自然災害的治理措施范文第1篇
一、設計中的重點加強部位
從住宅工程現澆樓板裂縫發生的部位分析，最常見、最普遍和數量最多的是房屋四周陽角處(含平面形狀突變的凹口房屋陽角處)的房間在離開陽角1米左右，即在樓板的分離式配筋的負彎矩筋以及角部放射筋未端或外側發生45度左右的樓地面斜角裂縫，此通病在現澆樓板的任何一種類型的建筑中都普遍存在。其原因主要是砼的收縮特性和溫差雙重作用所引起的，并且愈靠近屋面處的樓層裂縫往往愈大。從設計角度看，現行設計規范側重于按強度考慮，未充分按溫差和混凝土收縮特性等多種因素作綜合考慮，配筋量因而達不到要求。而房屋的四周陽角由于受到縱、橫二個方向剪力墻或剛度相對較大的樓面梁約束，限制了樓面板砼的自由變形，因此在溫差和砼收縮變化時，板面在配筋薄弱處(即在分離式配筋的負彎矩筋和放射筋的未端結束處)首先開裂，產生45度左右的斜角裂縫。雖然樓地面斜角裂縫對結構安全使用沒有影響，但在有水源等特殊情況下會發生滲漏缺陷，容易引起住戶投訴，是裂縫防治的重點。根據上面的原因分析，我公司在近幾年的圖紙會審中，十分注意建議業主和設計單位對四周的陽角處樓面板配筋進行加強，負筋不采用分離式切斷，改為沿房間(每個陽角僅限一個房間)全長配置，并且適當加密加粗(即按照技術導則一的第6條中的前半條文采用)。多年來的實踐充分證明，凡采納或按上述設計的房屋，基本上不再發生45度斜角裂縫，已能較滿意地解決好樓板裂縫中數量最多的主要矛盾，效果顯著。
對于外墻轉角處的放射形鋼筋，我公司根據實踐檢驗，認為作用較小。其原因是放射形鋼筋的長度一般不大(約1.2米左右)，當陽角處的房間在不按雙層雙向鋼筋加密加強而仍按分離式設置構造負彎矩短筋時，45度的斜向裂縫仍然會向內轉移到放射筋的未端或外側，而當采用了雙層雙向鋼筋加密加強后，縱、橫二個方向的鋼筋網的合力已能很好地抵抗和防止45度斜角裂縫的發生和轉移，并且放射形鋼筋往往只有上部一層，在綁扎時常擱置在縱橫板面鋼筋的上方，導致鋼筋交叉重疊，將板面的負彎矩鋼筋下壓，減少了板面負彎矩鋼筋的有效高度，同時澆筑時鋼筋彎頭(即拐腳)容易翹起造成平倉困難，所以建議重點加強加密雙層雙向鋼筋即可。
二、商品砼的性能改善
目前已普遍采用泵送商品砼進行澆筑，但受劇烈的市場競爭，導致各商品砼廠商以采用大粉煤灰摻量，低價位、低性能的砼處摻劑，以及細度模數低、含泥量較高的中細砂作為降低價格和成本的主要競爭手段。因此建議有關部門牽頭，盡快健全和統一對商品砼廠商的行業管理，并根據成本投入比例，相應和合理地提高商品砼的市場價格(特別是用于地下室和住宅樓面工程的砼)，促使商品砼廠商轉變觀念，控制好原材料質量，選用高效優質砼外摻劑，改善和減小混凝土的收縮值，建立好控制體系(即按技術導則中第二條執行)，是一項改善商品砼質量和性能的根本性工作。
另一方面承包商在訂購商品砼時，應根據工程的不同部位和性質提出對砼品質的明確要求，不能片面壓價和追求低價格、低成本而忽視了砼的品質，導致砼性能下降和收縮裂縫增多。同時現場應逐車嚴格控制好商品砼的坍落度檢查，以保證砼熟料的半成品質量。
三、施工中應采取的主要技術措施
樓面裂縫的發生除以陽角45度斜角裂縫為主外，其他還有較常見的兩類：一類是預理線管及線管集散處，另一類為施工中周轉材料臨時較集中和較頻繁的吊裝卸料堆放區域?，F從施工角度進行綜合分析，并分類采取以下幾項主要技術措施。
(一)重點加強樓面上層鋼筋網的有效保護措施。
鋼筋在樓面砼板中的抗拉受力，起著抵坑外荷載所產生的彎矩和防止砼收縮和溫差裂縫發生的雙重作用，而這一雙重作用均需鋼筋處在上下合理的保護層前提下才能確保有效。在實際施工中，樓面下層的鋼筋網在受到砼墊塊及模板的依托下保護層比較容易正確控制。但當墊塊間距放大到1.5米時，鋼筋網的合理保護層厚度就無法保障，所以縱橫向的墊塊間距限制在1米左右。
與此相反，樓面上層鋼筋網的有效保護，一直是施工中的一大較難問題。其原因為：板的上層鋼筋一般較細較軟，受到人員踩踏后就立即彎曲、變形、下墜;鋼筋離樓層模板的高度較大，無法受到模板的依托保護;各工種交叉作業，造成施工人員眾多、行走十分頻繁，無處落腳后難免被大量踩踏;上層鋼筋網的鋼筋小撐馬設置間距過大，甚至不設(僅依靠樓面梁上部鋼筋擱置和分離式配筋的拐腳支撐)。 在上述四個原因中，前二條是客觀存在，不可能也難于提出措施加以改進(否則樓面負筋用鋼量將大大增加，造成浪費)。但后二個原因卻在施工中必須大大加以改進，對于最后一個原因，根據大量的施工實踐，建議樓面雙層雙向鋼筋(包括分離式配置的負彎矩短筋)必須設置鋼筋小撐馬，其縱橫向間距不應大于700毫米(即每平方米不得少于2只)，特別是對于Φ8一類細小鋼筋，小撐馬的間距應控制在600毫米以內(即每平方米不得少于3只)，才能取得較良好的效果。對于第3條原因，可采取下列綜合措施加以解決：
A、盡可能合理和科學地安排好各工種交叉作業時間，在板底鋼筋綁扎后，線管予埋和模板封鑲收頭應及時穿插并爭取全面完成，做到不留或少留尾巴，以有效減少板面鋼筋綁扎后的作業人員數量。
B、在樓梯、通道等頻繁和必須的通行處應搭設(或鋪設)臨時的簡易通道，以供必要的施工人員通行。
C、加強教育和管理，使全體操作人員充分重視保護板面上層負筋的正確位置，必須行走時，應自覺沿鋼筋小馬撐支撐點通行，不得隨意踩踏中間架空部位鋼筋。
D、安排足夠數量的鋼筋工(一般應不少于3-4人或以上)在砼澆筑前及澆筑中及時進行整修，特別是支座端部受力最大處以及樓面裂縫最容易發生處(四周陽角處、預埋線管處以及大跨度房間處)應重點整修。
E、砼工在澆筑時對裂縫的易發生部位和負彎矩筋受力最大區域，應鋪設臨時性活動挑板，擴大接觸面，分散應力，盡力避免上層鋼筋受到重新踩踏變形。
建筑施工企業經營及項目管理的建議
綏濱縣恒廈建筑有限公司
王玉芳
在建筑施工中，施工技術員是基層最直接的組織者、領導者和指揮者。施工技術員的工作方法將直接影響工程的質量、工期和成本。多年的施工管理工作使我深深體會到施工管理工作也是一門科學。下面談談我在施工管理實踐中的點滴體會。
一、 了解工程概況，有備而戰
要做好每項工作，都必須在工作前對這項工作進行全面了解，這樣才利于更好地開展工作。對于建筑施工工程，也要做好施工前的準備，了解工程概況。所謂知已知彼，百戰百勝。不了解工程情況，肓目工作，等于赤手空拳支打仗。要順利開展工作，必須有備而戰。 那么怎樣做施工前的準備工作呢?首先要熟悉施工圖紙、有關技術規范和操作規程，了解設計要求及細部、節點做法，弄清有關技術資料對工程質量的要求;
其次要熟悉施工組織設計及有關技術經濟文件對施工順序、施工方法、技術措施、施工進度及現場施工總平面圖布置的要求;弄清完成施工任務中的薄弱環節和關鍵部位;
最后對施工現場進行勘察和了解，古語有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”熟悉施工圖紙，只是對工程的紙上了解，這是不夠的。要清楚、全面了解工程，掌握工程概況，必須親自到現場進行勘察、了解。這樣認真了解工程的基本情況，有利于更好地實施管理落實施工方法，更好地完善工作。
二、 實行目標組織，面面俱到
實行有目標的組織協調控制是基層施工技術的一項十分關鍵的工作。做好施工準備，向施工人員交代清楚施工任務要求和施工方法，是為完成施工任務，實現建筑施工整體目標創造了一良好的施工條件。尤其重要的是在施工全過程中按照施工組織設計和有關技術、經濟文件的要求，圍繞著質量、工期、成本等制定施工目標，在每個階段、每個工序、每項施工任務中積極組織平衡，嚴格直轄市控制，使施工中人、財、物和各種關系能夠保持最好的結合，確保工程的順利進行。當然，在施工的不同階段、不同部位，對不同班組，甚至不同操作人員或在不同事物中，基層施工技術員的組織直轄市控制方式不能千篇一律?；鶎邮┕ぜ夹g員在施工階段的組織管理中應區別不同情況，根據輕重緩急，把主要精力用在影響實現施工整體目標最薄弱的環節上去，民現偏離目標的傾向就應施工過程中及時采取措施，加以補救。差異是必然的，那要依靠施工技術員如何分配。例如，在磚砌
