買賣塑料范文第1篇
藥品是人類用于預防、治療、診斷疾病的特殊商品，對藥品實施有效監管，關系到廣大消費者的用藥安全，關系到公眾生命健康權益的維護和保障。但是目前，少數無證私人作坊將飲料瓶、洗潔精瓶乃至農藥瓶粉碎，生產大量印有某制藥廠字樣的塑料藥瓶，并將這些藥瓶運抵制藥企業。“黑瓶” 裝藥將有可能影響藥品質量，繼而危險老百姓的生命健康，“黑瓶” 裝藥現象亟需引起重視。
導致“黑瓶” 裝藥現象存在的原因有：
(一)藥監等相關部門監管不嚴。按照國家相應法規，對藥包企業的生產資質、生產環境、生產原料都有嚴格的標準。但是，由于藥監等相關部門監管不嚴，目前仍有很大一部分藥包企業并沒有在藥監部門注冊備案，但卻在為藥企生產藥瓶。
(二)制藥企業追求低成本。“黑衣藥”現象之所以存在，是因為有不少的藥企愿意使用無證藥包企業生產的藥瓶。無證藥包企業生產的藥瓶相對于正規企業生產的，在價格上有很大的優勢。制藥企業為了追求低成本，不惜冒著被藥監部門通報的風險。
(三)藥包企業缺乏社會責任。藥包企業在明知“黑衣藥”危害的情況下，仍然將各種塑料瓶，包括飲料瓶、洗廁精瓶、洗發水瓶以及機油瓶等作為生產原料，粉碎后簡單沖洗就投入生產。嚴重缺乏社會責任。
針對“黑衣藥”現象，我們應該：
(一)出臺相關法規，加大處罰力度。通過加大處罰力度，使企業不敢生產，不敢使用不合格的藥瓶。
(二)藥監等相關部門加大監管力度。對于無證生產的企業堅決取締，對于使用不合格的藥瓶的企業也要堅決整治。
(三)加大企業責任意識宣傳。通過宣傳，從思想上增強企業責任意識，從而凈化醫藥行業，維護藥品質量安全。
買賣塑料范文第2篇
一、規模：
1、約定每年國稅1000萬以上;
2、每月營業額約600萬(國稅17%);
3、每噸成品塑料粒子平均5000元;
4、按營業額600萬，則，每年需生產成品塑料粒子14400噸、每月需生產成品塑料粒子1200噸，即：每天需生產成品塑料粒子40噸;
5、每天需回收廢品塑料50噸。
二、投資：
1、J型設備，一條生產線每月生產180噸，每天6噸，生產40噸需7條生產線;
2、另不同類別塑料粒子，還需增加三條生產線，即：ABS、PET、泡沫生產線;
3、每條生產線30平方;生產車間需300平方米;
4、料場估計300平方米;
5、成品倉儲200平米;
6、辦公場所、宿舍、食堂約300平方米;
上述共計10條生產線、1100平方米建筑;
生產線約投入100萬元、建筑設施約100萬、污水處理5萬、運行費用5萬;總投資約：210萬元。
三、收益
1、生產1噸成品塑料粒子費用1500元;
2、每噸盈利約500元。
四、問題
1、德興、婺源塑料粒子生產線狀況;
2、50噸廢品塑料的來源、成品的銷售;
3、地方優惠政策;
4、生產技術的考察;
買賣塑料范文第3篇
汽車是陸地上主要的靈活交通運輸工具,汽車工業是國民經濟中極為重要的基礎工業之一.隨著汽車的大量生產,由此產生了如何節能省油、提高功能、節約用材、簡化生產工序和降低成本等問題[1-3].
汽車塑料化是大勢所趨,它是基于三個主要理由,一是節能,二是提高功能,三是簡化制造工序與工藝. 汽車燃油箱是汽車部件中重要的機能件和安全件之一.傳統的燃油箱是用金屬制作的,由于金屬加工的特殊性,成型較困難,且焊接縫處的強度也低,生產合格率較低,在使用中經常出問題.近年來,為了減輕汽車的重量以及降低成本,從金屬材料到塑料樹脂的轉化已引起研究者的廣泛興趣.
二、塑料燃油箱的特點
塑料燃油箱則可以較好地解決金屬燃油箱出現的問題,因為:
(1)塑料的成型加工性好,易規模生產,簡化生產制造工藝,改進了安全工作狀況.
(2)塑料有極好的耐化學腐蝕性,塑料燃油箱有抵御水、污物及其他介質的侵蝕作用并免去維修的麻煩. (3)塑料燃油箱的重量較金屬輕,塑料相對密度僅為金屬的1/8～1/7,所以與同體積的金屬燃油箱相比較,其重量可大大降低,從而有利于減輕車重,提高車速,節省燃料.據資料統計,車重每減輕1kg,則1L汽油可使汽車多行駛0.1km.
