行為。
⑷加強對機械施工人員及配合人員的安全教育，嚴格按安全操作規程施工。
⑸做好基坑的防護工作，基坑四周及時設置1.2m高的紅白油漆相間的鋼管防護欄，上下基坑設有專用通道及登高措施。 ⑹夜間施工必須有充足的照明，值班電工加強值班檢查?，F場設有安全生產警示標志。
⑺由專人負責場內外的文明施工保潔工作，加強對運輸通道的保護修復工作。
⑻大門內外鋪設一段10~20m長的草包，并專人對出門車輛的輪胎進行沖洗清理。如遇雨季施工，更應做好沖洗清理工作，盡量減小對周圍道路的環境影響。
四、地下障礙物清除和道路管線保護方案
1、施工準備
現場技術人員在施工前對施工圖、地下管線圖及周圍道路地下管線圖進行了深入研究，并深入現場進行具體踏勘，把地下管線的位置正確地標明在施工圖上，并把原址內管線圖上未注明的上水管道盡量查清楚，以避免挖土時挖壞管道而為施工帶來困難。
2、地下障礙物的清除
一般情況采取機械破碎的方案，對于大面積的比較深采用挖機，然后用鎬頭機直接破碎，破碎100mm以下的碎塊后外運。機械破碎時，除鎬頭機后退方向外其他三個方向應拉好小警戒旗;嚴禁配合施工人員在鎬頭機施工半徑內活動。
盡量避免夜間施工，以減少對附近居民的干擾。
3、基坑開挖時的保護措施
基坑開挖應加強對圍護樁、鄰近建筑物及地下管線的監測，事先準備好支撐、土釘等施工機具，做好充分準備，一旦遇上特殊情況，立即采取措施進行搶險。
對圍護樁后出現的裂縫，應及時用砂漿填實補平，以免雨水灌入。對樁體上出現的滲漏和管涌現象，要及時采取措施用海帶或其他膨脹物進行堵漏，并用混凝土填實。
四、施工監測
深基坑支護施工方案范文第2篇
一、 工程概況：
1# 、 #2位于雅馨苑D0
3、E04區內，地下二層，地上三十二層，另加兩層塔樓。每棟建筑面積約38000平方米。全現澆剪力墻結構。
二、 挖土順序：
第一次挖到絕對標高30.88米，30.75米，由專業降水單位進行布點施工降水點的埋制，并進行降水。降水深度超過底板以后，即開始二次挖土，直挖至底板下米，26.15米為止。保留350mm的土方不挖，人工清理平整。并修好規定的邊坡。坡道供挖土機二次下坑和打樁機下坑使用。1#2#坡道相反。
三、 深基坑支護方案：
由于挖土的坡度小，又分二個臺階，土質在-3m左右有一層600厚粉砂層，其余均為砂粘土，因此，不采用較復雜的支護方案，選用最經濟的支護方案，土方挖好后，及時將支護作好，詳見支護方案。
四、 質量要求：
1、 機械挖土時，隨時用經緯儀將軸線打到基坑內，防止基坑挖大或挖小。
2、 水平儀隨時配合挖土機，隨時測量標高，防止基坑挖深。
3、 四周邊坡按規定隨時用人工修好。
4、 如有明水，在坑邊挖集水井，將明水排入井內，用水泵及時抽出，防止基坑被水泡的時間過長。
5、 護坡及時做好，防止坍方。
6、 降水單位24小時值班降水，保證降水的深度達到設計要求，即±0.00以下9米左右。
五、 安全措施：
1、 坑四周及時將擋水墻做好，防止施工人員掉入坑內，同時也可做場地平整。
2、 修坡人員防止從基坑上掉下。
