內蒙古物流業發展對策范文第1篇
1. 內蒙古服務業的發展現狀
內蒙古積極優化環境, 服務業發展步伐進一步加快, 內部結構得到調整, 對經濟社會的促進作用得到顯著提高, 呈現出“景氣發展、總量增大、質量提升、后勁勃發”的良好態勢, 成為推動經濟社會快速發展的新引擎。
首先, 從物流業來看, 內蒙古第三產業發展的重點是現代物流業。在產業規模、專業物流體系建設、物流產業對GDP增長貢獻等方面, 物流業日益顯示出強勁的發展勢頭和潛力。目前, 內蒙古物流業的社會化、專業化和規?；酉冗M水平, 像“廣碩物流、遠征物流、安捷物流、公鐵物流”等一大批具有較強競爭力的物流企業正在蓬勃發展。內蒙古發展物流業, 不但能為中西部雙向擴展提供貨物批發、配送、倉儲和包裝等服務, 而且還可以通過京津冀大都市圈向東南沿海地區雙向輻射發展。
其次, 從會展業來看, 內蒙古每年的會展舉辦數量都以30%的速度遞增。參加的客戶達200多萬人, 成交額達3億多元, 帶動其他相關產業收入達8億多元, 每年一次的草原文化節越辦越好, 昭君文化節又被評為中國十大節慶活動之一。每年兩次的呼和浩特藥品交易會, 吸引近千家企業, 近20萬醫藥代表參會。內蒙古打造了草原文化節、紅山文化節等一系列知名會展品牌, 又承辦世界草地與草原大會和亞洲藝術節, 這些會展文博活動的成功舉行, 充分證明內蒙古會展的舉辦能力已經上到一個新的臺階。
再次, 從餐飲業來看, 內蒙古獨特的自然環境和人文環境形成了獨具特色的餐飲業與餐飲文化, 內蒙古作為以蒙古族為主體, 漢族居多數, 包括達斡爾、鄂溫克、鄂倫春、回、滿等50多個民族組成的少數民族自治區, 由于自然環境和生活方式的不同, 逐漸形成了具有濃郁地方特色和民族特色的飲食文化。獨特的地理環境、物產、氣候為內蒙古特色餐飲業提供了豐富多樣的食物來源。內蒙古各地的餐飲既有地方特色又表現出多樣化的特點。從地域的角度劃分, 可以把內蒙古特色餐飲大體上分為以東部四盟市為代表的東北風味飲食文化、以中西部河套地區及黃河流域為代表的西部飲食文化、以蒙古族餐飲為代表的蒙餐、以呼和浩特舊城為代表的伊斯蘭風味的面點和菜肴等。
最后, 從特色文化產業來看, 近幾年內蒙古推進文化體制改革, 大力發展創意設計、影視制作、出版發行、演藝娛樂、數字內容、動漫游戲等文化產業, 推進演藝業市場化, 培育和壯大《天驕·成吉思汗》、《蒙古婚禮》、《草原傳奇》、《安達情》、《天邊》等一批演藝品牌。支持文化企業兼并重組, 做大做強內蒙古文化音像出版社、內蒙古新華發行集團、內蒙古日報傳媒集團、內蒙古電影集團等文化企業。推動《國家的孩子》、《江格爾》、《成吉思汗》等一批大型動漫劇制作, 積極發展動漫延伸產業, 培育呼和浩特、包頭動漫產業基地。結合舊城區改造、老廠房改造和新區建設, 在各盟市中心城市積極籌劃建設一批文化產業園區, 培育文化產業新的增長點, 取得了令人矚目的成就。
2. 內蒙古服務業發展存在的問題
2.1 政策支持力度不夠
近年來, 內蒙古服務業有了長足的發展, 成為促進整體經濟發展的強大動力。但長期以來, 有些地方和部門將發展經濟片面的理解為上項目、開工廠, 服務業的許多領域被當做非生產性活動來對待, 甚至將工業化的發展同服務業完全對立起來, 忽視了服務業在促進經濟增長和社會發展、滿足人們精神文化和物質生活等方面的功能。因此, 對服務業發展的宣傳力度不夠, 對服務業的發展方向、行業重點產業政策、市場準入等方面重視不夠, 沒有形成大力發展服務業的良好氛圍。同時配套設施不健全, 管理體制不暢, 造成工作相互扯皮, 關系協調難度大。而且市場地位的不平等、市場化程度不高、產業結構不合理也嚴重影響了服務業的快速發展。目前內蒙古服務業企業在項目審批、生產資格認證、發行股票和企業債券等方面還有許多約束和限制, 融資難也成為困擾服務業發展的瓶頸。
2.2 居民收入水平偏低, 與經濟增長不同步, 對消費的拉動能力不強
2010年, 內蒙古城鎮居民人均可支配收入17698元, 農牧民人均純收入5530元, 分別低于全國平均水平1411元和389元, 分別比上年實際增長11.7%和12%, 均低于全區GDP14.9%的增速。全區“十一五”時期GDP年均增長17.6%, 比“十五”時期快0.5個百分點。而全區城鄉居民收入分別年均增長14.1和13.1%, 遠低于GDP增長速度, 與GDP發展水平不相匹配。居民家庭收入水平偏低, 對服務的消費需求有限, 一定程度上抑制了第三產業發展水平的進一步提升。
2.3 現代服務業龍頭企業較少
內蒙古現代服務業資源缺乏整合, 重點龍頭企業少, 競爭力弱。信息服務業、計算機服務業、軟件業發展不足, 對行業的帶動作用不強。目前來看僅有交通運輸、倉儲及郵政業和批發零售業勉強算半個明星產業。根據波士頓矩陣的解釋, 說明未來內蒙古服務業發展缺乏潛力產業, 在今后的發展道路中, 如不注重對高端生產性服務業的扶持力度, 服務業發展恐怕會出現發展斷層現象。