(4)塑料燃油箱形狀設計自由度大,空間利用率高,可以加工成各種復雜形狀,有利于充分利用車體的空間,從而可以增加燃油的載重量,提高汽車的續航力,例如PASSAT塑料燃油箱重3.5kg,容量51L加安全系數7 L,同金屬燃油箱相比容量大6L,重量輕1.5kg.
(5)塑料燃油箱有較好的熱絕緣性,在車輛著火時汽油柴油不會很快升溫,可延遲爆炸而使乘員在意外事故中增加生存的希望.
(6)塑料燃油箱耐久性能優異,例如用高分子量聚乙烯材料長期穩定性能好,從而可使燃油箱的使用壽命達10年之久.
在歐洲,塑料燃油箱首先由德國大眾汽車工業公司于1973年開發成功并大規模生產,車種由PASSAT開始,之后,塑料燃油箱在汽車工業發達的國家,從原料到加工生產設備,發展得極為迅速,成為一門專門的加工行業.
三、目前汽車塑料燃油箱成型工藝
目前,汽車塑料燃油箱的使用受到廣泛關注,進而其加工成型工藝得到廣泛的研究和開發.概括起來塑料燃油箱的成型工藝有以下幾種. 1.回轉成型
輕的金屬?？砂惭b在回轉成型機的機架上進行三維方向旋轉,塑料粉加入熱模具內,當旋轉時,塑料粉不斷熔融粘貼在熱模具內壁,待完全塑化達到要求厚度后,往模具夾套內注入冷水進行冷卻,然后脫模得制品.該法不足之處是很難保證轉角處和狹窄斷面處壁厚的均勻性.該法所需材料要求受熱后在模具內壁形成緊密又均勻的融體.但是具備上述條件的材料卻不能符合汽車燃油箱對性能的要求. 2.陽離子聚合(單體澆鑄)
陽離子聚合法是用己內酰胺單體注入受熱回轉模具內,陽離子聚合,冷卻脫模.其優點是模具造價低,易于噴漆.由于此法只限于澆鑄尼龍,不能完全滿足汽車燃油箱要求的條件,故通常不采用此法. 3.注塑
由于脫模受到限制,采用注塑生產燃油箱需分成兩半件,然后再用粘合劑或熱熔焊接將兩半件粘合成整體.粘合強度往往隨材料品種不同而有強弱,又注塑模具要承受高壓(60～130MPa)注射,模具結構復雜,制造費用昂貴,以上是缺點.注塑的優點在于獲得的成品壁厚易于控制,非常均勻,又在注塑模具內可以裝配所需要的嵌件,可將燃油箱箱體與附屬零部件注射組熔成一體. 4.真空吸塑成型
將塑料板材加熱用真空吸塑成型制成燃油箱兩半件,然后再用粘合劑或熱熔焊接將兩半件粘合成一整體.它與注塑不同處:前者不能制成形狀結構復雜的箱體,而且無法在成型時裝配各種嵌件,又模具多為鋁合金材料,強度要求相對低,結構簡單,因而造價也低.缺點是也存在粘合問題. 5.中空吹塑
探索和比較各種塑料燃油的成型工藝,中空吹塑成型是制造燃油箱最佳成型方法.目前塑料燃油箱主要采用此法.燃油箱中空吹塑成型時,物料連續加熱熔融擠出,送進蓄料器中儲存,再通過模芯模套由上往下擠出形成型坯,用兩半片(哈夫)模具將型坯夾緊,然后往型坯內鼓氣吹脹貼牢模腔內成型,經冷卻脫模得成品燃油箱.該方法是最佳成型方法,既可以大規模生產,又簡化了生產工序,也不存在粘接問題.