關鍵部位要組織有關人員加強檢查，預防事故的發生，凡屬關鍵部位施工的主要操作人員，必須強調其應有相應的技術操作水平。俗話說：“尺有所短，寸有所長。”在一個施工班組中，人員技能有所差異是必然的，那要依靠施工技術員如何分配。例如，在磚砌體工程中，人員協調安排要求按技術分工。技術底子厚的人員安排在砌體工程中，人員協調安排要求按技術分工。技術底子厚的人員安排在砌墻角的位置，確保墻與墻之間的成角垂直。反之，技術生疏的人員分配砌墻身中部的砌筑。同時實行“熟手帶生”的方法，讓熟練的人員帶著親手，發揮互助互利的精神確保磚砌體工程質量。
施工管理當然離不開“管”和“理”。要管好人手的分配，也要“理”順施工的程序。要隨時糾正現場施工各種違章、違反施工振作規程及現場施工規定的傾向性問題。例如在磚砌體工程中，出現通縫，交角處不同步砌筑，預留洞口處沒有設置預留鋼筋和墻體長度超出規范的要求而沒有設置構造柱等施工技術問題，我們要及時處理，避免過大的翻工現象而造成經濟上不必要的損失。
還有，如遇設計修改或施工條件變化，應組織有關人員修改補充原有施工方案，并隨時進行補充交底，同時辦理工程增量或減量記錄，并辦理相應手續。并且要在圖紙一標識修改的內容，有便于施工的順利進行。 不但做好以上工作，還要嚴格質量自檢、互檢、交接檢的制度，即使進行工程隱檢、預檢，并督促有關人員做好分部分項工程質量評定。
三、 安全管理，預防為主
安全管理工作，在建筑待業上，是一項重點工作，安全工作的好壞直接影響某一個企業名譽和這個單位的管理工作的素質。因此，在施工管理工作上，一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位，若忽視了施工安全的管理，那是最大的隱患，是最大的危險，是施工管理工作中最大的錯誤。而且安全管理的好壞是牽連到人的生命，所以安全是企業中的命脈。作為施工管理人員必須要做足安全措施，對所有的進場人員要做好安全教育與宣傳工作。要以預防為主，安全第一。讓他們自覺遵守安全規則，執行安全措施，這樣才能保障企業生存和工程的效益。
四、 強化組織管理，建立良好的人際關系
在管理某一項建筑工地時，要確保這工程能夠安全、近兩年質、按量地完成，不但要有一定的技術之長，而且還要有科學的管理。在施工管理上，何為科學管理，就是注重良好集體的建設。俗語有云：“天時不如地利，地利不如人和。”各項工作能否順利開展，很大程度上取決于這個集體的凝聚力，這一個集體有沒有動力，有沒有良好的集體觀念。一滴水只有放進大海里，才永遠不會干涸。好比一個施工班，集體的凝聚力越強，班組管理工作的開展就越順利，越有效果。因此，必須加強集體的管理，有目的、有計劃地開展工作，使集體的凝聚力一個集體的風氣好壞，會影響每一個施工人員的道德品質的形成和技術發展的積極性。因此，作為一個管理員都必須了解每一個施工班以及施工人員的基本情況，與他們建立良好的班風，使之自覺遵守施工規則和執行安全的規范，并自始至終地遵守這一集體無形的準則。
同時，也要明確施工的目標。每一個集體，每一個人以及每一項工作，都必須有一個目標。目標明確了工作上就變得更有意義。俗語說：“一年這計在于春，一日之計在于晨。”在開展工作之前就要組織好人員，確定了工程目標計劃。這樣確定了共同的奮斗目標，工作就能準時按質、按量達到了逾期的效果。
明確施工目標的同時，應強化施工管理力度。得力有技能的人員是我們施工技術員工作的好幫手。注意理順施工生產活動中人與人之間的協作配合關系，落實責、權、利一致的原則，使施工人員在施工中心情舒暢，精神飽滿。
為了使工程質量符合有關設計要求，就要依靠技術人員的團結協助。“土幫土成墻，人幫人成如何得到班組人員的信任，同時可以很好地管理他們的工作，并且他們也會服從自己的安排和要求，那要依靠管理者與被管理者之間的關系是否融洽。管理的確是一個知識與技術形成一體的一門高深學問。協同作用意味著整個班組的行為，這是不可通過局部的行為來決定。我在管理天順小區住宅樓工程過程中就體會到這一點。當時，我為了讓工程質量達到設計要求、符合建設單位要求、符合使用單位要求，在管理上只是著重管理技術和期限性的問題，給員工施工加壓力，忽略了與員工的溝通和了解。沒有合理安排好班組人員，使到該工地上單項工程與新時期工程的人員產生了矛盾。在一些工作上互相推卸責任，失去了原有的修訂本凝聚力，并造成人員與自己對抗的局勢，導致工程無法正常地開展。后來經過自己再三沉思默想，發現自己在人員管理上缺乏技巧，沒有考慮整體的局面而所導致工程中的重重困難。因此我就立即想方設法扭轉達局面，一邊管理好技術上的問題，一邊關心人員，爭取多一點時間對人員進行深入了解，了解他們的需要，與他們多溝通。在技術上耐心指導，充分發揮他們的技能，所謂精神所致，金石為開，最后，我取得了他們信任和協助把工程按計劃順利完成，并得到甲方較好的評價。
當一名施工技術員不但自己要有高質量的技能，而且還要具備科學的管理能力。單絲不成線，獨木不成林。在開展工作過程上依靠集體的力量，雙方達成共識，那么開展工作就更有勢力、更有沖勁。這樣，哪怕工程更大、樓宇更高、要求更嚴，我們都能取得較好的效果。
工作中，我們不能忽視與人員建立良好人際關系。應關心施工人員的生活，從各方面增強施工工人員的責任心和自尊心。
在酷熱的天氣里，施工人員頭頂猛烈的太陽，汗流浹背，腳踏被太陽曬得燙熱的鋼板，我們應做好防暑降溫工作，為他們提供良好的施工環境，讓他們更好地工作。我們不但要在工作上給予關懷，而且還要關心他們的生活、健康情況。即使是一名親切的問候，都會使他們等到心理上的慰藉，能激勵他們的積極性和創造性。使他們對工程有責任心，更好地投入工作。 通過上述事實，我們充分體會到：做一個合格施工管理員，除了有高素質的技能，更要有科學的管理，實行有目標的組織協調控制，做好班組組織工作和管理力度，注重良好的人際關系。這并不是一朝一夕就可以做好的事，靠的是在工作中要長期堅持不懈，持之以恒地做好。
專 業 理 論 學 習
綏濱縣恒廈建筑有限公司
王玉芳
建設工程是一項涉及面較廣,實際動作起來比較復雜的一項工作內容,在一個成功的建設工程項目實際操作中,包括多環節、多部門的分工協作，共同配合，這里缺少不了四方主體的共同努力，更缺少不了對工程質量及安全負有管理責任工作的執行者。一個合格的工程，必須有一位優秀的領導者承擔質量、安全的命脈，所以我做為一名施工人員，特別是業務水平的高低，對建設工程項目是否能按期保質的完成起到了關鍵性的作用。
我作為一名施工人員，深感肩上的重擔不輕。所以，自從我成為助理工程師，真正擔負起這項工作的時候，就從各個方面嚴格要求自己，加強業務學習，不斷提高自己的業務水平?？偨Y起來主要針對以下幾個方面進行了重點學習和提高。
一、對專業基礎理論知識和專業技術知識進行系統的學習 隨著現代化科學技術飛速發展，新產品、新工藝、新材料的廣泛應用，原有的專業知識水平已不能滿足工程建設快速發展的要求，為此必須進行全面系統的學習。從2010年起到現在公司領導的關心支持下，我每年都多次參加省、市各級行政主管部門舉辦的業務培訓學習，重點學習工程建設中的土建工程、裝修工程、水暖工程、電氣工程等專業技術知識，特別是加強了各類規范、標準規程的學習掌握，并結合近年來建筑節能、墻體材料改革等要求學習了建筑節能知識，利用外出時間到當地施工質量較好的工程進行觀摩學習，向同行請教施工中遇到的難點問題，不斷提高自身的專業技術知識水平。
