汽車檢測與維修范文第1篇
隨著現代電子技術的飛速進步和發展, 微機控制的調節裝置已經更加廣泛地應用在了汽車上, 汽車的電腦化逐漸成為今后不可阻擋的發展方向。隨著汽車各個系統的改進和完善, 汽車的檢測和維修設備也必須與時俱進才能滿足用戶的需要電腦化是汽車行業總的發展方向, 其主要的表現分為以下幾方面。
1 新的標準、新的方法和新的系統必然需要有新的檢測設備來與之配合
例如:在當前的低速制動臺上, ABS防抱死制動裝備已經無法檢測出最大制動力。因此, 現在的新要求滾筒線速度必須能夠達到5~20km/h。與此類似的是發動機的電噴系統, 由于濾紙式的煙度計是無法進行連續的檢測工作的, 而且也無法檢測藍煙和白煙情況, 所以, 其必然會被透光式的煙度計所替代。此外, 隨著對汽車排放標準的不斷提高, 分析儀便必須具有更加高的靈敏度, 同時加強小量程的功能。
2 具有自檢以及自動運行功能的單機智能化將成為以后的發展趨勢
這方面的例子, 比如:意大利的BST25000型制動檢測臺, 能在40s內對顯示儀表、傳感器、電纜通路完成全面的自檢, 如果檢測出了故障, 能夠立即用代碼來顯示出現故障的相關的部位和故障的性質。開機以后可以自動的按照操作的程序來運行, 并自動的進行零點以及溫度的修正工作。檢測儀表中如果含有單片機, 則大都能夠自動對測試的數據、圖形、曲線進行零點的修正和線性的擬合, 能夠實現控制的智能化并直接的得出正確的檢測結果。
3 高精度的傳感技術以及顯示技術更加廣泛的應用
制動臺已經用線性精度非常高的應變計來取代測力彈簧焦機的測力顯示方式。這種新型的指針儀表采用了具有超高精度的傳感器來作為其測感元件。有著標準化、清晰化以及通用化的顯著優勢。該技術以及成為了檢測設備的顯示方式發展的新趨勢。日本的D2000型四車輪定位系統的特點有點像一個地面的平臺, 它把汽車支承在四組滾輪的上面, 同時, 傳感器將輪胎的側面作為其進行定位的基準, 而汽車的四個車輪的XE位是在車輪被滾筒的驅動下進行的。這樣以來, 即使需要進行一定的調整也是在行駛的狀態下, 因此, 進行調整的參數是比較穩定的, 可重復性也比較好。由此可見, 在動態的條件下調整和測定定位的參數也成為運動部件定位檢測技術發展的一個方向。
4 不斷向著綜合化的方向發展
這方面最有代表性的例子是日本彌榮守820行計算機控制車檢系統, 該系統能夠把制動、軸重、前照燈、速度表、測滑、噪聲等13個不同的檢測功能都綜合在同一個檢測線上。這樣的系統已經發展到了第四代, 不斷的進行了修改和完善, 并且以及在日本被廣泛的加以應用了, 這當然也成為我國的汽車維修行業以后必然的發展方向。
汽車檢測與維修設備大致可以分為四個部分:維護、修理、測試和診斷。其中, 每個部分的比重是不同的, 其比重取決于維修制度以及作業內容的變化。當前, 大多數在工業方面比較發達的國家以及不再對汽車進行整車的大修工作了, 而只是通過運用汽車的檢測診斷設備, 得到檢測報告, 并進行有針對性的維修作業, 消除安全的隱患, 恢復性能, 確保汽車能夠良好的運行。在交通部頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》中, 對我國的汽車維修行業做出了相關的要求:“定期檢測、強制維護、視情修理”是汽車行業的管理規范, 按照這個規定, 我國的汽車維修和檢測行業的發展趨勢如下: (1) 在汽車的檢測診斷方面, 設備所占的比重增長的幅度會比較大, 用來滿足貫徹視情修理的可能性。 (2) 在汽車維護中所需要的機具占的比重會呈現增大的趨勢, 同時, 進行汽車修理的加工設備所占的比重則會逐漸的變小。 (3) 在我國, 當前的汽車診斷設備尚處于起步的階段, 需要進行大力的投入和開發。
在交通運輸事業迅速的發展趨勢下, 汽車維修業也迎來了春天, 高科技的診斷產品也不斷的涌現, 比如掌上電腦、氣體廢氣分析儀、解碼器等, 大多數的維修廠家和汽車用戶都把關注的焦點放在上面。截止到目前, 我國的機動車保有量已經達到了1.99億輛, 其中有8500多萬輛汽車, 而每年會新增2000多萬輛的機動車, 這個8500萬輛的數據預示著, 相對于日本的7500萬輛, 我國的汽車保有量已經超過了日本, 而僅次于排在第一位的美國擁有的約為2.5億輛汽車數量, 順利成為第二大全球汽車保有量大國。但是, 目前我國僅有約為90萬的各種維修的企業, 再加上到2012年, 我國的汽車保有量預計會有9000萬輛, 這就決定了專業、高科技的維修檢測人才以及檢測和維修的設備在我國有著很大的發展前景。