四、目前常用的阻隔性塑料、塑料燃油 箱用料及加工工藝
不是所有的塑料都適宜于制造汽車燃油箱,首先材料必須能長時間承受高溫與低溫交變負荷,甚至能承受-40℃下的驟然變形,經測試必須符合安全技術條件和政府頒布的標準,還要有非常好的阻滲性.按照國際標準,現在汽車油箱的滲油量每天不超過2g,以后逐年減少,所以必須選用有阻隔性的塑料來作汽車燃油箱.常見的阻隔性樹脂[4-7]有:聚偏氯乙烯(PVDC)、乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)、聚丙烯腈(PAN)、聚酰胺(PA)、聚酯(PET)、新型尼龍(MXD6)、液晶(LCP)和含氟塑料等,其中液晶和含氟塑料不僅成本高而且加工也比較困難;聚偏氯乙烯雖然具有高度的阻氣性、耐蒸煮性、透明性、耐化學腐蝕性,熱收縮性小,安全衛生和成本低等優點,但其熔點(200℃)與分解溫度(210℃)相近,成型加工十分困難,經濟價值不大;EVOH雖然在干態和常溫下有比PA和PVDC好的阻隔性,但是由于其韌性不夠而不具備單獨作為包裝材料或容器的物性,必須與其他塑料復合;尼龍和其他阻隔性聚合物相比,具有低溫和高溫使用性能優異、力學性能好,在高溫、高濕度下其阻隔性優于EVOH和PVDC的特點,因此作為高分子阻隔材料越來越得到廣泛應用.考慮阻隔性、加工性及成本,通過一系列試驗與嘗試,高分子量、高密度聚乙烯非常適宜于制造汽車燃油箱,但其阻隔性不好,滲油率比尼龍高得多.其優點是:在低溫甚至-40℃下仍不失其韌性,易于吹塑成型,易于摩擦焊接、熱元件焊接、高頻焊接、以及熱空氣焊接,由于密度小,所以塑料燃油箱重量遠輕于金屬.但是聚乙烯的阻油性差,使其受到了限制.目前,常用的聚乙烯塑料燃油箱主要采用以下生產方法[8-10]來提高和改善中空容器阻隔性: (1) 內壁進行表面處理的單層塑料燃油箱的方法,常用方法: ① 環氧噴涂法,此法較落后,效果也差,現已基本被淘汰; ② 磺化(SO2氣體)處理法,該法較成熟,美國、日本等國家迄今仍在使用; ③ 氟氣(F2)處理法,該方法是在吹塑成型過程中,同時向油箱內部吹入含有1%氟的氮氣,使其油箱內層形成防燃油滲透的含氟層.氟化處理是在整個正常吹塑成型周期內實施的,通過由氟原子取代聚合物鏈上的氫而使容器的內表面發生化學變化,即在極性、內聚能、密度和表面張力方面發生變化,這種變化降低了濕潤、擴散和最終的非極性液體的揮發.由于這種變化僅發生在表面(深度為5～10nm),所以抗張、沖擊強度均沒有發生明顯變化.經氟化處理后,油箱的滲透汽油量降低效果比較顯著,可由16g/24h降至0.5g/24h.但是,上述三種方法中的后兩種方法,均要造成公害,引起環境污染,不宜采用. (2) 聚乙烯與阻隔樹脂共混改性使阻隔樹脂在基體樹脂中形成層狀的方法.一般認為層狀共混阻隔改性的機理是:起阻隔作用的阻隔樹脂(尼龍或乙烯-乙烯醇共聚物即EVOH)分散相呈層狀分布于連續相機體樹脂中,阻隔層與基體組成多層結構,使得容器中溶劑分子穿透途徑變得迂回曲折,增加了途徑的長度,因而增加了容器的阻隔性能,為了得到這種層狀結構,原料必須滿足下列條件: ① 基體樹脂必須易于加工,并在特定的設備內加工,它必須具有較低的流動活化能,其粘彈特性應與阻隔樹脂相匹配; ② 阻隔樹脂應與基體樹脂不相容,它在加工溫度下有較高的熔點和粘度,并應具有足夠的熔體拉伸性,以至受到剪切而形成大的片狀; ③ 必須加一定量的相容劑,控制阻隔樹脂與基體樹脂間的界面張力.為了使阻隔樹脂能以層狀分散于基體樹脂中,還必須選擇合適的加工工藝條件.在加工過程中,如果流場較弱,阻隔樹脂沒有被足夠拉伸,而以較大顆粒狀分布于基體樹脂中,共混物的阻隔性能不好;反之,流場過度,阻隔樹脂由于受到過強的剪切而被破裂成微粒,不形成片狀,共混物的阻隔效果同樣得不到改善.例如在高密度聚乙烯中加入7%阻隔尼龍片,可以使材料對燃油的滲透性比純HDPE燃油箱減少97%,該產品已用于LousElan車上,但制備工藝復雜,成本高. (3)另一種途徑是采用多層共擠技術,即HDPE層、粘結層、阻隔層(PA或EVOH)、粘結層、HDPE層5層共擠出成型,其中阻隔層用的是具有阻隔性的樹脂如尼龍或乙烯-乙烯醇共聚物等;粘結層用的粘結劑對阻隔材料和HDPE有較強的粘結力、良好的粘結耐久性能和加工性能;HDPE作為內層和外層,起成型、強度、骨架等作用.該方法的優點是:成品質量優良,特別是抗燃油滲透性能優異.但這一方法對設備要求高,工藝控制困難,要求專用的多層中空吹塑成型機.現在,塑料燃油箱已廣泛用于汽車上,國產與國外同類產品的性能比較見表1.