對建筑工程施工技術進行了系統的學習，為了彌補專業理論知識方面的欠缺，在工作之余，我還參加單位組織的有關專業理論方面的集體培訓，對施工項目技術管理、施工項目質量與安全管理等專業業務進行學習，為今后的技術工作打下了堅實的基礎。
二、能熟練掌握與施工有關的技術標準和技術規范 為了更好對工程的質量進行有效監督，我對涉及建設工程各專業的國家、省、市現行的施工規范及驗收規范進行了比較深入和系統和學習，其中包括：《建筑地基基礎工程施工及驗收規范》、《地上防水工程質量驗收規范》、《砌體工程施工及驗收規范》、《標準建筑工程施工質量驗收標準》、《工程建設強制性標準條文——房屋建筑部分》等。通過學習，以及具體應用到各項工程中的實際應用，對各種規范有了更進一步的了解，應用起來也得心應手。
三、對主要相關專業的有關知識做到應知應懂
一項工程從可行性研究報告開始，到竣工驗收備案交付使用為止，其中全部過程涉及多個部門、多個專業，作為一名施工員，如果對所涉及的多個專業一無所知，那就不是一名合格的施工員，更談不上對工程項目進行有效的、負責任的施工管理。所以，在平時的工作中，我對各專業和各部門的專業知識能做到細心觀察、認真分析、虛心請教，特別是對工程建設所涉及的分項工程，如：土建、水暖、電照、給排水等主要專業都有了一個比較深入的了解，各工程之間的配合，各專業之間的協作。
四、對本專業和主要相關專業的國內外技術水平和發展趨勢有所了解。
隨著科學的發展、社會的進步，各行各業的技術也在不斷創新，建筑業作為我國經濟發展的支柱產業之一，創新和改革的步伐已越邁越大，借鑒國外建筑行業的先進技術和管理方法，因地制宜地應用到我國的建筑行業中，是我國建筑業快速、良性發展的重要困素之一。技術員的工作雖然時間和空間上有一定的局限性，但是監督員的思想水平不應受到限制，應與時俱進，與時代同步。在專業技術等方面不應默守陳規、因循守舊。所以在平時的工作之余，我會比較系統地上網瀏覽各地建筑行業的新技術、新材料、先進的施工方法的基本情況。
五、對待管理科學知識和質量管理知識有所了解 現代管理學應用到建設工程的項目管理上已取得了很大的進展，一個工程項目的總體管理水平的高低，直接影響到包括質量、工期等工程的各個方面，所以了解現代管理學的科學管理方法，非常必要。在工作之余，我訂閱了有關工程施工管理方面的刊物，借鑒各地方先進的管理方法，應用到實際工作中，收到了不錯的效果。
六、了解建筑工程的相關法律、法規，做到應用自如 建筑工程涉及的相關法律、法規較多，如果不能達到熟悉并能應用自如，就不能很好地為管理工作服務。所以，除了平時注意積累外，我還不定期的參加單位組織的各種長集體學習，學習內容主要包括《中華人民共和國建筑法》、《建設工程質量管理條例》、《建設工程安全管理條例》等建筑法律、法規。通過學習，對法律法規的應用水平也有了很大的提高。
在今后的工作中，我會一如既往地堅持專業理論知識的學習，把學習和工作很好地結合起來，努力做到學以致用，讓學習到的知識最大限度地服務于自身的工作。
專業理論知識學習情況
綏濱縣恒廈建筑有限公司
王玉芳
本人參加工作以來,嚴格地遵守國家的各項法律和法規,從未參與各種違法違紀的活動。堅決擁護中國共產黨的領導，堅持黨的改革開放，以“三個代表”精神作為自己工作的行動綱領，為建設中國有特色的社會主義作出自己應有的貢獻。對于單位制訂的各項規章制度，我都嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人，起著帶頭的作用。在工作中，我不斷地學習、鉆研、總結經驗和教訓，從一個建筑行業的“門外漢”到現在的專業技術能力和管理能力都全面成熟的項目經理，獨立承擔過房建、道路和排水工程等的施工，在政治思想、職業道德、專業水 平等方面都取得了很大的成績，現總結如下：
一、 政治思想
在工作中，我非常擁護黨的政策和方針，每天都堅持看新聞聯播電視節目，關心和學習國家時事政治，把黨的政治思想和方針應用于工程建設中，經常和項目部人員進行研討，并組織項目部人員學習和宣傳黨的政策和方針。
二、 工作態度和職業道路
從參加工作以來，我就喜歡上建筑行業，對工作勤勤懇懇、任勞任怨，有始有終。對于再苦再累的項目，我都堅持圓滿完成，并做出成效，從不計較個人得失。經常加班加點，通宵達旦地搶工期，不管在寒風中、烈日下，還是暴雨下，我都堅守在崗位上，指揮著一個個工程順利地竣工，看著一幢幢高樓大廈和一條條的銀灰大道竣工完成，我心中感到無比地自豪和光榮，自己曾經付出的無數艱辛和汗水，得到了社會的好評，我內心也就無怨無悔，心滿意足了。
三、 學識水平、專業能力
在工作中，我不斷地學習文化知識和專業知識，努力提高自己的學識水平和專業能力。我從1998年10月就開始參加全國電子專業自學考試，現已6門功課取得合格證，把計算機作為自己工作的必修課，我已能運用計算機來進行辦公。對于建筑行業的新規范、新標準和新定額，每一次一出臺，我必購買并認真學習和研究，掌握新規范、新標準和新定額，把規范、標準和定額應用于工程建設中，不斷地總結經驗和教訓。每一個工程竣工驗收時，我都認真作好工程驗收記錄，并整理成冊，存入自己的工程竣工驗收記錄檔案中，經常分析和研究竣工驗收記錄，發現自己在工程修建中存在哪些問題，哪些方面值 提高，哪些方面值得繼續發揚。
現就我在項目管理中總結的一些技術處理措施歸納如下：
砌體工程質量通病防控
磚砌體宜采用一順一丁、梅花丁或三順一丁的砌筑形式。砌柱不得采用包心砌法;砌筑前應踢提前1d~2d將磚澆水濕潤，確保含水率符合規范要求;砌筑宜采用一鏟灰、一塊磚、一揉壓的三一砌法。當采用鋪漿法時，鋪漿長度不得大于500mm;外墻轉角出應同時砌筑，不能同時砌筑時，不得留直差。留斜差時，斜差的水平投影長度不應小于高度的2/3;對設計規定和施工所需的空洞、管道、溝槽和預埋件等，應在砌筑時進行預留或預埋不得在已砌筑的墻體上打洞或鑿槽;300MM以上的空洞(含臨時空洞)應設鋼筋混凝土過梁，過梁安裝時伸入沒邊墻體不小于250mm，坐灰應飽滿?；液翊笥?0mm時，應用細石混凝土鋪墊;控制砂漿和易性，水泥混合砂漿中的塑化材料，應符合實驗室配時的質量要求。砂漿應隨拌隨用，使用時間不應超過水泥初凝的時間;
腳手眼補砌前，應將腳手眼內的雜物清理干凈，并澆水濕潤。腳手眼補砌應分兩次進行，水平和豎向灰縫砂漿應飽滿。
四、 項目管理
建筑項目管理工作是一個復雜多樣、變化多端的工作，管理的好壞，直接關系到項目的經濟利益和社會效益。從事管理工作多年以來，我認為項目管理就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。對人員、材料、機械、物品等都要精心地組織，調配，合理地利用。最大限度地管好安全生產，堅持“安全第一”的方針，確保工程質量，堅持“質量求生存”的原則，嚴把工程質量關，力爭工程進度迅速，遵守施工合同， 降低工程成本，在最短時間內創造質量最好、生產最安全、工程成本最低的工程項目。
自然災害的治理措施范文第2篇
(1) 根據工程實際，向環保部門進行排污申報，領取《北京市污染物排放許可證》，并制定相應的環境污染防治措施，落實責任人，各項污染防治措施必須符合《北京市建設工程現場揚塵污染控制基本標準》。
(2) 建設工地周邊必須設置不低于2.1米的金屬或硬質板材圍檔。施工道路全面硬化，工地出入口5米內用水泥硬化，出口處硬化路面不小于出口寬度，出入口內側安裝專用運輸車輛輪胎清洗設備及相應的排水和泥漿沉淀設施，將車輛槽幫和車輪沖洗干凈。并保持出入口通道以及出入口通道兩側50米道路的整潔。