摘要：在我國, 汽車的檢測和維修業基礎很薄弱, 起步比較晚而且修理的手段比較落后。自20世紀80年代末開始, 進口的汽車檢測和維修設備大批的涌現, 比如掃描儀、四輪定位儀、尾氣測試儀、發動機分析儀等等, 這些在以前從未聽過的檢測設備目前已經發展成了現在的維修企業必備的工具, 而企業同時也需要更多專業素質比較高的人才來操作這些設備, 只有這樣, 才能滿足整個市場的需要。汽車維修專業互聯網絡的出現, 打破了信息傳遞在空間、時間上的局限, 它能在第一時間全面、快速地將資信準確、迅速地傳到全球互聯網絡, 在我國現代汽車的維修行業當中, 信息技術已經開始嶄露頭角。為了滿足維修行業的工作需要, 要求從事維修服務的一些技術人員必須要掌握熟練的互聯網的技術, 能夠從汽修的專業網站查詢一些汽車維修方面的專業資料, 并對其進行分析和研究, 面對各種各樣的復雜狀況能夠準確的分析和判斷, 高效的排除和解決各種故障。
汽車檢測與維修范文第2篇
習
報
告
發電機的故障檢測與維修
姓
名：
專
業 ：
電氣自動化技術
實 習 單 位 ：
大連九衡二手車服務有限公司
指 導 教 師 ：
陳
彤
完 成 日 期 ：
2010年12月18日
目 錄
摘
要 .................................................................................................................................... 3 1 實習概述 ................................................................................................................................ 4
1.1 實習單位簡介 ............................................................................................................. 4 1.2 實習崗位描述 ............................................................................................................. 4 2.發電機的概述及分類 ............................................................................................................. 5
2.1發電機的概述 .............................................................................................................. 5 2.2發電機的分類 .............................................................................................................. 5 3發電機的安裝、檢測及維護 ................................................................................................. 7
3.1安裝發電機時注意事項 .............................................................................................. 7 3.2發電機產生的故障 ...................................................................................................... 8 3.3發電機常見故障的檢測與維修 .................................................................................. 8
3.3.1如何查找發電機運轉噪聲的來源 ................................................................... 8 3.3.2發電機異響原因及不發電原因 ....................................................................... 9 3.4使用發電機的注意事項 .............................................................................................. 9 4發電機的選配與保養 ........................................................................................................... 11