五、目前塑料燃油箱的檢測
把原料吹塑成型制成塑料燃油箱成品,根據實物對燃油箱進行檢測,美國和歐洲對汽車塑料油箱制訂了嚴格的技術標準.目前常用的檢測項目如表2. 表1 國產塑料燃油箱材料與國外同類產品的性能比較
項 目單 位齊魯石化DMDY1158德國GM7746中科院化學所OXU-1中科院化學所OXU-2中科院化學所OXU-3MI(190℃,2.16kg)g/10min 0.0170.0210.050.060.06熔融溫度℃138.7136.2137138138拉伸強度MPa47.528.828.827.628.3斷裂伸長率%2850809493彎曲強度MPa24.122.623.024.725.0彎曲模量MPa689.5603715724862.0缺口沖擊強度J/m533276396394291燃油滲透量g/24h 2.65 2.30 2.06 1.75
表2 常用的汽車燃油箱檢測項目
檢測項目要 求 指 標
墜落試驗箱體內注滿冷凍液,在-40℃環境中和常溫放置12h,由10m高度自由落下,箱體不破裂,不泄漏擺錘沖擊箱體內注滿冷凍液,在-35℃環境中放置12h,用1t重的擺錘,沖擊能量為4kJ,沖擊后箱體不出現裂紋,不泄漏尖錘沖擊箱體內注滿冷凍液,在-40℃環境中放置12h,用14.7N尖錘,沖擊能量為30J,沖擊后箱體不出現裂紋,不泄漏燃燒試驗箱體內注滿50%燃油,置于直接、間接火焰上120s,箱體不破裂和爆炸耐熱性試驗在95℃的環境中加熱1h,無泄漏變形耐冷熱交變循環試驗按80℃(16h)→室溫(1h)→-40℃(6h)→室溫(1h)為一個循環,共14個循環后無泄漏變形耐老化性試驗大氣中暴露一年半后,性能無顯著下降耐壓試驗箱體內注滿液體,在0.03MPa的壓力,53℃下,加壓5h,箱體不破裂、不泄漏耐振動性試驗常溫、振動加速度28.4m/s2 、振動頻率33.3Hz,振動方向和時間:上下(4h),左右(2h),前后(2h),不破裂、不泄漏氣密性試驗常溫,充以0.03MPa(表壓)的氣壓,持續30s不得有任何滲漏現象產生滲透試驗箱體內注入50%含芳香烴的燃油,在+40℃溫度環境中8周,按西歐、日本標準平均泄漏<20g/d;北美、美國標準泄漏<2g/d
六、汽車用塑料燃油箱的現狀及前景
汽車用塑料燃油箱始于20世紀70年代的歐洲,開發得最早的國家當屬德國和美國,多用于轎車中,但客車和載貨車上的用量也不斷擴大.國外,塑料燃油箱已步入成批規?；a.近年來,由于我國汽車的迅速發展,引進了多項整車及零部件制造技術,大大地促進了我國汽車工業的發展和轎車制造技術的進步,縮短了同世界先進國家汽車工業的差距.就塑料燃油箱而言,均已逐漸采用塑料燃油箱代替金屬燃油箱,并在國產化的工作中取得了較好的成就.但是,同國外先進水平相比,我們的汽車用塑料燃油箱還存在較大差距.為了適應汽車國際市場的競爭,大力開發和推廣塑料燃油箱的技術,已成為我國汽車工業發展中必須引起重視和亟待解決的課題.隨著世界汽車的迅猛發展,以及防止大氣污染等,美國環保局提供了新的嚴格的對烴的滲透極限,要求碳氫化合物的排放量低于0.2g/24h,預達此要求必須采用具有高阻隔性的燃油箱,鑒于油箱的生產情況,多層共擠出的塑料燃油箱比較好.
買賣塑料范文第4篇
教材分析：
《塑料》是蘇教版小學科學三年級上冊第四單元第5課。它并不像前幾課一樣通過動手實驗來引導學生探究材料的性質，而是直接引導學生了解塑料的特點，思考怎樣減少塑料對環境的污染。雖然探究性比不上前三課，但其在保護環境方面的深遠意義卻遠遠超出前幾課。
學情分析：
學生對塑料制品是比較熟悉的，但是對環境保護的意識還需要加強。
教學目標：
知識與技能：知道塑料有很多優點，但也有缺點。 過程與方法：
1、能夠收集多種多樣的塑料。
2、能夠運用多種感官和工具對塑料進行研究。
3、能夠運用語言、文字符號等多種方式表達探究結果，并進行交流。
情感、態度與價值觀：激發學生的環保意識、爭當愛護環境小標兵。
教學重難點：
重點：認識塑料的優點與缺點。
難點：通過與其他材料的對比，了解塑料的特點。 教學準備：課件、視頻、塑料制品 教學過程：
一、引入新課，認識塑料的應用
1、同學們，時間過得真快，咱們在一起學習已經兩個月了。在這兩個月的時光里，你們的聰明、快樂、勤奮和積極的探索能力都給老師留下了深刻的印象。今天老師就給你們帶來好多的禮物作為獎勵。你們想要嗎?都有什么呢?一起來看看。(教師依次出示一些塑料制品)
2、這些禮物好玩嗎?他們有什么共同的地方?(都是塑料做成的)
3、你們呢知道塑料是誰發明的?又是如何誕生的呢? 出示資料：http://baike.baidu.com/view/30598.htm?fr=aladdin
4、自從1910年美國化學家貝克蘭德研制出合成塑料之后，塑料便與我們的生活相伴相隨、密不可分了。老師知道你們也收集很多塑料制品，誰愿意來介紹一下?
