施工安全管理辦法范文第1篇
施工管理是一項重要工作, 做為一名施工管理人員進行合理施工管理。
1.1 技術問題
作為一個工程項目, 特別是裝飾工程, 其施工工藝復雜, 材料品種繁多, 各施工工種班組多。這要求我們作為現場施工管理人員務必做好技術準備, 熟悉施工圖紙, 針對具體的施工合同要求, 盡最大限度去優化每一道工序, 每一分項 (部) 工程, 針對工程特點, 除了合理的施工組織計劃外, 必須在具體的施工工藝上作好技術準備, 特別是高新技術要求的施工工藝。
1.2 材料問題
相對于土建施工, 裝飾工程有其固有特點, 主要的一面, 就是其所需的材料種類繁多, 并且, 經常有許多最新的材料應用的問題。因此, 針對材料的問題, 必須解決好材料的以下幾方面的問題。
(1) 材料供應。配合設計方確定所需材料的品牌、材質、規格, 精心測算所需材料的數量, 組織材料商供貨。
(2) 材料采購, 面對品類繁多的材料采購單, 必須將數量 (含實際損耗) 、品牌、規格、產地等一一標識清楚, 尺寸、材質、模板等必須一次到位, 以避免材料訂購不符, 進而影響工程進度
(3) 材料發放。使用追蹤, 清驗。對于到場材料, 清驗造冊登記, 嚴格按照施工進度憑材料出庫單發放使用, 并且需對發放材料進行追蹤, 避免材料丟失, 或者浪費。自檢、專檢、聯檢, 通過層層的檢查, 驗收后方允許進入下一道工序, 從而確保整個工程的質量。
1.3 人員管理的問題
從一定意義上來說, 人是決定工程成敗的關鍵。所有的工程項目均是通過人將材料組織而創造出來的。只有擁有一支富有創造力的、紀律嚴明的施工隊伍才能完成一項質量優良的工程項目。針對具體情況適當使用經濟杠桿的手段, 對人員管理必定起到意想不到的作用。
1.4 資料管理的問題
一個項目的管理, 除了材料、施工、技術、人員的管理認別, 還有個不容忽視的問題就是資料的管理。任何項目的驗收, 都必須有個竣工資歷料這一項。如有遺漏, 將經竣工驗收和項目結算帶來不必要的損失, 有的影響更是無法估量。
1.5 成品保護的問題
針對裝飾工程的特點, 成品保護可謂至關重要, 作為最后的一道工序, 任何一小點的破壞都會從整體上破壞美感, 影響工程驗收。必須對成品保護問題天天講、日日抓, 重典治理, 加強灌輸成品保護的意識, 提高工人的認識。
1.6 強化組織管理, 建立良好的人際關系
在管理某項施工時, 要確保這工程能夠安全、按質、按量地完成, 不但要有一定的技術之長, 而且還要有科學的管理。在施工管理上, 就是要注重良好集體的建設。俗語有云:“天時不如地利, 地利不如人和。”
通過上述分析, 我們充分體會到, 作為一名施工管理人員, 要做好施工管理工作除了具有高素質的技能外, 更要有科學化、人性化的管理水平, 實行有目標的組織協調控制能力, 做好班組組織和管理工作, 注重良好的人際關系。
2 施工安全
施工安全管理, 是指:針對人們生產過程的安全問題, 運用有效的資源, 發揮人們的智慧, 通過人們的努力, 進行有關決策、計劃、組織和控制等活動, 實現生產過程中人與機器設備、物料、環境的和諧, 達到施工安全的目標。它的最終目標是減少和控制危害, 減少和控制事故, 盡量避免生產過程中由于事故所造成的人身傷害、財產損失、環境污染以及其他損失。
2.1 建立健全施工安全責任制, 完善企業安全生產規章制度和安全操作規程
施工安全責任制是以施工企業安全生產規章制度為核心, 它是按照“安全第一, 預防為主, 終合治理”的安全生產方針和“管生產必須管安全”的原則, 將各級負責人員、各職能部門及其工作人員和各崗位操作人員在職業健康安全生產方面應做的工作和應付的責任, 加以明確規定的一種制度。
2.2 建立健全施工安全規章制度
目前國家頒布實施的《安全生產法》、《建設安全生產管理條例》、《安全生產許可證條例》中已經規定了施工企業如何制定安全生產規章制度, 規范企業和職工的安全行為, 便于在實際施工安全管理工作中, 做到有章可循、有規可依。
2.3 加強施工安全投入
確保安全管理制度落實一是安全管理硬件投入。如:現場施工人員配備的安全帽、反光背心、安全手套等等;又如, 根據施工現場不同, 安全防護網, 防觸電設施、各種護欄、擋墻, 各種警示標志等等。
2.4 加強施工安全檢查
防范事故發生安全生產檢查是施工安全管理工作的重要內容, 是消除隱患、防止事發生、改善勞動條件的重要手段。通過它, 可以發現施工過程中的危險因素, 以便有計劃地制定糾正措施, 保證施工的安全。
2.5 危險源的識別與控制
對危險源的識別與控制是一項事前控制, 施工安全只有事前進行有效的控制, 才能避免和減少事故的發生。主要從施工工藝、作業方式、作業環境、作業人員、施工組織、防護設施等方面進行危險源識別, 例如公路路面工程中的瀝青攤鋪、鐵路施工中的硫磺錨固、土石方或隧道施工中的爆破等等。
2.6 對危險源的識別和確定準確
才能有效地制定相應技術措施和防護方法, 制定應急預案。危險源一經確定, 就必須納入控制管理范圍及時傳達到施工作業區的每一個工作人員, 并設置危險源標志牌, 任何單位和個人不得破壞危險區域內的安全警示標志, 現場指揮人員和施工作業人員要高度重視本區域安全動態, 時刻注意危險源的“三種”狀態, 危險源升級時, 應采取有效措施, 保證人身和機械設備的安全。
2.7 加強對施工人員崗前培訓, 提高其安全生產意識
企業對參加施工的人員, 必須進行安全技術教育, 使其熟知和遵守本工種和各項安全技術操作規程, 并定期進行安全技術考核, 合格者方準上崗操作。對于從事電氣、起重、建筑登高架設作業、焊接、汽車駕駛、爆破等特殊工種的人員, 必須經專業培訓, 獲得合格證書后, 方準持證上崗。
3 結語