4.1選配發電機的步驟 .................................................................................................... 11 4.2發電機的保養 ............................................................................................................ 11 5收獲與體會 ........................................................................................................................... 13 參 考 文 獻 ............................................................................................................................ 14
摘 要
大連九衡二手車服務有限公司的主要業務是過戶檢車，辦理營運，落籍轉籍，新車上牌，收購二收車，在收購二收車時也對其檢測與維修。
我是2010年3月8日開始在這家公司實習的，實習期間我主要學習的是汽車發電機故障的檢測與維修。由于在學校學習過電機拖動方面的知識，所以對發電機基本原理也有一些概念的了解。繼而也為我在實習發電機的故障檢測與維修技術打下點基礎，以便于在以后的工作上能夠熟練的動手操作。
剛進公司的第一天就對汽車發電機有了新的了解，它的整個工作流程以及汽車發電機產生最常見的故障原因，對其反應出的故障現象進行檢測與維修。在之后的實習里也具體的學習了汽車發電機使用時的注意事項和日常的保養措施。
由于時間倉促，本人水平有限，難免有不足之處，懇請指導老師提出寶貴意見! 關鍵詞：發電機;故障檢測;維修;保養
發電機的故障檢測與維修
1 實習概述
1.1 實習單位簡介
大連九衡二手車服務有限公司位于大連市甘井子區后鹽汽車廣場西樓一樓110號，這是一家2009年2月12日剛剛注冊組建的公司，公司的主要業務是過戶檢車，辦理營運，落戶轉籍，新車上牌，收購二手車，在收購時公司會有專業的評估師，評估出理想的價位，與此同時還有對其發電機故障進行檢測與維修。其主要針對的品牌有中華、飛度、花冠等。
1.2 實習崗位描述
我是在2010年3月8日開始在大連九衡二手車服務有限公司實習的，我所從事的崗位是維修技術工人，在這里，我學習了汽車發電機保養方法，以及發電機的故障檢測與維修，我每天八點上班，四點下班，在這里我不僅提高了我的實踐動手能力，同時也讓我養成了認真負責的處事態度，使我離自己的目標又近了一步。
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2.發電機的概述及分類
2.1發電機的概述
19世紀初期，科學家們研究的重要課題就是尋找廉價獲得電能的方法，1831年8月29日美國科學家法拉第獲得了成功，使機械力轉變為電力，兩個月后，試制了能產生穩恒電流的第一臺真正的發電機，標志著人類從蒸汽時代進入了電氣時代，隨即也奠定了發電機的重要地位。
電能是現代社會最主要的能源之一，發電機的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。
隋著汽車技術的進步，汽車的用電量越來越高。20年前，中級轎車的發電機輸出功率一般只有500瓦左右，現在一般中級轎車發電機都在1000瓦左右。發電機功率的增加是隨著車上用電設備增加而增加的?，F在汽車上的發電機都是風冷式發電機，由皮帶輪后的風扇吹風進入機殼進行冷卻。在現有風冷式發電機構造的限制下，功率的增加必然會導致發電機體積的加大。
2.2發電機的分類
在實習中，指導教師許俊玲給我講解了許多關于發電機的知識，我上班的第一天許俊玲師傅就向我介紹了汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由于交流發電機在許多方面優于直流發電機，直流發電機已被淘汰，目前所有汽車均采用交流發電機，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
