汽車銷量范文第1篇
全國銷量兩位數增長被批“假繁榮”
同比增長兩位數,應該說是近年不錯的成績了。但有車商直稱,這一全國汽車銷量是“假繁榮”。
比如自主品牌,“現在合資品牌價格戰明顯,自主品牌的車價被迫不斷下移,但銷量還是沒有跟上來。”一位自主品牌的老總表示,按目前車市的銷售情況,他們的庫存量可賣三個月。他認為,現在不少車企對外公布的銷售數據非常漂亮,其實并非終端銷量,而是壓給他們的數量,也就是說,其中很大一部分是庫存量。
而且被壓庫的并非只有自主品牌,一些日系、韓系、歐美品牌車商也受廠家不停壓庫,尤其是剛剛過去的6月份。寧波一位車商告訴記者,他們目前的庫存車所占資金已近2000萬元,已到了極限。
全國只有四五家車企完成年中任務
今年年初,由于對市場預期樂觀,各大汽車廠商紛紛上調了銷量目標,但兩位數增長的后面,車企銷量任務完成情況卻不樂觀。據了解,目前,實現銷量過半目標的車企僅有四五家,絕大多數車企沒有實現銷量目標。
數據顯示,美系車上半年銷量呈現大幅增長趨勢,長安福特用“黑馬”來形容則一點不為過。今年前6月,福特汽車旗下各品牌車型在華銷量達75254輛,同比增長44%,福特中國銷量再次創下歷史新高。今年上半年,通用汽車累計在中國銷售1567392輛,同比增長10.6%。當然,德系車表現更為強勁,上半年,一汽大眾銷量居第一。通用別克和雪佛蘭各款車型的完成情況也非常樂觀。申通時代店相關人士透露,該店上半年的銷量在1300臺左右,到7月中旬,已經達到1500臺的銷售量了。其中,凱越和中高級熱銷車君威銷量最大。
法系車在今年上半年也有不俗的市場表現。東風雪鐵龍和東風標致在上半年的同比增長率都達到了30%左右。
三大日系車上半年負增長
在德美韓系均收獲不錯的情況下,今年上半年,日系車銷量仍未能止跌。像豐田、日產及本田3家主要日系車商,上半年的新車銷量與2012年同期相比均有所下降,不過,6月他們的銷量已有所回升。
數據顯示,豐田上半年的新車銷量較2012年同期減少5.8%,為41.69萬輛。日產減少8.3%至59.16萬輛,本田減少3.2%至31.66萬輛。
汽車銷量范文第2篇
上半年, 汽車產銷892.73萬輛和901.61萬輛, 同比增長48.84%和47.67%。乘用車產銷668.38萬輛和672.08萬輛, 同比增長51.20%和48.20%;商用車產銷224.35萬輛和229.53萬輛, 同比增長42.22%和46.14%。
乘用車產銷情況:6月, 與上月相比, 交叉型乘用車產量和基本型乘用車 (轎車) 銷量略降, 其它品種產銷均呈不同程度增長, 其中運動型多用途乘用車 (SUV) 產銷增速更高一些;與上年同期相比, 交叉型乘用車和基本型乘用車 (轎車) 增速較低, 多功能乘用車 (MPV) 和運動型多用途乘用車 (SUV) 繼續保持高速增長。6月, 基本型乘用車 (轎車) 產銷71.98萬輛和70.49萬輛, 產量環比增長0.66%, 銷量下降2.11%, 同比增長10.40%和10.04%;多功能乘用車 (MPV) 產銷3.33萬輛和3.45萬輛, 環比增長8.04%和2.45%, 同比增長77.01%和83.57%;運動型多用途乘用車 (SUV) 產銷11.44萬輛和11.14萬輛, 環比增長10.95%和8.06%, 同比增長均為1.1倍;交叉型乘用車產銷17.78萬輛和19.20萬輛, 產量環比下降2.57%, 銷量增長3.02%, 同比增長1.82%和19.87%。