安全管理是施工企業管理的重要組成部分, 是一門綜合性系統科學, 安全管理的對象是生產中的一切人、物、環境的狀態管理與控制, 因此也是一種動態管理。安全管理的水平高低與成敗, 直接關系到企業的社會信譽和經濟效益, 關系到國家和集體財產以及職工生命的安全。認真研究, 積極探索, 加強管理, 不斷創新, 才能最終實現企業安全管理的宏偉目標。
摘要：施工安全管理, 是施工企業管理的重要組成部分, 建立健全安全生產管理機構, 完善安全生產責任制, 配備專職安全人員, 加強安全生產投入, 完善安全規章制度, 規范安全操作規程, 加強安全檢查和危險源的識別與控制, 把安全管理措施落實到位, 防范事故發生, 真正實現工程項目施工安全。
關鍵詞：現場施工,安全管理,危險源,規章制度
參考文獻
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施工安全管理辦法范文第2篇
關鍵詞：隨道工程;鐵路工程;施工安全;現場管理
由于隧道工程建設的特殊性，再加上隧道工程地質環境相對復雜，施工過程中不可預見的風險較多，給隧道建設工程及施工企業增加了許多難點。特別是在特長隧道及隧道圍巖整體性、系統性較差的情況下，施工危險性更加突出。圍巖地質情況不確定因素較多，隧道工程的施工作業環境和條件比較惡劣，因此為了保證隧道的施工質量和安全，在施工過程中就需要更加重視工程建設的管理。本文圍繞隧道施工安全風險和施工現場管理工作，對目前隧道建設中存在的風險作了分析，并結合施工項目實際情況提出了隧道施工現場安全管理方法。
1隧道施工概述
隨著人們生活質量的提升，交通運行壓力逐步增加，為了能夠有效避 免當前的交通壓力上升嚴重阻礙社會的發展，我國隧道工程建設項目越來越多。與其他基礎設施項目相比，隧道工程具備施工難度高、危險系數大的特征，屬于隱蔽型工程。此外，隧道項目建設施工環境比較差，地質方面的因素也比較復雜，極大地影響了隧道工程的安全和質量，在今后的施 工中應該做好工程管理控制工作。因此，必須對隧道施工安全風險控制要點以及施工管理控制要點進行研究，探尋出有效的控制方案，給出有效的 現場控制管理方法，切實提高隧道工程的質量。
2隧道施工存在的安全風險問題
2.1圍巖測量方式不科學
隧道工程中圍巖穩定監測是非常重要的一項內容，其測量數據是否達到準確性的要求都會給隧道工程的質量、安全性產生不良的影響。當前施工單位的風險管理意識還需要提升，很多企業中的圍巖測量方案設計缺乏合理性，存在檢測不全面等情況。例如測量點設置不科學、施工環節測量點損壞沒有及時修補等，導致測量效果比較差。這些問題的存在使得測量數據精確度嚴重不足，極大地影響測量結果的正常使用，威脅項目運行的安全性，造成隧道項目施工安全無法保證，導致隧道的坍塌事故發生。
2.2隧道施工風險評估不完善
目前很多隧道建設項目的風險評估報告都只停留在設計階段或借鑒以往建設項目的風險報告，將其運用到現有的建設項目上，對現階段的隧道建設項目不能起到實際指導?；蛘唢L險評估人員能力不足造成分析錯誤， 遺漏了施工過程中出現的風險因素，或者出現設計方案以外的風險因素， 施工人員無法及時有效地采取有針對性的措施。
2.3施工人員缺乏安全意識
在進行隧道施工過程中，務必要做好該工程的預測和準備工作，確定 應急備案，進一步做好安全風險防控工作。與此同時，施工人員還需要加 強應對風險的能力，進一步規范施工過程中施工人員的行為，嚴格把控施 工人員擁有足夠的防范意識。在鐵路隧道施工項目中，需要結合相關規定進一步對施工的安全指標進行嚴格要求，加強執行管理工作，減少部分施 工人員僅憑借個人經驗判斷施工過程中存在的安全問題，同時也需要加強施工人員的責任意識，按照隧道施工的工程期限，盡可能地完成工程量， 在保證工程項目質量的同時，必須在規定時間內加強施工人員的安全教育工作，減少因為施工人員缺乏安全意識，導致在出現安全風險過程中，無法采取正確有效的解決措施，進而對整體工程造成影響，減少不必要的成 本浪費，進一步解決隧道施工中存在的安全問題。
3隧道施工安全風險管理措施
3.1提高施工人員的安全意識是重要環節
施工單位不僅要做好安全風險管理工作，同時也需要嚴格要求施工人員的技術水平，對施工的具體情況進行分析，在提高施工人員的安全意識 時，還需對該工程存在的安全風險問題做出有效的應對措施，如果施工人員在隧道施工過程中發現安全問題，需要及時上報并處理。與此同時，在 隧道施工過程中，還需定期排查危險因素，將安全管理責任落實到位，不斷提高施工人員的綜合素質，進一步保證施工工程可以快速有效進行，結 合相關文獻，改善創新施工技術，盡可能地提高施工作業人員的積極性， 定期進行培訓測試，不僅可以提高其安全意識，同時也可為施工建設貢獻 一份綿薄之力，從根本上減少安全事故的發生，并及時采取應急措施，減少安全事故帶來的危害。因此，提高施工人員的安全意識是整個施工過程中的一項重要環節。
3.2優化施工技術管理模式
隧道施工時還可能出現技術與安全管理不相適配的情況，產生這種情 況大多是由于施工部門間交流和協作存在一定的問題，從而引起安全問題。因此，必須做好傳統安全管理制度的改革。首先，加強各部門之間的溝通與交流，進一步加強相互間的協作與配合;其次，加強應用和培養高素質人才，由人才帶動安全管理改革，使各種施工技術都能得到發展與進步; 最后，技術管理的水平也需要進一步加強，需要更重視施工現場檢查工作， 選用專門的安全員隨時監測現場施工人員和設備操作。另外，做好整體流 程與工序的隨機檢查工作，進一步加大安全管理的力度，確保實現安全施工生產。
3.3科學編制施工管理方案