(1)按結總體結構分五類
①普通交流發電機(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) ②整體式交流發電機(發電機和調節器制成一個整體的發電機) ③帶泵交流發電機(和汽車制動系統用真空助力泵安裝在一起的發電機) ④無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) ⑤永磁交流發電機(磁極為永磁鐵制成的發電機) (2)按整流器結構分四類 ①六管交流發電機 ②八管交流發電機 ③九管交流發電機 ④十一管交流發電機
發電機的故障檢測與維修
(3)按磁場繞組搭鐵形式兩分類
①內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端(負極)直接搭鐵(和殼體相聯) ②外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端(負極)接入調節器，通過調節器后再搭鐵。
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3發電機的安裝、檢測及維護
3.1安裝發電機時注意事項
(1)電器接線時注意事項
電機使用時必須與電瓶并聯工作(無電瓶電機除外，但無電瓶電機必須裝配相應的電容組件)，電瓶規范與使用的電機相匹配。各個導線連接處必須牢固、可靠、不得有松動，虛接情況。車輛供空調導線與其它電器導線不得為同一根導線。車輛供空調導線的線徑由空調生產廠家確定，供其它電器導線的線徑必須滿足要求(顏色由車廠定);發電機輸出引線到電瓶及車用電器的連接點應盡可能靠近發電機，可減小因線路壓降造成電瓶虧電;發電機大負荷工作時(約十分鐘左右)，檢查各引線是否有過熱現象，如過熱，可能由短路或導線細造成。
汽車發電機有B+、E輸出，若電機為單線制，則E輸出端不必接導線;若電機為雙線制，則電機E輸出端需接導線。B+輸出端、E輸出端(若為雙線制)必須與車輛負載并聯(其負載包括車輛電瓶)。
電機指示燈輸出端一般標記為D+、WL、IG等，此端與電機B+端必須接一充電指示燈(24V，3W左右，對于24V系統而言)，若電機為自激磁電機，則此端可以不接任何導線。
(2)機械裝配時注意事項
①適當的調整調節臂，保證皮帶張緊力適當，擰緊電機各處緊固螺母到規定力矩規范;
②保證電機的安裝支架可以滿足強度、剛度要求;
③盡量保證電機的工作環境通風良好，有干凈、新鮮的空氣流通;
④盡量避免發電機與發動機排氣管位于發動機同側，若此種情況不可避免的話，發電機調節器內置或外置加防護罩，其與排氣管的距離應≥40cm，否則應考慮加有效隔熱板，保證發電機正常工作;
⑤發電機與車輛上其它零部件的最小距離為10mm，以避免在運行過程中與其它零部件磕碰;
⑥盡量避免把電機裝于車輛較低位置或輪胎附近，以避免外部飛濺物濺入電機內部，造成電機損壞;
⑦若為帶泵電機，保證接于真空泵上的氣管、油管暢通、無折死彎。
發電機的故障檢測與維修
3.2發電機產生的故障
在實習的第二周的時候，許俊玲師傅就開始對引起汽車發電機出現的故障的原因做出了詳細的講解，從而使我了解到：
(1)年限比較長，磨損老化就會出現故障。 (2)電瓶的原因也能使發電機過早的損壞。
(3)車上用電設備出現短路時對發電機影響較大而使發電機出現故障。
對發電機自身而言所出現最常見的故障就是發電機不發電、發電機有異響、發電機不轉。
3.3發電機常見故障的檢測與維修
在之后的實習中，許俊玲師傅就針對以上故障原因開始教我一些故障檢測與維修的方法。
用試燈可以檢查普通發電機的二極管、定子、轉子的常見故障，具體如下： (1)二級管的檢測
用導線將儀表燈泡與蓄電池串聯作為試燈，對二極管進行正、反向檢查。若試燈一次亮，一次不亮，表明二極管正常;若兩次均亮，表明二極管短路;若兩次均不亮，表明二極管斷路。
(2)定子的檢測
將試燈兩引線跟發電機定子繞組三個引線接頭中的任意兩個相接，試燈應點亮;將試燈一引線與定子繞組中性點引線接頭相接，另一引線與定子繞組三個引線接頭中的任意一個相連，試燈應點亮，否則，表明定子繞組有斷路之處;將試燈一引線與定子鐵芯相接，另一引線與定子繞組三個引線接頭中的任意一個相連，試燈應不亮，否則，表明定子繞組絕緣不良，有打鐵之處。
(3)轉子的檢測
將試燈一引線與轉子相連，另一引線與任意一個滑環相接，試燈應不亮，否則，表明滑環或轉子線圈絕緣不良，有打鐵之處;將試燈兩引線與兩滑環相接，試燈應點亮，否則，表明轉子線圈內部有斷路之處或線圈引線與滑環脫開。 3.3.1如何查找發電機運轉噪聲的來源
發電機運轉時產生的噪聲可用聽察與觀察法查找其來源。如發電機皮帶過松，工作時皮帶在皮帶輪槽內打滑將發出“吱吱„„”的尖叫聲;如發電機固定螺栓松動，工作時發電機機體將不斷震顫并發出“咯噠、咯噠”的響聲;如皮帶輪緊固螺栓松動，工作
