施工安全分析范文第1篇
一、工程概況
建筑工程名稱：宜章縣煤礦棚戶區治理工程馬耳沖小區二期工程2-5#、2-6#、2-14#棟。建筑地點宜章縣玉溪鎮馬耳沖2-5#、2-6#、2-14#棟，建筑面積分別是3722.05㎡、3847.32㎡、3849.03㎡，結構形式為磚混結構。層數為1+6層、設計年限為50年，防水級二級、耐火等級二級、抗震設防烈度為6度。
二、工程項目安全事故分析
針對本工程的施工特點和工程中特別要注意的安全事項，我方作出下分析，請施工單位參考并引起重視。
1.對施工多數安全事故是由于忽略。如物體墜落打擊，被物體碰撞或火災等。必須采取有效措施，確保施工現場及生活區環境的整潔，具體包括但不限于以下內容：將易傷人的物體(朝天釘、凸起墻面的固定片及鋼筋)及時取出或適當覆蓋。
2工具用完后要安放妥當，避免掉落傷人。
3施工過程中產生中的廢物，如紙袋、木箱、膠袋、木塊燈臨時堆放應在不障礙工作或通行處并及時處理，做到工完場清。
4在現場入口處、物料提升機、臨時施工用電、腳手架、出入口、通道口、樓梯口、空洞口、基坑邊緣應遠離生活區且放置明顯的安全警示標志，安全警示標志必須符合國家有關安全標準要求。
5建筑工地內需存放大量的材料，包括鋼筋、水泥、砌塊等，若處理不當將影響工地整潔，增加意外發生的機會，需采取有限措施確保工地材料存放有序。
三、施工建筑高空作業
在建筑工地高空墜落經常發生，高空墜落通常是由于疏忽引起。施工現場必須設置高空作業保護措施，如安全網、防護棚等，防止墜落。
1當建筑物高度超過4米時必須在外架設安全網，外加底部設置安全平網，平網內建筑垃圾必須及時清理，保證安全平網的完整性和有效性。
2工作平臺及外架邊緣需安裝踢腳板，防止物體從高處墜落。
3在高空或外架作業時，所有手提工具、工具箱及材料均需用防墜繩。在明顯位置張掛警告標志，提醒工人小心高空墜物。
4通道口、預留洞口、樓梯口、陽臺、樓板等臨邊部位必須設有牢固的蓋板、防護欄桿、安全網或其他防墜落的防護措施。
5在樓層的出口處必須設雙層防護棚，并設警示牌。兩側密目安全網封閉。
四 施工中用電必須安全，所有的電器設備安裝、維修均應有具備資格的電工進行，包括：電線接駁、電器維修等，尤其是雙重絕緣的電器工具。
1所有手提電動工具都要定期有電工檢查合格方可繼續使用。
2電器設備出現故障時，應先切斷電源，然后通知專業電工進行檢查。
3電線應有優先架空，并掛限高牌，不架空時，應埋地，并采取相應保護措施，盡量避免橫過通道或泡在水中。
4現場采取三箱五線制，配電箱內有定期的安全檢查記錄和配置線路圖，所有的用電設備應采用“三級配電兩級保護”。
湖南禹班建設集團有限公司
2016年12月
施工安全分析范文第2篇
關鍵詞：地鐵車站,基坑施工,安全技術
隨著經濟的發展和城市規模的不斷擴大, 城市地鐵建設越來越多, 對于地鐵建設的要求也越來越高。而地鐵車站基坑的變形與其安全質量密切相關, 基坑的變形位移不但與地質條件有關, 而且與圍護方案有關, 且是一個動態變化的過程, 那么在施工過程中必須加強基坑變形的控制與安全技術處理[1,2]。本文為此具體探討了地鐵車站基坑施工安全技術, 現報告如下。
1 地鐵車站概述
某某車站主體基坑圍護結構采用地連墻, 安全等級為一級;出入口及風亭基坑圍護結構采用SMW工法樁, 安全等級為二級;控制周邊地面最大沉降量≤0.1%H, 地連墻最大水平位移≤0.14%H (H為基坑開挖深度) , 且不大于30mm;而圍護結構最大水平位移≤0.3%H。根據圖紙及與前期人工的地質報告提供的資料, 本地鐵站區地表普遍分布第四系全新統人工填土層, 土質不均, 結構松散, 巖性為雜填土, 導致密實程度差。而本地鐵站區出入口、風道結構基底位于淤泥質粉質粘土, 主體結構基底位于粉質粘土。為此基坑開挖范圍內土體主要為淤泥質土、填土、粉土、粘性土, 土質松軟, 導致直立性差。