首先，在一個建設項目開始施工前，技術負責人要組織審查和熟悉施工設計圖紙，對不合理的地方及時向設計單位提出，組織工程部技術人員弄清設計圖的工程特點，全面、系統地熟悉圖紙，施工單位還應該對現場實地進行細致的考察，及時收集當地的地質工程相關資料，了解現場地形、 交通、環境、水文、地質、地貌等情況以及各種可能會在隧道施工中會產生的不安全風險因素，根據實際考察結果進行收集總結，編制出一套科學可行的總體施工管理方案及施工順序，并報監理單位和建設單位審批蓋章 后才能實施。
3.4采取科學手段做好圍巖監測控制
圍巖監測工作是系統性的，其關乎隧道工程的穩定性。因此，在開展隧道項目的環節中，需要采取科學的方式區分不同的圍巖。隧道出現坍塌 事故的過程較緩慢，該事故主要是圍巖受到變形后而出現的。因此，在圍巖監測環節，相關單位應按照施工要求組建測量小組對該項工作進行完善， 實時監測圍巖的變化情況，當風險情況出現時立即停止挖掘前進，對其風險進行評級并分析原因。此外，需要施工單位統計圍巖測量結果，并合理調整后續施工方案，采取適當的措施降低風險等級。
結束語
綜上所述，隧道施工項目在當前交通需求日益增多的情況下，也出現 了越來越多的安全和施工問題，嚴重影響隧道項目工程整體的安全性和可靠性。因此，相關人員要加強對隧道施工安全管理工作的重視，并進行深 人研究。文章通過探討隧道施工中存在的風險因素，對防范風險和現場安全管理都提出了一定的措施和辦法，從而使新建隧道工程的建設對既有線隧道的影響降到最低，確保隧道工程建設的安全。
參考文獻
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施工安全管理辦法范文第3篇
地鐵工程作為線性地下工程，大多數病害發生在施工縫、變形縫、結構受力突變、地質條件變化等，但因工程質量與施工過程控制與組織體系是密切相關的。本工程現處于基坑開挖、支撐架設、主體結構施工等相關內容。本工程保護等級為一級，為了指導施工，確保工程的順利的進行和周圍現有的建筑物及控制性保護建筑的安全，加強施工監測，實行信息化施工，隨時預報，隨時處理，防患于未然。為確保安全文明施工，項目部明確以下內容及職責：
1、每個開挖面25mm左右至少有一組墻體變形的監測點，每兩個開挖段有一組支撐軸力監測點。
2、墻頂水平位移和墻頂沉降，應沿基坑周邊每15m——20m左右布置一個監測點。
3、基坑周圍地表沉降，每開挖段布設一測量斷面，每一測量斷面在垂直基坑方向2倍挖深范圍內布設4——6個沉降點。
4、地下水位觀測孔沿基坑長邊布置，保證每側至少布設3個孔。
5、地下管線的沉降和位移觀測應盡量直接布置直接測點。
6、車站附近的地面周圍建筑應增設沉降、傾斜、裂縫觀測點。
7、坑底隆起回彈測量斷面不應小于兩組，宜布置于基坑中部，每儀測量斷面應有兩個測點，埋置深度為基坑深度兩倍。
二、施工常見問題及相關處理措施
結構裂縫和滲漏水是地鐵工程最普遍、最常見，二者常常相伴而生、相互影響，根據結構裂縫和滲漏水的成因、嚴重程度和發生部位的不同，項目部根據本工程確定應急預案的內容如下：
1、按照棑堵結合、剛柔相濟、因地制宜、綜合治理)的原則，設計合理的防、排水系統，利用布局合理排水管、盲溝和抽排水設備進行地下水抽排，以降低結構承受的水土壓力，減小開裂部位的滲漏水量和水壓，為結構滲漏水治理創造條件。
2、進行系統的背后回填注漿，改善主體結構受力條件，阻斷或減少地下水的滲流通道。
3、采用剔縫洗槽，針注水溶性聚氨酯或超細水泥漿，外涂水泥基滲透結晶型防水材料(cccw)或聚合物改性水泥基防水材料(js)等技術措施封堵結構裂縫。
4、采用梅花型布置針注水溶性聚氨酯或超細水泥漿，涂刷剛性優止水，up2000混凝土修補劑或高強砂漿修補面積較大的開裂、滲漏區域;裸露的鋼筋涂刷fp阻繡劑。
5、對于止水帶老化、脫落、失效的變形縫或施工縫，應徹底清除原有嵌縫材料，鑿除松動的破損混凝土，采用注漿，埋設排水盲管、從新埋設嵌縫材料等綜合措施解決防排水問題。
6、重視土與結構共同作用、運營期地下水滲流場變化和地應力變化對結構的影響、結構耐久性。研究預埋設置誘導縫、后澆帶、加強帶等工程技術措施以減少砼溫度裂縫、收縮裂縫工程效果。
三、項目部對各個程序的控制及采取相應措施
現澆混凝土板裂縫的產生涉及到涉及、原料、現場作業和管理等各個環節，其中擾動裂縫對大面積先交混凝土結構質量帶來負面影響最為嚴重。所以，項目部針對施工現場作業時應采取全面之中有重點且具針對性的監控措施如下：
1、事前監控
做好圖紙會審及技術交流工作。工程部應積極主動與設計方溝通，并交換意見，協同設計方指定預防措施。對大面積現澆混凝土板易出現開裂的如混凝土板上部的四角、板1/2跨中的變形集中處，對溫差敏感的板、梁接合處、板、墻結合處等部位，可采取必要的如調整構造鋼筋布置方式、形狀、規格、數量、調整混凝土強度等級和使用效果的外加劑等加強措施。
擇優選擇混凝土供應商。項目部應考察混凝土商廠家現場，重點考核混凝土商生產資質、質量信譽度、生產設備、生產規模、供給能力、試驗室等硬件設施?？己私Y束后應盡快向業主和施工總承包方提交候選混凝土商名單。
祥審現場澆注方案。專項方案應滿足規范、規程、施工圖技術和質量標準的要求，并與施工方的技術能力相適用，對不且實際的專項澆注方案，項目部應責成施工方修改完善報審批。
大面積現澆混凝土板澆注量大時長。為此項目部應建議施工方依據澆筑量、勞力組合、施工設備、泵車位置、澆注順序、后澆帶或施工縫位置、混凝土供料節奏等具體情況采取相應的措施，已確保澆筑的連續性。并有停料、停電、停水等故障發生時的應急措施。
2、事中監控
施工單位對進場商品混凝土按合同要求驗收時，現場負責反應仔細查驗混凝土的合格證明、混凝土配比料單復件、混凝土強度檢驗報告等資料，重點核實水泥的品種、骨料、摻合料、拌合水、外加劑用量及檢查驗隨車票單。必須在現場復檢混凝土坍落度，見證施工方質檢人員共同在場。資料及時整理后需三方簽字確認，作為混凝土的質量保證資料存檔，以質量責任的可追塑性，經檢驗不合格的必須責成施工方對來料做退場處理。