3. 內蒙古服務業發展對策分析
3.1 優化促進服務業政策環境
首先, 政府應深化改革, 解決體制性障礙問題, 大力推進服務業市場化。其次, 應放寬準入、引入競爭, 加快非基本公共服務市場化、社會化、產業化步伐。再次, 政府需要認真梳理各項現行政策, 進一步研究和出臺新的有利于服務業尤其是現代服務業、生產性服務業發展的扶持政策措施。最后, 政府還應積極建立健全促進服務產品消費的政策和制度體系, 形成有利于擴大消費的良好環境。
3.2 增加投入, 加強服務業基礎設施建設
一是政府通過規范稅費、改善服務、強化管理等多種形式吸引更多的社會資本流向服務業;二是金融部門應積極配合政府, 向符合貸款條件的服務行業的生產、建設項目發放貸款;三是要理清工作思路, 振奮精神, 自加壓力, 全力以赴做好服務業招商引資工作;四是規范制度, 明示條件, 鼓勵條件具備的服務業企業進入資本市場融資, 通過股票上市、債券發行、資產重組、股權置換等方式籌措發展資金。
3.3 強化服務業品牌效應
近年來, 內蒙古已形成一批具有較強競爭力的大型服務業集團。在現代服務業方面還缺乏實力雄厚的龍頭企業和全國性的知名品牌。因此今后一個時期, 內蒙古服務業的發展應繼續培育現代服務業尤其是生產性服務業中的龍頭企業, 不斷打造現代服務業在全區甚至全國的知名品牌, 以此帶動內蒙古地區服務業的合理發展。
摘要：服務業是國民經濟的重要組成部分, 是衡量現代社會經濟發達程度的重要標志。本文通過動態地分析內蒙古服務業發展的現狀、存在的主要問題, 提出進一步保持、推動內蒙古服務業快速、健康、穩定發展而應當采取的一系列具體政策措施。
關鍵詞：內蒙古,服務業,對策
參考文獻
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內蒙古物流業發展對策范文第2篇
一、高職園區大學生創業園目前存在的問題與不足
(1) 創業規模有限, 經營項目單一。主觀原因:一是由于自身能力不足, 知識面比較狹窄, 導致學生在整個創業過程中需要各種學科知識的積累及市場運營經驗、社會實踐能力明顯不足;二是大學生的心理尚未完成成熟, 導致其承受風險、挫折的能力相對較弱?？陀^原因:受到政策、場地、資金等多方面的影響, 大學生在進行創業項目選取、經營規模上、政策引導及團隊建設上存在一定制約因素, 導致創業規模有限, 比如單純的打字復印、沖印照片, 電腦軟件維護、手機貼膜為主, 面向經營人群為在校大學生, 經營場地狹小, 條件有限。經營項目的單一、創業平臺缺少有效指導, 大多數高職院校的創業園處于自由經營, 缺乏統一的有效、針對性的創業教育、市場營銷、財務狀況的管理, 導致學生在遇到問題時不能得到有效的解決, 在一定程度上制約和影響了創業園的發展進程。
(2) 高校大學生創業園的相關配套不健全。一創業導師團隊指導能力有待提高:現階段, 各個創業園的創業導師數量缺乏, 大多數創業導師存在“掛名”現象, 沒有實際開展工作, 因為創業指導工作復雜, 涉及管理系、營銷、財務等多學科和較強的應變能力, 對師資隊伍提出了較高要求, 這樣需要創業導師不僅具備較強的實踐能力, 還要具有一定的創業實踐經驗和指導能力, 建設一支高素質、高層次、專兼職動態發展的創業團隊是當務之急。二學院扶持資助體系不完善, 對創業團隊的跟蹤和監督力度不夠。在創業園正式運轉以后, 后續資金投入需求大, 導致資金鏈斷開, 風險增加, 學生創業困難重重。在創業初, 學校為學生提供必要的創業的場地及硬件設施, 營造了一定的創業氛圍, 之后便完全放任學生, 這是非常不合理。創業是一個漫長、復雜的過程。堅強的忍耐力、雄厚的資金支持、市場動態敏感度的把握以外, 外部的支持條件也必不可少。
(3) 創業園與企業聯系合作不緊密。大學生創業園的過程其實就是一個企業真實運行的狀態, 企業與企業之間需要溝通合作, 創業園也不例外, 而且需要對口企業進行技術支持與營銷技巧的傳授對于大學生來說非常重要?？墒俏覀冊谧咴L調查中發現, 大學生創業園與企業業務合作聯系不緊密, 都是獨自運行, 缺乏應對市場風險的有效措施。
(4) 管理層分工不明確, 缺乏創新意識。職業分工安排不當是大學生創業團隊的通病, 學生對專業管理知識掌握少, 因為不存在上下級關系, 故執行力不足、號召力不強影響團隊凝聚力。
二、對創業大學生及創業園的建議研究
(一) 對創業大學生提出的合理化建議