3、 修坡人員防止隨時檢查有無坍方險情，值班人員及時檢查，發現險情及時匯報和處理。
深基坑支護施工方案范文第3篇
1.1、工程條件復雜, 施工難度大
基坑支護技術施工主要是為了防止基坑周圍的土方坍塌, 確?；邮┕ぐ踩樌倪M行, 以確保施工質量。在建筑工程深基坑施工中, 土地挖掘是一個重要的施工環節, 地質條件不同, 就會給基坑建筑帶來不同的影響, 基坑支護施工難度也不同, 對基坑施工設計的要求也不一樣。建筑深基坑支護施工相對于一般的建筑工程來說, 工程條件更為復雜, 支護施工難度也更大。因此, 在建筑深基坑支護施工中, 要根據地質的實際情況進行基坑施工設計, 以提高基坑支護施工設計方案的合理性及針對性, 確保施工質量。
1.2、安全影響因素多, 質量要求高
建筑工程施工現場安全管理是確保工程施工順利開展的根本保障, 施工安全直接影響著基坑支護施工的質量, 是建筑企業要重點做好的基本工作。而在建筑深基坑支護施工中, 安全影響因素眾多, 施工質量要求也相對較高。一方面, 在建筑工程深基坑建筑施工過程中, 不僅施工環境、條件復雜, 而且工序繁雜, 交叉作業情況多, 存在著較多的安全影響因素, 加上自然條件多變, 進一步增加了安全施工隱患;另一方面, 基坑施工質量不僅直接影響到建筑施工的順利有序開展, 而且還關系到建筑的整體造價, 如果基坑施工失敗, 那么就會給施工企業帶來更大的施工成本, 因此, 為確保建筑深基坑的施工質量, 對相應的基坑支護技術施工質量也提出了更好的要求。
2、城市深基坑支護施工技術
2.1、土釘支護施工
土釘支護是基坑邊坡支護常見類型, 以主動嵌固的優勢, 增強邊坡穩定性, 具有經濟性優、支護效果好、工期短、操作簡易的特點。在此過程中, 土釘支護主要以土釘為受力點, 而土釘作為長桿件, 由防水構件、加固構件、原位土體和混凝土層、密排土釘構成土釘墻, 以此實現對原位土體的錨固, 尤其在受力環境下, 土體結構發生變化, 和土釘間呈現相互摩擦、被動粘結等現狀, 從而發揮土釘加固的優勢。該項基坑支護技術的選擇, 不僅對附近環境影響較低, 還依據自身諸多優勢, 保證建設單位經濟效益。土釘支護在地下水水位低、施工場地窄、粉質土體、沙土土體中較為常見。此外, 土釘基坑支護需對原位土體予以鉆孔, 并做好相應的編號、標記工作, 結合灌漿的開展, 將混凝土均勻噴射至土釘表層, 以此為全方位基坑支護工作的開展夯實基礎。
2.2、土層錨桿施工
在支護施工技術當中土層錨桿支護施工技術對于技術水平的要求很高, 土層錨桿支護施工技術就是運用錨桿鉆機在指定位置上進鉆孔, 對鉆好的孔洞注入水泥漿和穿入絞線并對其進行鎖定, 這種方法不僅可以有效的提升支護主體的強度, 而且對建筑物的安全性和穩定性也能夠起到很好的提升作用。在土層錨桿支護施工前, 施工人員應對施工主體進行測量, 將鉆孔的具體位置和鉆孔的實際深度進行確定, 避免錨桿鉆機在鉆孔施工當中出現大的偏差, 確保后續土層錨桿支護施工的良好進行。與此同時, 在鉆孔施工當除了要控制好鉆孔的程序還要注意鉆孔的施工安全, 對于阻礙鉆孔施工的障礙物一定要謹慎對待, 及時的排除安全隱患。