項目部工區人員需主持大面積現澆柱混凝土板鋼筋、模板、預埋件的隱檢和驗收;檢查澆注構件尺寸、厚度、標高;核實鋼筋的型號、規格、數量、間距、保護層后點距是否與設計一致，鋼筋是否綁扎牢固、定位準確。同時還要核查模板是否達到尺寸標準、構造合理、組合堅固、模內平整干凈、無漏縫、不跑漿的標準，支撐系統是否承力堅固、安全穩定，預埋件、預留控的規格、數量、位置是否正確。
檢驗完畢后，現場值班人員應檢查澆注點、面是否搭好供作業人員之用的作業馬道，跳板路架、活動操作臺。在澆注混凝土前應再次查驗隱檢的重要部位。
工區管理人員旁站監督的目的是規范作業，見證工藝過程，監督施工方按施工方案、操作工藝規程認真作業。工區管理人員在旁站監督時要對大面積現澆混凝土板澆注的關鍵部位、關鍵環節、關鍵點予以嚴格檢查及控制。特別要加強對板與梁、板與柱交接核心區混凝土的振搗次數和時間的監督，責成施工方落實對作業中掉渣混凝土的清理和變形筋的復位，并確保這些位置的混凝土澆注振搗密室。板混凝土澆注線應采用之字法、后退法，嚴禁施工人員在剛澆注的混凝土商行走踩踏、違規作業。
混凝土板養護與擾動裂縫監控。在混凝土板面上的人員走動踩踏、堆放料物、機具運轉或荷載震動等，都會形成人為擾動裂縫。大面積板段澆注完畢后，應立即在現場監督施工方鋪設保溫、保濕覆蓋物，搭設封閉圍欄，并安排專人值班看守。
拆模作業監控。模板及支撐過早拆除會導致大面積現澆混凝土板結構的開裂。監理人員在現場重點監督大面積現澆砼板的模板、支撐拆作業，并指導施工人員按規范和專項方案規定的要求拆模。 事后監控
大面積混凝土板 拆除后，若施工方發現混凝土板有裂縫，則無論其大小、深淺、均不得私自隱蔽和處理，應根據自檢情況注明裂縫位置及狀態后報工程部。
半成品保護監控。監理應督促施工及時架設、安裝隊大面積混凝土板半成品的保護圍欄，鋪設養護覆蓋物，懸掛保護標志牌，并安排有專人值班、如實做好值班記錄。
質量缺陷監控。驗收前若發現大面積現澆混凝土板裂縫，項目部組織協調業主、設計、施工方仔細分析原因，當屬一般缺陷不影響結構安全和正常使用時，可及時通知施工方做封閉處理。當屬嚴重缺陷影響結構安全和正常使用時，項目部與施工方制定專項技術處理方案報審，并在現場旁站督促施工方加固處理。
五、應急預案演練情況
維護結構涌水、涌泥沙應急搶險演練：
項目部應急搶險救援小組陳強一聲令下，八個救援小隊，共80余人，按計劃有條不緒的開展各項工作。演練主要內容有：
1、發現涌水、涌泥沙滲漏點，施工現場管理人員立即向應急救援小組匯報。
2、救援隊立即集合并宣布救援計劃。
3、按計劃及時疏散施工現場人員。
4、搶險隊立即到達滲漏點，調動應急搶險物資及設備、開展搶險工作。
5、排除安全隱患，完成搶險工作。
整個演練活動，共享時40分鐘，搶險各項工作順利完成，真正做到了及時、有序、可行?？偨Y會上，昆明軌道交通有限公司副總經理馬天文滿意的說：中鐵二局此次開展的應急搶險演練活動搞的很成功，希望通過此次演練帶動各參建單位，把應急搶險工作真正做到實處。救援小組組長陳強，積極做出回應:在昆明市政府及昆明軌道交通有限公司各級領導的帶領下，我們會在保障工期的前期下，繼續把應急搶險工作做細、做實、做好、堅決不走過場。
六、應急設施物資
日常配備應可充電工作燈、防爆電筒、危險區域隔離警戒帶、各類安全禁止警告、指令、提示標志牌、安全帶、安全繩、氣體測試儀器等專用應急設備和設施。隧道每隔200米配置一急照明燈。
各現場除配備必要的防汛物資-黃沙外，其他應急物資根據施工進度需要，與相關單位簽訂救援物資的供應,應無條件滿足搶險救援。
部分屬現場的救援設備或設施放置在現場，掛放標識牌使現場人員都知道。急救箱、擔架等物品統一由綜合部負責。
應急物質、設備和設施的維護保養由物資、機電部部長負責，確保應急設備和設施始終處于完好狀態，保證能在應急狀態下有效使用。
項目部在動態施工過程中應該牢記質量責任，認真加強施工過程質量管理，文明作業，實施過程有重點監控。
七、狠抓現場巡檢，落實整改除隱患
項目部始終堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的安全管理方針，積極開展自查自糾，狠抓現場落實，重點檢查各級崗位安全生產責任制的落實情況與施工重難點部位，增強各級責任人對安全工作的認識、施工現場要害部位的安全監察，為詳實、全面掌握項目安全、環境和文明施工情況，項目部始終堅持每天對項目施工現場的巡查和每周日上午組織安全大檢查，檢查重點包括臨時用電、高處作業、起重吊裝作業、動火作業、安全防護設施等薄弱環節和事故多、易發點，及時制止和糾正違章違規行為，消除安全隱患和事故苗頭，對發現的問題緊抓不放，直到整改落實為止。對整改不力或屢教不改的單位或個人，擬發工作聯系單或整改通知書，直至發出停工整頓通知書;對情節嚴重或屢教不改的給予適當的經濟懲罰。
安全生產是項目持續發展的永恒主題，是工程建設活動的基礎，因此對待安全工作必須充分發揮生產一線員工的主觀能動性，使一線員工樹立牢固的安全生產理念，把安全生產作為一種責任，一種使命，項目部通過工地現場交底、發放交底資料、會議集中學習、專題會議和例會等方式，利用現場講解和計算機投影等手段，開展交底、教育培訓等安全生產的基礎性工作。
施工安全管理辦法范文第4篇
1、各類機械設備安裝運行傷人
使用機械設備因操作不當或工具故障導致機械傷人。
2、用電安全
在處理設備機械故障時，未拉閘斷電導致人員觸電。
3、施工作業不規
施工作業中不佩戴安全帽，在噴射管前站人、不穿防護用具等由于操作者未按規程作業或責任心不強造成的。
二、安全保證措施
1)使用前的準備