(1) 學生個人積極成長提高專業銷售知識和技能。創業者要有較強的自立、自強、獨立思考問題的想法與能力, 即使學校提供了再完美的平臺, 個人仍然需要在專業能力、市場運作經驗等方面有所提高, 有較強的自我學習的能力。同時, 向有經驗的專業銷售人員或企業家咨詢專業銷售技能, 經常與銷售公司的精英交流學習, 同時參加各種創業培訓講座, 論壇及小組間進行定期的交流與總結, 提高銷售技巧, 努力成為一個成熟的經營者。 (2) 創業園內部制定統一的服務標準體系, 優化管理分工。團隊內部分工不明確、管理混亂是每個大學生創業團隊存在的突出問題, 組織是決定事物成敗的關鍵, 建立完善的組織分工、提高服務標準有助于創業團隊脫穎而出, 取得良好的業績。制定嚴謹的服務體系是每一個創業團隊都必不可少的, 根據市場調查以及客戶需求事先制定好合理有序的服務體系, 一方面提升信譽, 另一方面如若遇到突發情況, 也能隨機應變。 (3) 充實創業資金。充分的資金是每位成功的創業者的重要條件, 利用國家、政府、學校政策進行貸款、融資等, 必要時可適當轉讓讓部分股權來換得資金支持。
(二) 對學校創業園建設的建議
(1) 培訓模式多樣化。培訓模式及途徑要盡可能多樣化, 比如理論與實戰相結合、實戰與市場結合、分享交流會、創業生交流會、技創新等模式。學校要針對性地開展小型培訓, 讓各創業團隊互相交流心得體會, 分享經驗, 在交流中彌補不足, 鞏固自己所學到的技能, 同時學校除了聘請老師和企業家給學生講課、讓學生模擬實戰外, 也可以組織學生到社會實戰; (2) 加強校企、產教融合合作關系。學院應建立各種激勵獎勵機制, 來激發學生各團隊創業的積極性, 加強學校與對口公司、企業的橫向合作關系, 提高適應社會服務能力水平, 需要創業咨詢平臺;引入競爭激勵。 (3) 培養有特色的創業文化氛圍。一個良好的團隊, 必須有著優秀的文化, 這樣才可以打造積極向上的心理, 實現既定的目標。打造團隊的特色文化來暖化創業的氛圍, 激發學生的創業激情。此外, 好的團隊文化可以有助于學生更好的積極努力工作, 增強團隊凝聚力, 也是發展企業動力的重要組成部分。 (4) 開展多方面鏈接, 構建創業生態系統。在學習, 創辦大學生創業園不僅是為了創業而創業, 要做長期的規劃, 將創業教育運用于實踐, 構建專業---創業---職業為思路的生態系統, 將創業教育融合在真實的創業活動中去, 在創業園進行專業創業活動, 構建封閉、真實的教學系統, 培養出優秀的技能型人才。
三、總結
通過調查分析及提出合理化建議, 對于內蒙古高職園區大學園運行模式、存在的問題提出了合理化的建議;一致認為:高職院校的創業園由于創業主體及客觀環境因素, 有著自身特點, 構建自主創業服務平臺, 加強校企合作、產教融合, 摸清實際情況, 就一定能夠探索出符合高職學院發展、具有特色的大學生創業園。
摘要：高校大學生創業園是培養具有創新精神和創業意識大學生的實踐平臺, 是開展大學生創業教育的重要保障。文章從高職院校的角度闡述了當前高校大學生創業園建設的背景、現狀, 分析了大學生創業園存在的問題, 并提出了合理化的建議;從對創業大學生、大學生創業園兩個角度出發提出合理化的建議, 提出了建設具有明顯特色的高職院校大學生創業園的思路。
內蒙古物流業發展對策范文第3篇
一、我國冷鏈物流現狀及發展趨勢
冷鏈物流系統比一般常溫物流更復雜, 要求更高, 是一個巨大的技術工程。在我國冷鏈物流中占比最大的是食品和農產品, 醫藥、化工、電子零件等占比相對較小。所以食品、農產品在相較普通物流, 冷鏈優勢突出。成熟冷鏈物流包括從生產到銷售全過程, 是對整個生產、加工、運輸、儲存、銷售等過程都進行冷鏈處理。目前我國冷鏈行業還處于一個粗放型的形態, 發展不均衡, 缺乏可以整合資源的巨頭, 整體規模也比較小, 一套標準規范的服務運營體系也不夠完善。而且冷鏈行業還是以價格競爭為主, 不能達到價值競爭層面。所以現在仍處于初級階段。
在互聯網時代, 提到食品, 馬上就會想到生鮮電商。網上購買早已成為主流, 雙十一的不斷突破使生鮮電商也快速崛起。消費者們多次提到, 如果可以在網上買到好的食品, 那為什么不買呢?還方便快捷。同時, 根據艾瑞咨詢的統計數據, 生鮮電商規模從2012年的35.6億元, 增長到2015年的497.1億元, 預計2018年增長到2356.8億元, 年復合增長率達到101%。
由此可見, 生鮮電商在冷鏈中起重要作用。它不僅是關鍵因素, 它的需求還決定著冷鏈市場的增長下限。生鮮電商是我國發展的一個方向。大家都知道我國是食品消費大國, 由于近幾年的發展和人口基數的不斷加大, 一些其他商品在我國的銷售量不斷增多, 例如化妝品和醫藥。我國也成了這些商品的消費大國。有一些化妝品如果在高溫運輸, 它的營養就會流失, 功效下降。醫藥也是如此。如果這些都能參與到冷鏈運輸, 那也將是我國發展的一個重要方向。當然, 在發展的同時也是冷鏈背后服務能力的較量。如果技術都發展到同一個層次, 那么就需要從服務著手。
如今在市場需求日益增加的情況下, 國家政府也越來越重視, 開始大力支持。冷鏈物流成為最近的國家重點扶持對象。2010年, 國家發布《農產品冷鏈物流發展規劃》, 此后更是連續發布相關政策。國家還專門制定了“三年行動計劃”, 讓冷鏈物流一步一步發展。國家已經在冷鏈物流落實了80個項目, 現已逐步落實完成?？梢哉f, 冷鏈物流正處于質變的歷史機遇期。
二、國外冷鏈物流