上半年, 基本型乘用車 (轎車) 產銷459.86萬輛和458.78萬輛, 同比增長46.21%和41.42%;多功能乘用車 (M P V) 產銷20.85萬輛和20.93萬輛, 同比增長均為1.0倍;運動型多用途乘用車 (S U V) 產銷59.26萬輛和58.71萬輛, 同比增長1.4倍和1.3倍;交叉型乘用車產銷128.41萬輛和133.66萬輛, 同比增長38.73%和42.87%。
商用車產銷情況:6月, 在商用車主要品種中, 與上月相比, 半掛牽引車產量和客車銷量略增, 其它品種產銷呈不同程度下降, 其中客車非完整車輛和貨車非完整車輛降幅更為明顯;與上年同期相比, 客車非完整車輛有所下降, 其它品種繼續保持較快增長。6月, 客車產銷2.88萬輛和3.14萬輛, 產量環比下降5.05%, 銷量增長7.08%, 同比增長15.99%和33.17%;貨車產銷22.17萬輛和23.83萬輛, 環比下降10.74%和6.47%, 同比增長30.79%和32.19%;半掛牽引車產銷3.57萬輛和3.45萬輛, 產量環比增長1.37%, 銷量下降1.16%, 同比增長95.49%和89.97%;客車非完整車輛產銷0.66萬輛和0.65萬輛, 環比下降18.64%和19.53%, 同比下降9.26%和16.12%;貨車非完整車輛產銷5.25萬輛和5.86萬輛, 環比下降16.77%和13.91%, 同比增長46.59%和44.31%。
上半年, 客車產銷16.54萬輛和16.99萬輛, 同比增長40.41%和42.13%;貨車產銷146.17萬輛和149.73萬輛, 同比增長30.86%和35.05%;半掛牽引車產銷19.84萬輛和20.19萬輛, 同比增長2.5倍和2.3倍;客車非完整車輛產銷4.10萬輛和4.08萬輛, 同比增長14.42%和13.18%;貨車非完整車輛產銷37.70萬輛和38.54萬輛, 同比增長50.69%和57.44%。
重點企業 (集團) 情況:6月, 銷量排名前十位的汽車生產企業依次為:上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、奇瑞、比亞迪和江淮, 分別銷售28.60萬輛、21.45萬輛、20.12萬輛、18.72萬輛、11.62萬輛、5.12萬輛、4.91萬輛、4.06萬輛、3.54萬輛和3.47萬輛。與上月相比, 東風、一汽、長安和廣汽有所增長, 奇瑞和比亞迪下降較快。6月, 上述十家企業共銷售汽車121.61萬輛, 占汽車銷售總量的86%。
上半年, 銷量排名前十位的汽車生產企業依次是:上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和江淮, 分別銷售176.54萬輛、128.13萬輛、126.72萬輛、124.22萬輛、74.62萬輛、34.87萬輛、30.89萬輛、28.90萬輛、26.09萬輛和25.27萬輛, 同比分別增長45.02%、58.56%、39.76%、43.97%、28.17%、28.66%、46.26%、63.46%、71.51%和66.26%。上半年, 上述十家企業共銷售汽車776.25萬輛, 占汽車銷售總量的86%。