(3) 在工程施工過程必須設置密目網，防止和減少建筑施工過程中物料、渣土外逸，粉塵飛揚及廢氣物、雜物飄散。土堆、料堆要有遮蓋或噴灑覆蓋劑;裝卸沙土嚴禁凌空拋散;要指定專人清掃工地路面;高處工程垃圾必須用容器垂直清運，嚴禁凌空拋散及亂倒亂卸;禁止現場進行消化石灰、拌石灰土或其他嚴重粉塵污染的作業。
(4) 建筑工地掃尾階段，樓房內清掃出的垃圾必須裝袋清運;外架拆除必須先用水噴灑后拆除，避免粉塵飛揚。
(5) 施工工地必須嚴格按批準的施工方案進行施工，并采取必要的防塵措施。減少運輸車輛進出的出口數量，及時清運施工棄土，不能及時清運的，采取覆蓋措施，防止雨水沖刷。決不在人行道、車行道和施工范圍內對方施工棄土。對道路施工同步通行機動車輛的臨時道路進行硬化處理，并制定撒水清掃制度，配備撒水設備及指定專人負責撒水和清掃，每天清掃和撒水不少于4次。
(6) 市區運輸車輛防塵設施牢固、密閉，外觀整潔，號牌及擴大號清晰，決不在裝運過程中沿途拋、灑、滴、漏。運輸建筑散體物料、垃圾和工程渣土的施工運輸車輛駛出施工現場時，裝載的垃圾渣土高度不得超過車輛槽幫上沿。零星建筑廢土逐步推行袋裝轉運。
(7) 從事建筑散體物料、垃圾和工程渣土等運輸的單位，必須到市政市容管理局登記。
(8) 建筑工程施工料具應當按照建設工程施工現場平面布置圖確定的位置放置，水泥等易產生揚塵污染的建筑材料應當在庫房內存放或嚴密遮蓋。建設工地施工現場應當設置密閉式垃圾站用于存放施工垃圾。
(9) 在風速4級以上或連續晴天10天以上等易產生揚塵的條件下，工程施工避免土方開挖、房屋拆遷等作業，并對施工工地采取增加撒水頻次等地面保濕措施，防止揚塵飛散。 (10) 治理揚塵污染的其他措施
——控制裸土揚塵，做到黃土不裸露; ——規范道路施工，做到堆土不過夜; ——減少運輸揚塵，做到運土全封閉; ——加強道路保結，做到道路保結制度化; ——嚴格倉儲管理，做到堆場揚塵規范化; ——加強工地監控，做到施工減塵標準化
2. 水污染防御措施
⑴ 開工前應到環保部門進行排污申報登記。
⑵ 臨建階段，統一規劃排水管線：建立雨水排水系統，并入市政雨水管網;建立獨立的污水管網，并與市政污水管網相接。確保雨水管網與污水管網分開使用，嚴禁將非雨水類的其他水體排進市政雨水管網。
⑶ 現場交通道路和材料對方場地統一規劃排水溝，控制污水流向，設置沉淀池，污水經沉淀后再排入市政污水管線，嚴防施工污水直接排入市政污水管線或流出施工區域污染環境。
⑷ 施工現場廁所設化糞池，所產生的污水經過分解、沉淀后通過施工現場內的管線排入市政的污水管線，清潔車每月一次對花糞池進行處理。
⑸ 罐車、運土車清洗所產生的污水初步沉淀后排入市政污水管線，嚴禁出現在施工現場亂流現象。
⑹ 加強對現場存放油品和化學品的管理，對存放油品和化學品的庫房進行防滲漏處理，采取有效措施，在儲存和使用中。防止油料跑、冒、滴、漏污染水體。 3噪聲污染的防御措施 ⑴ 調整施工噪聲分布時間。根據環保噪聲標準(分貝)日夜要求的不同，合理協調安排施工分項的施工時間，將易產生噪聲污染的分項如混凝土施工盡量安排在白天施工，避免混凝土罐車擾民。 ⑵ 因施工需要場地噪聲超過標準限制，或因工藝等技術原因需連續施工，報建設部門批準，并在環保部門備案。
⑶ 在現場設降噪觀測點，采用專業噪音測量儀進行噪音測量控制;主體工程采用密目安全網進行圍檔，以減少污染及噪音。敏感區域施工應在噪聲影響區域的作業層采用降低安全圍簾包裹。除特殊情況外，在每天晚22時至次日早6時，嚴格控制強噪聲作業，對混凝土輸送泵、電鋸、空壓機等強噪音設備，以隔音棚遮檔，實現降噪?，F場混凝土振搗采用低噪音混凝土振搗棒，振搗混凝土時，不得振鋼筋和鋼摸板，并做到快插慢拔。
⑷ 采用扣件式早拆支撐體系，減少因拆扣件引發的噪音。摸板、腳手架在支設、拆除和搬運時，必須輕拿輕放，上下、左右有人傳遞。木工棚及高噪音設備實行封閉式隔音處理。木工工具在封閉的木工房內使用。使用電錘開洞、鑿眼時，應使用合格的電捶，及時在鉆頭上注油或水。使電鋸切割時，應及時在鋸片上刷油，且鋸片送速不能過快。
⑸ 塔吊指揮盡可能配套使用對講機來降低信號工的吹哨聲帶來的噪音污染。
自然災害的治理措施范文第3篇
隨著社會科技的高速發展, 人類生活的活動范圍越來越廣, 并隨著地球板塊的不斷運動, 地質災害已經成為了21世紀影響人類社會健康穩健發展的重要因素。據統計局的統計年鑒表明, 近幾年來, 地質災害頻發發生, 并造成了不可估量的人民人身安全損傷和每年接近十幾億的經濟損失。對于引發地質災害因素研究表明, 人類活動是引發地質災害的一個不可或缺的最終要的因素。
隨著經濟實力和人們的安全意識逐漸的提高, 保護環境、預防自然災害、消除自然災害對于人們的影響最有效的方法是加大對自然災害的投資, 并成為了政府部門的焦點。目前, 雖然, 地質災害發生數和死亡數在逐漸降低, 但受傷人數還是居高不下, 地質災害治理施工水平有待提高。地質災害治理施工危險源的辨識、風險評價與控制探討成為了整個地質災害治理施工的關鍵。
1、地質災害治理施工危險源的辨識
地質災害危險源的辨識是一項謹慎、細致的任務, 是整個地質災害治理工作的基礎。地質災害危險物的辨識要求參加地質災害治理施工人員要有對這個施工現場有全局的把握, 能夠正確的分析出進行治理施工的危險因素, 它是能否正確進行風險評價的關鍵環節。
在地質災害治理施工現場, 每一位工作人員必須要能夠根據地質災害工程的類別以及周圍的氣候環境、施工工藝對全局進行整體的把握, 深入了解施工現場的危險因素是否存在。針對地質災害危險物在具體的分類中進行整體把握, 將現場存在的常規危險源進行有效的識別, 對危險源的危害級別進行分類。
2. 地質災害風險評定
在對地質災害進行風險評定時, 主要通過以下手段進行危險源的識別:查閱相關的資料, 進行現場的觀察, 詢問以及與他人進行交流。經過這些手段進行危險源的識別之后, 由經驗較為豐富的管理人員進行相關評判, 最后出示危險源清單進行公示。 (1) 查閱有關資料。主要對企業以前的事故, 職業病等記錄進行相關查看, 從以前的記錄中發現可能存在的危險源。 (2) 現場觀察, 主要是指通過對施工現場的周圍環境進行有效的觀察, 及時發現存在的危險源。 (3) 詢問與交流, 主要指的是在施工現場對有經驗的工作人員進行深入的溝通交流, 從有經驗的工作人員方面了解到施工現場可能存在的各類危險源。
3. 地質災害施工現場風險評價
當前我國對于風險的評價方法, 主要包括定性評價與定量評價這兩種方法, 而且這兩種方法都有一定的適用范圍以及使用的局限性。在地質災害施工現場根據地質災害治理工程的特點, 主要選擇的評價方法是作業條件危險系評價法。此評價方法的公式如下:
式中:D——事故隱患評估分值;
L——發生事故的可能性大小;
E——人體暴露在這種危險環境中的頻繁程度;
C——一旦發生事故回造成的損失后果。
這種評價方法具有一定的優越性, 比如此種評價方法適用性以及可操作性較強, 有助于被安全管理人員較快的接受。其次, 這種方法采用了綜合的評價法, 能夠對于事故隱患存在的危險程度以及事故發生后可能導致的后果進行準錯的反應, 為后續隱患措施的治理提供了較大的決策依據。
4 地質災害施工現場危險源的控制