本文基坑主體圍護結構采用地下連續墻, 使得大小里程盾構井和主體結構標準段插入粉土層以下的粉質粘性土中。本基坑地內表層地下水類型為第四系孔隙潛水, 勘測期間水位埋深1.3m~2.1m, 表明其地下水位埋深較淺, 勘測期間微承壓水穩定水位埋深約為1.45m~2.2m, 賦存于第Ⅱ陸相層及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承壓性。
2 地鐵車站基坑施工存在的安全問題
在地鐵車站施工中, 基坑施工中變形控制是工程實施的關鍵問題, 又是巖土學中比較復雜和困難的問題。不少地鐵工程由于變形控制施工做得不到位, 導致重大經濟損失, 并延誤建設工期[3]。因此, 如何保證基坑工程變形控制已成為當前地鐵建設的一項重要問題。
3 基于監測的地鐵車站基坑施工的安全技術防范措施
3.1 圍護結構選擇
地鐵圍護結構形式主要有樁加鋼支撐體系、樁加錨索支撐體系及較淺基坑中應用較多的土釘墻支護, 一般采用坑外降低上層滯水及少量淺水?；又ёo設計的基礎和難點是土層的側向土壓力的確定上, 采用什么樣的土壓力模式, 側向土壓力系數怎么選取, 放坡支護體系的土壓力是什么樣, 樁支護中施加預應力又是怎樣一個情況, 憑空想象或單純計算很難說清楚。在基坑常用的計算軟件中, 地鐵以同濟啟明星和理正基坑計算軟件居多, 其計算結果主要受工況、預加應力、支撐設置位置、一次開挖深度等影響, 同時又受選取的規范及計算公式等制約。在計算中應選取當地規范或國家規范作為主要依據, 在計算參數、圍護尺寸、支撐方式等方面應盡量采用本地成熟經驗做法, 同時又要根據基坑特點、周邊環境、地質情況適當變通。同時我們創新采用了“隔”、“降”、“灌”并舉的基坑工程承壓水危害綜合治理技術體系, 對地鐵周邊建筑沉降“嚴防死守”。該技術體系中的“隔”是指利用基坑圍護結構, 必要時適當加深, 使之形成封閉式或懸掛式隔水帷幕, 可大幅度減少抽水量;“降”是指按降水最小化原則優化降水方案, 盡量少抽水;“灌”則是將抽出的地下水再次回灌入原來的地層, 進一步減少大地沉降。本地鐵基坑深達33.1m, 施工需抽降地下58m的第二層承壓水。然而, 這一切都已“毫無痕跡”地完成, 直至目前漢中路樞紐站附近高層建筑未出現任何沉降現象。利用該技術, 未來城市內基坑施工也將有望與惱人的地面沉降告別。
3.2 合理基坑開挖
在此過程中, 基坑開挖前, 把坑外水位, 土體測斜設備埋設完畢, 并及時采集原始數據。挖土期間, 當開挖深度大于5m, 直至基礎底板完成, 所有監測項目1天觀測1次, 其余期間按照2天1次觀測。在監測工程中出現險情時, 每天觀測一次或上午、下午各觀測一次, 及時報告測量結果, 派專門人員24小時值班, 直至險情結束。
3.3 實時監測分析
對于基坑安全來講, 施工過程中的監測是基坑施工的理論依據。首先明確安全生產人人有責, 進一步突出了以項目經理為安全生產第一責任人的新的安全管理模式, 各崗位管理人員真正知道自己在安全管理上應該做什么, 怎么做的要求;其次是全面建立安保體系, 進一步落實安全生產責任制, 通過對各施工現場全面進行安全保證體系貫標, 促進施工現場文明施工;改變安全管理靠突擊應付的短期行為, 做到持之以恒制;最后是建立起安全生產的各個環節事事有人管, 處處有人抓的體系, 促使安全生產真正有保證。比如本車站為確保深基坑施工安全, 就地鐵車站基坑常見施工狀況, 技術部門在現場修改基坑的施工方案, 且通過有關專家委員會的技術方案評審, 并嚴格按照評審后的方案執行施工。同時對我公司建立深基坑工程跟蹤監控制度, 對目前施工的深基坑工程, 安全部門及技術部門從方案到具體施工都加強了審查力度, 加強了現場的監控頻率。
總之, 在地鐵車站基坑施工的安全控制過程中, 需要根據現場的實際工程地質條件選擇施工安全技術, 從而施工始終處于安全可控狀態。
參考文獻
[1]王如路.地鐵運營隧道上方基坑開挖卸載施工的監控[J].地下工程與隧道, 2005, 11 (1) :88-91.