6月, 銷量排名前十位的乘用車生產企業依次為:上汽通用五菱、上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風日產、北京現代、重慶長安、奇瑞、比亞迪和長安福特, 分別銷售9.13萬輛、8.80萬輛、7.62萬輛、6.86萬輛、5.85萬輛、5.41萬輛、5.35萬輛、3.98萬輛、3.54萬輛和3.14萬輛。與上月相比, 奇瑞、比亞迪和上海通用降幅居前, 上汽通用五菱、北京現代略降, 其它企業呈一定增長, 其中重慶長安增速更快。6月, 上述十家企業共銷售乘用車59.68萬輛, 占乘用車銷售總量的57%。
上半年, 銷量排名前十位的乘用車生產企業依次為:上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、重慶長安、東風日產、北京現代、奇瑞、比亞迪和一汽豐田, 分別銷售62.91萬輛、46.97萬輛、45.07萬輛、41.10萬輛、38.60萬輛、33.11萬輛、32.87萬輛、30.53萬輛、28.90萬輛和23.86萬輛, 同比分別增長31.55%、67.38%、43.52%、35.01%、49.50%、47.09%、27.89%、44.52%、63.46%和43.64%。上半年, 上述十家企業共銷售乘用車383.92萬輛, 占乘用車銷售總量的57%。
6月, 銷量排名前十位的商用車生產企業依次為:東風、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、重汽、重慶長安、江鈴、陜汽和南汽, 分別銷售5.69萬輛、5.31萬輛、3.30萬輛、2.54萬輛、2.19萬輛、1.67萬輛、1.62萬輛、1.48萬輛、1.22萬輛和0.96萬輛。與上月相比, 重慶長安增速較快, 南汽略增, 其它企業呈不同程度下降, 其中重汽降幅比較明顯。6月, 上述十家企業共銷售商用車25.98萬輛, 占商用車銷售總量的70%。
上半年, 銷量排名前十位的商用車生產企業依次為:北汽福田、東風、一汽、江淮、重汽、金杯股份、重慶長安、江鈴、陜汽和南汽, 分別銷售36.31萬輛、34.46萬輛、21.92萬輛、14.55萬輛、11.56萬輛、11.39萬輛、9.64萬輛、8.60萬輛、6.82萬輛和6.04萬輛, 同比分別增長28.94%、71.37%、67.71%、51.33%、69.80%、45.75%、20.89%、65.81%、84.56%和40.35%。上半年, 上述十家企業共銷售商用車161.29萬輛, 占商用車銷售總量的70%。
汽車銷量范文第3篇
來自一汽吉林的產銷數據顯示，森雅S80在2011年1月份環比增長率是137%，2月份和3月份高達170%，4月份借助區域促銷活動在全國各地掀起銷售熱潮。自4月8日以來，一汽吉林主辦的“新品‘三重奏’唱響‘春天禮’——一汽吉林喜慶佳寶、森雅三款新車上市”系列活動在河南、山東、河北三地掀起了多輪銷售熱潮，短短20天時間里，參與人數超過200萬人次，創下了銷量翻番的佳績，其中森雅S80更以時尚外形、卓越性能及高性價比成為關注的焦點。
森雅S80的熱銷，說明了當前市場對于經濟型城市S U V產品存在著強烈需求。頗有異軍突起的發展勢頭。被譽為“經濟型城市S U V典范”的森雅S80，則是其中的重要旗手。作為源自豐田創新型多功能全球戰略車平臺下的最新產品，森雅S80在同級市場中唯一搭載日本原裝進口D V V T發動機、變速箱，擁有同類車型最長軸距、最高離地間隙、最小轉彎半徑，唯一全系標配雙安全氣囊、全系四通道ABS+EBD技術。
汽車銷量范文第4篇