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時皮帶輪將不斷搖擺甚至出現空轉現象;如發電機軸承磨損松曠或缺油，工作時將產生“嘩嘩„„”的響聲。若軸承磨損嚴重，過于松曠或軸承損壞，運轉中將造成轉子磁極與定子鐵芯相碰，發出“咯吱、咯吱”的聲響，并使發電機過熱。 3.3.2發電機異響原因及不發電原因
(1)發電機異響原因：
①整流器噪聲，現象：在發動機怠速時，站在發電機異側若能聽到電刷的"嘩嘩"音屬異響，措施：檢查電刷壓力和整流子表面。
②軸承噪聲，現象：怠速時若能聽到連續而均勻的"哇哇"音，加注油后只能短時間內減弱而不能持久有效，措施：手持皮帶輪試軸承間隙，嚴重者換用新軸承。
③電樞掃膛音，現象：怠速時能聽到"喳喳"音，隨轉速升高節奏變快，突然加速時會加速幾下，措施：拆修轉子，校直電樞軸。
(2)發電機不發電原因：
①勵磁線圈碰鐵，現象：拆取直流電機"磁場"接線柱的接線觸碰此幾線柱時出現強火花，措施：拆修勵磁線圈消除碰鐵點。
②直流發電機電刷卡死，現象：用螺絲刀短接"電樞"接線柱與機殼無火花，無電刷工作音，措施：檢查電刷工作情況，更換刷塊。
③直流發電機絕緣電刷碰鐵，現象：如上項刮火無火花，拆除"電樞"接線柱上導線，用電瓶線碰觸此接線柱出現強火花，措施：更換電刷刷架的絕緣墊片。
④直流發電機勵磁線圈斷路，現象：如上項刮火無火花、拆取"磁場"接線柱上導線在碰觸此柱時也無火花，措施：拆修勵磁線圈及其連接線。
⑤交流發電機導性二極管擊穿，現象：行車中電流表總是指向放電，停車后用紙隔開斷電器觸點后電流表示數在6A以上，措施：更換失效的二極管。
3.4使用發電機的注意事項
(1)蓄電池的搭鐵極性必須與交流發電機搭鐵極性一致。否則，蓄電池將通過二極管大電流放電，燒壞二極管。
(2)整流器的 6只二極管與定子繞組相連接時，絕對禁止用兆歐表或220V交流電源檢查交流發電機絕緣情況。否則，易使二極管擊穿而損壞。
(3)發動機熄火后，應將點火開關斷開。否則，蓄電池長時間向磁場繞組放電，使磁場繞組過熱而縮短壽命。
(4)交流發電機運轉時，不能用試火方法檢查是否發電。否則，容易損壞二極管及電子元件。
發電機的故障檢測與維修
(5)調節器與交流發電機的搭鐵形式必須相同，否則交流發電機將因無磁場電流而不能輸出電壓。并且二者的電壓等級要一致，否則充電系統不能正常工作。
(6)發現交流發電機不發電或充電電流小時，應及時排除故障，而且交流發電機與蓄電池之間的導線連接要牢固。否則，容易損壞二極管和電子元件。
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4發電機的選配與保養
4.1選配發電機的步驟
選配汽車發電機的步驟 (1)算車輛電器總負載;
(2)確定車輛常時工作時的負載;
(3)計算發動機在怠速情況下電機的輸出功率; (4)計算車輛在幾個不同速度下電機的輸出功率;
(5)確保電機能夠承受車輛在過載情況下的電器負荷，即選配電機時應該留有一定量的安全余度;
(6)在特殊應用情況下應考慮電機的輸出是否滿足電器要求，如在怠速情況下是否可以給空調及車輛照明燈供電。
據以上結果對照電機輸出特性曲線族選擇相應的電機并確定傳動比，確定傳動比時，必須考慮皮帶包角是否合適，以避免皮帶過早損壞。
4.2發電機的保養
汽車發電機是汽車電器中的重要部件，它的功用是兩大部分：供給各用電部分的需要;給蓄電池充電。要想在汽車行駛中保持發電機恒穩發電狀態，應經常性地做好以下養護工作。
(1)發電機皮帶的緊度，必須調整適當，再固定校準螺絲，發電機的腳架螺絲應保持一定的緊度。
(2)軸承磨損過甚，應更換新件。如系缺乏潤滑油，可從油杯口處滴上數滴機油，但不宜過多，以防滲入整流器而積垢。
(3)整流器積垢或者燒黑，可用細砂布磨光，如絕緣體過高，應削低于整流片。 (4)電刷接觸面不平，可用細砂布打平。彈簧軟弱，電刷短損，均須更換新件。電刷太短而無破損，可用墊片塞入支架，使其與整流器密合。
(5)電刷支架絕緣體損壞，須另配新件。
(6)發電機的極柱松動，須適當緊固，如系絕緣不良，應拆下進行修整。 (7)第三刷調整：如限制電流過小，可將第三刷順電樞轉向方向移動，如限制電流過大，可將第三刷逆電樞轉動方向移動。
發電機的故障檢測與維修
(8)發電機在中途發生故障，而距目的地不太遠時，可將由磁場線圈通電壓調整器的導線拆掉，如系三刷發電機，須將第三刷取下，使發電機不發電。利用蓄電池電源供電，此時應盡可能節省用電。
(9)發電機上的防塵圈要牢固，不應取掉不用，以防塵埃進入內部，造成機件故障。
(10)要經常清潔各導線，保持其干燥，可防漏電。