[2]張柏平, 葉耀東.地鐵隧道上方基坑支護與挖土施工[J].建筑技術開發, 2004, 10 (4) :45-47.
[3]劉釗, 佘才高, 周振強.地鐵工程設計與施工[M].人民交通出版社, 2004:5-7.
[4]吳波, 高波.地鐵區間隧道施工對近鄰管線影響的三維數值模擬[J].巖石力學與工程學報, 2012, 21 (2) :2451-2456.
施工安全分析范文第3篇
一、工程概況
本工程項目由鴻基房地產開發有限公司興建，貴州新基石建筑設計有限責任公司設計，貴州化興建設監理有限公司監理，重慶中川建設有限公司承建，為框剪結構的商住樓5棟，地上31層，地下1層(A棟無地下室)，配有地下車庫。建筑物平面形狀呈L型，建筑物總長為230米，從A軸至H軸長29.9m，兩棟建筑之間距23.3 m，兩棟總長度96.2米，總建筑面積約為105506平方米，建筑物高度：從±0.000起計至屋面高99.15m，地下室底板面標高為-13.500m。
二、工程安全評定依據
1、《建設施工安全檢查標準》JGJ59-99;
2、《施工現場臨進用電安全技術規范》JGJ46-2005;
3、《建筑機械使用安全技術規程》JGJ33-2001;
4、《施工升降機安全規則》GB10055-96;
5、《建筑施工高處作業安全技術規范》JGJ80-91;
6、《建筑施工扣件式鋼腳手架安全技術規范》JGJ30-2001。
三、施工單位對安全的控制及監理的監督。
1、安全管理：施工企業在本工程項目部建立了完善的安全生產責任制，組建了一批專業能力強、工作認真負責的安全生產小組，以項目經理劉凱為安全生產領導小組組長，同時項目部配備了專職安全員。組織機構滿足日常的安全管理工作。監理工程師平時主要檢查項目部
的安全生產責任制，以及責任書簽訂落實情況，安全生產責任目標的落實情況，安全目標的分解、考核情況，安全教育，施工人員特種作業人員的持證上崗情況，技術交底，安全檢查執行情況，施工人員是否安全操作規程施工。經過項目部安全生產小組的努力，項目部堅持在計劃、布置、檢查、總結、評比“同時”生產的時候，同時 計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。生產小組實現了既定的安全的安全管理目標，事故死亡率為0，輕傷率小1.5‰。
2、文明施工：項目監理部主要從以下幾方面對項目部的文明施工情況進行監督管理：首先是衛生責任制建立執行情況，工地現場圍檔，施工作業區的封閉管理，施工現場情況，材料堆放情況，臨時住宿情況，消防、治安管理情況，施工現場的標牌，生活設施情況。通過檢查，施工現場材料整潔衛生，消防、治安管理到位，工人住宿以及后勤管理工作到位，各個方面都滿足文明施工的標準和要求。
3、腳手架：項目部對腳手架工程十分重視，編寫了詳細的有針對性的施工方案，由企業相關負責人審核和審批，同時報審監理工程師，我監理部總監理工程師對腳手架專項施工方案進行了審批，同時檢查方案的執行情況，腳手架搭設后，施工單位對腳手架組織了全面的檢查、驗收工作。監理項目部對腳手架的搭設、拆除進行了檢查，經綜合評定，符合規范要求。
4、模板：項目部編寫了有針對性的專項施工方案，并由企業相關負責人審核和審批，同時報審監理工程師。項目監理部平時檢查模板的支撐體系、模板的拆除情況，均符合規范要求。
5、“三寶”、“四口”臨邊防護：項目監理部平時主要檢查，施工人員的安全帽、安全帶的配戴情況，安全網的持立是否到位，是否存在破漏情況，“四口”及臨邊防護是否及時、全面到位。