2.3、鋼板樁的支護
在建筑施工過程中, 需要用到鋼板墻面, 主要是避免由于惡劣天氣帶來的影響。因為鋼板的建設較為簡便, 因此很受建筑者們的歡迎?？墒窃谶M行鋼板的支護建設時會造成很大的噪聲污染和震動干擾, 甚至還會引起當地地基的變形和開裂。所以, 在人口較為繁雜的地點和居民居住較為密集的區域, 會給居民帶來很多干擾。此外, 鋼板的柔軟度較大, 因此其支撐深基坑的性能也出現了一定的局限性。所以, 在使用鋼板進行深基坑的建設施工時必須考慮到基坑的大小以及尺寸。在基坑支護結構施工中, 樁結構支護也是基坑支護的一種施工技術, 通常會采用排樁結構進行基坑支護, 可以是獨立鋼柱或者是混凝土灌注樁, 同樣也可以是土體內部支撐構件與樁結構等共同的支護。完成支護后, 再開挖基坑, 在基坑支護施工中, 其施工場地要有良好的隔水系統及泥漿疏排系統措施。施工人員要采用泥漿護壁、干作業成孔、套管成孔等鉆孔技術進行鉆孔施工。
3、建筑深基坑支護工程施工技術及其應用注意事項
建筑深基坑支護施工都有特定的施工技術和工藝技術要求, 在具體施工的過程中, 需要嚴格按照要求進行施工, 提高施工的質量。另外, 為了防止在具體施工中出現問題, 需要明確施工當中的一些注意事項, 具體包括以下幾個方面:首先, 在施工設計和準備階段, 需要對工程項目周圍的環境進行考察, 特別是地質條件, 從而根據實際情況制定施工方案。在城市施工過程中, 需要盡量減輕對周圍市民造成的不利影響, 妥善處理噪聲污染, 在使用化學漿液的過程中一定要做好管理工作, 避免發生意外情況。施工過程中嚴格按照設計方案進行, 一旦發現設計方案和實際情況不相符合的地方, 需要及時和設計單位進行聯系, 變更設計方案。另外, 加強施工現場管理, 實施監理制度, 設置安全員, 保證工程建設的質量符合要求, 提高施工的安全性。
總之, 在建筑工程施工過程中需要以項目工程施工情況為基礎, 以深基坑支護施工技術要求為標準來提高技術管理力度, 確保整個項目工程的施工質量, 讓建筑工程可長久地發展。
摘要：建筑深基坑支護工程是建筑工程施工的重要內容, 深基坑支護工程施工的質量直接影響整個建筑工程施工的質量, 做好深基坑支護工程施工工作至關重要, 否則將會產生嚴重的問題, 甚至出現嚴重的災難性事件。因此在實際施工過程中, 需要掌握深基坑施工技術的要點, 制定詳細的施工方案, 嚴格按照規范的要求進行施工, 對施工過程中每一個環節的質量進行有效控制, 確保深基坑施工安全、順利的進行, 為市政工程整體質量的提升打下堅實的基礎。
關鍵詞：深基坑支護,施工技術,處理
參考文獻
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[2] 謝振.建筑工程深基坑支護施工技術探討[J].建筑知識, , :1-2.
[3] 齊洪雨.對建筑工程深基坑支護施工技術的探討[J].四川水泥, 2014, 11:182-183.