地質災害治理施工對于危險源的控制主要是利用治理施工工程技術以及相應的管理方法來減少施工失誤, 在源頭上對危險源進行有效的控制, 防止危險源的存在, 導致施工過程中造成人員傷亡以及不必要的財產損失。對危險源進行辨識與風險評價時, 要根據工程所處的地理位置、周圍環境以及其他的施工條件, 對施工安全危險源所存在的性質、規模以及危險源發生后可能引起的后果進行深入了解, 對危險源進行有效的預判, 建立起應急救援體系。
(1) 、控制人的不安全行為以及管理所存在的缺陷
在地質災害治理施工過程中所存在的安全事故, 一部分是由于人的不安全行為以及施工管理過程中所存在的不足引起的, 所以要對危險源進行有效控制必須要首先控制人的不安全行為, 對人的不安全行為進行控制主要從以下幾方面入手:1、加強企業對于安全的管理。2、在企業內部建立起安全生產責任制度。3、加強安全宣傳教育培訓工作, 增強施工人員的安全意識, 提高人們的安全防范素質。
(2) 、控制物的不安全狀態
對物進行不安全狀態控制時, 常用的控制方法主要包括以下幾種:1、進行距離防護以及時間防護。2、屏蔽所存在的危險源, 做好防護預防措施, 減少危險源的存在。3、消除施工現場存在的薄弱環節, 加強對于危險源的可控性。4、對地質災害的特征進行全面了解, 建立起監測網絡, 實時進行有效監測, 及時對監測數據進行分析, 掌握住地質災害題可能變化的情況, 為監測預警提供相應的理論依據。
結論:地質災害治理工程對于我國的發展有著十分重要的意義, 地質災害治理工程能夠極大的保證人民群眾正常的生產生活, 提高人民生活質量。因此, 施工單位必須要做好相應的施工準備工作, 對危險源進行有效的辨識儀與風險評估, 保證地質災害治理工程能夠和諧有序的順利實施。
摘要：針對地質災害施工現場具有高度的危險性、各種情況不確定性、施工環境的惡劣性等問題, 本文采用了更為合理的地質災害治理評價方法, 并采用了加權的方式對各個危險源進行了加權, 并根據所提供的加權危險系數, 提出相應的應急控制, 極大的減少了人力和物力的投入。本文以廣東工程項目為例, 通過探究表明, 作業條件危險性評價法更實用于對于地質災害。
關鍵詞：地質災害,危險源,風險,控制
參考文獻
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[3] 分析地質災害治理工程施工中邊坡穩定問題及滑坡治理方法[J].賀歡.低碳世界.2016 (26)
自然災害的治理措施范文第4篇
一、“洛杉磯霧霾”的發展歷程
洛杉磯遭受到煙霧的侵擾可以追溯到二戰以前。1903年的一天，厚重的工業粉塵使廣大居民誤以為發生了日食。第二次世界大戰極大地提高了工業發展水平，也帶來了空氣污染。城市人口以及機動車的數量快速增長。根據氣象記錄，1939年到1943年間能見度迅速下降。洛杉磯人也越來越感到震驚，煙霧模糊了他們的視野，煙塵侵入了他們的肺部。
1943年7月26日，更嚴重的狀況發生了。當日，煙霧籠罩城區，大塊厚厚的煙幕降落到洛杉磯市中心，明明是白晝，卻昏天黑地，能見度只到3個街區以內。當時正值酷暑，在熱浪之下，“毒氣”變本加厲，襲擊人們的眼睛和喉嚨，使人產生難以忍受的刺痛之感。由于當時正在同日本作戰，人們甚至懷疑遭受了敵方的“毒氣攻擊”。這就是有名的1943年“洛杉磯霧霾”事件。
1945年，二戰結束了，但是對霧霾的戰斗卻剛剛開始。1952年和1955年，洛杉磯先后發生了兩次嚴重的“光化學煙霧”，每次都造成數百名65歲以上老人因呼吸系統衰竭而死亡。警鐘正在敲響，洛杉磯已經從“天使之城”變為“霧霾之城”，城市的天空被譏諷為“沖壞了的膠卷”。
二、成因分析
1943年，洛杉磯在分析霧霾產生的原因時，首先想到的是位于市區的南加州燃氣公司生產廠，它生產一種合成橡膠原料的丁二烯產品。在公眾的壓力下，該廠被迫臨時關閉。但是霧霾并沒有減少，反而越發頻繁。人們開始意識到，霧霾產生的原因并非想象的那么簡單，而要消除它也不是一夕之功。隨后人們知道霧霾還有許多其他來源，如機車和柴油機車噴出的煙;后院焚燒爐、城市垃圾場、鋸木廠、廢木廠焚燒的垃圾等。
1946年，《洛杉磯時報》聘請空氣污染專家Raymond R.Tucker分析洛杉磯霧霾問題并提出解決方案。經過分析，Tucker提出減少空氣污染23個推薦方案，包括禁止在后院焚燒廢橡膠等。 1952年，加州理工學院化學家Arie J. Haagen-Smit首次提出，霧霾形成與汽車尾氣以及光化學反應下的氣粒轉化有著直接關系，并指出臭氧是洛杉磯霧霾的主要成分，這與美國東部污染主要來自燃煤和重油產生的二氧化硫有明顯不同。他的結論，成為大氣治污史上具有里程碑意義的研究。
三、公眾和政府的認識過程
科學家的研究讓洛杉磯市民意識到，自己選擇的生活方式造成了目前的污染，心愛的汽車就是污染源-這需要很大勇氣來面對。隨著“把汽車整干凈”和“把燃料整干凈”的理念漸成共識，從市到州，一系列級別越來越高的法規被制定出來。第一次有專人檢查煉油和燃料添加過程中的滲漏和汽化現象，第一次建立了汽車廢氣標準，第一次對車輛排氣設備作出規定……
洛杉磯與霧霾戰斗的道路注定是漫長的。加州政府對汽車裝備標準的規定遭到了福特汽車公司等汽車制造商的抵制，而限制汽油中的烯烴最高含量并提倡開發天然氣等新型燃料則讓石油大亨們怒不可遏。人們開始意識到，面對跨國產業巨頭，應當尋求聯邦層面的立法，才能使局面有根本性的好轉。 到了1960年代末，隨著美國民權和反戰運動的高漲，越來越多的人開始關注環境問題。1970年4月22日，2000萬民眾在全美各地舉行了聲勢浩大的游行，呼吁保護環境。這一草根行動最終直達國會山，立法機構開始意識到環境保護的迫切性。后來這一天被美國政府定為“地球日”。
民眾的努力促成了1970年聯邦《清潔空氣法》的出臺。這部法律在后來的環境保護中發揮了關鍵作用，是一個重要的里程碑。在這之前洛杉磯的監管者在面對全國性的汽車和石油巨頭時往往力不從心，而《清潔空氣法》的出臺標志著全國范圍內污染標準的制定成為可能。
這次全國環保大游行被認為是世界上最早的大規模群眾性環境保護運動，除推動了《清潔空氣法》的頒布，還催生了1972年聯合國第一次人類環境會議。
四、應對措施
正是1943年發生的霧霾事件，開啟了洛杉磯治理霧霾之戰。到上世紀80年代末洛杉磯治理霧霾的成果開始逐步顯現出來，洛杉磯空氣質量有了明顯改善。期間美國聯邦政府和州政府采取了一系列卓有成效的措施。
(一)成立專門的空氣質量管理機構 1.美國環境保護署
1970年地球日，2千萬美國民眾走上街頭，抗議政府在保護環境方面不得力。壓力之下，時任總統尼克松不得不同意成立了一個特殊的部門：美國環境保護署(EPA)，結束了美國沒有聯邦政府機構共同應對危害人體健康及破壞環境的污染物問題的局面。
自1970年以來，EPA一直致力于營造一個更清潔、更健康的環境。其職責包括制定全國的環保法規，進行相關科學研究，以及向各級地方政府機構提供資金和技術支持等。根據《清潔空氣法案》和《國家環境空氣質量標準》規定的污染物排放標準，將全國分為3類：達標區、不達標區和無法判定區。其中，不達標區被劃定為大氣質量控制區，必須實行州實施計劃(簡稱SIP)，以達到并保持大氣質量標準。
EPA將美國50個州劃為10個大區，每個大區設立區域環境辦公室，由它們作為EPA的代表，對所轄大區的綜合性環保工作進行監督，在這些州內代表EPA執行聯邦的環境法律、實施EPA的各種項目，協調州與聯邦政府的關系，以促進跨州區域性環境問題的解決。加州屬第九大區管轄。 2.成立區域空氣質量管理機構，實現聯防聯控