6、施工臨時用電：項目部編寫了有針對性的專項施工方案，并由企業相關負責人審核和審批，同時報審監理工程師。監理工程師按規范的要求平時檢查施工臨時用電的使用情況，項目部按施工現場臨時用電的規范要求進行平時的臨時用電的使用、管理、檢查。
7、物料提升機：項目部編寫了有針對性的專項施工方案，并由企業相關負責人審核和審批，同時報審監理工程師。施工過程中，項目部按方案的要求執行物料提升機安裝、使用以及拆除。物料提升機安裝后到市安全站進行備案，并經黃石市特種設備檢驗所進行檢驗合格后方可投入使用。監理工程師監督檢查項目部對物料提升機的定期檢查、維護和保養工作，項目部對物料提升機檢查、維護和保養工作執行到位，物料提升機運行良好。
8、施工機具：先檢查安裝試驗情況，要規范的要求檢查各個項目，驗收合格后才能投入使用。
9、安全資料：檢查安全資料是否及時完整真實。
四、工程安全生產綜合評價意見
湖北江天建設集團有限公司在黃石康樂小區1#樓工程施工中能嚴格執行國家有關法律、法規、安全生產的規范、標準，安全生產責任制落實到位，文明施工、腳手架、模板工程、“三寶、四口”、臨邊防
護、施工臨時用電、建筑機械等管理到位，資料完整真實。經綜合評定本項目安全生產文明施工評定為合格。
重慶中川建設有限公司
施工安全分析范文第4篇
1 公路工程路基開挖施工技術的種類
1.1 縱向開挖施工技術
這種類型主要是由分成開挖技術和分段開挖技術和通道開發技術三種具體的類型組成的。較長的路基主要應用的就是分成開挖這種類型,以具體的路基施工的寬度為基礎,進行分層,確保具體的任務可以有效的完成[1]。針對那些依山的路基,就要采取分段開挖的方式,將所有的公路路基分成幾個具體的部分,對每個具體的路段進行開挖,使整個任務得以完成。如果路基比較深,兩面的坡度不夠明顯,要采用通道開挖技術,將工作面進行擴大,在具體的施工過程中,要將通道的兩側進行拓寬,這樣一來材料的運輸和排水才會更加便利,使任務更加順利地完成。
1.2 橫向開挖施工技術
這個類型主要分為單層開挖技術和多層全寬開挖技術,因為公路路基的具體類型不同,因此所選擇的開挖技術的具體種類也是不同的。針對距離比較近的路基,大多采用單層全寬開挖技術,以具體的路基斷面寬度為基礎,可以一次性就完成具體的施工。而針對開挖比較深、距離又比較近的公路路基,就要選擇多層全寬的開挖技術,要以現場的實際情況為基礎,設計好具體的施工方案,滿足具體的施工流程的規范,使開發技術可以順利地實現[2]。
1.3 混合開挖施工技術
要將上述兩種技術進行有效結合,促進開挖任務得以順利完成。針對施工量大和挖掘深度大等要求的工程類型,可以采用這種技術方法。在具體的施工過程中,對于具體的流程要進行嚴格的規范,使任務得到順利完成,要先將縱向橫道進行挖掘,接著再挖掘橫向坡面,通常采取的都是解穴施工法[3]。
2 公路路基工程開挖施工的技術要點
2.1 鏟運機作業的開挖施工技術
鏟運機開挖路基主要分為棄土開挖和縱向移挖作填兩種方式。在開挖的過程中,要從路基的兩個側面為起始點,進行分層,每一層的具體厚度都要控制在15~20 cm之間,針對路基兩側,要設置具體的排水縱坡,對于地面水和地下水進行引流,使土場可以保持平整,對于邊坡進行良好的控制。如果路基有明顯的橫坡在施工路基的頂部存在,為了控制地面水對于路基不造成影響,就要在路基的上游方向建設具體的棄土堆,用來進行阻擋。如果路基的縱向長度太長,鏟運機就無法正常進行操作。這就需要鏟運機進行縱向移挖的方式,逐漸向內部進行開挖,使開發土方的線路長度得到有效延伸[4]。
2.2 挖掘機作業的開挖施工技術