5、是呀，玩具，學習用品、家庭用品有許多都是用塑料制成的。其實還有很多呢!(課件出示)你們看，農民們種蔬菜用的薄膜棚、塑鋼門窗、放貨物的集裝箱是用塑料做的;在國防與尖端技術中，飛機、艦艇、火箭、導彈、人造衛星、宇宙飛船，塑料也是不可缺少的材料。
6、看了這門多的塑料你有什么感受? ，塑料從它誕生到今天，并沒有因為時間的推移而衰退，而是越來越普及，越來越被廣泛應用。那，它為什么如此受歡迎呢?它究竟有哪些優點?這節課我們就來學習第五課《塑料》。
二、探究新知，了解塑料的優缺點
(一)了解塑料的優點
1、塑料到底有哪些優點呢?老師給每個小組帶來一些物品，請大家在小組內看一看，摸一摸，比一比，想一想、找出塑料的優點，記錄印發的表格上。
(1)塑料尺和木尺 (2)塑料口袋和紙口袋
(3)塑料杯和玻璃杯 (4)塑料盆和陶瓷盆 (5)塑料凳和木椅 (學生在小組內探索，交流)
2、各小組匯報塑料的優點。
3、同學們觀察得真仔細。正因為塑料有這么多的優點，所以它深受人們的歡迎，在生活中具有非常廣泛的應用，而且它還在不斷地發展著。你們看(課件出示新型塑料)現在，已經研制出了抗菌塑料、納米塑料，生物塑料、防彈塑料、塑料血液，塑料有著廣闊的發展前景。
(二)感知塑料的缺點
1、塑料在人們的日常生活中具有非常重要的作用，但它卻被英國媒體評為"人類最糟糕的發明"!這是為什么呢?(污染環境)
2、對，其實不僅僅是塑料袋，那些塑料飯盒、飲料瓶等所有塑料廢棄物造成的污染都叫白色污染。課前同學們收集了有關白色污染的資料，誰愿意展示一下?(學生展示資料)
3、是啊，白色污染嚴重地威脅著我們的生活。你們看，播放白色污染視頻。
4、看了這些，你們有什么感受?
5、多么觸目驚心啊!白色污染已然成為困擾全球環境的一大難題!塑料垃圾很難分解，一般要過二百至四百年，有的可達500年;在天然堆放過程中會產生甲烷等可燃氣，容易引起火災事故;它破壞市容、景觀，導致農作物減產、動物生病，甚至死亡，使水質變壞;產生有害氣體，污染空氣，污染地下水，嚴重地危及周圍環境…現在白色污染已然成為困擾全球環境的一大難題!
(三)防治白色污染
1、人們厭惡“白色污染”，于是開始怪塑料。你認為“白色污染”是塑料的錯嗎?
2、我們該如何合理利用塑料，減少白色污染呢?
3、介紹易降解的新型塑料。
三、總結延伸，合理利用塑料
1、同學們，通過今天的學習，你們有什么收獲?
2、小結：塑料給我們的生活帶來了許多方便，但同時也帶來了“白色污染”。讓我們行動起來，從我做起，從小事做起，合理利用塑料，為減少“白色污染”出一份力，好嗎? 板書設計：
5、塑料
優點：輕便可塑、牢固有彈性、透明隔熱 缺點：不易分解，污染環境 教學反思：
《塑料》是蘇教版小學科學三年級上冊第四單元第5課。本課直接引導學生通過多種感官和工具了解此塑料的優點、缺點，讓學生思考怎樣減少塑料對環境造成的污染。
塑料是一種常見的材料，在我們的生活中有著非常重要的作用，因此在教學的時候，我充分抓住孩子的實際和年齡特點，力求創設生活情境讓學生獲得更多的知識。課前，我讓孩子們從家里帶來了各種各樣的塑料制品，并對塑料袋的應用和危害作了調查，使他們很快就進入這一課的探究活動中。課堂上我共設計三個活動：
一、展示收集的塑料制品，感知塑料在生活中國的廣泛應用。
二、觀察比較，找出塑料的優點，體會塑料之所以深受歡迎的原因。
買賣塑料范文第5篇
通過標準化的驗收方式，保證模具在生產時制品品質的穩定性，滿足產品設計的生產使用要求，規范從產品質量，模具結構，注塑成型工藝要求等方面認可模具的標準，據此對模具質量進行評估。
參照標準：
GB/T 12554-2006塑料注射模技術條件 GB/T4169.1-4169.3-2006注射模零件
GB/T12556-2006塑料注射模模架技術條件 GB/T14486-2008塑料模塑件尺寸公差
2.0范圍
適用于本公司所有注塑模具。
3.0程序
3.1塑膠模具驗收標準 3.2模具材料
1)模具模架應選用符合標準的標準模架。
2)模具成型零件和澆注系統(型芯、動定模鑲塊、活動鑲塊、分流鑲塊、分流錐、推桿、澆口套)材料采用性能高于10Cr以上的材料。