深基坑支護施工方案范文第4篇
一、 工程概況：
1# 、 #2位于雅馨苑D0
3、E04區內，地下二層，地上三十二層，另加兩層塔樓。每棟建筑面積約38000平方米。全現澆剪力墻結構。
二、 挖土順序：
第一次挖到絕對標高30.88米，30.75米，由專業降水單位進行布點施工降水點的埋制，并進行降水。降水深度超過底板以后，即開始二次挖土，直挖至底板下米，26.15米為止。保留350mm的土方不挖，人工清理平整。并修好規定的邊坡。坡道供挖土機二次下坑和打樁機下坑使用。1#2#坡道相反。
三、 深基坑支護方案：
由于挖土的坡度小，又分二個臺階，土質在-3m左右有一層600厚粉砂層，其余均為砂粘土，因此，不采用較復雜的支護方案，選用最經濟的支護方案，土方挖好后，及時將支護作好，詳見支護方案。
四、 質量要求：
1、 機械挖土時，隨時用經緯儀將軸線打到基坑內，防止基坑挖大或挖小。
2、 水平儀隨時配合挖土機，隨時測量標高，防止基坑挖深。
3、 四周邊坡按規定隨時用人工修好。
4、 如有明水，在坑邊挖集水井，將明水排入井內，用水泵及時抽出，防止基坑被水泡的時間過長。
5、 護坡及時做好，防止坍方。
6、 降水單位24小時值班降水，保證降水的深度達到設計要求，即±0.00以下9米左右。
五、 安全措施：
1、 坑四周及時將擋水墻做好，防止施工人員掉入坑內，同時也可做場地平整。
2、 修坡人員防止從基坑上掉下。
3、 修坡人員防止隨時檢查有無坍方險情，值班人員及時檢查，發現險情及時匯報和處理。
深基坑支護施工方案范文第5篇
相比較而言, 地鐵車站深基坑施工具有以下幾個特點:第一, 工程規模大且結構比較復雜。一般情況下由于地鐵車站需要換乘多條線路, 所以換成通道多, 出口多, 結構比較復雜而且工程的施工規模也比較大, 這就在一定程度上增加了深基坑支護的施工難度;第二, 施工現場地下的各種管線比較密集, 所以在具體施工過程當中會受到各種各樣不確定性因素的影響。地鐵車站通常情況下都位于鬧市區, 所以施工區域經常會涉及到其他一些管線, 比如燃氣管道, 水路管線, 電力線路以及通信線路等等。這就需要在施工過程當中能和各個單位部門進行有效的溝通與協調;第三, 在對基坑進行開挖的時候, 一定要對變形問題進行有效的把控, 同時由于開挖深度和施工難度都比較大, 所以還應該兼顧對周圍環境的保護和地面沉降的控制。
2、地鐵車站深基坑支護技術
2.1、土方開挖技術
在地鐵車站深基坑支護施工過程當中, 土方開挖技術是其中一個非常重要的環節, 其實工質量的好壞對整個支護質量都起著至關重要的影響。土方開挖操作其實就是將基坑當中的土方進行挖掘并清理, 從而便可以為深基坑支護技術提供必要的施工條件。在具體的開挖過程當中, 我們應該注意以下幾個方面的問題:首先, 在開挖過程當中, 相關的工作人員一定要嚴格按照相關的操作流程來進行施工以更好地確保施工人員的安全, 另外還應該制定一定的應急預案來應對施工過程中發生的一些臨時性安全事故;其次, 在開挖過程當中還應該及時清理, 所挖出的土方以減少對周圍環境的影響核對施工場地的占用。
2.1.1、分層開挖