正鏟挖掘機:利用這種技術的時候,可以采取全斷面進行開挖,也可以采用分層開挖的方式,需要結合具體的情況來決定。針對全面開挖的方式,主要是針對路基深度在5 m以下的具體情況,這種具體的作業方法是比較簡單的,挖掘機要進行橫向方向的移動,才可以完成設計要求。
反鏟挖掘機的開挖技術:這種技術自身具有很大的特殊性,只是對挖掘機的下方的土層進行作業。在實際工作當中,要將開挖深度進行嚴格地控制,使其可以一直保持在挖掘的范圍之內,以施工現場為依據,來選擇具體的作業方法[5]。
拉鏟挖掘機開挖技術:利用拉鏟挖掘機對路基進行開挖的過程中,針對卸料的具體半徑,如果其具體標準足以到達路基兩旁的棄土堆,就可以針對施工路基的中心線,將拉鏟挖掘機停在這個位置,充分利用溝端挖掘的方式,如果卸料的半徑對于兩旁的棄土堆的位置并沒有達到,可以利用別的方式進行挖道。
2.3 將鏟運機和推土機進行有效地聯合
針對大型的開挖施工工程,其利用單機進行施工比較難的作業時,可以采用多機進行有效地聯合。在公路路基開挖的過程中,將鏟運機和推土機進行有效地聯合的時候,對于具體的構造和功效要進行深入的分析,以此為基礎,結合各個機器的特點,再針對作業部分進行安排,將各自優勢充分發揮出來。推土機自身的優勢就是比較靈活,在行駛的過程中就可以做推運,還可以實現倒車行駛的需求,如果路基的土壤比較翻松,就會提高具體的工作效率。而鏟運機自身的優勢就是具有很強的整形效果,可以有效減少不必要的損失,如果路基的土質比較干,那么就會降低具體的工程成本,同樣也會提高作業效率。
3 公路路基工程開挖施工安全
公路路基工程安全性主要是對路基的防護,對于路基的質量進行很好的控制,因此在施工之前就要做好提前的準備,尤其是有關安全防護的準備。大面積的開挖路基,對于土地的自然平衡是一種破壞,使施工場地的邊坡喪失原來的穩固性,產生滑坡和坍塌的現象,甚至對于工期還會起到延緩的作用,對于工作人員和路基本身都具有不利的影響[6]。
施工人員要以路基開挖區域為基礎,對具體的地質情況進行詳細的調查,對于路基的土質和地質的斷層情況以及巖石的風化和龜裂程度進行詳細的考察。在對路基進行開挖之前,在其頂部設置截水溝,這樣就會減少引流對邊坡的不利影響,將截水溝和邊溝等具體的排水設施進行有效結合。對于排水溝和路基具體的開挖路線,要保證在其前進的方向具備縱坡,在具體的作業過程中,對于那些土質比較松散的邊坡要進行有效的防護,防治邊坡出現崩塌的情況。公路路面的質量對于公路路基施工的質量具有直接影響,要對施工的設計要求給予高度的重視,對于排水問題要加強管理,處理好積水問題,要將各種不同的技術進行充分地利用,提高整體路基的實施質量。
4 結束語
在公路的建設過程中,有關公路路基工程開挖施工技術要點及施工安全是非常重要的,是公路建設的關鍵部分,因此我國公路路基要全面地將開挖施工技術進行嚴格的控制,做好安全性的控制,促進我國公路路基的建筑可以很好發展。
參考文獻
[1]姜麗峰,陸峰.試析公路工程路基施工技術要點及常見質量問題[J].科技創新與應用,2012(06):120.
[2]卓平.關于路基工程施工中土石方項目施工技術的研究[J].黑龍江科學,2013(11):64.
[3]吳偉光.淺析路基工程質量問題的成因及技術防治的措施[J].黑龍江交通科技,2014(04):56.
[4]王寒光,宋志青.公路工程砂石地質路基石方開挖施工技術[J].河南科技,2011(08):95.
[5]李成誠,鄒月.淺談常見的公路路基防護工程施工技術要點[J].民營科技,2011(11):285.