筆者認為，目前酒會存在的常見問題在于，第一，營銷目的不明確，目標的明確就決定了酒會在整個營銷環節中將扮演什么樣的角色，也決定了酒會上資源的分配程度;第二，酒會的類別比較含混，在針對消費者還是針對業內經銷商上不太清晰;第三，過于專業，忽視消費者心理需求，形式單調、沉悶;第四，對參會的潛在客戶的后續工作跟進的不夠。針對以上問題，筆者認為葡萄酒業公司要重點做好以下幾個方面的調整。
第一，將酒會做為公關化營銷的一個環節
酒會若只看作酒會，他的價值就只是一個點;但是能夠將酒會和公司的階段性的整體營銷推廣和傳播相結合，就會化點為面，甚至可以起到引爆的作用。目前，酒會雖然也能夠與終端和媒體產生聯系，但是引爆的能量有限，因為沒有一個很有系統的科學的戰略背景。舉例說明，如果能夠在某酒會上發布某種針對行業或消費者的話題，引起媒體的關注那么所起到的傳播效應則是巨大的，在例如，如果酒會所邀請的是媒體追逐的某名人明星，那么這個新聞效應酒會更加強勁。以上只是舉例說明，也就是說這里面可以做的文章是巨大的，在于一個系統的策劃和執行，但是作為公司最大的資本就是酒和葡萄酒文化，僅僅能夠借助社會資源，就會產生很多很多話題了。另外酒會也是公司會員營銷的一個有效武器，會員的服務要靠這些大大小小的酒會來承載，讓他們看到公司的發展與活力。相信，這樣的轉變將對品牌的累積也對拉動公司的專賣店和堂飲終端的銷售有積極的作用。
第二，不僅要有專業型酒會，更要有社交型、文化型酒會
走專業路線是無可厚非，但是太注重專業就會顯得沉悶。如果我們站在消費者的角度看得話，我們所邀請的對象并非全部想成為品酒師，酒只是一個理由和媒介。他們會認為被邀請是一件很有面子的事情，可以跟身邊的人去炫耀，同時認為可以通過酒會認識一些朋友或者合作伙伴，還有一些單身人士甚至希望通過酒會來認識一些異性朋友，擴大自己的圈子，或者說一些人到周末無處可去，正好可以打發寂寞，因此，酒會就起到了一個平臺的作用。這樣的酒會比單純的試酒的吸引力要大得多。通過觀察，來酒會的人大多是不太懂酒的人，因此一些過于專業的溝通會顯得較為生澀而令對方矜持，我認為，通過各種人人脈資源來搭建的這個平臺是會起到推動品牌，凝聚高端人群的利器，是國產酒難以做到的，必須要把這種優勢放大;而和富隆與其他進口品牌的競爭則在于誰的策劃和執行力更加強，誰就會獲取更多的高端人脈資源，從而擁有更多的潛在客戶。高端客戶永遠是喜歡和最強的品牌站在一起的!
第三，變“守”為“攻”：
很多公司的酒會注重邀請會員，這對維護會員網絡關系是有益的，但是僅僅這樣是不夠的，我們要在“守”好老會員的同時，一定要開拓新的會員，俗話說“流水不腐”，只有這樣的不斷地流動當中才會有更大的商機和活力。有時候我們越怕失去就越容易失去，人情在某種程度上起一定的作用，但是客戶往往是趨利的，他們一旦認為我們的競爭對手更強大，就會轉向別人的懷抱，這種例子已經數見不鮮了。目前會員管理的職能主要是有店鋪部門在執行，由于店鋪的資源主要在店鋪所能夠接觸到的人身上，或者說是那些自投羅網的客戶身上，因此我們選擇的余地不大，而更多有潛力或者有巨大購買力的客戶我們卻接觸不到，這就局限了我們品酒會所邀請人員的層次，這就是為什么總是會看到某些高級酒店的品酒會現場，總是會出現身穿短褲球鞋的會員的身影，大大影響了酒會的檔次和氛圍。并非說這部分人沒有購買力，只是說我們在邀請人員上沒有精心選擇。我認為會員和非會員的比例至少是各50%，這樣的話就能大浪淘沙，或許會淘到金子。在新客戶的開拓上，可以運用公司整體的力量，發動身邊的資源，發揮市場部公關人員的能量。進攻是最好的防守!