國外的發達冷鏈物流有三個特點:成熟、完善、損耗率低。
(一) 日本
日本是世界公認的冷鏈技術專業化, 設備先進化的國家。因為是島嶼國家, 所以冷鏈在日本很早就興起了。日本不僅得益于專業的機械, 能合理、最大化的處理信息, 減少了勞動力的同時增加了準確性, 還離不開日本政府的大力支持。目前也已經成為低成本的物流, 正式進入成熟期。良好的服務品質也使得日本的口碑更上一層樓。
(二) 美國
美國則是利用便攜的交通。美國是一個地大物博的國家, 道路兩旁都是荒地, 因此美國政府修建了很多的高速公路, 這為冷鏈物流提供了很大的便利, 節省了很多在途時間, 為冷鏈物流打下了夯實的基礎。目前美國可以實現1000公里以內24小時就可以送到的記錄。不僅如此, 美國利用交通還可以實現無縫銜接, 大大減少了與運輸公司的溝通交流時間, 降低了成本。同時美國的公路冷藏車數量也很高。據中國物流與采購網數據顯示, 2014年時美國的公路冷藏車為25萬輛左右, 占貨運汽車比重為0.9%, 而冷庫容量為1億1千5000萬立方米。除了公路以外美國的內河、湖、鐵路主要承擔大宗散裝貨物的運輸任務, 同時還建造了橫貫大陸的鐵路網絡, 這些都為快速的運輸貨物提供了便利。在人才培養方面美國也有它自己的優越性。在美國物流管理委員會的組織和倡導下, 全面開展物流在職教育。所有行業的物流從業人員都必須接受職業教育, 經過考試獲得上述專業工程師資格后, 才能從事有關的物流工作。所以冷鏈物流的發展是多方面共同作用的結果。
(三) 荷蘭
荷蘭是花卉銷量最多, 出口最多的國家。他利用自己獨特的地理位置, 充分運用高度發達的海、路、空的運輸網絡, 分撥能力和通訊系統進行運輸。而且荷蘭的流通環節少, 鮮花從采摘到目的地只需要一天的時間, 這大大地節省了時間。
三、解決對策分析
(一) 加大國內冷鏈物流意識
目前的冷鏈物流的客戶群主要是外商企業。很多國內的企業還沒有這個意識, 認為商品不壞就行, 這樣就導致了現在很多菜市上的禽肉未經過冷凍加工就拿出來賣了。而規范操作情況是牛羊肉等產品在屠宰之后應立即速凍, 再進行冷凍, 運到銷地之后需冷藏, 最后進入市場的時候需化凍在冷柜中冷藏。中國的肉類很少是經過這樣的程序到達市面上。不僅企業無意識, 消費者也沒有這樣的意識。比起凍起來的肉, 消費者更喜歡軟軟的新鮮肉。即使都按規范流程走, 消費者們能接受嗎?雖然國民的收入逐漸增多, 但在意識淡薄的情況下, 也很難讓人買冷鏈物流的帳。只有冷鏈物流觀念深入人心的時候, 冷鏈物流才能真正發展起來。怎樣才能加大國民的意識觀念呢?我們可以通過網絡、自媒體、電視的形式讓大眾了解, 讓他們清楚地知道敏感商品的正確加工流程。這樣即使以后都是凍肉, 人們也會不足為奇了, 冷鏈物流也會進一步的發展, 因為所有的商品最終都是到達消費者手中。
(二) 建立冷鏈市場的統一標準規范
在實現市場的統一標準化的道路上, 會遇到很多的阻礙, 這并不是一件容易事。物流在一定程度上是屬于服務行業, 主要服務于第一產業和第二產業。而其上游本身就缺乏標準化, 我國產品種類多, 一些特殊商品, 如農產品不能大批量生產, 不可控制。而物流為了滿足這些特殊需求制定各種各樣的方案, 這些方案包括車輛、冷庫等的安排, 使其不能統一標準。例如現在的集裝箱一直被國際所推崇。因為如果投入使用集裝箱, 中間的運輸過程就會避免二次拆卸, 減少了流程就大大降低了成本。但想要這個是很困難的, 因為每個區域對集裝箱的要求不同, 這還只是一個目標。為了解決這個現象, 國家推出了相關政策, 扶持冷鏈物流的發展。在兩會期間中全面落實鮮活農產品運輸“綠色通道”政策, 對本市裝運符合規定的冷鮮、凍鮮農產品的運輸車輛免征通行費;新置冷鏈設備、儀器的驗證費、檢測費、校準費, 對購置設備的企業由市商務局予以50%補助。支持購置冷藏運輸工具。對本市運輸企業購置節能、環保冷鏈運輸車輛、全程溫濕度監控設備、蓄冷保溫 (隔熱) 箱、聯運冷藏集裝箱, 總投資300萬元 (以上) 的, 按不高于投資額30%、最高200萬元予以補助。有了國家的支持, 我相信統一標準規范只是時間問題。
(三) 加大物流人才的培養
人才培養是每個行業都需要的。中國目前的教育屬于應試教育, 很難以企業需求的人對應。而冷鏈物流方面的人才比物流人才更難尋找, 除了得知道正常情況下得物流技術, 還得需要知道制冷技術、食品醫藥得屬性、國家法律法規等。另一方面也是由于這個行業沒有“領頭羊”, 無法像優秀得人學習, 只能慢慢去摸索。這樣的情況就得從學校方面下手。物流這個行業最基礎的是操作, 光有理論知識是遠遠不夠的, 所以學校應該加強實踐操作。這樣大學生出來也不至于什么都不會做。還要加強學生吃苦耐勞的品性, 目前很多大學生不愿意在基層做起, 不能踏踏實實的向前輩學習, 導致物流行業的人才流失。學校管理是人才培養的根本。
(四) 升級冷鏈運營模式