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大連職業技術學院實習報告
5收獲與體會
通過這段時間的實習，我學到了很多課堂上根本學不到的東西。我感覺自己也成熟了許多，懂得了一些做人做事的道理，也懂得了學習的意義。公司培養了我的實際動手能力，增加了我的實際操作經驗。在公司的實習期間，我學會了發電機的常見故障的檢測與維修的方法。經過實踐練習，提高了我解決問題的能力。在校園里，我們一直都在解決問題，但很多時候那些問題都是老師提出來之后，然后我們才去思考如何解決這些問題。在實習的這段時間，很多問題要我們自己去發現，然后尋找最好的解決辦法。自己發現并解決問題的過程是非常重要的，讓我們積累了很多經驗。以后再處理類似的事情，我們就會節省時間提高工作效率。
實習期間，我認真聽取企業指導老師許俊玲的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。實習中我感受到了團隊合作的重要性，我在發電機的檢測與維修的過程中必須要團隊合作，這樣不僅節省了時間，也保證了工作質量。一個公司的成功不是靠一個人的勞動而完成的，它是每一個員工共同努力的成果?；叵胱约涸谶@段時間的工作情況，工作雖然很累，但我學到了許多知識，使我有了吃苦耐勞的精神。生活中總是有那么一種壓力或動力要我們做出改變，實習讓我明白了自我反省是為了更好的去適應，適應環境的改變，適應激烈的社會競爭。
最后，我要感謝我的畢業指導老師陳彤，更要感謝公司提供給我這次實習的機會，感謝實習老師許俊玲的教導。我會珍惜這次實習的機會，這是我走出學校進入工作崗位的第一步。我相信通過這一段時間的實習，從中獲得的實踐經驗使我終身受益，并會在我畢業后的實際工作中不斷地得到印證，我會持續地理解和體會實習中所學到的知識，期望在未來的工作中把學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示我的個人價值和人生價值，為實現我的理想和光明前程而努力。
發電機的故障檢測與維修
參 考 文 獻
[1]李基成.現代同步發電機勵磁系統設計及應用.北京:中國電力出版社,2009. [2]劉取.電力系統穩定性及發電機勵磁控制.北京:中國電力出版社,2004. [3]金續曾.中小型同步發電機使用與維修.北京:中國電力出版社,2004.
汽車檢測與維修范文第3篇
2、高職汽車檢測與維修專業模塊化教學實踐探索
3、產教融合視域下汽車檢測與維修技術專業的教學新模式探索
4、“課程思政”理念下汽車檢測與維修專業教學改革分析
5、汽車檢測與維修專業人才培養模式的構建與實踐
6、中職汽車檢測與維修技術專業人才培養探究
7、汽車檢測與維修技術專業課程體系改革與實踐
8、高職汽車檢測與維修專業教學改革研究
9、中職汽車檢測與維修技術專業開展創新創業教育思路與舉措
10、高職院校汽車檢測與維修技術專業實訓基地校企共建研究與實踐
11、“雙高”建設下汽車檢測與維修技能大賽訓練模式探索
12、“一帶一路”背景下寧波地區汽車檢測與維修技術專業需求調研分析
13、1+x證書制度下汽車檢測與維修技術專業教學的改革與探索
14、汽車檢測與維修專業人才培養模式研究
15、汽車檢測與維修專業建設的思考
16、高職汽車檢測與維修專業校企合作人才培養模式的研究
17、中職電子電器類專業教師轉崗新能源汽車檢測與維修專業的教學實踐探究
18、汽車檢測與維修專業生產性實訓基地建設的幾點思考
19、1+X證書制度下汽車檢測與維修技術專業教學的改革與探索
20、汽車檢測與維修專業一體化課改與學生職業能力測評的實證分析
21、汽車檢測與維修技術研究
22、新能源汽車檢測與維修存在問題及對策分析
23、基于高職擴招的汽車檢測與維修技術專業師資隊伍建設探討
24、高職院校汽車檢測與維修專業核心課程體系構建的研究
25、基于現代學徒制的高職院校汽車檢測與維修人才培養模式探討與實踐
26、基于“1+X”證書制度汽車檢測與維修專業課證融通建設研究
27、淺談新能源汽車檢測與維修專業建設與一體化教學
28、高職院校汽車檢測與維修技術專業創新創業項目化專業教學應用研究
29、汽車檢測與維修技術專業1+X證書課證融合路徑探究
30、汽車檢測與維修技術專業實驗實訓平臺建設與資源共享改革探討
31、高職汽車檢測與維修技術專業實踐教學探索
32、產教融合視域下高職汽車檢測與維修專業課程體系的構建分析
33、項目教學法在汽車檢測與維修專業教學中的運用
34、汽車檢測與維修技術專業教學現狀與在1+X證書制度下的改革路徑
35、現代學徒制在汽車檢測與維修技術專業的教學改革與探索
36、校企合作下的汽車檢測與維修專業教育教學改革研究
37、汽車檢測與維修專業實踐教學的改革