1、塔吊安裝完成后由安裝單位、監理單位、使用單位(施工單位)、檢測單位聯合驗收完成后方可進行使用。
2、使用單位使用之前安裝單位必須向使用單位進行技術交底，告知施工過程中注意事項。
3、使用時在總電源合閘后,必須試電筆檢查起重機金屬結構是否有電,保證安全后再攀登塔機。
4、檢查液壓油箱和制動器儲油裝置中的油量,應符合規定,各油路無泄漏現象。
5、司機在作業前必須經下列各項檢查,確定完好,方可開始作業。
1)空載運轉一個作業循環。
2)試吊重物。
3)核定和檢查起升高度,幅度等限位裝置及起重力矩,起重量限制器等安全保護裝置。
6、司機室內的總電源開關閉合前,應先把控制箱分段控制開關合上,以后不必拉下,再檢查各操作開關是否置于零位.總電源開關閉合后,檢查電壓和電源,符合要求才能作業。
7、鋼絲繩在筒上的纏繞必須整齊，有下列情況時不允許作業。
1)爬繩、刮繩、啃繩、吊鉤擰繩、卷揚機纏繩時亂繩。
2)多層纏繞時,各層間的繩索互相塞擠。
8、禁止在起重機各個部份亂放工具,零件或雜物,嚴禁從起重機上向下拋物品。
9、對于停用時間超過一個月的起重機在啟用時,必須做好各部位潤滑、保養、檢查。
10、在操作時,必須按本說明書規定,進行日常保養和定期保養。
11、填好當班履歷書和各種記錄。
2)司機操作中安全措施
1、司機必須在得到指揮信號后,方可進行操作,操作前必須鳴鈴(笛)報警,操作時要思想集中。
2、司機必須嚴格按起重機特性表中規定幅度和起重量進行工作，不允許超載工作。
3、塔吊不得斜拉斜吊物品,并禁止用于拔樁及類似作業。
4、工作中塔梯上和平臺上嚴禁有人,并不得在工作中進行調整或維修機械等作業,嚴禁使用起重機的吊鉤載運人員。
5、工作時嚴禁閑人走近臂架活動范圍之內。
6、各電器系統保護裝置、液壓系統、結構部件及各種安全裝置的調整值嚴禁隨意更動或拆卸。
7、起重機的回轉運動沒有停止之前,嚴禁使用回轉制動器。
8、在有正、反的機構中,需反向時,應在慣性力消失、電機停轉后才能開反向開關,嚴禁突然開動正、反轉動開關。
9、對有快慢檔的機構操作,必須是由慢到快,或由快到慢,嚴禁超檔操作,每過渡一個檔位的時間,應保證停2～4秒。
10、用起升機構低速起吊物時,每10分鐘內滿負荷連續運行時間不允許超過2分鐘,以免燒壞電機。
11、載重小車的維修吊籃承載負荷不得超過100㎏,起吊物品時該項維修吊籃內嚴禁載人。
12、司機下班前,必須將吊鉤提升到比最高障礙物高3m,載重小車停留在距離機身中心30m處左右。
13、在離開司機室前,將各操作開關回零位,回轉制動器放松,切斷室內電源,然后將司機室門鎖好,下塔機后,再切斷供電的總電源鋼殼開關。
3)頂升作業中安全措施
1、在進行頂升作業過程中,必須有專人指揮,專人照管電源,專人操作液壓系統和專人緊固螺栓,非有關操作人員不得登上爬升架的操作平臺,更不得擅自啟動泵閥開關或電器設備。
2、在進行頂升作業過程中,必須有專人仔細注意檢查,頂升前必須先放松塔身的垂直電纜,使電纜放松長度超過需頂升的總高度,嚴防電纜被夾拉、刮、碰、擠傷等。
3、頂升作業應在白天進行,若遇到特殊情況,需夜間作業時,必須有充分照明設備。
4、凡有下列情況時,不得進行頂升(降)作業
1)作業高度處的風力超過4級以上及有雨、雪、霧天氣、容易打滑的環境不得進行頂升作業;
2)有煙霧熏嗆的環境里。
3)在頂升前,把回轉部份緊緊剎住嚴禁上部回轉及其它不允許的作業方式,調整載重小車位置,使頂升部份重量平衡,使塔身所受的不平衡彎矩為最小值。
4)在頂升過程中,如發生故障,必須立即停車檢查,經查明原因將故障排除后,方可繼續進行爬升。
5)每次頂升前后,必須認真做好準備工作和收尾工作,特別是在頂升以后,連接螺栓主弦桿是否按規定緊固,有否松動,液壓系統的電源開關是否切斷等，確認合格后頂升工作才能結束。
4)運行中安全措施
1、塔吊安裝時基礎混凝土強度必須達到75%以上時才能安裝，且基礎施工材料合格證齊全，施工符合設計要求?；A表面標高 允許偏差1/1000。
2、起重機正常工作環境溫度為-20～40℃。
3、在夜間工作時,除塔機本身備有照明外,施工現場必須具備良好照明條件.保證司機和塔吊指揮視線不受影響。
4、起重機的操作人員必須認真閱讀使用說明書并進行一定的培訓,取得操作合格證,塔機定機定人,專機專人負責制,非機組人員不得進入司機室和擅自操作.非安裝,維修人員未經許可不準攀登塔機,在處理電氣事故時必須有專職維修人員。
5、司機室限載150㎏,禁止存在潤滑油,油棉紗以及其它易燃易爆炸物,用電爐取暖時,更要注意防火。
6、塔吊的沉降觀測每半月一次，垂直度的測定當塔吊獨立高度以內每半月一次，塔身垂直度偏差超過塔高的1/1000時應對塔身進行偏差校正，校正時塔身用鋼絲繩纜緊。
7、塔吊在作業中停電或電壓降時，應立即將控制器扳到零位，并切斷電源。如吊鉤上掛有重物時，應稍松稍緊反復使用制動器，使重物下降到安全地帶。
8、塔式起重機起重前，當吊物與地面或其他物件間存在吸附力或摩擦力而未采取處理措施時，不得起吊。
9、作業中遇突發故障，應采取措施，將吊物降落到安全地點，嚴禁吊物長時間懸掛在空中。
10、遇到風速在12m/s大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應停止作業，雨雪過后應先經過試吊，確認制動器靈敏可靠后方可進行作業。夜間施工應有足夠的照明，照明的安裝應符合現行行業標準《施工現場臨時用電安全技術規范》的要求。
11、當吊物荷載達到額定荷載的90%時，應先將吊物吊離地面300mm~500mm后，檢查機械狀況，制動性能、物件綁扎情況等，確認無誤后方可起吊。對有晃動的物件，必須拴拉溜繩使之穩固。
12、物件起吊時應綁扎牢固，不得在吊物上堆放或懸掛其他物件，零星材料起吊時，必須用吊籠或鋼絲繩綁扎牢固。當吊物上站人時，不得起吊。