以前企業的冷鏈運營模式單一, 操作簡單, 各種鉆政府政策的空子, 拿著各種補貼。而現在的企業學會吸取國外先進的經驗, 開始整合資源, 要從生產制造業過渡為生產服務制造企業來占據市場份額。那目前冷鏈行業的“領頭羊”河南易鮮來說, 一個國家總理曾經訪問的企業, 已經不單單是一個單純的冷鏈企業。開始提供供應鏈線下的專業服務和增值服務。冷鏈行業還得繼續學習, 如果還是老思想, 被收購只是時間問題了。要多多吸取前輩們的教訓, 探索新出路。冷鏈是值得被探究的, 多學習借鑒, 挖掘出企業自己的特色服務才會在冷鏈物流中生存下去。
四、結語
我國冷鏈物流的發展雖然晚于其他的發達國家, 但我們還有很大的發展空間。好好地把握我國冷鏈物流的現狀, 通過國家的大力支持, 企業的積極學習, 消費者的理解, 與他們攜手并進, 冷鏈物流終究會發光發熱的。
摘要：相比過去, 近年來我國的居民消費能力穩步提高, 對于食物、醫藥等消費品的質量需求也穩步提升, 人們更愿意自己購買的商品更新鮮, 更有保障。食品安全是我國的重點之一, 因此冷鏈物流行業備受百姓和企業的關注。今年是冷鏈物流新的一年, 是由原來的高速發展轉變為高質量的一年。本文論述了我國冷鏈物流發展現狀及存在的問題, 揭示了與冷鏈發達國家的差距, 并通過這些差距提出了解決對策, 再結合我國冷鏈具體現狀進一步分析解決對策。
關鍵詞：冷鏈物流,發展現狀,問題分析
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內蒙古物流業發展對策范文第4篇
一、我國農村電商物流的發展現狀
隨著經濟的發展，農村電商物流也是一大新的發展趨勢，根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)數據統計結果顯示，截止到2018年12月，我國網絡購物用戶規模6.10億，與2017年相比增長了14.4%，占網民總數的73.6%。由于互聯網的快速發展，使得現今各家各戶都有電腦設備，而農村的網民數量也在不斷增長。農村電商就顯現出了巨大的發展潛力，同時電商公司和物流企業便把農村電商的發展作為一個新的發展戰略。
早在2014年，阿里巴巴就將農村電商列入未來企業三大發展戰略中，重點開發農村淘寶市場，制定了“千縣萬村”農村戰略規劃。此外，阿里巴巴還與中國郵政集團公司達成戰略合作伙伴關系，重點在電商、物流領域展開合作。京東更是關注農村市場，招募鄉村推廣員，開展線下實體店。蘇寧實施“走下去”和“引進來”戰略，計劃在2020年之前建立1000服務站，鄉鎮覆蓋范圍達25%以上，從物流渠道層面打通農村電商的壁壘。目前蘇寧在鄉鎮一級市場能夠實現48小時送達，未來將進一步提升至24小時以內送達。
由于成本、基礎設施、配送人員等因素限制，導致絕大多數的電商企業和物流公司末端配送止步于縣城或鄉鎮，自然村和行政村的顧客并不在其送貨入戶范圍內，村民需在特定的時間段內到指定地點領取快遞，無法送到消費者手中，這也就改變了消費者使用電子商務的初衷，影響了電商企業和物流企業在消費者心中的形象，降低了村民滿意度。
二、我國農村電商物流存在的問題
（一）住戶分散，配送成本高
由于鄉村住戶比較分散，如果實現“門到門”的配送方式，就需要另外增加車輛和相應的工作人員，運輸成本便會增加，所以農村電商的“最后一公里”很難配送到每戶村民的家門口，村民們需要自己到鄉鎮或城鎮去領取快遞，這就降低了消費者對快遞服務的滿意度，而鄉村里邊大多數青壯年都外出打工，家里留下的都是老人和孩子，老人和孩子對于網購并沒有很大的興趣，有的甚至都不會用智能手機，這就大大降低了農村的快遞量，另外，鄉村的線路比較繁雜，一個城鎮下面分屬了好幾個鄉村，如果使用“門對門”的運輸方式，就大大增加了運輸線路，也增加的配送成本。
（二）交通運輸網絡不健全
一直以來，農村里的村民出行都是騎各家的車輛，而鄉村里邊也沒有屬于自己統一的交通車輛，只有通往城鎮的方向會有固定的交通車輛，因此農村的交通運輸也是造成“最后一公里”配送的主要原因，而且在山區地帶，尤其是生活條件比較落后的山區，地形復雜，只能自己上下山，運輸道路多是崎嶇的山路或臨時修建的土路，而且山上的居民只需下山都要走半天的路程，車輛根本無法通行，沒有一個健全的交通運輸網絡，也是影響農村電商物流發展的一大挑戰。
（三）物流網點選址困難
由于農村的人員比較分散，各村的位置也比較分散，人員流動性大，如果選擇農村地區作為選址，則會造成各地配送的差距過大，另外，如果是偏遠地區，這個問題就更加顯著，山勢陡峭的地區，基本上都是石子路和土路，沒有一個可以和外界聯絡的車輛，配送就更加難以進行。物流網點的選址無法選擇，而且農村用來存放貨物的倉庫設施也相對落后，無法存放太多的貨物。所以，物流網點如何選址，也是需要解決的一大問題。
（四）物流配送人員的服務態度差，客戶滿意度較低
隨著電子商務的高速發展，市場的需求也要求著不斷增加快遞的配送人員。一般來說，物流網點的工作人員都是當地村民，配送的工作人員也沒有經過專業的培訓，在配送的過程中，會有和客戶發生爭吵的情況發生，降低了客戶的滿意度，同時，也減少了客戶的購買欲望。