38、汽車檢測與維修技術專業課程思政探索與實踐
39、高職院校汽車檢測與維修專業教學改革模式研究
40、淺談新能源汽車檢測與維修專業開設（自動駕駛汽車技術）課程必要性
41、培養新能源汽車檢測與維修技術人員的有效策略分析
42、疫情背景下汽車檢測與維修專業信息化網絡課程改革研究之名師工作室助力網絡課程建設
43、“1+X”證書制度下的汽車檢測與維修專業“三教”存在問題研究
44、中高職銜接汽車檢測與維修技術專業課程體系的研究與構建
45、汽車檢測與維修專業在重大公共事件下的網絡教學管理制度探究
46、關于中職汽車檢測與維修專業實踐教學的改革探索
47、工匠精神視角下中職汽車檢測與維修教學存在的問題及對策
48、中職新能源汽車檢測與維修專業課程建設思路探討
49、信息化背景下汽車檢測與維修技術課程教學改革探究
汽車檢測與維修范文第4篇
《汽車底盤構造與維修》是汽車運用工程各專業的一門重要的專業技術基礎課，該課程是一門實踐性很強的課程，對學生職業能力培養和職業素養養成起主要支撐或明顯促進作用。
目前傳統的課程體系和教學方法易造成理論和實訓教學相互脫節，從而影響了教學目標的實現;即使目前使用的所謂一體化教材，由于設備差異、教材設計等多方面的原因，也無法完全滿足我院對汽車底盤的課程要求，因此，編寫一部結合我院學生情況、設備情況和師資情況的理實一體化教材是十分表的。
當前，我院在師資、設備等方面已經具備了開發我院《汽車底盤構造與維修》一體化教材的能力。在師資方面，所有參與編寫的教師，都具有副高職稱，具有多年理論和實踐教學經驗，其中李興瑞為汽車工程系教務科長，張俊賓、楊秀強為教研室主任，均為學院骨干教師;在設備方面，先有完整的貨車底盤實訓材料及實訓室。
汽車檢測與維修范文第5篇
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浙江省2007年7月高等教育自學考試
汽車發動機構造與維修試題
課程代碼：05875
一、單項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分) 在每小題列出的備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選或未選均無分。
1.二沖程發動機一個工作循環，活塞從上止點至下止點往復移動共(
A.四次 B.三次 C.兩次
D.一次
2.連桿的彎、扭校正經常在______下進行。(
) A.彎曲 B.扭曲 C.雙重彎曲
D.彎曲與扭曲
3.雙凸輪軸結構不可能出現下述______結構中。(
) A.V型發動機 B.4氣門配氣方式 C.側置氣門式
D.齒形帶傳動方式
4.膜片式汽油泵供油量的大小取決于(
) A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片彈簧張力的大小
D.搖臂擺動的大小
5.L型電控發動機噴油器的基礎噴油量是由______和曲軸轉速決定的。( A.節氣門位置 B.冷卻液溫度
C.空氣流量
D.發動機負荷
6.直列式噴油泵不是通過______方式來調節噴油量的。(
) A.轉動柱塞 B.供油提前 C.調速器控制
D.供油拉桿
7.共軌系統的基本噴油正時由______來確定。(
) A.油門開度 B.發動機轉速
C.加速踏板
D.發動機轉速和加速踏板
8.電控柴油機的溫度越低，柴油的噴油量(
) A.越大 B.越小
C.不一定
9.下列哪一項不屬于水泵常見損傷的是?(
)
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)
)
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A.泵殼裂紋 C.水封損壞
B.葉輪松脫 D.風扇裂紋
10.若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會使(
) A.散熱器內氣壓過低 C.散熱器內氣壓過高
B.散熱器芯管容易被壓壞 D.冷卻水不易沸騰
二、多項選擇題(本大題共5小題，每小題2分，共10分) 在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內。錯選、多選、少選或未選均無分。
11.曲軸的基本組成包括(
) A.前端軸 B.主軸頸
C.連桿軸頸 D.曲柄
E.平衡重
12.凸輪軸曲軸驅動，其傳動方式有哪些?(
) A.齒輪傳動式 B.鏈條傳動式
C.齒形帶傳動式 D.蝸輪蝸桿式
E.帶輪傳動式
13.電控汽油噴射系統由以下哪三個子系統組成?(
) A.空氣供給系統 B.廢氣排出系統 C.燃油供給系統 D.電子控制系統 E.混合氣供給系統