第四，巧用杠桿原理，抓意見領袖，展開情感營銷
汽車銷量范文第5篇
客戶認可
隨著市場推進, 帥鈴被越來越多的客戶認可。從以往的軍車、旺旺、黑牛、中國郵政、可口可樂等多批重點大客戶、行業客戶用車, 到今年華宇物流批量采購、世博會環保用車、亞運會配餐用車等, 帥鈴正以成熟的品質贏得一個又一個金質客戶的信賴。
天地華宇集團定日達業務負責人說:“定日達服務有明確的服務時限, 比如上海到南京, 半日達, 意思是半天肯定到, 貨物到不了, 我們就要賠償。這就要求我們的物流用車必須適應現代物流行業安全時效、低成本特點。安全時效體現在安全、快捷上, 更體現在滿負荷、高效率及全天候作業上, 這是對物流用車可靠性、耐用性的考驗;而低成本則體現在物流用車的低油耗、低養護費用上。在這些方面, 江淮的帥鈴表現都不錯。”
作為“定日達”業務的主力軍, 高端輕卡帥鈴的4DA1發動機最大功率達8 8 K W, 全面保證了對動力、速度的需求;底盤大梁鋼板厚度高達5 m m, 后橋承載能力比同類產品高出1噸, 有效提高了極端條件下的行車安全系數;此外, 帥鈴制動器直徑增加至320mm, 比同類產品加大了20mm, 增加的排氣輔助制動系統, 全面保證了車輛在高強度運營下的安全、可靠。“我的帥鈴跑了快一年了, 沒拋錨過一次。”黑牛集團一位帥鈴司機的感慨地說。
專業營銷
為了讓帥鈴能夠實現真正的突破, 江淮商用車公司總經理趙厚柱在3月上旬果斷召開帥鈴市場專題會, 對帥鈴的研發、生產、網絡、品牌推廣、售后服務等工作進行全面的部署, 重點強調了帥鈴的專業化營銷方式。即專業的營銷網絡、專業的營銷隊伍、專業的營銷行動。
伴隨著產品結構的不斷豐富, 江淮輕卡的營銷服務網絡也迎來了新的變革。新的網絡體系的核心是專業與完善, 專業主要體現在“高端輕卡”、“江淮鈴”與“江淮好運”三個產品系列分網銷售、獨立營銷。首批已建設完成的20余家高端輕卡帥鈴專營店已經開始營業, 并且在四五月的銷售中表現搶眼。
汽車銷量范文第6篇
描 述
從國內企業競爭格局來看，依照銷售方面的統計，上海大眾、上海通用、一汽大眾仍是我國汽車行業的三個最強者，體現了上汽和一汽的競爭格局，也體現了大眾與通用在華的競爭格局。但是這三家企業占據的市場份額之和不足40%與世界汽車工業強國的壟斷格局尚有很大差距。位列產業中第二檔次的企業為廣州本田、長安集團、天津一汽、北京現代和奇瑞汽車。主要為地方型企業，但是有的企業與三強差距不明顯(約4%)，有的企業發展速度加快，實力也不容三強小視。
從乘用車市場的需求情況看，從需求量的角度說仍然是樂觀的。有研究認為，車價與人均GDP的比值為2或3時，是轎車進入家庭的轉折點。目前，京、滬、穗及沿海發達地區的比值已超過2或3。2003年，我國人均GDP已達1090美元。目前，我國有購車能力的家庭約800萬戶，5年后甚至可能達到4200萬戶。13億人口中有3億人口的收入超過2000美元，這一階層的消費結構必然發生變化，我國即將進入一個以提高生活質量為標志的消費時代，對于汽車產業而言，就是總體上的“汽車社會”。但是從銷售情況來看，“持幣待購”現象就不那么樂觀了。其原因是多方面的，既存在政策上的因素，也有產業市場自身的原因。
本報告多方搜集了大量最新的詳實的資料，通過大量的數據，圖表以及統計結果分析的輔助，對乘用車行業面臨的宏觀經濟運行情況，乘用車在我國汽車產業以及國民經濟中的地位，關聯產業等外部因素的影響，乘用車細分市場，渠道運營，進出口形勢，消費者需求，產業競爭格局等多方面進行了深入探討。對于乘用車行業在未來的發展情況，發展的政策和市場等影響因素都進行了展望。是乘用車生產企業和經營企業以及相關企事業單位，計劃在乘用車領域進行投資大單位或個人準確了解行業現狀和發展動態，制定相關戰略的可靠參考精品。
目 錄