（五）缺乏有關的物流人才
要想發展好農村的電商物流，電商物流的專業人才不能少，但是農村家庭里的青壯年基本上都在外出打工，大一點的孩子有的在外地上大學，有的在外地打工，兒童一般都是留在家里上學，因此大部分留在家里的都是老人和兒童，老人的學習能力已經下降，所以大多都不會使用智能手機，更不會網購，而物流網點的工作人員也沒有相關的物流知識，這些因素直接阻礙了電商物流的發展，因此，想要發展好農村電商物流，對有關人才的培養是必不可少的。
三、解決我國農村電商物流問題的對策
（一）更改物流模式，實現合作共贏
想要解決困擾農村電商物流發展的問題，首先要對現有的物流模式進行更改，現在農村的物流模式是單一的，分散的，而且住戶也比較分散，所以針對這樣的問題，應該把物流站點聯合起來，進行統一整理、統一配送，這樣不僅可以解決場地的問題，另外也可以利用現有的勞動力，根據每個人的特點，發揮各自不同的優勢，既提高了客戶滿意度，也降低了配送的成本。
（二）建立一個健全的交通運輸網絡系統
發展農村電商物流，另外一個較為困難的便是交通的問題，本來農村的交通設施就不該發達，經濟落后的山區地帶更為顯著，這些問題都是阻礙電商物流發展的大問題。首先，政府應當修建能夠供當地村民正常通行的公路，為建立交通運輸網絡打下基礎，其次，要在農村建立一個健全的交通運輸網絡，由企業提供相應的基礎設施，并添加配送車輛，由當地政府提供相應的公路設施，建立一個健全的運輸網絡體系。
（三）尋找合作伙伴
物流企業應當根據不同地區的真實情況，合理的做出相應的對策，例如尋找有才能的人作為當地的負責人，和當地的有關企業進行合作，在農村建立自己的分銷點，另外也可以和相關企業建立一個同城配送的網絡，利用滴滴司機或出租車司機的便捷性，同時進行商品的配送，以便于能夠快速地把商品送到消費者手中。
（四）對工作人員進行培訓，提高服務質量
一般來說，在農村電商物流的配送過程中，配送員一般都不會有很高的薪水，但是做的工作確實比城市里的配送員要做的困難，因此很多優秀的物流人才都不會選擇在農村發展自己的優勢，所以在農村工作的配送人員一般都不會有較高的勞動素質，這不僅降低了客戶對物流企業的客戶滿意度，也會影響商家和物流企業合作的選擇，這將直接影響物流企業在市場中的占有率。為了避免這種情況發生，物流企業應當對配送人員進行培訓，提升他們的自身素質，使企業在市場中樹立一個良好的形象。
（五）加強對電商物流專業人才的培養
人才是促進企業發展的第一大動力，應多多鼓勵高校畢業生回農村參加電商和物流貿易活動，吸引農村青年返鄉創業，提供資金和政策扶持。同時，應定期組織農村創業青年參加電商和物流技能培訓會，聘請電商和物流領域的專家講授電商和物流知識，由返鄉青年在家鄉里邊組織講解，向廣大村民講述有關電商物流的知識，同時，電商和物流企業可以和當地的院校開展校企合作，大力培養與之有關的人才，為發展農村電商物流提供新的人才。
結束語：
總而言之，隨著經濟發展，電子商務極大地推動了物流業的增長?，F今，人們越來越關注服務的質量，而農村電商物流作為物流發展的一個新興市場，雖然極大地滿足了消費者的購物需求，但是也存在著很多亟待解決的問題。因此，為了使電商物流能夠更好地快速地發展，我們也需要努力地想出解決辦法，解決問題，使農村電商物流為我國的國民經濟帶來巨大的效益。
摘要：近些年來，隨著時代的進步，我國的國民經濟也發生了很大的改變，其中最為顯著的便是電子商務的發展，自阿里巴巴開始，淘寶、天貓等網站的崛起，更是彰顯了電子商務的質的飛躍，另一方面的改變便是電子商務推動了物流業的發展。由于發展過快，電商企業和物流企業同時也忽略了很多問題，例如農村電商的發展便沒有城市電商發展得迅速，由于農村的經濟條件落后，交通設施不夠便利等問題，都是困擾電子商務發展的一個大問題。本文通過分析我國農村電子商務的發展現狀，從而對產生的問題提出相應的解決辦法，以推動物流業的發展。
關鍵詞：農村電商物流,發展現狀,對策分析
參考文獻
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內蒙古物流業發展對策范文第5篇
現代物流業既是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業,也是新的經濟增長點,加快現代物流產業發展,對優化區域產業結構調整和資源配置,提高經濟運行質量和效益,實現企業降本增效,擴大對外開放等具有重要作用。
此外,我國是個農業大國,農產品物流發展非常重要。農業物流是以農業生產為圓點,向四周輻射的經濟鏈條,使物資發生位置的移動和變化,從而產生管理、組織和技術等方面的經濟活動[1]。它引領農業生產及其相關的活動的始末,對其農業生產過程中發生活動的預測、實施和控制的管理方法。農產品現代物流是指農產品從生產到消費者手中所經過的一系列的空間位置發生移動的各個環節?？s短流通實踐,減少流通中的損耗,提高效率對促進我國農產品現代物流的發展,具有重要的現實意義和戰略意義。