3)成型對模具易腐蝕的塑料時，成型零件應采用耐腐蝕材料制作，或其成型面應采取防腐蝕措施。
4)模具成型零件硬度應不低于20HRC,匱乏表面硬化處理硬度應高于600HV. 5)標準件按專業標準件生產商所提供的材料和硬度規格執行。
3.3模具結構
3.3.1模胚外應按圖紙要求打上模號，一模多穴的模具，型腔內按指定位置刻上穴號，多鑲件應按設計要求打上鑲件編號。
3.3.2前模進膠口處，加法蘭圈便于架模。三板模應安裝扣鎖或者開閉器以及拉料鉤和水口板。
3.3.3后模底板就開通頂棍過孔，孔位置應符合頂出平衡要求，加裝極限頂出限位裝置，底板上應均勻設置垃圾釘，垃圾釘高度應一致。保證試模時脫模要順，試模時不能往模腔內噴脫模劑。
3.3.4模具頂針板應裝復位彈簧，當頂針位于滑塊下時，頂針板必須安裝機械復位裝置，合模時前模板應先接觸回針，否則模具應裝復位機構(有滑塊結構的另行要求)。
3.3.5滑塊結構：
1)滑塊運動要暢順，接觸面應開油槽。 2)滑塊上應安裝使滑塊彈出作用的彈簧或斜導柱，并安裝限位裝置。 3.3.6澆道
1)澆口套應該盡可能的短，斜度1-2.澆道：澆口處最小流道直徑為T+1mm 2)自澆口處回溯，每一次分流，澆道直徑增加25% 3)冷料井須與澆道同一方向，冷料井長≥D澆道直徑，澆道轉折處須有R>1, 4)在可能情況下，應采取平衡澆道 3.3.7澆口
1)澆口應該位于零件厚肉部位，澆口不應位于受力點 2)澆口位置選擇不應使受力位置產生較短之熔接痕
3)澆口選擇須考慮排氣的順利，澆口選擇應考慮零件外觀 4)澆口設置應使進入模穴的熔膠沖擊于模壁或芯銷上 3.3.8排氣 1)排氣開在熔化樹脂流動之末端，或熔化樹脂流動之轉彎處，滑塊處和頂針處。 2)排氣槽深度(澆道部分嘗試可為下列數值的2倍)根據塑膠原料不同，深度0.01~0.03mm，氣槽寬度<1mm，引氣道深度0.8mm，引氣道長度必須通至模外。 3.3.9冷卻水路
1)運水流道分面應使模具表面各部分溫差在10℃之內。
2)運水流道出入孔位置不影響安裝，喉嘴大小為13mm。暢通，密封性要好。 3)在型腔表面的鑲件，滑塊等必須通入運水。
4)模具運水道應不漏水，并在流道出入口應標有“OUT”和”IN”字樣。若是多組運水流道還應加上組別號。 3.3.10增加模具強度
1)模具應根據強度要求均勻分布補強裝置，以防模具變形。
2)模具型腔應力中心應盡量與模具中心一致，其開腔中心最多不超過模具中心 3)分模面為單向斜面;大型深腔等模具，分模面應設可靠的自鎖置。 3.3.11模具驗收不允許之結構
1)除頂針導柱外頂針不允許與前模接觸。 2)模具開合不允許有異常響聲。 3)所有緊固螺釘不允許松動。 4)膠件不允許有粘?，F象。
5)模具不允許有頂出不平衡現象。
6)模具高度方向前、后模板不允許缺少起吊螺絲孔。 7)模具裝配不允許漏裝或裝錯零件。
4.0膠件質量
4.1基本尺寸
4.1.1膠件的幾何形狀，尺寸大小精度應符合正式有效的開模圖紙(或3D文件)要求。
4.1.2模具所產出的成品不得有以下不良：
A、不飽模，劃痕和擦傷，毛邊，縮孔，變形，開裂，發白，熔接痕，波紋，燒焦，水紋線，色差等。
5.0包裝、運輸 1)模具型腔應清理干凈噴防銹油 2)滑動部件應涂潤滑油。
3)澆口套進料口應用潤滑脂封堵。
4)模具應安裝鎖模片，規格符合設計要求。
5)備品備件易損件應齊全，并附有明細表及供應商名稱。
6)模具水、液、氣、電進出品應采取封口措施封口防止異物進入。 7)模具外表面噴制油漆。
8)模具應采用防潮、防水、防止磕碰包裝。
9)模具產品圖紙、結構圖紙、冷卻加熱系統圖紙、熱流道圖紙、零配件及模具材料供應商明細、使用說明書，試模情況報告，出廠檢測合格證，電子文檔應齊全。
6.0驗收判定
1)模具應按本標準要求逐條對照驗收，并做好記錄。 2)驗收判定分為合格項、可接受項和不可接受項，全部項目為合格或可接受項，則模具合格。
3)根據不可接受項數判定模具; A.模具需整改：產品1項，模具材料1項，模具外觀4項，頂出復位抽插芯2項，冷卻系統1項，澆注系統2項，熱流道系統3項，成型部分3項，包裝運輸3項