13、標有綁扎位置或記號的物件，應按標明位置綁扎。鋼絲繩與物件的夾角以為45°~60°，且不得小于30°。吊索與吊物棱角之間應有防護措施，未采取防護措施的不得起吊。
14、當塔式起重機起重高度超過30m 時，應配置障礙燈，起重臂根部鉸點高度超過50m時，應配置風速儀。
15、實行多班作業的設備，應執行交接班制度，認真填寫交接班記錄，接班司機經檢查確認無誤后，方可開機作業。
16、塔式起重機的主要部件和主要裝置應進行經常性檢查，每月不得少于1次，并應有記錄，當發現有安全隱患時應及時進行整改。
17、當塔式起重機使用時間超過一年時，應對機械進行全面檢查，合格后方可繼續使用。
18、拆卸前應檢查主要結構件、連接件、電氣系統、起升機構、回轉機構、頂升機構等項目。發現隱患采取措施，解決后方可繼續進行拆除作業。
19、機械上的各種安全防護裝置及監測、指示、儀表、報警、等自動報警、信號裝置應完好齊全，有缺損應及時修復。
20、起重吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應予操作人員密切合作，執行規定的指揮信號。操作人員應按照指揮人員的信號進行作業，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執行。
21、嚴重使用起重機進行斜拉、斜吊和起吊地下埋設或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物體?，F場澆筑的混凝土構件或模板，必須全部松動后方能起吊。
22、嚴禁起重物長時間懸掛在空中，作業中遇到突發故障，應采取措施將重物降落到安全地方，并關閉發動機或切斷電源后進行檢修。在突發停電時，應立即把所有控制器撥到零位，斷開電源總開關，并采取措施使重物降到地面。
23、變幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各種行程開關等安全裝置，應完好齊全，靈敏可靠，不得隨意調整或拆除。嚴禁用限制器和限位裝置代替操縱機構。起重機作業時，起重臂下方嚴禁有人停留、工作和通過。重物吊運時，嚴禁從人上方通過。嚴禁用起重機載運人員。
5)起重機的維護、保養與維修
1、起重機應當經常進行檢查,維護和保養。轉動部位應有足夠的潤滑油,對易損件必須經常檢查,維修或更換,對機構的螺栓,特別是經常振動的,如塔身連接螺栓,應進行檢查是否松動和磨損損壞,如有松動必須及時擰緊。
2、機械設備維護保養
1)變速箱、外嚙合齒輪等各部份的潤滑按表中的要求進行加油和涂抹,換油時要清除干凈箱內的鐵屑、雜質、加油時要注意油的清潔和充盈程度。
2)要注意檢查各部份鋼絲繩有無斷絲和松股現象,如斷絲松股超過5﹪或名義直徑磨損超過5﹪,均應更換新的鋼絲繩。鋼絲繩石墨潤滑脂要飽滿。 3)各傳動機構必須有防護罩,不可隨意卸掉。
4)經常檢查各部份連接螺栓的緊固情況,遇有松動,及時擰緊,連接螺栓應在塔身受壓時檢查松緊度。
5)經常檢查各設備的傳動軸運轉是否正常,有無雜音,如發現故障必須及時排除。
6)液壓頂升系統的維護保養
1、使用的液壓油按潤滑表中的規定進行加油,并超過工作油位線,但不能高于最高油位線(無油位線指示牌時,則加至距液溫液位計零油位線以上160㎜～220㎜之間)通常為半年更換一次。
2、接好電源,注意電機的旋轉方向必須與所標注的箭頭方向一致。
3、檢查膠管的連接是否與原理圖相符,應經常檢查各部位管接頭是否緊固嚴密,不準有漏油現象。
4、溢流閥的壓力調整后,不得隨意更動,每次進行頂升之前應用油壓表檢查其壓力是否正常。
5、濾油器要經常檢查有無堵塞,檢查安全閥在使用后調整值是否變動。
6、油泵和控制閥如發現滲漏應及時檢修，更換液壓油時要清洗油箱，壓力閥壓力調整后不得隨意更動，爬升之前壓力表工作要正常。
7)電氣系統的維護與保養
1、供電線路的維護與保養：檢查所有的電纜線，在使用過程中有無損傷，有損傷時要及時包扎或更換已損傷部分。
2、電機潤滑要保持良好狀態，各部分電刷其接觸面保持清潔，及時調整電刷的壓力，使其接觸面不小于50%;保養好電機傳動軸系統潤滑，檢查電機有無噪音、過熱現象。
施工安全管理辦法范文第5篇
摘要：隨著時代的發展，現代高屋修建鋼構件工程日益增加，為提高施工的順利進行，應當注意高屋修建鋼構件工程的施工與安全管理工作。本章重點對高層房建鋼結構建筑的特征、技術要求以及安全管理內容，展開了詳盡的剖析。
關鍵：高層樓房，房屋建筑;鋼結構工程，安全管理
1、鋼結構工程的含義
鋼質材料建造的主體構件即為鋼構件，由于這種構造自我尊重較輕，施工技術簡便，在國內外的大中型樓房結構、大中型場館、現代高層住宅樓以及超高層建筑構件上均有廣泛的使用。鋼結構房屋建筑主體構件包括鋼粱、鋼縱桁、鋼柱等，都是用型鋼或鋼板加工制作而成鋼構件的，聯接方式一般包括鉚接、緊固螺栓以及焊縫等。鋼構件建造的重要優勢包括：抗風性功能好、隔聲性好、使用壽命長、保溫性好、防震能高。和其他建筑物形式一樣，鋼構件建造也擁有較大的可用空間。由于鋼構件優良的熱電抗功能，使其在承受平等壓力及強度時的截面可以有一定程度的降低，因而有效的擴大了建筑可用空間。外墻等自重輕型的鋼構件當震害來臨時，不出現巨大起伏地的搖晃，穩定能力較好、防震性好。而鋼構建筑物中的鋼梁、鋼柱等鋼材都可以收回并使用，在施工過程中產生的施工垃圾較少，在材料使用過程中產生的污染物也很少，不排放有毒有害的物質。
2、鋼結構工程的主要特點
2.1強度高、塑性好、韌性強
鋼結構具有強度高，塑性好，韌性強特點，可以適合承載高層的房建。鋼結構材料各組織之間分配均勻，受力情況與實際的工程力學計算更為符合。與其他傳統材料相比，密度和強度的比值遠小于傳統的施工材料。而且在同樣的房屋承載力的標準下，鋼結構與其它的建筑材料技術相比，質量輕、占地小，可以更好地適用于跨度大、高度較高的高層房建建設。