2 制約農產品物流發展的主要因素
近年來,雖然物流業發展較快,但物流業總體水平仍然偏低,發展尚處于起步階段和自發狀態,傳統物流業比重大,社會物流成本高,特別是為生產服務的物流規模、效益、技術和管理水平等,與發達地區相比還存在較大的差距。
2.1 農產品物流園區沒有形成相應的規模
農產品物流工業園區的企業占該地區企業物流總量的25%,生產企業相對分散,無法形成產業集群發展,有限的市場貨源導致物流企業也分散經營,無龍頭企業,拳頭企業,大部分是小而散的分布,形不成一定的規模。
2.2 農產品物流基礎設施能力不足
農產品的自然屬性對物流基礎設施條件的要求較高,只有設置條件的完備才能滿足其新鮮度和營養價值。但農產品物流技術設施尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系,物流園區、物流技術裝備等建設有待于進一步加強。
2.3 農產品物流信息化建設滯后
農產品物流業的發展離不開物流信息系統建設[2]。目前,物流企業的操作流程依然沿用傳統的簡單方式,主要是通過電話獲知運輸信息,組織車輛承運。由于缺乏宏觀政策協調,沒有專業化的物流平臺,企業信息配載功能不全。在物流信息應用和資源整合方面,如何利用電子化、信息化手段改變傳統落后的操作模式[3],遠未形成一個布局完善的物流網絡體系,物流信息資源開發利用仍處于原始起步階段。
3 關于農產品物流發展的建議
我國農產品物流的相對落后的現狀是有認識的局限性、沒有形成相應的規模、物流基礎設施能力不足、物流信息化建設滯后和人才匱乏及資金短缺問題造成的。因此,針對以上問題,制定相對的政策,促進現代農產品物流的發展。
3.1 整合資源,跨越式提升
多方位,多渠道投融資。加快推進物流基礎設施提升改造,實施一批重大物流項目,提升物流裝備專業化、物流標準化水平。利用“互聯網+物流+金融+政府服務”的產業化戰略,引進和扶持具有創新能力的“互聯網+物流”企業,做強做優做大物流總部經濟,最終打造成為全國性的物流產業集群、集聚基地。此外,產業平臺從供給側有效整合利用各行業和各地區資源,打通物流上下游產業鏈,促進物流金融服務產品創新,助推物流生態健康可持續發展,將在供給側改革方面發揮積極的引導、助推作用。隨著實體物流與物流總部經濟核算企業、車貨匹配信息平臺企業在集聚,以及車輛導航定位、物流金融、油品銷售、物流外包結算、勞務派遣及結算等綜合配套服務效能的彰顯,將為本地區帶來巨大的衣食住行和人才需求,對本地服務業、房地產業、人才引培、創新創業以及大眾就業等方面的發展起到積極的推動作用。
3.2 深入實施“互聯網+”行動計劃,推動建設現代農產品物流信息綜合服務平臺
建立農產品物流信息平臺,有利于資源信息的迅速有效地傳輸,實現資源共享。利用物聯網技術對農產品的生產、流通過程和加工過程進行實時監控,利用互聯網適時傳遞信息,使消費者通過互聯網方便地了解農產品各個環節的過程,企業也可以實現對農產品的實時監控,進行管理農產品的物流交易。這樣企業可以進行有效地監督和信息共享農產品的整個流通過程,還可以分析和預測農產品生產、銷售等各個環節的情況,如發生預警可以及時采取補救措施,提高企業應對市場變化和抵御風險的能力。
建立農產品物流信息平臺,可以在很大程度上降低農產品流通過程中的流通成本,提高農產品流通效率,不僅能為供應鏈上各主體提供準確、真實、可靠的農產品信息,解決信息滯后的問題,降低市場運營過程中的各種風險,提高農產品的市場競爭力,最終使農產品在流通過程中增值;而且可以實時監控運輸車輛,減少農產品在運輸過程中的損耗,保障農產品安全;同時,可以提高農產品的質量安全標準和標準化程度,防止農產品腐爛變質,引發疾病隱患;同時,有利于增加農民收入,推動農業的現代化進程,提高農業的整體效益。
3.3 建立農產品物流園區
分散的生產者把生產的農產品匯集在一起,形成集中的物流量,農產品物流園區企業分工協作承接優勢產業。例如,農產品的采購、存貯、加工、包裝、運輸及分銷,這些都在物流園區形成。農產品物流園區中企業相互協作,優勢互補,集約發展,信息共享等能夠形成一定的規模效益。農產品經過包裝以后,分銷給各地的零售商,再有零售商分銷到消費者手中[3]。在農產品物流園區中,多個服務功能不同的企業共享物流基礎設施和信息,節約成本,解決了單個農產品物流企業競爭力低下的問題,能更好地發揮農產品專業化物流的作用,實現農產品物流的集約化經營,提高農產品物流的規模效應。以需求為導向,以創新為驅動力。用物聯網等高新技術、軟硬件系統和搞笑的組織方式改造傳統的物流產業,建設現代物流園區(如圖1所示)。另外,政府要在運營許可、跨地區運輸、登記注冊、稅收政策和行業標準等方面出臺產業政策,為農產品物流和配送的發展創造更加良好的外部環境。