買賣塑料范文第6篇
商用車塑料產品發展的最新特點是產品大型化和裝配集成化。目前車身塑料制品中，1m以上的產品已經非常普遍，部分塑料產品長度已經達到2m以上。同時，產品集成化程度提高，像儀表板這樣的總成已經集成為一體進行線下裝配，也導致塑料配件具有更加復雜的結構。這樣，不僅僅要求材料具有高流動、高剛性等基本性能要求，材料的顏色也必須有很好的穩定性。應用先進的加工工藝用于保證制品性能，降低扭曲等現象。下面僅僅就幾種使用量較大的材料，介紹目前車身塑料使用現狀。
1、改性PP材料
車身塑料材料中，目前使用最多的是改性PP系列材料。使用部件包括儀表板、車門護板、裝飾面板等大型內飾部件和保險杠、水箱面罩、擋泥板等外裝部件。以改性PP為主的聚烯烴材料已經占到車用塑料使用量的50%以上。改性PP材料目前在使用中，特別注重以下特點：
1.1 高流動性。目前改性PP材料的熔融指數往往達到20～30g/10min。以提高產品的熔接痕強度，降低表面熔接線。為了保證材料制品表觀顏色的要求，對PP基料的選擇也有更嚴格的要求，使用專門合成的PP材料滿足改性要求。 1.2 性能要求合理化。對于不同部位的產品，材料性能要求更為合理。例如，儀表板使用的改性PP有的已經達到了2G的彎曲模量和25KJ/M2的沖擊強度，而門護板則要求在5KJ/M2左右的沖擊強度即可。
1.3 密度成為重要指標。為了有效降低材料成本，在材料性能嚴格要求的同時，材料密度也成為一項重要的指標。目前，國內商用車塑料材料的價格已經占到塑料零部件價格的1/2，因此材料密度對于制品成本控制具有重要的作用。 上述幾個方面的要求往往是相互限制，因此對于材料的配方設計、制品加工等都提出了比以前更為嚴格的要求。同時，隨著材料合成技術和加工技術的進步，部分內飾產品也開始用純PP材料，進一步降低了材料成本。
2、ABS類材料
ABS的品種多，由于表面處理效果好。因此在車身材料中一直廣受歡迎。由于ABS耐候性差，目前商用車中已經廣泛使用高耐候的AES、ASA等材料作為ABS的補充。當產品需要表面處理時，例如水轉印膜、噴涂時，采用ABS;不需要表面處理時，選用ASA、AES等。
3、SMC等玻纖增強材料
SMC綜合性能遠超過其他工程塑料、并且是可以在線噴漆的材料，在商用車車身開發中一直占有重要的位置。目前車用SMC的彎曲模量一般超過10GPa，沖擊強度高達60KJ/m2以上，可以制備保險杠、支柱、發動機面罩、各類擋板等大表面積的制品。其他熱塑性玻纖增強工程塑料也由于強度高，在實際使用中得到了廣泛的應用，例如PC/PET-GF
10、PP-GF30等材料。
二、車身塑料材料的使用趨勢
車身塑料的使用除了性能要求和工藝要求等客觀條件，還受到材料使用趨勢等影響。這種趨勢往往會形成強制的要求。目前在車身用塑料材料中，下面幾個趨勢正在成為現實。
1、材料統一性
這種統一包括基礎材料和填料使用類型統一，用來方便回收增值。目前，內飾用塑料材料已經向著聚烯烴材料的方向統一，主要是改性PP、PE材料、聚烯烴彈性體等。外裝材料目前仍然有多種材料在不同的車型中使用，目前主要的使用品種為改性PP、SMC、ABS類等。車用材料的回收已經成為一項法規性項目，塑料材料由于回收方便，可以在這方面做出一定貢獻。
2、 車身內飾空間的環境保護
目前，由于內飾附件已經基本塑料化，塑料制品在加工裝配過程和使用過程中，會揮發出大量的有機物(VOC)。有效降低VOC已經是內飾材料的一個重大課題。目前，國內外許多材料廠商都在致力于低味道、低揮發性改性材料和環境友好型粘接劑等材料，滿足車身內飾的環境保護要求。對于抗菌面料的研究也在努力推進中。
3、低成本材料方案
塑料制品的價格優勢主要表現在加工裝配簡單。但是塑料本身是一種高價材料，并且材料價格對制品價格的影響較大。塑料材料的價格已經占到塑料零部件價格的1/3～1/2，這也說明車用塑料制品加工技術相對落后、制品功能性差導致增值過程太低，限制了車用塑料制品采用更優異的加工技術提高產品性能。低成本方案現在主要有兩種方式。
第一是采用更低廉的材料，比如回收材料等。這種低附加值創新只能進一步惡化國內零部件環境，但不失為目前的一個有效方法。