施工安全分析范文第5篇
1. 公路工程施工安全防護中存在的主要問題
1.1 安全管理意識的缺乏
就目前的情況來看, 很多建筑企業在公路施工中不重視安全防護, 雖然設立了相關的安全管理部分, 但是并沒有發揮實際的作用。不僅如此, 一些建筑企業在施工的過程中還是使用過去的安全防護模式, 管理方式比較舊, 從而會出現很多的違章現象, 例如施工過程中施工人員沒有佩戴安全帽, 現場沒有施工安全警示牌等, 從而都會埋下很大的安全隱患, 引發一系列的安全事故。
1.2 安全監督管理不到位
為了更好的確保公路工程施工安全, 需要在施工應用中不斷的加強安全管理控制, 同時有效落實安全監理制度。就目前的情況來看, 監理制度能夠有效的確保公路工程的質量和工期以及投資等方面的落實, 但是其還是存在一些問題, 隨著監理制度的建立, 監理單位數量不斷增加, 競爭也越來越激烈, 在這種情況下監理單位需要選擇新的方法, 從而才能夠占據市場地位, 促進企業的發展。而對于安全監理單位方面業務范圍不斷減小, 其主要是因為業主、監理單位等方面所造成的, 安全監理人員普遍素質不高, 專業知識缺乏, 在工作中沒有嚴格的按照標準進行監督, 從而都埋下了很大的安全隱患。
1.3 人員的安全風險
公路工程大部分都是在野外進行作業的, 會受到外界因素的影響, 同時工程量非常大, 因此在施工的時候會在一定程度上影響人們的正常生活, 做好這個協調工作非常關鍵。在施工過程中存在很多問題, 主要是施工人員的安全意識比較薄弱, 同時管理層次在進行管理的時候存在偷工減料的現象, 沒有做好相應的安全防護措施等, 安全管理不到位等, 這些都會直接影響到施工的安全, 因此進一步加強對其的研究非常有必要。
2. 公路工程施工中施工安全防護的方法
2.1 完善施工安全監督制度
完善的施工安全監督制度能夠有效的確保施工安全, 就目前的情況來看, 安全監督主要的職責有:負責檢查和監督公路工程設計、施工、現場管理, 在規定的范圍下進行工程建設, 對是現場的各個工序進行監督檢測。在公路施工中安全監督貫穿全過程, 其能夠有效的保障安全管理水平, 為人們的生命安全提供保障。為了更好的提高安全管理控制水平, 可以從以下方面進行安全監督:不斷加強安全監督隊伍的建設, 建立一支高素質的安全監理隊伍。在施工的過程中需要加強事前監督工作, 同時需要不斷的完善相關安全家電怒體系。不斷的引進先進設備和方法, 從而能夠不斷提高監督管理水平。在整個過程中還需要加強施工現場的安全檢查工作, 并定期進行巡視工作, 從而能夠降低安全事故的發生, 確保工程有效開展。
2.2 增強施工人員的安全意識
在建筑施工過程中如果出現了安全施工, 會造成很嚴重的后果, 因此在施工過程中需要重點控制安全管理。樹立安全意識是非常關鍵的, 其能夠有效的約束人員的行為, 提高安全管理水平, 目前可以從以下幾個方面進行:1) 建筑企業需要不斷的加強安全管理意識, 從而能夠更好的確保施工安全, 進一步促進企業的建設發展。在實際應用中需要明確安全職責, 將其落實到每個人, 做好安全管理工作能夠更好的防止發生安全施工, 因此需要管理者引起重視, 如果沒有做好該部分工作, 就需要受到相應的懲罰。2) 制定完善的施工計劃。建筑企業在施工的過程中常常會發生安全事故, 因此需要做好相應的防范措施, 并且需要在整個過程中加強安全方面的宣傳工作, 從而能夠提高施工人員的安全意識, 更好的確保施工安全。
2.3 做好施工人員的安全管理
人員施工施工中非常重要的部分, 為了加強施工人員的安全管理, 需要設置專門的安全監管員, 加強施工現場的監督工作。施工人員在進行實際操作的時候安全監管員需要重點控制, 對于操作要點以及注意事項需要及時提醒, 如果發現有不規范的操作, 需要及時的指出, 并對其進行糾正。另外還需要不斷的加強對施工人員的安全教育, 提高施工人員的安全意識, 特別是新入場的施工人員, 做好安全教育以及專業技能培訓, 從而能夠保障安全施工。保證特種作業人員持證上崗, 保證特種作業的質量與安全, 為后續工作的有效提供保障。
2.4 做好施工現場設備的安全管理
就目前的情況來看, 加強現場設備安全管理非常重要, 需要從以下幾個方面進行:1) 加強現場設備的基本防護設施的投資, 例如設備固定設施以及護欄等, 同時需要配備相應的安全管理人員, 從而能夠確保施工安全。2) 在施工的關鍵位置設置警示標志, 目前主要是更具安全要求等級進行標志設置, 即紅色、橙色、藍色、綠色等, 能夠有效的提醒施工人員安全施工。3) 為施工人員配備相應的勞保用品, 從而能夠進一步控制安全事故, 確保人們的安全。
結束語:
隨著時代的發展, 我國公路工程也隨之興起, 在公路工程施工中非常重要的部分是安全, 其對于整體的發展以及人員的安全都有直接影響。但是目前公路施工中還是存在很多不足, 施工中經常會發生安全事故, 從而直接影響到企業的發展。為了更好的提高安全管理水平, 在實際應用中需要重點分析安全事故發生的原因, 同時采取有效的措施進行控制, 加強安全防護控制, 從而能夠進一步降低安全事故的發生, 更好的確保施工安全, 進一步促進企業的建設發展。
摘要：隨著社會的不斷發展, 公路工程項目不斷增加, 公路工程建設越來越受到重視。在公路工程建設中施工現場的安全管理非常重要去, 其直接影響著工程的質量, 同時也影響著人們的安全, 因此進一步加強對其的研究非常有必要。因為公路工程具有一定的特殊性, 在施工過程中存在很多安全風險, 從而會人們的安全造成很大影響, 引發一系列的安全施工, 因此進一步加強施工安全防護非常關鍵, 在實際應用中需要采取有效的措施進行優化, 從而能夠不斷提高安全管理水平, 促進公路工程建設發展?；诖吮疚姆治隽斯饭こ淌┕ぶ惺┕ぐ踩雷o的方法。
關鍵詞：公路工程,工程施工,安全防護
參考文獻
[1] 孫曉明.高速公路工程施工安全防護設施漏洞分析及對策[J].建材與裝飾, 2017, (16) :256-257.