摘要：我國農產品物流發展存在認識的局限性、沒有形成相應的規模、物流基礎設施能力不足、物流信息化建設滯后和人才匱乏及資金短缺問題造成的。針對這些問題提出相應的解決措施。
關鍵詞：農產品,信息平臺,物流園區
參考文獻
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內蒙古物流業發展對策范文第6篇
一、農產品物流現狀分析
農產品物流是指將農產品從供應地向接受地的實體流動過程，以滿足消費者的實際需求，實現農產品的價值。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。但由于農產品具有季節性、易腐爛、包裝難、易受天氣環境影響、產品價格低廉、品種繁多、地域性等特點，使得當前農產品物流發展緩慢且效率效益不高，如何針對農產品的這些特點，去組織農產品物流活動，是農產品物流企業、農產品供應商、當地政府應該思考的問題。接下來，分析我國農產品物流現狀及特點。
我國農產品物流系統逐步完善，形成了從生產、流通加工、運輸、倉儲、包裝、配送到銷售的一系列環節，但是整個農產品物流系統的參與者多為個人或是小公司或是第三方物流企業，具有數量多、規模小，規范性不高，運營成本高等特點。所以如何將數量眾多的農產品物流主體組織起來，讓他們協同合作形成一個規范會化的農產品物流主體，或是當地政府發揮自己的帶頭領導作用，聯合各獨立的農產品物流主體，讓他們成為規模大、規范化、實力強的物流主體。
隨著電子商務的發展，“互聯網+農業”的模式開始興起，農產品開始在各類電子商務平臺上銷售，雖然銷售渠道大大擴大了，但也存在物流成本過高，最終農民收益過低的問題。因為農產品對于包裝、溫度、濕度等環境要求高。目前在各類電子商務平臺上銷售的農產品一般都選擇第三方物流企業進行運輸配送，會存在產品損耗過大、客戶退貨率過高、過量包裝等問題。目前，我國鮮有專門從事利用農產品運輸的物流企業，如果選擇專門的農產品物流企業完成產品配送運輸，會存在物流成本過高的問題。
物流設施相對落后。我國的物流系統從設施設備、信息系統、倉儲和運輸等多方面都落后于國際先進水平，還有從事物流業的從業人員大多缺少專業化的培訓。這也會造成在整個物流過程中，浪費問題嚴重，設施設備利用率不高，物流作業時間長，物流成本過高、物流效率過低的問題。
農產品標準化程度低。我國目前沒有形成嚴格的農產品標準，使得市場上的農產品質量鱗次櫛比，嚴重的擾亂了正常的市場秩序，也使得我國的農產品具有的市場競爭力大打折扣。
二、我國農產品物流發展對策分析
針對當前我國農產品物流的現狀，本文給出了一些應對之策，以期能夠對我國農產品物流的發展產生一些積極的影響作用。
（一）加大發展專業化物流
目前我國物流業主要存在同質化嚴重的問題，目前市場的“四通一達”第三方物流企業提供的服務是完全同質化的，這也造成了物流業競爭壓力大，效益過低的問題，所以應該加大發展專業化物流，如農產品物流、醫藥物流、冷鏈物流等物流形式，提高物流效率和效益，同時也能避開強大的競爭壓力。
（二）政府發揮自己的主導作用，對農產品物流進行宏觀調控
一個行業的發展離不開政府的支持，政府應為農產品物流和農產品制定統一的標準，政府還應頒布與農產品物流相關的管理條例，加大對農業管理的力度。為了加強農村經濟，必須在農產品的質量上進行把控，只有擴大了農產品的市場影響力，才能提升農產品價值。
（三）當地政府可以整合小規模、不規范的農產品物流主體
給予這些物流企業技術支持和一定的資源及資金支持，讓他們融合發展成為大規模、高效率、規范化的農產品物流企業，為當地的經濟發展提供物流保證。當然政府也需要規范不符標準的物流主體，給當地物流主體設立好運營標準。
（四）加快農產品物流信息化建設
地方政府部門要加強規劃協調，做好農產品物流的信息化。只有物流的信息化水平提升上來了，才能高效的增加農村經濟。農產品供應商可以利用現代信息網絡和在線交易實現農產品的雙向均衡物流配送。以及可以利用現代信息管理系統追蹤農產品物流當前所處的環節。
結束語：
當前我國農產品物流發展上存在的問題在一定程度上制約了我國農村經濟的發展，一方面由于我國是農業大國，且地區發展不平衡，各地區間農產品物流存在的問題也不相同，另一方面，為了實現城鄉一體化發展的重要目標，我國就必須重視農產品物流的發展，才能實現農村經濟的發展，如何將農產品更有效益地從農村運往最終客戶手中，來最大化農產品的效用，是農村經濟發展過程中需要積極探索的問題。
摘要：近年來，我國大力發展農村經濟，如何及時有效的將農產品送達最終消費者手中成為當前制約農產品發展的重要因素。如何有效的解決農產品物流問題，成為當前國內外眾多學者研究的重點課題，本文通過對我國農產品物流的現狀進行分析并給出相應的對策，以期為后來的研究給予一點參考。
關鍵詞：農產品,物流,農產品物流
參考文獻
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