1946年，洛杉磯市成立了全美第一個地方空氣質量管理部門——煙霧控制局，并建立了全美第一個工業污染氣體排放標準和許可證制度。一批工廠被迫關閉或遷往其它城市，但空氣污染狀況依然存在。人們開始意識到空氣污染不單是一個城市的問題，相鄰城市和地區必須共同參與，在更大范圍內控制空氣污染。1947年，盡管遭到石油公司和商會的竭力反對，洛杉磯縣空氣污染控制區成立，成為全美首個負責空氣污染控制的管區，給所有的工業都設置了空氣污染準入制度，這是美國第一個和大氣污染防治有關的區域管理項目。隨后10年里，加州南部橙縣、河濱縣和和圣伯納蒂諾縣也先后成立相同的組織。
1967年，加州空氣資源委員會(ARB)成立，其使命包括保持良好的空氣質量，防止公眾接觸空氣中的污染源，為遵守空氣污染的規則和條例提供創新性方法等。加州空氣資源委員會制定了全美第一個總懸浮顆粒物、光化學氧化劑、二氧化硫、二氧化氮和其它污染物的空氣質量標準。
洛杉磯所在的南加州是空氣污染最嚴重的地區，由于空氣的流動性，污染源與受害區域并不一致。為了實現跨地區合作應對空氣污染，合理分攤治污費用，1977年由位于南加州地區的洛杉磯縣、橙縣、河濱縣和和圣伯納蒂諾縣的部分地區聯合成立了南海岸空氣質量管理局(SCAQMD)，負責制定區域空氣質量管理規劃和政策，對區內企業和固定污染源的污染物排放進行統一監管。南海岸空氣質量管理局成立后制定了一系列空氣污染治理政策，成為區域聯防聯控的典范。
SCAQMD制定和實施“空氣質量管理計劃”，促使本地區恪守聯邦和州清潔空氣標準，同時還制定諸多規則以減少各種來源的排放，包括特定類型的設備、工業流程、涂料和溶劑，甚至消費性產品。向許多企業和行業發布可以確保符合質量的規則。SCAQMD工作人員會定期檢查以確保符合這些要求。SCAQMD在所轄區域內38個位置持續監控空氣質量，在出現空氣質量不佳時能及時通知公眾。 SCAQMD主要負責控制空氣污染的靜態來源。這些來源可能包括從大型發電廠和煉油廠到街角加油站的任何場所。大約有28400家企業在SCAQMD許可下運營。許多消費性產品也被認為是靜態來源，包括建筑涂料、家具清漆以及數以千計含揮發性溶劑的產品。
(二)出臺法規為空氣污染防治提供法律保障
洛杉磯空氣污染防治的法律框架包括聯邦、州、地區(南海岸空氣質量管理局)和地方政府四個不同層次。各級政府根據其權限和職責制定相關空氣質量法規和政策，各有側重，相互銜接，并由此形成了一套完整、全面、適用于區域空氣治理的策略。 1. 聯邦政府出臺《清潔空氣法》
在聯邦政府層面，美國環境保護署負責制定全國性的空氣保護法規，監管各個州的各項污染物排放標準，包括路面機動車輛，火車、飛機和船只等移動污染物排放標準，以及監督州政府制定和推行各項空氣質量管理規劃和政策。
1970年，聯邦政府通過了《清潔空氣法》，它是從1955年的《空氣污染控制法》、1963年的《清潔空氣法》、1967年的《空氣質量控制法》發展而來的，1977年、1990年又對其進行了兩次修正?！肚鍧嵖諝夥ā肥且豁椚珖缘牧⒎?，具有廣泛的約束效力，被視為一座里程碑。法案規定由聯邦政
府制定空氣質量標準，列出了空氣污染物質名單，制定了車輛的認證、檢測、減排配件應用等多項制度，對燃料的生產也做出明確規定。根據該法案設立了聯邦環境保護署，除了賦予其實在的管理權力外，法案還規定環保署可以對污染空氣的行為提起民事和刑事訴訟。這些都在未來的空氣污染防治中發揮了關鍵作用。
1971年，美國政府頒布了《國家環境空氣質量標準》，要求對6種空氣污染物進行管制，當時人們對污染物的概念是“總懸浮顆粒物(TSP)”，即所有飄浮在空氣中的顆粒。隨著科學的發展，人們發現，一些粒徑更小的顆粒物，尤其是粒徑在10微米以下的顆粒物，對人體健康的影響更大。因此，1987年美國環保署廢除了總懸浮顆粒物的標準，制定了PM10的標準。并開始展開了更小的顆粒物，即PM2.5的科學研究。1997年，美國環保署首次增加了PM2.5的標準，要求各州年均值不超過15微克/立方米，日均值不超過65微克/立方米。 2006年，PM2.5的日均值收緊至35微克/立方米。 2.州及地方政府層面的法案
在州政府層面，1988年，加州通過了《加州潔凈空氣法》，對未來20年的加州空氣質量進行全面規劃。加州空氣資源局負責制定路面和非路面移動污染源的排放標準、汽車燃料標準，以及消費產品管制規定。加州空氣資源局同時負責根據聯邦《潔凈空氣法》制定州政府的空氣質量實施計劃。由于《加州潔凈空氣法》較聯邦政府的《潔凈空氣法》更嚴格，故《加州潔凈空氣法》成為州政府監管空氣質量標準的主要依據。根據《加州潔凈空氣法》，各類污染源必須采用有效可行技術方案控制污染物排放，并應以每年百分之五的幅度減少污染物和其先導污染物的排放。
在地區管理層面，洛杉磯所在的南海岸空氣質量管理局負責監管固定污染源、間接污染源和部分移動污染源(如火車和船只的可見排放物)的污染物排放，同時亦負責制定區域空氣質量管理規劃和政策。 在地方政府層面，由南加州政府協會(SCAG)負責區域交通規劃研究，編制區域經濟和人口預測，協調各城市之間的合作和協助地方執行減排政策。洛杉磯市政府則需要制定和實施與交通有關的治理措施，以配合上述各項空氣質量控制規劃的實施。
(三)引入市場機制
20世紀70年代開始，各國治理空氣污染借鑒了水污染治理的排污許可證制度，對排污企業進行管制。加州實行比美國聯邦更加嚴格的標準，如美聯邦將排污100噸以上的企業認定為主要污染源，而加州明確排污10噸以上就按主要污染源予以監控。
如何用市場的手段治理空氣污染，一直是人們思考的方向。SCAQMD推出了RECLAIM空氣污染排放交易機制。目前納入交易機制的約有300多家工廠，由SCAQMD對其排污情況進行在線實時監測，其排放額度分配依據10多年前的估算量而得出，并且每年遞減，從而強制排污企業減少空氣污染。排放指標在芝加哥期貨市場公開掛牌交易，目前每年交易額約10億美元。這種做法，對控制固定污染源較有效果。
(四)開發空氣污染治理先進技術
因為深受空氣污染之害，加州在監測空氣污染方面領跑全美。如1970年率先測PM10;1980年測廢氣中的鉛和二氧化硫;1984年測PM2.5;1990年分析PM2.5的化學成分等。加州在開發先進技術治理空氣污染方面也一直居領先地位。
1953年，加州空氣污染控制改革委員會推廣涉及空氣污染控制技術，包括減少碳氫化合物的排放量、創建汽車尾氣排放標準、柴油卡車和公交車使用丙烷作為燃料、放緩增長重污染工業、禁止垃圾露天焚燒、發展快速公交系統等。
加州還成立機動車污染控制局，負責測試汽車尾氣排放并核準排放控制裝置。20世紀60年代加州在全美率先實行減少汽車尾氣排放量的措施。 1975年加州要求所有汽車配備催化轉換器。
20世紀70-80年代，加州環保機構鼓勵使用甲醇和天然氣取代汽油，這樣會減少一半的汽車煙霧排放量。
1987年，加州空氣質量管理機構通過了一項汽車公乘計劃，以減少空氣污染。該機構從1993年開始通過回收項目來全面控制每個設施的煙霧排放量，他們還將開發更為廣泛的交易計劃來提高排放交易的效率和成本效益。
1988年，加州空氣質量管理局成立了技術進步辦公室來幫助私營企業加快發展低排放或零排放技術。這些先進技術包括燃料電池、電動汽車、零VOC涂料和溶劑、遙感、可用替代燃料的重型車輛和機車。其中，SCAQMD在開發治理空氣污染先進技術方面發揮了積極作用，包括： ——資助零排放燃料電池和混合技術作為小汽車、巴士和其它車輛的動力。
——提供超過1億美元的州和地方資金，幫助把柴油拖船、建筑設備和重型卡車轉換為低排放量和清潔燃料型運輸工具。
——資助研究空氣污染對健康的影響，尤其是對兒童、運動員以及呼吸系統疾病患者。
(五)不同時期采取的具體措施回顧
早期控制措施：40-50年代初，規范露天垃圾燃燒、禁止后院焚燒 、減少工廠煙霧排放、削減煉油廠二氧化硫的排放等。