14.在電控共軌系統中，供油泵由哪幾部分組成?(
) A.驅動軸 B.活塞
C.電磁斷油閥 D.壓力調節閥
E.機體
15.冷卻系冷卻強度的調節是否合適，對發動機的工作影響很大。下述正確的有(
A.冷卻不足，會造成發動機過熱，導致發動機充氣量下降而影響發動機功率輸出; B.對于汽油機來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點火等不正常燃燒; C.過高的溫度會使潤滑油黏度降低導致機件磨損加劇;
D.冷卻過度會使發動機過冷導致燃料蒸發困難，可燃混合氣形成條件變差; E.燃燒不完全會造成發動機功率下降、油耗量增大。
三、判斷題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)
判斷下列各題，正確的在題后括號內打“√”，錯的打“×”。
16.柴油機6135Q表示該發動機是六缸、四沖程、氣缸直徑135mm、風冷、汽車用。( 第 2 頁
)
)
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17.高速發動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角的方法，以改善發動機性能。(
) 18.由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保證凸輪軸有0.08～2.20mm的軸向竄動量。(
) 19.回油電磁閥的作用是在怠速時關閉閥體上的四個小孔，使泵腔壓力提高，供油提前。
(
) 20.柴油機的噴油量過多，則柴油燃燒不干凈，會冒黑煙。(
) 21.柱塞與柱塞套是一對精密偶件，因此，必須成對的更換。(
) 22.齒輪式機油泵的結構主要由機油泵驅動軸、主動齒輪、從動齒輪、機油泵體、泵蓋、卸壓安全閥以及集濾器等組成。(
) 23.發動機的磨合的關鍵是氣缸與活塞環、活塞和曲軸與軸承等配合副磨合。(
) 24.相對于水力測功機，電渦流測功機的轉速范圍小。(
) 25.電控柴油機采用與汽油機類似的自診斷系統。(
)
四、填空題(本大題共10小題，每空1分，共10分) 請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。
26.往復活塞式內燃機壓縮形成中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力為______，溫度為600~800K。
27.______是由發動機曲軸驅動而旋轉，用來驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序，配氣相位及氣門開度的變化規律。
28.現代轎車發動機多采用不可拆式紙質濾清器、它無須清潔，一般每行駛______需更換。 29.根據汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續噴射和______兩種。 30.______將油箱中的燃油吸出來，送入到噴油泵的低壓腔中。 31.正時控制器由______和正時活塞組成。
32.______安裝在飛輪殼上，以脈沖形式檢測發動機轉速。
33.機油細濾器進油______用來限制進入細濾器的油量，防止進入細濾器的油量過多，導致主油道壓力降低而影響潤滑。
34.______除了具備對散熱器內的冷卻水起到自動補償作用，又同時還具備及時將冷卻系內的水汽分離，避免“穴蝕”產生的功能。
35.發動機節氣門位置不變時，其性能指標隨轉速的變化而變化的關系，稱為______。
五、術語解釋(本大題共5小題，每小題2分，共10分) 36.全浮式連接 37.VTEC 38.節氣門電位計 39.預燃室式燃燒室
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40.細濾器
六、簡答題(本大題共4小題，每小題5分，共20分) 41.選配活塞銷的原則是什么? 42.穩定工況對混合氣濃度的要求。 43.噴油泵供油提前角的檢查。
44.機油壓力過高的故障診斷與排除方法。
七、分析應用題(本大題共2小題，每小題10分，共20分)
45.發動機冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過363K，直至沸騰;或運行中冷卻液在363K上，如一停車，冷卻液立刻沸騰。試分析上述原因。
46.發動機動力不足，加速不良時，但爆震傳感器系統點火延遲又沒超過10°~20°時，該如何檢測?
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