2.2建設時間短
鋼結構工程材料，一般是在工廠當中通過機械化的建設，來形成精準度和精密度較強的材料。所有的鋼結構材料都是在工廠內就已加工形成。加上其連接方便，質量較輕，所以在現場施工只需要進行有效的連接和組裝，就可以進行工程建設。由于鋼結構工程是通過連接各材料來進行有效的工程建設，所以更有利于加固拆遷等各項工作的開展。
3、高層房建鋼結構工程施工的技術要點分析
3.1螺栓預埋
建筑鋼構施工過程中的固定螺釘預留工十分關鍵，在固定螺釘預留工中一定要確保桿腳預留工作點的準確性，不要產生任何的誤差。因為一旦預留工作點不正確將將影響后期安裝施工，進而影響施工的品質。所以，在施工時要嚴格把控好桿腳的預留工作點。為確保預留工作點的準確性，首先要控制好基礎軸線測量位置和高度基線點，在確定下來之后必須進行多次的測量，確保萬無一失。而首次測量必須在預留工確定以后才進行的，二次測量則必須在混凝土施工時進行。一旦出現了預留工作點的不正確，施工必須要進行適當處理，再次進行預留工。預埋點的位移也有著很嚴謹的規定，高程的偏離必須要保持在±5mm以內，而位置軸線方向的偏離也必須保持在±2mm以內。
3.2吊裝施工的技術要點。
（1）鋼柱吊掛。鋼柱構造是高、超高層建筑物決定層高和建筑物總標高的主體豎向構件。其吊掛工作是高樓房屋的鋼結構項目建設的重要工序，吊掛速度的高低和工程質量的優劣都對建筑總體工程起著至關重要的影響。第一、鋼拄吊掛工作中通常應區分吊掛施工的工程作業時間范圍，在吊掛時，應先布置整個建筑框架橫梁構件后的樓層構件，建筑總體平面上由建筑中心向四周延伸，按前主橋后次梁構件依次實施。第二、在吊掛國際甲組聯賽鋼桿時，應在預埋工作的地腳螺釘上加設防護罩，以防在鋼桿安裝或就位時碰壞地腳緊固螺釘的絲牙。在鋼桿吊掛之前，應預先從地基中將操作吊籃、爬樓車等設備定位在施工要求的立柱部位上。第三、鋼桿的吊裝工作地點位于柱對接耳板螺栓孔的地方，采取專用吊索吊裝;在鋼桿吊工作時預備好了校正用的墊木和鋼楔，并將臨時高強螺栓等拴牢于梁底聯接耳板上。第4、將鋼桿垂直起吊至正確安裝地點后，擰緊了臨時連接板的M二十二大六角頭高強螺栓，以得到零點六KN.M力矩值。對正后，要調高度，當與標高偏差大于六mm時，應加以適當調節。
（2）鋼梁連續吊。在鋼柱連續吊之前，應在立柱牛腿處檢測標高與立柱的距離。在主橋吊裝施工位置之前，應在橋上裝好支攙扶柱與扶手繩，待主橋吊裝位置施工完畢后，將扶手柱繩和鋼柱系牢，以確保建筑施工者的生命安全;在掛點部位根據鋼柱拼裝的跨度，一般在鋼柱拼裝上翼緣處開孔，以作為掛點。同樣為了提高塔式起重機的垂直運輸效果，對比重較小的次柱和一些小柱，可使用多頭吊索一次性吊裝數根，也有時將梁、柱與地板安裝的鱗次櫛比架實現了整個吊裝施工作業，壓縮了工程作業時限，在確保工程質量的條件下，也提高了整個吊裝施工工程作業速率。鋼梁起吊完畢后，在對其實施組裝的過程中，首先應該留出經測試后確認的最大焊縫收縮量（2-3mm），其次調節結構的正確定位，以確保與固定螺釘孔全面對正，并裝入高強度螺栓臨時定位管，待主梁整個吊裝過程工作完畢后，再實施高強度螺栓的初擰、復擰和終擰緊。
4、高層建筑建筑鋼結構工程安全管理內容
4.1加強了建設項目施工前的安全技術管理。
所有大中小型建筑物及鋼構建筑物在進行建設時，都必須作好建設項目施工前的準備。掌握建筑操作過程，以建立科學高效的工程質量體系，改進設備，以掌握工程作業規范。工程建設管理還應當建立好有關的建筑文明做法和建筑施工預測急救方案設計、措施，在施工中起到領導性作用。負責人對整個施工現場的負責管理、執行和督查。在開工之前，必須先按照施工圖紙制定施工組織設計方案，把施工概況，施工工藝，技術標準，員工職務分配，生產設備以及施工進度等都明確列了出來。而現場作業人員應當具有基本辨認建筑圖樣的能力。在工程建設前應當與建筑設計單位或者監理單位對圖樣進行會審，指出工程設計錯誤和有問題的地方，確保工程建設的順利完成。
4.2加強對工地準備的安全性技術管理。
在施工建設進行前要對施工建設機械設備和設備進行嚴格檢查，以確保其的正常運行，對有問題的機械設備進行調試工作，對維護期到的機械設備要做好固定檢測，以確保施工過程中的安全性正確進行。對剛進行的鋼構材料，必須嚴格檢測并記錄，以確保鋼構的優質品性。使用檢測儀等設備加以檢測，確保在施工過程中的正常使用。對倉庫的鋼鐵結構，要按照合理貯存條件合理貯存。要作好記錄。在工地，要進行網絡安全教育工作，并確定了企業的信息安全產品管理制度和文明施工具體細節。在明顯地方，設置信息安全指示牌、標識和說明牌，并時時提醒在場人員生命安全的重視。
4.3嚴格建筑工程生產作業現場建筑施工的安全性管理。
在高處房建鋼構砌筑生產作業現場建筑施工時，應該設置好對使用操作工具的保護，以避免職工墜落。比如扭矩扳手、角磨機以及撬棍等，而為了避免滑落的現象，還應該綁上保護性的安全可靠繩索。在互相間傳遞器具時，不要拋擲和長距離傳遞，以防打滑或墜落傷害工人。還應規定工作人員對擰緊螺釘墊塊等工人隨手可用的操作技術工具做好工具袋的存放。在建筑施工生產作業流程中，應使用撤除或增加牢固的方式對有可能發生掉落的物品加以保護。
結語：
由于市場經濟的蓬勃發展，鋼結構逐步在建筑行業中發展開來，并廣泛應用于高層房建工程當中。盡管其中存在不少安全隱患，但整體來說影響因素還是可控的。管理人員應根據鋼結構工程的施工技術規范要求嚴格管理，從而保證高層房建鋼結構工程的施工質量。
參考文獻
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施工安全管理辦法范文第6篇