第二是采用性能更優異的材料，通過降低產品用料來降低材料成本，同時提高加工技術。這種創新型低成本材料方案是塑料供應商和制品加工廠商一直在從事的方向，但是目前仍然收到價格限制而進步緩慢。
三、車身塑料應用的飽和性分析
目前，車身附件的塑料材料使用已經達到了一個很高的水平。塑料材料要擴大在商用車車身的應用，在可以預見的一段時間內，仍受到技術限制。分析車身附件塑料的飽和性，對于材料的進一步使用和發展都有重要的意義。
1、材料使用部位的飽和性分析
目前，車身內飾和外部裝飾中，大表面積零件的塑料使用也已經得到了飽和程度。僅僅有部分零件尚未塑料化。主要包括各類支撐固定板、儀表板梁及其支架總成、座椅支架等各類支架等。這些部位由于收到一定的拉、壓、彎等應力，往往采用金屬部件。事實上，象座椅支架這樣的產品，已經開始嘗試塑料材料。目前，長玻纖增強塑(LFT)已經廣泛使用在國外轎車領域，對于這些支架產品是非常合適的一類材料，由于新材料的成本和加工技術的不斷進步，車身內飾外裝部件實現全部塑料化已經非常接近。對于轎車上不斷推進的全塑車身，商用車目前并不具備可比性。但是像車門這樣的大型制件，采用塑料成型有一定的可行性。部分車身部件也已經采用SMC等作為成型部件使用多年。全塑車身發展過程中研究的高級加工技術，也推動了其他車身塑料部件進步。
2、材料使用類型的飽和性分析
同一制品使用的塑料材料中，往往可以采用不同的塑料類型。一般說來，任何一個制品都可以有2～3種材料滿足使用要求。例如，發動機面罩可以采用SMC、ABS噴涂、改性PP、AES等材料，保險杠材料也可以采用金屬、SMC、改性PP、PC/PBT等多種材料。目前已經形成了多材料相互競爭的局面。在設計初期，考慮成本、產量、車型配置，并預測后續產品改進等因素，進行合理的選擇。隨著新材料的不斷進步，有更多的材料供車身產品選擇。
3、塑料制品的問題與解決方案
雖然車身附件中塑料制品得到了廣泛的使用，但是在使用中仍然存在許多問題。這些問題會導致客戶對塑料制品的滿意度下降，設計人員懷疑塑料制品的性能。一般來說，這種滿意程度下降的直接反應就是改換為金屬制品或者采用更高等級的塑料制品，從而增加了產品成本。例如，對于PP材料而言，無論如何改性，總是存在著低溫脆性和高溫剛性的矛盾，后結晶現象也造成尺寸穩定性相對較差。雖然針對不同制品采取了不同的材料方案和設計方案，外部裝飾件的部分改性PP制品總不是令人滿意。目前，新開發的商用車身(特別是中高檔商用車)在重要外裝件的使用中，明顯降低了改性PP產品，而使用SMC作為保險杠、AES作為面罩等。從設計人員的反饋來看，改性PP的外裝制品已經是低擋產品的別稱。通過加工技術的進步來提高改性PP制品滿意度的工作作為一個相對落后的領域，應該給予相當的注意。
塑料制品使用過程中的高維修費用也是一個問題，特別是保險杠這樣的重要產品。雖然塑料保險杠可以在發生事故時可以起到保護對方的作用。但是絕大部分用戶對塑料保險杠使用過程中的易損壞性和高維修費用總是不滿意。 從產品設計角度看來，目前最重要的依然是基于裝配的設計(DFA)，設計重點在于裝配和運動干涉等信息，車身設計人員關注制品最后使用狀態，卻往往在設計初期無法預測塑料產品在制造過程中帶來的潛在風險。塑料材料的使用都是通過制品制造體現出來，所有的零部件必須制備合格，才可以滿足設計和使用要求。在材料選擇和性能匹配已經相對完善的今天，基于制造的設計(DFM)就成為塑料應用的新課題。從現有發展看來，車身塑料制品的DFM主要表現在產品成型新工藝和CAE模擬兩個方面。
在成型工藝方面，低壓成型技術一直是塑料產品成型加工中大力發展的領域。氣體輔助成型、注塑-壓制工藝、模內裝飾工藝等，都是低壓成型技術的具體應用。其中氣體輔助成型已經得到了廣泛的使用。新工藝的實行，可以突破塑料制品原有設計限制，給車身塑料制品帶來質的提高。
CAE模擬技術包括應力分析CAE和模流模擬CAE，也已經在生產中得到了應用。CAE技術有助于對制品強度和加工過程中出現的問題預測。目前，車身塑料制品的質量控制已經達到了量化階段。CAE模擬可以有限控制開發風險，降低產品試制次數。