分層開挖技術其實就是在開挖的過程中以深度為依據, 分層對基坑進行挖掘。采用這種技術實施開挖具有更好的安全性能, 有效避免了在基坑開挖過程中發生土方坍塌等各種比較危險的安全性事故, 所以其在地鐵車站深基坑施工中得到了廣泛的應用。也正是因為其具有非常好的安全性, 所以一些深度比較大的基坑工程都采用這種方式。在具體的使用過程中, 還應該充分結合實際工程的特點來確定具體的開挖層厚度以及具體的層數, 從而更好地確保了整個工程施工過程的安全性和合理性。一般情況下每層開挖的土體厚度都不會超過兩米。
2.1.2、放坡開挖
放坡開挖技術在使用過程當中具有很多的優點, 當然也有其一定的缺陷性。優勢主要是指可以很好地保障工程的施工進度, 施工周期短了也就在一定程度上節約了施工成本, 有效控制了工程的造價。缺陷主要是由于該種開挖方法比較特殊, 在實際施工過程總很容易出現土方的坍塌現象, 也比較容易發生邊坡坍塌問題。所以在采用這種開挖技術的時候一定要對其施工過程的安全問題引起足夠的重視, 特別是對邊坡的保護, 盡可能避免施工安全事故的發生。
2.2、支護施工
在地鐵車站深基坑支護結構組成當中, 支護樁是一項必不可少的因素。錨桿支護施工技術主要是利用鋼絲絞線和灌注的方式來實現對工程的有效支護, 當然在實際操作過程中還需要充分結合工程的具體情況來進行全局性的考慮。這就要求在開始施工之前就對施工現場的環境進行詳細的勘察與了解, 只有掌握了施工現場的各項數據, 包括水文環境、地質環境等個方面的具體情況, 才能選擇出最為科學合理的支護技術。錨桿支護方法在應用的時候, 相關的工作人員首先應該對施工現場需要開挖的具體深度進行明確, 同時還應該確定出錨桿的具體位置和深度, 然后利用錨桿機對錨桿的水平位置以及傾斜度進行準確的測定和檢查, 這樣也可以更好地確保錨桿支護操作的穩定性。
2.3、基坑排水
在地鐵車站深基坑施工過程當中, 只有有效排除了基坑當中的多余水分才能更好地確保整個工程施工過程的安全性和穩定性。在具體操作過程當中, 為了更好地實施排水, 通常情況下都會在基坑開挖的兩側設置一定的臨時性排水溝。但是在設置的時候需要對排水溝之間的間隔進行合理的把控, 一般情況下都控制在30米到40米之間。在具體的開挖過程中, 還應該控制好其開挖面的坡度, 一般情況下都是3%到5%的坡度, 這樣可以有效排除基坑當中的積水。
2.4、施工監測
地鐵車站施工質量的好壞直接決定著整個城市交通運輸行業的好壞, 可以由于基坑支護工程通常都比較隱蔽, 想要更好地確保工程的最終施工質量就需要對整個施工過程進行實施監測, 及時發現其中存在的問題并采取相應的措施。特別是對于施工圖紙、施工環境、監測項目以及具體的控制值等各個方面進行有效的管理與把控, 例如對基坑排水和土方開挖的監測。除此之外, 對施工過程進行監測也可以更好地確保整個工程的最終施工質量, 這就要求施工企業應該不斷提升對工程監測的準確性, 尤其是對那些隱蔽性較高工程的監測, 從而確保工程的施工質量。
總而言之, 地鐵車站深基坑支護的合理實施可以更好地確保整個工程建設過程的順利推進, 并大大減少施工過程中所發生的各種安全事故, 所以在施工過程中一定要對深基坑支護的相關操作引起足夠的重視以更好地確保工程的施工質量。
摘要：在地鐵車站施工過程當中, 施工技術難免會造成周圍土體的擾動, 地面發生一定的沉降現象或者是圍護結構側移等各種不良狀況。這些現象主要是由于地鐵車站周圍環境和地質條件的特殊性所導致的, 想要有效解決這些問題就必須要用深基坑支護施工方法, 其可以更好地確保整個地鐵車站施工過程的安全穩定進行。鑒于此, 本文先對地鐵車站深基坑施工特點進行了一定的分析, 然后闡述了各種地鐵車站深基坑支護施工方法。