1. 隧道施工風險管理概述
1.1 隧道施工風險管理的意義
當前, 在隧道施工過程中, 其特點是風險性、周期性以及不確定性, 對于項目建設來說隧道施工風險管理是其順利建設的關鍵因素。與此同時, 在隧道施工過程中, 由于受到自然因素以及人為因素的影響, 使得施工過程中出現這樣或者是那樣的問題, 尤其是安全事故的存在, 對人們的生命財產安全造成了很大的影響。因此, 對于相關單位來說, 需要落實安全風險管理, 從而保證工程的順利進行。通過風險管理, 施工單位可以對項目的具體建設要求、方針以及所涉及到的風險進行詳細的了解, 增強人員的風險管理意識, 使得安全事故的發生幾率大大降低, 從而促進工程的順利開展。
1.2 隧道施工中存在的風險
首先, 是自然風險, 包括暴雨、地震、高溫以及滑坡等等, 這些自然災害對于施工生產來說都會造成不利的影響, 從而導致風險隱患的出現。其次, 環境風險。在隧道施工過程中, 環境風險的存在是指施工環境所帶來的不利的地方, 比如工程在開挖過程中對圍巖造成的擾動, 會使得巖體內有毒氣體的排放, 從而對人員造成安全威脅。在施工過程中, 地下水、噪聲以及廢棄廢渣污染等也會導致各種施工風險發生。最后, 施工風險因素。在隧道施工過程中, 施工造成的風險是一種比較重要的風險。在施工過程中, 由于技術比較落實, 使得施工計劃與施工環節之間出現脫節的情況, 或者是在新技術的引入過程中沒有落實到位, 從而導致風險問題的出現。
2. 隧道施工安全風險控制措施
2.1 塌方風險控制
首先, 應當采取一定的應急措施, 需要在最短的時間之內做好拱圈, 并做好兩道襯砌保護, 與此同時, 使用鎖腳、錨桿等來進行支護, 對局部進行加固, 以免出現坍塌的情況, 在這些措施做好之后還需要做好施工監控工作, 包括隧道地表沉降的頂層, 如果有異常情況發生的話就需要立即采取有效對策, 使得防水質量得以提升, 并做好相應的排水布置;其次, 加強技術的處理, 對于護坡變形所導致的裂縫問題應當進行初步支持, 利用小導管注漿落實有效的加固措施, 降低滑坡問題的進一步發展, 然后再使用小導管注漿。與此同時在進行開挖的過程中, 利用小導管對局部進行加固, 并且使用相應的鋼網, 從而使得鋼框架支撐的目的得以實現。
2.2 爆破風險控制
在進行爆破施工的過程中, 首先在進行連接的時候, 不能讓導爆管出現打結或者是拉細的情況, 以免使其出現破損漏氣的情況, 并且應當保證炮眼的雷管段數要與設計的鉆爆參數一致, 并且利用黑膠布在距離導爆管自由端10cm以上的位置處進行雷管的包扎, 在爆破網絡接好之后, 需要有專門的人員對其進行全面的檢查, 在保證其安全之后才能夠進行爆破作業。在爆破之后, 需要麗江將通風機打開做好排煙, 一般為半小時到一小時質檢, 與此同時, 還需要專門安排人員做好排險工作, 從而使得作業面上的危石以及其他安全隱患得到有效地排除。并且, 在隧道的上臺階開挖完成之后, 需要對混凝土立即進行噴射, 對開挖面做好封閉, 然后再進行噴錨支護, 使得上下臺階的初期支護形成一個有效地整體。除此之外, 在爆破施工完成之后, 需要有專業的人員對隧道的圍巖地質狀況做好認真的觀察, 并對相關內容做好記錄, 對圍巖級別以及巖層的具體走向進行確定與分析, 然后對圍巖的實際狀況進行有效的結合, 完善隧道開挖與支護設計。
2.3 涌水風險控制
對溶洞、暗河之間的隱形關系進行認真的查明, 并且通過設置暗溝、開挖水槽以及鋪設排水溝的方式做好堵水, 如果暗河的流水量比較小的話, 就可以信息其他出口分值的尋找做好引流;其次, 將管道排水與抽水機進行有效地結合, 對集水井進行分段設置, 并且在開挖部位和固定泵站之間進行臨時移動泵的設置, 從而使得積水能夠排到固定的位置。
3. 隧道施工管理措施
(1) 構建應急小組。在隧道施工的過程中, 總是會有無法預測的風險發生, 即使前期計劃再精細, 也會在實際的落實過程中出現一定的偏差, 所以, 在施工過程中進行突發事件應急小組的成立是非常重要的。通過應急小組, 對出現的突發情況進行有效的處理, 達到現場管控的重要目的。
(2) 加強風險源的控制。對風險的預測與排除是一項非常重要的工作, 隨著時間的發展, 還會有一些不可預估的風險發生。所以, 對于施工人員來說, 應當按照一定的風險清單, 對施工現場的風險源做好定期的檢查, 必須從思想上加以重視, 在所有風險排除之后才能進行施工。
(3) 安全教育的宣傳。隧道施工活動的開展需要有一定的思想意識作為指導, 有了重要的安全意識, 才能在實際的施工過程中更加謹慎, 對于細節之處才會依據規定與要求來進行操作, 避免個人經驗, 降低安全風險發生的幾率。所以, 對于施工隊伍來說, 應當加強安全意識的宣傳, 在施工之前對員工進行安全教育, 從而保證施工的順利進行。
總的來說, 在隧道施工過程中, 其施工內容比較復雜, 并且施工工作具有系統性, 難免會有安全風險問題的出現。因此, 在實際的施工過程中, 應當根據實際的地質條件, 對風險管理機制進行建立, 落實安全管理措施, 從而使得隧道施工的安全得到有效地保證。
摘要：當前, 我國的經濟得到了快速的發展, 使得交通工程的建設越來越多。在交通工程中, 隧道是重要的組成部分, 但是由于隧道施工環境的特殊性, 使得其施工過程安全風險較大。所以, 對于隧道施工來說, 應當落實安全管理工作, 針對當前存在的風險問題, 采取有效的措施加以改進, 從而使得隧道的施工安全得到有效的保證?；诖? 文章就隧道施工安全風險與施工管理進行簡要的分析, 希望可以提供一個有效的借鑒。
關鍵詞：隧道施工,安全風險,施工管理
參考文獻
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