50年代以后：通過削減煉油廠和加油操作過程中的油氣揮發減少碳氫化合物的排放;建立機動車尾氣排放標準;柴油貨車及公共汽車采用丙烷代替柴油;減緩重污染企業的發展;禁止露天焚燒垃圾;發展快速公交系統。
60年代空氣質量規章制度的實施顯著地減少了排放，治理含有碳氫化合物的化工溶劑、垃圾填埋場有毒氣體、熱電廠氮氧化物、處理動物工廠的排放。
60-70年代重點機動車：加油站油氣回收、催化轉化裝置、機動車強制排放檢測。 70年代開始，淘汰含鉛汽油的使用。
直到80年代，重點都放在控制以下6種污染物上：臭氧、懸浮顆粒物、一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫和鉛。
80年代要求石化企業提供清潔汽油。 90年代提出了清潔車輛和燃料的目標。
1977年成立南海岸空氣質量管理局，開展跨行政區域協同污染治理。
80年代末還采取措施控制特殊有毒污染物，如：六價鉻，石棉，以及已知破壞地球的平流層臭氧的氟氯化碳(即氟利昂)。
1987年采取了一個里程碑式的交通共乘方案。
90代初，不再是簡單控制工廠煙囪和汽車尾氣，將重點放在了運輸和市場激勵措施上。
1992年實施了區域清潔空氣市場激勵方案(RECLAIM)。包括大約330家主要排污企業，排放包括氮氧化物、硫氧化物以及燃燒的副產品，都是形成臭氧和顆粒物污染的組成成分。
2003年,聯邦政府尚未要求強制性達到PM2.5標準時，加州率先制訂了強制性標準(12μg/立方米,2006年聯邦標準15.0μg/立方米 )。
控制直接排放源措施：工業及商業固定源和燃燒設施、家庭壁爐和采暖、機動車(新排放標準、新的汽柴油標準、嚴格的油氣回收措施)、非道路動力機械、施工工地(減少土方施工、抑塵措施)、道路鋪裝、農業。
控制二次污染物的措施：控制NOX(鍋爐、發電設施、發動機、家用爐具、熱水器)及VOC 排放(建筑涂裝、溶劑使用)。
強調企業和公眾的社會責任和參與。
標準(加州標準)：PM10年均值標準為20μg/立方米，日均值為50μg/立方米;PM2.5年均值為12μg/立方米，日均值為35μg/立方米。
五、主要啟示
經過幾十年的治理，洛杉磯地區的空氣質量得到了明顯改善，除臭氧、短時可吸入顆粒物PM2.5和全年可吸入顆粒物的污染指標未能達到聯邦空氣質量標準外，其它污染物指標均達到聯邦標準。據一份2012年公布的報告披露，2011年，加州空氣污染達到不健康水平的次數比10年前大幅減少。與2000年時相比，加州全州范圍內2012年達到“不健康空氣”水平的日子減少了約74%。1980年至2011年間，在加州全境內臭氧污染都有所下降;在同一時間框架內，顆粒物質排放也有所減少?？偨Y加州法理空氣所走的路，其主要經驗有以下幾條：
一是制定嚴格的空氣質量標準和污染治理政策。加州的空氣質量標準往往比聯邦政府還要嚴格，并授權州和地區空氣質量管理機構通過嚴格的法規和政策來治理空氣污染。這些主要法規和政策包括：制定嚴格的污染源排放標準;嚴格的空氣質量監管;制定清潔能源政策，鼓勵使用天然氣和可再生能源等。這些類似于計劃經濟手段的“指令及管控(command-and-control)”治理政策，加上市場導向的政策配合，在洛杉磯空氣污染治理中取得了良好效果。
二是建立跨區域治理機構。由于空氣污染是跨界的，受地理環境、上下游關系的影響，一座城市無法獨立做好空氣污染治理，必須打破行政區域限制，建立跨區域的空氣質量管理機構，并賦予強有力的
行政執法和監管權利?？諝馕廴颈O測數據24小時實時地在網上發布，公眾隨時可以查看。污染檢測數據的及時、公開的發布促進了公眾環保意識和參與程度，對排污企業構成了強大壓力，極大地推動了空氣污染的治理，增強了監管機構的權威。
三是強有力的民意支持。公眾強烈要求有一個清潔的環境是洛杉磯空氣質量持續改善的推動力。美國《清潔空氣法》的出臺也是公眾運動的結果。公眾透過法律訴訟和其他行動向政府施加壓力，是迫使未盡全力的政府機構正視空氣問題的重要因素。此外，環保運動的興起和政治領袖的決心也是推動洛杉磯空氣污染治理的關鍵因素。目前，在美國，公眾可以全面參與和監督空氣質量標準的制定和實施，如美國公民可以對PM2.5的標準監控程序進行監督，根據公布的全年監測統計和日常監測數據，參與所在州的環保機構舉行的公共聽證會。
四是產業結構調整和區域經濟發展。洛杉磯的傳統制造業已基本轉移到了發展中國家，從而大大減少了污染物排放。近年來，洛杉磯地區新興產業發展迅猛，如電子、通訊、軟件、生物技術、互聯網和多媒體產業興起，逐步替代了傳統機械制造、能源和化工產品的生產，大大減少了污染物的排放量。 五是鼓勵清潔能源和可再生能源的開發和利用。美國環保署已經針對發電站、汽車等微小顆粒物排放源發布了規范和指導，其中包括對公共汽車和輕型卡車使用清潔能源，減少排放;對柴油發動機執行多層次的廢氣排放標準，要求發動機生產商制造符合先進排放控制標準的產品，從而使廢氣排放減少90%以上。
洛杉磯地區要求使用天然氣替代石油或燃煤發電;鼓勵使用風能、太陽能等可再生新能源使用;加強可再生能源和提高能源使用效率研發;制定減少溫室氣體和臭氧排放政策;提高建筑節能標準;為購買新能源汽車和安裝太陽能設備的家庭提供財政補貼等。
六是發展公共交通，減少汽車用量。汽車、港口船舶和貨物運輸是洛杉磯最大的空氣污染源。洛杉磯地區大力提倡公共交通，擴建區內輕軌系統和洛杉磯市地鐵系統;在高速公路上設立兩人以上車輛專用通道，并允許單人駕駛新能源汽車使用專用通道;在市區增設自行車車道;要求船舶進入洛杉磯港口后使用岸上電源;設立過境運輸車輛專用通道;淘汰高污染柴油車輛等。
七是做好城市規劃，提倡居家節能。做好城市規劃，增加主要交通干道、輕軌和地鐵沿線的住宅密度，控制郊區的無限制性擴展;鼓勵民眾在工作地點附近購房，縮減上下班的距離;大力發展節能住房，修建更加密閉的屋頂和窗戶;更新家用供暖系統，提倡使用節能燈，支持節能家電銷售等。 關注微信號公眾號：zhaolongyimin
個人微信號：zhaolongyimin888
自然災害的治理措施范文第5篇
1.我國安全生產總方針?
安全第一，預防為主，綜合治理。
2.采礦工程內涵是什么?
研究地下礦產資源的安全開采理論、安全開采方法、安全開采技術和采礦工程安全技術管理的一門綜合性工程技術學科。
3地下礦產資源如何分內?
煤炭礦產資源，金屬礦產資源，非金屬礦產資源，天然氣，石油。
4煤礦采礦工程中有哪些主要災害?
瓦斯災害，頂板災害，礦井火災，礦井水災，粉塵災害，地溫熱害，巖爆災害。
5煤礦“五大災害”指哪些災害?煤礦“第六大災害”指哪種災害?
五大災害：瓦斯災害，頂板災害，礦井火災，礦井水災，粉塵災害。
第六大災害：地溫熱害。
6非煤地下礦山采礦工程中有哪些主要災害?
有毒有害氣體災害，頂板災害，礦井火災，礦井水災，粉塵災害，地溫熱害，巖爆災害。 7煤礦安全應主要包括哪些內容?
礦井安全采掘系統工程，礦井安全通風系統工程，礦井安全運輸提升系統工程，礦井安全供電系統工程，礦井安全排水系統工程，礦井安全防塵系統工程，礦井安全防水系統工程，礦井綜合安全管理系統工程。
8礦井安全避險“六大系統”指的是什么?
六大系統：礦井監測監控系統，礦井供水施救管路系統，礦井緊急避險系統，礦井壓風自救管路系統，礦井井下人員定位系統，礦井通訊聯絡系統。
9為什么說采礦工程學科是一門綜合性學科?
因為采礦工程所涉及的學科有：基礎科學、力學、地質學、地球物理學、安全工程、電學、機械工程、管理工程、礦業經濟學、計算機技術，因而是一門綜合性學科。
10對社會來講，安全的內涵是什么?