關鍵詞：地鐵車站,深基坑支護,施工技術,研究
參考文獻
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深基坑支護施工方案范文第6篇
近年來，城市中的建筑密度隨著城市現代化的推進而增大，隨著高層建筑的不斷興建，深基坑開挖支護問題日益突出。因而深基坑開挖支護及對鄰近建筑、道路及設施的影響日益為工程師們所關注，研究開發出許多好的措施.但是基坑開挖深度越來越深，開挖環境日益復雜，設計及施工人員經常遇到新的問題及新的挑戰，從而使基坑工程的成功率降低。尤其在上海、深圳等大城市，事故發生率更高。上海在一年之中就發生近四十例基坑事故，上海廣東路某基坑事故，導致交通主干線廣東路下陷1.8m，致使各種地下管線產生嚴重破壞，煤氣泄露產生爆炸，當場熏倒二十多人，直接經濟損失達五千多萬元，造成了極壞的社會影響;98年深圳某基坑工程，出現了嚴重的塌方事故，幾名施工人員被埋，基坑周圍幾棟建筑物出現嚴重破壞，轟動全國.本文通過對深基坑開挖支護現狀的分析，提出一些看法和建議，供設計和施工參考。
2、深基坑工程特點及現狀
(1)基坑越挖越深?；驗榱耸褂梅奖?，或因為地皮昂貴，或為了符合城管規定及人防需要，建筑投資者不得不向地下發展.過去建1～2層地下室，即使在大城市也不普遍，中等城市更為少見.現在在大城市、沿海地區尤其是特區，地下3～4層已很尋常，5～6層也有。因此基坑深度多在10～16m間，在20m左右的也為數不少。
(2)工程地質條件越來越差。這一點在某些沿海經濟開發區較為突出。
(3)基坑周圍環境復雜。重要高層和超高層建筑集中在人口稠密、建筑物密集的地方，并緊靠重要市政公路。而此處原有建筑結構陳舊，地上與地下管線密布。因此，基坑開挖不僅要保證基坑本身的穩定，也要保證周圍的建筑物和構筑物不受破壞。
(4)基坑支護方法眾多。諸如人工挖孔樁，預制樁，深層攪拌樁，鋼板樁，地下連續墻，內支撐，各種樁、板、墻、管、撐同錨桿聯合支護，此外還有錨釘墻等。
(5)基坑工程的成功率較低。一旦基坑支護失效，常造成鄰近房屋、地下管線及道路的開裂，引發工程糾紛，甚至出現嚴重的破壞，造成重大的經濟損失及人員的傷亡。
3、深基坑工程事故的分析
由于深基工程的上述特點，使深基坑支護成為一個最感頭痛的工程難題.通過工程事故實例的調查分析，對其原因提出如下看法：
3.1設計方案失誤
(1)方案選擇錯誤。
此類工程事故出現較多，如濟南某大廈工程，位于繁華市區，地上23層，地下3層，基坑深12m，場地狹窄，東、南、北三面距建筑物較近.施工單位提出，采用大直徑灌注樁，設一土層錨桿，樁頂設混凝土圈梁的樁錨支護體系，需費用約100萬元.建設單位提出，部分采用φ800懸臂灌注樁，部分采用φ150鋼管懸臂樁，部分放坡方案，費用40萬元.結果按建設單位方案：西側采用1∶0.3放坡.東、南、西北澆筑C30的φ800懸臂灌注樁57根，@1800，樁長18m，懸臂12m，入坑底6m.北部用φ150鋼管懸臂樁7根，@1000，樁長15m，懸臂12m，入坑底3m.結果幾次斷樁，塌方來勢兇猛，均在瞬間發生，共造成坑內土方堆積3000m3，斷樁23根，樁傾斜2根，7根φ150鋼管歪倒.可見，基坑支護必需認真對待，絕不能為節省費用，隨便定個方案.經分析，原先施工單位提出的方案還是可行的，建設單位亂定方案，不科學辦事，結果是浪費了投資，拖延了工期，欲速則不達。