施工安全分析范文第6篇
“安全第一,預防為主”是電力行業生產的基礎方針。電力行業的安全生產,是各項工作有效開展的根本。但如今在電力施工作業中安全事故屢見不鮮,總結其原因,主要有以下幾個方面:(1)電力企業對安全施工的重視程度不夠;(2)教育培訓力度不夠,職工素質不高,安全意識淡薄;(3)安全理念與安全氛圍構建不力。
如何加強風險控制,確保電力施工安全作業,是一項亟需處理的工作。本文將針對電力施工作業人身安全風險控制進行具體分析。
2 電力施工作業人身安全風險的控制措施
2.1 提升安全意識,全員重視施工安全
首先,企業領導要高度重視安全工作,將安全問題納入議事日程中,要經常親臨現場進行安全檢查,具有高度的安全敏感性。其次,要完善安全生產責任體系,強化安全生產責任主體,各個崗位要執行好自身的安全職責,嚴格做到“誰主管誰負責,誰實施誰負責”。工作負責人要嚴格執行安全組織措施和技術措施,確保作業人員安全,并要確定施工現場所存在的危險點;工作票簽發者要做好風險記錄,認真勘察現場,根據電力作業現場的環境條件,編制安全組織措施、技術措施;而作為現場許可人,應認真檢查工作票上所列的安全措施是否正確、是否完備,工作票簽發者所編制的安全措施是否符合現場實際情況,在開工前,應就危險點及安全技術措施等情況向工作負責人進行詳細交底;設備主管應密切關注設備的運行情況,確保其正常運行,有問題要及時發現并處理;安全監督人員應對安全生產進行全方位嚴肅而認真的安全監督,及時發現安全生產中存在的問題并責令整改。
此外,電力企業可以定期舉辦安全知識競賽,提升員工的安全意識,提高各級人員掌握現場安全情況,辨別及規避安全風險的能力。
2.2 預防為主
在實際工作中,要盡可能避免安全事故。在施工作業前,要辨識分析工程項目的危險點,并落實好相應措施,學會在事前緊抓安全工作,從而有效避免安全事故的發生。要制定反事故措施計劃與安全技術勞動保護措施計劃,逐級對員工進行安全教育培訓工作,以促進職工技術能力的提高。在工作中要堅持執行各項規章制度,及時找出存在的問題,并采取整改措施。要根據季節特征定期對各項安全生產進行專項檢查,進一步建立起安全隱患數據庫,促進隱患及時有效整改和消除,形成長效管理機制。
2.3 增強安全風險控制力
要增強安全風險的控制力,開展安全生產風險管理體系建設工作,認真推行電力施工檢修作業現場有關危險點分析和預控工作的各項規定。在作業現場,要嚴格按照要求做好危險點分析工作,對危及安全的作業點應加強監護,對現場提出的危險點控制措施要及時進行整理、分析和歸納?，F場采取的有效措施要補充進危險點分析和預控系統,以不斷完善該系統數據庫,增強生產現場安全風險的控制力。另外,還要潛移默化地培養員工的安全意識和工作習慣,從而控制作業現場的人身事故風險。
2.4 嚴格執行勞動保護措施
2.4.1 防止高處墜落事故
電力施工高處作業是家常便飯,必須采取有力措施預防高處墜落事故的發生。高處施工作業應使用安全帶,安全帶使用前應進行檢查,并定期進行試驗;安全帶使用時應當掛在專用的鋼絲繩上或堅固的構件上。在上桿塔施工前,要檢查基礎與拉線是否牢固,檢查根部是否存在問題。登桿塔前,應先檢查登高工具、設施是否完整牢靠,禁止攜帶器材登桿或在桿塔上移位,嚴禁利用繩索、拉線上下桿塔或順桿下滑。上橫擔進行工作前,應檢查橫擔連接是否牢固和有無腐蝕現象,檢查安全帶是否系在主桿或牢固的構件上。高處施工人員應穿著輕便,以軟底鞋為宜,并要盡量減少在高處作業。