第一部分行業經濟運行狀況及分析
第一章 中國汽車行業運行環境分析
第一節 2006年汽車行業發展的宏觀經濟環境分析
第二節 汽車工業在中國國民經濟中的地位
(一) 汽車是工業的主導產業
(二) 汽車工業與國民經濟其他產業的關聯性影響
第三節 汽車行業相關政策的影響
第四節乘用車在汽車工業中的地位
第五節汽車行業的經濟特性與投資特性
第二章中國乘用車行業發展分析
第一節我國汽車產業發展的歷史階段概覽
第二節乘用車行業的發展現狀
第三節自主開發與乘用車發展產業發展的幾大瓶頸
(一) 能源經濟性問題
(二) 環境保護限制
(三) 城市交通的擁堵
第四節延伸汽車產業鏈帶動行業發展
第五節大眾汽車消費時代
第六節乘用車開發能力分析
(一) 國內乘用車開發能力現狀
(二) 未形成自主開發的原因
第七節產業結構調整
第八節建立統一開放的汽車市場和管理制度
第九節2006年中國乘用車市場總體產銷情況分析
(一) 1-9月各月總體產銷情況
第十節2006年中國乘用車保有量情況
第三章關聯產業對汽車行業的影響
第一節鋼鐵工業
(一) 鋼鐵工業與汽車工業
(二) 2006年鋼鐵工業投資情況分析
第二節石化工業
(一) 能源工業與汽車工業
(二) 2006年燃料價格浮動情況分析
第三節零部件工業
(一) 汽車零部件工業的發展狀況與障礙
(二) 配套工業間的互相制約
第二部分行業市場分析
第四章2006年國內乘用車細分市場分析
第一節2006年經濟型乘用車市場分析
(一) 1-9月各月產銷率分析
(二) 1-9月各月市場占有率分析
第二節2006年普及型乘用車市場分析
(一) 1-9月各月產銷率分析
(二) 1-9月各月市場占有率分析
第三節2006年中檔乘用車市場分析
(一) 1-9月各月產銷率分析
(二) 1-9月各月市場占有率分析
第四節2006年高檔乘用車市場分析
(一) 1-9月各月產銷率分析
(二) 1-9月各月市場占有率分析
第五節2006年進口乘用車市場分析
第五章乘用車銷售渠道運營分析
第一節世界汽車強國銷售渠道運營模式
第二節國內渠道運營與國外的差別比較
第三節汽車主要營銷渠道
(一) 專營店
(二) 汽車交易市場
(三) 自建網絡
(四) 一站式銷售模式
第六章
第七章
第八章
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(
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第九章
第十章
第四節乘用車營銷渠道的探索國內主要汽車交易市場情況第一節北京汽車交易市場第二節成都汽車交易市場第三節上海汽車交易市場第四節廣州汽車交易市場第五節 車市交易的影響因素車型市場表現 第一節 轎車(分品牌)市場特點、銷售及保有情況 第二節 SUV(分品牌)市場特點、銷售及保有情況 第三節 MPV(分品牌)市場特點、銷售及保有情況 第四節 微型客車(分品牌)市場特點、銷售及保有情況第五節 輕型客車(分品牌)市場特點、銷售及保有情況國外汽車市場發展狀況第一節美國汽車市場發展一) 美國乘用車市場產銷情況第二節歐盟汽車市場發展一) 歐盟乘用車市場產銷情況第三節日本汽車市場發展一) 日本乘用車市場產銷情況第四節韓國汽車市場發展一) 韓國乘用車市場產銷情況近年乘用車進出口形勢分析第一節汽車產品進出口總體情況第二節乘用車進出口分析第三節進口乘用車與國產乘用車比較分析第四節乘用車進出口發展趨勢乘用車消費者需求分析第一節我國乘用車消費的特點分析
第二節影響乘用車需求的主要因素
第三節降價風潮與“持幣待購”
第四節中國乘用車市場仍可保持樂觀態度
第五節國內乘用車市場將逐步走向以私人消費為主體
第十一章乘用車消費市場分析
第一節各產品產銷率分析
第二節乘用車產品市場占有率分析