(2)實施方案與設計方案不符。
(3)止水帷幕力度不當。
如南京交通銀行大樓，地上28層，地下室1層，基坑深6.7m.設計方案是：支護采用800懸臂灌注樁，@1000，樁長14m，在樁頂設800×500mm圈梁，樁嵌入坑底8.8m;防水及降水在排樁背后設高壓旋噴混凝土，形成止水帷幕.坑東側42m長，距房屋15m左右，采用1∶1放坡開挖.在坑內設3個深20m管井作為降水井。實施方案是：基坑加深0.7m至7.4m，樁長改為13m，樁嵌入坑底5.6m.放坡面因場地限制改為1∶0.3～0.5。為搶進度，樁頂圈梁未施工即開始挖土，且一次挖到設計標高?；娱_挖后，東南角樁間出現大量涌泥和流沙，支護結構向基坑內側移位達20cm以上，樁后形成5～10cm地面裂縫，放坡地段滑移失穩，降水井失效，以至東南面的和平電影院嚴重開裂破壞，被迫停止拆除，北側湖南路路面開裂，被迫采用土層錨桿加固，直接經濟損失100多萬元?？梢?，不按原設計方案施工，灌注樁與噴射混凝土未形成止水帷幕是基坑事故的主要原因。
3.2設計計算錯誤
(1)錨桿計算錯誤。
如石家莊某高層建筑，建筑面積10萬多平方米，地上28層，地下4層，基坑深達20.5m，東西長120m，南北寬100m.基坑用φ600灌注樁，@1000，樁長20m，入土5m，混凝土強度為C25，配12根φ22的Ⅱ級鋼筋，樁頂設帽梁，帽梁頂砌5.5m高370磚墻作護墻，墻內有構造柱及壓頂圈梁.護壁樁設三道130錨桿：第一道錨桿長15.5m，@2000;第二道錨桿長20m，@1500;第三道錨桿長18m，@1000.用槽鋼與護壁樁相結合.1993年9月12日，施工完西部坑底墊層，施工管理人員發現基坑西部護壁樁間成片掉土，并有滲水現象，頂部磚墻外傾，頂部地面出現裂縫.9月15日西側北部有部分腰梁槽鋼脫落，部分錨桿螺母松動.施工人員將槽鋼補焊接上，擰緊螺母.在坑頂局部挖土卸載.9月16日下午5時左右，基坑西部南北約50m的護壁結構迅速倒塌，折斷鋼筋混凝土樁48根，倒塌邊緣距坑邊約13m，護壁樁折成三段，折點分別在第二、三層錨桿處，第一層錨桿從土中完全拔出，第二、三層錨桿錨頭拉脫，腰梁扭斷開.經分析計算，第一道錨桿的錨固長度需25.6～30m，第二道錨桿的錨固長度需22～25m?？梢姷顾闹饕蚴窃O計中完全拔出，第二、三層錨桿錨頭拉脫，腰梁扭斷開.經分析計算，第一道錨桿的錨固長度需25.6～30m，第二道錨桿的錨固長度需22～25m?？梢姷顾闹饕蚴窃O計計算錯誤所導致。
(2)支護樁嵌入深度不夠。
上海某工程基坑采用深層水泥攪拌樁做支護，基坑開挖深度5～7m，樁長12m，嵌入深度5m.開挖到5m時未發生事故，但開挖到7m時，發生管涌，涌砂涌水.由于大量砂土冒出，最終導致支護結構全部倒塌.僅加固費就增加投資30萬元(原支護結構費80萬元)，工期延長2個月.經對管涌計算知，支護樁嵌入深度需7m。
(3)安全系數偏小。許多基坑設計時，為單純追求造價，而忽略許多因素，使工程的安全系數偏小。如遇雨水或少量偶然的坑邊堆載，就導致基坑的失穩。
3.3未進行穩定驗算
由很多工程事故可見，僅進行基坑支護設計或選擇一個方案是不行的，還必須進行穩定驗算，以確?；拥恼w及局部穩定，特別是軟土地區。
3.4施工管理方面的問題
(1)嚴重超挖，不遵守分層分段開挖原則;
(2)坑邊過量堆載;
(3)管理混亂。
4、建議及對策
4.1堅持分層分段開挖與支護的原則