安全就是生命，安全就是幸福，安全就是和諧，安全就是效益，安全就是政治。
11《煤礦安全規程》有多少條?《防治煤與瓦斯突出規定》有多少條?
《煤礦安全規程》(2009)有751條，《防治煤與瓦斯突出規定》(2009)有124條。 12我國礦井地下開采礦山和露天開采礦山各占多大比例?地下占90%，露天占10%。 13全國近年來死于各類傷害、事故及職業病的人數大約為多少人?約1100萬人。 14我國近三年煤礦事故死亡人數大約各是多少人?
2010年2400人，2009年2600人，2008年3200人。
15我國百萬噸煤的死亡人數大約是西方發達國家的多少倍?30倍
16重慶大學采礦工程專業人才培養目標是什么?人才培養的模式是什么?
培養目標：培養德、智、體全面發展，具有采礦工程的基礎理論、基本技能，能在采礦工程領域從事設計、生產管理和研究的高技術人才。
培養模式：以理論知識為主，實踐實習為輔。
17本課程內容可針對那些行業?采礦行業、采礦安全監督行業。
二、簡述題
1簡述我國煤礦傷亡事故高的主觀和客觀原因。
主觀原因：進下工作人員文化程度低，管理者只圖利益，不把安全放在首位。
客觀原因：井下采礦程序復雜，環節眾多，采、掘、支、通風、排水、照明、供電、通訊、提升以及各種自然因素均有可能產生煤礦傷亡事故。
2簡述開設《礦井災害防治技術》課程的重要性。
自然災害的治理措施范文第6篇
1 使用防水帶對公路路面裂縫進行修補
當公路路面發生的是輕微裂縫時, 應該使用防水袋對其進行修補, 具體措施是在使用防水袋裂縫表面用刷子和吹風機進行徹底的清理, 使得其表面沒有油跡以及其他污染物。另外, 還應使用毛刷、噴涂器在需要使用防水帶處, 涂上專用的膠沾劑, 并且應注意涂膠的順序應該是從底到高、從縱到橫, 而對于涂膠的面積也應嚴格遵循規定, 即每升膠沾劑應涂6m2~8m2面積。等到涂刷的膠粘劑干燥后, 這段時間大約是20min, 再揭去防水帶隔離紙, 將附有聚丙烯織物的那一面向上, 之后再將防水袋以裂縫為中心平整地貼在這段路面之上。
2 嚴重路面裂縫的治理措施
增設傳力桿 (按1塊水泥板塊說明) 封閉交通后, 在行車道裂縫處對稱鑿除原路面, 鑿除尺寸為:瀝青砼面層4m×1m;水泥砼基層4m×0.8m。開鑿水泥砼時應留有一定的寬度用人工根據要求進行整形, 以保證槽壁垂直、搭接處臺階的完好。在兩塊水泥砼板端部鉆孔, 孔徑為Φ36mm;孔數為13個;鉆孔位置在板厚的1/2處;孔中心距30cm;鉆孔深度為22.5cm。鉆孔完成后立即用鼓風機在風速大于10m/s的正常工作狀態下將粉塵、石屑等吹凈?？硬蹆葌缺仨毟蓛羟也郾诖怪?。傳力桿鋼筋為直徑30mm, 長45cm的圓鋼, 插入孔洞后用環氧砂漿將其固定好, 并在外露部分均勻涂刷一層環氧樹脂。在砼的選用上, 最好應使用商品砼, 并添加水泥用量10%的JK-24早強劑, 所使用材料應按規范規定檢驗試驗合格后方可使用。
3 壓漿
3.1 布孔
在布孔的過程中, 應按照要求以梅花狀來進行布孔, 即布5孔。另外, 還應有技術人員在鉆孔之前對布孔位置進行選擇, 一般來說, 應在板中心和板塊尺寸1/4的地方分別進行孔位選擇。而在鉆孔的過程中, 應使用鉆孔機進行鉆孔, 并且以確定的孔位為基礎提前進行, 鉆孔的深度恰好船頭板厚是最佳的, 這樣就可以為施工的連續性提供可靠的保證。同時, 還應選擇直徑為3cm的鉆頭, 并使孔保既持垂直, 也滿足圓的要求, 并保證其深度能夠超出原先水泥混凝土板, 且應進入還沒有經過處治的基層。一般情況下, 要求鉆孔的深度為45cm~50cm。還應通過吹氣方法使其形成空腔, 對灰漿初始分布產生更有利的影響。
3.2 壓漿
(1) 灰漿混合料的配置。
在壓漿施工過程中, 所用的會將混合, 應提前進行試配, 各種材料的選擇應滿足相應的配比標準。然后, 將定量的水泥、粉煤灰依照正確的比例投放于砂漿攪拌筒中, 進行約15s的攪拌, 再加入一定量的早強劑和鋁粉, 進行15s的攪拌后, 加水攪拌。另外, 施工人員還應注意投料過程中, 應進行不停地攪拌, 使得漿液達到完全均勻, 然而再使漿液到攪拌器中, 用泵送出。而拌和筒必須與灰池相互分離, 這樣才能使得壓漿過程連續進行。
(2) 板下壓漿。
在板下壓漿的過程中, 首先應對砼板塊中間一孔進行壓漿, 之后再對靠近超車道二孔進行壓漿, 最后一步是對靠近路肩二孔進行壓漿。將灌漿栓塞打入孔中, 錨固好, 栓塞底部適當離開基層, 軟管出料口套在栓塞上并固定好。錨固牢靠后, 開支栓塞泵, 待運轉正常后, 啟動灌漿泵, 同時打開攪拌機底部出料開關, 開始連續地向泵內送灰漿, 直到觀察到灰漿從一個孔流入另一個孔, 當觀察到板開始抬升或灰漿流動線路內的壓力迅速升高時, 停止泵送。壓注漿液時, 應緩慢均勻加壓, 一般當壓力達0.5MPa時, 應保持穩壓狀態2min~3min以上, 讓漿液在板底充分流動滲透, 以達到擠密和充實效果, 然后打開卸荷開關, 緩慢降壓, 壓力回零。壓漿過程中, 相鄰孔 (板) 壓漿間隙均應不停止制漿攪拌, 從而使得漿液保持均勻的狀態, 不發生離析。
(3) 封口。
當壓漿結束后, 要立刻拔出灌漿栓塞, 并立刻插上木塞, 從而保證有充足的時間來使灰漿達到完全凝固的狀態。只有等到灰漿不能夠從孔中擠出, 才可以拔出木塞, 同時并將孔口用即將凝固的水泥砂漿進行永久性密封, 并將其抹平。對于灌漿過程中在路面殘留的灰漿, 應及時進行清理, 即清掃、用水沖刷, 從而有效防止路面的污染。
(4) 養護。
公路路面的養護是非常重要的步驟, 施工單位必須提高重視程度, 一般在灌漿后兩小時內, 此灌漿區不允許任何車輛通過, 在完成3天的養生期后, 方可開放交通, 完成養護工作。
(5) 質量檢測。
質量檢測的進行應在壓漿養生之后, 其中的質量要求主要是保證檢測板塊所具有的彎沉值≯14, 即0.01mm, 如果不能滿足此要求, 應做返工處理, 直到符合標準為止。
4 增設排水設施
在封閉交通以后, 應以行車道裂縫處為基準, 對原路面進行對稱鑿除, 而對鑿除尺寸有著明確的要求, 具體如下:瀝青砼面層2.75m (長) ×1m (寬) ;水泥砼基層2.75m (長) ×0.5m (寬) , 排水溝寬度50cm。 (2.75m含硬路肩寬2.25m和行車道部分0.5m) 鑿除原路面水泥砼, 并鑿除石灰土底基層深度視增設傳力桿施工中底基層石灰土破壞情況現場確定, 槽底標高應低于石灰土頂面 (H+8) cm。增設排水設施的施工需要養生7天, 之后再用防水袋對其縫口四周進行牢固的粘貼, 并使用同級配瀝青砼對路面進行恢復, 以及開放交通。
5 結語
綜上所述, 公路路面質量對于人們的生活作用重大, 路面裂縫會嚴重地影響到人們行車、乘車的安全與舒適, 因此, 施工單位應采取各種措施來對公路路面裂縫進行有效治理, 使人們的生活更加便捷, 更加安全。
摘要：近年來, 隨著經濟的高速發展, 人們的生活水平逐步提高, 從而對公路建設施工提出了更高的要求。因此, 公路路面裂縫的治理措施對于公路施工的發展, 社會的進步有著重要的影響。本文提出了當公路路面發生輕微裂縫以及嚴重裂縫時的治理措施, 又討論了壓漿、增設排水設施等方法。
關鍵詞：公路,路面裂縫,壓漿
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