(一) 乘用車產品1-9月各月市場占有率情況
(二) 各產品1-9月市場占有率變化情況
第三節乘用車消費區域分布
第十二章 乘用車供給分析
第一節 總量分析
(一) 乘用車發展趨勢分析
(二) 今年1-9月各乘用車車型產量情況
(三) 乘用車車型及其產量發展演變分析
(四) 區域生產布局與發展
第二節 細分分析
(一) 經濟型乘用車
(二) 普通型乘用車
(三) 中檔乘用車
(四) 中高檔乘用車
第三部分產業競爭態勢分析
第十三章 行業基本競爭格局分析
第十四章 國內主要乘用車生產企業基本狀況及戰略
第一節 上海大眾
第二節 一汽大眾
第三節 一汽轎車
第四節 上海通用
第五節 北京現代
第六節 廣州本田
第七節 東風汽車
第八節 天津豐田
第九節 長安汽車
第十節 吉利集團
第十五章 國外汽車廠商中國戰略
第一節 通用汽車公司
第二節 大眾汽車公司
第三節 福特汽車公司
第四節 豐田汽車公司
第五節 現代汽車公司
第六節 雷諾—日產汽車公司
第七節 標致—雪鐵龍汽車公司
第八節 寶馬汽車公司
第九節 本田汽車公司
第十節 菲亞特汽車公司
第十一節 戴—克汽車公司
第十六章 乘用車產業五力分析
第一節 現有競爭者力量
第二節 潛在進入者力量
第三節 供應商力量
第四節 替代品力量
第五節 客戶力量
第四部分乘用車市場發展展望
第十七章 2006產業市場發展趨勢預測
第一節 全球乘用車產能分布及發展趨勢預測
第二節 2006年乘用車市場發展影響因素
第三節 政策因素
(一) 產業整合因素
(二) 產業投資因素
(三) 外部其他因素
第四節 “十一五”規劃對乘用車行業發展的影響
第五節 乘用車市場產銷預測
第六節 乘用車市場未來保有量預測
附錄一 《汽車貿易政策》
附錄二企業合資合作現狀
附錄三2006年1-10月車市降價表
部分圖表目錄
圖表：2006年1—9月經濟運行主要指標
圖表：近年汽車工業總產值及占全國工業總產值比例圖表：近年GDP增長率與汽車工業產值增長率
圖表：2006年1—9月汽車行業綜合效益指數
圖表：2006年1—9月汽車行業分地區銷售分布
圖表：2006年1—9月汽車行業財務效益指數
圖表：2006年1—9月汽車行業資產運營指數
圖表：2006年1—9月汽車行業償債能力指數
圖表：2006年1—9月汽車行業發展能力指數
圖表：2006年1—9月汽車行業各項指數總評表
圖表：歷年汽車保有量統計
圖表：全國歷年乘用車保有量統計
圖表：近年鋼鐵行業投資情況
圖表：近年汽車零部件投資情況
圖表：我國零部件工業與汽車工業投資情況對比圖表：近年城鄉居民家庭人均收入
圖表：近年城鄉居民人均消費性支出
圖表：近年乘用車區域市場保有率
圖表：近年進出口乘用車數量統計
圖表：2006年各月乘用車生產情況統計
圖表：2006年各月乘用車銷售情況統計
圖表：2006年各月乘用車細分分量生產情況統計圖表：2006年各月乘用車細分分量銷售情況統計圖表：2006年前三季度各乘用車分量市場占有率圖表：近年各乘用車分量市場占有率
圖表：近年各乘用車分量產量變化趨勢
圖表：2006年乘用車區域生產布局情況
圖表：2006年前三季度國產乘用車銷量排名
圖表：2006年前三季度主要乘用車品牌產量統計
圖表：2006年1-9月乘用車主要品牌前15名市場占有率圖表：2006年部分乘用車價格調整情況
圖表：國內主要汽車廠商產銷對比(附表)
圖表：近年國內主要汽車廠商產銷率變化統計
圖表：全球乘用車產能分布情況
圖表：央行加息對車市的影響”調查統計
圖表：乘用車油耗國標出臺對未來車市影響”調查統計圖表：汽車召回制度”對車市的影響觀點調查
圖表：汽車消費者“持幣待購”現象調查
圖表：消費者對汽車經銷商的滿意度調查
圖表：成品油價格上調消費者意見調查
圖表：2006年乘用車新產品情況