2.4.2 防止觸電事故
首先,工作負責人應始終在現場認真履行監護職責,在施工前,要認真核對檢查設備,確認無誤后才可以開工。電氣設備部分停電作業,要在帶電設備周圍設置遮欄,防止檢查施工人員誤入。在辦理工作許可前,任何工作人員與車輛都不得入內。在辦理工作票許可手續、工作負責人向工作班成員宣講工作票內容并告知危險點、履行確認手續后方可開始工作。線路檢修作業人員要嚴格執行規定,嚴禁在有同桿架設的10 kV及以下線路帶電情況下,進行另一回線路的登桿停電檢修工作。進行帶電作業時,嚴禁同時解除已經斷開或尚未接通的導線的2個斷頭,以防人體串電。在配電變壓器臺架上檢修時,必須先拉開低壓側刀閘,后拉開高壓側隔離刀閘。
2.4.3 防止物體打擊事故
所有在現場的工作人員都要戴安全帽,高處作業時,工作人員不能站在施工處的垂直下方,無關人員不得在高空落物區逗留。在人口密集區從事高處作業,工作點下方應設圍欄或其他保護措施。在牽引、起吊時,受力鋼絲繩的周圍與起吊物的下方嚴禁人通過與逗留,并且重物吊運不得從人的頭頂通過,吊臂下也嚴禁站人。如果是高處上、下層同時作業,要在中間搭設堅固的防護與隔離設施。(下轉第153頁)線路拆舊施工時,斷線桿塔要先安裝可靠的拉線,做好防止倒桿塔的措施。工作人員不得站在導線的下方和內角側,以防斷線時意外跑線傷人。此外,立桿塔或撤桿塔的過程中,基坑內除指揮人及指定人員外,其他人員應離開桿塔高度的1,2倍距離以外。
2.5 加強惡劣氣候條件下搶修安全控制
2.5.1 做好夏季安全管理準備工作
在炎熱的夏季,安監部門應組織各施工單位與小組根據自身情況配置醫藥箱、雨具、防暑降溫飲料等,并要確保足夠的量。搶修施工作業人員要將人身安全放在首位,工作票簽發人、工作許可人、工作負責人都要嚴格執行自身職責。設備運行部門應做好配電站測溫工作,對電力設施附近的廣告橫幅與塑料模板等進行清理,同時作業人員也要熟練掌握觸電急救法。
2.5.2 惡劣天氣防止觸電
在臺風、暴雨以及高溫等惡劣天氣環境中,應優先采取停電作業的方式組織搶修,在未經驗明確實無電前必須視為有電,路燈控制線和開關線在搶修過程中均作為有電線路,同時采取停電接地措施。在具體操作中,作業人員必須戴絕緣手套。雨天時登桿人員必須穿雨衣與絕緣靴。在低壓線上工作時,不能用手直接接觸帶電導線,同時必須先把鄰近其他可能碰到的有電導線用絕緣布或絕緣套管套好。
2.5.3 搶修現場防止摔跌
在搶修作業前,現場管理人員要充分了解工作人員的疲勞程度,確保作業人員的良好工作狀態,避免高空摔跌事故發生。要認真檢查扶梯、腳扣、安全皮帶與保安繩等工具。在空曠地放下或豎起長梯時要注意風向,防止其傾倒。在屋頂作業時,要先查看屋頂情況,站在牢固的地方,系好保險繩索,防止跌倒滑倒。
3 結語
總之,安全無小事。電力施工企業必須牢固樹立起“安全第一”的意識,高度重視安全風險控制工作,在具體的施工作業中,嚴格遵守各項規程制度,認真落實各項安全措施。唯有如此,才能有效避免電力施工人身安全事故的發生。
摘要：分析了電力施工作業發生安全事故的原因,并從提升安全意識、積極預防、增強安全風險控制力、嚴格執行勞動保護措施、加強惡劣氣候條件下搶修安全控制等幾個方面出發,具體提出了一些電力施工作業人身安全風險的控制措施。
關鍵詞：電力施工,人身安全風險,控制措施
參考文獻
[1]李清奇.電力施工檢修作業現場人身安全風險控制[J].電世界,2008(7)