一般情況下，邊坡破壞有一個從局部開始，逐漸擴大的過程.首先產生局部破壞的部位為突破點.當某部位土體應力達到或超過其強度時，突破點開始破壞，并引起周圍土體力學性質的變化和臨近部位應力的升值，使破壞面擴大.城市高層建筑的發展，使基坑深度日益增大，邊坡也越來越陡立(一般在80～90°).目前各種邊坡穩定的理論計算模式都是在60°左右建立的，與陡立邊坡的初始受力狀態有較大差異.邊坡開挖后，破壞了原自然土體的三向受力狀態，在開挖面附近產生一個高能區.其中一部分能量傳給周圍土體，一部就成為使土體變形的動力.對近于直立的邊坡，若一次開挖深度太大，積聚的能量就很大，有可能成為破壞的突破點而產生塌方.所以施工中必須控制開挖面的長度與深度，并進行快速支護，使支護盡早發揮效能，達到控制和消滅破壞突破點的目的.分層分段開挖并支護有利于邊坡能量的釋放.前期開挖掘層段的能量有一部分通過錨體傳到土層較深部位，有一部分受已施工面板影響留在坡面淺層部位.當下一層段開挖后，就被后期開挖段吸收并釋放.因此，分層分段開挖并支護的施工方法也是一個能量釋放的過程，最后總的開挖能量留在坡面的較少，這對整個破面的穩定是有利的。
邊坡層段開挖的大小應作為設計的重要內容，在分析土體力學性能、地下水和邊坡附加荷載分布的基礎上預測突破點可能產生的部位，這是劃分層段的重要依據.據此繪出每一坡面的層段開挖圖，作為施工依據，并在施工中根據具體情況進行調整。
4.2信息反饋是基坑施工的重要組成部分
所謂施工過程中的信息反饋基本上指兩方面：一是指坡面開挖過程中對暴露出來的地質構造、地下水分布的變化及未知地下建筑物的信息反饋;二是指施工過程中對邊坡位移及應力監測的信息反饋.其中，施工中發生側移有以下原因：
(1)土力學的模糊性：土的層面結構多變，影響因素多，物理力學性能分散性大。其結構計算原理及各種參數取值有較大的模糊性，不可能一次計算到位。
(2)外力作用下的變形。
(3)施工階段的不穩定性。
4.3支護結構的革新
(1)從結構受力改變結構形式。閉合拱圈擋土、連拱式基坑支護，都是將平面結構改變為空間支護結構，利用拱的作用，一方面減小土對樁的側向壓力，另一方面將結構受彎變為拱圈受壓，充分發揮混凝土的受壓特性，降低了工程費用。
(2)從施工方法上改變。樁墻合一地下室逆作法，是將基坑支護樁和地下室墻合在一起，將地下室的梁板作為支護，從地下室頂往下施工，地下室外墻也施工.它的優點是節約投資，在地下水豐富、不易降低水位地區，尚須作防水帷幕。
(3)發展新的支護方法。近年來，噴錨網支護法、錨釘墻法在工程中得到應用，并顯示了顯著的經濟效益.它不要一根樁、一塊板、一根管、一根撐，完全拋棄了傳統法及其被動支護概念，以盡可能保持、顯著提高、最大限度地利用基坑邊壁土體固有力學強度，變土體荷載為支護結構體系的一部分.它主動支護土體，并與土體共同工作，具有施工簡便、快速、及時、機動、靈活、適用性強、隨挖隨支、挖完支完、安全經濟等特點。其工期一般比傳統法短30～60天以上，工程造價低10%～30%.支護最大垂直坑深18m，建筑淤泥基坑深達10m。
4.4進一步研究基坑支護理論
可以看到，隨著國民經濟的飛速發展和城市現代化的進程，基坑工程的可靠性成為高層建筑亟待解決的問題.因此進一步探討基坑支護的方法和計算理論，尤其是新型支護方法的計算理論，乃為工程實際所急需。如噴錨網支護法、錨釘墻法。
4.5探討基坑護壁搶險技術